Mercedes ml istorija. Mercedes Benz ML: techninės specifikacijos ir nuotraukos
Stabdžių sistemai priekaištų praktiškai nėra. Apkabos nerūgsta, diskai tarnauja ilgai, originalios trinkelės gana neblogai tarnauja. Nebent bijo pernelyg agresyvaus vairavimo ir gali užsidegti važiuodami lenktynių trasa automobiliu su galingu varikliu. ABS/ESP sistemos gedimai daugiausia susiję su vairo padėties jutiklio gedimu arba stebulės šukų korozija, dėl kurios gali atsirasti daug sistemos klaidų.
Yra dviejų tipų pakabos: įprastos spyruoklinės ir pneumatinės. „Pneuma“ įgavo ypač varginančio ir nepatikimo daikto įvaizdį, be to, labai brangiai remontuojamas. Tačiau dabar praktiškai dalių kainos nėra tokios didelės. Pneumatinės žarnos pakeitimas kainuoja mažiau nei 15 tūkstančių rublių, tačiau mašinos su pneumatika visureigis vis tiek yra pastebimai didesnis. Nors nuomonės dėl komforto skiriasi: čia ne viskas taip akivaizdu.
Priekinė pneumatinė atrama
55 802 rubliai
Visa pakabos konstrukcija yra gana patikima. Kruopščiai eksploatuojant iki šimto iki pusantro tūkstančio kilometrų, pagrindiniai komponentai, tokie kaip svirtys ir amortizatoriai, laikosi labai tvirtai. Automobilių su žemo profilio padangomis tarnavimo laikas yra trumpesnis, net ir naudojant grynai mieste, tačiau vis dėlto ilgesnis nei lengvųjų automobilių tomis pačiomis sąlygomis. Daugelis pakabos komponentų yra keičiami ir jie išmoko atkurti tokius komponentus kaip viršutinė valdymo svirtis priekyje, įpjovę naują rutulinę jungtį. Automobiliuose su spyruokline pakaba dažnai nutrūksta galinės spyruoklės. O su pneumatika darbo sąlygos gale tiesiog lengvesnės nei priekyje. Paprastai priekinės ašies cilindrų būklė yra prastesnė.
Pneumatinės pakabos demonizuoti nereikia. Surinktas gero gamintojo pneumatinis statramstis kainuoja apie 24-33 tūkstančius rublių, o tai palyginama su naujo amortizatoriaus ir spyruoklės kaina, o pneumatinės žarnos kaina net ir su keitimo darbais, kaip jau rašiau, yra žemiau. 15 tūkstančių rublių. Smulkaus remonto komplektai dar pigesni. Šiuo atveju pneumatinės žarnos tarnavimo laikas yra vidutiniškai apie 150 tūkstančių kilometrų, o net ir bekelės mėgėjams jis nenukrenta žemiau „šimtų“.
Nuotraukoje: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005–2008 m.
Labai brangus sistemos kompresorius suges tik tuo atveju, jei nekreipsite dėmesio į nuolatinius sistemos nuotėkius, išsikrovusią bateriją dėl jo veikimo stovint ir panašius požymius. Kad pailgintumėte kompresoriaus tarnavimo laiką, turite nepamiršti kas dvejus metus keisti silikagelio sausiklio įdėklą.
Žinoma, pneumatika apskritai žymiai padidina gedimų skaičių. Pavyzdžiui, lygio valdymo sistema taip pat sugenda ir turi susidėvėjusių komponentų, o elektronika dar labiau apsunkina. Norint pasiekti apskaičiuotą tarnavimo laiką, pneumatika turi būti reguliariai plaunama „viršutinėje padėtyje“. Visa tai taip pat yra išlaidos ir rūpesčiai, nors ir nedideli. Ir visada bus rizika sugriūti pačioje neįtikėtiniausioje situacijoje. Tačiau nepasiduokite mašinoms su pneuma tik todėl, kad „garažai sakė“...
Ratų guolių tarnavimo laikas yra žemesnis nei vidutinis, kartais jie trunka mažiau nei 50 tūkstančių kilometrų. Didelis automobilio svoris, žemas padangos profilis, ilgas poslinkis ir didelė stebulių apkrova atlieka savo nešvarų darbą.
Radiatorius
22 985 rubliai
W164 vairavimas pasirodė gana varginantis. Pagrindinės kaprizingumo priežastys – plačių padangų naudojimas, silpnas sistemos radiatorius ir silpnas vairo stiprintuvo siurblys. Nuvažiavus 100 tūkstančių ar daugiau, siurblys nebeveikia visu pajėgumu ir dažnai nežymiai verkšlena. Nuotėkis labai sumažina jo tarnavimo laiką, o dažnai pasitaiko dėl vamzdžių perkaitimo. Labai mažas vairo stiprintuvo „radiatoriaus“ plotas - vamzdžio segmentas priešais radiatorius - per daug padidina sistemos darbinę temperatūrą, taigi ir visų guminių elementų susidėvėjimą. Vairo stiprintuvo siurblio keitimas aukštas spaudimas pigesniuose su žemu slėgiu iš keleivinių modelių vairo mechanizmas šiek tiek pasunkėja.
Pats stovas yra gana patikimas, tačiau jei siurblys kaukia, į sistemą patenka šiukšlių, dėl kurių dažniausiai nutekėja pačios stovo sandarikliai. Tos pačios šiukšlės dažnai užkemša filtrą siurblio rezervuare, o tai palaipsniui dar labiau pablogina siurblio veikimo sąlygas ir prisideda prie greito šio įrenginio susidėvėjimo.
Užkrato pernešimas
Teoriškai yra ir galiniais ratais varomų W164 versijų, kurios buvo parduodamos JAV, tačiau Rusijoje jų nerasi. Taigi kiekvienas automobilis turi visų ratų pavarą.
Mercedes ML transmisija yra visiškai klasikinė, su perdavimo dėže ir centriniu diferencialu. Parinktys apėmė priekinių ir galinių diferencialų fiksavimą, taip pat dviejų pakopų perdavimo dėžę su reduktoriumi. Tačiau dauguma automobilių vis dar neturi šių galimybių, o „savaiminis blokavimas“ gale dažniausiai yra ženklas, kad automobiliuose su galingais varikliais buvo įdiegtas tam tikras derinimas. Iš esmės klasikinis dizainas yra labai, labai patikimas. Tačiau neturėtume pamiršti, kad nieko nėra amžino.
