Головна
Коди
Як зварити віз для легкових авто. Як зробити двовісний причіп для авто своїми руками

Як зварити віз для легкових авто. Як зробити двовісний причіп для авто своїми руками

Саморобний причіп дача зроблений з автомобільного причепа: фото будівлі кемпера з докладним описом, також відео де показано будинок на колесах.

Вирішили звести невеликий житловий будинок на колесах, щоб їздити на природу на своєму авто. Оскільки креслень кемпера у нас не було, вирішили зробити знімний модуль на заводський причіп (щоб не було проблем із перереєстрацією ТЗ).

Для цього було куплено човновий причіпкурганського заводу(тільки у них у ПТС немає уточнення, який це причіп. просто причіп, в інших виробників зазначено, що це човновий причіп і будиночок на нього не поставиш).

Розміри модуля відповідали розмірам причепа – 1400 х 2400 мм. Звичайно знімний модуль повинен бути міцним, та й для наших доріг фанерний будиночок точно не піде, довелося зварити сталевий каркас.

Основа зварена з профілю 60 х 30 мм, стіни та стеля з профілю 20 х 20 мм. На трубогиб зігнули 2 однакові дуги.

Найскладніше було продумати двері, на двері у нас пішла 13 часу від загального витраченого. Хто цікавився цією темою, будь-який бачив на американських причепах заводські двері, люки вентиляції, газові плити, раковини, обігрівачі і т.д. і т.п. Проблема одна: вартість. одні заводські двері коштує близько 700-800 баксів (а їх треба 2), люк у дах з витяжкою близько 300-400 баксів, раковини та плити навіть не дивився, і так стало зрозуміло, що вибиратимемо з того, що знайдемо в госп магазинах .

У результаті двері робили самі, бо з нашим курсом бюджет тільки на двері виходив понад 100 тис (на аліку, ебе, в Європі, Америці, російських інтернет магазинах – ціни приблизно однакові).
Двері вирішили робити зі склопідйомниками, т.к. це найпростіший спосіб з погляду. Описувати весь процес немає сенсу, скажу тільки те, що робити двері було дуже нудно. Проте за собівартістю вони вийшли карбованців на 5 кожні двері з урахуванням всього-всього. економія того коштувала)
Зовні корпус обшили алюмінієвими листами 0.8 мм, шукали спеціально великі листи, щоб можна було накрити одним листом без стиків. У результаті знайшли листи АМЦ2 розміром 1500 х 3000 мм, що нас влаштовувало.

Зараз я вибрав би композитний матеріал для облицювання будівель, товщиною 4 мм (хто не в курсі, це 2 листи алюмінію 0.4 мм, а між ними спеціальний композит, який ідеально витримує всі погодні явища).

Наліпили алюміній на фанерну підкладку, заклепали по периметру та загерметизували всі стики. Можна було залишити алюмінієвим причіпом, але спочатку хотіли синій зовні, тому замовили вінілову плівку для обтяження ТС у друкарні та обтягнули зверху.
Багато хто запитує про холодильник. Холодильника немає, і не може, т.к. Знімний модуль, у нього є свій власний автомобільний акумулятор. Проведення модуля повністю автономне, і ніяк у проводку машини та причепа не підключається. Отже холодильник сюди не підключиш. Хоча не розумію проблеми, якщо його можна поставити у багажник авто.
Також ми зробили 2 розетки 220В у житловій зоні, інвертор на 400W, вистачить і на зарядки, і на телевізор. Освітлення скрізь світлодіодне.

Вода подається з каністри насосом для фонтанів, не дуже потужний, зате економічний.
Зробили нішу під стільницю під кухнею, здалося дуже зручно, але на ділі зверху та знизу ребра були з профілю 15 х 15, дуже гнучкий і не надійний профіль. У результаті ніша трохи прогнулася і стіл із ДСП туди не вліз, довелося робити із фанери.
Причіп після складання пройшов тестування керхером з усіх стиків, щілин та ін. герметичність 100%.

