Складаний човен своїми руками креслення викрійки. Як зробити човен з дощок своїми руками

1. Оргпитання
2. Що та й що ні?
3. Яке робити?
4. Абеткові істини
5. Матеріали
6. Як робити човен?
7. Постачання
8. Приклади проектів
9. Насамкінець

Човен на господарстві може бути потрібним не тільки для риболовлі, полювання або відпочинку на воді. У малонаселених регіонах із розвиненою мережею водних шляхів човна пвх admiralspb.com – предмет першої необхідності, а в обжитих місцях виробництво та здавання в оренду плавзасобів прибутковий бізнес. Як заробляють гроші човнярі на курортах, це всім відомо. Однак у торгових класифікаторах маломірні судна не належать до товарів, ціноутворення на які підлягає регулюванню. Тому запит: чи це можливо взагалі, і як робиться човен своїми руками досить популярний. Відповідь на перше запитання однозначна: так, і набагато простіше, ніж прийнято рахувати.Хороший, місткий, надійний і морехідний човен можна зробити далеко від води без елінгу та стапеля, в будь-якому придатному за розмірами приміщенні. А як – про це є ця стаття.

У підготовці матеріалів для цієї публікації велику допомогу надали книги «300 порад з катерів, човнів та моторів» Укладач та науковий редактор Г. М. Новак Л. Суднобудування 1974, «Катери, човни та мотори у питаннях та відповідях» Довідник за ред. Г. М. Новака. Л. Суднобудування 1977 та «Курбатов Д. А. 15 проектів судів для аматорської споруди» Л. Суднобудування 1986. Автор висловлює глибоку вдячність авторам цих змістовних посібників. Далі в хінтах до ілюстрацій вони позначені відповідно "Н74", "Н77" та "К.". Щодо років видання, то хіба води та вітру відтоді змінилися? Теперішні судна будуються і плавають за тими самими законами, тільки сучасні матеріалиі комп'ютерна технікадозволяє використовувати їх повніше.

Оргпитання

У читача, напевно, вже назріли питання: що, справді все так просто? Збудував – і плавай? Із дружиною, дітлахами, пасажирами, в море в шторм? Залежно від обставин, вам на човен з жорстким корпусом можуть знадобитися слід. документи та предмети постачання:

• Човен тільки для себе, мала несудноплавна водойма – товарні чеки на використані матеріали на випадок, якщо знадобиться довести, що вони не викрадені. Малим вважається водоймище, в якому віддалення від берега можливе не більше ніж на 500 м, а човном тільки для себе одномісний;
• Човен для себе, судноплавна водойма будь-якого розміру – додатково свідоцтво на право керування маломірним судном (аналог прав на автотранспорт) та свідоцтво про його реєстрацію. Те й інше видається місцевими органами транспортної (водної) інспекції. На борту човна має бути позначений його реєстраційний номер за встановленою формою;
• Те саме, що й за пп. 1 та 2, у човні можуть бути безкоштовні пасажири – крім документів за пп. 1 і 2 ще й рятувальний жилет для кожної людини на борту та обов'язковий мінімальний комплект предметів постачання, див. далі;
• Все те саме, але пасажири чи вантаж платні – додатково ліцензія на право пасажирських чи вантажоперевезень по воді;
• Усі за пп. 1-4, човен вітрильний або парусно-моторний, в т.ч. з комплектним аварійним вітрилом - також посвідчення яхтового рульового або ін. свідоцтво на право керування вітрильним судном;
• Човен зроблений на продаж, не серійний – ліцензія на право виробництва малих плавзасобів.

Треба сказати, що на несудноплавних водоймах порушення за пп. 1-3 є масовими, а мало обжитих місцях – повальними. Водна інспекція не має ні юридичних, ні організаційно-технічних можливостей туди дістатися. Тому претензії до власника судна виникають або його кримінальне переслідування розпочинається лише за фактом наслідків аварії.

Що та й що ні?

Конструкцій маломірних суден не перерахувати, проте любителю-новачку при виборі прототипу потрібно керуватися слідом. міркуваннями, яким має задовольняти саморобний човен:

1. Човен повинен будуватися за перевіреним проектом та/або з повним урахуванням життєво важливих положень теорії корабля, правил суднобудування та судноводіння, див. далі;
2. Човен має бути надійним, тобто. міцної, довговічної, стійкої, місткої за вагою і обсягом, достатньо морехідної для заданих умов плавання і в той же час керованої на хвилюванні, течії в річці і в дрібній зарослій водоймі;
3. Човен повинен бути досить легким для того, щоб власник міг поодинці витягнути його на берег або спустити на воду, а з дорослим фізично середньо розвиненим помічником - завантажити для транспортування;
4. Технологія будівництва човна не повинна включати операцій, що вимагають спеціальної кваліфікації або виробничого обладнання, але повинна прощати помилки новачка та заміну штатних матеріалів та способів виготовлення доступними за цих обставин;
5. Бажано, щоб човен міг добре ходити і триматися на хвилі на веслах, під мотором і вітрилом – для економії палива та повноцінного благотворного відпочинку;
6. Витрати на будівництво човна мають бути мінімальними;
7. Якщо човен зберігається далеко від водоймища, дуже бажано, щоб він задовольняв вимогам до судів картопля, тобто. допускала перевезення на верхньому багажнику легкового автомобіля.

По всій сукупності якостей, крім ціни матеріалів, оптимальним вибором для першого судна буде човен з фанери. Дощата обійдеться прим. вдвічі дешевше, але виявиться у стільки ж разів важче і прослужить набагато менше, крім випадку зі сталевим тонкостінним днищем, див. Саморобні склопластикові човни дорогі і складні у будівництві, хоча надійні та довговічні. З урахуванням усіх цих умов далі не розглядаються:

• Суцільнометалеві зварні та клепані човни.
• Глісуючі судна.
• Малі прогулянкові катамарани.
• Човни з пінопласту, пластикових пляшок, човни-понтони та дощаники прямокутної у плані форми тощо. екзотика.
• Надувні човни.

Підстави для такого «усічення» такі. Ціліснометалеві саморобні судна органами транспортної інспекції не оглядаються і не реєструються через те, що забезпечити в кустарних умовах їх належну надійність технічно неможливо.

Будівництво глісеру – не справа для початківця. Штатні динамічні навантаження на глісуючий корпус високі, і братися за нього можна, переконавшись, що ваш перший човен все-таки добре плаває. Хоча, треба сказати, маючи деякий досвід, в домашніх умовах цілком можливо побудувати човен-картоп, що виходить на гліссування на невеликій хвилі під мотором всього 3,5-6 к.с., див. слід. відео.

