Головна
Інтернет
Плоскодонка своїми руками під двигун. Як побудувати дерев'яний човен-плоскодонку

Плоскодонка своїми руками під двигун. Як побудувати дерев'яний човен-плоскодонку

Рибальський човен - невеликий плавальний засіб, який дозволяє ловити рибу в тихому, затишному та віддаленому від берега місці, зберігати та транспортувати рибальські снасті та спорядження та при необхідності перевозити вантаж. Багато шанувальників рибальської справи перевагу віддають виробам з натурального матеріалу, наприклад, з дерева. Їх купують у готовому вигляді, замовляють чи роблять своїми руками.

Коротка інструкція, як зробити дерев'яний човен, допоможе рибалці, що вміє користуватися столярними інструментами, виготовити її самостійно.

Човни з дерева мають такі переваги:

  • виготовлення з екологічно чистих матеріалів (частіше з колод хвойних порід);
  • легка вага;
  • міцність та надійність на плаву;
  • маневреність;
  • плавучість;
  • безшумність;
  • можливість встановлення підвісного або стаціонарного мотора, вітрила, використання з веслами;
  • довгий термін служби за правильного зберігання;
  • невисока вартість у порівнянні з іншими пристроями.

Існує 2 різновиди дерев'яних плавзасобів:

  • відсталі, або кільові;
  • плоскодонні.

Плоскодонки мають великий попит серед шанувальників риболовлі. Вони зручні та комфортні, снасті та приладдя розташовуються біля рибалки. Човни мають високою стійкістюта безпекою, вільно розвертаються на водоймі та не перекидаються.

Кісні човни з кільовим днищем мають кращу прохідність у складних місцях, відрізняються швидкохідністю та практичністю. Щоб не зачерпнути воду через борт, потрібно навчитися правильно розподіляти центр тяжіння.

Купити чи зробити своїми руками

На вітчизняному ринку дерев'яні човни трапляються рідко. Найчастіше їх виготовляють майстри на замовлення. Робота виконується протягом 4-5 днів, іноді швидше. Вартість транспортного засобувизначатиметься залежно від того, човен якої довжини і ширини ви хочете бачити: його можна зробити одно- або багатомісним. Перед замовленням судна ручної роботиодержують інформацію про виконавця, дивляться попередні вироби, спілкуються з іншими клієнтами.

Якщо процес виготовлення дерев'яних човнів здійснюється самотужки, існує можливість знизити фінансові витрати. Крім цього, від виконаної роботи можна отримати велике задоволення.

Процес виготовлення

Будівництво рибальського судна складається з 5 етапів, це:

  1. Проектування конструкції.
  2. Підготовка необхідних матеріалів(Дошок, інструментів).
  3. Виготовлення та складання.
  4. Промовчання човна або конопачення.
  5. Проведення випробувань.

Креслення

Приступаючи до самостійного виготовлення, краще придбати спеціальну літературу на тему, як побудувати дерев'яний човен, вивчити основні складові, спроектувати схеми та креслення. Фахівці рекомендують виконувати викрійки на аркушах паперу або скористатися програмами з 3D-моделюванням. Конструкцію ділять на складальні вузли та одиниці. Деталі за кресленнями мають бути читаними, позначення та розміри винесені, масштаб витриманий.

За параметрами основних деталей човна розраховують кількість необхідного матеріалу.

Матеріали та інструменти

Для роботи потрібно придбати широкі і довгі ялинові або соснові дошки. Тріщини, задираки, сучки не допускаються.

Деякі майстри радять придбати колоди раніше, потім покласти їх на суху рівну поверхню під гніт на деякий час, щоб уникнути деформації.

.

перелік необхідних інструментів:

  1. Рулетка.
  2. Лінійка.
  3. Кутник.
  4. Рубанок.
  5. Шуруповерт.
  6. Кріпильні елементи (саморізи, гвинти, цвяхи або шурупи).
  7. Молоток.
  8. Ірпінь.
  9. Електролобзик.
  10. Молоток.
  11. Чернівці.
  12. Затискні лещата.

Перелік матеріалів, які потрібні для роботи:

  1. Шпаклівка.
  2. Масляні фарби.
  3. Олійний лак або оліфа.
  4. Антисептик.
  5. Клей.

Не слід забувати про заходи безпеки під час виготовлення конструкції. З цією метою використовують захисні пластикові окуляри, зручні рукавички, що добре облягають кисті рук.

Покрокова інструкція з виготовлення

Дерев'яний човен складається з таких частин:

  1. Задній борт.

Для виготовлення носової частини виконують такі операції:

  1. Беруть дошки без дефектів, відміряють довжину за розрахованими розмірами.
  2. Відпилюють край під 45° і стругають.
  3. Біля запиляних кромок знімають фаску. При притисканні дощок проміжок між ними повинен бути відсутнім.
  4. Кінці покривають захисною антисептичною речовиною.
  5. Основу носа роблять із трикутного бруса, при цьому враховують, що довжина повинна бути в 1,5 рази більша за висоту судна. Брус стругають та обробляють антисептиком.
  6. Збирають 2 борти та основу, змащують столярним клеєм і скріплюють цвяхами або шурупами.
  7. Усі зайві виступи спилюють.

