Виготовити човен своїми руками із фанери. Як зробити човен з дощок своїми руками

Придбати гарний човенможе не кожен, адже ціни досить високі. До того ж не всі конструкції можуть підходити під запити своїх клієнтів. Якщо розбирати надувні човни, то це не дуже надійний засібдля пересування, адже такий човен може легко пошкодитись у складних умовах. А це означає, що вони не підходять для гарної риболовлі. У такому варіанті приймається рішення спробувати змайструвати саморобний човен.

Саморобні човни для риболовлі з фанери мають свій ряд плюсів:

• По-перше, фанера – це простий, щільний і дуже теплий матеріал. Зруйнувати таку модель практично неможливо, та й важить вона мало.
• По-друге, на відміну від гумових, місця у фанерній моделі вистачить на пару людей.
• По-третє, перебуваючи у човні з дерева, практично не відчуваєш дискомфорту.

Головним матеріалом, з якого створюються стандартні човни, вважається фанера. Складнощів з її пошуком у продажу немає.

Спочатку варто запам'ятати, що будь-яка діяльність, яка пов'язана з самостійним створеннямпевного засобу (чи трактор чи щось інше), повинна йти конкретно за обраною схемою. У цьому випадку у вас мають бути із собою креслення саморобних моделей. Іноді креслення можна замінювати спеціальним малюнком.

Для створення корпусу вам потрібно буде взяти прості дошкиз товщиною 2 см і 6 мм лист фанери. Ширина матеріалу для корми і бортиків повинна бути 30 см. Це найкращі габарити для човна. Всі інші деталі, які будуть всередині засобу (сидушки та розпірки), виконуються з матеріалу з шириною в 2,5 см і довжиною 86,4 см. Потрібно запам'ятати, що габарити всіх цих деталей мають бути повністю витримані, оскільки всі вони приєднуються до корпусу моделі лише шурупами. Створення всіх частин цієї конструкції точно не викличе жодних проблем.

Це можна пояснити їхньою легкою геометричною формою. У процесі роботи потрібно стежити саме за припасуванням частин, що стикуються, і оборці. Всі частини, що стикуються, повинні бути рівно підставлені і мати по всій довжині лише маленькі зазори. У вигляді кріпильних деталей застосовуються різні шурупи. Щодо розміру таких кріплень: все залежить від місця використання. Вони можуть бути такими:

• 3 на 26 та 3 на 18 мм - для обшивання засобу пересування;
• 4 на 60 та 5 на 64 мм - для всіх інших частин конструкції (наприклад, сидінь, корми та бортика).

Днище моделі виконується з листка фанери з товщиною 6 мм. Але через те, що ця деталь човна буде частково піддаватися впливам водного середовища, для захищеності засобу стики корпусу і дно ще потрібно обробити речовиною «ВІАМ-Б/3» і закріпити шурупами.

Якщо цієї речовини немає, як заміну можна взяти масляну фарбу. Вона хоч і не добре клеїть, але може дати міцне та надійне покриття. Варто сказати, що відстань між шурупами повинна бути близько 4 см.

Зовнішні шви варто добре проклеїти полотном за допомогою речовини «АК-20». Для того, щоб не зруйнувати дно моделі, між розпірками ставляться спеціальні грати.

Багато хто замислюється, як самому зробити катер із фанери. Човни під двигун майже не відрізняються своїми основними характеристиками, в порівнянні з моделями, створеними для пересування під веслами. Відмінність є лише у організації простору закріплення двигуна. В основному на кормі закріплюється спеціальна дошка, де і встановлюється двигун для човна.

Окремі частини невеликих суден можуть оснащувати й іншими деталями, наприклад, кокпіт, палубні стрінгери тощо. Для покращення міцності та непотоплюваності в моделях можуть встановлюватись певні проміжки, які треба заповнювати. монтажною піною. Такий підхід допомагає виключити варіант затоплення автомобіля.

Фарбування фанери корпусу засобу – досить цікавий та серйозний момент. Правильно це виконується у наступній послідовності:

• Корпус необхідно загрунтувати. Оліфа має бути справжньою. Її нагрівають до стадії кипіння і відразу ж прибирають із поверхні плити. Великим пензликом наноситься тепла оліфа на всі деталі корпусу по зовнішній та внутрішній частині.
• Після ґрунтовки оліфою потрібно буде дочекатися остаточного вбирання.
• Ну і наприкінці виконується фарбування катера.

Відмінне поєднання колірної гами- білий та червоний. Дно до ватерлінії потрібно пофарбувати в білий відтінок. Вище має бути червоний колір.

Для саморобної моделіроблять область для кріплення двигуна. Дешевше та легше застосовувати весла. Матеріалом для весла може стати дошка з берези товщиною 35 мм. Шип із ручкою ставиться на кінець веретена. Спеціальними накладками можна захистити кромки лопатей. Далі можна весло загрунтувати та пофарбувати. Човни саморобного типуможна оформляти по-різному.

Створений своїми руками човен для риболовлі з фанери за своєю «живучістю» може перевершити пластикові та гумові моделі. Пропрацює такий катер від п'ятнадцяти до двадцяти років. Створіть судно самостійно і насолоджуйтесь риболовлею. Ну і, звичайно, перед початком роботи варто визначитися, який катер вам таки потрібен: розбірний або складаний.

