Саморобний катер із фанери. Саморобний човен: варто братися і за який, з чого, варіанти виготовлення, схеми, теорія

Човен із фанери своїми руками, креслення та етапи її спорудження.

Подивимося на малюнок представленої моделі у розрізі:

Брестук – дерев'яний брус 114х60 (мм)
шпангоут – фанера завтовшки 16 (мм)
ахтерштевень – фанера завтовшки 16 (мм)
кільсон – дерев'яний брус 30х80 (мм)
дно – фанера завтовшки 6 (мм)
борт – фанера завтовшки 6 (мм)
ручка – хромована трубка діаметром 16...20 (мм)
підлога - стругана дошка 20х100 (мм)
палуба – фанера завтовшки 6 (мм)

Трохи про матеріал:

Конструкційна фанера
два типи розмірів: 6х1500х3000 (мм); 16х1525х1525 (мм)
поздовжнє розташування волокон
ступінь якості «Е»
шліфована з одного боку "Ш1" (6х1500х3000)
нешліфована «НШ» (16х1525х1525)
класифікація до впливу вологи "ФБ" або "БС"

Габаритні розміри човна з фанери

Розпочнемо роботу з виготовлення: брестука; п'яти шпангоутів; ахтерштевня; кільсона

Встановимо на штапелі та закріпимо брестук; п'ять шпангоутів; ахтерштевень

Вставимо в пази кільсон, попередньо змастивши площини торкання клеєм, і дамо конструкції висохнути.

Візьмемо картон і вигнемо його вздовж площини бортів і намалюємо контур борту.

Візьмемо картон і вигнемо його вздовж площини дна і намалюємо контур дна.

Переконавшись точно обмірів контурів, перенесемо їх на фанеру і акуратно виріжемо. У нас має вийти чотири деталі – дві ліві та дві праві, причому праві деталі – це дзеркальне відображення лівих.

Кріплення починаємо з днища.

Латунними або оцинкованими шурупами та епоксидним клеємзакріпимо деталі, вирізані з фанери, до каркасу конструкції. Після затвердіння клею контур вирівняємо шліфувальною машинкою.

Аналогічно кріпимо борти.

Стики фанерних деталей кріпимо так:
1. Просвердлимо вздовж стиків, на однаковій відстані, наскрізні отворидіаметром 3 (мм).
2. В отвори вставляємо капроновий шнур.
3. Стягуємо деталі між собою.

Після затвердіння клею, контур та поверхні стиків вирівняємо шліфувальною машинкою.

Зверху за аналогією закріпимо палубу. Поверхні стиків вирівняємо.

Зробимо обклеювання всіх стиків двома шарами склотканини і дамо їй засохнути.

Не зашкодить, якщо проведете обробку склотканиною всього корпусу.

Остаточно обробимо корпус та пофарбуємо у цікавий колір.
Для жорсткості конструкції, знизу сидіння, зміцнимо дерев'яні брускиз обох сторін.
На підлогу покладемо дошки. Зверху палуби встановимо металеві ручки.
Човен із фанери своїми руками виготовлений:

Багато хто навіть не здогадувався, що можна плавати в саморобному човні з фанери. У статті буде представлено поетапний описвсіх процесів з її виготовлення, дано креслення та списки всього необхідного від матеріалів до інструментів. До інструкції також додані ілюстрації робіт та відео з виготовлення конструкції майстром.

Підготовка матеріалу та інструментів

• Фанера;
• Поліуретановий клей;
• Цвяхи;
• Фарба на основі латексу;
• Герметик силіконовий;
• Будівельний шприц (він знадобиться для закладення швів конструкції);
• Наждачний папір;
• Лобзик;
• Шуруповерт;
• Рулетка;
• Пензлик;
• Затискач;
• Дриль;
• Паракорд (скоби).

Один з листів придбаної фанери потрібно розділити на 3 частини для дна конструкції: 46х61 см, 61х168 см і 31х61 см. Бічні сторони човна будуть представляти два шматки розміром 31 на 244 см. Для створення підпор беремо 3 шматки з параметрами 25х50х240. На корму та носову частину човна необхідний відріз розміром 25х76х2400 мм. Корпус саморобного човна з фанери для риболовлі виготовляється з шматків з параметрами 25х50х2400 мм.

Зверніть увагу!Згодом шматки на корпус з'єднуватимуться паракордом.

Створення проекту з кресленнями

Існує маса проектів саморобних човнів із фанери, починаючи з простої плоскодонки, що використовують на риболовлі, до складної туристичної байдарки. Є як збірні, так і складні конструкції. Спочатку зупинимося на найпростішому кресленні судна, що представлений далі.

Якщо ж саморобний човенз фанери за кресленнями, що знайшли, не влаштовує, то можна спроектувати свій варіант, але такий захід вимагатиме більш точних розрахунків щодо вантажопідйомності конструкції. Інакше за неправильних параметрів можна виготовити величезний сувенір, не здатний утримати вас на воді.

