Головна

Види

Великі підводні човни у світі. Найбільші підводні човни

Array ( => НайСаміший, Кораблі, Суднобудування, Підводні човни [~TAGS] => НайСаміший, Кораблі, Суднобудування, Підводні човни => 38061 [~ID] => 38061 => Найбільший підводний човен у світі [~NAME] => Найбільший підводний човен у світі => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Фото 2

Фото 3

Фото 4

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15

Фото 16.

Фото 17.

Фото 19

Фото 20

Фото 21.

Фото 22.

Фото 24.

Цікаві факти:

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 30

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Джерело: masterok.livejournal.com

Найбільший підводний човен у світі

23 вересня 1980 року на суднобудівній верфі міста Сєвєродвінська, на гладь Білого моря було спущено перший радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою». Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули. На Заході ж човну надали кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфуном цей човен почали називати і в нас.

Так, сам Леонід Ілліч Брежнєв, виступаючи на XXVI з'їзді партії, заявив: «Американцями створено новий підводний човен „Огайо“ з ракетами „Трайдент“. Аналогічна система – „Тайфун“ є й у нас».

Фото 2

На початку 70-х років у США (як писали західні ЗМІ, «у відповідь на створення в СРСР комплексу Delta») почалася реалізація великомасштабної програми «Трайдент», яка передбачає створення нової твердопаливної ракети з міжконтинентальною (більш 7000 км) дальністю, а також ПЛАРБ нового типу, здатної нести 24 таких ракети та володіє підвищеним рівнемскритності. Корабель водотоннажністю 18.700 т мав максимальною швидкістю 20 вузлів і міг виконувати ракетні пуски на глибині 15-30 м. За своєю бойовою ефективністю нова американська система зброї мала значно перевершити вітчизняну систему 667БДР/Д-9Р, яка була на той час у серійному виробництві. Політичне керівництво СРСР вимагає від промисловості «адекватної відповіді» на черговий американський виклик.

Тактико-технічне завдання на важкий атомний підводний ракетний крейсер-проект 941 (шифр «Акула») було видано в грудні 1972 р. 19 грудня 1973 р. уряд прийняв постанову, яка передбачає початок робіт з проектування та будівництва нового ракетоносця. Проект розроблявся ЦКЛ «Рубін», очолюваним генеральним конструктором І.Д. Спаським, під безпосереднім керівництвом головного конструктора С.М. Ковальова. Головним спостерігачем від ВМФ був В.М. Левашів.

«Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна, – розповідає генеральний конструктор проектів ЦКЛ МТ «Рубін» С.М. Ковальов. - Після безлічі опрацювань ракети вирішено було розташувати між двома міцними корпусами. Аналогів такого рішення у світі немає». «Такий човен міг збудувати лише Севмаш», - каже начальник управління Міністерства оборони О.Ф. Шоломів. Будівництво корабля велося у найбільшому елінгу – цеху 55, яким керував І.Л. Камаї. Застосовували принципово нову технологію будівництва - агрегатно-модульний метод, що дозволило значно скоротити терміни. Нині цей метод застосовується у всьому, і підводному і надводному кораблебудуванні, але на той час це був серйозний технологічний прорив.

Фото 3

Фото 4

Безперечні експлуатаційні переваги, продемонстровані першою вітчизняною морською балістичною ракетою на твердому паливі Р-31, а також американський досвід (до якого в радянських вищих військових та політичних колах завжди ставилися з великою повагою) зумовили категоричну вимогу замовника оснастити підводний ракетоносець 3-го покоління. . Застосування таких ракет дозволяло суттєво скоротити час передстартової підготовки, усунути шумність її проведення, спростити склад корабельного обладнання, відмовившись від низки систем – газоаналізу атмосфери, заповнення кільцевого зазору водою, зрошення, зливу окислювача тощо.

Попередня розробка нового міжконтинентального ракетного комплексу для оснащення підводних човнів розпочалась у КБ Машинобудування під керівництвом головного конструктора В.П. Макєєва 1971 року. Повномасштабні роботи з РК Д-19 з ракетами Р-39 були розгорнуті у вересні 1973 р. практично одночасно з початком робіт над новою ПЛАРБ. При створенні цього комплексу вперше була спроба уніфікації ракет підводного і наземного базування: Р-39 і важка МБР РТ-23 (розроблена в КБ «Південне») отримали єдиний двигун першого ступеня.

Фото 7

Рівень вітчизняних технологій 70-80-х років не дозволяв створити твердопаливну балістичну міжконтинентальну ракету великої потужності в габаритах, близьких до габаритів попередніх рідинних ракет. Зростання розмірів та ваги зброї, а також масогабаритні характеристики нового радіоелектронного обладнання, що збільшилися порівняно з РЕО попереднього покоління у 2,5-4 рази, призвели до необхідності ухвалення нетрадиційних компонувальних рішень. В результаті був спроектований оригінальний тип підводного човна, що не має світових аналогів, з двома міцними корпусами, розташованими паралельно (своєрідний «підводний катамаран»). Крім усього іншого, подібна «сплющена» у вертикальній площині форма корабля диктувалася обмеженнями по осаді в районі Сєвєродвінського суднобудівного заводу та ремонтних баз Північного флоту, а також технологічними міркуваннями (вимагалося забезпечити можливість одночасного будівництва двох кораблів на одній стапельній «нитці»).