При виготовленні човна з фанери ви зіткнетеся з двома основними проблемами. По-перше, потрібно правильно розмірити та виготовити деталі. По-друге, важливо правильно зібрати каркас човна. Далі у статті я докладно опишу, як порахувати розміри для всіх складових частин, і по ходу побудови каркаса акцентуватиму увагу на особливо важливих моментах.

Розміри та креслення

Перше, що потрібно зробити – визначиться із розмірами човна. Робитимемо човен 3000 мм завдовжки, 1400 завширшки та 500 мм заввишки.
Визначимося з довжиною основи каркасу. Для цього нам потрібно знати довжину човна, два кути а та b, висоту човна.

Довжину та висоту ми знаємо - 3000мм та 500 мм. Кут а – 100, кут b – 120.

Знаючи ці значення, порахуємо довжину основи каркаса.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623де h -висота човна

Тепер знайдемо довжину носа та транця. Оскільки вони знаходяться під нахилом, то їх довжина буде більшою, ніж висота човна.

L транця = √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

L носа = √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Потрібно визначиться із шириною дна. Візьмемо половину від ширини човна – 700 мм. Нижня ширина на 10% менше, тобто. 630 мм. Максимальної ширини човен сягає 1/3 від транца.

У нашому випадку максимальна ширина буде на відстані 1000 мм від кінця човна. Таким чином, трансформуємо брус, так що б максимальний вигин був у точці 1/3*довжину човна від транця.

Довжина фанери для борту дорівнюватиме довжині трансформованих брусів (верхнього і нижнього відповідно). Ширина буде рівна довжині носа з одного боку та довжині транця з іншого.

Інші розміри залежать від ситуації.

Каркас човна

Основою послужить брус 50*50*2523 мм. До нього з одного боку прикручуємо транець 50*50*630 мм під кутом 90 градусів. Від кінців трансу до носа прикручуємо деформовані бруси (максимальна опуклість бруса на 1000 мм від транця).

Робимо 6 рівнорозташованих вирізів уздовж усієї основи (з нижньої сторони). Розміри вирізів 50*25 мм. Вставляємо 6 брусів 25*25 мм вздовж виконаних вирізів. Кріпимо їх до основи і бічних брусів. Нижня частинакаркаса готова.

Прикручуємо ніс та транець. Між носом і транцем знову кріпимо деформовані бруси, але тепер уже на вершині. Відстань між брусами борту у висоту – 500 мм, завширшки 350 мм. По суті, борти у нас розташовуються під кутом до основи (кут, приблизно 120 градусів у точці максимальної опуклості).

Робимо каркас для бортів

Примітка. Зверніть увагу, як прикручені бруси: від краю верхнього до краю нижнього бруса. Це важливо!
Для цього використовуємо брус 25*25 мм.

Обшивка каркасу

Фанеру до брусів кріпимо шурупами довжиною 20 мм. Спочатку кріпимо борти. Фанера має щільно прилягати до каркасу.

Потім обшиваємо транець та дно човна

Проклеюємо водостійким клеєм усі стики фанер. Обробляйте клеєм всі ділянки човна, які на вашу думку, вийшли вразливими.

Далі зашиваємо ніс човна і кріпимо сидіння. Обшиваем човен з внутрішньої сторони(за бажанням). Можна зробити підлогу і не обшивати борти, все залежить від того, наскільки багато у вас фанери. Не обшивайте човен із внутрішньої сторони дошкою, це додасть зайвої ваги.

Всі деталі, що залишилися, так само на ваш смак, човен готовий і його можна ставити на воду.

DOCOO - Спеціально для

Не секрет, що більшість чоловічого населення любить ходити на рибалку. Особливе задоволення приносить лов на човні і тому багато хто мріє придбати даний об'єкт, а деякі роблять його своїми руками.

Матеріали для виготовлення човна

Інтернет кишить різноманітними ідеями творчості, які легко можна втілити у життя. Ввівши будь-який запит у пошуковик, людина швидко отримує відповідь, що його цікавить.

І вирішивши спорудити засіб для плавання на воді, ви легко виявите масу ідей, які за бажання можна втілити в життя. Отже, із чого можна зробити човен? Її можна виготовити з:

1. Дерево.
2. Фанери.
3. Пляшок.
4. алюмінію.
5. Гуми.

Кожен перерахований матеріал відрізняється складністю у використанні, тому що густина різна, а відповідно якість теж. Але варто пам'ятати, що кожен матеріал має свої плюси та мінуси. Тому вибір матеріалу безпосередньо залежить від терміну подальшої експлуатації засобу:

• Наприклад, самим міцним матеріаломє дерево. Воно більш пристосоване для тривалого плавання на воді і може послужити сім років. Варто пам'ятати, треба брати міцне дерево. Найкраще використовувати дуб. Так існує велика можливість якісного виготовлення.
• Фанера вже не така надійна, ніж дерево. Це визначаться у її тонкощі. Але, якщо ви не дуже часто вибираєтеся на рибалку, хочете заощадити на виготовленні, то фанера є чудовим вибором.
• Що стосується пляшок, то у багатьох задаються цілком логічним питанням: як зробити човен із пляшок? Багато хто подумає, що це зовсім не реально. Але незважаючи на всі сумніви, результат буде дивовижним. Вона виявиться легкою. Але у разі виготовлення необхідно максимально постаратися, щоб результат вашої роботи не розвалився під час сходження на воду.
• Алюміній теж відмінно підходить як матеріал. Він надійний, може прослужити довгий час. Але виробництво такого матеріалу займе багато часу, сил. Тому багато хто воліє дерев'яну основу.