Отже, вибравши чи створивши власний проект для побудови фанерного човна, переносимо на папір наші параметри, створюючи креслення конструкції. За цими паперовими шаблонами малюємо контури основних елементів човна на фанерних листах, які послужать орієнтуванням для випилювання листів і шпангоутів для обшивки.

Зверніть увагу!Найчастіше розмір заводської фанери не дозволяє вирізати цілісний елемент борту човна. Тому необхідно провести процедуру зрощування листів.

Зрощування шматків починають зі стесування торців листа під гострим кутом. У результаті стесанная частина повинна мати довжину рівну товщині листа, збільшену в 7-10 разів. Сполучені частини зі стесаними торцями добре показані на схемі нижче.

Ідеально скошені один під одного шматки необхідно промазати клеєм по скосу і міцно затиснути струбцинами за методом "на вус". Поки наші шматки склеюються, можна заготовити бруси для каркасу човна. Зручніше працюватиме на спеціально створених своїми руками козлах із брусів 5х5 см.

Можна виготовити і саморобний складаний човен з фанери, креслення якого представлено далі.

Складання корпусу простого човна

Насамперед виготовимо шпангоути (хоча можна зробити їх і після збирання фанерного каркасу). Розкресливши і випиливши необхідні бруси, кріпимо їх за допомогою шурупів і епоксидного клею.

Шпангоути

Зверніть увагу!На етапі випилювання елементів відхилення від креслярських параметрів не повинно бути більше 1 мм, інакше бортики можуть і не пошитися.

Детально показано складання саморобного човна з фанери на відео, що додано у статті.

Насамперед встановлюємо на наші козли транець, до якого кріпимо днище та бортики, заводячи їх трохи до середини, з'єднуючи на носі скобами. При невеликій товщині фанерного листа обшивку можна з'єднати шовним матеріалом або сумішшю, що клеїть. Під час збирання уважно стежте за тим, щоб усі елементи зійшлися за розміром.

Склейка шпангоутів і борту необхідна для забезпечення більшої товщини, а відповідно, і підвищення міцності конструкції. Також, щоб збільшити надійність з'єднань, рекомендується додатково транці та шпангоути скріпити лудженими або оцинкованими шурупами довжиною 18 або 25 мм і в діаметрі 3 мм. Самонарізи для корми та бортиків беруться трохи більше: 60 на 4-5 мм.

Поради!Якщо при з'єднанні елементів вийшов зазор, необхідно розбирати все і урізати до потрібного розмірушпангоути. А для саморобного човна з фанери під мотор потрібно не забути проклеїти транець склотканкою, а також скріпити дерев'яними дошкамивиготовлені з твердої деревини.

На транець можна вирізати спеціальні накладки для посилення конструкції в цілому. Коли всі елементи зібрані і зійшлися один з одним, можна приступати до проклеювання конструкції. Щоб шви вийшли особливо акуратними, можна скористатися малярським скотчем, що клеїться по обидва боки кожного шва.

Проклеювання виробляємо сумішшю з аеросилу і епоксидної смоли(1:1), акуратно працюємо зі склотканини, щоб в результаті не вийшло бульбашок. Шви проклеювання повинні вийти рівними, а також потрібно, щоб через шари склотканини все ще була видна деревна структура.

Потім перевертаємо практично готовий човен догори дном і видаляємо скоби у разі скріплення ними елементів, а також скруглюємо шовні стики. Отримавши потрібну обтічність, можна проклеювати шви та зовні.

Крім проклеювання, конструкцію можна зміцнити трьома шарами склострічки або повністю обшити склотканиною. Також можна додати в конструкцію лавки, для чого виготовляємо планки, а також вирізаємо форштевень і встановлюємо носовий рим болт. Для зовнішніх стрингерів та кіля знадобляться матеріали високої якостіщоб не було сучків. Відшліфовані елементи зміцнять конструкцію, а також стануть захистом обшивки при швартуванні.

Основи виготовлення складаної конструкції

Можна також виготовити саморобний розбірний човен із фанери за вказаним вище кресленням. Такий човен складатиметься з декількох самостійних секцій, що у свою чергу представляють частину конструкції, довжина якої дорівнює відстані між шпангоутами, що розташовані поруч. Іншими словами човен «ріжуть» на частини.

Складання секцій проводиться за допомогою болтів, а для щільного прилягання частин один до одного між секціями прокладається гумовий ущільнювач. У зібраному виглядіу найбільшу середню секцію укладають матрьошкою всі інші. А потім всі елементи можна запакувати в чохол і без проблем транспортувати машиною або іншим транспортом.