Алгоритм дій щодо будівництва заднього борту:

  1. Вибирають дошку завтовшки 5 см.
  2. З дошки роблять бортові бічні боки. Зверху та знизу залишають запас для подальшої обробки.
  3. Між конструкціями за схемою човна своїми руками вставляють ребра жорсткості. Їх довжина дорівнює ширині плавзасобу, висота аналогічна висоті бортів, інакше при згинанні бортові елементи луснуть.
  4. Для згинання бортів потрібні 2 помічники. Краї бічних бортів приєднують до корми, тим часом помічники акуратно за допомогою мотузки загинають бортові частини. Робляться мітки, де потрібно зняти фаску, щоб не було проміжків. Потім за мітками знімають фаски, приміряють і підганяють.
  5. Місця стиків обробляють антисептиком, з'єднують клеєм, саморізами або шурупами.
  6. Зайвий матеріал у нижній частині корми відпилюють, оформляють верх.
  7. У дерев'яні човнипід мотор на задньому борту, сидіння та постійні розпірки в боковушках свердлом роблять отвори. Потім встановлюють перемички та сидіння. Двигун прикріплюють після збирання всієї конструкції.

Для створення днища у човні з дерева лист оцинковки підійде кращевсього. На нього встановлюють каркас вниз дном, обводять олівцем із запасом 1,5 см і вирізають спеціальним інструментом. Потім перевертають плавзасіб, знімають фаски з бортових частин і розпірок, що прилягають до днища, обробляють антисептиком.

Після того як просочення висохне, знизу наносять силіконовий герметик, укладають на нього в 2 ряди клоччя або дротяні нитки від протікання.

Після вирівнювання металевої заготовки дно прикріплюють шурупами до пресшайби, можна використовувати цвяхи, переміщаючись від центру судна до країв. На ділянках з виступами металу більше 5 см проводять обрізання та підгинання листа до бортів, постукуючи молотком по всьому периметру. До носової частини монтують листову бляху для захисту від корозії.

Уздовж бортів по верхній кромці приклеюють причальний брус, що захищає від пошкоджень при швартуванні до причалів та інших суден. Кіль, що забезпечує безпеку при повороті, особливо в пристроях з моторами, монтується до днища та розміщується вздовж середньої лінії. Його можна виготовити з кількох рейок.

Після повного складанняконструкції її необхідно просмолити або піддати конопачуванню, потім пофарбувати. Обробка смолою відбувається лише усередині судна. Для цього потрібна розігріта смола. Для покращення в'язкості додають небагато машинної олії. Смолу заливають у всі щілини, попередньо очищені від бруду, і залишають для просушування на 12 годин. Потім обробляють оліфою. Фарбування роблять після того, як виріб повністю висохне.

Фінішне тестування човна

Остаточним етапом є проведення випробувань на герметичність. Тестування проводять як у домашніх умовах, так і на водоймі. Якщо на території приватного будинку існує можливість встановлення човна на опору, його перевертають, заливають великою кількістю води зі шланга, потім виставляють у вихідне положення та перевіряють на текти.

При випробуваннях на річці або ставку близько 1:00 не можна запливати на велику глибину. Після контрольної перевірки за відсутності води у рибальському судні воно готове до експлуатації.

Незважаючи на те, що практично в будь-якому рибальському магазині можна придбати човен для риболовлі, набагато вигідніше з матеріального та практичної сторонизробити човен із фанери своїми руками.

І хоча на виготовлення саморобного човнапотрібно витратити чимало часу і зусиль, зате результатом можна буде довго пишатися. Завжди приємно усвідомлювати, що річ зроблена своїми руками.

Необхідний інструментарій та матеріали

Можна взяти готові креслення, як зробити човен із фанери:

  • плоскодонки;
  • байдарки;
  • з двигуном;
  • вітрильні.

Навіть якщо жодне креслення не сподобається, завжди можна спроектувати човен самому. Ось тільки не зайвими виявляться вміння грамотної побудови креслень, інакше вийде не човен, а купа дров. Варіанти виконання креслень представлені на фото.

Для створення саморобного фанерного човна знадобиться такий набір інструментів:

  • електролобзик;
  • пила;
  • шуруповерт;
  • молоток;
  • шліфувальна машинка;
  • набір струбцин;
  • набір пензлів.

Щодо матеріалів, то основним компонентом конструкції, само собою, є фанера. Найкраще підійде водостійка фанера для човнів, але якщо її не виявиться під рукою, то можна скористатися листами фанери зі шпону берези. При цьому товщина листів має бути не менше 5 мм, а деякі елементи конструкції, наприклад, дно, кіль та шпангоути – товщиною 10-16 мм.

Крім фанери, знадобиться використовувати деревину для монтажу каркаса розпірок, решітки підлоги, сидінь та іншого.

Всі шви та стики обов'язково промазуються клеєм, полімерними смолами, епоксидною смолою або подібними засобами для забезпечення герметичності човна.

Також важливими матеріалами є просочення, лаки, фарби та оліфи. Адже судно, по-перше, повинне мати пристойний вигляд, а по-друге, воно не повинно згнити після першої ж вилазки на водойму.

Виготовлення човнів із фанери

Варто звернути увагу, що будівництво човна з фанери може здійснюватися лише з якісних листів, які не мають таких дефектів поверхні, як сучки, тріщини та розшарування. Габарити листів бажано використати максимально великі. З великою фанерою легше працювати, і конструкція виходить міцнішою. Але найчастіше не знаходиться фанера, і доводиться склеювати два листи. Для цього торці двох листів, що склеюються, сточуються під гострим кутом таким чином, щоб довжина скосу дорівнювала не менше семи товщин листа. Таке склеювання називається "на вус". Скоси ретельно промазуються клеєм і притискаються один до одного набором струбцин.