Останній матеріал є дуже поширеним. Адже всі куплені плавальні засоби виготовляються саме з гуми. Вона добре тримається на воді і здатна витримати велику вагу.

Але при виробництві потрібно бути обережним, адже один прокол зіпсує її. Час, зусилля, гроші будуть витрачені дарма. Процес потребує повної зосередженості, максимальної уваги.

Дерев'яна основа

Багато століть поспіль люди використовували дерево як засіб пересування по водній поверхні. Спочатку це були прості спорудиу вигляді невеликих платформ, пізніше з'явився човен виготовлення якого займало тривалий час.

Адже вона має бути якісною для безпечного транспортування вантажу. Тепер у наш час за бажання будь-яка людина може відтворити засіб у домашніх умовах.

Простий покроковий планнавчить як зробити дерев'яний човен. Заздалегідь необхідно заготовити довгі, широкі дошки, які будуть служити бортами човна. Вони обов'язково мають бути сухими, рівними, не мати тріщин.

Після приготування основного матеріалу його потрібно обробити для зручного скріплення. Краї дощок необхідно рівно зрізати для того, щоб при зборі дошки щільно торкалися один до одного. Далі починаємо робити засіб пересування. Починати потрібно з носової частини. Вирізаємо додаткову дошку, яка по середині триматиме борти.

Після закінчення роботи над бортами, потрібно спорудити сидіння. Процес дуже простий, тому не триватиме багато часу. Дерев'яні доскинеобхідно прибити до бортів. Після цього слід встановити дно. Воно може бути залізним.

Вирізаємо з листа заліза потрібну формузавдяки густо забитим цвяхомкріпимо до дерев'яної основи. Човен практично готовий. Залишається прикріпити залізний ланцюг, який буде основою якоря.

Виготовлення човна з фанери

Будівельний план як зробити човен з фанери трохи відрізнятиметься від попереднього. Як зробити човен своїми руками креслення та опис стануть надійним помічникомпід час процесу, повну інформаціюкреслень можна знайти в Інтернеті.

Візьміть великий аркуш фанери, намалюйте на ньому контури виробу, спираючись лише на креслення. Після чого виріжте. Макет готовий, залишається тільки правильно все закріпити. Роботу так само потрібно починати з бортів.

При бажанні прикріплення двигуна задній борт необхідно зміцнити. Після якісного скріплення болтів прикріпіть дно. Використовувати потрібно клей, смолу. Не варто шкодувати завдавати перерахованих коштів, але й переборщувати теж не слід. Завдавши їх, потрібно почекати до повного висихання. Ось човен майже готовий, потрібно лише пофарбувати на свій розсуд.

Гумова шлюпка

Відповіддю питанням: як зробити човен своїми руками креслення будуть першим відповіддю. Завдяки їм виріб вийде правильної форми. Тому насамперед слід намалювати креслення, прорахувавши найменші деталі.

Після цього вирізаємо з листа фанери шлюпку вказаних розмірів. Додатково нам знадобляться дошки для надійного кріпленнядна, брезент для покриття. Зазначені матеріали необхідно з'єднати між собою за допомогою того ж клею, смоли. Обов'язково слід дати час застигнути клею, інакше конструкція вийти хисткою. І Ваші зусилля будуть витрачені дарма.

Після цього обтягніть брезентом, щільно прикріплюючи його до дошок. Пам'ятайте, конструкція має бути широкою. Таким чином вийде саморобна шлюпка. Вона не сильно схожа на гумову, яка продається, але м'якість, зручність вона вам забезпечить.

Для більшого розуміння процесу виготовлення можна переглянути як зробити човен ПВХсвоїми руками. Там на наочний прикладпояснять принцип роботи. Адже читати та бачити приклад, повторюючи дії, це зовсім різні речі.

Повітряний катер

Побачивши фотографії в інтернеті про те, як роблять шлюпку з пляшок, багато хто дивується, задаючись природним питанням: як зробити саморобний човен із пластикових пляшок або як довго його можна буде використати?

Принцип виготовлення настільки простий, що її може сформулювати навіть десятирічна дитина. Для виробництва вам знадобиться багато пластикових пляшок. Вони повинні бути в ідеальному стані, без тріщин, дірок, щоб не пропускати воду.

Кількість залежить від бажаних розмірів судна. Також на пляшках обов'язково повинні бути кришки, щоб вода не заходила усередину, не робила їх важчою. Пластиковий матеріал необхідно викласти у формі судна, ретельно закріпивши між собою клеєм.

Ось засіб для плавання готовий. Він дуже дешевий у виробництві, але не дуже якісний. Велика ймовірність того, що зачепившись за гілку, можна пробити пляшку, таким чином, пошкодивши конструкцію.

Алюмінієве судно

Дізнавшись принцип виробництва попередніх шлюпок не складно здогадатися, як зробити алюмінієвий човен. Відмінність полягає лише у матеріалі, з якого буде зроблено судно. За міцністю його можна поставити на друге місце після дерева.

А за умови якісної роботи, вона може прослужити все життя.
Роблячи, пам'ятайте, що прикріплювати матеріали потрібно якісно, ​​міцно. Тому що від якості роботи залежить життя.