Відео: приклад саморобного човна-глісеру та його випробування

Невеликий катамаран, нехай буде відомо читачеві, побудувати простіше, ніж човен рівної місткості, та обмеження щодо вибору матеріалів для нього м'якше; наприклад, можна широко використовувати пінопласт. На містку катамарана (помості, що з'єднує корпуси-поплавці) можна, стояти, ходити, перекидатися як завгодно, там можна поставити намет і навіть приготувати шашлик. Однак катамаран не човен і питання про саморобні катамарани потребує окремого розгляду.

Човникова екзотика з підручних матеріалів просто небезпечна.Напр., монокорпусний човен з пінопласту виявиться або чимось надзвичайно тендітним, придатним для плавання хіба що в загорожі-«жабнику», або майже некерованим плотом, сильно схильним до зносу течією або вітром.

Що стосується надувних човнів, то інтерес з їх приводу пояснюється, крім можливості перенесення на собі, тим, що для реєстрації покупного човна-«гумки» на судноплавному водоймищі достатньо пред'явити сертифікат виробника, та й водна інспекція дивиться на нього крізь пальці в бік. Однак саморобних надувних човнів це жодною мірою не стосується.

Разом з тим достатньо поглянути на викрійки найпростішого надувного човна (див. рис.), щоб переконатися: проклеїти як слід її шви в кустарних умовах набагато складніше, ніж побудувати більш місткий і надійний човен з жорстким корпусом, а якісні матеріалидля м'якого пластикового човна обійдуться набагато дорожче, ніж найкраща фанерата епоксидний клей.

Але найголовніше: без спеціального обладнаннянадійно (без можливості огляду) вклеїти у балон перебирання безпеки взагалі неможливо. Саморобна «гумка» буде однобалонною: раптом пробоїна, а ви не в спасжилеті, до берега далеко, або водоймище сильно заросло - вам залишиться тільки подумки підбити підсумок свого життя. Бо кінець її близький.

Примітка:якщо вам неодмінно хочеться свій човен не будувати, а клеїти, то краще вже зробити його з... обрізків водопровідних труб. Такий човен не здуєш і не сховаєш в рюкзак, але він буде непотоплюваний. Як робиться човен з труб ПВХ, див. відео нижче.

Відео: приклад саморобного човна із ПВХ-труб

Яке робити?

Конструкцій фанерних і дощатих човнів, які потребують будівництва виробничих умов, теж безліч; плавають люди споконвіку. Спробуємо визначитися, як початківцю суднобудівнику-судноводію зорієнтуватися в цьому різноманітті. Напр., човни типу каное (поз. 1 на рис.), каяка, байдари чи вітчизняної оморочки дуже ходкі, дуже морехідні й те водночас не бояться зарослих мілководій. Однак для керування ними потрібен не те що досвід – велике мистецтво. За кількістю потопельників серед новачків човни на кшталт каное міцно тримаються в топі рейтингу серед маломірних суден. З іншого боку, такі човни з жорсткою обшивкою технологічно складні, т.к. їх обведення подвійної кривизни.

Російський човен-фофан (поз. 2) за своєю надійністю не менш легендарний, ніж американський дорі (див. нижче), але дуже стійкий, місткий, а керувати нею може зелений салага. Закручені обводи в носі роблять фофан добре схожим на хвилю в повному вантажі, а разом з «пузатим» корпусом, пологими обводами в кормі та заглибленим транцем здатним досить швидко, до 20 км/год і більше, йти під досить потужним мотором у перехідному (напівглісуючим) ) режимі. Але, як бачимо, обводи фофану теж двояко вигнуті, і він важкий: щоб повертати фофан, потрібно не менше 2-3 міцних мужиків.

Прогулянково-рибалка російська тузик (поз. 3; російська тому, що є ще американський човен-тузик динги, див. нижче) легка, але знов-таки з обводами подвійної кривизни. Те саме стосується морської вітрильної шлюпки, поз. 5, хоча вона під вітрилом стійко тримається на курсі на 4-бальній хвилі, а витягнути її на берег можна самотужки.

Гнути одного разу!

Отже, ми визначилися ще з однією вимогою в саморобному човні з фанери: її обводи мають бути одинарною кривизною, тобто. утворюють корпус поверхні повинні являти собою вигнуті площини. Для малих тихих внутрішніх водоптимальним вибором буде човен-плоскодонка типу скіф, поз. 5. Скіфи за таких умов зарекомендували себе найнадійнішими судами. Крім того, човни-скіфи дешеві, прості в будівництві, легкі: 4-метровий скіф із днищем з оцинковки може підняти та завантажити одна людина. Додаткове достоїнство даних умов плавання – скіфи добре управляються протягом і у зарослих водоймах. Воді або водоростям просто нема за що їх ухопити.

Примітка:всупереч поширеному переконанню, човен-скіф може добре ходити під вітрилом, див. далі. Але - тільки по спокійній воді! На хвилюванні скіф, як і будь-яка дрібносидюча плоскодонка, стає небезпечним – хвиля б'є в днище, збиваючи судно з курсу і прагнучи перекинути.

У дещо складніших умовах плавання, на хвилюванні до 2-3 балів, оптимальним буде човен динги. На вигляд динги легко розпізнати по носовому транцу-форшпігелю і кильоватому (як кажуть, що має поперечне V) днищу, поз. 6. Останнє дозволяє динги легше сходити на хвилю, а форшпилель робить відношення місткості до габаритних розмірів та власної ваги динги майже рекордним. Завдяки цьому динги найпопулярніший човен вихідного дня у мешканців віддалених від води місць: 2-3 місні динги на верхньому багажнику вписується в габарити легкового автомобіля, а важити може менше 50 кг. Технологічно динги ще простіше скіфа - її можна зібрати методом шиття фанери просто на підлозі в квартирі.

Дінги під вітрилом (поз. 7) цілком безпечна, але дуже крута, і тому є відмінним судном для початкового навчання плавання під вітрилами. Навчився керувати такою – можна без побоювання переходити до румпелю/штурвалу та шкіт великої яхти. У СРСР навчання кадетів-підлітків в яхтклубах широко використовувався швертбот-динги «Золота рибка».

Примітка:у приморських районах нерідко можна зустріти мореплавні гостроносі динги. Зовні вони схожі на здавлений вздовж фофан (поз. 8), але фактично гідродинаміка та механіка їхнього корпусу майже такі самі, як у динги з форшпігелем.