Слід визнати, що обрана схема була значною мірою вимушеною, далеко не оптимальним рішеннямщо призвело до різкого збільшення водотоннажності корабля (що дало привід до виникнення іронічного прізвиська човнів 941-го проекту - «водовози»). У той же час вона дозволила підвищити живучість важкого підводного крейсера за рахунок рознесення енергетичної установки автономними відсіками в двох роздільних міцних корпусах; покращити вибухо- та пожежну безпеку (видаливши ракетні шахти з міцного корпусу), а також розміщення торпедного відсіку та головного командного посту в ізольованих міцних модулях. Дещо розширилися й можливості щодо модернізації та ремонту човна.

Фото 8

При створенні нового корабля було поставлено завдання розширення зони його бойового застосування під льодами Арктики до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного та гідроакустичного озброєння. Для пуску ракет з-під арктичного «льодового панцира» човен мав спливати в полинах, проламуючи огорожею рубки лід завтовшки до 2-2,5 м.

Літні випробування ракети Р-39 проводилися на дослідному дизель-електричному підводному човні К-153, переобладнаному в 1976 за проектом 619 (вона була забезпечена однією шахтою). У 1984 році після серії інтенсивних випробувань ракетний комплекс Д-19 з ракетою Р-39 був офіційно прийнятий на озброєння ВМФ.

Будівництво підводних човнів проекту 941 здійснювалося у Сєвєродвінську. Для цього на Північному машинобудівному підприємстві довелося спорудити новий цех – найбільший критий елінг у світі.

Першим ТАПКР, які вступили в дію 12 грудня 1981, командував капітан 1 рангу А.В. Вільховніков, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу. Передбачалося будівництво великої серії важких підводних крейсерів 941 проекту та створення нових модифікацій цього корабля зі збільшеними бойовими можливостями.

Фото 9

Однак наприкінці 80-х років з економічних та політичних міркувань від подальшої реалізації програми було вирішено відмовитись. Прийняття цього рішення супроводжувалося гострими дискусіями: промисловість, розробники човна та частина представників ВМФ виступали за продовження програми, тоді як Головний штаб ВМФ та Генеральний штаб ЗС виступали за припинення будівництва. Головна причина полягала у складності організації базування таких великих підводних кораблів, озброєних щонайменше «значними» ракетами. У більшість існуючих пунктів базування «Акули» просто не могли увійти через їхню стислість, а ракети Р-39 могли транспортуватися майже на всіх етапах експлуатації лише залізничною колією (рейками вони подавалися і на причал для навантаження на корабель). Навантаження ракет мало здійснюватися спеціальним надпотужним краном, що є унікальною у своєму роді інженерною спорудою.

В результаті було вирішено обмежитися будівництвом серії із шести кораблів проекту 941 (тобто однієї дивізії). Недобудований корпус сьомого ракетоносця – ТК-210 – був розібраний на стапелі у 1990 році. Слід зазначити, що трохи пізніше, в середині 90-х років, припинилася реалізація і американської програми будівництва підводних ракетоносців типу «Огайо»: замість 30 ПЛАРБ ВМС США, що планувалися, отримали лише 18 атомоходів, з яких у строю до початку 2000-х років вирішено залишити лише 14.

Фото 10

Конструкція підводного човна 941-го проекту виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси (діаметром 7,2 м кожен) розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків -19.

У підстави рубки, під огорожею висувних пристроїв, розташовані дві рятувальні камери, що спливають, здатні вмістити весь екіпаж підводного човна.

Відсік центрального посту та його легка огорожа зміщені у бік корми корабля. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - із сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність човна).

Корабель має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу і виконані такими, що забираються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для зламування льоду при спливанні.

Фото 11.

Для екіпажу човна (що складається переважно з офіцерів і мічманів) створені умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Корабель отримав спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» тощо.

Енергетична установка 3-го покоління номінальною потужністю 100 000 л. с. виконана за блоковим принципом компонування з розміщенням автономних модулів (уніфікованих для всіх човнів 3-го покоління) в обох корпусах. Прийняті рішення компонування дозволили зменшити габарити ЯЕУ, збільшивши при цьому її потужність і поліпшивши інші експлуатаційні параметри.

ГЕУ включає два водоводяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 (по 190 мВт кожен) та дві парові турбіни. Блокове компонування всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволило застосувати і ефективніші заходи щодо віброізоляції, що знижують шумність корабля.

Атомна енергетична установка оснащена системою безбатарейного розхолодження (ББР), яка автоматично вводиться у дію при зникненні електроживлення.

Фото 12.

Порівняно з попередніми атомними підводними човнами суттєво змінилася система управління та захисту реактора. Впровадження імпульсної апаратури дозволило контролювати його стан за будь-якого рівня потужності, у тому числі і в підкритичному стані. На компенсуючі органи встановлено механізм «самоходу», який за зникнення електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні кінцівики. При цьому відбувається повне «глушіння» реактора, навіть при перекиданні корабля.

Два малошумних семилопастних гребних гвинтів фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. Як резервні засоби руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт.

На борту човна встановлено чотири турбогенератори по 3200 кВт і два дизель-генератори ДГ-750. Для маневрування в обмежених умовах корабель оснащений пристроєм, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулюючого пристрою рухаються електродвигунами потужністю по 750 кВт.