Якір своїми руками

Якір є основним елементом плаваючого засобу. Адже він допомагає тривалий час утримуватись на одному місці, не дозволяючи течії забрати судно. Для того щоб прикріпити якір необхідно в задній частині човна просвердлити дірку, простягнувши залізний ланцюг, який стане основою якоря.

Далі необхідно прикріпити сам вантаж. Це має бути великий шматок заліза, який зможе зупинити човен. Його необхідно буде прикріпити на ланцюг за допомогою зварювання. Десять хвилин – якір готовий. Це найпростіший спосіб зробити якорь для човна своїми руками.

Висновок

Декілька простих способівдопоможуть дізнатися, як зробити човен своїми руками з різних матеріалів. Навіть якщо спроба буде не вдалою, досвід виготовлення судна самостійно точно запам'ятається.

Але якщо все-таки шлюпка вийти гарною, то вона неодмінно стане в нагоді як для прогулянок з сім'єю по річці, так і для риболовлі. Тому не втрачайте нагоди спробувати зробити шлюпку своїми руками.

Відео про те, як зробити човен своїми руками

Проект, креслення, ескізи та опис технології виготовлення
човни з одного аркуша фанери

Пропоную Вашій увазі проект, ескізи та опис технології виготовлення човна з одного листа фанери. Конструкція та технологія розроблені мною на основі досвіду будівництва та експлуатації понад 50 подібних човників. Якщо робити так, як написано, уникаючи великих перекурів, то побудувати цей човен можна за два тижні, а то й швидше. Загалом, це рибальський човен для «небагатого Буратіно», який до того ж не має досвіду майстра-столяра, яким славився його тато Карло. Вартість основних матеріалів (аркуш фанери розміром 3х1,5 м; рейки, фарба та епоксидка) склала всього 625 рублів.

Основні матеріали, необхідні для будівництва човна:

• монетка (без будь-якої гідності і якої країни);
• фанера водостійка марки ФСФ - 1 лист розміром 1500х3000 мм та товщиною 4 мм;
• рейки для бортів: 3-метрові перетином 10х40 мм – 4 штуки;
• метрові перетином 25х50 мм – 2 штуки;
• рейки для днища: 2,5-метрові перетином 20х40...50 мм - 2 штуки;
• 90-сантиметровим перетином 10х40 мм - 6 штук;
• дошки: напівперебирання - упор під банку (розміри 1200х125х15 мм) - 1 штука;
• банку (розміри 1200х250х25 мм) – 1 штука;
• обв'язування транця (розміри 1000х140х20 мм) – 1 штука;
• упор під ноги весляра (розміри 1000х50х25 мм) – 1 штука;
• епоксидний клей – 5 кг;
• фарба;
• склотканина - 3 м (при ширині 0,9 м);
• дріт мідний діаметром 1,5 мм, цвяхи, шурупи.

Інструмент: пила, дриль зі свердлами, струбцини, рубанок, наждачна шкірка.

P. S. Необхідно придбати кочети (рис. 1). Я роблю такі сам із нержавіючої сталі. Поки що жодних нарікань на їхню якість не було.

Технологія будівництва човна з одного листа фанери

Відразу хочу сказати, що будувати ми човен з плоским дном. Така конструкція простіше та надійніше.

1. Беремо лист фанери і розмічаємо за ескізом за допомогою рейки лінію вилиці та частину транця одного правого борту (лінія АБВ на рис. 2). Можна в "реперні" точки забити гвоздики. Розміри дані в міліметрах за звичкою, можна було навести їх і в сантиметрах. Та й точність розмірів тут особливо не потрібна. Трохи більше-менш... Головне, щоб форма днища виявилася симетричною.

2. Випилюємо частину транця та праву вилицю по лінії АБВ (див. рис. 2).

3. Укладаємо обрізану частину, що утворилася (на рис. 2 - правий борт) на лівий борт, кріпимо останній там струбцинами або цвяхами, щоб він не зрушив з місця, і з його допомогою, як за шаблоном, розмічаємо окремо днище і окремо транець. У цьому випадку симетрію днища і транця буде дотримано повністю. Зауважимо, що в результаті виконаних операцій з випилювання від листа фанери у нас залишилися два шматки, які підуть на виготовлення бортів, і транець.

4. По краю корми, днища та відповідного краю транця свердлимо отвори діаметром 1,6 мм через кожні 150 мм.

5. Дротом прикручуємо транець до днища (використовуючи отвори).

6. Встановлюємо днище на табуретку та три стільці (рис. 3). За допомогою класичних прийомів та класичної літератури («Королева Марго», «Війна і мир») створюємо необхідний прогин днища 100 мм і потрібний нахил транця. (Добре при цьому підкласти під днище рейки, які підуть потім на борти, особливо якщо фанера завтовшки 4 мм).

7. На одному з шматків фанери, що залишилися, розмічаємо контури борту з урахуванням нахилу транца. Для цього заготовку для борту притискають до вилицю днища. Для зручності в транці вгорі можна просвердлити отвори і прикрутити до нього заготовку дротом, але все одно для розмітки борту знадобиться помічник, який триматиме носову частину заготовки майбутнього борту, і прокреслити олівцем лінію зіткнення заготовки, що залишилася на його частку, і днищем.

