Головна
Коди
Саморобні вітрильні човни із фанери. Човен із одного листа фанери

Саморобні вітрильні човни із фанери. Човен із одного листа фанери

Розробка та поява такого незвичайного проекту обумовлені повсюдним інтересом любителів плавань під вітрилами до морської старовини. Невеликій і дрібносидючій (осада 1,5 м), але досить морехідній крейсерській яхті, розрахованій на далекі плавання екіпажу з 8-9 осіб, надано деякі риси, характерні для вітрильників XVIII - початку XIXстоліття - часу розквіту вітрильного флоту. Водночас проектом передбачено використання сучасних матеріалівта конструкції корпусу, а також технологічних прийомів, що застосовуються в наші дні.

Рангоут судна спроектовано з урахуванням основних особливостей суднобудування часів вітрильного флоту: збережено «класичні» пропорції та принципи озброєння. За старих часів щогли малих суден виготовлялися найчастіше цільними або ж набиралися з добре підігнаних одна до одної частин - штук, що скріплюються зовні вулінгами (міцним міцним тросом) через 800-1000 мм.

З деякого часу для мене стали скрутними й операції з 48-кілограмовим «Вихором» - перенесення його від місця зберігання до човна, навішування на транець, зняття з човна тощо. , яка захищала б від дощу та вітру. Так і з'явився представлений на фото та ескізі катерок, оснащений чотиритактним карбюраторним двигуном «УД-25» з повітряним охолодженням.

Капітан Врунгель вважав, що як корабель назвеш, він так і попливе. Не будемо сперечатися зі старим, випробуваним морським вовком, але все-таки висунемо і свою думку - наскільки ретельніше і акуратніше ви підготуєте креслення човна з фанери своїми руками, так він і служитиме вам довгі рокита у будь-яку погоду. Саме креслення судна і визначать усі ваші подальші рішення.

Саме вони введуть вас у цей світ суднобудування, у якому править англо-голландська термінологія. А розумітися на термінології елементів конструкції човнів, отже успішно читати пропонований креслення, важливо.


Відповідно до старої аксіоми починати від грубки

Креслення саморобного човназ фанери обов'язково повинні включати суворі вказівки способів кріплення всіх елементів - це ключове питання всієї конструкції

Дійсно, термінологія, якщо ви кидаєтеся в таку бездонну область, як будова човна, має величезне і вирішальне значення. Пропонуємо до вашої уваги її основи, що стосуються конструкції човнів, які повсюдно фігурують на кресленнях.

Термінологія

Тому дуже уважно засвойте ці терміни, вони буквально пронизують будь-яке креслення човна з будь-якого матеріалу.

На виді збоку відзначаємо наступні конструктивні елементичовни, і не можна сказати, який з них найбільш важливий, який менш, всі елементи обов'язкові для використання:

  • A – шпангоут. Ви можете вибрати варіант звичайної плоскодонки, без шпангоутів, але коли йдеться про таке прагнення, кинуте в Інтернет, як «креслення фанерний човен своїми руками», надійність та міцність конструкції виступає на передній план, а значить – шпангоути обов'язкові;
  • Шпація – відстань між двома шпангоутами. Найважливіша характеристикаконструкція будь-якого човна;
  • B - ахтерштевень;
  • C - форштевень;
  • D – брус
  • E – кільсон. Дуже бажаний елемент конструкції, що, щоправда, часто човнів відкидається;
  • F – привальний брус. Без цього елемента не обійтися, якщо ви збираєтеся в човні робити надбудову. Для відкритих моделей привальний брус не використовується.
  • І – брестук. Дуже радимо цим елементом не нехтувати, від нього залежить міцність всієї конструкції.
  • J – книця. Книця також дуже важлива у забезпеченні міцності човна.
  • K – стрінгер. Також незамінний елемент, якщо підходить до будівництва дуже уважно.

Вид зверху вводить ще кілька важливих термінів:

  • A – бімс;
  • B - Напівбімс. Переходить у повний бімс, якщо ви не робите на човні надбудову;
  • C – каренгс;
  • D – мідельвейс.

Вид з бака вводить терміни, які будуть принципово важливими на більш просунутому етапі будівництва, коли з'являється необхідність зміцнити корпус човна і встановити вітрило і кіль, покращивши ще й ходові якості:

  • A – шпунтові пояси;
  • B – кіль. Забезпечуючи вагу кіля відсотків 50 від ваги всього човна, ви значно підвищуєте її стійкість. Адже ніколи не знаєш, як на тобі чи на майбутніх пасажирах позначиться хитавиця, а солідний запас смоктальних цукерок і навіть імбиру мало чим зможе допомогти у продовженні задоволення присутності на воді, хіба що швидко дістатись берега;
  • C – степс. Обов'язковий, якщо ви ставите щоглу;
  • D – шпунт;
  • E – пяртнерс. Так називається отвір у надбудові для проходу щогли. Само собою, якщо у вас немає надбудови, то про пяртнерс можете поки що забути;
  • F – бархоут. Дуже відповідальний шпунтовий пояс лише на рівні ватерлінії, води;
  • H – ширстрек. Найвищий шпунтовий пояс.
  • G – рівень води;
  • I – ватервейс. Цей елемент є елементом надбудови.

Фанера

Найпоширенішим матеріалом виготовлення човнів сьогодні, безумовно, є вуглепластик. Але цей матеріал – вотчина промисловості. Коли йдеться про самостійну творчість, на передній план виходить такий «народний» матеріал, як фанера.