Net ir mažos galios automobiliuose su 3,5 litro benzininiu varikliu priekinio kardaninio veleno jungtį reikės pakeisti nuvažiavus apie 120–150 tūkstančių kilometrų. Galinėje, su bent tokia pačia rida, reikės patikrinti skersinius ir tarpinę atramą, tačiau yra tiesioginė priklausomybė nuo vairavimo stiliaus. Kelionė per purvą, žinoma, labai sumažina išteklius, tačiau reguliarus plovimas ir kruopštus valdymas su dujų pedalu gali leisti peržengti šią ribą.
Pavarų dėžių gedimas nėra toks retas reiškinys. Dažniau nukenčia priekinis: jo guolis gali apsisukti dėl perkaitimo vasarą, kai susilpnėja guolio tvirtinimas korpuse.
Nuotraukoje: Mercedes-Benz ML 500 (W164) „2008–11 Perdavimo dėžė taip pat neveikia amžinai, kai rida yra didesnė nei 200 tūkst., įrenginiui reikia bent kruopščios diagnostikos. Apžiūrėdami automobilį būtinai pakabinkite jį ant keltuvo ir sukite ratus varikliui dirbant tuščiąja eiga. Nepamirškite apkrauti stabdžių ir klausytis, kaip transmisija veikia esant apkrovai ir važiuojant atbuline eiga. Tuo pačiu metu galite vizualiai įvertinti įrenginio atramų būklę.
W164 pavarų dėžė yra ne alternatyvi 722.9 serijos „automatinė“ 7G-tronic arba 7G-tronic plus versijose. Pertvarkyta dėžutės versija turi skirtingą selektorių, dizainą, optimizuotą darbui su start-stop sistemomis ir apskritai žymiai mažiau elektros problemų. Tačiau mechaniškai ir kompoziciškai tai vis tiek yra ta pati automatinė transmisija.
Septynių greičių pavarų dėžės konstrukcija, kuri 2005 m. palaipsniui pradėjo išstumti patikimą ir pažįstamą 722.6 penkių greičių pavarų dėžę iš visų modelių, gavo visus pagrindinius dėžutes „naujus elementus“. Pirma, čia naudojama „mechatronika“ - įrenginys, jungiantis elektronines ir elektrohidraulines dėžės dalis; antra, ženkliai pakelta dėžės darbinė temperatūra, o lėtai judant matosi daugiau nei 130 laipsnių tepalų temperatūra. Dujų turbininis variklis veikia su dar griežtesniais užrakinimo režimais ir daugiausia naudojamas kaip šlapia sankaba. Ir, žinoma, dėžutė visais įmanomais atžvilgiais lengva, turi magnio korpusą, labai lengvą „varpeliuką“ ir lengvą mechaninę dalį.
Ne be subtilumo elektroninius nustatymus ir gausus pritaikymų rinkinys, kuris padidina elektroninės diagnostikos galimybes iki beveik neribotų. Visos automatinės pavarų dėžės skirtos išmanantis žmogus Kaip ir atvirą knygą, skaitytuvas puikiai nuskaito daugumą klaidų. Na, tikriausiai žinote, kad pasirinkus originalią kinematinę schemą dėžė turi dvi atbulinės eigos pavaras. Tačiau tai yra visų naujausių kartų daugiapakopių automatinių transmisijų ženklas.
Deja, pavarų dėžė yra silpniausia automobilio dalis. Pagal kritinių gedimų ir garantinių remontų skaičių jis gerokai lenkia net ir ne itin sėkmingus pirmųjų gamybos metų benzininius variklius. O perkant tokio kėbulo Mercedes ML, būtent į tai reikėtų atkreipti didžiausią dėmesį.
Kodėl taip atsitiko? W164 pasirodė esąs vienas pirmųjų automobilių, išbandytų šią dėžę. Be to, visureigis turi vidutiniškai didesnę transmisijos apkrovą, net lyginant su dideliais sedanais. Per didelis dėžutės pašviesinimas sukėlė tokį anekdotišką gedimą, kaip įtrūkimai „varpe“ - sąsajos elemente tarp dėžutės korpuso ir variklio. Įvairių kartų transmisijų technologijų derinys viename konstrukcijoje lėmė automatinės transmisijos ISM servo pavaros bloko buvimą, o tai nėra pati patikimiausia dalis.
Automobilių vairo kolonėlės modulis po pertvarkymo taip pat pasirodė ne pati stipriausia dalis ir iš pradžių dažnai sugesdavo. Tačiau didžioji dalis problemų yra susijusios būtent su automatinės pavarų dėžės terminiu režimu ir iš to kylančiomis pasekmėmis – atšiauriomis mechanikos ir elektronikos darbo sąlygomis.
Iš karto pasakysiu, kad įprastas dėžutės su šilumokaičiu pagrindiniame radiatoriuje veikimas europietiškose versijose įvyksta rimtai viršijus optimalius transmisijos skysčio temperatūros parametrus. Jei temperatūra pakyla virš 130–140 laipsnių, susidėvėjimo procesai smarkiai paspartėja. Mažas nuotolinis radiatorius automobiliuose su dyzeliniais varikliais ir benzinu V8 M273 situacijos beveik negelbsti. Tačiau sumontavus didesnį iš automobilių su AMG M156 varikliu, jau galima jį gerokai patobulinti.
Sunkiausias metas agregatams – kamščiuose, kur dirba automatinės pavarų dėžės (taip pat ir varikliai). Čia galime rekomenduoti pagrindinio variklio ventiliatoriaus sraute sumontuoti didelį nuotolinį radiatorių. Ir jei taip pat imsitės priemonių, kad sumažintumėte benzininio variklio darbinę temperatūrą, transmisijos gedimai taps retesni.