Витрати будівництво причепа дачі.

Почали ми будувати кемпер у травні 2015 року, а закінчили у червні 2016 року. З другом працюємо змінами, тобто. на тиждень 2-3-4 дні могли присвятити причепу. Дуже зависли з оздобленням кухні та дверима. Якщо розраховуєш за 3 місяці зібрати – плюсуй потрійний термін.

За фінансами: купувалося все нове, нічого з вживаних не використовували. Сам причіп коштував 44 тис., і близько 110 тис. пішло на матеріали. фіксували все, аж до рукавичок, тому ціна наближена до реальної. Можна зробити дешевше, але знати заздалегідь.

За вагою: причіп + модуль важить близько 600 кг, сам модуль близько 460-480 кг. Тяжкості додало велику кількість ДСП, хто робитиме- шукайте більше легкий матеріалдля перегородок.

Машина легкова 1.4 октавія тягне причіп на ура. По шосе розганяв до 130 км/год, причіп не відчувається зовсім, форма, що обтікає, практично не гальмує. витрата на 1-2 літри збільшується. Поганою дорогою більше 90 складно їхати, все-таки вага не маленька, посмикує машину. Але 80-90 цілком прийнятно для такого причепа. Їздив полями, грунтовими дорогами, причіп жодного разу ніде не цвіркнув.

Відео, де детально розповідається про саморобному будинкуна колесах.

Всім привіт! У нас в країні живе безліч умільців, які вважають за краще все робити своїми руками. Дехто навіть самостійно збирає вісь для легкового причепа. Тому на цю тему ми сьогодні з вами поговоримо.

Перш ніж розпочати складання елемента свого причепа для легкових автомобілів, раджу визначитися з вибором конструкції. Вони бувають різними, що привносить у пристрій деякі відмінності.

Трохи попрацювавши зі маточкою, пружинами, амортизаторами та іншими складовими, у вас може вийти відмінна саморобна вісь, а причіп із залежною або незалежною підвіскою демонструватиме характеристики не гірше, ніж заводські моделі.

Варіанти конструкцій

Для деяких простіше замовити у зборі готову вісь, ніж щось збирати самостійно. Але якщо ви знаєте, як зробити або хочете зрозуміти, як все це виготовляється своїми руками, пропоную просто купити або знайти відповідні деталі, і зібрати з них повноцінну вісь.


Але яку? Вісь автопричепа як елемент підвіски — це просто труба. Вона буває двох типів, залежно від перерізу:

  • кругла;
  • квадратний.

Якщо взяти ідентичні параметри товщини стінок, площу перерізу та діаметр, тоді для вигину квадратні версії вимагатимуть більше зусиль. Тобто вони міцніші за круглі.

Також вісь у зборі йде зі маточкою та гальмами (не скрізь). В основному використовують 2 види маточок:

  • ромашка;
  • блок-ступиця.


Ціна і придатність до ремонту краще у ромашки, хоча блок-маточини надійніше і довговічніше за більш високої ціни. Поміняти їх можна лише у зборі. Нічого поганого тут не бачу, оскільки це спрощує процедуру заміни та обслуговування причепа.

Ступиці приварюють або прикручують. Останній метод з'єднання активно використовується на . Відповідно, між зварною та збірною конструкцією я б віддав перевагу останній через більш простого підходудо ремонту та обслуговування. Але вирішувати вам.

На вантажівках і рідше на легкових машинахпричепи можуть йти з поворотною віссю, де весь міст обертається вертикальною віссю за допомогою шкворневого поворотного кола.


Підвіска або вісь, що використовується на автопричепах, буває:

  • торсіонної (з гальмами та без);
  • ресора (з гальмами і без).

Їх ми розглянемо докладніше.