Використовуючи знайдені або створені креслення самостійно, можна приступати до розмітки матеріалів. На даному етапі важливо дотриматися точно всіх розмірів. Відхилення від креслення хоча б на 1 мм призведе до утворення щілин на стиках і, відповідно, з'явиться вразливість конструкції. Для зручності можна використовувати викрійки, які прикладаються до фанери та обводяться. На фото приклад такої форми.

Отже, використовуючи електролобзик та пилку, вирізають кожен елемент конструкції. Особливу увагу варто приділити торцям заготовок – слід дотримати кути стикування поверхонь. Для створення заднього борту доведеться склеїти кілька шарів фанери до отримання проектної товщини і, як наслідок, необхідної міцності. Це значно ускладнить конструкцію, але є необхідним заходом(Особливо, якщо планується кріплення під мотор). Так само слід вчинити і зі шпангоутами.

Саморобні човни з фанери під мотор вимагають додаткового зміцнення заднього борту шляхом проклеювання його склотканиною та посилення твердими породами дерева.

Для посилення конструкції рекомендується транці та шпангоути додатково фіксувати за допомогою оцинкованих або луджених шурупів. Однак не варто забувати про те, що довжина шурупа в жодному разі не повинна перевищувати товщину деталей, що скріплюються.

Для зручності транець кладеться на козли і до нього кріпиться дно, а також борти. Зведення торців слід вести від носа. Скріплюються елементи за допомогою клею та шовних матеріалів. Якщо в результаті цієї операції деталі конструкції не зійдуться, то доведеться все розбирати та стесувати шпангоути. Тому краще заздалегідь все переміряти.

У разі створення саморобної плоскодонки завдання максимально спрощується. Складання конструкції плоскодонки вмілим ентузіастом може зайняти всього 2-3 години. Оскільки відсутні складні геометричні форми, роботу запросто виконає лише один працівник, не витрачаючи великих фізичних зусиль.

Особливу увагу потрібно приділити лише стикам і ґратчастим настилам підлоги. дерев'яних рейок. Настил необхідний через те, що днище човна дуже вразливе до деформаційного навантаження, отриманого від підошв взуття.

Проклеювання швів

Моторний човен з фанери своїми руками вимагає особливої ​​уваги та контролю при проклеюванні всіх швів конструкції. На фото показані кінцеві результати проклеювання швів.

Етапи проклеювання:

  1. Приготування герметизаційного складу на основі аеросилу та епоксидної смолиу пропорції 1:1.
  2. Усі кутові з'єднання посилюються дерев'яними жолобниками (грають роль ребер жорсткості).
  3. Усі стики зсередини ретельно промазуються герметизаційним складом, а зверху приклеюються смужки склотканини.
  4. Після повного висихання встановлюються шпангоути, які кріпляться за допомогою клею та шурупів.
  5. Тепер починається вистилання ґрат підлоги на днище.
  6. Встановлення сидінь, уключин та інших конструктивних елементівзгідно креслення.
  7. Після повного висихання всіх стиків та поверхонь, човен можна зняти з козлів.

Фарбувальні роботи

Завершальним, але не менш відповідальним етапом будівництва човна є фарбування. Перед тим, як приступити до фарбування, необхідно підготувати всі поверхні та стики шляхом шліфування та знежирення.

Після цього необхідно ретельно промазати кожен сантиметр поверхні деревним просоченням. Рекомендується використовувати просочення для річкових чи морських суден.

Тепер можна приступити до фарбування. Фарбувальні роботи зазвичай виконуються твердим пензлем, але допускається також застосування фарбопультів. Як фарба рекомендується використовувати емалі, призначені для фарбування суден. Від якості фарбувальних робіт безпосередньо залежить довговічність човна.

Якщо підійти з розумом до завдання, можна досить просто побудувати своїми руками човен, як для риболовлі, так і комфортного відпочинкудля всієї родини.

Найпростіше побудувати для риболовлі плоскодонку. Особливо ефективним і практичним човен буде, якщо як матеріал використовується саме водостійка фанера, а задній борт буде обладнаний кріпленням під мотор. Етапи будівництва плоскодонки можна переглянути на відео.

Моторний човен відмінно підійде для використання на річках та озерах. А ось у морі саморобну моторну плоскодонку застосовувати слід лише при повній впевненості як складання.

Моторний човен із водостійкої фанери здатний прослужити своєму господареві багато років.

Човен є незамінною річчю, якщо ви хочете відправитися на риболовлю або просто провести час з друзями або сім'ї на річці. Це чудовий пристрій для прогулянки або навіть цілої водної пригоди, яку ви можете зробити власноруч.

Якщо вас цікавить технологія, згідно з якою виконується човен плоскодонка з фанери своїми руками, креслення, представлені в даній статті, і рекомендації вам знадобляться у роботі.

Виготовлення найпростішого судна з фанери – найбільше бюджетний спосібобзавестися човном. Для цього вам всього лише необхідно запастися все необхідними, включаючи інструменти та креслення, а також виявити трішки терпіння та старання. В іншому, виготовити такий виріб не складе вам ніякої праці, головне обов'язково слідувати підготовленому кресленню.

Що потрібно для роботи

Матеріал, на основі якого створюється конструкція – це, звичайно, фанера. Вона складається з проклеєних за допомогою фенольного клею шпонованих шарів, які пресуються на виробництві. Існує кілька її типів, але не кожен різновид фанери підійде для виготовлення човна своїми руками.