Для виготовлення розбірної конструкції знадобляться наступні матеріали:

• Фанера: 2,5 аркуша для обшивки - будівельна 4х1500х1500 мм, частина 1 аркуша для форштевня та шпангоутів - 10х900х1300;
• Дошки для знімних сидінь.

Фанеру необхідно купувати 1 сорту, щоб не було сучків, але була задирка! Дошки довжиною 6 м - одну беремо хвойну товщиною 2 см, а іншу з будь-якого дерева товщиною 4 см. Також потрібні метрові дошки букові для обробки борту нашого човна.

Насамперед також створюємо проектний креслення, після чого робимо паперові шаблонидля транця, шпангоутів та форштевня. У вирізаних ножівкою за шаблонами шпангоутах потрібно просвердлити під болти відповідні отвори, після чого з'єднуємо листи. Шпангоути потрібно обпиляти напилком і обклеїти зовні гумовим ущільнювачемзавтовшки 1 мм.

Також у шпангоутах потрібно зробити отвори для заклепок, що розташовуватимуться на кожен 1-5 см попарно, загвинчуючи в 1 см від краю. Їх можна спорудити самостійно з проволоки з діаметром від 1,5 до 3 мм із алюмінієвого дроту. За допомогою кондуктора роблять складання секцій.

Коли всі елементи виготовлені та зібрані, всю конструкцію потрібно просочити оліфою, рекомендується навіть у два шари. Але обов'язково поверх сухої фанери. Коли й оліфа підсохне внутрішню частинупотрібно розкрити лаком, а зовнішню – олійною фарбою.

Незважаючи на велику кількість у профільних магазинах рибальських і туристичних човнів самих різних формі розмірів, багато хто все ж таки цікавиться, як зробити саморобний човен з фанери. Головна причинаподібного інтересу полягає, мабуть, у незнищенній тязі наших співвітчизників до творчої праці.

Нехай купити сьогодні можна все, що завгодно, але в саморобній шлюпці чи швертботі, зроблених за кресленнями чи не з журналу «Рибалка», є якась неймовірна чарівність.

У статті ми наведемо кілька порад, використовуючи які, ви зможете досить швидко навчитися робити човни - саморобки з фанери.

Матеріали та інструменти

Нещодавно саморобні міні човни з фанери були дуже популярні. Це дало можливість відпрацювати методики їх виготовлення, а також визначитися з найбільш підходящими матеріалами.

Звичайно, сьогодні перелік доступних лаків, просочень і клеїв для фанери значно ширший, ніж був навіть десять років тому – але для виготовлення маломірного плавзасобу своїми руками нам нічого складного не знадобиться:

• Фанера – самий головний компонент . Для виготовлення човнів найчастіше використовують листи з проклеєного натурального березового шпону товщиною близько 5 мм. Окремі деталі, такі як шпангоути або кіль, вирізають із товстішого (10 – 15 мм) матеріалу.

Зверніть увагу!
Щоб забезпечити достатню надійність бортам, для обшивки слід використовувати виключно якісну фанеру, без тріщин, розшарування, сучків і т.д.
Звичайно, ціна матеріалу першого або другого сорту буде вищою, зате ви будете впевнені в безпеці вашого човна.

• Деревина застосовується для встановлення внутрішніх розпірок, оформлення бортів, сидінь.і т.д. Бажано використовувати обрізну дошку з легких порід дерева.
• Шовний матеріал задіюється для з'єднання окремих деталей обшивки в єдине ціле. Шви можна оформляти за допомогою досить тонкого та гнучкого дроту, пластикових хомутів, товстої капронової волосіні тощо.
• Клей потрібен, щоб забезпечити швам належну герметичність. На сьогоднішній день майстри практично відмовилися від натуральних складів на основі казеїну і віддають перевагу сучасним полімерним смолам.

Крім цього нам будуть потрібні спеціальні лаки та просочення, що захищають деревину від набухання та гниття. Також варто запастися склотканиною або аналогічним матеріалом для проклеювання всіх швів. В якості альтернативи склотканини можна використовувати склопластик – тоді їм буде обклеєно все днище та борти.

Ну, і не треба забувати про фарбу – адже ми хочемо, щоб наше судно було красивим!

Щодо інструментів, то набір буде практично стандартним:

• Пила по дереву.
• Електролобзик із набором полотен різної довжини.
• Шліфувальна машинка.
• Ручний інструмент(молоток, пасатижі, стамески тощо)
• Струбцини для затискання фанери при склеюванні.
• Щітки для просочення, лакування та .

Робимо човен

Креслення та планування

Перш ніж розпочати роботу, визначаємося, яке саме судно нам потрібне. На сьогоднішній день у мережі можна знайти найбільші різні кресленнясаморобних човнів з фанери, так що ні в будівництві плоскодонки для риболовлі, ні в збиранні туристичної байдарки нічого неможливого немає.