8. Випилюємо борт, а потім, використовуючи його як шаблон, випилюємо й інший борт. Нерівності, що утворили, видаляємо рубанком або, що краще, шкіркою погрубіше, обгорненою навколо дерев'яного брусочка. Борти намагаються зробити якомога більш однаковими.

9. По краях днища та відповідним краям бортів свердлимо отвори з кроком 150 мм, промазуємо човен рідиною проти гниття, наприклад, «Сеніж», що значно збільшить термін служби човна особливо, якщо фанера березова, і зшиваємо човен мідним дротом діаметром 1,5 мм. . Скрутки формуємо зовні. Врахуйте, що борт під час стикування з днищем ставлять на днище. Транець теж ставлять на днище і розташовують усередині бортів.

10. Обсаджуємо та обстукуємо молотком дріт скріпок.

11. Вставляємо банку та перебирання, тимчасово зміцнивши їх шурупами, та приклеюємо планки по бортах. Короткі планки, в середині яких будуть отвори під уключини, попередньо прострагивают на вус і вклеюють між внутрішньою бортовою рейкою та фанерним бортом. Центр отвору під уключини стоять від банки (сидіння) на 300 мм. Вклеюємо книці (елементи конструкції корпусу судна для з'єднання) окремих частинкорпуси, розташованих під кутом одна до одної), фіксуючи їх тимчасово струбцинами, цвяхами або саморізами на «Мухах». "Муха", або "Сухарик" - це дерев'яна або фанерна шайба довільної форми під тимчасовий цвях (шуруп), щоб потім легше було його видалити.

12. Проклеюємо стики днища та бортів зсередини склотканиною в три шари. При цьому ширина внутрішньої смужки становить 25 мм, середньої – 40 мм, зовнішньої (верхньої) – 50 мм. Перед обклеюванням цих стиків зовні скріпки слід відкусити. Рубанком та шкіркою підробляємо нерівності, заокруглюємо вилицю зовні. У кницях свердлимо отвори, щоб до кінців можна було б прив'язати якірний канат, швартів, садок тощо. Хоча я в прикмети не вірю, але зауважив, що монета допомагає навіть тим, хто цьому не вірить. Приклеюємо упор і планочки під ноги і на днище, щоб зберегти фарбу і фанеру від потертостей і намокання. Планочки ці всередині корпусу маємо поперек, зовні - вздовж.

13. Вирізаємо та приклеюємо дошку на транець.

14. У всі отвори, що залишилися від «тимчасових» шурупів і цвяхів, забиваємо нагеля ( дерев'яні цвяхи), змащені епоксидкою. Коли епоксидка затвердіє, зайве зрізають, а місце розташування нагеля шпаклюють та зачищають. Фарбувати човен краще пентафталевою фарбою для зовнішніх поверхонь. Перевірте, чи поєднується використана рідина проти гниття з цією фарбою. І взагалі, корисно прочитати, що на банці з фарбою написано.

15. Відстань від кромки банки до отвору для уключини, як уже говорилося, дорівнює 30 см. Свердлимо отвір діаметром 17 мм у товстій рейці. Якщо немає свердла діаметром 17 мм, можна просвердлити отвір меншого діаметра, після чого розширити його якоюсь відповідною залізкою. В отриманий отвір вставляють підходящу по діаметру трубку з нержавіючої сталі або латуні (алюміній швидко зітреться, залізо іржавіє) довжиною приблизно 70 мм з товщиною стінки не менше 1,5 мм. Перед тим, як вставляти трубку в отвір, її обмотують склотканиною, змоченою в епоксидці. Зверху трубку утоплюють врівень з бортом, щоб волосінь або мережа не чіплялася за неї. Якщо трубка більшого діаметру, ніж треба, внутрішню рейку доведеться взяти товстішу. Бажано, щоб ці трубки були єдиними деталями з металу у всій конструкції (не рахуючи, зрозуміло, скріпок). Можна підняти підключину вище за допомогою «подушки» - брусочка товщиною 30...40 мм, який доведеться приклеїти до планширу і закріпити нагелями. Трубочку тоді слід взяти справжньою. Грести буде зручніше, але ті, хто користуються мережами, стверджують, що така «подушка» заважає.

Весла. Є безліч варіантів виготовлення весел. Їх роблять із цільних дощок, рейок, труб. Англійські шлюпочники рекомендують збирати веретено весла з 14 рейок ясеня, що виріс на відкритій ділянціпівденного схилу, причому годяться лише рейки, напиляні лише з північної частини ствола! Я отримував результат, що задовольнив мене, виконавши веретено і рукоятку весла з 2-метрового бруса перетином 50х50 мм. Щоправда, краще виявився такий самий брус, але склеєний з дошки-дюймівки. Як лопаті я вставив у проріз веретена фанерку розміром 400х200 мм і завтовшки 6 мм. У лопаті веретено простругують до діаметра 35 мм. Перед ручкою я залишав перетин квадратним. З веслом простіше керуватися, якщо центр ваги весла знаходиться ближче до уключини. Іноді для цього у рукоятки навіть запивають свинець. Весло виходить довжиною 220 см, лопату в прорізі кріплять клеєм і двома саморобними (з дроту діаметром 4 мм) алюмінієвими заклепками. Не робіть весла коротше 2 м, тому що вигрібти проти вітру та течії такими веслами буде дуже важко. Можна весла купити, мені траплялися в магазині весла із пластиковими лопатями, але коштували вони 750 руб., а матеріали на весь човен – всього 625 руб.