Ресорні та торсіонні

Торсійні моделі зараз дуже затребувані та популярні. Це можна пояснити об'єктивними перевагами:

  • довго служать;
  • немає складнощів в експлуатації;
  • просте технічне обслуговування;
  • не обов'язково використовувати амортизатори;
  • мають невеликі розміри;
  • між віссю та рамою скорочується простір;
  • мають невелику масу;
  • це конструкції із незалежною підвіскою у коліс причепа.


Торсіонні або резиножгутові конструкції оснащуються жорстким кріпленням з рамою. Є багатокутна труба, що монтується до рами, всередині якої знаходиться труба аналогічної форми, тільки з меншим діаметром. Вільний простір між ними заповнений спеціальними джгутами з гуми. Вони дозволяють забезпечувати нерухомість внутрішньої труби, з'єднаний з колесом.

Таку підвіску я б не став купувати серед вживаних варіантів. Уживані або бу мають вже помітно скорочений ресурс, оскільки тривалий час служби безпосередньо залежить від стану джгутів.

Плюс резиножгутові моделі не підійдуть для активної експлуатації у жорстких умовах. Це варіант для тих, хто збирається експлуатувати причіп в основному по місту та порівняно рівному асфальту.


Якщо умови експлуатації будуть жорсткими, тоді є сенс зробити або купити більш стійку до навантажень вісь ресора. Їй не страшні серйозні навантаження через більшу довжину ходу порівняно з торсіонним аналогом. Але врахуйте, що доглядати ресорну підвіску доведеться ретельніше і частіше.

Ресорна, як і торсійна варіація осі, доступу у Воронежі, в Білорусі, її можна купити в Москві, Спб, звернутися до Челябінська або Києва. Не так важливо, де ви мешкаєте. Зараз ширина асортименту настільки безмежна, що замовити підвіску в зборі або комплектуючі самостійного виготовлення, не складає труднощів.

Щодо ресорної підвіски я вже писав, тому раджу пройти за посиланням і почитати.


Адже важливо ще зібрати в себе те, з чого зробити вісь та поставити на власний легковий причіп. Раджу звертати увагу на комплектуючі від Al Ko.

Самостійне збирання конструкції

Припустимо, що у вас є рама причепа і ви вибрали собі .

Тепер потрібно розібратися, як все це збирається та перетворюється на повноцінну вісь як елемент конструкції вашого автомобільного причепа. Розглянемо кілька ключових кроків.

  • Спочатку вибирається сама балка. З круглим або квадратним перетином вона буде, не важливо. Головне, щоб ви взяли відповідні розміри та використовували метал високої якості. Інакше підвіска довго не прослужить;
  • Далі беремо ступичну вісь, на яку встановлюватиметься вже сама маточина, і з'єднуємо її з трубою. Як стикувати ці два елементи? Буде ідеально, якщо вісь увійшла хоча б на кілька міліметрів своїм виступом всередину труби. Тут більше шансів у круглого перерізу, ніж квадратного. Далі це все зварюється чи з'єднується болтами. Навчіться у Курганських причепів, якщо хочете зробити розбірну модель. Якщо ні, просто якісно приварюйте елементи між собою. Так робиться із двох сторін;


  • Ось у вас і готова повноцінна вісь, до якої потім монтуватиметься ресора або торсіонка;
  • Згідно з актуальними правилами, вісь автопричепа монтується на довжину, що відповідає 40% від загальної довжинипричепа із задньої сторони;
  • Точно зробіть заміни, позначте місце для розміщення осі;
  • Монтаж краще виконувати зверху, тобто причіп доведеться перевернути та розташувати на рівній поверхні. Переконайтеся, що шпинделі звисають і не заважають вам у роботі;
  • Зачистіть ділянку рами майбутнього причепа, де монтуватимете свою вісь. Виміряйте відстань між втулками і поділіть на дві однакові частини. Не забудьте помітити все маркером на осі;


  • Для контрольного виміру поділіть ширину рами на 2, а отриману величину нанесіть від осі. Положення паралельно коригується. Тільки тепер починайте завершальний процес монтажу;
  • З'єднання здійснюється точковим зварюваннямпо всьому протязі контактів.

