Toyota Genesis. Įvyko naujos kartos Hyundai Genesis II premjera

Verslo klasės sedanas Hyundai Genesis pateko į gamyklos Ulsane, Korėjoje, surinkimo liniją 2008 m. Automobilis, sukurtas ant visiškai naujos galinių ratų pavaros platformos, buvo skirtas konkuruoti su prabangiais automobiliais Vokietijos markių ir Lexus.

Automobilis buvo parduotas Azijoje (Kinijoje vadinamas Hyundai Rohens), Šiaurės Amerikoje ir Rusijoje, tačiau modelio nebuvo kitose Europos šalyse. 2009 metais modelių asortimentas pasipildė versija su kėbulu

„Genesis“ buvo aprūpintas šešių cilindrų 3,3 (262 AG) ir 3,8 (290 AG) varikliais, o Amerikos rinkoje taip pat buvo versija su V8 ​​4,6 varikliu, kurio galia buvo 383–390 AG. Visuose automobiliuose buvo sumontuotos šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės, o už papildomą mokestį pirkėjai galėjo užsisakyti pneumatinę pakabą.

2011 metais Hyundai Genesis buvo modernizuotas. V6 varikliai gavo tiesioginį įpurškimą ir tapo galingesni, o tuo pat metu pasirodė R-spec versija su penkių litrų V8 varikliu, išvystančiu 429 arklio galias. Šešių greičių Automatinė pavarų dežė transmisija buvo pakeista aštuonių greičių.

Įjungta Rusijos rinka Sedanas buvo pasiūlytas su 3,8 litro jėgos agregatu už 1,7 milijono rublių, tačiau automobilio paklausa buvo labai maža, o modelio pardavimas baigėsi 2012 m. „Genesis“ gamyba tęsėsi iki 2013 m.

Hyundai Genesis automobilio variklio stalas

Galia, l. Su.

Versija	Variklio modelis	variklio tipas	Tūris, cm3	Pastaba
Lambda MPi/G6DB	V6, benzinas	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzinas	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzinas	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzinas	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzinas	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzinas	5038	430 / 735	2011-2013

2 karta (DŠ), 2013–2016 m

Antrosios kartos Hyundai Genesis verslo klasės sedanas Korėjoje pradėtas gaminti 2013 m., o automobilis į Rusijos rinką pateko 2014 m. 2016 metais modelio surinkimas prasidėjo Kaliningrade esančiame „Avtotor“.

Rusijoje buvo pasiūlytos dvi sedano versijos. „Hyundai Genesis“ su V6 3.0 varikliu (249 AG) galėjo turėti galinių arba visų varančiųjų ratų pavarą, o versija su V6 3.8 varikliu (315 AG) turėjo visų varančiųjų ratų transmisiją. Visos versijos turėjo aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

Pagrindinis Hyundai Genesis 3.0 kainavo 2 329 000 rublių, įranga pagrindinė konfigūracijaįeina devynios oro pagalvės, odinis salonas, dviejų zonų klimato kontrolė, navigacija, galinio vaizdo kamera, elektra reguliuojamos ir šildomos priekinės sėdynės, šviesos ir lietaus jutikliai, ksenoniniai žibintai, sistema įėjimas be rakto ir kiti variantai. Sedanas su 3,8 litro varikliu kainavo nuo 3 339 000 rublių.

Modelio gamyba baigta 2016 m., jį pakeitė sedanas – tas pats „Genesis“, bet modernizuotas ir su nauju prekės ženklu.

Jie pradėjo jį gaminti 2008 m., o pasaulinė jo premjera įvyko 2007 m. Niujorko automobilių parodoje. Tada modelis buvo perdarytas du kartus – 2010 ir 2012 m. O 2013 metų lapkričio pabaigoje į Pietų KorėjaĮvyko 2 kartos Hyundai Genesis pristatymas.

Anksčiau internete pasirodė šnipų nuotraukos, kuriose užfiksuotas naujame kėbule be kamufliažo „Hyundai Genesis“ (2016-2017 m.), tad automobilio išvaizda nenustebino. Palyginti su savo pirmtaku, sedanas gavo visiškai kitokį priekinės dalies dizainą su šešiakampėmis radiatoriaus grotelėmis.

Hyundai Genesis komplektacijos ir kainos

Įranga	Kaina	Variklis	Dėžė	Pavaros blokas
3.0 Verslas AT	2 329 000	benzinas 3.0 (249 AG)	automatinis (8)	galinis
3.0 Verslo AWD AT	2 429 000	benzinas 3.0 (249 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.0 Advance AT	2 559 000	benzinas 3.0 (249 AG)	automatinis (8)	galinis
3.0 Advance AWD AT	2 659 000	benzinas 3.0 (249 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.0 Premium AWD AT	2 899 000	benzinas 3.0 (249 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.0 Prabangus AWD AT	3 109 000	benzinas 3.0 (249 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.8 Prabangus AWD AT	3 339 000	benzinas 3.8 (315 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.8 Sport AWD AT	3 449 000	benzinas 3.8 (315 AG)	automatinis (8)	pilnas

Be to, naujasis „Hyundai Genesis“ įsigijo kitokį priekinį buferį ir optiką, modifikuotus šoninius stiklus ir naują galinio apšvietimo įrangą. Bendrovė modelio dizaino stilių pavadino „Fluidic Sculpture 2.0“. Taip pat buvo peržiūrėtas automobilio interjeras, kuriame pakeistas priekinis skydelis, prietaisų skydelis ir centrinė konsolė.

Bendras modelio ilgis dabar siekia 4990 mm, plotis – 1890, aukštis – 1480. Taigi „Hyundai Genesis 2“ tapo kiek ilgesnis ir aukštesnis už ankstesnės kartos automobilį. Be to, ratų bazė padidėjo 75 milimetrais (iki 3010), o tai leido suteikti naudingos vietos kojoms galiniams keleiviams. Sedano prošvaisa yra 130 mm, tačiau rusiškajai versijai ji buvo padidinta iki 150 mm, išskyrus „Sport“ konfigūracijos automobilį.