Зверніть увагу!Найякісніша та водостійка фанера має маркування ФСФ. Вона, як правило, виконана із березового шпону. При його використанні, ви зможете досягти надійності та якості від свого майбутнього виробу. В результаті ви витратите значно менше зусиль на процедуру шліфування та оздоблення свого човна.

Якщо ви з якихось причин не маєте змоги дістати фанеру якісною торгової маркикупуючи не дуже високоякісну продукцію, приділіть особливу увагу виконанню торцевих частин на листах. Відсутність наскрізних щілин, сучків, дірочок і дефектів - ознака матеріалу, що стоїть.

Від якості обраної фанери залежатиме:

  • якісний рівень самого виробу;
  • експлуатаційні характеристики човна;
  • вартість оздоблювальних робіт;
  • час, що витрачається виконання оздоблювальних робіт;
  • обсяги необхідного матеріалу;
  • кількість швів у готовому човні.

Тому ви повинні поставитися до вибору максимальної відповідальності. Для окремих частинвашою плоскодонного човнаможуть бути потрібні бруски або дошки, бажано, щоб вони були просушеними і повністю позбавленими всіляких вад і пошкоджень.

Для виконання обшивки човна використовується склотканина, що продається в рулонах. Її ви можете розрізати на шматочки необхідного розміру, якими зручно буде проклеювати стики та шви. Цілісний шматок буде більш доречний для обробки днища.

Лак, клей та фарба застосовуються для того, щоб захистити човен від впливу вологи. Найкраще, якщо лак буде корабельним, а фарба матиме не водяну основу.

Щоб виготовити скоби для вашого човна, ви можете взяти пластикові затискачі і дріт з міді. Підійде будь-який інший матеріал, який потім можна буде легко видалити.

Список інструментів:

  • лобзик електричної діїта набір пилок для нього;
  • шліфувальна машина;
  • молоток та рубанок;
  • струбцина;
  • рулетка для вимірів, лінійка з металу та простий олівець для нанесення розмітки;
  • пензлики для нанесення лаку та клею;
  • пульверизатор для роботи з фарбою;
  • шпатель, який допоможе вирівняти склотканину під час процедури склеювання.

Роботи з виготовлення човна: метод зрощування

Після того, як ви підібрали відповідні креслення, підготували всі необхідні інструменти, можна приступати до виготовлення човна.

Зверніть увагу!У тому випадку, якщо ви не зможете підібрати фанеру необхідного для вашого човна розміру, її можна з'єднати між собою, використовуючи технології зрощування фанери «на вус».

Технологія зрощування листів:

  1. Листи матеріалу необхідно укласти один на одного, намітити лінію вуса (його довжина складається з десяти-дванадцяти товщин фанерного листа).
  2. Для отримання рівного та якісного результату рекомендується закріпити матеріал за допомогою струбцин та обмежувальної планки. Саме вздовж цієї планки і формуватиметься вус. Слідкуйте за тим, щоб у вас не було різких перепадівза довжиною цієї лінії.
  3. Сформований вус необхідно відшліфувати машинкою до ідеального стану, постійно поєднуючи та підганяючи листи.
  4. На зону вусів наноситься клейовий складПісля цього фанерні листи необхідно скласти один на одного обробленими поверхнями і закріпити за допомогою струбцин, поклавши зверху вантажі, щоб забезпечити повноцінне приклеювання.
  5. Зайвий клей потрібно відразу видалити, не чекаючи, поки він висохне.
  6. Після висихання клею ви можете зняти струбцини та протримати виріб протягом доби у спокої до остаточного застигання клею.

Залишки клею потрібно зачистити наждачним паперомВирівняти шов і зробити його менш помітним.

Спочатку необхідно виконати розмітку дна на фанері, попередньо розклавши її на рівній поверхні. Орієнтуючись на своє креслення, нанесіть осьову лінію човна, після чого можна розташувати сітку, на основі якої відзначаються контури майбутнього виробу.

Для щільного прилягання стиків на краях примикання фанери можна зробити фаски. Для цього підійде шліфувальна машина. Після цього можна буде виконати зшивання деталей, використовуючи скоби та затискачі. Починати процедуру слід із корми, поступово пересуваючись до носа човна, повільно згинаючи фанеру. Закріплюються і борти, і транець.

Наступний етап – перевірка геометричних розмірів конструкції. Після чого потрібно затягнути затискачі щільніше, в місцях монтажу шпангоутів розташувати розпірки, щоб зафіксувати всі деталі.

Проклеювання швів здійснюється зсередини виробу. Для цього потрібно взяти клей і склотканину, яка повинна бути заздалегідь розрізана на смуги шириною 7 см. Використовуючи кисть, нанесіть клейовий склад на стик, приклейте склотканину і розрівняйте її за допомогою шпателя, видаляючи бульбашки та зморшки. Шви потрібно проклеїти двічі-тричі.

Загальні питання

Відпочинок на природі, полювання чи риболовля у тій місцевості, що оточена водоймами, - та діяльність, яка неможлива без плавучого засобу, тому човен не розкіш, а нагальна потреба. Купівля власного міні-корабля здатна пробити пристойний пролом у бюджеті, тому даний варіант мало кого приваблює. Однак кусачі ціни маломірних плавзасобів не стають непереборною перешкодою для ентузіастів, тому що зробити човен своїми руками набагато легше, ніж це може здатися на перший погляд. Самостійне створенняпрактичне невелике судно - процес цікавий, проте він вимагає від автора майбутнього човна серйозного підходу.