Нарешті, якщо ви живете біля моря або великого внутрішнього озера, знаєте велику воду і захотіли побудувати човен для неї своїми руками, то вибір слід зупинити на дорі. Човни дорі – істинно океанські. Рибалки Ньюфаундленда ловили і ловлять на них рибу за 280 і навіть за 400 км від берега. Морехідність і надійність дорі феноменальні: відомо чимало випадків, коли в жорстокий шторм терпіли аварію великі надійні судна, а дорі тоді ж у тих водах благополучно поверталися додому.

Човни дорі відомі у 2-х модифікаціях: суто гребній банківській та вітрильній (поз. 9). Щоб керувати банківською дорі, треба з дитинства просоленим наскрізь моряком, т.к. їхня статична стійкість невисока. Вітрильна дорі не так примхливі, навчитися керувати нею здатний новачок, який знає основи руху судна під вітрилами. Крім того, на вітрильну дорі можна встановити двигун в колодязі. Обладнати човен моторним колодязем, звичайно, складніше, ніж підсилити під мотор транець (див. далі), зате мотор і гвинт будуть краще захищені від пошкоджень, а ремонтувати мотор на воді можна буде без побоювань втопити деталь або інструмент.

Абеткові істини

Щоб зробити човен правильно, потрібно вибрати технічно грамотний, придатний для даних умов плавання та готівкових ресурсів його проект. Щоб вибрати проект, потрібно знати хоча б самі основи теорії корабля, малого суднобудування, судноводіння та морської практики на малих суднах. Тож почнемо з теорії.

Хідкість

Хідкість водовипромінюючого судна визначається числом Фруда Fr. Фізично воно означає, що зі збільшенням Fr довжина носової хвилі судна швидко зростає, див.

При цьому більшість потужності двигуна або тяги вітрил витрачається на її підтримку. Мотор переходить у режим «жора палива», заразом швидко спалюючи свій ресурс, а вітрило, як правило, не здатне витягнути судно на Fr>0,3. Звідси важливий висновок: не намагайтеся збільшити швидкість човна, ставлячи надто потужний мотор. Тільки зробите плавання небезпечнішим і гроші за паливо даремно спалите. Якщо в проекті човна не вказана рекомендована потужність двигуна, його можна визначити за табл. на слід. Мал.

Рух на занадто великому для даного корпусу значенні Fr ще й небезпечний: човен може виявитися ніби повислою на гребенях сусідніх хвиль або буде прагнути з'їхати назад з носової хвилі і закопатися кормою у воду. Якщо ж, злякавшись хвилі, що встала перед носом, різко скинути газ, човен буде залитий з корми наступною хвилею, що набігла: утворившись, хвилі рухаються вже за своїми законами.

Вже поглядом на теоретичне кресленняможна оцінити, яких числах Фруда здатне ходити це судно. наприклад, катер на поз. 5 – напівглісуючий. Далі потрібно звірити збіг ліній креслення:

• Відстань від ДП до ватерліній ПЛ на проекції напівширота повинні збігатися з відстанями від ДП до ліній шпангоутів на проекції корпус на соотв. рівнях від ВП. З урахуванням масштабу, т.к. Проекція корпусу, потрібна для побудови лекал і шаблонів шпангоутів, найчастіше дається у збільшеному масштабі (див. Поз. 4).
• Відстань від ОП до батоксів повинні дорівнювати відстаням від ОП до ліній шпангоутів і ватерліній на одній і тій же січній площині, паралельній ДП, також з урахуванням масштабу.

Далі слід оцінити ходові якості судна: методом трапецій визначають площі перерізів підводної частини по шпангоутах та відрізки соотв. довжини відкладають вертикальної осі, див. рис. Відстань між відрізками (у тому масштабі) – одна шпація, тобто. відстань між перерізами по шпангоутах. Огинає відрізків, т. зв. стройова по шпангоутах, повинна утворювати напівконтур якогось обтічного тіла.

Побудова стройової по шпангоутах аналогічно до застосування правила площ в авіації. Але, по-перше, в несжимаемой воді його дія позначається на будь-яких швидкостях, а не навколозвукових. По-друге, корпус судна лише частково занурений у воду і тому збуджує в русі гравітаційні хвилі, а не тиску. Тому стройова по шпангоутах має бути схожа на половинку не краплі, а тіла оживальної форми, на зразок артилерійського снаряда. Чим більш пологою виявиться стройова по шпангоутах, тим більш ходьким буде судно, а широка стройова говорить про його хорошу керованість. "Хвостик" ззаду свідчить про здатність ходити на значних числах Фруда, а "дзьобик" спереду - про гарну схожість на хвилю, але в той же час про схильність до нишпорення.

Примітка:крім шпангоутів, за теоретичним кресленням будують справжній обвід похилого транця, див.

Матеріали

Дерево та фанера

Основні конструкційні матеріали для човна вимагають деякої попередньої обробки. Щоб дерев'яний човен прослужив якнайдовше, дерев'яні матеріали спочатку потрібно рясно просочити водорозчинним антисептиком (біоцидом) для дерева. Чи не масляним, не на повітрі воно буде!

Фанеру, зокрема. водостійку, просочують у кілька прийомів із проміжними сушками, щоб уникнути розшарування. В останній тільки клей водостійкий, а дерев'яний шпон як він є. Далі, щоб зафіксувати біоцид і зменшити набухання деревини, матеріал так само 2-3 рази просочують водно-полімерною емульсією. Якщо в проекті не зазначено іншого, товщину фанери для бортів човна довжиною до 4 м слід брати від 4 мм, для днища від 6 мм та для транця від 12 мм; дощок, залежно від породи та якості дерева, втричі-вчетверо більше. Спосіб правильної склеювання дерев'яних деталей та допустимі радіуси вигину дощок дано на рис. вище. Від будівельних вони відрізняються!

Листи фанери розміром більше 1550 мм знайти важко, тому їх заздалегідь склеюють у смуги потрібної довжини з'єднанням на вус, див. рис. Точній та акуратній задирі фанери навчитися за описами неможливо, тому тренуйтеся на обрізках. Можна тільки порадити застругувати вуса рубанком на чорно, а доводити шліфувальною машиною або рівним бруском, оберненим наждачкою. Склеюють листи епоксидним клеєм. Якість задирки перевіряється слід. чином:

• Відрізають смугу шириною прибл. 10 см. Це майже завжди можливе, т.к. викроюватимуться криволінійні деталі.
• Смугу зводять у кільце і стягують його, доки фанера не лусне.
• Якщо стик якісний, фанера повинна тріснути будь-де, крім нього.