Якщо ж жодне зі знайдених креслень нас не влаштовує, можна зайнятися проектуванням самостійно.

Правда, в цьому випадку від вас знадобляться певні навички для розрахунку вантажопідйомності, а то човен може вийти виключно декоративним.

• Вивчивши доступні проектисаморобних човнів із фанери, або виготовивши власний, переносимо на папір контури основних деталей.
• Використовуючи паперові шаблони, на листах фанери малюємо лінії, за якими проводитиметься випилювання шпангоутів та листів для обшивки.
• Якщо фабрична довжина вас не влаштовує (а так відбувається в 99% випадків), необхідно провести їх зрощування. Для цього торці фанери стісаємо під гострим кутом таким чином, щоб довжина скосу, що вийшла, становила 7-10 товщин самого листа.

• Приклавши скошені частини один до одного, промазуємо їх клеєм і затискаємо струбцинами. Така методика зветься «на вус».
• Паралельно заготовляємо дерев'яні бруси, з яких буде робитися каркас нашого майбутнього човна.

Порада!
Щоб полегшити роботу над проектом, можна зібрати спеціальні козли із брусів перетином 50х50 мм.
На цих козлах буде зручніше розміщувати всі деталі в процесі з'єднання, особливо якщо ви працюєте без помічників.

Складання корпусу

Коли все готово, починаємо роботу:

• Використовуючи пилку по дереву або електролобзик, . Відступ від проектного розміру не повинен становити більше 1 мм, інакше борти при зшивці не зійдуться.
• Транцеві частини (задній борт) та шпангоути склеюємо для отримання потрібної товщини та міцності. Клеєні деталі будуть дещо важкуваті, але це не страшно!
• Якщо планується установка човнового мотора, то транець варто додатково проклеїти склотканкою та посилити дошкою з дерева твердих порід.

Порада!
Для підвищення міцності з'єднання шпангоути та транці можна додатково зафіксувати шурупами.
При цьому довжина шурупів повинна бути такою, щоб вістря не прошивало деталь наскрізь.

• Встановлюємо транець на попередньо зроблені козли і починаємо кріпити до нього днище та борти, зводячи їх на носі один з одним.
• Деталі обшивки кріпимо або за допомогою шовного матеріалу (якщо використовується не дуже товста фанера), або виключно на клей, стисаючи край фанери під кутом.

• На даному етапі дуже важливо, щоб усі елементи зійшлися за розмірами, оскільки для зменшення щілини доведеться розбирати всю конструкцію та частково підрізати шпангоути.

Після «чорнового складання» можна приступати до проклеювання.

Клейові роботи

Інструкція з проклеювання та герметизації нашого судна має такий вигляд:

• Готуємо суміш з епоксидної смоли та аеросилу (двоокис кремнію). Компоненти змішуємо у промоції 1:1 з використанням насадки на дриль. Оптимальна консистенція суміші – як у густої сметани.
• Кути між днищем, бортами та транцем посилюємо за допомогою дерев'яних жолобників – невеликих куточків, що забезпечують жорсткість з'єднання.
• Смуги зі склотканини та склопластику наклеюємо на всі шви зсередини, ретельно промазуючи стики епоксидно-аеросильним складом.

Зверніть увагу!
Оскільки більшість клейових складівмістять леткі токсини, всі лакофарбові роботи слід виконувати із застосуванням засобів захисту для органів дихання!

• Після висихання клею встановлюємо шпангоути на вибрані місця.
• Для фіксації шпангоутів використовуємо той самий клей. Якщо габарити судна досить великі, то з метою посилення конструкції шпангоути слід додатково зафіксувати на дні та бортах смугами склотканини внахлест.

• Укладаємо настил на днище, кріпимо уключини, сидіння та інші деталі, передбачені конструкцією.
• Якщо в човні планується облаштувати кокпіт ( закритий простірв носовій частині), встановлюємо кришку, фіксуючи її на бортах та шпангоутах.

Дочекавшись, поки вся конструкція просохне, знімаємо човен з козлів, перевертаємо його та шліфуємо зовнішню поверхню. Потім обробляємо епоксидною сумішшю шви і проклеюємо днище склотканиною.

Забарвлення

На завершальному етапі нам необхідно забезпечити нашому човну захист від вологи і надати йому привабливого весняного вигляду:

• Спочатку ретельно знежирюємо усі деталі.
• Потім обробляємо деревину просоченням. Тут цілком підійде склад для морських чи річкових суден від Tikkurila.
• Шпатлюємо всі площини, маскуючи щілини та нерівності, а потім обробляємо спеціальною ґрунтовкою.
• Фарбувати саморобні човни можна практично будь-якою фарбою, але якщо ви хочете забезпечити судну довговічність, то краще використовувати спеціальні пігментні суміші, призначені для обробки дерев'яних суден.