Kaip jėgos agregatus „Hyundai Genesis II“ gavo modernizuotus benzininius „šešetus“, kurių tūris buvo 3,0 (257 AG), 3,3 (282 AG) ir 3,8 (315 AG) l, taip pat geriausius 5,0 litrų „Tau“ šeimos V8. 425 AG. Su juo sedanas šimtą iš vietos pasiekia per 5,4 sekundės, o maksimalus greitis siekia 240 km/val. Visi varikliai derinami tik su 8 laipsnių automatine pavarų dėže.

Pirmą kartą „Hyundai Genesis“ (2016–2017 m.) tapo prieinamas ne tik su galinių ratų pavara, bet ir su visų varančiųjų ratų pavara – šiuo atveju HTRAC All-Wheel-Drive sistema, kuri turi du darbo režimus: normalus ir sportinis, yra atsakingas už traukos pasiskirstymą. Pastarojoje versijoje daugiau sukimo momento tiekiamas galinės ašies ratams.

Naujasis sedanas taip pat gali pasigirti galine kelių svirčių pakaba ir gausiu papildomos įrangos komplektu. Sąraše yra vairuotojo kelių oro pagalvė, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, aklųjų zonų stebėjimo sistema, ekranas į viršų ir 9,2 colio jutiklinis ekranas, leidžiantis valdyti klimato kontrolę, navigaciją ir multimediją.

Be to, „Hyundai Genesis“ gali būti aprūpinta lygio stebėjimo funkcija anglies dioksidas skverbiasi į kabiną. Jei viršyta normalūs rodikliai pati elektronika, ventiliacijos sistemos pagalba, sugrįš į normalią būseną.

Gamintojas pažymi, kad jau surinko 3500 išankstinių naujojo produkto užsakymų dar prieš jo oficialų demonstravimą. Iš viso pasaulyje kasmet planuojama parduoti 62 000 sedanų. Naujasis „Hyundai Genesis 2“ taip pat parduodamas Europoje, Šiaurės Amerikoje, Kinijoje, Artimuosiuose Rytuose ir Rusijoje – pasaulinė jo premjera įvyko Detroito automobilių parodoje 2014 m. sausį.

Mūsų sedanas buvo pristatytas gegužės 20 d., po to iškart pradėjome priimti jo užsakymus. Kaina naujas Hyundai„Genesis“ Rusijos rinkoje prasideda nuo 2 329 000 rublių už galiniais ratais varomą automobilį su 3,0 litrų varikliu, išvystančiu 249 AG. Verslo versijoje (priemoka už visų ratų pavarą 100 000 rublių).

Įrangoje iškart yra 9 oro pagalvės, ABS, ESP, šviesos ir lietaus jutikliai, ksenoninės galvos optika, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, dviejų zonų klimato kontrolė, 8 colių multimedijos sistemos ekranas, standartinė navigacija ir galinio vaizdo kamera.

Be to, mums tiekiama 315 arklio galių modifikacija „Hyundai Genesis 2“ su 3,8 litro varikliu, kuri yra tik su visų varančiųjų ratų pavara. Aukščiausios „Sport“ konfigūracijos sedano kaina siekia 3 449 000 rublių. Jame yra panoraminis stogas su stoglangiu, Nappa odos apmušalai, aliuminio įdėklai salone, durų pritraukikliai, oro jonizatorius ir įvairios sistemos saugos funkcijos, įskaitant eismo juostų stebėjimą ir aklosios zonos stebėjimą, taip pat įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistemą.

Naujojo Hyundai Genesis 2016 nuotraukos

Atraskite naujų vairavimo patirčių su unikaliu korėjietišku automobiliu Hyundai Genesis. Automobilis įkūnija ypatingą garsaus prekės ženklo stiliaus ir galios balanso viziją. Po oficialaus pranešimo naujasis produktas sukėlė tikrą bumą rinkoje ir sulaukė geriausi atsiliepimai iš reikliausių automobilių entuziastų.

Tobulumas slypi detalėse, o kiekviena naujojo gaminio išorės detalė skirta pabrėžti šį principą. Elegantiški ksenoniniai žibintai atrodo stulbinančiai stilingai. Jie ne tik efektyviai apšviečia kelią, bet ir neakina kitų vairuotojų.

Stilingi ir galingi LED galiniai žibintai suteikia papildomą saugumo priemonę. Šių žibintų šviesa matoma iš didelio atstumo. Praktiškumas dera kartu su estetika. Šviesos papildo bendrą automobilio stilių ir atrodo labai organiškai.

Yra prisitaikantys priekiniai žibintai išskirtinis bruožas prabangūs Hyundai automobiliai. Šviesos srautas keičia kryptį priklausomai nuo vairavimo kampo, užtikrindamas maksimalų matomumą kelyje.

Aukščiausios klasės „Hyundai Genesis“ interjeras negaili kokybės išvaizda automobilis. Aukštos kokybės oda yra vienintelė danga, kurią Hyundai naudoja tokio lygio automobiliuose. Be klasikinių prabangių technologijų, Genesis modelis turi keletą savybių, išskiriančių jį iš konkurentų.

Automobilis suteikia vairuotojui galimybę rinktis iš 12 skirtingų vairuotojo sėdynės padėties reguliavimo režimų, o tai leidžia bet kuriam vairuotojui pasiekti visišką ergonominį komfortą. Vairas turi gausų funkcijų rinkinį ir atveria galimybę valdyti pagrindines automobilio sistemas nesiblaškant nuo vairavimo.