Багато народних умільців радять брати підвіску пружинно-амортизаційного типу. Хоча параметри міцності у неї нижчі, якщо порівнювати з резиножгутовою конструкцією, зате з такою підвіскою ви отримаєте більш плавний і м'який хід при порожньому та завантаженому причепі.



Для перевезення великих і об'ємних вантажів на далекі відстані ми звикли використовувати вантажний транспорт різного тоннажу, а для переміщення вантажів усередині підсобного господарства відмінно підходить і тачка. Але якщо потрібно транспортувати на середню відстань не дуже габаритний вантаж. У цьому випадку, використовувати тачку незручно і вимагає значних витрат енергії, а спеціально наймати вантажний автомобіль і зовсім не рентабельно. Для таких цілей чудово підійде причіп, тягачом для якого може стати легковий автомобіль, міні-трактор і навіть мотоблок.

Все це представлено і в домашньому підсобному господарстві, але, так би мовити, мініатюрі. Наприклад, для перевезень усередині господарства згодиться навіть тачка.

Для доставки вантажів здалеку можна найняти і вантажівку. А ось при транспортуванні тяжкості на середні відстані тачка виявляється непродуктивною, а вантажівка - нерентабельною. А тому для свого подвір'я я вирішив зробити причіп своїми руками, причому такий, щоб як тягач до нього можна було б використовувати як причіп для мотоблока, а при необхідності - і легковий автомобіль.

Як зробити посилений причіп для легкового авто своїми руками

Такий легковий причіп можна зробити своїми руками. Для його виготовлення ви можете використовувати запчастини та деталі, які знайдуться в гаражі або на розбиранні.

З двох лонжеронів і двох траверсів (передньої та задньої поперечин) буде виготовлена ​​рама. А грати платформи – з п'яти поперечин, які розміщені між траверсами. Поперечини та траверси щодо лонжеронів повинні мати консольні випуски. невеликого розміру. Поздовжні деталі необхідно приварити до кінця випусків. Вони відіграватимуть роль обв'язок рамок бортів причепа. На ці деталі ви зможете приварити стійки, а вже до стійк – верхні обв'язки.

Причіп для легкового автомобіля креслення, розміри

Лонжерони виконані із труб прямокутного перерізу 60x30 мм. Все ж таки інші перераховані вище деталі рами та каркаса кузова (траверси, поперечки, стійки, обв'язки) - зі сталевої квадратної трубиперетином 25x25 мм.

Передній та задній борти кузова однакові. Вони зроблені відкидними (це дозволяє перевозити на причепі довгомірні вантажі), а тому їх рамки, хоч і виготовлені з тієї ж квадратної труби 25x25 мм, але виконані окремо від загального каркаса кузова. Ґрати платформи зверху закриті 2-мм дюралюмінієвим листом, що утворює підлогу кузова, а борти зовні обшиті товстою жерстю - сталевим 0,8-мм листом. Підлога притягнута до ґрат болтами М5 з потайними головками, а обшивка бортів акуратно (точками) приварена до обв'язків та стійок.

Балка мосту теж має трубчастий прямокутний переріз: вона зварена з двох однакових відрізків швелера № 5, вставлених один в інший. Попередньо на кінцях одного з них приварені дві колісні осі. Просвіти між ними та швелерами балки в торцях були закриті накладками із сталевого листа.

Балка з'єднана з лонжеронами рами за допомогою двох ресор, використаних від старого автомобіля "Москвич-412"; від цієї ж машини взято і 13-дюймові колеса. Середини ресор притягнуті до балки драбинами, а до лонжеронів приєднані їхні кінці: один одягнений на вісь кронштейна, а інший - на вісь сережки. Амортизатори у конструкції спрощеного вантажного причепа для легкового автомобіля вважав зайвими.