Jau nuvažiuojant iki šimto tūkstančių kilometrų ši dėžė dažniausiai gali „pamaloninti“ mechaninės dalies nusidėvėjimu. Dujų turbininio variklio blokavimo antdėklai jau gali būti gerokai susidėvėję ir užteršti alyvą lipniu sluoksniu, o alyvos siurblį, dangtį ir separatoriaus plokštę su sandarikliais reikia skubiai pakeisti. Taip pat perdega sankabos paketai K1 ir K2, galbūt K2 pakuotėje miršta adatinis guolis dėl separatoriaus perkaitimo. Ir jei slėgio kritimas dėl alyvos siurblio susidėvėjimo ir vožtuvo korpuso užteršimo progresuoja, jie gali visiškai sudegti. Dažnai automobiliai, atvykę į servisą „tik pakeisti valdymo plokštę“, dėl matomo rimto užteršimo ir slėgio kritimo yra siunčiami pilnam automatinės pavarų dėžės remontui. Tiesa, pasitaiko ir banalių „apgaulių“ dėl brangaus remonto ar tiesioginio klastojimo atvejų.
Dažniausia šios automatinės pavarų dėžės problema yra ECM – mechatronikos smegenų – gedimas. Elektroninė valdymo plokštė sujungia pagrindinį valdymo bloką, laidus prie jutiklių, pačius jutiklius ir solenoidinių vožtuvų korpusus. „Siemens-VDO“ akivaizdžiai nesiskaičiavo tokiu temperatūros režimu, o nuolatiniai gedimai, visų pirma laidų suskaidymas ir įvesties bei išėjimo veleno sukimosi greičio jutiklių gedimai, tapo reguliarūs. Automobiliai prieš atnaujinant dažnai lankydavosi nuo trijų iki penkių kartų. garantinis remontas pakeisti šias lentas.
Problemų kyla ir 7G-tronic Plus dėžutėse, nors pastebimai rečiau. Plokštės pakeitimą apsunkina tai, kad ją reikia susieti su pardavėjo skaitytuvu ir programine įranga internetu. Nors dabar yra alternatyvi programinė įranga, leidžianti apeiti šį sudėtingumą. Taisant originalią detalę, kuri pastaruoju metu buvo plačiai praktikuojama, nereikia jokių apkaustų. Ar verta iš naujo nustatyti adaptacijas?
Nuotraukoje: Mercedes-Benz ML 500 (W164) „2005–2008 m. Prie daugybės problemų pridėkite alyvos nuotėkį dėl apatinio korpuso dangčio deformacijos ir aukštos temperatūros prie dujų turbinos sandariklio bei alyvos lygio matuoklio nebuvimo – ir mes turėsime daug daugiau problemų dėl skysčio lygio praradimo. Mažas solenoidų tarnavimo laikas dar labiau padidina sąnaudas.
Manau, kad dabar aišku, kodėl remontas, susijęs su visų dalių keitimu naujomis, dažnai yra itin brangus. Čia, jei norite, vien atsarginių dalių galite gauti už 200-400 tūkstančių rublių. „Meistrai“ išdidžiai kalba apie išlaidas, kurias apgavo iš automobilio savininkų. Klausykite ir suprasite, ko nedaryti.
Dabar vidutinė remonto kaina 722,9 yra maždaug 150 tūkstančių rublių. Jūs būsite „įtikinti“ dėl šios sumos, net jei jūsų ECM suges, o tai gali būti pataisyta. O iš tikrųjų už darbą kainuoja apie 10 tūkst., o už dėžutę alyva dar 8 tūkst. Jei jūsų pirmoji planetinė pavara neveikia, reikia pakeisti sankabas ir plieninius diskus, dujų turbinos variklio įdėklus ir sugedo pusė solenoidų, rizikuojate gauti išplautus naudotus ar savo agregatus, kurie bus užmaskuoti kaip nauji.
Ir šiek tiek apie aptarnavimą. Mercedes automatinės pavarų dėžės yra viena iš nedaugelio, kurioms reikia tik „savo“ alyvos. Ir ką naujesnės kartos dėžės, tuo svarbiau. Alyvos iš patvirtinimo sąrašo 236.14 pilamos į automatinę pavarų dėžę prieš pakeitimą, pavyzdžiui, „Mobil ATF 134“ arba „Fuchs TITAN ATF 4134“, o į dėžutes po atnaujinimo, su ovaliais įdubimais keptuvėje, alyva pilama iš patvirtinimo sąrašo 236.15. Tiesa, V8 dyzelinis variklis naudoja „seną“ alyvą, su ja puikiai veikia ir pavarų dėžė.
Norint pilnai užpildyti automatinę pavarų dėžę, reikia nuo 7 iki 10 litrų alyvos, visi didesnio tūrio požymiai yra tik apie nuostolius keičiant darbinį tūrį, praktiškai tai yra nereikalingi nuostoliai. Geriau tiesiog pakeisti alyvą bent kartą per 20-30 tūkstančių kilometrų, o ne kartą per 60 arba visai nekeisti. Ir atminkite, kad eksploatuojama šios serijos pavarų dėžė veikia itin sklandžiai, o savaiminis prisitaikymas vyksta per porą kartų, todėl trūkčiojimai ir smūgiai nėra išsikrovusio akumuliatoriaus ar kažko kito „neįvykimo“ pasekmė. Deja, taip pasireiškia gedimas. Ir geriau iš karto ją ištaisyti, bet kokia užleista šio dizaino problema reiškia papildomas dešimtis ir šimtus tūkstančių atsarginėms dalims.
Nuotraukoje: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005–2008 m. Nesidrovėkite dėl modifikacijų. Esant atsarginei aušinimo sistemai, kol rida mieste pasiekia šimtą tūkstančių, automatinė pavarų dėžė dažniausiai jau būna mirusi arba suremontuota. Be to, kartais jis ne itin gerai suremontuojamas. Bet su geras radiatorius o kontroliuojant ATP temperatūrą 80-90 laipsnių lygyje, net nereikės keisti dujų turbinos įdėklų, o elektronikos gedimų skaičius sumažėja eilės tvarka. Be to, net jei suskambo „pirmas varpas“, išorinis filtras o radiatorius labai daznai gelbsti situacija ilgam.
Varikliai
Kaip ir automatinė pavarų dėžė, daugelis ML variklių primena posakį „turtingieji taip pat verkia“. Automobiliuose prieš atnaujinant galite rasti vieną tikrai puikų M113 serijos variklį, kuris buvo sumontuotas ML500 iki 2007 m. Jis, žinoma, turi ir trūkumų, be to, jo silumininiai įdėklai jautrūs nešvariai alyvai, purvinam orui, prastam tepimui ir perkaitimui, tačiau tokios mašinos turi didžiausią galimybę be kapitalinio remonto nuvažiuoti 300-400 tūkstančių kilometrų. Žinoma, keistai atrodo konstrukcija su trimis vožtuvais ir dviem žvakėmis vienam cilindrui, o galia – 306 AG. penkiems litrams darbinio tūrio toli gražu, bet tai tikrai geras pasirinkimas su gera dinamika ir degalų sąnaudomis.