Фанера або по-іншому, деревно-шарувата плита – будівельний матеріал, що створюється склеюванням спеціально виробленого шпону. Зазвичай кількість шарів шпону непарна і, в будь-якому випадку, більша за 3. Щоб підвищити міцність фанери, кожен наступний шар шпону своїми волокнами деревини перпендикулярний волокнам попереднього шару. Шпангоути - основа основ будь-якого плаваючого засобу. Креслення фанерних човнів, які претендують на щось більше, ніж звання плоскодонки, повинні мати окремий варіант - розташування шпангоутів

Характеристики фанери

При виборі фанери для будівництва човна дуже важливо правильно вибрати його тип.

За розташуванням волокон деревини на зовнішніх шарах розрізняють фанеру:

  • Поздовжню, коли волокна спрямовані по довгій стороні, і,
  • Поперечною – за короткою.

Для будівництва човна краще вибирати – поздовжній.
Звичайно, можливий і такий ізометричний креслення, але це найпростіший варіант для рубрики «креслення човна з фанери безкоштовно» — тут немає шпангоутів, а робота багато в чому схожа на збірку дитячого конструкторахіба що деталі в десятки разів більші

За призначенням фанера поділяється на:

  • будівельну,
  • промислову,
  • пакувальну,
  • меблеву, та,
  • конструкційну - саме цю і вибираємо для наших цілей.

Існує класифікація фанери і по відношенню до впливу вологи, що важливо для човна:

  • ФБА - така, але її вибирати не варто, вона не відповідає жорстким вимогам щодо вологостійкості;
  • ФК - так позначається досить стійка до вологи фанера;
  • ФСФ - а так, з підвищеною вологостійкістю;
  • ФБ – просочена бакелітовим лаком, така фанера вважається найстійкішою і може використовуватися навіть у агресивних середовищах, що важливо у нашому випадку, та під водою;
  • БС - така вже просто просочується бакелітовим клеєм. Вважайте, що якщо у вашому розпорядженні опинилася така фанера, то на 50% успіх усієї справи забезпечений. Така фанера досить довгий часспеціально використовувалася в авіа та суднобудуванні. У ній щасливо поєдналися всі якості, необхідні для човнових справ майстра - чудова гнучкість, висока міцність, повна водонепроникність, а також стійкість до гниття та розкидання;
  • БВ - а ось ця нехай не вводить в оману, вона багато в чому схожа на БС, але не має вологостійкості.

Корисна порада!
При виборі фанери для будівництва човна радимо звернути увагу на фанеру, що ламінує.
Принаймні, буде просто чудово, якщо ви використовуєте таку як шпунтові пояси або на зовнішній стороні корпусу, якщо він одношаровий.
Це дуже помітно покращить ходові якості вашого творіння, адже вода – середовище, в якому суттєву роль відіграє сила тертя.
З іншого боку, не варто використовувати ламіновану фанеру всередині човна.
Її слизька сама по собі поверхня, та ще й змочена водою, може завдати чимало неприємностей.

Принципова характеристика

Коли йдеться про використання фанери для будівництва човна важливим буде вибір фанери за її якістю, що визначається кількістю сучків на квадратний метр зовнішнього шару.

Тут розрізняють 5 ступенів якості:

  • E – так звана, елітна якість, коли сучки відсутні зовсім. Зайве, напевно, говорити, що завжди необхідно прагнути вибору саме такої фанери;
  • Ну, а далі, нехитра класифікація якості - I, II, III та IV. У разі кількість сучків не контролюється.
  • I – максимальна довжинасучків та короблення не перевищує 20 мм;
  • II - тріщини не більше 200 мм, допустимі вставки деревини, а просочування клею допустиме тільки на площі 2% від загальної площілиста;
  • III – трохи більше 10 штук сучків діаметром трохи більше 6 мм. Вводиться навіть обмеження на загальну кількість недоліків – трохи більше 9;
  • IV – це саме погана якістьз навіть сучками, що випали, і дефектами кромок під 5 мм.

Вимоги умов експлуатації

Швидше за все, для будівництва човна ви виберете, як найпоширенішу. Існує і березова фанера, але її використання обмежується надто високою ціною.

Тут дуже важливим є інше – якість обробки зовнішньої поверхні листа фанери.

За цим показником розрізняють фанеру:

  • НШ – нешліфовану;
  • Ш1 – шліфована з одного боку;
  • Ш2 - шліфована з двох сторін.

Тут принциповим та обов'язковим є використання шліфованої сторони фанери з зовнішньої стороникорпуси. Бажаним є, з метою безпеки, не використовувати шліфовану сторону всередині.

Розміри

Природною характеристикою будь-якого аркуша фанери є його розмір.

Промисловість, згідно зі стандартами, випускає аркуші наступних чотирьох розмірів:

  • 1525 х 1525 мм;
  • 1220 х 2440 мм;
  • 1500 х 3000 мм;
  • 1525 х 3050 мм.

Ваш вибір багато в чому залежатиме від розмірів човна.

Корисна порада!
Усі наведені характеристики фанери обов'язково мають бути зазначені у специфікації креслень човна.
У жодному разі не погоджуйтеся на придбання пропонованих креслень човна, якщо вони не супроводжуються докладною пояснювальною запискою, що описує всі нюанси виготовлення, а головне вибору типу фанери.
На кресленнях мають бути вказані ступені обробки зовнішніх сторін корпусу.
В зв'язку з цим шліфувальний верстатбуде одним із найбільш затребуваних у вашій роботі.