При створенні підводного човна проекту 941 велику увагу було приділено зниженню його гідроакустичної помітності. Зокрема, корабель отримав двокаскадну систему гумово-кордової пневматичної амортизації, було впроваджено блокове компонування механізмів та обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі та протигідролокаційні покриття. У результаті гідроакустичної скритності новий ракетоносець, незважаючи на свої гігантські розміри, значно перевершив усі раніше збудовані вітчизняні ПЛАРБ і, ймовірно, впритул наблизився до американського аналогу - ПЛАРБ типу «Огайо».

Фото 13.

Підводний човен оснащений новим навігаційним комплексом «Симфонія», бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичною станцією міношукання МГ-519 «Арфа», ехоледоміром МГ-518 «Північ», радіолокаційним комплексом МРКП-58 «Буран», телевізійним На борту є комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі».

Цифровий гідроакустичний комплекс типу «Скат-3», що інтегрує чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне стеження за 10-12 підводними цілями.

Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископи (командирський та універсальний), антену радіосекстану, РЛК, радіоантени системи зв'язку та навігації, пеленгатор.

Човен оснащений двома антенами буйкового типу, що спливають, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на великій (до 150 м) глибині або під льодами.

Ракетний комплекс Д-19 включає 20 твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет з головними частинами Д-19, що розділяються (РСМ-52, західне позначення - SS-N-20). Старт всього боєкомплекту здійснюється двома залпами з мінімальними інтервалами між пусками ракет. Ракети можуть запускатися з глибини до 55 м (без обмежень за погодними умовами на поверхні моря), а також надводного становища.

Фото 14.

Триступінчаста МБР Р-39 (довжина - 16,0 м, діаметр корпусу - 2,4 м, стартова маса - 90,1 т) несе 10 бойових блоків індивідуального наведення потужністю по 100 кг кожен. Їх наведення здійснюється за допомогою інерційної навігаційної системи з повною астрокорекцією (забезпечено КВО близько 500 м). Максимальна дальність пуску Р-39 перевищує 10.000 км, що більше від дальності американського аналога - «Трайдент» С-4 (7400 км) і приблизно відповідає дальності «Трайдент» D-5 (11.000 км).

Для мінімізації габаритів ракети двигуни другого та третього ступенів мають висувні соплові насадки.

Для комплексу Д-19 створено оригінальну стартову систему з розміщенням практично всіх елементів пускової установки на самій ракеті. У шахті Р-39 знаходиться у підвішеному стані, спираючись спеціальною амортизаційною ракетно-стартовою системою (АРСС) на опорне кільце, розташоване у верхній частині шахти.

Фото 15

Пуск виконується із «сухої» шахти за допомогою порохового акумулятора тиску (ПАД). У момент старту спеціальні порохові заряди створюють навколо ракети газову каверну, що значно зменшує гідродинамічні навантаження на підводній ділянці руху. Після виходу з води АРСС відокремлюється від ракети за допомогою спеціального двигуна і відводиться на безпечну відстань від підводного човна.

Є шість 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, здатних застосовувати практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру, що перебувають на озброєнні (типовий боєкомплект - 22 торпеди УСЕТ-80, а також ракето-торпеди «Шквал»). Замість частини ракетно-торпедного озброєння на борт корабля можуть братися міни.

Для самооборони підводного човна, що знаходиться в надводному положенні, від літаків і гелікоптерів, що низько летять, є вісім комплектів ПЗРК «Голка» («Голка-1»). У зарубіжній пресі повідомлялося про розробку для підводних човнів 941-го проекту, а також ПЛАРБ нового покоління, зенітного ракетного комплексу самооборони, здатного застосовуватися з підводного становища.

Фото 16.

Всі шість ТАПРК (що отримали західне кодове найменування Typhoon, що швидко «прижилося» і у нас) були зведені в дивізію, що входить до складу 1-ї флотилії атомних підводних човнів. Кораблі базуються на Західній Особі (бухта Нерпичья). Реконструкція цієї бази для розміщення на ній нових надпотужних атомоходів розпочалася у 1977 році та зайняла чотири роки. За цей час було побудовано спеціальну причальну лінію, виготовлено та доставлено спеціалізовані пірси, здатні, за задумом конструкторів, забезпечити ТАПКР усіма видами енергоресурсів (проте в даний час по ряду технічних причин вони застосовуються як звичайні плавучі пірси). Для важких підводних ракетних крейсерів Московським конструкторським бюро транспортного машинобудування був створений унікальний комплекс засобів навантаження ракет (КСПР). До його складу увійшов, зокрема, двоконсольний кран-навантажувач козлового типу вантажопідйомністю 125 т. (до ладу введений не був).

У Західній Особі розташований і береговий судноремонтний комплекс, що забезпечує обслуговування човнів 941-го проекту. Спеціально для забезпечення «плавучого тилу» човнів 941-го проекту в Ленінграді на Адміралтейському заводі в 1986 році був побудований морський транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» (проект 11570) повною водотоннажністю 11.440 т, що має 16 контейнерів для ракет Р-1 -тонним краном.

Фото 17.

Однак унікальну берегову інфраструктуру, яка забезпечує обслуговування кораблів 941-го проекту, вдалося створити лише на Північному флоті. На Тихоокеанському флоті до 1990 року, коли програму подальшого будівництва «Акул» було згорнуто, нічого подібного зробити так і не встигли.

Кораблі, кожен з яких укомплектований двома екіпажами, несли (і, мабуть, продовжують нести і зараз) постійне бойове чергування навіть під час перебування на базі.