Trijų litrų dyzeliniai OM642 serijos varikliai apskritai taip pat yra patikimi. Tačiau, kaip ir su bet kuriuo dyzeliniu varikliu, su juo susiję milijonai niuansų ir didesnė tikimybė būti remontui. Šio puikaus variklio problemų sąrašas neapsiriboja surūgusiais purkštukais ir nuosėdomis išmetimo kolektoriuose. Sudėtinga sistema boost, kaprizingas EGR vožtuvas, šilumokaičio nuotėkis su antifrizo patekimu į alyvą ir į įsiurbimo angą, kaprizinga karterio ventiliacijos sistema su lėtai ir užtikrintai plintančia membrana ir išspaustais alyvos sandarikliais - viskas tas pats. Prie to pridėkime ir trumpą pjezo purkštukų tarnavimo laiką pirmuosiuose serijiniuose automobiliuose, naudojamuose mieste, anglies nuosėdomis užsikimšusį įsiurbimo kolektorių ir sulūžusius amortizatorius.
Nuotraukoje: po Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) gaubtu „2006–09 OM642 Kintamos geometrijos turbinos ant visų galingų variklių taip pat ne dovana, jei viršijama išmetamųjų dujų temperatūra arba blogas degimas, jos užsikemša suodžiais ir sugenda servo pavara.
Kietųjų dalelių filtras W164 reikalingas bet kuriam dyzeliniam varikliui. Be to, atminkite, kad bet kokia purkštukų problema greičiausiai lems įtrūkimų atsiradimą ant stūmoklių, o pažangiais atvejais ir pildant sieros dyzelinį kurą cilindro galvutė pateks į rizikos zoną.
Nuotraukoje: po Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) gaubtu „2008–11 Neraštingas derinimas, viršijantis optimalų EGT, dažnai pražudo ir stūmoklius, ir vožtuvus. Variklio stūmoklių grupės dilimas ir susidėvėjimas atsiranda nuvažiavus iki 200–300 tūkstančių kilometrų. Apskritai, nepaisant viso „patikimumo“, dyzelinis variklis su solidžia rida vis dar yra daug rizikingesnis pasirinkimas. Degalų taupymas gali baigtis iškart po pirmojo gedimo.
ML atveju dyzelinas taip pat geras, nes jo variantai patenka į „iki 250 AG“ nišą. Tai leidžia sutaupyti bent 25 tūkstančius rublių per metus mokesčių, tačiau dabar taip nėra didelę sumą, ypač atliekant Mercedes techninę priežiūrą.
Keturių litrų dyzelinis OM629 serijos V8 nėra toks demoniškas kaip jo pirmtakas OM628, tačiau nėra itin populiarus. Vienas iš privalumų yra tai, kad pastebime labai tylų veikimą esant mažai apkrovai. Bet šiaip trijų litrų OM642 ne ką prastesnis, bet juose mažiau purkštukų, jie paprastesnio dizaino ir šiek tiek, bet lengvesni.
Nekalbėsiu apie M272-M273 serijos benzininių variklių trūkumus, kurie bendrai yra labiausiai paplitę ML W164. Yra žmonių, kurie nori žinoti. Be to, šios kartos M klasės varikliai yra pačios pirmosios versijos, o tai reiškia, kad jie kenčia nuo daugiausiai problemų. Taigi jie nebuvo apsaugoti nuo stūmoklių grupės subraižymo ir trumpo veikimo laiko.
Automobiliuose po pertvarkymo kyla žymiai mažiau problemų, kai atliekama labai kruopšti priežiūra, varikliai gali nuvažiuoti daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, nesusidėvėję stūmoklių grupės, tačiau tikimybė maža. Automobilį su šiais varikliais verta pirkti tik su endoskopija, patartina pirkti su gerai išklotu ketaus bloku ir su modifikacijomis, mažinančiomis variklio darbinę temperatūrą.
Žinoma, teks palaikyti radiatorių švarą ir dažnus alyvos keitimo intervalus. Tačiau bet kuriuo atveju šie varikliai vis dar yra loterija. Dažnai jie būna pigesni nei dyzeliniai, bet niekas negali duoti jokių garantijų, daug kas priklauso nuo jūsų temperamento.
AMG ML63 versijų jėgos agregatas yra M156, ir galbūt viskas, ką apie jį reikia žinoti, yra tai, kad „Mercedes“ JAV du kartus buvo pakviestas į teismą išspręsti grupinius ieškinius dėl šių variklių kokybės. Tačiau turint kokybišką priežiūrą ir turint lėšų mėgstamam žaislui, tai yra įdomi galimybė. Variklis turi mažai ką bendro su įprastais M273, tačiau čia taip pat yra keletas pasaulinių „įtvarų“.
Nuotraukoje: po Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) gaubtu „2006–08 M156 Klaidingi skirstomųjų velenų ir stūmoklių medžiagų skaičiavimai bei stūmoklių grupės subraižymai pasitaiko ir pasirinktinai surinktuose sportiniuose varikliuose. O „terminio paketo“ apribojimas nutraukia bandymus pasiekti maksimalų našumą miesto sąlygomis vasarą. Tačiau bet kuriai problemai yra daug sprendimų. Kaip jau sakiau, jei yra lėšų, visa tai gali būti išspręsta.
Nuotraukoje: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) „2006–2008 m. Santrauka
Šio kėbulo automobilis turi prestižą, grožį ir komfortą. O išlaidos... Na, bet koks automobilis tokio kėbulo bus brangus. Net jei jis nesuges, pakliūsite į gedimų „mažėjimo tendenciją“ ir išsisuksite nuo smulkmenų. Žinoma, geriausia pasiimti gerai prižiūrimą ML500 su M113, bet kur jų visų užtekti? Pelningiau ir pigiau imti galios agregatus, kurių tarnavimo laikas garantuotas, tačiau net ir kapitalinis remontas kitų „smulkių“ sąnaudų fone galiausiai lemia tik laiko gaišimą ir rangovo paieškas. Spyruoklinė pakaba, žinoma, reikalauja mažiau pinigų, bet ir gamina mažiau. O paprastesnė salono įranga ir mažesnės galimybės sumažina gedimų skaičių, bet atrodė, kad norėjosi prabangaus automobilio, o ne „Solaris“ su visais ratais?