Вибір матеріалів та виду човна - перший крок

Не можна сказати, що варіантів майбутнього будівельника дуже багато, проте вибір є. Саморобний човен можна виготовити з:

  • алюмінію;
  • дерева;
  • пластика;
  • гуми (прогумованої тканини);
  • сталі;
  • фанери.

Ідеального матеріалу немає, кожен із них має свої переваги і не позбавлений недоліків, але найчастіше майстри зупиняють свій вибір на деревині та її «колегах», оскільки переваги цих варіантів безперечні. Це:

  • екологічність, невелика вага;
  • плавучість, надійність, міцність;
  • безшумність, маневреність;
  • відносно невелика собівартість;
  • тривалий термін служби при правильній обробці матеріалу та зберіганні судна;
  • можливість використання весел, установки мотора та/або вітрила.

Є два різновиди дерев'яних човнів:

  • кільові конструкції;
  • плоскодонні (круглодонні) судна.

Другі у більшій пошані у рибалок, тому що човни-плоскодонки мають кращу стійкість, що дозволяє полювати на рибу навіть стоячи. На цих плавзасобах зручно розвертатися, а місця в них вистачить для всього, що необхідно шанувальникам риболовлі: як для снастей, так і для великого вилову.

Кільові саморобні міні-судна відрізняє найкраща прохідність складних відрізків, швидкохідність, практичність. Однак ці човни більш вимогливі, оскільки пасажирам і водієві-гребця спочатку необхідно навчитися тримати рівновагу, грамотно розподіляючи центр ваги.

Особливості дерев'яних «човнових робіт»

До творців цих човнів є кілька вимог, які доведеться врахувати. Серед них:

  1. Вміння поводитися з деревом, знання всіх нюансів. До цього поняття входить оптимальний вибірдощок, здатність заздалегідь розрахувати майбутні максимальні навантаження на деревину, а також поінформованість про те, як згинають заготовки.
  2. Коректний вибір інших матеріалів: крім деревини знадобляться засоби для захисту її від протікання, згубного впливу води, елементи для скріплення всіх деталей конструкції.
  3. Наявність місця для збирання. Так як всі заготовки і саме судно мають досить великі габарити, а часу для складання у новачка піде досить багато, необхідно приміщення або ділянку, що надійно захищена від дощу.
  4. Необхідність мати всі інструменти для роботи з деревиною.
  5. Щонайменше один помічник, він знадобиться обов'язково.

Це мінімальний перелік того, що потрібно, тому в процесі роботи можуть виникнути й інші умови.

Коректні габарити та креслення

Про них окрема розмова, тому що від розмірів залежить вага, місткість, вантажопідйомність та стійкість невеликого судна на воді. Якщо писати про рекомендації, то вони такі:

  1. Висота бортів. Оптимальне значення 500 мм, проте ніхто не забороняє невелику зміну у більшу чи меншу сторону.
  2. довжина. Цей параметр залежить від того, скільки людей одночасно будуть у човні. Якщо плавзасіб розрахований на одного, то вистачить довжини 1800-2500 мм. Для дуету «мореплавців» потрібні 3000 мм, для 3-5 чоловік достатньо 3500-4000 мм. Умістяться в останню конструкцію і шестеро, але в цьому випадку питання вже в іншому - у комфорті такої великої компанії.
  3. Ширина. Тут рекомендоване значення – 1000-1500 мм, проте треба врахувати, що максимальна цифра значно зменшить маневреність, зате зробить судно стійкішим. Зважати треба на вагу людей, потенційний вантаж, який буде перевозитися на човні, довжину плавзасобу.

Орієнтуючись на рекомендовані (або обрані будівельником) розміри, необхідно зробити креслення. Якщо майстер не сильний у складанні подібних схем, краще зупинитися на готових, перевірених ескізах, які неважко розшукати в інтернеті: достатньо ввести в пошукову системувсього два слова - «човен креслення», а потім переключитися на «Картинки».

Підготовка: інструменти, матеріали

Після теорії починається практика - придбання матеріалів та пошук усіх необхідних інструментів. Головне для човна – дошки. У цьому випадку краще купити ялиновий, модриновий або сосновий пиломатеріал, що не має тріщин і сучків, що норовлять випасти. Ті, що тримаються міцно, не загрожують майбутньому судну. Перевірити їх надійність легко, досить вдарити по них молотком або кувалдою. Оптимальна деревина, яка зберігалася в сухому приміщенні щонайменше рік, лежала весь період на рівній поверхні.

Список решти включає:

  • антисептик для дерева;
  • брус для розпірок та трикутний - для носової частини човна;
  • водовідштовхувальну фарбу - Пентакрил, Прогрес, Раптор (для авто), кисті (краскопульт);
  • цвяхи (краще оцинковані саморізи) різної довжини та молоток для них;
  • ґрунтовку;
  • дриль невеликої потужності, шуруповерт;
  • клей (поліуретановий), заміна йому – смола, шприц для нанесення у важкодоступних місцях;
  • лак (яхтний) – Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
  • листовий метал для днища та скріплення елементів човна;
  • наждачний папір (або шліфувальну машину);
  • напилок;
  • клоччя (герметик);
  • паракорд (кевлар, нейлон, поліпропілен) - для надання бортам човна потрібної форми;
  • рулетку;
  • струбцини;
  • електролобзик (ножівку).

Виготовлення дерев'яної плоскодонки

Як зробити човен своїми руками надійним, міцним, непотоплюваним? Відповідь одна: всі етапи вимагають чіткого виконання, оскільки поспіх, будь-які недоліки, традиційна російська надія «на може» протипоказані. Увага навіть до «дрібних дрібниць» - необхідна умова.