Pirmos klasės vairo stiprintuvo sistema žymiai pagerina automobilio valdymą, taip pat sumažina triukšmo lygį ir degalų sąnaudas. Be kita ko, vairas aptrauktas pirmos klasės oda.

Kitas įspūdingo dėmesio detalėms pavyzdys yra dekoratyvinis apšvietimas automobilio salonas. Yra 2 kryptinio ir difuzinio apšvietimo režimai, o ant galinių žibintų sumontuoti papildomi reguliavimo valdikliai.

„Genesis“ suteikia absoliučiai naujovišką komforto lygį ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. Jie gali lengvai išlaikyti patogią sėdėjimo padėtį, kurią galima reguliuoti vienu mygtuko paspaudimu.

Vairuotojui taip pat nereikia pačiam aktyvinti valytuvų. Naujasis „Hyundai Genesis“ turi jutiklius, kurie lyjant lietui automatiškai aktyvuoja valymą.

Įdomu: Galiniame porankyje yra papildoma klimato kontrolės ir skėčio nuo saulės valdymo sistema. Keleiviai galinėje salone galės sukurti patogią atmosferą, neatitraukdami vairuotojo dėmesio.

Automobilio saugos sistemą sudaro 8 oro pagalvės, taip pat saugos diržų įtempimo sistema. Automatinė galvos atramos reguliavimo sistema padeda išvengti papildomų vairuotojo ir keleivių traumų avarijos metu. Netikėto sustojimo metu galvos atramų padėtis automatiškai pasislenka aukštyn ir į priekį, taip išvengiama kaklo ar galvos traumų.

„Hyundai Genesis“ pardavimo pradžia Rusijoje

Kompanija populiarųjį korėjietišką automobilį visiškai pritaikė atšiaurioms realybėms Rusijos keliai. Pirmos klasės medžiagos ir aukščiausia surinkimo kokybė leidžia mašinai užtikrintai atlaikyti sunkiausias eksploatavimo sąlygas. Genesis linija turi turtingas šaknis ir šiandien gali pasigirti 5 konfigūravimo parinktimis.

Pagrindinė Genesis modelio konfigūracija idealiai tinka klasikiniam verslo klasės automobiliui ir turi atitinkamą pavadinimą „Business“. Jau pagrindinėje automobilio komplektacijoje yra visas vairuotojo ir keleivių oro pagalvių komplektas, taip pat vairuotojo oro užuolaidinės ir kelių oro pagalvės.

ESS įspėja galinius vairuotojus staigaus stabdymo atveju ir padeda sumažinti riziką avarinė situacija. ESP sistema stabilizuoja automobilio krypties stabilumą ir padeda atkurti valdomumą. Automobilyje pavarų dėžei naudojami perjungikliai, kurie leidžia perjungti pavaras važiuojant ir nesiblaškyti nuo kelio. Šildomos priekinės sėdynės leidžia patogiai vairuoti atšiauriame Rusijos klimate. Dviejų zonų klimato kontrolė leidžia tiksliai nustatyti temperatūros režimas salone ir moderni sistema Nerasojantis langas automatiškai išvalo langus.

Svarbu: automobilis ne tik užtikrina maksimalų komforto lygį, bet ir valdo savarankiškai pagrindinių sistemų, leidžianti kiek įmanoma palengvinti vairuotoją kelionės metu ir patirti neapsakomą vairavimo pojūtį.

Šios konfigūracijos „Hyundai Genesis“ kaina yra 2 159 000 rublių.

„Advance“ paketas apima šildomą vairo sistemą ir pasižymi padidintu valdymu. Jis turi galimybę išsaugoti vairuotojo sėdynės, galinio vaizdo veidrodžių ir vairo kolonėlės padėties nustatymus. Patirsite tikrą malonumą klausydamiesi mėgstamos muzikos naujoviškoje Lexicon garso sistemoje su įmontuotais žemųjų dažnių garsiakalbiais.

Full LED rūko žibintai užtikrina maksimalų aiškumą ir puikų matomumą bet kokiu oru, o elektromechaninis stabdys leidžia saugiai pritvirtinti automobilį ant bet kokio paviršiaus. Šios konfigūracijos kaina yra 2 389 000 rublių.

„Premium“ paketas apima papildomų įrankių užtikrinti patogų ir saugų vairavimą. Pagrindinis atnaujinimo elementas yra patobulinta eismo juostos laikymosi pagalbinė sistema. Be to, Genesis naudoja naujoviška technologija aklosios zonos stebėjimas. Įrangoje yra ventiliuojamos priekinės sėdynės ir šildomos galinės sėdynės. Automobilio vidus iš dalies apdailintas pirmos klasės zomša, medžiaga ne tik praktiška, bet ir maloni liesti.

360 laipsnių matymo sistema užtikrina pilną visos transporto priemonės aplinkos matomumą vairuojant, o automatinė parkavimo sistema išvengia pavojaus sugadinti automobilį statant ankštose vietose. Be viso kito, vairuotojas gauna stilingą raktą, lustinę kortelę vietoj klasikinio rakto. Konfigūracijos kaina yra 2 729 000 rublių.

„Luxury“ pakete yra avarinio stabdymo sistema prieš kliūtį. Premium sistema atlieka ne tik klimato kontrolės funkciją, bet ir jonizuoja orą salone bei reguliuoja CO2 kiekį. Išmani pastovaus greičio palaikymo sistema suteikia vairuotojui papildomą funkcijų ir įrankių rinkinį. Interjerą papildė elementai iš natūralių atmainų elitinės medienos ir aukštos kokybės aliuminio. Kaip pagrindinė apdailos medžiaga naudojama pirmos klasės Nappa oda. Tamsiai chromuotos grotelės iš pirmo žvilgsnio apibūdina aukštą automobilio savininko statusą. Rinkinio kaina yra 2 939 000 rublių.