Бойова ефективність Акул значною мірою забезпечується за рахунок постійного вдосконалення системи зв'язку та бойового управління морськими стратегічними ядерними силами країни. До теперішнього часу ця система включає канали, що використовують різні фізичні принципи, що підвищує надійність і схибленість у найнесприятливіших умовах. До складу системи входять стаціонарні передавачі, що транслюють радіохвилі в різних діапазонах електромагнітного спектру, супутникові, літакові та корабельні ретранслятори, мобільні берегові радіостанції, а також гідроакустичні станції та ретранслятори.

Величезний запас плавучості важких підводних крейсерів 941-го проекту (31,3%) у поєднанні з потужними підкріпленнями легкого корпусу та рубки забезпечив цим атомоходам можливість спливання в суцільному льодузавтовшки до 2,5 м (що неодноразово перевірялося практично). Патрулюючи під крижаним панциром Арктики, де існують особливі гідроакустичні умови, що знижують навіть за найсприятливішої гідрології дальність виявлення підводної мети за допомогою найсучасніших ГАС лише до кількох кілометрів, «Акули» є практично невразливими для протичовнових атомних підводних човнів США. Авіаційні засоби, здатні здійснювати пошук і поразку підводних цілей крізь полярний лід, Сполучені Штати також не мають.

Фото 19

Зокрема, «Акули» несли бойову службу під льодами Білого моря (першою з «941-х» такий похід здійснив у 1986 р. ТК-12, на якому в ході патрулювання за допомогою криголама було здійснено заміну екіпажу).

Зростання загрози з боку прогнозованих засобів ПРО потенційного противника вимагало посилення бойової живучості вітчизняних ракет у процесі їхнього польоту. Відповідно до одного із прогнозованих сценаріїв, противник міг спробувати «осліпити» оптичні астронавігаційні датчики БР за допомогою космічних ядерних вибухів. У відповідь це наприкінці 1984 року під керівництвом В.П. Макєєва, Н.А. Семихатова (система управління ракети), В.П. Ареф'єва (командні прилади) та B.C. Кузьміна (система астрокорекції) було розпочато роботи зі створення стійкого астрокоректора для балістичних ракет підводних човнів, здатного відновлювати свою працездатність за кілька секунд. Зрозуміло, у противника залишалася можливість здійснювати ядерні космічні вибухи з інтервалом через кожні кілька секунд (у цьому випадку точність наведення ракети мала значно знизитися), проте таке рішення було важко здійснити з технічних міркувань і безглуздо - з фінансових.

Фото 20

Удосконалений варіант Р-39, який за своїми основними характеристиками не поступається американській ракеті «Трайдент» D-5, був прийнятий на озброєння в 1989 році. Крім підвищеної бойової живучості, модернізована ракета мала збільшену зону розведення бойових блоків, а також підвищену точність стрілянини (використання космічної навігаційної системи ГЛОНАСС на активній ділянці польоту ракети і на ділянці наведення РГЧ дозволило досягти точності, не меншої, ніж точність МБР. У 1995 р. ТК-20 (командир капітан 1 рангу А. Богачов) виконала ракетну стрілянину з Північного полюса.

У 1996 р. через брак коштів було виведено з бойового складу ТК-12 і ТК-202, 1997 р. - ТК-13. У той же час додаткове фінансування ВМФ у 1999 році дозволило значно прискорити капітальний ремонт головного ракетоносця 941-го проекту - К-208, що затягнувся. За десять років, протягом яких корабель перебував у Державному центрі атомного підводного суднобудування, проведено заміну та модернізацію (відповідно до проекту 941 У) основних комплексів озброєння. Очікується, що в третьому кварталі 2000 р. роботи будуть повністю завершені, і після закінчення заводських та ходових приймально-здавальних випробувань, на початку 2001 року, оновлений атомохід знову набуде ладу.

Фото 21.

У листопаді 1999 р. з акваторії Баренцева моря з борту однієї з ТАПКР 941-го проекту було виконано стрілянини двома ракетами РСМ-52. Інтервал між пусками становив дві години. Головні частини ракет з високою точністювразили цілі на Камчатському полігоні.

За повідомленнями вітчизняного друку, існуючі плани розвитку стратегічних ядерних сил Росії передбачають проведення модернізації кораблів пр. 941 із заміною ракетного комплексу Д-19 на новий. Якщо це відповідає дійсності, «Акули» можуть зберегтися в строю і в 2010-х роках.

Надалі можливе переобладнання частини атомоходів 941-го проекту на транспортні атомні підводні човни (ТАПЛ), призначені для перевезень вантажів по трансполярних і кросолярних підлідних маршрутах, що найкоротшим шляхом зв'язують Європу, Північну Америкута країни АТР. Вбудований замість ракетного відсіку вантажний відсік буде спроможний приймати до 10.000 т вантажу.

Фото 22.

Станом на 2013 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 «Акула» утилізовано, 2 кораблі перебувають в очікуванні на утилізацію, і один модернізований за проектом 941УМ.

У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роки. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990-2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава». При випробуванні «Булави» було ухвалено рішення відмовитися від процедури випробувань, що раніше використовувалася.
18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування – з жовтня 2004 року по січень 2005 року) та ТК-20 »(останнє бойове чергування – 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» К-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".

Розглядається варіант переобладнання їх розміщення крилатих ракет за аналогією з переозброєнням ВМС США підводних човнів типу «Огайо». 28 вересня 2011 року було опубліковано заяву Міністерства оборони Російської Федерації, відповідно до якого, «Тайфуни», які не укладаються в договірні ліміти СНО-3 і надмірно дорогі в порівнянні з новими ракетоносцями класу «Борей», планується списати та обробити на метал до 2014 року. Варіанти переобладнання трьох кораблів, що залишилися, в транспортні підводні човни за проектом ЦКБМТ «Рубін» або підводні човни-арсенали крилатих ракет відкинуті через надмірну дорожнечу робіт і експлуатації.