Виготовлення бортів

  1. Спочатку згідно з кресленням випилюють усі заготовки. Деталі, включаючи борти, обробляють напилком, а потім наждачним папером. Просочують антисептиком.
  2. З одного боку дощок-бортів роблять запив під кутом 15-30 °, потім зрештою знімають фаску, щоб забезпечити ідеальне (без зазорів) прилягання заготовок в носовій частині.
  3. Трикутним брусом фіксують ніс човна, прикріплюючи його цвяхами або шурупами до стику дощок з внутрішньої сторонипісля ідеального припасування. Краї деталей, що стикаються, спочатку просочують антисептиком, потім змащують клеєм (смолою).
  4. Звати помічника і надають бортам човна потрібну форму, використовуючи паракорд або його заміну. Шнуром обв'язують борти, заздалегідь встановивши між ними розпірки такої ж ширини, як у майбутнього човна. Потім мотузку затягують.
  5. Зміцнюють транець ( задній елементчовни – плоска кормова частина). З бортами його з'єднують за допомогою клею (смоли) та шурупів (цвяхів).

Створення та фіксація днища

Дно роблять із дерева (краще знайти широку масивну дошку), водостійкої фанери (ФСФ, 12 мм) або з листового металу.

  1. Якщо використовують металевий лист, деталь вирізують таким чином, щоб її розміри перевищували днище на кілька сантиметрів. Вони необхідні для кріплення до донної частини бортів. Так як протікання тут найбільша загроза, всі стики щедро промазують клеєм або смолою, використовують клоччя. Краї металу загинають за допомогою молотка. Самонарізи садять з кроком 15-20 мм по всьому периметру човна.
  2. Якщо знайдено дерев'яна дошка(Фанера), то з матеріалу вирізають елемент потрібної форми, а потім діють таким же чином - обробляють клеєм або смолою, використовують клоччя і кріплення.

Завершальна обробка матеріалу

Тепер елементи човна щедро обробляють антисептиком, ліквідують всі потенційні зазори з допомогою клоччя чи герметика. Потім двічі ґрунтують, наносять фарбу в кілька шарів, кожному з них дають час на просушування.

Потім покривають судно лаком, а також 2-3 шарами. Останній етап- встановлення лавок-банок, монтаж трикутників для корми, їх обробляють - ґрунтують та фарбують (лакують) - окремо. На цьому виготовлення човна-плоскодонки вважають закінченим.

Перевірка водонепроникності човна

Ця операція необхідна, щоб упевнитись у надійності судна перед його першим великим плаванням. Способів зробити це є кілька, але краще проводити комплексний тест.

  1. Перевірка на місці будівництва. Щоб переконатися як роботи, човен перевертають вгору днищем, встановлюють на довгу лаву чи кілька табуреток. Потім на неї виливають велика кількістьводи зі шлангу. Рекомендована тривалість цього тестування – 5-10 хвилин. Човен перевертають та оглядають на предмет протікання.
  2. Випробування міні-корабля великою водою. Якщо саморобна плоскодонка не показала себе дірявим коритом на верфі, то її спочатку відправляють у вільне плавання на невелику глибину. Коли перші водні випробування проходять успішно протягом 30 хвилин, значить, судно готове до будь-якої водойми.

Вони можуть стати в нагоді тим, хто не любить допускати в роботі помилок, які завжди вимагають додаткових зусиль для їх виправлення. А тому деякі рекомендації можна (і потрібно) заздалегідь намотати на вус:

  • при виготовленні саморобного човна краще не економити на якості матеріалів, оскільки найкраща деревина- синонім довгожительства майбутнього власного плавзасобу;
  • всі заготовки радять вирізати з невеликим запасом, тому що набагато легше відрізати надлишки, інакше доведеться вирізати новий елемент;
  • герметик, клей, смола або клоччя - те, що потрібно придбати з великим запасом, особливо важливі стики бортів з днищем;
  • у всіх дерев'яні деталідля кріплення потрібно заздалегідь просвердлювати отвори кілька меншого діаметра, ніж у цвяхів чи саморізів, мета - запобігання можливого розтріскування матеріалу.

Човен із фанери

Фанерний плавучий засіб має свої переваги, до яких належать:

  • невелика вага, так як полегшений варіант такого човна має масу, що становить лише 10-15 кг, а таке судно досить легко переносити навіть удвох;
  • максимальна місткість – 5 осіб, але все залежить від обраного проекту;
  • довговічність міні-корабля, але лише у разі дотримання технології;
  • доступна ціна всіх матеріалів, що потрібні.

Якщо у майстра є бажання, а приводів відмовлятися від задуманого не знайти, потрібно лише виділити для створення човна вільний час.

Матеріали, інструменти

Меблева фанера (ФК) для будівництва цього судна не підходить, тому необхідно придбати одну з наступних марок: БК (просочення - бакелітовий лак), БС (бакелітовий клей) або, якщо немає можливості купити БК та БС, ФСФ (смоляний формальдегідний клей). Звертати увагу необхідно на якість матеріалу: в торцях неприпустимі щілини, а на поверхні сучки або інші дефекти. Товста фанера не годиться, тому що лист повинен уміти гнутися, тому максимальна (або оптимальна) товщина – 6-9 мм. Інші потрібні матеріалита інструменти:

  • брус – якісний, сухий;
  • рейки з модрини - для кіля та стрингерів (поздовжніх ребер жорсткості);
  • склотканина в рулонах;
  • водостійка фарба;
  • грунтовка та шпаклівка (теж водостійкі);
  • епоксидний клей;
  • яхтний лак;
  • олівець;
  • мідний дріт (скріпки);
  • зубило;
  • кусачки;
  • молоток;
  • плоскогубці;
  • рубанок;
  • рулетка;
  • саморізи;
  • струбцини;
  • шліфувальна машина;
  • шпатель;
  • електролобзик, пилки (для фігурного різання).