Набірні корпуси човнів збирають на червономідних цвяхах (під них потрібно свердлити отвори), оцинкованих або конічних шурупах. Червономідні цвяхи обкушують і розклепують у шайбах; оцинковані загинають. Під шурупи свердляться отвори; їх розміри, прийоми роботи з цвяхами та таблиці кріплення див. на рис.

Примітка:в Останнім часомдосить багато любителів збирають човни на меблевих гвинтах-конфірматах, використовуючи ті ж технологічні прийоми, що і при складанні корпусних меблів - шаф, кухонних куточківі т.п. Поки що ці човни плавають, але ще недовго для того, щоб судити про їх надійність на тривалий термін.

Склотканина

Склотканина, проклеєна епоксидним клеєм, широко використовується в малому суднобудуванні. Але чимало на неї й нарікань: мовляв, до осені не доплавав – потекло. Причина – парафін, яким покривають скловолокно перед тим, як прясти його і ткати. Парафін зі склотканини видаляється проварюванням у воді. Випалювати не можна, тканина стане крихкою! Кип'ятять склотканину в чистому посуді не менше півгодини, потім дають посуду з вмістом повністю охолонути, видаляють з поверхні води парафінову кірку і тільки тоді виймають склотканину.

Прийоми роботи зі склотканиною на склопластику та дереві показані на рис. Підклеювання деталей набору з екструдованого пінополістиролу ЕППС – ефективний спосіб підвищити жорсткість дерев'яного корпусу, трохи збільшуючи його вагу, а складання фанерного човна шиттям на епоксидному клеї технологічно проста і дає цілком надійне судно. Скоби роблять із мідного дроту діаметром 2-3 мм; крок пар отворів під них – 40-60 мм. Забігаючи вперед, технологія шиття човнів із фанери на епоксидці така:

1. Викроюють деталі без припуску;
2. Кромки застругують, щоб вийшов стик клиноподібного профілю шириною в основі 1,5-2 мм;
3. Якщо днище киле, зшивають скобами його деталі, ставлять заготовку на кільблоки (див. далі) і пришивають борти. Плоске днище відразу ставлять на козелки, пришивають борти;
4. Виставляють корпус з обводів (також див. далі) і заливають клеєм шви зсередини;
5. Після застигання клею також зсередини заклеюють шви трьома шарами стеклоткани (див. рис. вище). Видаляти скоби не потрібно: по-перше, шов з ними буде міцнішим, по-друге, зашпакльовані отвори від скоб потенційне джерело водотечності;
6. Коли затвердіє останнє проклеювання, таким самим способом вклеюють транці (транець);
7. Знімають корпус з кільблоків (козелків), обкушують скоби зовні заподлицо і обклеюють трьома шарами склотканини шви зовні;
8. Вклеюють у корпус шпангоути, швертовий колодязь, банки (сидіння), брестук (див. далі), планшир, привальний брус та інше, що потрібно за проектом;
9. Виробляють дообладнання та оздоблення.

Як робити човен?

Шиєм

У проектах човнів картопля динги та скіфів часто даються викрійки їх деталей. У такому разі човен збирають шиттям (зшивкою) на кільблоках або козелках, див. рис. Зшитий на суху корпус виставляють за обводами за допомогою шаблонів-лекал та тимчасових монтажних розпірок. Шви засувки листів, як найбільш міцні, розташовують ближче до носа, як найбільш навантаженому і схильному до пошкоджень.

Будуємо

Будівництво гострого човна більшого, ніж зшитий, місткості з обводами одинарної кривизни починається з виготовлення форштевня (див. нижче) і складання шпангоутних рамок. Шпангоути шитих човнів часто просто випилюють з фанери (їх там лише по 2-3), але в даному випадкутак неекономно - дуже багато досить дорогого матеріалу піде у відхід. Збираються шпангоути на плазі, тобто. на рівній площині, яку перенесені проекції теоретичного креслення масштабу 1:1. Якщо обводи човна прості, а місця мало, на плазу можна перенести лише проекцію корпусу. Способи збирання шпангоутних рамок, у міру зростання міцності, складності та ваги, дано на рис. Пази під кіль та стрінгери вибираються заздалегідь.

Далі шпангоутні рамки ставлять на раму (поз. а на слід. мал.), виставляють по вертикалі, обводах, кріплять кільовий брус, форштевень (див. нижче), привальний брус та стрінгери. Після цього набір корпусу малкуется рівною планкою (поз. б). Призначення малковки, по-перше, створити запили в кільовому брусі, за якими він буде зіструганий до заданої кіловатості; по-друге, перевірити, чи не затесалася десь ділянка подвійної кривизни та соотв. підстрогати днищові кромки флортимберсів. Потім накладається обшивка починаючи від кіля (внизу на рис.). Після цього корпус знімають із рами, добудовують та обладнують.

Примітка:деякі любителі після малковки халтурять проти правил суднобудування, знімаючи розкрій обшивки з набору, що відмовкується, на листи пакувального картону. Не треба тоді мучитися з геометрією теоретичним кресленням, а човни нічого, плавають.

Ніс

Фортевень – найбільш навантажена та відповідальна частина набору корпусу. Одне з непорушних правил безпеки судноводства свідчить: якщо небезпеки уникнути неможливо, її треба прийняти на носа. Тому виготовлення форштевня човна слід поставитися з усією відповідальністю.

Конструкції форштевних човнів дано на рис. Пробки-ватерстопи з твердого дерева, що не гниє, запобігають просочуванню води в корпус. За надійністю всі ці конструкції приблизно однакові. Форштевень із фальшивим носом застосовується у човнах-картопах із вузьким форшпігелем.

На хвилюванні і при ударах про перешкоди форштевень зазнає великих динамічних навантажень, що прагнуть розперти корпус, тому його підкріплюють вставкою-брештуком. Суднобудівники-любителі часто їм нехтують або зовсім не знають, що воно таке; в цьому одна з істотних причин того, що саморобні човни служать набагато менше від термінів, заявлених у проектах.

Корма

Інша досить відповідальна частина набору, особливо для човна, розрахованого і під мотор – транець. Конструкція транця під двигун до 10-12 к.с. дана на рис. праворуч. Загальна, із підкріпленням, товщина транця – від 40 мм. Можливо більше: настановні струбцини деяких підвісних моторів не сходяться менш ніж на 50-60 мм.