Nuotraukoje: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) „2008–11 Jei nesitikite išleisti mažiau nei 200 tūkstančių rublių per metus automobilio priežiūrai, tada atsisakykite, šis automobilis jums yra per sunkus. Jūs arba dirbsite jai, arba susitaikysite su rūpesčiais. Jei turi pinigų, mažiau populiarus GL yra turtingesnis, bet... dažnai pigesnis antrinėje rinkoje. Tiesa, jis pasižymės prastesniu visureigiu, kiek didesnėmis sąnaudomis, blogesne dinamika, tačiau iš esmės tai labai panašus automobilis. Tiesiog jis neturės demokratiškesnių egzekucijos galimybių, kurios yra vienodos ypatinga prasmė nevykdo operacijos už tokią kainą. Ir išduosiu paslaptį, kad jei automobilio reikia ilgiau nei vieneriems metams, o renkatės iš santykinai naujų automobilių, tuomet pigiau bus imti naujesnį W166. Bet kuriuo atveju veiklos sąnaudų skaičiavimai aiškiai rodo, kad geriau sumokėti 800 tūkst., nei investuoti į eksploataciją per porą metų.
Norite naudoto ML?
2011 metų vasarą Mercedes-Benz oficialiai pristatė 3 kartos ML klasės visureigį su W166 kėbulu, kurio pasaulinė premjera įvyko rugsėjį tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje.
Automobilis pagamintas ant modernizuotos ankstesnės kartos M klasės platformos ir su ta pačia 2 915 mm ratų baze yra 24 mm ilgesnis (4 804 mm), 16 mm platesnis (1 926) ir 19 mm žemesnis (1 796).
Pasirinkimai ir kainos Mercedes-Benz ML-Class 2015 m
Naujojo „Mercedes-Benz ML-Class W166“ išvaizda yra evoliucinio pobūdžio – automobilis gavo masyvų priekinį buferį, padidintas radiatoriaus groteles ir optiką su sklandesniais kontūrais.
Naujojo Mercedes ML 2013 šonuose atsirado reljefiniai įspaudai, o nauji kitokios formos galiniai žibintai tapo didesni. Naujam gaminiui siūlomi atnaujinto dizaino ratai, kurių skersmuo nuo 17 iki 21 colio.
„Mercedes ML-Class 2013“ interjeras pasikeitė pastebimiau. Kartu su patobulintomis apdailos medžiagomis pasikeitė ir priekinio skydelio dizainas, kuriame jaučiamas flagmano sedano įkvėptas stilius.
Vidurinė plokštės dalis pagaminta iš medžio, centrinė konsolė tapo platesni ir sportiniai aliuminio įdėklai. Taip pat buvo atnaujinta patentuota valdymo sistema COMAND, o klientai pasirinktinai gali užsisakyti panoraminį stoglangį.
Iš pradžių naujasis Mercedes ML W166 buvo siūlomas su trimis varikliais. Kukliausias iš jų – 2,1 litro keturių cilindrų dyzelinas ML 250 Bluetec versijoje su 204 AG. (500 Nm).
Galingesnė visureigio „ML 350 Bluetec“ versija komplektuojama su 3,0 litrų V6 dyzeliniu varikliu, išvystančiu 258 AG. (619 Nm), pagreitindamas automobilį nuo nulio iki šimto per 7,5 sekundės ir užtikrindamas Maksimalus greitis 224 km/val.
ML 350 BlueEfficiency modifikacija aprūpinta 306 arklio galių benzininiu šešetu, sukuriančiu 370 Nm maksimalų sukimo momentą ir leidžiantį pasiekti 235 km/h greitį. Asortimento viršuje yra ML 500 su 4,7 litro V8 varikliu, išvystančiu 408 AG. Su juo visureigis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,6 sekundės, o didžiausias greitis ribojamas iki 250 km/val.
Nepriklausomai nuo pasirinkto variklio tipo, jie visi yra suporuoti su septynių greičių 7G-Tronic Plus automatine pavarų dėže ir turi patentuotą 4MATIC visų varančiųjų ratų sistemą.
Žinoma, Mercedes-Benz didelį dėmesį skyrė saugumui, todėl 2013 m. ML klasė aprūpinta daug įvairios sistemos, įskaitant naktinio matymo funkciją su pėsčiųjų aptikimu, vairuotojo nuovargio aptikimą, aklosios zonos pagalbinę sistemą, pavojingo stabdymo pagalbinę sistemą ir daugelį kitų.
Savo ruožtu vairuotojo ir keleivių komfortu rūpinasi pakaba, slopinanti visas nepageidaujamas vibracijas, ir Airmatic pneumatinė pakaba, kuri turi šešis įvairių variantų darbus, priklausomai nuo kelio dangos tipo.
Naujojo Mercedes ML-Class 2015 rusiškos kainos prasideda nuo 3 550 000 rublių už bazinę versiją su 3,0 litrų dyzeliniu 249 AG varikliu, o už aukščiausios klasės versiją ML 500 pardavėjai prašo mažiausiai 4 650 000 rublių. Taip pat gauname „įkrautą“ su 525 arklio galių 5,5 litro varikliu, kuris kainuos 6 500 000 RUB.
2014 metų vasarą prekiautojus pasiekė pirminė ML 250 BlueTEC versija, už kurią jie prašo nuo 3 450 000 rublių.
Nors „Mercedes-Benz“ visada išliks esminiu Vokietijos automobilių gamintoju, jo M klasės visureigis yra amerikietiškas. Pastatytas Alabamoje ir skirtas Amerikos rinkai, ML buvo vienas pirmųjų prabangių krosoverių. Jo nemažo dydžio ir energijos ištroškę varikliai JAV kur kas patogesni nei tėvynėje Vokietijoje.