За такої підвіски відстань від землі до платформи становила близько 600 мм, що, як показала експлуатація, цілком прийнятне.

Дихало саморобного причепа двопроменеве. Виконано із такої ж прямокутної труби перетином 60x30 мм, що й лонжерони. Задні кінці променів дишла пристиковані і приварені до передніх кінців лонжеронів з 200 мм нахлестом. Передні кінці променів сходяться на корпусі тягово-зчіпного пристрою і також приварені до нього. Воно у мене саморобне, але зі своїм причепом я ніколи не виїжджаю на дороги загального користування(Так у цьому і немає необхідності). Технічні вимоги просто забороняють використовувати саморобні тягово-зчіпні пристрої.

Немає причепа зробленого своїми руками і гальм - використовую для зупинки або уповільнення швидкості руху гальма тягача. А ось прилади сигналізації – ліхтарі задніх габаритних вогнів з поворотниками та стоп-сигналами поставив – щоб мої дії завжди були зрозумілі співучасникам руху по дорозі.

Легковий причіп своїми руками

Причіп – відмінний засіб, який дозволяє перевозити великі та габаритні вантажі. Багажне відділення не завжди може впоратися з таким завданням.

У ньому може бути дуже мало місця для перевезення. Габарити вантажу можуть стати перешкодою для нормального розміщення його в багажнику автомобіля.

Безперечно, всі ТЗ мають неоднакові показники щодо місткості багажного відділення. Деякі моделі відрізняються великими та місткими відсіками для розміщення вантажів.

Але розглядаємо легкові автомобілі середнього класу, які здебільшого купують російські водії.

Якщо таке транспортування проводиться одноразово, можна скористатися послугами вантажного таксі. Але якщо перевозити вантажі треба регулярно, такий метод може стати дуже витратним.

У подібній ситуації можна або купити саморобний причіпдля легкового автомобіля або особисто зробити його своїми руками. Кожен водій вибирає найприйнятніший для нього варіант.

Наприклад, купівля готового причепа дозволить заощадити час та сили на його виготовлення. А саморобні виробивимагають менше фінансових вливань.

Для виготовлення причепа знадобляться певні інструменти і робили. Їх треба підготувати заздалегідь.

Отже, майстрам знадобляться:

  • сталеві швелери;
  • фанера;
  • листова сталь;
  • колеса з ходовою частиною;
  • кріплення;
  • алюмінієві трубки;
  • зварювальний апарат;
  • електроустаткування.

Якщо майстер раніше не мав справи зі збиранням причепів, то йому потрібне креслення. Саме він буде інструкцією з проведення всіх необхідних операційв процесі.

Зверніть увагу, що креслення має бути складено грамотно та відповідати всім технічним вимогамОСТу 37.001.220-80.

Цей акт включає вимоги, що стосуються виготовлення причепів для легкових автомобілів. Деякі водії дуже легковажно ставляться до розпоряджень законодавця, але дарма.

Якщо причіп не буде відповідати всім нормам ОСТу, його неможливо буде зареєструвати.

А без проходження такої процедури його використання визнається незаконним. Тобто водієві даремно витратить свій час, гроші та сили.

Поняття

Розглянемо основні поняття, які стосуються нашої теми, які подано у пункті 1.2 ПДР:

Усі ТЗ, які підпадають під термін «причіп», мають бути зареєстровані в установленому порядку.

У чому його призначення

Очевидно, що основне призначення причепа – перевезення вантажів. У ПДР регламентується порядок вчинення відповідних дій.

Дуже важливо дотримуватись таких правил, інакше водій ТЗ з причепом буде створювати загрозу заподіяння шкоди іншим учасникам дорожнього руху.