На нараді в Сєвєродвінську віце-прем'єр Росії Дмитро Рогозін повідомив, що Росія вирішила тимчасово відмовитися від утилізації стратегічних АПЛ третього покоління, які зараз перебувають на озброєнні ВМФ. В результаті термін придатності човнів триватиме до 30-35 років замість нинішніх 25. Модернізація торкнеться стратегічних АПЛ типу «Акула», де кожні 7 років змінюватиметься електронна начинка та озброєння.

У лютому 2012 року в ЗМІ з'явилася інформація, що основне озброєння АПЛ типу «Акула», ракети РСМ-52, було утилізовано не повністю, і до 2020 року можливе введення в дію човнів «Северсталь» та «Архангельськ» зі стандартним озброєнням на борту.

У березні 2012 року з'явилася інформація з джерел міністерства оборони РФ, що стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула» не модернізуватимуть з фінансових міркувань. За словами джерела, глибока модернізація однієї «Акули» можна порівняти за вартістю з будівництвом двох нових підводних човнів проекту 955 «Борей». Підводні крейсера ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» не модернізуватимуться у світлі нещодавно прийнятого рішення, ТК-208 «Дмитро Донський» продовжить застосовуватися як випробувальна платформа для систем озброєння та гідроакустичних комплексів до 2019 року.

Фото 24.

Цікаві факти:

Вперше розміщення ракетних шахт попереду рубки здійснено на човнах проекту «Акула»
За освоєння унікального корабля звання Героя Радянського союзу було присвоєно Командирові першого ракетного крейсера капітану 1 рангу О. В. Ольховникову у 1984 році
Кораблі проекту «Акула» занесено до книги рекордів Гінеса
Крісло командира у центральній посаді перебуває у недоторканності, винятку немає ні кому, ні командирів дивізії, флоту чи флотилії і навіть міністра оборони. П. Грачов, який порушив цю традицію в 1993 році, під час відвідування «Акули» був нагороджений ворожістю підводників.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 30

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Класу "Акула" досі є непереможеним рекордом СРСР. Перебуваючи в автономному плаванні 120 діб, вона легко і непомічено перетинала океани, їй під силу розламати товстий арктичний лід і вразити цілі противника, протягом короткого часу випустивши весь боєкомплект балістичних ракет. Сьогодні знайти її застосування не можуть, а її доля туманна.

Наша відповідь

Розгорнута між СРСР та США, вимагала від обох сторін гідних відповідей на взаємні виклики. У 70-х роках Сполучені Штати отримали на озброєння корабель із водотоннажністю 18,7 тонни. Швидкість його становила 200 вузлів, оснащення входило устаткування, яке здійснювало підводні пуски ракет з глибини від 15 до 30 метрів. У відповідь від радянської науки та військово-промислового комплексу керівництво країни вимагало створення переважаючої техніки.

У грудні 1972 року було видано тактико-технічне завдання створення підводного крейсера з шифром «Акула» і номером 941. Початок робіт стартував з постанови уряду про початок розробки, проект доручили виконати ЦКЛ «Рубін». Реалізація конструкторської думки відбулася у найбільшому елінгу світу – на заводі «Севмаш», закладка відбулася у 1976 році. При будівництві підводного човна було зроблено кілька технологічних проривів, один з них - агрегатно-модульний спосіб побудови, що суттєво скоротило терміни здачі об'єкта. Сьогодні цей метод застосовується повсюдно у всіх видах кораблебудування, але підводний човен класу «Акула» був першим у всьому.

Наприкінці вересня 1980 року з верфі Сєвєродвінська був спущений у Біле море перший підводний крейсер «Акула» проекту 941. За морською легендою або були, на носі підводного човна, поки його не спустили на воду, нижче за ватерлінію, була намальована акула, що обшила зуби, хвостом обвивала тризуб. Після спуску в морі малюнок зник під водою і емблему ніхто більше не бачив, але народна пам'ять, ласкаючи на символіку та прикмети, одразу дала назву крейсеру – «Акула». Всі наступні підводні човни типу 941 отримували ту ж назву, а для членів екіпажів була введена власна символіка у вигляді нашивки на рукаві із зображенням акули. У США крейсеру назвали «Тайфун».

Конструкція

Підводний човен класу «Акула» за конструкцією нагадує катамаран – два корпуси, кожен із них має діаметр 7,2 метри, розташовані паралельно один одному в горизонтальній площині. Герметичний відсік з модулем управління розташований між двома головними корпусами, в ньому знаходяться пульт управління та радіотехнічне озброєння крейсера. Ракетний блок знаходиться у передній частині човна між корпусами. Переходити з однієї частини човна в іншу можна було за трьома переходами. Весь корпус човна складався з 19 водонепроникних відсіків.

Проекту 941 («Акула») мають в конструкції, біля основи рубки, дві евакуаційні камери, що спливають, місткістю на весь діючий екіпаж. Відсік, у якому розмістився центральний пост, розташований ближче до корми крейсера. Титанова обшивка вкриває два центральні корпуси, центральний пост, торпедні приміщення, решта поверхні зашита сталлю, на яку нанесено гідроакустичне покриття, що надійно приховує човен від систем стеження.