Висновки

Будівництво човна – захоплюючий творчий процес для людей, яким ще подобається жити, які не бояться експериментувати і мають конструкторську жилку. (див. також ) Але, з іншого боку, не варто винаходити велосипед, обов'язково познайомтеся з усіма фото матеріалами, вивчіть термінологію та різні Конструктивні рішення.

Налаштуйте себе на можливі переробки невдалих рішень. Вмійте «розмовляти з собою» та спілкуватися з досвідченими майстрами. Тільки в цьому випадку можливий успіх всього підприємства під назвою "будівництво човна з фанери своїми руками".

У поданому відео в цій статті ви знайдете додаткову інформацію на цю тему.

По-перше, всім здравствуйте! У моїх мріях цей човен був давно, ще кілька років тому я зробив макет цього човна, та все якось не було часу. А тут у мене лопнула моя "Уфимка" (пора вже, вона з 1985 р), так, що в борту метрова діра утворилася у вигляді літери "Г". Повірте, за бажання я зміг би і її відремонтувати, але уявіть, скільки у мене відразу матеріалу утворилося: і кочети, і чудова днищова і бортова тканинна гума, весла і т.д. Залишилося за малим, - придбати листовий пластик. Я розглядав як варіант і алюміній, але після знайомства з властивостями поліпропелену (він до всього іншого легший за воду), остаточно утвердився на пластиці. Відразу обмовлюся, з пропеленом нічого не вийшло, - близько 1000шок один лист, а мені мінімум два потрібно. Підібрав собі пластик 3мм з основними властивостями: не тріскатися при навантаженні на вигин і тримати від руйнування заклепувальну лінію (дуже багато зразків тріскалися саме по лінії отворів під заклепки) за ціною 200 шек за лист. Початковими умовами у мене були наступні: складаний човен, з максимальною складеною довжиною 1.5 м, 2-х місний з вантажопідйомністю не менше 180 кг, абсолютною плавучістю, тобто. не тоне навіть при повній заливці водою, кормова, кільова з переходом кіля на мінімум у корми, стійка при хвилюванні, легка при роботі веслами і з невеликим власною вагою, з опцією під невеликий електромотор та з корисними пристроями, такими, як "комодик" для приладдя і коробками для підгодовування під сидінками, легкими стійками під спінінги і з мінімальним часом на монтаж і демонтаж. У всі ці параметри я вклався. Вага човна 18 кг. А тепер її розміри: у робочому стані довжина 2.5 м, ширина 0.95 м, висота бортів 0.3м, загальна висота 0.45м; у транспортному стані: довжина 1.5м, ширина 0.3м, товщина пакета 0.08 м. Також в комплект входить 2 сидіння, кормова вставка, трубки жорсткості каркасу та весла. Тепер про те, як довелося досягати деяких параметрів. Плавучість - уздовж бортів наклеєні смуги з матеріалу, схожого на солдатські матрацики (вони не тонуть і вологостійкі), такими ж смужками обклеєні сидіння і корми, всі трубки пластикового каркасу з заглушками в торцях, що не дозволяє воді заповнювати їх, в крайньому випадку, якщо цього буде недостатньо (хоча це малоймовірно) я намітив на носі та кормі човни місця для кріплення 2-х поплавців, на кшталт тих, які у рятувальників із відомого серіалу). Як сполучний матеріал використовував гумові смуги з днища, а гнучку кормову частину з бортової частини своєї "Уфимки", посаджені на клей з подальшим проклепуванням. Всі роботи проводив у себе в квартирі, без домочадців, - благо при їх приході вся система легко ховалася за диван.








Вага човна я вказав на -18кг. Собівартість: 400 ш - пластик, 100 ш -клей та заклепки, 100 ш - труба та з'єднувальні муфти для каркасу жорсткості, 50ш - з'єднувальні гвинти з баранчиковими гайками та застібки для бортового пластику. Все інше: гума та уключини від старого човна, фанера на сидушки та під уключини - обрізки, окантовка по верху борту - обрізки труб для краплинного поливу. А решта – руки. А скільки вона може коштувати на продаж, я не знаю, може самі рибалки оцінять? Що стосується тиску на нижній шов, то я основний тиск (у сидячому положенні) розподілив на 3 шви, є опція на з'єднання трубкою та бічні шви під косі опори так само, як і кільову частину. Що стосується настилу, то достатньо дерев'яних грат 50х60см між сидінками з двома поперечними ребрами за нарисом днища. Хочу ще на липучці від носа човна до першої сидічки парасольку по верху натягнути на випадок дощу, для збереження сухими речей. Я хотів спочатку 3-метрову робити, та треба було ще один листок пластику купувати з великим залишком після розкрою. Ось я й пішов мінімально.

ЗИ. Вартість матеріалів вказана у ШЕКЕЛЯХ.