За такі дії його можуть притягнути до відповідальності. Правила перевезення вантажів визначено у пункті 23 ПДР:

Маса вантажу не може бути вищою за величину Яка визначена для цього ТЗ
Водій повинен стежити за вантажем під час руху Щоб уникнути можливості його падіння чи створення перешкод для руху
Вантаж не повинен забруднювати дорогу чи довкілля Закривати зовнішні світлові прилади ТЗ, порушувати стійкість ТЗ
Якщо вантаж визнається великогабаритним за нормами закону То він має бути позначений розпізнавальними знаками
Для окремих вантажів (наприклад, небезпечних) Визначено специфічні правила, які повинні їм дотримуватись

Правове регулювання

Ми вже згадували ПДР. У Правилах визначено поняття «причіп», у яких наведено правила перевезення вантажів.

У ПДР визначено перелік документів, який має бути представлений співробітнику ДІБДР. Серед інших зазначено спеціальні акти на причіп (п.2.1.1).

У пункті 10.3 Правил обумовлено швидкісний режим руху для транспортних засобів з причепом – 70 км/год або 90 км/год (на автомагістралях). Також ми згадали, що причіп створюється за певними параметрами.

Він відповідатиме вимогам, якщо водій бажає успішно пройти процедуру реєстрації в ДІБДР.

В даний час діє ОСТ 37.001.220-80 "причепи до легкових автомобілів". На що слід звернути увагу:

Важливо згадати ще один нормативно-правовий акт - КпАП РФ. Саме у ньому зафіксовано заходи відповідальності за недотримання розпоряджень законодавця.

Наприклад, якщо на причепі відсутній знак державної реєстрації, йому буде виписаний штраф 500 рублів (ст.11.27).

За порушення правил перевезення вантажів доведеться сплатити 500 рублів (ст.12.21).

Якщо у водія немає реєстраційних документівна причіп, то на нього буде накладено штраф 500 рублів відповідно до ст. 12.3 КпАП РФ.

Як побудувати саморобний причіп для легкового автомобіля

Як зробити своїми руками причіп для автомобіля? Виконати такі дії нескладно, але дуже важливо уважно дотримуватися приписів креслення.

У разі виявлення невідповідності, реєстрацію такого виробу не буде проведено. У такій ситуації водій дарма витратить і час, і сили, і грошові кошти.

Про те, що причіп належить реєструвати, слід пам'ятати ще на етапі будівництва. Це дозволить надалі не ускладнювати собі завдання переробками та доопрацюваннями.

Простіше з самого початку дотримуватися всіх інструкцій. Якщо водій вирішує зробити причіп, він економить свої кошти. Готові транспортні засоби для перевезення вантажів коштують дорожче.

У той же час, зважуючись на створення причепа, треба розуміти, що такі операції вимагатимуть додаткових витрат і часу, і сил.

Нерідко виникають проблеми на етапі реєстрації. У її проведенні може бути відмовлено в силу різних причин. У той же час зареєструвати готовий причіп від виробника набагато простіше.

Необхідний набір інструментів та матеріалів

Насамперед, треба придбати необхідний набір інструментів та матеріалів. Цей список може відрізнятись залежно від того, який саме причіп бажає виготовити людина.

Ми наведемо зразковий перелік:

  • для каркаса та вузла з'єднання знадобиться труба із квадратним перетином (40×40 мм). Допустимо взяти трубу більшого розміруале якщо це не призведе до збільшення маси всієї конструкції. Довжина та кількість визначається за кресленням;
  • для встановлення бортів знадобиться сталевий лист (товщина – не менше 0,6 мм). Щоб розрахувати кількість, треба вивчити креслення. Помножте довжину бортів з їхньої висоту. Так, обчислюється площа. Після цього з'явиться уявлення про те, скільки аркушів необхідно та якого вони мають бути розміру;
  • днище можна зробити з жерсті, щільної фанери або полікарбонату;
  • ходову можна зробити самостійно або використовувати передній міст мотоколяски СЗД;
  • гальмівна система;
  • фаркоп;
  • електричні прилади та проводять для приєднання до автомобіля;
  • брезент або інша вологостійка тканина для накриття причепа;
  • кріплення (куточки, кронштейни та ін.);
  • зварювальне обладнання;
  • електричні інструменти для роботи з металевими предметами(лобзик, болгарка та ін.).