Nuolatinis tobulinimas
Nepriklausomai nuo kilmės, kiekviena Mercedes-Benz ML automobilių karta tapo geresnė nei ankstesnė. Tai ypač pasakytina apie antrąją kartą (2006–2011 m.), kuri pakeitė originalų, 8 metus gamintą modelį, pasižymėjusį nepakankamu patikimumu ir vidutine surinkimo kokybe. Todėl vartotojai primygtinai rekomenduoja naudotų M klasės automobilių pirkėjams apsvarstyti 2006 metų modelio pasiūlymus. Trečioji karta (2012–2015 m.) reiškia reikšmingą ankstesnės kartos evoliuciją ir turi dar daugiau galios ir pažangesnės funkcionalumą. Ir po 2016 m nauja schema Mercedes-Benz visureigių pavadinimų, M klasė buvo pervadinta į GLE klasę.
Nors tai aiškus vidutinio dydžio prabangaus visureigio pasirinkimas, aukščiausios klasės segmente yra daug vertų, pigesnių konkurentų. Prieš pasirenkant šį vokišką-amerikietišką, vartotojams patariama apsvarstyti visus pasiūlymus.
Trečioji karta
Naujausia Mercedes-Benz ML linija (166 važiuoklė) debiutavo 2012 m. ir buvo gaminama iki 2015 m. M klasės išorės dizainas pasiekė pusiausvyrą tarp tradicinių šios modelių gamos ypatybių ir kitų gamintojo automobilių dizaino. . Serija puikiai pasitvirtino dėl nuolat aukštos konstrukcijos kokybės ir visa apimančio patikimumo jausmo. Kiti pagrindiniai šios klasės pranašumai yra įvairūs varikliai, patogios sėdynės ir puikūs stabdžiai. Tačiau turėti tik 5 sėdimas vietas yra mažiau patogus šeimai nei kai kurie konkurentai, siūlantys trečios eilės sėdynes.
Iš pradžių trečiajai M klasės kartai atstovavo 4 modeliai: ML350 su V6 varikliu, dyzelinis ML350 Bluetec, V8 aprūpintas ML550 ir hot rod Mercedes-Benz ML 63 AMG. Visi jie buvo su 7 laipsnių automatine pavarų dėže ir (iš pradžių) „4Matic“ visų ratų pavara. 2013 metais buvo pridėta ML350 versija su galiniais ratais.
Mercedes-Benz ML 350 modeliai turėjo 3,5 litro benzininį 302 arklio galių 370 Nm V6 variklį, o ML350 Bluetec – 3 litrų turbodyzelinį V8 su 240 arklio galių. Su. ir 617 N∙m sukimo momentas. ML550 buvo aprūpintas 402 AG, 600 Nm V8 su dviem turbinomis, o ML63 AMG – 5,5 l dviejų turbo 700 Nm V8 su 518 AG. s., kurį būtų galima padidinti iki 550 AG. Su. ir 759 N∙m perkant papildomą paketą. AMG modelį dar labiau sustiprina aktyvus posvyrio stabilizavimas, sportinė pakaba ir vairo reguliavimas, 20 colių ratai, stipresni stabdžiai ir speciali salono apdaila.
Atnaujinimas 2015 m
2015 metais buvo pakeisti 2 varikliai (ir modelių pavadinimai). Dyzelinę versiją pakeitė 2,1 litro 4 cilindrų variklis, išvystantis 200 AG. Su. ir sukimo momentas 500 N∙m. Šis modelis vadinamas ML250 Bluetec. ML550 buvo pakeistas ML400, kuris turėjo 3,0 l V6 turbokompresorių, išvystantį 329 arklio galias. Su. ir sukimo momentas 480 N∙m. ML350 ir ML63 AMG išlaikė savo variklius, tačiau visi 4 varikliai gavo ekonomišką automatinio išjungimo funkciją.
Be jėgos agregato pakeitimo, pakeitimai buvo kuklūs: 2013 m. patobulinta elektronika, naujos saugos priemonės, masažuojamos priekinės sėdynės ir visureigių paketas. 2014 m. ML350 gali būti su tomis pačiomis Mercedes-Benz ML AMG stiliaus ypatybėmis kaip ir ML550.
Įranga
Visi trečios kartos M klasės modeliai aprūpinti standartinėmis funkcijomis, tokiomis kaip stoglangis, elektra valdomos pakeliamos durys, šildomos elektra valdomos priekinės sėdynės, naujausia COMAND elektronikos sąsaja, Bluetooth ir avarinio ryšio sistema. Papildomos galimybės apima panoraminį stoglangį, beraktį uždegimą ir įvažiavimą, o vėlesnėse versijose – „daugiakontūrines“ priekines sėdynes su masažo funkcijomis. 2013 metų visureigio paketą sudaro adaptyvi pneumatinė pakaba, pagerinanti ir valdymą, ir važiavimą, taip pat dviejų greičių pavarų dėžė, šešių režimų reljefo selektorius ir dugno apsauga.
Vartotojus sužavėjo didelis Mercedes-Benz ML našumas ir stiprūs stabdžiai. Posūkyje pakankamai pasitikintis, tačiau elektrinis vairas reikalauja per mažai pastangų ir jam trūksta subtilumo. Atsiliepimas, ko vairuotojai tikėjosi iš Vokietijos kompanijos automobilių. Interjero kokybė, kaip ir tikėtasi, puiki, nors labiau suapvalintas prietaisų skydelio dizainas labiau primena Jeep Grand Cherokee nei kitus Mercedes-Benz modelius.
Antroji karta
Pagaminta nuo 2006 iki 2011 m. Nors savo išvaizda panašus į dabartinį modelį, šis variantas pasižymėjo kitokiu variklio pasirinkimu, hidrauliniu, o ne elektriniu vairavimu, prastesnė interjero kokybe ir ne tokia patogia elektronika nei šiuolaikiniai konkurentai.
Antrosios kartos M klasės automobiliai buvo siūlomi tik 2 versijomis. ML350 buvo su 3,5 litro 268 arklio galių V6 varikliu, o ML500 buvo su 5 litrų V8, išvystančiu 302 arklio galias. Su. Abu modeliai buvo įrengti vienodai.
2007 metais linija buvo papildyta dar 2 variantais. Mercedes-Benz ML 320 CDI buvo palyginti ekonomiškas dyzelinis variklis(215 AG, 540 Nm sukimo momentas), kuris Kalifornijoje nebuvo patvirtintas išmetamųjų teršalų kiekiui, o į efektyvumą orientuotas ML63 AMG buvo aprūpintas 6,2 litro V8 varikliu, išvystančiu 503 AG. Su. Jame taip pat buvo daug kitų valdymo ir efektyvumo patobulinimų.