Непотоплюваність

Радикальний засіб уникнути тяжких наслідківподій на воді - непотоплюваний човен. Безпалубне судно водотоннажністю до 0,5 т зробити непотоплюваним досить просто: під банки та по бортах зсередини вклеюються пінопластові блоки; потім, в носі та в кормі можна відгородити соотв. форпік і ахтерпік і заповнити їх пінопластом. Об'єм блоків непотоплюваності в куб. м обчислюється за формулою V=1,2W(1+?), де W – водотоннажність в т, 1 – щільність прісної води, ? - Масова щільність пінопласту. Напр., якщо? = 0,08 тс/куб. м, то для човна водотоннажністю 0,25 т знадобиться 0,324 куб. м чи 324 куб. дм пінопласту. Начебто багато, але в човні-динги завдовжки 3 м така його кількість розміщується без помітного погіршення житла.

Постачання

Мінімальний комплект обов'язкового постачання прогулянкового та рибальського човна складається з весел, рятувальних жилетів за людиномісткістю, якоря на ланцюгу або тросі, причального кінця і, на випадок плавання у темряві, білого носового або топового (на щоглі) навігаційного вогню кругової видимості. Останнім часто нехтують, що в наш час не можна пробачити: зараз у продажу є автономні світлодіодні світильникирозміром з дитячий кулачок із вбудованою сонячною батареєюта акумулятором. На особливу увагу з цього набору заслуговує якір.

Якір

Джозеф Конрад назвав якоря «чесними шматками заліза», і не дивно: якір може виявитися останнім шансом на порятунок судна та людей на ньому. Маломірні судна найчастіше постачаються якорями-кішками, але це далеко не оптимальний варіант. По-перше, кішки часто застрягають на камінні. У продажу є якорі-кішки з лапами, що відкидаються назад при різкому ривку, але вони ненадійні: судно може мимоволі знятися з якоря саме тоді, коли триматися на ньому потрібно намертво. По-друге, кішка, як і класичний адміралтейський якір, на мілководді стає небезпечною: судно може сісти днищем на лапу якоря, що стирчить вгору.

Для маломірних суден випускаються також якорі Холла, Матросова та полегшені якорі «Трайдент» підвищеної сили, що тримає. Вони досить дорогі, а зробити їх самому не вийде, потрібні деталі литі. Самостійно можна зробити зварний якір Курбатова (див. рис.), він придатний для човнів довжиною до 5 м. чушку в 2-3 кг.

Раптом якір Курбатова застрягне в камінні, чушку, перш ніж його вивільняти, треба підняти. Якір, що застряг геть-чисто, вивільняється сильним різким ривком за трос. При цьому можуть пошкодитися деталі 4 і 8, але в більшості випадків їх вдається підправити відразу за допомогою молотка і пасатижів.

Про кріплення якоря

В обух якоря потрібно при виготовленні просмикнути рим - сталеве кільце, що вільно бовтається в ньому. Римом постачається і жвака-галс – вузол кріплення якірного троса/ланцюга до корпусу судна. Рими багаторазово зменшують знос троса/ланцюга та ймовірність їхнього раптового обриву.

Жвака-галсу кріплять зовні до форштевню. Кріпити жвака-галсу потрібно нижче, над самою ватерлінією. У такому разі човен на якорі краще відіграватиме на хвилі, не зариватися на хвилюванні носом у воду, а ймовірність застрявання якоря набагато знижується.

Приклади проектів

Хороших проектів човнів-картоп, динги та скіфів, у рунеті та взагалі в інтернеті достатньо. Тому зупинимося на проектах більш човнів.

Скіф

Зовнішній вигляд, дані та конструкція човна скіф розробки Д. А. Курбатова, придатної для транспортування на верхньому багажнику легкового автомобіля, наведено на рис. Її характерна риса крайня дешевизна: основний матеріал – дошки, причому на дно йде маломірка, тобто. обезки. Якщо правильно підібрати дошки для днища (виділено червоним на слід. мал.), Дощате днище буде цілком надійним. Тим більше, що в наші дні шви між дошками можна законопатити будівельним деформаційним шнуром (використовується для закладення тріщин у бетоні) та силіконовим герметиком. Зрозуміло, днище цього човна можна виконати і фанерним, тоді його вага зменшиться до 70-80 кг.

На слід. Мал. дано креслення деталей цього човна і показаний спосіб його складання, теж дуже економний: на спрощеному стапелі за шаблонами. Під двигун транець посилюється, як описано вище.

Далі на рис. показані вітрильне озброєння даного човна та креслення веселий для нього. Вітрило – рейковий (наголос на «о»), навчитися справлятися з ним можна за півгодини-годину, зовсім не знаючи теорії. Але – не ставте це вітрило у вітер свіже і сильніше! ЦП рейкового вітрила значно вище, кренить човен він сильніше, а він - плоскодонка!

Щодо весел, то краще робити їх саме за кресленням. Човни-скіфи йдуть на веслах дуже легко, тому для економії м'язових зусиль весляра велике значеннянабувають конфігурації весел і профіль їх лопатей.

Про залізний день

Човни-скіфи іноді роблять із днищем із оцинкованого заліза. Такий човен, по-перше, з фанерними бортами важить лише бл. 50 кг або менше, тобто. її можна повертати як завгодно самотужки. По-друге, човен зі сталевим днищем виявляється набагато довговічнішим у водоймах з кислою реакцією води, яких у РФ хоч відбавляй: іони навіть дуже слабких кислот псують клей і захисні покриття. Мінус у саморобних човнів зі сталевим дном один: представляти їх до огляду з метою реєстрації марно, і дивитися не стануть.

Дорі

Той самий автор розробив і проект вітрильного човнадорі з фанери, див. рис; по таблиці плазових ординат проводиться розкрій обшивки, але див. вище. На морських мілководдях з короткою крутою «злою» хвилею (Азов, північ Каспія, Маркізова калюжа на Балтиці) цей човен показав себе краще, ніж морська шлюпка або азовський баркас.

Нижче на рис. дано конструктивне креслення човна, показано спосіб його будівництва на стапелі, конструкція форштевня і спосіб врізання поздовжніх деталей набору. Деревину потрібно використовувати якісну, без сучків та дефектів, т.к. дерев'яні деталінабору при складанні виявляються попередньо напруженими.

На слід. рис дано креслення парусного озброєння дорі. Оскільки дорі під вітрилом може ходити в досить сильний вітер, передбачено взяття на вітрилі одного рифа Дотримуйтесь зазначених розмірів: човни дорі дуже критичні до взаємного розташування ЦП і ЦБС!

Насамкінець

Після плавання, особливо в прохолодну погоду, хочеться, потрібно і корисно, поїсти і сьорбнути чогось гарячого. Не міцного, на воді треба дотримуватися сухого закону. Тому на закінчення даємо креслення пічки - катерного і яхтового камінчика, який може стати у нагоді також на дачі, пікніку і взагалі на господарстві.