Час виготовлення, так, неквапливо, - з тиждень. Багато часу пішло на пошук відповідного пластику. Я ж на пенсії, тож коли мої домочадці йшли, я діставав усе з-за спинки дивана і робив. Я вже писав, що гума, уключини і весла в мене були від човна, що лопнув, а решта - справа техніки. Але спочатку я зробив макет з тонкого пластикуна 25 см. А з цим човном мені було легше ще й тому, що він у мене другий човен-саморобка. Першою була каркасна з пластикових трубта тонкого брезенту. Вона була в розібраному стані не довша за метр. Коротше мішок з трубками та чохол. От хочу ще й таку зробити. Та була ще легшою, а за нинішнього вибору матеріалу - взагалі має бути блиск.
А щодо викрійки, то там усе просто. Ширина полотна 30см, коротка деталь завдовжки 1 метр, носова – 1.5 метра. Відступи від носового краю 1 метр і зведи двома дугами до середини. На фото добре видно. Але, раджу все-таки почати з маленької моделі. Там замість гуми можна використовувати скотч (клейку стрічку). На моделі можна передбачити все можливі варіантита й помилки виправляти куди легше. Чесно скажу, я назві пластика не надавав значення. Шукав спочатку поліпропелен, тому що він не ламкий і легший за воду, але у нього захмарна (для мене) ціна. Потім почав підбирати за принципом: пом'яв, помацав, поламав. Головна умова - не лопатися на повному вигині (це означає, що корпус не лусне при ударі), не розтріскуватися вздовж отворів під заклепки. А плавучість у затопленому стані я зберіг за рахунок додаткових бортових накладок солдатського килимка. Клей звичайний гумовий, але головна умова для склеювання: очищення, зачистка і знежирення поверхонь, що склеюються, і обов'язкова вирізка мін. 15 хв. після нанесення клею, перед з'єднанням. І ще вважаю дуже важливим краї гумових смуг уздовж усієї довжини човна додатково обклеїти тонкими смужками прогумової тканини, як у фабричних човнів.
Щодо змін. Вже змінив: човен розрахований на 2-х осіб, але при одній людині центр тяжкості переходить до "носу" човна і він опускається, а корма піднімається, відбувається захльостування хвилею, тому сідницю для весляра переніс ближче до центру тяжіння, який легко перепрілити по макету -моделі. Щодо висоти борту я виходив із максимальної розкривання стандартного листа. Однак, на майбутнє думаю, що ширина борту в 40см, замість 33-х буде все-таки кращою, та й стійкість збільшиться за рахунок збільшення загальної ширини човна.

Човен двомісний за кількістю сидінь та вантажопідйомності.
Веслами нікого бити не треба, коли дві в човні, то сидіння вставляється ближче до носа човна, а коли один, то на 30 см до корми. Щодо зручності, то природно одному зручніше, але за бажання човен витримає і другого. Успіхів!

Складаний човен під mercury 3.3

Саморобний складний човен

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Велика кількість рибалок переконані, що найкращі рибацькі снастіможна виготовити лише своїми руками. Рибалки навчилися робити не тільки снасті, а й плавальні засоби.

Процес будівництва плавзасобу дуже цікавий і дозволяє реалізувати свій творчий потенціал у повній мірі.

Contents

Особливості виготовлення


При будівництві човна варто враховувати, що найбільш значущим елементом каркасної частини є основа, яку виробляється кріплення інших частин (кіль).

Носова область утворюється форштевнем і фіксується з одного із сторін.У кормовій частині кріплення проводиться ахтерштевнем - елементами, що відповідають за забезпечення поздовжньої жорсткості конструкції.

Вони можуть бути виконані на основі дерев'яних матеріалів (цілісних) або склеюватись окремо і фіксуватися за допомогою цвяхів і шурупів.

Поперечні деталі корпусу дозволяють досягти вигинів і поперечних обрисів, що додає плавзасобу необхідної жорсткості. У верхній частині форштевня та ахтерштевня розміщуються дошки, що з'єднуються зі шпангоутами. Дана конструкціяутворює борти.

Каркас, що вийшов, підлягає обшиванню фанерою. У внутрішній частині човна кладеться настил (слой). Таким чином, утворюється нижня палуба.

Човни з фанерного матеріалу можуть бути оснащені двигуном або веслами. Основною відмінністю конструкції є кормова частина. Для моторних плавзасобів у кормовій частині встановлюється транець (з багатошарової фанери).

За бажанням човна можуть бути обладнані кокпітом, палубними стрінгерами та бічними стрінгерами. Щоб забезпечити хорошу плавучість, ніші повинні бути заповнені піною, що запобігатиме перекиданню судна.

Визначаємось із параметрами

Фахівці представили найбільш комфортні параметри для плавзасобу, виконаного на основі фанери, товщина якої знаходиться в межах 5 мм.

  • Довжина корпусної частини (від носа до транця) – 4,5 м;
  • Показник ширини найбільш широкої частини корпусу (виміри знімаються поверху) – 1,05 (м);
  • Показник глибини човна – 0,4 (м).

Самим важливим етапомБудівництвом вважається побудова креслення. Можна взяти готовий креслення, представлений на сайтах в Інтернеті або зробити його своїми руками.

Дуже важливо уважно вивчити запропонований креслення, якщо схема буде взята з інтернету. Побудову масштабного креслення рекомендується проводити на міліметровому папері. Це дозволить із точністю прораховувати елементи корпусу.