Atnaujinimas 2008 m
2008 m. ML500 buvo pakeistas ML550. Modelis puikavosi aplinkai draugiškesniu 5,5 litro V8 su 382 AG. Su. Kitais metais pasirodė pervadintas Mercedes-Benz ML 320 Bluetec, patvirtintas 50-yje valstybių, bei pagrindinė galinių ratų pavaros modifikacija ML350. Kiekvienas ML buvo patobulintas priekyje ir gale bei atnaujinta COMAND sąsaja su Bluetooth telefono ryšiu.
2010 metais dyzelinis modelis tapo ML350 Bluetec ir gavo daugiau sukimo momento, bet Populiariausios naujienos buvo pridėti hibridą ML450. Šiame ML yra dujinė ir elektrinė hibridinė sistema, sukurta kartu su BMW ir General Motors, 3,5 litro V6, du elektros varikliai ir pažangi transmisija, kurios bendra galia siekia 335 arklio galias. Su. Degalų sąnaudos siekė 13 litrų 100 km, tai yra gerai, tačiau pigesniam Bluetec pavyko šį parametrą sumažinti iki 13,5 l 100 km.
Pasitikėjimo atkūrimas
Remiantis apžvalgomis, antrosios kartos Mercedes-Benz ML sugrąžino nepajudinamo patikimumo jausmą, kurio galima tikėtis iš legendinio gamintojo. Su pasirenkama pneumatine pakaba važiavimo kokybė yra įspūdingai minkšta. Didelė vairuotojo erdvė derinama su puikia atrama iš aukščiausios kokybės kelių kontūrų sėdynių ir aukščiausios kokybės vidaus apdailos. Pagrindiniai modelio trūkumai yra sudėtingi elektroniniai valdikliai, lėtas V6 variklio įsibėgėjimas ir eksploatacijos išlaidos, didesnės nei kai kurių kitų prabangių visureigių.
Pirmoji karta
Originalus Mercedes M klasė (W163) debiutavo 1998 m., kai buvo išleistas ML320 modelis, kuriame buvo sumontuotas 3,2 litro 215 arklio galių V6 variklis. 1999 metais buvo papildyta standartine įranga ir pristatytas galingesnis ir prabangesnis ML430, aprūpintas V8 jėgos agregatu. 2000 m. patobulinimai apėmė interjero atnaujinimus ir galimybę įrengti trečią sėdynių eilę visuose M klasės variantuose. O nuo 2001 m. TeleAid pagalbos skambučių sistema tapo standartine.
2000–2003 m. „Mercedes-Benz“ tapo aukščiausios kokybės prabangių visureigių rinkos pradininku su ML55 AMG. Ribotu kiekiu parduodamas brangus ML turėjo 5,4 litro 342 arklio galių V8 su 510 Nm sukimo momentu ir sportine pakaba.
Prasta pradžia
Ankstyvieji Mercedes-Benz ML modeliai patyrė didelių kokybės kontrolės problemų, dėl kurių dažnai buvo reikalaujama didelių remonto sąskaitų, todėl naudotojams patariama nepirkti šio laikotarpio naudotų automobilių.
M klasė buvo perkurta ir patobulinta 2002 m., kai buvo modifikuota daugiau nei 1100 dalių, o ML430 buvo pakeistas ML500. Modelis su W164 važiuokle turėjo 5 litrų V8 variklį, išvystantį 288 AG. Su. Būdingi bruožai buvo nauji buferiai, skaidrūs priekiniai žibintai ir modifikuoti veidrodėliai. 2003 metų pabaigoje ML350 pakeitė ML320, aprūpintą didesniu 3,5 litro 232 arklio galių V6 varikliu.
Atnaujintas „Mercedes ML“ jau laukia Rusijos vairuotojų. Koks tai vaisius, nusprendėme išsiaiškinti pasitelkę savininkų atsiliepimus, nuotraukas ir bandomąjį važiavimą, kuris atskleidžia automobilio vairavimo savybes. Prieš pereinant prie „pagrindo“, istorijai reikia skirti keletą eilučių. Juk mūsų šalyse automobilis nėra itin populiarus. Greičiausiai galite atspėti, kodėl taip yra. Kaina. Ne kiekvienas gali sumokėti už automobilį 3 mln. Bet apie tai vėliau.
Mercedes M klasė, sukurta pirmiausia Šiaurės Amerikos automobilių rinkai, buvo pristatyta dar 1997 m. Po metų automobilis gavo apdovanojimą Šiaurės Amerikos metų sunkvežimio kategorijoje. Juokinga istorija: šio modelio pagrindu 2002 m. buvo sukurtas specialus „Popiežiaus mobilusis“ viešosioms popiežiaus kelionėms, kurį, tačiau pakeitus dieviškiems poreikiams, sunku atpažinti. Antroji karta pasirodė 2005 m. Detroito automobilių parodoje. Tada modelio pardavimai pasiekė neįtikėtinas aukštumas ir taip paskatino įmonę sukurti naują modelį. Trečioji karta buvo pristatyta Frankfurto automobilių parodoje 2011 m.
Automobilio vidus ir išorė
Kaip matote nuotraukoje, Mercedes kompanija išsaugojo ML modelio originalumą ir pridėjo keletą sėkmingų naujovių, apie kurias galite paskaityti skiltyje „Interjeras ir eksterjeras“.
Šiuo metu trečias kartas yra paskutinis, tačiau tikimasi ir ketvirto. Trečios kartos ML negalima vadinti novatoriška. Pavyzdžiui, ratų bazė išlieka lygiai tokia pati, kaip ir pirmtako. Tai, kas patyrė reikšmingų pokyčių, yra krosoverio išvaizda, apie tai galite spręsti iš nuotraukos. Automobilis tapo tinkamas ir „raumeningas“ kėbulo linijos suteikė tokiam masyviam krosoveriui elegancijos. Naujasis įvaizdis neprivertė dizainerių atsisakyti suplanuotų elementų, kurie lydės modelį: sutrumpintų perdangų, originalių galinių statramsčių ir didelės ratų bazės.