• Середня витрата фарби становить 1 – 1,5 л/м2. Наносити її найкраще за допомогою кисті, але допускається і використання фарбопульта.

Висновок

Саморобний човен із фанери, виготовлений за даною технологією, буде цілком придатний для виїздів на рибалку, сімейних прогулянок тощо. Звичайно, у відкрите море виходити в ній не варто, але, як показує практика, для великих річок та озер нашої країни така конструкція є цілком надійною. У представленому відео в цій статті ви знайдете додаткову інформацію на цю тему.

Схожі матеріали

Напевно, кожен любитель риболовлі хоч раз подумував над тим, як зробити саморобний човен. Справа ця непроста, але все ж таки виготовити такий плавзасіб реально.

Причому не обов'язково бути інженером, все, що від вас вимагається, і кілька годин вільного часу. А про те, як робляться саморобні човни з фанери, дізнаєтесь із нашої сьогоднішньої статті.

Складності виготовлення

Чи складно зробити таку конструкцію за наявності мінімального набору інструментів? Як показує практика, навіть за такого екіпірування саморобна надувний човен(або фанерна) робиться легко за 3-4 години. Зважаючи на те, що на виконання всіх цих робіт потрібно витратити мінімум часу, робити човен можна хоч просто неба. Ну а у разі зміни погоди її завжди можна накрити брезентом або шматком поліетиленової плівки.

Чим гарні

По-перше, фанера - це легкий, міцний та достатньо теплий матеріал. Вбити такий човен практично неможливо, та й важить він не надто багато. По-друге, на відміну гумових аналогів простору в фанерному човні вистачає кілька людей (при цьому всередині, між сидіннями, можна вмістити всі необхідні рибальські снасті). У магазинних варіантах вільного місця катастрофічно не вистачає.

По-третє, перебуваючи в дерев'яному човні, зовсім не відчуваєш дискомфорту.

Підготовка матеріалів

Основним матеріалом, з якого виготовляються саморобні човни, є фанера. Проблем з її пошуком на ринку ніяких немає. Фанера - це, мабуть, найбільш доступний і дешевий матеріалдля таких робіт. Та й працювати з нею дуже зручно.

Приступаємо до справи

Насамперед хотілося б відзначити, що будь-яка робота, пов'язана з самостійним виготовленнямбудь-якого засобу (чи трактор або ще щось, неважливо), повинна виконуватися чітко за заданою схемою. У даному випадкуу вас на руках мають бути креслення саморобних човнів. У деяких випадках креслення можна замінити на ескізний малюнок.

Для зборки корпусу вам необхідно буде приготувати сухі дошки товщиною 2,5 сантиметра і 6-міліметровий лист фанери. Ширина дощок для корми та бортів має становити 30,5 сантиметрів. Це найбільш оптимальні розміридля рибальського човна. Всі інші елементи, які є всередині конструкції (сидіння та розпірки), виготовляються із дощок шириною 2,5 сантиметра. При цьому довжина цих деталей становить 86,4 сантиметри. Необхідно враховувати, що розміри всіх цих елементів повинні бути точно витримані, тому що вони всі кріпляться до корпусу човна тільки саморізами.

Виготовлення всіх деталей та елементів даної конструкції абсолютно не викликає жодних складнощів та труднощів. Це їх простою геометричної формою.

У ході виконання робіт особливу увагу приділіть підганянню поверхонь, що стикуються, і оборці човна. Всі кромки, що стикуються, повинні бути ретельно підігнані і мати по всій довжині мінімальні зазори. Як кріпильні елементи використовуються або луджені, або оцинковані шурупи. Що ж до розмірів даних кріплень, то залежно від місця застосування вони можуть бути такими:

Днище ж човна виготовляється із листа фанери завтовшки 6 міліметрів. Але, оскільки ця частина плавального засобу постійно піддаватиметься впливу води, для водонепроникності човна стики корпусу і днище додатково обробіть клеєм типу "ВІАМ-Б/3" і закріпіть шурупами по всьому периметру. Якщо такого засобу немає ("ВІАМ-Б/3"), як альтернатива цілком підійде Масляна фарба. Вона хоч і не має хороших властивостей і характеристик, що клеять, проте дає міцне і водонепроникне покриття. Варто зазначити, що відстань між шурупами має становити близько 4 сантиметрів. Зовнішні шви слід ретельно проклеїти полотном або перкаллю за допомогою засобу "АК-20". Для того щоб не провалити дно човна, між розпірками встановлюються рейкові грати (перетин рейок - 5х2 сантиметри).

Отриману рідину слід розводити чистою оліфою. У цьому розрахунок робиться те що, щоб човен можна було пофарбувати ще 2-3 разу. За своїми властивостями рідка фарбакраще, вона легше розтікається, а тому дає більш міцне та рівне покриття. При нанесенні даного засобуна човен використовуються широкі м'які пензлі-флейці.