Етапи створення ескізу загального плану

  1. Насамперед слід провести осьову (можна діаметральну) площину - лінію, що розділяє корпусну частину по довжині на пару рівних частин. Враховуючи симетричність зображення човна, слід максимально точно підганяти всі елементи.
  2. Площина діаметрального типу поділена на пропорційні відрізки.У цих ділянках будуть розташовуватися шпангоути.
  3. Рисуємо вертикальну проекціюплавального засобу.
  4. Переходимо до побудовивид зверху.
  5. Чортаємо плани шпангоутівпо поперечним лініям.
  6. Переконуємось у узгодженості прихильностейта масштабів усіх частин.
  7. Склавши ескіз шпангоутів, переходимо до побудови його креслення, використовуючи масштаб 1 до 1.Бажано будувати креслення на картонній основі, що дозволить легко перенести його на фанеру.
  8. Щоб забезпечити необхідну плавність, слід з'єднувати крапки лінійкою з металу (від кіля до бортової області).
  9. Склавши креслення по діаметральній площині, перевіряємо симетричність.Дуже важливо, щоб сторони з точністю повторювали свої контури.

Перенесення зображення з шаблону на фанеру

Перевіривши симетричність всіх елементів, переносимо спочатку зображення на картонну основу. Після цього переходимо до перенесення шаблонів на фанеру, з точністю дотримуючись при цьому контурів. У жодному разі не варто робити добавки на припуски! Переносячи шаблон, порядок розташування волокон дотримується абсолютної точності.

Матеріали та інструменти

При створенні плавального засобу не обійтися без наступних матеріалівта інструментів:

  • шуруповерта;
  • ручної фрезерувальної машинки;
  • шліфувальної машинки (ручного типу);
  • струбцини;
  • електролобзика;
  • водостійкої фанери, що має товщину 5 мм (2,5 на 1,25);
  • водостійкої фанери, що має товщину 6 мм (1,5 листа);
  • струганих дощок (товщиною не менше 25 мм);
  • рейок (дерево);
  • цвяхів (латунь);
  • саморізів по дереву;
  • епоксидної смоли;
  • лаку (водостійкого типу);
  • скловолокна;
  • бруса (50 на 3400);
  • бруса (40 на 20 на 4000).

Процес виготовлення

Складання каркасної частини починається на верстаті, а закінчується на підлозі (землі).

Щоб не допустити помилок у процесі складання конструкції, рекомендується скористатися запропонованою нижче інструкцією:

  1. Укладаємо кіль на верстат.
  2. До однієї зі сторін кіля прикріплюємо ахтерштевень із транцем.До другої сторони приєднується форштенвель.
  3. За допомогою цвяхів з'єднуються кільова частина (разом зі шпангоутами) та штевні.Ретельно перевіряємо на наявність перекосів. За наявності таких необхідно проводити припасування. Для цього між транцем та штевнем натягується мотузка.
  4. Переконавшись у повному збігу осей, Виробляємо остаточне кріплення.
  5. Тонка тканина просочується фарбою(досить густий) і розподіляється між наявними сполуками.
  6. Після закріплення штевней приступаємо до встановлення шпангоутів.Щоб забезпечити щільне фіксування, слід розріз під кіль робити трохи шпангоуту (на пару мм).
  7. Посадка перевіряється за допомогою натягнутої мотузки.Повинний бути забезпечений точний збіг із бімсами.
  8. Встановлювати шпангоутирекомендується дотримуючись кута 90 градусів.
  9. Остаточно скріплюємо шпангоути.
  10. Виконавши всі операції, задаємо кут прогину.З цією метою можуть бути використані круглі бруси, тимчасово закріплені до крайніх частин кіля (з внутрішньої сторони).
  11. Між брусом та кілем вставляємо дерев'яну балку(11 см).
  12. Кріплення виготовляється виключно брусами, що запобігатиме появі перекосів транця.
  13. Переходимо до обшивки каркасу.Бажано весь листовий ескіз перенести на зменшений розмір картону та вирізати.
  14. Рисуємо зображення для вирізування на фанері(Дотримуючись листові розміри).
  15. Приміряємо шаблони.
  16. Випилюємо за допомогою лобзика(Дрібні зубчики) всі деталі. Запас робимо трохи більше 2 мм. Дуже важливо для стикування листів додатково додати 70 мм.
  17. Використовуючи вбиті (між дошками) нитки, поєднуємо осі елементів.Виробляємо склеювання і чекаємо на його затвердіння.
  18. Використовуючи невеликі гвоздики, збиваємо однакові частини плавзасобу
  19. Ретельно підганяємоміж собою рубанком.
  20. Просвердлюємо отвори (діаметром 2 мм) відступивши від кромок вилиць 12 мм дотримуючись кроку 50 мм, призначений для скріп (дротяних). Саме скріпки стануть надійними з'єднувачами.
  21. Обшивка кріпиться з носа судна.Фіксувати її слід дротом із міді крізь отвори, що робляться вздовж дна та бортової частини. Дріт скручується із зовнішнього боку на пару обертів.
  22. Далі робимо обшивкутранця та днища.
  23. Зібрані борти підлягають установціта тимчасово з'єднуються.
  24. Днище збирається за тим же принципомщо борти.
  25. Встановлюємо транець і скріплюємо його використовуючи шурупи(3 на 18) та клейову основу, Дотримуючись при цьому відстань близько 0,5 см.
  26. Якщо бортові елементи виступають за транець у корму, можна за допомогою рубанка вирівняти кромки.
  27. Остаточно закручуємо плоскогубцями скріпки.Обтискаємо все у внутрішній області.
  28. Кожна щілина та стик плавзасобу повинні бути проклеєні стрічками зі склотканини.Ширина першого шару має досягати 28 мм, наступні шари – близько 75 мм. Маючи в своєму розпорядженні кожен наступний шар трохи зрушуємо його (по різних сторонах).
  29. Після затвердіння склопластику необхідно видалити краї, що виступають, скріп.Проклеюємо зовнішню область скловолокном.
  30. Щоб збільшити ступінь жорсткості та підвищити термін експлуатації, необхідно провести зміцнення днища планками. Для цього на планках просвердлюються отвори під шурупи (крок становить 25-28 см). Всі заготовки, розкладені по місцях, фіксуються шурупами, роблять намітку фломастером і знімаються. Тільки після обробки кожної намітки клейовою основою можна прикручувати заготовки на місце. Після засихання клею шурупи викручуються, а отвори, що утворилися, забиваються цвяхами, які вирізаються з дерева.
  31. Знявши допоміжні пристрої , зашпаклюємо сумішшю епоксидної смоли з тирсою всі отвори обшивки.
  32. Зовнішня частина плавзасобуобробляється клеєм та склотканиною.
  33. Усередині човен покриваєтьсягарячою оліфою.
  34. Судно фарбується фарбоюна олійній основі.