Передні керма горизонтальної конструкції, що забираються, знаходяться в носовій частині човна. Верхня рубка посилена та оснащена дахом округлої будови, здатної зламувати міцне льодове покриття при спливанні у північних широтах.

Характеристики

На підводні човни типу 941 встановлювалися енергетичні установки третього покоління (їх потужність становила 100.000 к. с.) блочного типу, розміщення було розведено на два блоки в міцних корпусах, що зменшило габарити ЯЕУ. При цьому експлуатаційні якості було покращено.

Не тільки цей крок зробив легендарними підводні човни класу «Акула». Характеристики ГЕУ включали два водо-водяні ядерні реактори ОК-650 і дві турбіни парового типу. Все зібране обладнання дозволило не тільки підвищити ефективність усієї роботи підводного човна, але суттєво знизити вібрацію, а відповідно, покращити шумоізоляцію корабля. Атомне встановлення вводилося в дію автоматично при зникненні електричного живлення.

Технічні характеристики:

Максимальна довжина – 172 метри.
Максимальна ширина – 23,3 метра.
Висота корпусу – 26 метра.
Водотоннажність (підводна/надводна) - 48 тис. т./23,2 тис.т.
Автономність плавання без спливання – 120 діб.
Глибина занурення (максимальна/робоча) – 480 м/400м.
Швидкість плавання (надводна/підводна) - 12 вузлів/25 вузлів.

Озброєння

Основне озброєння – твердопаливні балістичні ракети «Варіант» (вага в корпусі – 90 т., довжина – 17,7 м.). Дальність ракети становить 8,3 тис. кілометрів, бойова частина поділяється на 10 боєголовок, кожна з яких має потужність 100 кілотонн у тротиловому еквіваленті та індивідуальну систему наведення.

Старт всього арсеналу боєкомплекту підводного човна може здійснюватися єдиним залпом із коротким інтервалом старту між одиницями ракет. Запуск боєкомплекту здійснюється з надводного та підводного становища, максимальна глибина на старті становить 55 метрів. Проектні характеристики передбачали боєкомплект 24 ракети, згодом зменшений до 20 одиниць.

Особливості

Підводні човни проекту 941 «Акула» оснащувалися енергоустановкою, що складається з двох модулів, що рознесені в різних, надійно укріплених корпусах. Стан реакторів відстежувалося імпульсною апаратурою, системою автоматичного реагування за найменшої втрати електропостачання.

При видачі завдання на проектування однією з обов'язкових умов було забезпечення безпеки човна та екіпажу, так званий безпечний радіус, для чого були розраховані методом динамічної міцності та перевірені експериментальним шляхом вузли корпусу (два спливаючі модулі, кріплення контейнерів, сполучення корпусів тощо). .

Підводний човен класу «Акула» будувався на заводі «Севмаш», де спеціально для нього було спроектовано та створено найбільший у світі критий елінг, або цех № 55. Кораблі проекту 941 характеризуються підвищеною плавучістю – понад 40 %. Щоб човен повністю занурився, його баласт повинен становити половину водотоннажності, чому з'явилася друга назва - «водовоз». Рішення про таку конструкцію було прийнято з далекоглядним прицілом - проводити ремонт, профілактику буде необхідно на існуючих пірсах та ремонтних заводах.

Цей запас плавучості забезпечує виживання корабля в північних широтах, там, де потрібно зламувати товсте крижане покриття. Підводні човни типу «Акула» проекту 941 справлялися з жорсткими умовами північного полюса, де товщина льоду досягає 2,5 метра з супутніми крижаними торосами та напливами. здатність розкривати крижану товщу неодноразово демонструвалася на ділі.

Комфорт для екіпажу

Екіпаж підводного крейсера здебільшого комплектувався офіцерами, мічманами. Старший офіцерський склад розміщувався у дво- та чотиримісних каютах обладнаних телевізором, умивальником, системою кондиціювання повітря, шафами для одягу, письмовими столамита ін.

Матроси та молодший офіцерський склад отримали у розпорядження зручні кубрики. На підводному човні умови для життя були більш ніж комфортними, тільки кораблі цього класу обладналися залом спортивних занять, басейном, солярієм та сауною. Щоб не надто відриватися від реальності у тривалому поході, було створено живий куточок.

На приколі

За весь період будівництва підводних човнів типу 941 було прийнято на озброєння ВМФ шість крейсерів:

«Дмитро Донський» (ТК - 208). Прийнята у грудні 1981 року, після модернізації знову приступила до служби у липні 2002 року.
ТК-202.Отримала порт приписки та прийнята на озброєння у грудні 1983 року. У 2005 році човен був розрізаний на металобрухт.
"Симбірськ" (ТК-12).Прийнято до складу УФ у січні 1985 року. Була утилізована у 2005 році.
ТК-13.Крейсера було прийнято на службу в грудні 1985 року. У 2009 році корпус було розрізано на метал, частину підводного човна (шестивідсічний блок, реактори) переведено на довгострокове зберігання на Кольський півострів.
"Архангельськ" (ТК-17).Дата надходження на флот – листопад 1987 року. Через відсутність боєкомплекту з 2006 року обговорюється питання утилізації.
"Сєвєрсталь" (ТК-20).Приписана до лав ВМФ у вересні 1989 року. У 2004 році вийшла в резерв через відсутність боєкомплектів, що планується до утилізації.
ТК-210.Закладання конструкцій корпусу збіглося зі зламом економічної системи. Позбавилася фінансування і була розібрана 1990 року.