P. S. Не забудьте монетку приклеїти.

Що і для чого можна змінити при будівництві човна

Днище. Якщо плисти далеко, хвилі на водоймі немає, а кожен див опади має значення, днище взагалі можна зробити прямим (без кривизни). Але на такому човні корми почне тягнути за собою воду і веслувати буде важко. І тут днище біля човна шириною 120 див краще зробити ширше (приблизно 1 м) при ширині транца 80 див.

Якщо доведеться пробиратися крізь очерету, можна зробити днище вже, але при його ширині менше 70 см вже не стрільнеш і спінінг закидати доведеться обережно. Особливо якщо вода холодна!

Для охочих побудувати собі човен із одного листа фанери, що за формою нагадує звичайний дерев'яний кільовий човенна рис. 4 наведена конструкція «кіля», який утворюється при формуванні днища з двох заготовок з фанери, що з'єднуються під кутом 100...120°.

Ніс. Якщо у човна зробити ніс прямокутним, як у «оптиміста», його вантажопідйомність та стійкість зростуть. На ній можна буде плавати і втрьох, якщо поводитись обережно. Але веслувати проти хвилі та вітру, а також пробиратися крізь очерету буде важче. Ще знадобиться підшукати для носа шматок фанери або дощечку, що до того ж збільшить масу човна.

Двигун. Якщо транець підкріпити, можна на ньому підвісити і двигун потужністю 5 л. с., але набагато безпечніше використовувати двигун потужністю не більше 2 л. с. або електромотор "Снеток", наприклад. Але знову ж таки - це додаткова вага.

Кормова банка. Постійна кормова банка, зрозуміло, збільшить вагу човна, адже після довгого веслування та риболовлі кожен зайвий грам човна здається кілограмом. У банках у вигляді скриньок можна дещо зберігати, але пам'ятайте, щоб щось дістати звідти, з банки треба встати, а це не завжди безпечно.

Кіль. Подібний плавець у кормовій частині човна (його розміри: довжина 1 м, висота 7 см, товщина 25 мм) допоможе, особливо недосвідченому весляру, утримати човен на курсі, але виявиться на заваді при відході човна від берега з мілиною. Взагалі-то кіль раджу зробити, а якщо він заважатиме, то рубанок вже винайшли, а ось підробляти кіль сокирою не раджу.

Вітрила. Для нашого човна цілком допустимо вітрило, кермо і шверт від «оптиміста». В результаті вийде маленька Очаківська шаланда.

Однак, беручися за модернізацію човна, пам'ятайте, що будь-які вдосконалення та пристосування тягнуть за собою цілий віз проблем і додаткових матеріалів. Може простіше підшукати проект іншого човна. На сайті сайт, наприклад, їх дуже , і . Переваги цього проекту: мінімальна вартість і трудомісткість, відсутність особливих вимог до кваліфікації майстра-виконавця і дуже задовільні (!) споживчі якості човна.

Що і чим можна замінити під час будівництва човна

Фанеру марки ФСФ цілком замінить фанера марки ФК, тільки останню після склейки доведеться прооліфити гарячою оліфою і пофарбувати ретельніше. Відомі приклади, коли при акуратному догляді човна з такої фанери служили багато років. Якщо для рейок немає деревини хвойних порід, то цілком для подібних цілей підійде і деревина листяних порід. Адже вам не навколо мису Горн йти, а за кілька років може й рейки з берези не згниють. Згадайте, роблять з м'яких осики та тополі, а служать вони довгі роки. Щоправда, з листяних порід краще взяти ясен (рейки) та липу (дощечки).

Якщо немає фанери потрібного розміру, ті чи інші можна зібрати з окремих шматків. У цьому можливі варіанти. Наприклад, якщо довжина днища виходить коротше за потрібну всього на 20 см, а ваша власна вага менше 90 кг, можна цією довжиною і обмежитися. Зауважу, що засовувати краї фанери, що з'єднуються, не треба, простіше і надійніше склеїти їх просто встик. З внутрішньої сторони корпусу на стик потрібно покласти планку товщиною 10...15 мм і шириною 5...7 см, а зовні смужку склотканини. Далі стик зшивають дротом, а якщо немає дроту, можна і ниткою або мотузочкою (краще синтетикою). Отвори для дроту можна просвердлити або виконати тригранним шилом, наприклад. І якщо вийдуть отвори діаметром не 1,6 мм, а більше нічого страшного, все одно епоксидка їх заліпить.

На чому можна заощадити

При дефіциті склотканини смужки з неї можна нарізати вже, але все-таки шириною не менше 3 см, а надійно загерметезувати стик дозволять і два шари. У разі потреби епоксидку цілком замінить будь-який водостійкий клей, але при цьому внизу по вилиці треба буде приклеїти рейку перетином 30х25 мм і організувати кріплення днища з бортами на шурупах, розташовуючи останні з кроком 100...150 мм. У цьому випадку рейку приклеюють спочатку до борту (з випуском за край приблизно на 5 мм), а потім «знімають малку», тобто простругують її для щільного прилягання до днища.