Galutiniame „Sport“ pakete yra papildomos galinių sėdynių ventiliacijos ir reguliavimo funkcijos, atnaujinta multimedijos sistema ir elektroniniu būdu valdoma pakaba. Labiausiai įsimintina atnaujinimo detalė – platus panoraminis stogas su stoglangiu. Maksimalaus komplekto kaina – 3 279 000 Lt.

Automobilis
Modifikacijos pavadinimas	3.0	3.0AWD	3,8 AWD
Kūno tipas	sedanas
Vietų skaičius	5
Ilgis, mm	4990
Plotis, mm	1890
Aukštis, mm	1480
Ratų bazė, mm	3010
Savitas svoris, kg	1965	2045	2055
variklio tipas			benzinas, tiesioginis įpurškimas
Vieta	priekyje		priekyje
Cilindrų skaičius ir išdėstymas	6, V formos		6, V formos
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	2999		3778
Vožtuvų skaičius	24		24
Didžiausia galia, l. Su. (kW)/rpm	249 (183) / 6000		315 (232) / 6000
Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min	304 / 5000		397 / 5000
Užkrato pernešimas	automatinė, 8 greičių
Pavaros blokas	galinis	pilnas	pilnas
Padangos	225/55 R17	225/55 R17	245/45 R18
Maksimalus greitis, km/val	230	230	240
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s	8,6	9,0	6,8
Kuro sąnaudos kombinuotame cikle, l/100 km	11,0	11,4	11,6
Kuro bako talpa, l	73
Kuro tipas	benzinas, AI-95

Galingas 24 vožtuvų variklis, kurio maksimalus greitis yra 210 km/val. Automobilis gali pagaminti dar daugiau, jei bus laikomasi nustatytų apribojimų elektronine sistema valdymas. Iki šimtų km/h automobilis įsibėgėja per 7 sekundes. Degalų sąnaudos miesto aplinkai yra 13,6. Kelionėms greitkeliu – 7.2.

„Hyundai Genesis“ automobilio techninės charakteristikos prilygsta populiariems sportiniams automobiliams.

„Hyundai Genesis“ vaizdo įrašo apžvalga

Visos automobilio savybės ir charakteristikos demonstruojamos „Hyundai Genesis“ vaizdo apžvalgoje. Specialistas veda ilgam laikui prie vairo ir prie automobilio, nustatant jo privalumus ir trūkumus, taip pat tikrinant deklaruojamų charakteristikų autentiškumą. Vaizdo įrašo pabaigoje apibendrinama visa tai, kas išdėstyta aukščiau, ir nustatoma specialisto nuomonė dėl šio modelio.

Hyundai Genesis nuotr

Pateiktos „Hyundai Genesis“ nuotraukos kuo geriau perteikia korėjietiško sedano estetiką. Rafinuotos linijos ir prabangus interjeras paverčia automobilį meno kūriniu. Nuotraukose matyti ne tik išorė, bet ir nuostabūs apmušalai bei bendras dizainas interjeras Automobilį matote tiek vairuotojo, tiek keleivio akimis.

Didžiausia Korėjos automobilių kompanija sukūrė „Hyundai Genesis 2016-2017 G80“ („Hyundai Genesis“) – elitinį aukštųjų technologijų modelį. geriausias variantas, jei nenorite permokėti tik už europietišką prekės ženklą.

2013 metais buvo pristatyta nauja šio automobilio versija, kuri jau parduodama, ji yra ryškesnio ir agresyvesnio dizaino. Modelis taip pat patobulėjo interjero ir technine prasme. Automobilis vis tiek išliko prabangus, tačiau viduje ir išore pradėjo atrodyti dar brangesnis.

Specifikacijos

Pažvelkime į galios blokus išsamiau.

1. Pirmasis variklis yra atmosferinis V6 variklis, kurio tūris 3 litrai sukuria 249 Arklio galia. Sukimo momentas nukreipiamas į galinius ratus, tačiau kaip papildoma įranga galima įsigyti visų ratų pavarą. Šio tipo jėgainė leidžia modeliui 100 km/h greitį pasiekti per 8,6 sekundės, o maksimalus greitis siekia apie 230 km/h. Šis agregatas sunaudoja daug degalų, jam reikia 95 benzino, kurio tūris yra 15 litrų šimtui kilometrų mieste, užmiestyje - tik 8.
2. Toliau turime antrąjį variklį, tai taip pat atmosferinis V formos variklis su 6 cilindrais. Šio variklio tūris yra 3,8 litro, o jo galia siekia apie 315 arklio galių. Maksimali galia pasiekiama nuo 6000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – nuo ​​5 tūkst. Nepaisant to, agregatas leidžia automobiliui įsibėgėti iki šimtų vos per 6,8 sekundės, o maksimalus greitis – 240 km/val.
3. Sąnaudos taip pat nemažos, bet tik 1 litru daugiau nei ankstesnis. Ši instaliacija Galima tik su visų ratų pavara. Pasiruoškite būti įspūdingam žemas lygis triukšmas ir vibracija. Auto tikrai yra puikus sprendimas tiek miesto keliams, tiek tarpmiestinėms kelionėms.

Visiems klientams siūlomas komfortas nuo aukštas lygis sukibimas ir dinaminis vairavimas. Vairuotojas pajus malonius atsiliepimus dėl šedevro pakabos.

Yra „Coupe“ versija, kuri yra sportiškesnio dizaino, tačiau turi tą patį variklį. Ši automobilio versija su 3,8 litro varikliu iki 100 km/h įsibėgėja per mažiau nei 6 sekundes, o kupė taip pat turi 250 km/val.

Inžinieriai labai gerai pasirūpino variklio aušinimu su didelėmis oro įleidimo angomis priekiniame buferyje.

Taigi, ar 2016–2017 metų „Hyundai Genesis“ yra sprendimas tik jo gimtosios Australijos keliams, ar jis universalus visam pasauliui? Pietų Korėjoje ir Vokietijoje kainos tikrai išpūstos. Ar mūsų kaina pagrįsta, atsižvelgiant į kainos ir automobilio eksploatacinių savybių santykį?