Атомні підводні човни класу «Акула» були зведені в одну дивізію, базою для них служить Західна Особа (Мурманська область). Реконструкція бухти Нерпича була закінчена 1981 року. Для базування крейсерів типу 941 були обладнані причальна лінія, пірси спеціальними можливостямипобудований унікальний кран вантажопідйомністю 125 тонн для навантаження ракет (не введений в експлуатацію).

Сучасний стан

На сьогоднішній день всі атомні підводні човни класу «Акула», що є в наявності, знаходяться в порту приписки в законсервованому вигляді, вирішується їх подальша доля. Підводний човен «Дмитро Донський» був модернізований під бойове спорядження «Булава». За повідомленнями у ЗМІ, у 2016 році планувалося утилізувати недіючі екземпляри. Повідомлень про реалізацію плану не було.

Гігантський підводний човен проекту 941 «Акула» досі є унікальним озброєнням, єдиним крейсером, здатним нести бойове чергування в Арктиці. Вони майже невразливі для протичовнових підводних човнів, що знаходяться на озброєнні США. Також жоден потенційний противник немає технічних авіаційних засобів виявлення крейсера під товщею льоду.

Тихі, майже беззвучні, вони таяться у глибинах моря. Вони можуть проводити багато місяців під водою. При цьому вони досить сильні, щоб знищити чималу частину планети. Ось найбільші підводні човни в історії.

Підводні човни класу "Акула", Радянський Союз/Росія, 48 тисяч тонн

Найбільші підводні судна, коли-небудь побудовані людиною, - це атомні підводні човни класу «Акула» (Typhoon за класифікацією НАТО).

Їхня довжина становила 175 метрів, а ширина була надзвичайно великою. Підводні човни цього класу важать удвічі більше за ними за розміром.

Підводні човни Typhoon відомі як Проект 941 "Акула". Проект розроблявся у Радянському Союзі у 1970-1980-ті роки.

Yle 21.10.2016

Військово-технічна угода Делі та Москви

The National Interest 21.10.2016

Підводні човни класу «Ясень» загрожують США

El Confidencial 30.09.2016 Перший підводний човен у серії з шести штук був спущений на воду в 1980 році і прийнятий на озброєння через рік.

Ці морські чудовиська були як величезними, а й набагато тихішими проти попередниками. Човни рухалися двома ядерними реакторами.

Вони мали здатність знищити більшу частину світу. До кожного арсеналу входило лякаюча кількість балістичних ракет і ядерних боєголовок.

Члени екіпажу жили на підводних човнах у відносному комфорті та могли проводити під водою до 120 днів поспіль. В разі надзвичайної ситуаціїНаприклад, ядерної війни цей період міг бути збільшений.

Коли Радянський Союз розпався 1991 року, підводні човни перейшли у володіння нового російського флоту. У 1997 дві величезні субмарини списали в брухт із фінансових причин. Пізніше з експлуатації вивели та інші судна.

Підводні човни класу «Борей», Росія, 24 тисячі тонн

Другі за величиною підводні човни у світі теж належать Росії, і вони набагато сучасніші, ніж судна класу «Акула», на заміну яким вони й прийшли.

Ці атомні підводні човни довжиною 170 м оснащені балістичними ракетами типу Р-30 «Булава».

Човни класу «Борей» вже попередників, їх габарити менші, і тому вони дешевші у виробництві. Однак перший екземпляр все одно коштував 770 мільярдів доларів.

Перший підводний човен «Борей» вийшов у море в 2009 році, а в січні 2013 року російський Тихоокеанський флот прийняв його на озброєння.

Зараз у Росії три подібні субмарини, але планується закупівля ще кількох штук.

Підводний флот Путіна продовжує зростати.

Підводні човни класу Ohio, США, 18750 тонн

Третій за габаритами клас підводних човнів виробляється США.

На початку 1970-х американський підводний флот було визнано застарілим, і виникла потреба у нових підводних човнах. При цьому Радянський Союз, заклятий ворог американців у холодній війні, покращив засоби пошуку підводних суден та боротьби з ними.

США відповіли човнами класу Ohio, що відрізнялися від попередників підвищеним бойовим потенціалом та покращеною скритністю.
Нині США 18 таких підводних човнів.

В одному човні класу Ohio перевершують російські аналоги - вони можуть нести на борту більше ракет, ніж як "Акули", так і "Бореї".

Дизайн розрахований на те, щоб підводні човни могли проводити у відкритому морі якнайбільше довгий часпатрулюючи океани зі своїм смертоносним вантажем ракет. Було вжито низку заходів, щоб укоротити необхідний їм час перебування в порту, спростити ремонт та процес поповнення запасів.

Підводні човни класу "Мурена", Радянський Союз/Росія, 18200 тонн

Клас "Мурена" (Delta за класифікацією НАТО) - четвертий за розміром тип підводних човнів у світі. Ці субмарини були створені за часів холодної війни, їх завданням вважалися удари по американським промисловим та військовим об'єктам, а також містам у разі ядерної війни.

Клас Delta поділяється на чотири підкласи. Проект 667Б "Мурена" (Delta I) прийнятий на озброєння в 1972 році. Усього було збудовано 18 таких підводних човнів, остання виведена з експлуатації у 1998 році. Проект 667БД "Мурена-М" (Delta II) став модифікацією "Мурени" з додатковими ракетними відсіками. Проект 667БДР "Кальмар" (Delta III) - перші підводні човни, здатні вистрілювати весь комплект балістичних ракет одним залпом, що для Радянського Союзу стало великим кроком уперед. Проект 667БДРМ "Дельфін" (Delta IV) відрізняється від попередників безшумністю.