Тестування човна

Після самостійного виготовленнячовни слід вийти на ньому на водойму і обов'язково провести тестування. Перевіряючи швидкісні характеристики, необхідно створювати умови максимально наближені до реальності. Крім того, проводиться тестування з різним рівнемнавантаження.

У даному випадкуможна використовувати самостійний вихід із двома людьми на борту. Однак бажано, щоб Загальна вагане перевищив 150 кг. Виміряти швидкість можна GPS навігатором.

Важливо враховувати, що двигуни з невеликою потужністю (5 л.с.) складно переносять збільшення навантаження. Ця ситуаціяпогіршиться, якщо човен буде занадто коротким.

Тому для подібних моторів навантаження, що рекомендується, не перевищує показник 90-100 кг, інакше буде неможливо перейти на режим гліссування. Достатня довжина човна та гарний мотор дозволять з легкістю виходити на гліссування навіть за повної завантаженості (150-160 кг).

  • При виготовленні плавального засобу необхідно всі нерівності, що з'являються після нанесення епоксидного клею, зашкурювати наждачним папером.
  • Будь-яка вада можна зашпатлювати шпаклівкоювологостійкого типу.
  • Особливих складнощів при будівництві човна не повинно виникнутиПроте вкрай важливо дотримуватися всіх рекомендацій фахівців щодо поетапності процесу.
  • Перед проведенням розкрою матеріалу слід переконатися ще раз у правильності виміріві лише після цього приступати до вирізування деталей.
  • Підбираючи дерев'яний матеріалдля виготовлення плавзасобу, слід віддати перевагу виробам без наявності сучків та тріщин. Підбираємо лише екземпляри вищого ґатунку.
  • При правильному виконанніскладання конструкції можна бути впевненим у міцності та надійності човна.Вироби, виготовлені на основі фанери, дуже рідко можуть протікати.
  • Човен з фанери виходить легким, що не завдає особливих проблем при транспортуванні.

Перед любителями риболовлі або просто перед людьми, що живуть поблизу якогось водоймища, рано чи пізно постає питання придбання човна. Вона може забезпечити не лише приємні водні прогулянки під лагідним сонечком, а й доступність найбільш уловистих місць, де водяться трофейні екземпляри риб. Купити готовий до спуску на воду човен для багатьох дуже накладно, а от човен з фанери, побудований своїми руками, обійдеться в рази дешевше. Та й сам цей процес, цікавий і творчий, принесе масу задоволення.

Розвіємо сумніви

Після почутої фрази – човен із фанери – деякі песимісти покрутять пальцем біля скроні та скажуть, що це абсолютно неможливо. Мовляв, змайструвати з тонкої та прямої фанери справжній плавзасіб, та ще й таке, щоб витримувало не одну людину, – це утопія. Насправді це цілком можливо. Мало того, можна побудувати не просто маленьку плоскодонку, але навіть справжню вітрильну яхту, а якщо на посиленому транці передбачена установка невеликого мотора човна, а на носі зробити кокпіт, то вийде щось типу катера. Та що там, катер і вийде. І це не рибальські байки.

Фанера буває різна за товщиною та міцністю. Випилювати з неї деталі розмір і різної конфігурації навіть простіше, ніж з дощок. До того ж вона досить добре гнеться, щоб надати бортам потрібної округлості. Сучасних засобівдля забезпечення вологостійкості фанерного човна також достатньо. Тому для того, хто вирішив самостійно зробити човен, потрібні лише три речі: бажання, працююча голова і не бояться роботи руки. Решту можна легко знайти.

Ну а переваги у фанерного човна просто незаперечні:

  • Невелика вага. Найпростіша плоскодонка важить лише 15-20 кг.
  • Якісно зроблений човен може прослужити дуже довго.
  • Є проекти човнів, що спокійно витримують до 5 осіб.
  • Дешевизна.

Приготування до робіт

Задавшись метою самостійно збудувати фанерний човен, Насамперед необхідно підшукати відповідне приміщення, в якому будуть проводитися всі роботи. Воно має бути просторе, сухе, з гарним освітленням. Різкі перепадитемператур та підвищена вологістьвиключаються категорично. Все провадження займе достатньо часу, яке безглуздо втрачати влітку, коли можна зайнятися іншими справами. Тому роботи зазвичай проводяться або взимку, або навесні, тому атмосфера у «виробничому цеху» відіграє дуже велику роль. Необроблена фанера погано переносить вологість, а клей і рідини, що просочують, краще і якісніше наносяться в теплі. Та й фарбувати готовий вирібтеж краще у теплі.