Купівля човна – справа досить затратна. Саме тому багато хто задається питанням про те, як зробити самостійно своє маленьке та надійне судно. Процес створення човна не такий складний, як може здатися на перший погляд. Тим не менш, він досить копіткий і вимагає великої уваги до деталей.

Першим і найважливішим етапом є визначення, із чого буде зроблено судно. Варіантів не так багато, давайте їх розглянемо:

• Тканина на основі гуми. Кінцевий результат - надувний човен.
• Пластик.
• Сталь.
• Дерево.
• Фанера.

Кожен із варіантів має свої переваги та недоліки, які відразу впадають у вічі. Але зараз йтиметься про човен, зроблений з дерева.

Визначившись із матеріалом можна переходити до наступних стадій планування та підготовки.

Особливості виготовлення

Особливостей справді багато, тому давайте їх детально розглянемо:

1. Робота із деревом.Перша та Головна особливість- Вміння працювати з дерев'яними конструкціямита з деревом зокрема. Потрібно розуміти, які дошки краще вибрати, як їх правильно згинати, які навантаження може витримати той чи інший матеріал. Перед початком роботи найкраще підготується та почитати книги з роботи з деревом. Знайти їх дуже легко, вони є у вільному доступі до Інтернету.
2. Вибір матеріалів для збирання.Крім деревини необхідно відразу визначитися з іншими матеріалами, які допоможуть скріпити човен та захистити його від протікання. Вони повинні підходити для матеріалу, який був обраний та добре з ним взаємодіяти.
3. Місце збирання.Для виготовлення обов'язково знадобиться чимало місця, а також часу. У професіоналів на виготовлення та збирання може піти від 4 до 10 днів, залежно від складності. Новачку ж знадобиться в кілька разів більше часу. Саме тому важливо вибрати сухе та зручне місце.
4. Інструменти.Для полегшення та прискорення процесу знадобиться ціла низка інструментів (який розглянемо пізніше). Крім цього, бажано мати додаткову пару рук на деяких етапах складання.

Це основні особливості, які необхідно знати, але по ходу роботи, цілком імовірно, доведеться зіткнутися з іншими.

Креслення човна із дощок для самостійного виготовлення

Визначаємось із розмірами

Один з найважливіших етапівна стадії планування. Від розміру залежить місткість, вантажопідйомність та вага. Дуже важливо дотримуватися правильних габаритів, щоб човен був стійким на воді.

Їх можна змінювати на власний розсуд, але в межах розумного:

• Довжина всієї конструкції.Довжина може вагатися від двох до чотирьох метрів. Якщо судно розраховане на одного, то довжина має бути 1.8 – 2.5 метрів. Двоє людей – приблизно 3 метри. Три особи – 3.5 – 4 метри. Човен завдовжки 3 – 4 метри цілком може витримати до 5-6 чоловік, питання тут більше комфортно.
• Ширина.Теж один із основних критеріїв. Середні показники завширшки 1 – 1.5 метрів. Чим більша ширина, ніж стійкіше дивно. З іншого боку, що більше ширина, то менше маневреність. Потрібно знайти золоту середину. Вона для кожного різна залежно від тіла людини, вантажу, який буде перевозитись, а також довжини всієї конструкції.
• Висота борту.Середня та рекомендована висота борту – 50 сантиметрів. Знову ж таки зробити її можна як вище, так і нижче, залежно від бажання.

Саме відштовхуючись від даних габаритів, необхідно буде робити всі деталі надалі. На око визначити ці габарити складно, тому найкраще зробити креслення для наочності.

Переходячи до креслень одразу треба сказати, що необов'язково мати талант до креслення.На даний момент креслення можна зробити, не маючи таких навичок онлайн в Інтернеті. Можна зробити тривимірну модель, яка буде відповідати всім вимогам та бажанням.

На кресленні крім основних розмірів потрібно відразу визначитися з розмірами інших, дрібніших, але не менше важливих деталей. Найкраще зробити креслення і для них окремо, щоб надалі не довелося їх підганяти.

Базові площини, необхідні для побудови теоретичного креслення корпусу човна

Необхідні матеріали та інструменти

Розібравшись із усіма теоретичними питаннями, переходимо до практики. Збір усіх інструментів і матеріалів та підготовка їх до роботи фінальна частина підготовки, тому до цього процесу необхідно поставитися з особливою уважністю.

Розглянемо перелік інструментів та інструментів, які знадобляться при складанні:

Це основний перелік того, що стане в нагоді при складанні. Крім цього в процесі можуть стати у нагоді інші інструменти. Наприклад, ножівка, молоток, затискачі та інше.

Підбір дощок для обшивки днища човна-плоскодонки

Процес виготовлення

Переходимо до найцікавішого процесу виготовлення. Подаємо його у вигляді покрокової інструкції.

Тут немає місця поспіхом і недолікам, тому робимо все дуже уважно і чітко:

Тестування човна

Після створення та збору судна переходимо до його тестування.

Тестувати човен можна по-різному, але найкраще у скільки етапів:

• Перший тест на перевірку водонепроникності можна зробити у дворі.Для цього перевертаємо човен і встановлюємо його на якусь опору (стільці, лавки, стіл). Далі виливаємо на неї велика кількістьводи. Для цього найкраще використовувати шланг і "поливати" хвилин 5-10. Після цього човен можна перевернути і перевірити, чи потрапила всередину вода.
• Тепер знаючи, що шхуна не пропускає воду, можна перейти до виходу на велику воду.Точніше кажучи випробувати її у справі. Настійно рекомендується перші півгодини не випливати на велику глибину, адже якщо щось зроблено не так і човен почне швидко набирати воду, дістати на мілині куди легше.

Давайте розглянемо кілька порад, які можуть стати в нагоді новачкові в нелегкій справі конструювання та складання:

• При збиранні не варто шкодувати матеріалів.Наприклад, при скріпленні бортів з дном човна варто витратити зайвий час, але щільно пройтися по всіх стиках клеєм або смолою. Надалі подібні похибки виправити буде дуже складно.
• Робити із запасом.Зайві частини можна прибрати, наприклад, відпиляти брусок в носі човна. Це стосується і решти всіх деталей.
• Перед використанням великих цвяхів або шурупів, бажано зробити для них отвори за допомогою дриля. Це дозволить запобігти появі тріщин.
• Не варто скупитися на матеріали.Чим якісніша деревинатим довше і краще вона прослужить надалі.