Підводні човни класу Vanguard, Великобританія, 15900 тонн

Чотири атомні підводні човни Vanguard Королівського військово-морського флоту розміщені на базі Клайда в Шотландії.

Якщо у світі — не дай боже — вибухне ядерна війна, ці суди відіграють величезну роль у долі Великобританії.

З 1998 року на їхньому борту розміщуються лише стратегічні балістичні ракети, одна з яких із 128 боєголовками має перебувати в морі будь-якої миті часу. При цьому країна зовсім не має тактичної та авіаційної ядерної зброї.
Підводні човни цього класу планується вивести з експлуатації не раніше 2028 року.

До початку 70-х років головні учасники ядерних перегонів СРСР та США цілком обґрунтовано зробили ставку на розвиток атомного підводного флоту, оснащеного міжконтинентальними балістичними ракетами Внаслідок цього протистояння на світ з'явився найбільший у світі підводний човен.

Протиборчі сторони розпочали створення атомних важких ракетних крейсерів. Американський проект– АПЛ типу «Огайо» передбачав розміщення 24 міжконтинентальних балістичних ракет. Нашою відповіддю став підводний човен проекту 941, умовно названий «Акула», відомий більше як «Тайфун».

Історія створення

Видатний радянський конструктор С. Н. Ковальов

Розробку Проекту 941 було доручено колективу ленінградського ЦКБМТ «Рубін», яким беззмінно кілька десятиліть поспіль керував видатний радянський конструктор Сергій Микитович Ковальов. Будівництво човнів здійснювалося на північнодвінському підприємстві «Севмаш». В усіх відношеннях це був один найграндіозніших радянських військових проектів, які до цих пір приголомшують своїми масштабами.

Тайфун на стапелях заводу Севмаш

Своєю другою назвою - "Тайфун" "Акула" зобов'язана генсеку ЦК КПРС Л. І. Брежнєву. Саме так він представив її делегатам чергового з'їзду партії і всьому решті світу в 1981 році, що повною мірою відповідало її всебічно потенціалу.

Компонування та розміри

На особливу увагу заслуговують розміри і компонування ядерного підводного велетня. Під оболонкою легкого корпусу знаходився не зовсім простий «катамаран» з двох міцних корпусів, розташованих паралельно. Для торпедного відсіку і центрального посту з відсіком радіотехнічного озброєння, що примикає до нього, були створені герметичні відсіки капсульного типу.

Усі 19 відсіків човна повідомлялися між собою. Горизонтальні складаються керма «Акули» розташовувалися в носовій частині човна. На випадок випливання її з-під льоду було передбачено значне посилення бойової рубки округлою кришкою та спеціальними підкріпленнями.

«Акула» вражає своїми велетенськими розмірами. Не дарма він вважається найбільшим підводним човном у світі: його довжина - майже 173 метри відповідає двом футбольним полям. Щодо підводної водотоннажності, то тут також не обійшлося без рекорду – близько 50 тис. тонн, що майже втричі перевищує відповідну характеристику американської «Огайо».

І ще одне порівняння – середня довжина футбольного поля 105-110 метрів. Тепер наочно:

Характеристики

Підводна швидкість у основних конкурентів була однаковою – 25 вузлів (трохи більше 43 км/год). Радянська ядерна субмарина могла нести чергування в автономному режимі протягом півроку, занурюючись на 400 глибину і, маючи в резерві додатково 100 метрів.

Щоб почати рух цього монстра, його оснастили двома 190-мегаватними ядерними реакторами, які приводили в дію дві турбіни потужністю близько 50 тис. к.с. Рухався човен, завдяки двом 7-лопатевим гребним гвинтам діаметром понад 5,5 метрів.

«Екіпаж бойової машини» складався зі 160 осіб, більше третини якого – офіцери. Творці «Акули» виявили воістину батьківську турботу про побутових умовахекіпажу. Для офіцерів були передбачені 2-х та 4-х місні каюти. Матроси та старшини розташовувалися в маломісних кубриках з умивальниками та телевізорами. У всі житлові приміщення подавалося кондиціоноване повітря. У вільний час часи члени екіпажу могли відвідати басейн, сауну, спортзал або відпочити в «живому» куточку.

Бойовий потенціал

Пускові шахти АПЛ «Тайфун»

У разі ядерного конфлікту «Тайфун» могла б обрушити на ворога одночасно 20 ядерних ракет Р-39, з десятьма 200-кт боєголовками, що розділяються, кожна. Такий ядерний «тайфун» міг би за лічені хвилини перетворити на пустелю все східне узбережжя США.

Окрім балістичних ракет в арсеналі човна знаходилося понад два десятки звичайних та реактивних торпед, а також ПЗРК «Голка». Спеціально для оснащення «Тайфунів» ракетами та торпедами було розроблено транспортний корабель «Олександр Брикін» водотоннажністю 16 тис. тонн і розрахований на перевезення 16 БРПЛ.

В строю

Усього за 13 років із 1976 по 1989 зі стапелів «Севмаша» зійшло 6 АПЛ «Тайфун». Сьогодні службу продовжують 3 одиниці – дві в резерві та одна – «Дмитро Донський» використовується як основний об'єкт для випробувань нового ракетного комплексу «Булава».

Розділи