Друге необхідна дія- Це креслення. Проблеми з цим виникнути не повинно – в інтернеті можна знайти його за кілька хвилин. Але навіть купувати матеріал без нього не варто.

Без якісно виконаного креслення приступати до робіт немає сенсу

Саморобні човни з фанери бувають різні, і необхідно підібрати той проект, який під силу здійснити самостійно.Якщо це перший досвід суднобудування, то найкраще вибрати проект звичайної плоскодонки. Незважаючи на простоту конструкції, можливості вона дає практично необмежені. На неї можна і двигун навісити, і навіть щоглу поставити. А під веслами вона ходить чудово.

Прорахувавши за кресленням, якого і скільки матеріалу знадобиться, можна приступати до його придбання.

Матеріал

Нагадувати про те, що матеріал, з якого будуватиметься фанерний човен, має бути якісним, не варто. Сама фанера без сучків, клей тільки від перевіреного виробника, що просочують рідини теж.

Весь список виглядає так:

  • Листова фанера 1,5-1,5 м, товщиною 5 мм., марки БС, БК або ФСФ.
  • Декілька дощок, краще дубових.
  • Склотканина.
  • Шпаклівка.
  • Водостійкий клей.
  • Водостійке просочення для дерева або оліфа.
  • Водостійка емаль або Масляна фарба.
  • Самонарізи.
  • Цвяхи.
  • Мідний дріт.

При виборі фанери необхідно уважно оглянути краї на предмет сколів і тріщин на торцях.Сподіватися на те, що можна буде відпиляти пару сантиметрів, не варто. Все інше можна легко та за цілком демократичною ціною придбати у будь-якому будівельному чи господарському магазині.

Інструмент

У хорошого господаря, який звикли самостійно виробляти в будинку деякі ремонтні роботи, набір інструментів вже є. Навіть із лишком. Безпосередньо будівництво човна вимагатиме наступний арсенал:

  • Електролобзик.
  • Елеткрорубанок.
  • Шуруповерт.
  • Циркулярна пила.
  • Шліфмашинка.
  • Рубанок.
  • Ножівка.
  • Молоток.
  • Плоскогубці.
  • Викрутки.
  • Металева лінійка.
  • Ірпінь.
  • Шпателі.
  • Щітки.
  • Струбцини.
  • Набір для креслення.
  • Міліметровий папір.
  • Картон.

Приготувавши все за цими двома списками, можна приступати безпосередньо до роботи.


Електроінструменти набагато полегшать роботу

Починаємо креслити

Розмічати контури човна прямо на фанерному листі буде досить необачно. Невелика помилка та посудина буде нишпорити вбік або кренитися на один бік. Тому краще спочатку накреслити схему чи ескіз на міліметровому папері у натуральну величину. Причому слово схема тут не дуже доречне, тому що необхідно витримати розміри.

Алгоритм дій наступний:

  • Чортить осьова лінія, що ділить днище човна вздовж.
  • В одному кінці перпендикулярно відразу розмір викреслюється лінія транца.
  • На самій осьовій лінії розмічуються точки встановлення шпангоутів.
  • У цих точках кресляться перпендикуляри під розмір шпангоутів.
  • За допомогою лекал викреслюється саме днище.
  • Схема, що вийшла, складається навпіл по осьовій лінії з метою перевірити симетричність.

Викройки бортів, шпангоутів і транца виконуються аналогічно з урахуванням їх розмірів та конфігурацій. Але креслення цьому не закінчується. Тепер, після того, як симетричність днища і однаковість бортів ретельно перевірена, настає етап перенесення креслення на картонний шаблон. Міліметр дуже тонка, а ось з картонного шаблону перенести креслення на фанеру без помилок буде набагато простіше.

Перша склейка

Якщо вдалося дістати листову фанеру, яка за довжиною відповідає розмірам майбутнього човна – це добре. Але якщо у наявності звичайні листи 1,5-1,5 метра – доведеться їх склеїти. Самий кращий спосіб- Склеювання на «вус».


Склейка на "вус" - найміцніше з'єднання фанерних листів

Від краю листа відступає відстань, що дорівнює 10-12 товщин листа, і рубанком сточується під кутом. Після цього потрібно пройтися шліфувальною машиною і такі ж операції зробити з другим листом. Очищені та знежирені поверхні намазуються клеєм, акуратно з'єднуються та скріплюються струбцинами. Так як струбцини можна поставити тільки з обох боків, в центр необхідно покласти вантаж. Після висихання клею струбцини можна зняти, але дати виробу вилежати ще не менше доби.

Вирізання деталей

Після того, як клей висохне і будуть прибрані всі задирки та підтікання на місці склеювання, можна переносити розміри днища та бортів за допомогою картонних шаблонів. При цьому нескладному процесі слід стежити, щоб не було жодних припусків навіть у пару міліметрів. Особливо з різних боків.

Потім у хід йде електролобзик із заправленою в нього пилкою з маленькими зубцями. Великі можуть розхламати край реза. Але і після маленької краще акуратно пройти невеликим наждачним папером. Різати треба уважно, не поспішаючи. Один неправильний рух, найменше відходження від прокресленої лінії - і в найкращому випадкудоведеться повертатися на кілька сантиметрів тому, у гіршому починати цю деталь із самого початку. Тобто з викреслення нової.