Деякі ентузіасти використовують нітрофарби, ґрунтуючись на їх високоякісному покритті. Однак ми не рекомендуємо застосовувати їх для подібних човнів, тому що вони не забезпечують необхідної довговічності деревини (відповідно, конструкція з кожним роком стає менш міцною і непридатною для користування).

Важливі моменти

Якщо виготовляються саморобні моторні човни, то додатково робиться проект спеціальних кріплень для електричного або бензинового двигуна. Однак більш простим та дешевим варіантом буде використання звичайних весел. Вони найчастіше виготовляються з 35-міліметрової березової дошки. При цьому на кінці веретена встановлюється шип з ручкою, а на край лопаті наносяться латунні накладки. Далі весло ґрунтується та фарбується.

Ну і насамкінець трохи статистики. Як показує практика, середній термін служби фанерних човнів становить близько 15-20 років. Такою живучістю не можуть похвалитися ні пластикові, ні навіть гумові конкуренти.

Перед любителями риболовлі або просто перед людьми, що живуть поблизу якогось водоймища, рано чи пізно постає питання придбання човна. Вона може забезпечити не лише приємні водні прогулянки під лагідним сонечком, а й доступність найбільш уловистих місць, де водяться трофейні екземпляри риб. Купити готовий до спуску на воду човен для багатьох дуже накладно, а от човен з фанери, побудований своїми руками, обійдеться в рази дешевше. Та й сам цей процес, цікавий і творчий, принесе масу задоволення.

Розвіємо сумніви

Після почутої фрази – човен із фанери – деякі песимісти покрутять пальцем біля скроні та скажуть, що це абсолютно неможливо. Мовляв, змайструвати з тонкої та прямої фанери справжній плавзасіб, та ще й таке, щоб витримувало не одну людину, – це утопія. Насправді це цілком можливо. Мало того, можна побудувати не просто маленьку плоскодонку, але навіть справжню вітрильну яхту, а якщо на посиленому транці передбачена установка невеликого мотора човна, а на носі зробити кокпіт, то вийде щось типу катера. Та що там, катер і вийде. І це не рибальські байки.

Фанера буває різна за товщиною та міцністю. Випилювати з неї деталі розмір і різної конфігурації навіть простіше, ніж з дощок. До того ж вона досить добре гнеться, щоб надати бортам потрібної округлості. Сучасних засобівдля забезпечення вологостійкості фанерного човна також достатньо. Тому для того, хто вирішив самостійно зробити човен, потрібні лише три речі: бажання, працююча голова і не бояться роботи руки. Решту можна легко знайти.

Ну а переваги у фанерного човна просто незаперечні:

• Невелика вага. Найпростіша плоскодонка важить лише 15-20 кг.
• Якісно зроблений човен може прослужити дуже довго.
• Є проекти човнів, що спокійно витримують до 5 осіб.
• Дешевизна.

Приготування до робіт

Задавшись метою самостійно побудувати фанерний човен, насамперед необхідно підшукати відповідне приміщення, в якому виконуватимуться всі роботи. Воно має бути просторе, сухе, з гарним освітленням. Різкі перепадитемператур та підвищена вологістьвиключаються категорично. Все провадження займе достатньо часу, яке безглуздо втрачати влітку, коли можна зайнятися іншими справами. Тому роботи зазвичай проводяться або взимку, або навесні, тому атмосфера у «виробничому цеху» відіграє дуже велику роль. Необроблена фанера погано переносить вологість, а клей і рідини, що просочують, краще і якісніше наносяться в теплі. Та й фарбувати готовий вирібтеж краще у теплі.

Друге необхідна дія- Це креслення. Проблеми з цим виникнути не повинно – в інтернеті можна знайти його за кілька хвилин. Але навіть купувати матеріал без нього не варто.

Без якісно виконаного креслення приступати до робіт немає сенсу

Саморобні човни з фанери бувають різні, і необхідно підібрати той проект, який під силу здійснити самостійно.Якщо це перший досвід суднобудування, то найкраще вибрати проект звичайної плоскодонки. Незважаючи на простоту конструкції, можливості вона дає практично необмежені. На неї можна і двигун навісити, і навіть щоглу поставити. А під веслами вона ходить чудово.

Прорахувавши за кресленням, якого і скільки матеріалу знадобиться, можна приступати до його придбання.

Матеріал

Нагадувати про те, що матеріал, з якого будуватиметься фанерний човен, має бути якісним, не варто. Сама фанера без сучків, клей тільки від перевіреного виробника, що просочують рідини теж.

Весь список виглядає так:

• Листова фанера 1,5-1,5 м, товщиною 5 мм., марки БС, БК або ФСФ.
• Декілька дощок, краще дубових.
• Склотканина.
• Шпаклівка.
• Водостійкий клей.
• Водостійке просочення для дерева або оліфа.
• Водостійка емаль або олійна фарба.
• Самонарізи.
• Цвяхи.
• Мідний дріт.