Įdomu tai, kad Australijoje gimęs korėjietis Casey Hyun yra vienas iš Hyundai dizainerių ir aktyviai dalyvavo kuriant stilių.

Bendrovė nenuėjo per toli, o dideli modelio matmenys neatrodo taip radikaliai, kaip buvo mažesnių Hyundai modelių atveju. Automobilio formą galima apibūdinti kaip „konservatyviai glotnią“, pagrindinė tema, kuria korėjiečiai laikėsi kurdami dizainą, buvo naujos vientisos grotelės, lenktas profilis. Uodega turi integruotą spoilerį, kuris suteikė galingą išvaizdą iš galo.

Salonas

Jausmai, kuriuos žmogus patiria šio modelio salone – bene svarbiausia automobilio savybė. Stilius ir kokybė įspūdingi. Modelis pripildytas naujausių automobilių pramogų, įskaitant Lexicon garso sistemą. Bluetooth, USB ir Aux prievadus lengva naudoti. Kaip ir bet kuris kitas prestižinis automobilis, automobilis turi gerai matomą analoginį laikrodį prietaisų skydelis.

„Hyundai“ gamina modelius tik su vieno tipo varikliu – šiuolaikišku 3,8 litro tiesioginio įpurškimo benzininiu V6. Automobilis turi galinių ratų pavarą.

Saugumas

Modelis surinko aukštus balus atliekant ANCAP testavimą, o tai yra įspūdingas įmonės žygdarbis, atsižvelgiant į jos atliktą darbą saugos srityje. Lyginant su kitais didžiaisiais Europos gamintojais, „Hyundai“ nuėjo toli į priekį.

Modelis aprūpintas daugybe funkcijų, užtikrinančių patogų ir saugų važiavimą, įskaitant visapusišką elektroninį vaizdą, automatinį avarinį stabdymą, patentuotą „Lane Keeping“ sistemą, radaro pastovaus greičio palaikymo sistemą ir didelį spalvotą ekraną, skirtą stebėti 2016 m. 2017 Hyundai Genesis. Tačiau modelis tiekiamas ne visuose regionuose; gali tekti susisiekti su vietiniu platintoju, kad įsigytumėte tam tikrų papildomų funkcijų.

Vairavimo patirtis

Vairavimas paliks tik teigiamas emocijas. Sėdynės priekyje yra neįtikėtinai patogios, nors masažo ritinėliai gali jaustis per daug agresyvūs. Juk automobilis buvo skirtas sportinio sedano pirkėjams. Nepaisant pusiau kupė formos stogo, keleiviai galinės sėdynės turės pakankamai vietos jaustis patogiai. Yra vietos trims, nors viduryje esančios kojos gali būti trukdomos perdavimo tuneliu. Centrinis porankis gale suteikia prieigą prie daugelio funkcijų, tokių kaip vėdinimo sistema. Panašus valdymo pultas įdiegtas limuzinuose.

Kaina

Šio modelio gamyba buvo baigta 2016 m. Žemiau pateikiamos senos kainos, o naudotas vidutiniškai kainuoja 1,3 milijono rublių. Šis naujas automobilis tapo atskira marke.

Mašina pirkėjui siūloma 5 apdailos lygiais:

• Verslas – 2 329 000 rublių;
• Avansas – 2 559 000 rublių;
• Priemoka – 2 899 000 rublių;
• Prabanga – 3 109 000 rublių;
• Sportas – 3 449 000 rublių.

Gamintojas nesiūlo jokių variantų, įvairios įrangos, kurios nėra duomenų bazėje, papildomai įsigyti negalima, reikia įsigyti brangesnę versiją. Bazėje yra:

• klimato kontrolė;
• aktyvus vairo stiprintuvas;
• priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai;
• Kruizo kontrolė;
• Galinio vaizdo kamera;
• padangų slėgio jutiklis;
• prieiga be rakto;
• paleidimo mygtukas;
• daugiafunkcis vairas;
• odinis vidus;
• elektra reguliuojamos sėdynės;
• šildomos sėdynės ir kt.

Brangiausia įranga taip pat gaus:

• aklosios zonos stebėjimas;
• eismo juostos kontrolė;
• susidūrimo išvengimas;
• automatinis parkavimas;
• visapusis vaizdas;
• šviesos ir lietaus jutiklis;
• šildomas vairas;
• sėdynės ventiliacija;
• panoraminis dangtelis ir kt.

Todėl turime aukščiausios kokybės automobilį, kuris dėl savo kainos gali suteikti pranašumą kitoms markėms, tačiau tam tikra prasme gali joms pralaimėti. Ši markė jau išgarsėjo savo geru patikimumu, todėl jei norite įsigyti Genesis, nesijaudinkite ir pirkite jį ar žiūrėkite į kitus automobilius.

Vaizdo įrašas

Tačiau verslo klasės sedanų srityje Genesis nėra toks kuriozas. Pirmosios kartos automobilis buvo išleistas 2008 m. Korėjiečiai jį kūrė 5 metus, tačiau Rusijos pirkėjai į „Hyundai“ reagavo šaltai. Vidutiniškai per metus buvo parduodama vos kelios dešimtys automobilių.

To paties pavadinimo kupė pasirodymas nepadėjo reklamai ir net gudri rinkodaros priemonė – pardavėjams kartais negaudavo reikiamos partijos negausių „Solaris“, jei šie atsisakydavo parduoti nelikvidų didelį sedaną. 2012 metais „Genesis“ pardavimai Rusijoje buvo pavieniai, o automobilio gamyba buvo visiškai nutraukta.