Креслення фанерної конструкції

Простіше та легше підібрати готовий зразок, який без проблем можна знайти в інтернеті. Але до полювання за ним потрібно обміркувати кілька деталей. До них належить:

  1. Зовнішній вигляд човна, його форма.
  2. Місткість майбутнього судна та його розміри.
  3. Рівень складності конструкції. Дебютантам «кораблебудування» краще дивитись у бік простих моделей.

Після того, як креслення знайдено, майстер має права злегка його підкоригувати: наприклад, змінити розміри або форму деяких елементів.

Найпростіший із креслень - той, в якому всі деталі розміщуються на 1 фанерному листі.

  1. Спочатку на ньому відзначають осьову (поздовжню) лінію, потім ті, що розташовані між буквами А, Б, і В. Половину дна переносять на папір, вирізають, потім прикладають викрійку до другої половини листа, обводять олівцем, щоб днище було симетричним.
  2. Проводять лінію, що відокремлює від нього транець. Дно випилюють лобзиком в першу чергу, задній борт - слідом за ним.
  3. Аналогічним чином креслять, а потім вирізають бічні борти: розмічають один елемент, накладають його на другу заготівлю, потім відразу обидві, затиснувши в струбцинах, вирізають. Місця спилів у всіх заготовок обробляють наждачним папером.
  4. Вирізають рейки для кіля та ребер жорсткості (стрінгерів), потім їх шліфують.

Якщо не влаштовують невеликі розміриплавзасоби, то два листи фанери перед операцією по розкрою склеюють «на вус», обробивши місця з'єднання спочатку рубанком, а потім шліфувальною машиною. На шов, що вийшов, ставлять вантаж.

Складання елементів човна

За кроками процес з'єднання деталей виглядає так:

  1. У нижній частині і з боків транця свердлять отвори, діаметр їх – 1, 5 мм, крок – 150 мм. Так само роблять з дном з боку корми. Обидві деталі з'єднують дротом, скручування роблять зовні.
  2. Дно укладають на три табурети, на крайні стільці для забезпечення необхідного прогину підкладають дошки або книги. Звати помічника. Удвох по краях борту та бокових боків днища роблять отвори з аналогічним діаметром та кроком.
  3. Бічні елементи кріплять дротом до дна та транцю. Після перевірки геометрії човна скоби обсаджують зубилом на внутрішніх стиках. Між бортами вставляють тимчасові розпірки у місцях, де встановлюватимуться перегородки (шпангоути) та сидіння-банки. Їх тимчасово кріплять шурупами.
  4. Усі стики тричі проклеюють скловолокном за допомогою епоксидного клею. Ширина першої смуги – 25 мм, другої – 40, третьої – 50 мм. Всі скрутки дроту з зовнішньої сторониперед проклеюванням зовні відкушують, а місця стиків заокруглюють.
  5. Видаляють тимчасові розпірки, встановлюють шпангоути та банки. Отвори від шурупів «маскують» дерев'яними нагелями, посадженими на епоксидний клей.
  6. Рейки, призначені для кіля і стрингерів, кріплять клеєм і шурупами, потім поміщають під прес.

Оздоблювальні роботи

Спочатку наждачним папером видаляють усі нерівності, що з'явилися «завдяки» епоксидному клею. Дефекти або всі поверхні зашпаклівують, потім грунтують човен. Останній етап - фарбування та/або нанесення лаку.

Як зробити човен своїми руками? Не складно, але й не надто елементарно. У цьому можна переконатись, якщо подивитися на всі етапи очима майстра. Наприклад, у реальності розв'язання поставленого завдання допоможе переконатись це відео, розділене на 9 частин:

До початку будівництва човна з дерева потрібно заздалегідь подбати про найголовніші його частини. бортах. Для цього відбираються довгі, широкі, товсті, бажано без сучків дошки сосни або ялинки. Вони повинні не менше одного року пролежати в сухому місці, на рівній поверхні з невеликим гнітом зверху, щоб уникнути їх викривлення.

Підготовлені дошки ще раз оглядаємо на предмет дефектів - тріщин, сучків, що випадають, і т.п. Потім відміряємо потрібну довжину (тут, а також далі не наводитимуться конкретні розміри частин човна, тому що все це на ваш розсуд) з невеликим запасом і обпилюємо кожну з них під кутом в 45гр - це буде носова частина.

Далі їх потрібно прострогати, а з запиляних кінців зняти фаску таким чином, щоб дошки, що притиснули один до одного, в носовій частині не мали зазору.
Ці ділянки, а надалі і всі інші, які будуть недоступні до фарбування після збирання конструкції, просочуємо захисним шаром антисептика.

Після цього приступаємо до виготовлення основи носа – трикутного бруска. Його довжина повинна перевищувати приблизно 1,5 разу ширину бортів човна. Брусок також стругаємо та покриваємо захисним шаром.

Не забудьте залишити згори і знизу запас, потім після складання все зайве спиляться.

Підготувавши ці елементи приступаємо безпосередньо до збирання. Починаємо з носової частини, обидва борти та трикутний брусок міцно з'єднуємо шурупами або цвяхами.