При виборі фанери необхідно уважно оглянути краї на предмет сколів і тріщин на торцях.Сподіватися на те, що можна буде відпиляти пару сантиметрів, не варто. Все інше можна легко та за цілком демократичною ціною придбати у будь-якому будівельному чи господарському магазині.

Інструмент

У хорошого господаря, який звикли самостійно виробляти в будинку деякі ремонтні роботи, набір інструментів вже є. Навіть із лишком. Безпосередньо будівництво човна вимагатиме наступний арсенал:

• Електролобзик.
• Елеткрорубанок.
• Шуруповерт.
• Циркулярна пила.
• Шліфмашинка.
• Рубанок.
• Ножівка.
• Молоток.
• Плоскогубці.
• Викрутки.
• Металева лінійка.
• Ірпінь.
• Шпателі.
• Щітки.
• Струбцини.
• Набір для креслення.
• Міліметровий папір.
• Картон.

Приготувавши все за цими двома списками, можна приступати безпосередньо до роботи.

Електроінструменти набагато полегшать роботу

Починаємо креслити

Розмічати контури човна прямо на фанерному листі буде досить необачно. Невелика помилка та посудина буде нишпорити вбік або кренитися на один бік. Тому краще спочатку накреслити схему чи ескіз на міліметровому папері у натуральну величину. Причому слово схема тут не дуже доречне, тому що необхідно витримати розміри.

Алгоритм дій наступний:

• Чортить осьова лінія, що ділить днище човна вздовж.
• В одному кінці перпендикулярно відразу розмір викреслюється лінія транца.
• На самій осьовій лінії розмічуються точки встановлення шпангоутів.
• У цих точках кресляться перпендикуляри під розмір шпангоутів.
• За допомогою лекал викреслюється саме днище.
• Схема, що вийшла, складається навпіл по осьовій лінії з метою перевірити симетричність.

Викройки бортів, шпангоутів і транца виконуються аналогічно з урахуванням їх розмірів та конфігурацій. Але креслення цьому не закінчується. Тепер, після того, як симетричність днища і однаковість бортів ретельно перевірена, настає етап перенесення креслення на картонний шаблон. Міліметр дуже тонка, а ось з картонного шаблону перенести креслення на фанеру без помилок буде набагато простіше.

Перша склейка

Якщо вдалося дістати листову фанеру, яка за довжиною відповідає розмірам майбутнього човна – це добре. Але якщо у наявності звичайні листи 1,5-1,5 метра – доведеться їх склеїти. Самий кращий спосіб- Склеювання на «вус».

Склейка на "вус" - найміцніше з'єднання фанерних листів

Від краю листа відступає відстань, що дорівнює 10-12 товщин листа, і рубанком сточується під кутом. Після цього потрібно пройтися шліфувальною машиною і такі ж операції зробити з другим листом. Очищені та знежирені поверхні намазуються клеєм, акуратно з'єднуються та скріплюються струбцинами. Так як струбцини можна поставити тільки з обох боків, в центр необхідно покласти вантаж. Після висихання клею струбцини можна зняти, але дати виробу вилежати ще не менше доби.

Вирізання деталей

Після того, як клей висохне і будуть прибрані всі задирки та підтікання на місці склеювання, можна переносити розміри днища та бортів за допомогою картонних шаблонів. При цьому нескладному процесі слід стежити, щоб не було жодних припусків навіть у пару міліметрів. Особливо з різних боків.

Потім у хід йде електролобзик із заправленою в нього пилкою з маленькими зубцями. Великі можуть розхламати край реза. Але і після маленької краще акуратно пройти невеликою наждачним папером. Різати треба уважно, не поспішаючи. Один неправильний рух, найменше відходження від прокресленої лінії - і в найкращому випадкудоведеться повертатися на кілька сантиметрів тому, у гіршому починати цю деталь із самого початку. Тобто з викреслення нової.

Рисувати і вирізати шпангоути можна відразу в натуральну величину.А ось з транцем доведеться подумати. Якщо задумана моторний човен, його потрібно робити посиленим. Є два варіанта. Один – це вирізати кілька ідентичних деталей із фанери та склеїти їх між собою. Або зробити транець із цільної дошки товщиною не менше 25 мм.

Починаємо збирати

Складання човна йде за принципом «зший і склей». Почати краще з транцю – потім простіше буде встановлювати борти. У задній частині днища та в нижній частині транця свердляться отвори такого діаметру, щоб проходив мідний дріт. Отвори повинні бути навпроти один одного. За допомогою шматочків дроту транець прикріплюється до днища. Переконавшись, що краї збіглися, потрібно затягнути скрутки дроту плоскогубцями.