Давно хотів створити запис із відміткою основних моментів при виготовленні човна, але все ніяк не виходило! Батя з кожним роком все старше, а шпаргалки все немає, хоча човнів ми з ним сколотили не одну пару... І ось цього року з'явилася потреба в розширенні нашого флоту, тому що хлопці підростають і човни потрібні більш стійкі та вантажопідйомні, для надійності переміщення. Сам то я і вплавь бувало, а з синами це треба застерегти! Настав час дістали запасені раніше дошки, окромили, простругали, заготовили цвяхи, і в один із вихідних приступили до справи! (Дошки використовувати краще ялинові, без сучків, але не завжди є те, що треба)

Насамперед Батя накидав хоч трохи креслення з розмірами, виходячи з вимог і попередніх будівництв.

Потім виклали дошки для дна, накреслили на них контур відповідно до розмірів, лобзиком вирізав основне, залишив лише з обох боків, це видно на фотографіях.

При припасуванні дощок одна до іншої залишаємо щілини в кормі і в носі, посередині ж підганяємо більш-менш щільно

Коли всі деталі підготовлені починаємо складання дна, спочатку щільно зібравши дошки зшиваємо цвяхами посередині поперечкою, далі за допомогою мотузки і двох ломів стягуємо корму, зшиваємо цвяхами, те саме робимо з носовою частиною

За рахунок того, що поперечки закруглені, а між дощок у носовій та кормовій частині залишали щілини, при стяжці та складанні дно виходить трохи сферою як поперек так і вздовж. У майбутньому це дає стійкість човна на воді. Не обов'язково підганяти та стягувати дошки дна до мікрон, невеликі щілини цілком допустимі, це полегшить конопатку дна.

Коли дно зібрано, вистругуємо краї згідно з задуманими розмірами та розміткою, щоб краї плавні були, інакше загнути чітко бортові дошки не вийде

Найцікавіше попереду, потрібно загнути борти одночасно з обох боків, якщо загинати по черзі може перекосити і човен вийде перекошеною формою. Прикладаємо бортову дошку до носа з одного боку-пришиваємо, потім з другого боку теж саме, далі один притискає загинаючи дошки, другий пробиває цвяхами до корми.

Стягували дошки так само, як і дно - мотузкою. У результаті намалювалася якась форма, далі простіше. Таким же чином загинаємо другий ряд бортових дощок. Багато цвяхів при зшиванні не б'ємо, бо ще конопатити треба буде! Далі відпилюємо зайві кінці дощок, як бортові, так і носову з кормою. Потім підганяєш лицьову носову дошку.

Після закінчення складання, працюєш рубанком, де треба округляєш, вирівнюєш, проходячи весь баркас, гарно випилюєш шпангоути. Після наведення краси конопатимо, місцями додаємо цвяхів, прикручуємо кочети, смолимо дно, прибиваємо на дно нащільники, змолимо їх, далі фарбування. Також робимо сидухи кому як зручно фарбуємо та їх. Весла у нас перехідні, човни міняємо, а весла колишні. Колупи на всіх наших човнах однакові, щоб без проблем.

У принципі намагався всі етапи та тонкощі врахувати у фотографії, щоб було наочно. Човен нині сколотили дві, одну на відкриття, другу зовсім недавно. Човни робили однакові, одну зазнали, друга на стадії закінчення робіт.

Якщо у когось які питання виникнуть запитуйте, обов'язково уточню! Питання правда зазвичай виникають при самостійне виготовлення, раптом хто візьметься і зробить дерево. Для тих хто живе поряд з озером дерево незамінне!

Дякую за увагу!

Креслення та фото

Придбати гарний човенможе не кожен, адже ціни досить високі. До того ж не всі конструкції можуть підходити під запити своїх клієнтів. Якщо розбирати надувні човни, то це не дуже надійний засібдля пересування, адже такий човен може легко пошкодитись у складних умовах. А це означає, що вони не підходять для гарної риболовлі. У такому варіанті приймається рішення спробувати змайструвати саморобний човен.

Саморобні човни для риболовлі з фанери мають свій ряд плюсів:

• По-перше, фанера – це простий, щільний і дуже теплий матеріал. Зруйнувати таку модель практично неможливо, та й важить вона мало.
• По-друге, на відміну від гумових, місця у фанерній моделі вистачить на пару людей.
• По-третє, перебуваючи у човні з дерева, практично не відчуваєш дискомфорту.

Головним матеріалом, з якого створюються стандартні човни, вважається фанера. Складнощів з її пошуком у продажу немає.

Спочатку варто запам'ятати, що будь-яка діяльність, яка пов'язана з самостійним створеннямпевного засобу (чи трактор чи щось інше), повинна йти конкретно за обраною схемою. У цьому випадку у вас мають бути із собою креслення саморобних моделей. Іноді креслення можна замінювати спеціальним малюнком.

Для створення корпусу вам потрібно буде взяти прості дошкиз товщиною 2 см і 6 мм лист фанери. Ширина матеріалу для корми і бортиків повинна бути 30 см. Це найкращі габарити для човна. Всі інші деталі, які будуть всередині засобу (сидушки та розпірки), виконуються з матеріалу з шириною в 2,5 см і довжиною 86,4 см. Потрібно запам'ятати, що габарити всіх цих деталей мають бути повністю витримані, оскільки всі вони приєднуються до корпусу моделі лише шурупами. Створення всіх частин цієї конструкції точно не викличе жодних проблем.

Це можна пояснити їхньою легкою геометричною формою. У процесі роботи потрібно стежити саме за припасуванням частин, що стикуються, і оборці. Всі частини, що стикуються, повинні бути рівно підставлені і мати по всій довжині лише маленькі зазори. У вигляді кріпильних деталей застосовуються різні шурупи. Щодо розміру таких кріплень: все залежить від місця використання. Вони можуть бути такими:

• 3 на 26 та 3 на 18 мм - для обшивання засобу пересування;
• 4 на 60 та 5 на 64 мм - для всіх інших частин конструкції (наприклад, сидінь, корми та бортика).

Днище моделі виконується з листка фанери з товщиною 6 мм. Але через те, що ця деталь човна буде частково піддаватися впливам водного середовища, для захищеності засобу стики корпусу і дно ще потрібно обробити речовиною «ВІАМ-Б/3» і закріпити шурупами.

Якщо цієї речовини немає, як заміну можна взяти олійну фарбу. Вона хоч і не добре клеїть, але може дати міцне та надійне покриття. Варто сказати, що відстань між шурупами повинна бути близько 4 см.