Рейки до бортів можна прикріпити і без клею (тільки цвяхами або саморізами, попередньо промазавши їх фарбою). Але тоді доведеться збільшити розміри перерізу рейок приблизно на третину, а розмір книжок - у два рази, вирізавши їх з дошки товщиною не менше 30 мм (відомо, що клеєна деталь працює, як одне ціле, а зі збитих частин, як колгоспники в колгоспі) начебто й разом, а...).

Непогані підключини вийдуть і зі сталевої трубки, яку треба буде приварити до планки і прикрутити болтами М8. Якщо є трубки занадто великого діаметра, то в них слід вставити вкладки з пластмасових пляшок. З такими вкладишами коченя не скриплять, і мені здається, що з ними навіть грести стає легше. Діаметр осей коченят більше 12 мм робити не варто, а менше 10 мм - якось не зовсім практично.

Фанеру (якщо немає потрібного формату), як уже говорилося, можна стикувати не засуваючи, а просто встик, поклавши зовні одну смужку склотканини, а зсередини планку 20х50 мм.

Помилки під час будівництва човна

Якщо ваша вага 90 кг або більше, рейками, передбаченими проектом, днище не втримаєш. Воно буде прогинатися під ногами вниз, а водою вигинатися вгору (осада збільшилася). Термін служби човна зменшиться дуже значно, так що в цьому випадку доведеться взяти фанерку на товщі днище (хоча б 6-міліметрову). Або потрібно приклеїти на дно поперечні рейки (флори) перерізом мінімум 20х50 мм. Приклеюють такі рейки ребром з кроком 30 см. Хоча один мій знайомий (вага нетто - 105 кг) два роки тому, взявши в мене човен, обіцяв сісти на дієту і скинути вагу до 80 кг. Збрехав, звичайно. Тим не менш, човен служить досі, але він рідко рибачить.

Зрозуміло, при розмітці днища та бортів рейку неможливо укласти - вигнути однаково, використовуючи лише три відправні точки. Тому, щоб човен не вийшов кривий, дотримуйтесь запропонованої технології розкрою. Звичайно, кривий човен теж триматиметься на воді, але...!

Застосовувати цвяхи при будівництві човна швидше і дешевше, а за допомогою шурупів роботу вдається виконати акуратніше, якщо не забувати свердлити під кожен шуруп отвір і сам шуруп змащувати якимось маслом (хоч рослинним). Інакше потім цей шуруп не викрутити. При кріпленні рейок для їхньої фіксації в потрібному положенні бажано використовувати хоча б дві струбцини, наприклад, від звичайної м'ясорубки. Адже руками втримати рейки важко. Для кріплення планок краще брати шурупи довжиною 20...25 мм більші з напівкруглою головкою під викрутку з плоским жалом. І підкладати під них «мухи» чи металеві шайби.

Кріпити планки починають від будь-якої обраної точки, діючи надалі обов'язково в одному напрямку (мне здається, що зручніше зовнішні рейки починати кріпити від середини, а внутрішні - від транця). При цьому цвяхи (шурупи) встановлюють поспіль, тому що інакше можуть вийти «бульбашки». А щоб човен не виявився кривим, при кріпленні на бортах симетричних рейок по черзі забивають цвяхи то в рейку на одному борту, то в рейку на іншому.

Не можна «заощаджувати» епоксидку, наносячи на склеювані поверхні занадто тонкий шар смоли. У цьому випадку епоксид просто вбереться в дерево і на клейовий шар нічого не залишиться. Нагадаю, що орієнтовна витрата смоли має становити близько 200 г на 3-метрову рейку або смужку склотканини такої ж довжини. Наносять епоксидку пензлем або шпателем, якщо після стиснення деталей, що склеюються, надлишкова смола видавиться назовні, значить все правильно. До речі, «зайву» смолу, якщо поквапитися, можна використовувати, щоб проклеїти шви, нанести на корпус замість лаку, зашпаклювати отвори від сучків. Грунтуючись на власному досвіді, можу стверджувати, що зазвичай більше 200 г смоли за раз використовувати не вдається (і це при тому, що все готове до збирання). Словом, поспішайте! Інакше смола затвердіє чи закипить. Влітку на сонечку смола в баночці твердіє або закипає за кілька хвилин. Особливо ЕД-16. На стандартній упаковці епоксидки написано, що працювати з нею треба в рукавичках, так що не заощаджуйте на них. Ну а якщо рукавичок немає, тоді руки попередньо намажте маслом, краще рослинним, і присипте їх порошком, наприклад, тальком або борошном, щоб не забруднити жирними руками деталі, що склеюються. Або можна руки просто намилити, після чого дати милу висохнути. Відтирати руки від смоли теж краще за допомогою рослинного маслаі ганчірки, та й розчинники для цього годяться майже будь-які (ацетон, 646, сольвент). Рукавички також довше послужать, якщо їх намилити, висушити, а після роботи вимити водою знову ж таки з милом.

Ваша безпека під час будівництва човна і потім!

Бережіть обличчя та очі від смоли, а головне, від затверджувача. Як відомо, затверджувачі бувають різні, але до складу тих, що мені траплялися, входили ціаніди. Сподіваюся, що про властивості ціаністого калію чули всі.