Korėjiečiai, turime atiduoti jiems savo deramą, neatsisakė bandydami prasibrauti į aukščiausios klasės kohortą. Antrosios kartos „Genesis“ čia atkeliavo praėjusią vasarą ir iškart sulaukė kur kas didesnio populiarumo. Per šešis mėnesius jo parduota 631 kopija. Taip, „Audi A6“, „BMW 5“ ir „Mercedes-Benz E-Class“ ir toliau parduodami geriau. Tačiau yra ir pergalių – „Infiniti Q70“ ir „Volvo S80“ atsiliko. O kur kas iškilesnis Lexus GS gali pasigirti tokiais pat pardavimo rezultatais.

Kaip „Genesis II“ galėjo taip ištirpdyti mūsų klientų širdis? Paslaptis paprasta ir jau seniai korėjiečių išbandyta ant jaunesnių kompanijos modelių – tai tinkamas kokybiško automobilio kainos ir kiekio derinys. 5 metrų sedanas (didžiausias, beje, verslo klasėje) su 3 litrų V6 ir patraukliai dosniu pasirinkimų rinkiniu kainuoja mažiau nei du milijonus. Be to, kai gruodžio-sausio mėnesiais visi sparčiai perrašinėjo kainoraščius, „Genesis“ ir toliau buvo parduodamas 2014 metų birželio kainomis.

Kuris pasirinkimas?

Vasario pabaigoje pirkėjai, deja, dar turėjo susitaikyti su apie 10 proc. pakilusiomis kainomis. Nors ir čia Pradžios knyga sugalvojo kozirius. Daugelis Europos ir Japonijos automobilių markių pardavėjų kainas pakėlė trečdaliu. Už „Hyundai“ dabar prašoma nuo 2 089 000 rublių. Įdomu tai, kad vienoje pagrindinių pardavimo rinkų – JAV, „Genesis“ kaina prasideda nuo 38 tūkst. USD, o tai šiais laikais yra apie 2,3 mln. mūsų vis dar „nekonvertuojamų“.

Tuo pačiu metu pagrindinė verslo versija yra pelnytai populiari dėl geros priežasties. Oda, elektrinės priekinės sėdynės ir užuolaidos ant galinio lango, ksenonas, šviesos diodai, beraktė įėjimo sistema, stereo sistema su žemų dažnių garsiakalbiu, galinio vaizdo kamera ir parkavimo davikliai aplink – teutonai turi mokėti ir mokėti už gerą pusę šias parinktis.

Be to, „Business“ leidžia nemokamai pasirinkti bet kurią iš penkių odinių spalvų sėdynėms ir priekinio skydelio bei durų plokštėms. Į kainą įeina ir metaliniai kėbulo dažai, o paletę sudaro dešimt spalvų.

Atsižvelgiant į „verslo“ versijos lordišką dosnumą, visiškai įmanoma sustoti. Vis dėlto nepakenktų papildomai mokėti už visų varančiųjų ratų pavarą. Mūsų keliuose, kurie net vasarą dažnai būna slidūs, tai taps reikšmingu koziriu. 4 x 4 nėra pigus - 100 000 rublių. Tačiau vėlgi, daugelis verslo klasės žmonių už tokią naudą ima dar daugiau.

Kokios kitos versijos? Advance iš išorės išsiskiria diodų juostelėmis priekiniame buferyje. Nedidelis pirkinys, turint omenyje, kad bet kurios versijos priekiniuose žibintuose yra tie patys gražūs žibintuvėliai. Blogai, kad automobilyje, kainuojančiame daugiau nei 2 mln., jie apskritai sutaupo tokioms smulkmenoms. Tačiau elektrinis bagažinės dangtis ir šildomas vairas bei patobulinta stereo sistema – tikrai naudingi variantai. Tačiau už paprastą rinkinį turėsite sumokėti 230 000 rublių. Jei į tokias išlaidas neatsižvelgiate, geriau rinktis Premium. Čia už tuziną skanesnių daiktų prašoma 240 000 rublių. Vairuotojui instrumentinis projektorius tikrai bus ypatinga atrakcija, o keleiviams patiks durys su užtrauktukais, šildomos sofos ir galiniai skėčiai ant langų.

Jei parengėte „Genesis“ asmeninio kompiuterio vaidmeniui, turite jį apsvarstyti iš „Luxury-3.8“ versijos (3 089 000 RUB). Priešingu atveju negausite pačios patogiausios sofos su ventiliacija ir elektrinėmis pagalvėlėmis bei atlošu. Ir galiausiai, „Sport“ yra viskas iki maksimumo: prisitaikanti pakaba, „pikčiausios“ padangos ir didžiausias (9,2 colio) ekranas centrinė konsolė. „Sport“ taip pat buvo priskirtas tik multimedijos sistemos valdiklis centriniame tunelyje. Gaila, 3,2 mln. kaina skamba kaip mirties nuosprendis.

Išorėje ir viduje

Viena vertus, Genesis yra panašus į daugelį kitų, kita vertus, jis yra originalus ir atrodo naudingas. Tačiau ne be reikalo talentingas vadovas jūsų pažintį su automobiliu pradės nuo interjero. Parodų salėje dažniausiai rodomos brangios versijos su durų pritraukikliais. Tai reiškia, kad nereikia užtrenkti vartų. Integruota elektrinė pavara automatiškai įtraukia duris į angą, darydama tai beveik visiškai tyliai. Tai retas variantas verslo klasėje.

Tačiau net ir perkant bazinę versiją be užraktų, jums tikriausiai patiks kilnus duslinantis „trenksmas!“, kurį daro bet kurios durys. Kortelių storis, sandariklių tinkamumas, spynų minkštumas – visu tuo Genesis nenusileidžia geriausiems Europos klasiokams. Be to, kaip ir geras aktorius, „Hyundai“ nedemonstruoja visų gundymo technikų iš karto.