Замість мідного дроту можна взяти відповідний по діаметру провід

Борти прикріплюються аналогічним чином, починаючи від корми і закінчуючи останнім скручуванням на носі човна. На цей момент вийшла розбірна модель, яку ще можна виправити. Підрізати зайве, зачистити нерівності. Після наступної операції про розбірну тактику можна буде забути.

Друга склейка

Точніше проклеювання швів між днищем, бортами та транцем з метою не тільки закріплення деталей, але й забезпечення вологостійкості. Смуга склотканини акуратно укладається на шов і ретельно промазується вологостійким клеєм. Одним шаром у цьому випадку не обійтись. Знадобиться щонайменше три. І якщо перший шар склотканини приблизно 100 мм., тобто по 50 на кожну сторону, то другий і третій шар повинні бути ширшими. 125-135 мм. буде в самий раз, тільки кожний наступний шар потрібно трохи зрушувати - один у бік днища, інший навпаки в бік борту. Робиться це для того, щоб склотканина стикалася і приклеювалася безпосередньо до фанери. Після якісного засихання клею ця складна прокладка перетвориться на майже справжній пластик, а це буде гарантією того, що човен вийшов вологостійкий.

Встановлення шпангоутів

Шпангоути встановлюються строго за місцем клейову основуі прикручуються шурупами. Після висихання клею шурупи викручуються, а залишені ними отвори заповнюються тим самим клеєм. Якщо замість шурупів використовуються цвяхи, то в отвори після їх витягування необхідно забити дерев'яні цвяхита промазати клеєм.

Остаточне надання вологостійкості

На цьому будівництво човна закінчено. Залишилася внутрішня і зовнішня обробка, що служить не тільки для естетики, а й для того, щоб човен не протікав. Звичайні дерев'яні човниСмолять, а ось чим просочити фанерний човен - на це питання є цілком конкретна відповідь. Зовні всі шви і весь корпус обробляються склотканиною і клеєм, так само, як це було зроблено при склеюванні деталей. Перед цією операцією слід видалити або відрізати дріт, що стирчить. Усередині фанерний човен просочується гарячою оліфою.

При обклеюванні човна склотканиною необхідно ретельно стежити, щоб не було бульбашок.

Фарбування

На цьому будівництво фанерного човна вважатимуться закінченим. Якийсь час піде на висихання, і за великим рахунком на ній можна плавати. На веслах, за допомогою двигуна, якщо постаралися транець виготовити під двигун, або навіть під вітрилом, якщо це передбачено конструкцією. Вона повністю водостійка, але абсолютно не естетична. Фарбування – ось самий останній етап, І тоді виробництво човна завершиться остаточно.

Тут два варіанти. Або масляна фарба – колір вибирається за смаком – для риболовлі щось, що зливається з природою, для прогулянок можна яскравіше. Або водостійка емаль, підібрана за тим самим принципом. Прийде ще трохи почекати, поки фарба або емаль висохне - і можна сміливо вирушати в плавання.

Головне

Перед тим, як самому приступати до будівництва фанерного човна, необхідно зрозуміти, що такі саморобки підходу до справи не терплять. Це може позначитися не тільки на зовнішньому виглядівироби, але і на вашій же безпеці та надійності. Перше, на що потрібно звернути особливу увагу, – це приміщення, в якому будуть проводитись роботи. Якщо було вирішено побудувати човен взимку або ранньою весною, то потрібно виключити протяги та підвищену вологість.

Друге, за чим потрібно простежити особливо – це матеріал та інструменти. Фанеру необхідно підібрати без сучків, клей, фарбу та оліфу лише від перевіреного виробника. Інструмент повинен бути в повному порядку. Електролобзик заправлений пилкою з невеликим розміром зубців.

Якщо планується моторний човен, особливу увагу слід звернути на транець. Для його виготовлення краще взяти цільну дубову дошку. Склеєна в кілька шарів фанера теж підійде, але дошка буде надійнішою.

Так само слід слідкувати за симетричністю днища і однаковістю бортів. Неправильний загин одного борту на човні або на шлюпці, дивлячись, що будується, призведе до того, що він нишпорить на воді або забирати в один бік.

І останнє: поспішати не треба в жодному разі. Якщо в інструкції до клею зазначено, що він має сохнути три дні, то до подальшим роботамТреба братися лише на четвертий. З фарбою та оліфою діють ті самі принципи.

Самостійно побудувати фанерний човен – завдання не просто. Але й нічого особливо складного у цьому немає. Потрібно лише витратити якийсь час і докласти максимум знань та умінь, які можна легко почерпнути і в інтернеті, і більше знаючих людей. Але після завершення цієї цікавої та творчої роботиможна буде сміливо виїжджати на водойму на унікальному плавзасобі, побудованому власними руками.