Де взяти креслення

Відео: саморобний причіп


Майстер стежитиме за тим, щоб готовий вирібвідповідало вимогам розглянутих нормативно-правових актів.

Де взяти креслення? Якщо у вас достатньо досвіду та знань, виконати його можна самостійно.

У той же час можна використовувати готові варіанти. Вони в велику кількістьрозміщені в інтернеті, зокрема для створення житлових причепів.

Готове креслення може бути перетворено за бажанням водія. При цьому слід стежити за тим, щоб після подібних змін причіп, як і раніше, відповідав вимогам ОСТу.

Інструкція по збірці

Складання саморобного двовісного причепа для легкового автомобіля включає наступні стадії:

Виготовлення рами Від неї залежатиме довговічність всього виробу. Труба або профіль нарізається, потім частини зварюються у вигляді прямокутника. Після цього її треба посилити шляхом приварювання поперек прямокутника шматка. профільної труби. До рами треба приварити каркас бічних та переднього борту. Їх можна зробити з профільної труби, але меншого розміру
Причіпний вузол Довжина цього елемента може бути більше 1,5 чи 2 метрів. Вузол приварюється щонайменше в 4х місцях з торця посередині рами. З кожного боку елемента монтуються ребра жорсткості
Установка замка для сполучного вузла Замок монтується 3 болтами, якими він приєднується до причіпного вузла.
Встановлення осі Вісь також монтується на болти. Встановлюється вона майже посередині каркасу
Формування бортів та дна Кріплення матеріалу проводиться саморізами або заклепками. Матеріали для обшивки вибирають самим майстром
Установка електрообладнання (габаритні фари з поворотами та стоп-сигналами) Причіп доповнюється світловідбивачами червоними ззаду та білими спереду.

Як узаконити (реєстрація)

З процедурою реєстрації авто знайомий кожен автовласник. Але не всі знають, як правильно зареєструвати причіп. Чи потрібно взагалі робити це?

Відповідно до ПДР дане ТЗ має бути забезпечене державними реєстраційними знаками.

Водія зобов'язаний на вимогу інспектора ДІБДР подавати документи, що підтверджують факт проходження цієї процедури.

Недотримання подібних розпоряджень призведе до настання відповідальності за КоАП РФ. На водія буде накладено штраф.

Щоб уникнути цих наслідків, треба зареєструвати причіп. Почати треба з підготовки документів, які можуть підтвердити факт того, що виріб відповідає вимогам законодавця.

Для цього людина звертається до акредитованої випробувальної лабораторії. Її працівники проведуть випробування для перевірки саморобного причепу.

Якщо вони пройдуть успішно, буде представлено свідоцтво про можливість безпечно експлуатувати причіп.

Щоб поставити його на облік у МРЕВ надається наступний пакет документів:

  • Заява;
  • паспорт;
  • техпаспорт ТЗ;
  • свідоцтво з лабораторії;
  • документи, що свідчать про право власності на причіп;
  • чек про оплату держмита;
  • акт технічного огляду;
  • поліс ОСАЦВ.


Якось з нагоди заглянув до одного свого друга, який працює в пункті прийому металобрухту, і побачив у нього в купі залізок уламки старого причепа «бджілка», здається.

Там же, у цій купі старого заліза, розміром із мій будинок, знайшовся і старий задній міст, схожий на «москвич».

Тут же народилася ідея спорудити з цього мотлоху причіп для перевезення різних корисних господарських вантажів.

Після недовгих і продуктивних переговорів за участю кількох квитків банку Росії, ці останки опинилися в мене, і я благополучно привіз їх до себе, до села.