Sofa yra kaip sofa – iš pirmo žvilgsnio joje nėra nieko neįprasto. Tačiau čia atsisėdus nesinori išeiti. Pagalvės ir atlošo forma, sėdynės užpildymas, galvos atramos patogumas – jie stengėsi įtikti keleiviams, ir tai aiškiai jaučiama. Ar manote, kad dėl pasvirusio galinio lango saulė kepins pakaušį? Nebijokite – visos versijos turi galingą skėtį nuo saulės. O centrinis porankis gali būti pasididžiavimo šaltinis. Jame buvo ne tik puodelių laikikliai, viduje aksomu išklota dėžutė, bet ir patogus nuotolinio valdymo pultelis. „Luxury“ ir „Sport“ versijų sofa yra ypač gera. Kaip į geriausi automobiliai Executive klasės, čia galima keisti atlošo kampą ir perkelti sėdynę išilgine kryptimi.

Atsižvelgiant į tai, iš pradžių stebina tai, kad galinėje priekinio porankio dėžutės pusėje nėra klimato valdymo nuotolinio valdymo pulto. Tačiau skubėti kaltinti korėjiečius godumu nėra prasmės. Tiesą sakant, sofos keleivis vis dar turi galimybę keisti tiek temperatūrą, tiek oro srauto intensyvumą. Tai tik mechaninis valdymas – naudojant ratus.

Kai laikas vaikščioti aplink savo žirgą lauke, nesistebėkite emblemomis. Ant ratų ir ant gaubto yra sparnai a la Aston Martin ir Bentley viename butelyje. Skolintis? Neabejotinai. Kita vertus, tie patys „anglai“ nebuvo pirmieji aviacijos ir plunksnų temoje. Užtenka prisiminti kompanijas Wanderer (1904) arba Hillman (1907).

Tačiau laivagalyje vis dar yra „Hyundai“ vardinė lentelė. Kam? Galbūt čia irgi buvo skolinamasi, bet iš... Toyota. Vidaus rinkai japonai ant automobilių gaubtų pritvirtina ir europiečiams nežinomas emblemas, o gale lieka gerai žinoma „raguota“ vardinė lentelė. Tai netrukdo Toyota populiarumui. Tiesa, net ir premium kategorijoje jie, kaip žinia, konkuruoja su atskiros pavardės automobiliais.

Kas gerai

• Storos durų kortelės su patikimais sandarikliais
• Daug reguliavimų sofos keleiviui
• Gera gartraukio garso izoliacija
• Sklandžiai atsidarantys dangčiai slėptuvėms salone
• Plokščio dugno forma
• Garbingas priekis

Stilingos interjero detalės

Kas blogai

• Trečioji klimato zona be gražaus elektroninis valdymas
• Sofos ventiliacija pririšta prie brangios 3,8 l versijos
• Dokatka vietoj pilnavertės atsarginės padangos
• Hyundai ženklelis laivagalyje
• Optimalios versijos buferyje nėra diodų

Už vairo

Kitaip nei prabangiame automobilyje, nėra gėda pačiam vairuoti vienu dydžiu mažesnį automobilį. Bent jau tikimybė, kad būsite supainioti su samdomu autobusiuku savo automobilyje, nėra tokia didelė. Kitas klausimas – kaip malonu būti 5 metrų sedano vairuotoju? Palikite savo abejones. „Genesis“ daro daug, kad jums patiktų vairavimo patirtis.

Žinoma, jis prasideda lengvai nusileidus. Automobilis su sportinėmis sėdynėmis čia yra visiškai geras. Ypatingą padėką reikia išreikšti tiems inžinieriams, kurie įrengė sėdynes su reguliuojamais pneumatiniais atramais šoninei nugaros atramai ir pagalvėlės prailginimui. Tačiau pagrindinės sėdynės negalėjo būti tokios patogios, nors iš jų nebuvo atimta odinė ir elektrinė pavara. Man, būdama liekna, trūko šoninės atramos. Tačiau žmonėms, sveriantiems 90 kg ir daugiau, jie greičiausiai tiks. Be to, bet kurios versijos sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonas yra puikus.

Taip, atkreipkite dėmesį, kad verslo versija yra vienintelė, kurioje stovėjimo stabdis turi žirklinį pedalą. Paprasta, bet, kaip rodo praktika, labai patikima sistema. Visi kiti apdailos lygiai gali pasigirti automatiniu rankiniu stabdžiu, valdomu mygtuku, esančiu kairėje nuo vairo.

Tačiau geriausias, kaip žinome, yra gėrio priešas. Bandydami apkrauti „Genesis“ daugiau galimybių, korėjiečiai centrinį tunelį perkrovė ne visada logiškai sugrupuotais mygtukais. Klausimų kelia atsakingų asmenų artumas už šildomą vairą, automatinius parkavimo jutiklius ir visapusę kamerą. Įdomiausia tai, kad „Genesis“ turi labiau apgalvotą antrinių funkcijų valdymo ergonomiką. Šis tunelyje turi sukibimą valdiklį. Korėjietiško stiliaus „i-Drive“ būtų labai naudingas visoms versijoms, tačiau „Sport“ jį galima įsigyti tik už 3,2 mln.

Jie neprideda kozirių ergonomikai ir matomumo trūkumams. Visose versijose yra galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai – labai ačiū už tai. Tačiau vaizdą vidiniame veidrodyje apsunkina ne tik galvos atramos, bet ir platūs viršutinė juosta saulės užuolaida. Laimei, pradedant „Premium“, „Genesis“ yra aprūpinta aklosios zonos stebėjimo sistema. Jis veikia sumaniai ir praneša apie kliūtis naudodamas įspėjamąsias lemputes išoriniuose veidrodėliuose ir įspėjimus prietaisų skydelio projekciniame ekrane. Labai patogiai.