Виступаючі частини зверху і знизу спилюємо врівень з бортами.

Вона має бути саме такою висоти, як представлено на фото, інакше під час згинання дошки можуть луснути. Кут розпірки також не слід робити надто великим.

Встановивши розпірку, починаємо гнути борти, тут знадобиться пара помічників або мотузка. Зігнувши до потрібної відстані, прикладаємо задник і визначаємо де і скільки потрібно зняти фаску, щоб борти приєдналися до нього без зазорів.

Так, потроху знімаючи, підганяємо його, доки не досягнемо потрібного результату.

Добившись його, прибиваємо борти і спилюємо виступаючі частини знизу, а зверху як вам хочеться. Краще робити у вигляді трикутника.

Потім приступаємо до встановлення постійних розпірок та сидінь. Їхня кількість і розташування залишається на ваш розсуд. При закріпленні їх (та загалом та інших місцях) обов'язково попередньо робіть маленьким свердлом отвір, щоб уникнути появи тріщин.

Завершуємо дуже важливий початковий етап зняттям фаски з нижньої частини бортів, розпірок та нанесенням на них захисного покриття.

Після того, як просочення і столярний клей висохнуть можна приступати до виготовлення її дна. Для цього нам знадобиться гладкий оцинкований лист. Бажано, щоб його довжина відповідала довжині судна. Правда підібрати такий не просто, річ у тому, що будівельні магазини торгують в основному невеликими листами (1,2х2м, 1.5х2), а від великих рулонів вони відрізають дуже неохоче. Якщо домовитись не вдасться, беріть те, що є. Дно можна зробити і з двох листів, просто вийти трохи складніше.

З купленої оцинковки вирізаємо ножицями по металу відповідний розмірам дна шматок. Щоб було легко визначити довжину і ширину, човен ставимо на лист і обводимо маркером, з невеликим запасом в 1,2-2см, про всяк випадок.

Далі нам потрібно підготувати нижні частини бортів. Наносимо за допомогою пістолета санітарний силіконовий герметик невеликим шаром у вигляді безперервної звивистої нитки. Потім прямо на нього укладаємо в два ряди спеціальний шнур. Все це надалі надійно захистить дно човна від протікання.

Якщо герметика немає, замінюємо його звичайною фарбоюякщо немає нитки - кладемо клоччя.

Завершивши це, обережно накладаємо вирізаний шматок жерсті на човен, вирівнюємо і починаємо його кріпити.

Для закріплення можна використовувати оцинковані шурупи з пресшайбою або цвяхи. У даному випадкукріпимо перевіреним роками способом - тобто. цвяхами (1,8 х32). Починаємо роботу з середини та рухаємося до країв. Робота монотонна і нудна, але поспішати не слід - цвяхи, що стирчать, не додадуть краси.

Як часто потрібно їх бити показано на фото.

Ті місця, в яких бляха виступає за краї більш ніж на 5мм, обрізаємо. Те, що залишилося, простукуємо молотком, загинаючи на борт.

Ніс човна потребує захисту, його покриваємо все тією ж жерстю. Вимірюємо та вирізаємо потрібний шматок у вигляді прямокутника.

На ту частину бортів, яка закриється оцинковкою, попередньо просоченою антисептиків (взагалі, до цього часу човен потрібно хоча б одним шаром покрити просоченням), наносимо герметик з ниткою. Після цього прикладаємо як показано на фото листок і прибиваємо його.

Краї жерсті не повинні виходити за межі носа-трикутника, інакше цвяхи вийдуть назовні.

Зверху та знизу оцинковку укладаємо один на одного, обрізаючи зайве і також кріпимо цвяхами. В результаті вийде чудовий ніс, тільки дуже гострий. Тому його кінчик зминаємо або обрізаємо, щоб потім не зашкодити йому болотники або рибальські снасті.

Новий човен на водоймі обов'язково приверне до себе увагу, щоб якось убезпечити її від зазіхань або щоб її не забрало течією, робимо кріплення для ланцюга в носовій частині. Для цього нам знадобиться довгий болт або шпилька. Свердлимо отвір у бортах по діаметру шпильки, закріпивши її, відпилюємо зайво ножівкою по металу.

Човен практично готовий. Покриваємо додатково ще 2 шарами просочення і залишаємо на просушування в тіні.

Якщо є бажання, можна одразу подбати про захист дна човна, покривши його фарбою. Оцинкування із зовнішнього боку, що контактує з водою, з часом руйнується без додаткового покриття.

Щоб по дну з жерсті було комфортно ходити і вона не гриміла, необхідно передбачити дерев'яний настил. Він може бути самої різноманітної конструкції. Наприклад, такий.

Ось тепер можна впевнено сказати, що човен готовий!Човен з оцинкованим дном набагато легший, ніж з дерев'яним, та й у процесі експлуатації його надалі буде легше готувати після зимівлі до чергового сезону. За міцністю вона ні скільки не поступається іншим. Наприклад, у мого попереднього старого човна через 10 років використання згнили борти, а дну хоч би що.

Так, і ще - не шкодуйте антисептика, саме його, а не фарби, він значно краще протистоїть руйнуванню дерева.

Якщо в результаті у вас вийде щось подібне або навіть краще, можна привітати вас з успішною справою.

Представляю кілька підсумкових фото різних людей:

За матеріалами: grossoxota.ru

Відео уроки з виготовлення човнів своїми руками

Човен із фанери

Човен із листа заліза

Розділи