Рисувати і вирізати шпангоути можна відразу в натуральну величину.А ось з транцем доведеться подумати. Якщо задумана моторний човен, його потрібно робити посиленим. Є два варіанта. Один – це вирізати кілька ідентичних деталей із фанери та склеїти їх між собою. Або зробити транець із цільної дошки товщиною не менше 25 мм.

Починаємо збирати

Складання човна йде за принципом «зший і склей». Почати краще з транцю – потім простіше буде встановлювати борти. У задній частині днища та в нижній частині транця свердляться отвори такого діаметру, щоб проходив мідний дріт. Отвори повинні бути навпроти один одного. За допомогою шматочків дроту транець прикріплюється до днища. Переконавшись, що краї збіглися, потрібно затягнути скрутки дроту плоскогубцями.


Замість мідного дроту можна взяти відповідний по діаметру провід

Борти прикріплюються аналогічним чином, починаючи від корми і закінчуючи останнім скручуванням на носі човна. На цей момент вийшла розбірна модель, яку ще можна виправити. Підрізати зайве, зачистити нерівності. Після наступної операції про розбірну тактику можна буде забути.

Друга склейка

Точніше проклеювання швів між днищем, бортами та транцем з метою не тільки закріплення деталей, але й забезпечення вологостійкості. Смуга склотканини акуратно укладається на шов і ретельно промазується вологостійким клеєм. Одним шаром у цьому випадку не обійтись. Знадобиться щонайменше три. І якщо перший шар склотканини приблизно 100 мм., тобто по 50 на кожну сторону, то другий і третій шар повинні бути ширшими. 125-135 мм. буде в самий раз, тільки кожний наступний шар потрібно трохи зрушувати - один у бік днища, інший навпаки в бік борту. Робиться це для того, щоб склотканина стикалася і приклеювалася безпосередньо до фанери. Після якісного засихання клею ця складна прокладка перетвориться на майже справжній пластик, а це буде гарантією того, що човен вийшов вологостійкий.

Встановлення шпангоутів

Шпангоути встановлюються строго за місцем на клейову основу та прикручуються шурупами. Після висихання клею шурупи викручуються, а залишені ними отвори заповнюються тим самим клеєм. Якщо замість шурупів використовуються цвяхи, то в отвори після їх витягування необхідно забити дерев'яні цвяхита промазати клеєм.

Остаточне надання вологостійкості

На цьому будівництво човна закінчено. Залишилася внутрішня і зовнішня обробка, що служить не тільки для естетики, а й для того, щоб човен не протікав. Звичайні дерев'яні човни смолять, а ось чим просочити фанерний човен - це питання є цілком конкретна відповідь. Зовні всі шви і весь корпус обробляються склотканиною і клеєм, так само, як це було зроблено при склеюванні деталей. Перед цією операцією слід видалити або відрізати дріт, що стирчить. Усередині фанерний човен просочується гарячою оліфою.


При обклеюванні човна склотканиною необхідно ретельно стежити, щоб не було бульбашок.

Фарбування

На цьому будівництво фанерного човна вважатимуться закінченим. Якийсь час піде на висихання, і за великим рахунком на ній можна плавати. На веслах, за допомогою двигуна, якщо постаралися транець виготовити під двигун, або навіть під вітрилом, якщо це передбачено конструкцією. Вона повністю водостійка, але абсолютно не естетична. Фарбування – ось самий останній етап, І тоді виробництво човна завершиться остаточно.

Тут два варіанти. Або масляна фарба – колір вибирається за смаком – для риболовлі щось, що зливається з природою, для прогулянок можна яскравіше. Або водостійка емаль, підібрана за тим самим принципом. Прийде ще трохи почекати, поки фарба або емаль висохне - і можна сміливо вирушати в плавання.

Головне

Перед тим, як самому приступати до будівництва фанерного човна, необхідно зрозуміти, що такі саморобки підходу до справи не терплять. Це може позначитися не тільки на зовнішньому виглядівироби, але і на вашій же безпеці та надійності. Перше, на що потрібно звернути особливу увагу, – це приміщення, в якому будуть проводитись роботи. Якщо було вирішено побудувати човен взимку або ранньою весною, то потрібно виключити протяги та підвищену вологість.

Друге, за чим потрібно простежити особливо – це матеріал та інструменти. Фанеру необхідно підібрати без сучків, клей, фарбу та оліфу лише від перевіреного виробника. Інструмент повинен бути в повному порядку. Електролобзик заправлений пилкою з невеликим розміром зубців.

Якщо планується моторний човен, особливу увагу слід звернути на транець. Для його виготовлення краще взяти цільну дубову дошку. Склеєна в кілька шарів фанера теж підійде, але дошка буде надійнішою.

Так само слід слідкувати за симетричністю днища і однаковістю бортів. Неправильний загин одного борту на човні або на шлюпці, дивлячись, що будується, призведе до того, що він нишпорить на воді або забирати в один бік.

І останнє: поспішати не треба в жодному разі. Якщо в інструкції до клею зазначено, що він має сохнути три дні, то до подальшим роботамТреба братися лише на четвертий. З фарбою та оліфою діють ті самі принципи.

Самостійно побудувати фанерний човен – завдання не просто. Але й нічого особливо складного у цьому немає. Потрібно лише витратити якийсь час і докласти максимум знань та умінь, які можна легко почерпнути і в інтернеті, і більше знаючих людей. Але після завершення цієї цікавої та творчої роботиможна буде сміливо виїжджати на водойму на унікальному плавзасобі, побудованому власними руками.

Розділи