Kas gerai

• Daug reguliuojamų sportinės vairuotojo sėdynės
• Jutiklinio ir mechaninio klimato valdymo kombinacija
• Puikiai pritaikomas ekranas ant galvos
• Didelis oro pagalvių pasirinkimas, įskaitant kelių oro pagalves
• Tiksli, aiški navigacijos sistema

Kas blogai

• 3 litrų talpos automobiliuose nėra multimedijos sistemos valdiklio
• Tolimųjų šviesų valdymo sistemos veikimo trūkumai
• Matomumas per galinio vaizdo veidrodėlį
• Nepatogios kišenės prie durų
• Plono skerspjūvio vairas
• Verslo versijoje trūksta skaitmeninio spidometro

Keliuose ir ne keliuose

Kai „Genesis“ važiuoja per balas, vairuotojas apima jausmą, kad būdingas garsas sklinda ne iš jo, o iš šalia esančios mašinos padangų. Puiki garso izoliacija yra vienas iš svarbių Hyundai konkurencinių pranašumų. Beje, jie to pasiekė ne tik dosniai apdengę kėbulą triukšmą sugeriančiomis medžiagomis. Pradedant nuo Luxury versijos, Hyundai gali pasigirti padidintu stiklo storiu. Tai nėra įprastas pasirinkimas verslo klasėje.

Ar toks rūpestingas komforto rūpinimasis aidi? Ir kaip! Automobiliams su spyruokline pakaba Genesis „minkštai guli“. Eksploatuojant suspaudimu, amortizatorių energetinė talpa yra puiki. Ir tik jei į duobes visiškai nekreipiate dėmesio, atšokimo metu galite išgirsti duslų, bet gana stiprų smūgį.

Kaip „Genesis“ sekasi su baziniu 3 litrų varikliu? „Trumpas“ (2,5 apsisukimo) vairas, 249 AG, maksimalus greitis gerokai virš dviejų šimtų... Galima tikėtis daug. Realiai teks taikstytis su gana neskubiu greičio didinimu. Net ir iškilmingos dinamikos skaičiai neįspūdingi: nuo 9 sekundžių iki šimto – rezultatas šioje klasėje kuklus. Tik po 4500 aps./min V6 pagaliau supranta, ko iš jo norima.

Tačiau manau, kad mažai kam patiks vairuoti automobilio, turinčio tokius aukščiausios kokybės reikalavimus, variklį. Situaciją šiek tiek gelbsti jėgos agregato nustatymų sportinis režimas ir 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės perjungikliai. Lengviau mylėti 3 litrų automobilį, jei laikotės išmatuoto tempo. Genesis dėka vis tiek galėsite suspėti visur bet kokiu oru. O rimtų mašinų vairuotojams nėra įprasta lakstyti kaip papuasas.

Arba išsirinkite V6 3.8. Jis pastebimai karingesnis. Čia variklis dosniai atiduoda 95% sukimo momento jau nuo 2000 aps./min., sūkius valdyti patogiau, o triženklis skaičius spidometre pasirodys greičiau nei po 7 sekundžių. Geras variklis. Koks korėjietis yangbanas sugalvojo, kad už papildomus 800 „kubelių“ galima paprašyti milijono!

Atkreipkite dėmesį, kad važiuojant „visais pinigais“ yra važiuoklės veikimo trūkumų, nepaisant variklio. Ne, ne, daugeliu atvejų Genesis džiugina krypties stabilumu ir net stabdant išlieka ant lanko be smūgio. Atvirai kalbant, jam nepatinka tik staigūs eismo juostų pasikeitimai išjungus ESP. Čia automobilis ilgam krenta į slydimą, šoniniai riedėjimai nebus dideli, o jei dideliu greičiu (virš 140 km/h) atsitrenksite į asfalto atkarpą švelniomis bangomis, kėbulas patirs vertikalų siūbavimą. Jo trūksta tik Genesis Sport su prisitaikančiais amortizatoriais.

Kas gerai

• Rankinis režimas pagerina automatinės pavarų dėžės veikimą
• Patogi pakaba
• 8 greičių automatinė pavarų dėžė (130 km/h, 2100 aps./min.)
• Laminuotas priekinis stiklas
• 3,8 l versijos dinamika
• Puikus krypties stabilumas lygiuose keliuose

Kas blogai

• Priekinis bamperis žemai
• Vidutinis 3.0 variklio sukimo momentas iš apačios
• Didelės (14,2 l/100 km) degalų sąnaudos net užmiestyje
• Ilgas atsigavimas po slydimo išjungus ESP
• Didelė kėbulo vibracijų amplitudė važiuojant nelygiais keliais
• Standartinės Hankook Ventus Prime padangos yra slidžios ant šlapios dangos

Rezultatas:

Daugeliu svarbių vartotojų savybių „Genesis“ pasirodė bent jau ne prastesnė nei garsieji „vokiečiai“. Tačiau tarp prestižinių automobilių pirkėjų daugelis laikosi senamadiško vokiško įprasto būdo. Ir pasaulis šiuo atžvilgiu neskuba greitai keistis. „Hyundai“, norėdamas atsikratyti nebrangių automobilių gamintojo įvaizdžio, turės eiti japonų keliu ir „Genesis“ suteikti atskirą „prabangos“ pavadinimą. Kol kas tai – originalų pasirinkimas, galintis atvirai atpažinti didelių brangių korėjietiškų sedanų kozirius.

Rusijoje labai mažai tikrų žaidėjų didelių prestižinių sedanų srityje, o be didžiojo vokiško trejeto automobilių, nedaugeliui čia lengvas gyvenimas. Juo labiau stebina tai, kad, nepaisant sunkumų, daugelis nepaliauja bandyti patekti į šį elitinį klubą ir netgi kartais iškelia gana viliojančius kandidatus įėjimo bilietui gauti. Naujasis Hyundai Genesis yra vienas iš tų ambicingų naujokų.