Фанера, звичайно, не тоне, але запас її плавучості мінімальний, і зрозуміло, що човен, заповнений водою, не утримає вас із вантажем на плаву. Так що корисно мати в човні шматки пінопласту або пластикові бутилкимісткістю щонайменше 10/7. Розмістити їх найкраще під банкою з боку носа в мішку, який слід надійно прив'язати до човна - на рятувальних шлюпках під сидіннями раніше були запаяні бачки (з оцинкованої жерсті) з повітрям. У кормі добре мати плиту з пінопласту товщиною 5...10 см і розміром 40х50 см як сидіння для пасажира, та ще й для плавучості. І зручно покласти на неї щось, що потребує сухого місця. Можна банку зробити нижчою, висотою, наприклад, 100 мм, що дозволить за хорошої погоди сісти вище, підклавши на банку ту саму плиту з пінопласту (на якій, до речі, і тепліше сидіти). Щоб пінопласт не кришився, зшийте для плити мішок з старої сорочки. Мішок із цією плитою необхідно прив'язати до банку. А кормову плиту зручніше прив'язати до упору для ніг.

Відстань від кромки банки до упору для ніг середньо-стандартна і становить 70 см, але розумніше вклеїти упор на відстані, яка вам зручна.

Пам'ятайте також, човник вдвічі легший за вас, і перевернути його при необережному поводженні дуже просто. Взагалі човен досить стійкий, тому з часом виникає відчуття, що він взагалі не в змозі перевернутися. Однак, це зовсім не так.

Склотканину, щоб з неї не летів скляний пил, на заводі-виробнику просочують (промочують). Тому, щоб надійніше її приклеїти, тканину необхідно знежирити, що я роблю за допомогою електроплитки з відкритою спіраллю. Грію тканину, поки не перестане йти дим. Можна обпікати тканину і в духовці електричної плити, але диму на кухні буде! Спеціальну суднобудівну тканину відпалювати не потрібно, склад, яким вона просякнута, адгезії не заважає, але навряд чи ви її дістанете. Про всяк випадок повідомляю марку цієї тканини – Т-11-ГВС-9.

Човен типу плоскодонки виготовлений з дощок і фанери. Жодних дефіцитних матеріалів для її виготовлення не потрібно. Для корпусу саморобного човнапідберіть сухі дошки товщиною 25 мм та фанеру товщиною 6 мм. Дошки для бортів та корми повинні мати ширину 305 мм. Всі деталі, розташовані всередині човна (кормове сидіння, середнє сидіння та розпірки), виготовлені з дощок товщиною 25 мм і мають однакову довжину - 864 мм. Слід врахувати, що розміри цих деталей треба витримати дуже точно, оскільки вони кріпляться до корпусу лише на шурупах.

Деталі саморобного човна з фанери мають найпростішу геометричну форму, і їх виготовлення навряд чи викличе у когось труднощі. Особливу увагу приділіть точному підганянню поверхонь, що стикуються, і збиранню і фарбуванню човна. Стиковані кромки повинні бути ретельно підігнані та мати мінімальні зазори по всій довжині. Для кріплення всіх деталей бажано користуватися оцинкованими або лудженими шурупами. Обшивку слід кріпити короткими шурупами 3х18 та 3х26, інші деталі (наприклад, борти з кормою, сидіння тощо) – шурупами 4х60 та 5х64.

Дно саморобного човна робиться з фанери товщиною 6 мм. Для забезпечення водонепроникності човна стики корпусу з днищем слід робити з попереднім нанесенням клею типу ВІАМ-Б/3 та закріплювати шурупами по всьому периметру з кроком 40 мм. Якщо придбання клею ВІАМ-Б/3 вам виявиться скрутним, то цілком задовільні результати може дати використання для цих цілей густотертої. олійної фарби. Хоча фарба і має дуже слабкі клеючі властивості, але, посилена додатковим кріпленням, вона дає досить міцне і водонепроникне з'єднання. Шви зовні бажано проклеїти перкаллю або полотном із застосуванням клею АК-20.

На дно човна з фанери між розпірками слід настелити грати з рейок перетином 50х20 мм, щоб не продавлювати дно ногами.

Специфікація деталей саморобного човна із фанери

Заключною і, мабуть, найвідповідальнішою операцією є фарбування саморобного човна з фанери. Перед фарбуванням човен необхідно відґрунтувати. Ґрунтовка робиться натуральною оліфою. Для кращого поглинанняу деревину оліфу слід підігріти до початку кипіння. Оліфу наносять товстим пензлем як зовні, так і всередині човна. Після повного висихання ґрунтовки човен фарбують. Щоб човен став ошатним, найкраще поєднаннядадуть червоний колір до ватерлінії та інше - білий. Усередині можна пофарбувати у світло-зелений колір.

Для отримання червоного кольору використовуйте свинцевий сурик, а білий колірдадуть свинцеві чи цинкові білила. Фарбу слід розводити дуже рідко на чистому оліфі з таким розрахунком, щоб пофарбувати човен 2-3 рази. Рідка фарбакраще розтікається, дає більш рівне та міцне покриття. Фарбування слід робити широкими м'якими пензлями-флейцями.

Для саморобного човна з фанери можна використовувати будь-яке підходяще весло або зробити за розмірами, наведеними на рис. 3.

Весло роблять із березової дошки товщиною 35 мм. На кінці веретена весла запиляйте шип і закріпіть на ньому ручку (К). Кромку лопаті весла окантуйте латунною накладкою.

Для запобігання стіканню води на веретено весла надягніть гумове кільце.

Весло саморобного човна з фанери також необхідно просочити оліфою та пофарбувати.