Зовнішні шви варто добре проклеїти полотном за допомогою речовини «АК-20». Для того, щоб не зруйнувати дно моделі, між розпірками ставляться спеціальні грати.

Багато хто замислюється, як самому зробити катер із фанери. Човни під двигун майже не відрізняються своїми основними характеристиками, в порівнянні з моделями, створеними для пересування під веслами. Відмінність є лише у організації простору закріплення двигуна. В основному на кормі закріплюється спеціальна дошка, де і встановлюється двигун для човна.

Окремі частини невеликих суден можуть оснащувати й іншими деталями, наприклад, кокпіт, палубні стрінгери тощо. Для покращення міцності та непотоплюваності в моделях можуть встановлюватись певні проміжки, які треба заповнювати. монтажною піною. Такий підхід допомагає виключити варіант затоплення автомобіля.

Фарбування фанери корпусу засобу – досить цікавий та серйозний момент. Правильно це виконується у наступній послідовності:

• Корпус необхідно загрунтувати. Оліфа має бути справжньою. Її нагрівають до стадії кипіння і відразу ж прибирають із поверхні плити. Великим пензликом наноситься тепла оліфа на всі деталі корпусу по зовнішній та внутрішній частині.
• Після ґрунтовки оліфою потрібно буде дочекатися остаточного вбирання.
• Ну і наприкінці виконується фарбування катера.

Відмінне поєднання колірної гами- білий та червоний. Дно до ватерлінії потрібно пофарбувати в білий відтінок. Вище має бути червоний колір.

Для саморобної моделі роблять область для кріплення двигуна. Дешевше та легше застосовувати весла. Матеріалом для весла може стати дошка з берези товщиною 35 мм. Шип із ручкою ставиться на кінець веретена. Спеціальними накладками можна захистити кромки лопатей. Далі можна весло загрунтувати та пофарбувати. Човни саморобного типуможна оформляти по-різному.

Створений своїми руками човен для риболовлі з фанери за своєю «живучістю» може перевершити пластикові та гумові моделі. Пропрацює такий катер від п'ятнадцяти до двадцяти років. Створіть судно самостійно і насолоджуйтесь риболовлею. Ну і, звичайно, перед початком роботи варто визначитися, який катер вам таки потрібен: розбірний або складаний.

Усі фото зі статті

Човен є незамінним елементом риболовлі або літнього відпочинкуна річці. Звичайно, хороший плавальний засіб, нехай навіть це невеликий човен, є досить дорогим задоволенням. Однак, його можна зробити самостійно з фанери, причому це завдання не таке складне, як багато хто може подумати.

У цій статті ми розглянемо, як побудувати човен із фанери самостійно, який зможе урізноманітнити ваш відпочинок.

Загальні відомості

Щоб побудувати фанерний човен, знадобиться лише простий набір інструментів, який є у кожного домашнього майстра, а також відповідний матеріал, терпіння та бажання отримати якісний результат.

Слід зазначити, що крім простоти виготовлення, фанерний плавальний засіб має і багато інших переваг, таких як:

• невелика вага, що дуже важливо, адже перш ніж спустити човен на воду, доводиться пройти деяку відстань. У полегшеному варіанті даний виріб важить 10-15 кг, завдяки чому його легко можуть нести дві дорослі людини. Правда, якщо човен виготовлений за каркасною технологією, вага зростає, проте, все одно він не критичний для перенесення на невеликі відстані;
• в залежності від типу проекту, місткість плавального засобу становить до 5 осіб., чого цілком достатньо для невеликої родини;
• при дотриманні технології виготовлення конструкція виходить міцною та довговічною;
• для виготовлення плавзасобу не знадобиться великих фінансових витрат, тому що ціна всіх матеріалів цілком доступна.

Тому якщо у вас є вільний час і бажання побудувати човен, немає підстав відмовлятися від цієї ідеї.

Інструменти та матеріали

Основні характеристики майбутнього човна, такі як міцність та довговічність, залежать від фанери, з якої вона зроблена. Тому до її вибору необхідно підходити дуже відповідально.

Звичайна фанера марки ФК, яка застосовується для виготовлення меблів, для цієї мети не годиться. Тому найкраще використовувати листи наступних марок:

Крім типу марки фанери, при виборі слід звернути увагу і на її якість:

• на торцях плит не повинні бути щілини;
• на поверхні повинні бути відсутні сучки та інші дефекти.

Зверніть увагу!
Не варто використовувати занадто товсту фанеру, оскільки листи мають бути гнучкими.
Тому оптимальна товщинаскладає 5-6 мм.

Крім фанери також знадобляться інші деякі матеріали:

• дошки та бруски – повинні бути сухими та якісними;
• склотканину - зручніше купувати в рулоні і потім нарізати на шматки потрібних розмірів;
• Лах яхт або водостійка фарба.

Що стосується інструментів, то набір досить простий:

• електролобзик;
• шліфувальна машина;
• рубанок;
• молоток;
• струбцини;
• рулетка та олівець;
• шпатель.

Виготовлення човна

Креслення

Перш ніж розпочати роботу, необхідно підготувати креслення як побудувати човен своїми руками із фанери. Треба сказати, що в інтернеті існує велика кількість різноманітних проектів. Деякі з них є на нашому порталі.

Однак, перш ніж підібрати оптимальний проект, слід визначитися з основними вимогами до плавального засобу, таким як:

• розміри та місткість човна;
• зовнішній вигляд виробу;
• складність конструкції - підбирається в залежності від рівня вашої майстерності. Якщо подібною роботою ви займаєтеся вперше, краще взяти простіше проект.

Визначившись із цими вимогами, можна розглянути існуючі проекти човнів. самостійної спорудиз фанери, і вибрати з них найбільш підходящий. При необхідності їх можна незначно підкоригувати відповідно до індивідуальних побажань.

Випилювання деталей

Отже, з вибором проекту ми розібралися, тепер будуємо човен із фанери своїми руками. Як приклад розглянемо, як робиться найпростіша плоскодонка з одного .

Починати роботу слід з виконання розмітки та випилювання деталей.

Цей процес здійснюється наступним чином:

1. насамперед потрібно розмітити лінію вилиці та транця (на схемі А, Б, В);
2. далі по наміченій лінії відрізається частина листа лобзиком;
3. потім отриману заготовку слід прикласти до протилежної сторони та обвести олівцем. Таким чином, вона стане шаблоном і забезпечить симетричність човна. Для зручності заготовку можна прикріпити до основного листа струбцинами;
4. далі по наміченій лінії відрізається друга частина листа;