Ось що мені дісталося.






Колеса на міст я прикрутив уже свої, добре, що москвичівські диски в мене є. Крім того, ще мені дісталися два пом'яті борти, передній і задній, з виламаними петлями.

Отже, перерахуємо, що було використано для виготовлення цього причепа.

1. Задній містз ресорами від Москвича
2. Останки старого кузова від причепа Бджілка
3. Дві ковані уключини від старовинних воріт
4. Ресорні втулки для москвича, гумові, 6 шт.
5. Шматок трубки з нержавіючої сталі (стара гардина)
6. Болти М10 із гайками, 6 шт.
7. Петлі, 4 шт.
8. Фарба аерозольна, 1 балон, оранжева
9. Зчіпний пристрій, 1 шт.
10. Колеса від москвича, 2 шт.
11. Зварювальний апарат
12. Болгарка
13. Кутник 45Х45 від старого ліжка, 2 шт.



Тягово-зчіпний пристрій було куплено в автомагазині, перш за все з міркувань уніфікації, щоб мій причіп підходив до всіх стандартних фаркопів, а також з міркувань безпеки та зручності використання. Саморобні зчіпні пристрої я бачив, і сам міг би зробити, але вони не вселяли мені довіри.




Наступного ранку, після першої ж «примірки» мосту і кузова стало ясно, що вони несумісні. Міст виявився на 8 см уже, ніж кузов. Довелося різати. За допомогою болгарки через пару годин все зайве було зрізане, і в результаті вийшов кузов, що ідеально підходить до даного мосту.




Після зворотного зварювання продовжилося подальше конструювання. Зважаючи на те, що метал кузова був не особливо товстим і не дуже міцним (зрозумів це, коли різав кузов болгаркою), я вирішив кріпити ресори до кузова через куточки, щоб більш рівномірно розподіляти навантаження на несучі елементикузова. З двох довгих куточків від старої сітки панцирної були нарізані 8 шт. коротких куточків та в них просвердлені отвори під майбутнє кріплення. Після «примірки» моста до своїх кріплень, були виготовлені чотири зі старих кованих кочків від воріт.






Невелике зауваження про залізо. Як кажуть, все пізнається порівняно. Що куточки від старого ліжка, що старі уключини від воріт – старовинний метал у них відмінної якості, на відміну від сучасних куточків, які можна рукою зігнути – ці старі залізки різалися та свердлилися насилу. Не думаю, що це була якась легована чи особлива сталь – раніше і сталь робилася інакше.

Ще були нарізані втулки у кількості 6 шт. зі старої гардини з нержавіючої сталі.

Після того, як все було зібрано, закручено і добре приварено, настав час поставити причіп на ноги, тобто на колеса, і зайнятися його остаточним складанням.


Було виправлено борти, приварено нові петлі, встановлено засувки на борту, приварено на своє місце фаркоп. На завершення причіп був подекуди подкрашений (одного балона фарби не вистачило б на весь причіп) і запущений в експлуатацію.


Максимальну вантажопідйомність причепа не перевіряв, але причіп легко перевозить 0,3 м3 піску, 10 мішків цементу, 200 шт. цегли. Більше не грузив, але не тому, що зламається, а тому що тягач – то маю старенький Москвич-412, шкода його.

Перекладаю на причепі все, що завгодно. Пісок, каміння, цегла, землю, гній, сміття, човен, шафа, холодильник, пральну машину, картоплю, сіно, та інша та інша.

Встановлювати на причіп світлові прилади та реєструвати його в ДАІ я не збираюся, бо використовується він лише у світлий час доби та лише в межах нашого села, на трасу не виїжджає, а максимальна швидкістьмого «автопоїзда» з вантажем не більше 30 км/год. З цієї причини я не став робити крила над колесами і не поставив амортизатори. За таких швидкостей немає такої необхідності. Тільки відбивачі (катафоти) від

Розділи