Kalbant apie pokyčius, dabar galime džiaugtis atnaujintais važiavimo žibintais, kurie dabar yra chromuotuose automobilio elementuose, naujomis radiatoriaus grotelėmis, kurios išaugo ir tapo juodos. Kaip ir ankstesniuose M klasės modeliuose, ML 350 turi atgal nuožulnų stogą ir baigiasi spoileriu – tai šios modelių gamos akcentas ir tuo pačiu sėkmingas. Galiniai žibintai dar labiau nuslydo ant sparnų ir taip pat padidėjo.
Puikus vaizdas iš galo: kaip matote nuotraukoje, bet kokį krosoverį sunku supainioti su ML 350 - automobilis pasirodė originalus. Kitas pliusas – kėbulo ir galinio lango forma. Būtent šių plonų kėbulo linijų dėka ML 350 išsiskiria iš kitų miesto krosoverių. Be to, automobilis puikiai veikia bekelėje, kaip, žinoma, miesto automobiliui.
Elegantiška atnaujinto M klasės visureigio išvaizda atsikartoja interjere, kuris dekoruotas Auksciausias lygis. Vairas ir sėdynės apmuštos brangia oda, ant durelių ir priekinio skydelio yra tikro medžio intarpai, o apšvietimo lempos, kurios yra tiesiai galinio vaizdo veidrodėlyje, suteikia komfortą salone su malonia švelnia šviesa. Pagrindinis prietaisų skydelis beveik nesiskiria nuo ankstesnio modelio ML 350. Tačiau jame vis dar yra pakeitimų – jis atrodo labiau surinktas dėl atsiradusios naujos vairasvirtės, skirtos pakeisti daugybę mygtukų. Akivaizdu, kad toks automobilis tiesiog negali egzistuoti be borto elektronikos ekrano, klimato kontrolės ir radijo. Be to, visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra pagrindinėje krosoverio versijoje.
Vėdinimo sistemos deflektoriai pradėjo atrodyti kitaip: dabar jie labiau tinka bendram ML 350 stiliui – ovalo forma pasikeitė į stačiakampę. Priešingai, ant vairo yra daugiau mygtukų. Centriniame tunelyje galima rasti tik važiavimo bekele režimų perjungimo mygtukus, multimedijos sistemos valdiklį ir aktyvios pakabos mygtukus. Vėl standartinis prabangaus automobilio komplektas. Kalbant apie erdvumą, gale gali patogiai tilpti trys žmonės. Bet dviem žmonėms ten vis tiek bus patogiau. Ypač jei nuleidžiate kėdžių atlošą, o į laikiklius įstatysite gaiviuosius gėrimus. Beje, laikiklių ir įvairių nišų „Mercedes ML 350“ apstu. Kalbant apie garso izoliaciją, tai yra aukščiausio lygio, o tai patvirtina savininkų atsiliepimai. Važiuojant dideliu greičiu keleiviai ir vairuotojas gali net pašnibždomis kalbėtis, salone taip tylu. Dėl aktyvių hidraulinių laikiklių variklio vibracija yra mažesnė. Taip pat didelis pliusas.
Dabar pereiname prie bagažo skyriaus – ne mažiau svarbios problemos. Bagažo skyriaus tūris yra 690 litrų. Žinoma, tai nėra šio segmento automobilių rekordas, tačiau bagažinė leidžia vairuotojui į automobilį sutalpinti visus kelyje esančius naudingus daiktus. Jei norite, galite nulenkti galines sėdynes ir taip atlaisvinti papildomos vietos. Būtų juokinga pamatyti, kaip tokiu automobiliu kas nors gabentų didžiulę spintą.
Specifikacijos
Tačiau įdomiausia slypi automobilio viduje. O tiksliau – po gaubtu. Jei įmonė dizaino ir interjero daug nepakeitė, tai kalbant apie technines charakteristikas, „Mercedes“ sulaukė tikrų naujovių. Vairuotojai gali tikėtis naujų variklių, kurie jau yra Rusijos rinkoje. Tai itin modernios ir itin ekonomiškos variklių ML 250 BlueTec 4matic ir ML 250 CDI modifikacijos. Įsivaizduokite, pirmasis agregatas yra 28% ekonomiškesnis nei jo jaunesnis brolis – šimtui kilometrų šis kolosas sunaudoja tik 6 litrus degalų. Galia – 204 Arklio galia s, sukimo momentas – beveik 500 Nm. Dar vienas variklio privalumas – „Euro 6“ palaikymas agregatas išmeta tik 158 g/km.
Kalbant apie turbodyzelinę versiją, vokiečiai bijojo išleisdami Prastos kokybės mūsų dyzelinio kuro. Bet tai nėra baisu, palaukime. Na, šiandien mes turime šias Mercedes ML 350 variklių parinktis. Dabar galite tapti naujoviškų variklių, tokių kaip:
- ML 350 CDI 4matic – 231 arklio galia. Ypač Rusijos rinkai vokiečiai nusprendė pašalinti kietųjų dalelių filtrą, už ką daug rusų jiems dėkoja;
- ML 350 4matic BlueEfficiency – 306 arkliai ir 370 Nm. Populiariausias šios serijos maitinimo blokas;
- Senasis geras ML 500 neišnyko iš pasirinkimų: variklis automobiliui vis dar suteikia 408 arklio galias.
Taip pat galite pridėti keletą gražių žodžių prie atnaujintos 7G-TRONIC transmisijos, kuri pateikiama su visomis variklio parinktimis. Kai kurie automobilių ekspertai tvirtina, kad 7G-TRONIC galima vadinti geriausia pasaulyje greičių dėže, nes ji vienu metu gali išjungti kelias pavaras. Net novatoriški DSG turi pereiti etapus po vieną. Žinoma, peršokti į kelias pavaras vienu metu nėra lengva užduotis. Perjungiant į dvi ar daugiau pavarų vėluojama. Bet yra tokia funkcija, o avariniu atveju galite nuleisti kelias pavaras.
Automobilio savybės
O dabar apie automobilių versijas. Išrankiausiems pirkėjams Mercedes pateikė ML 63 AMG versiją. „ML 63 AMG Performance Package“ laukia „rimčiausių“ klientų. Kodėl „rimtam“, nes ši versija neturi greičio ribotuvo, be to, galima išjungti beveik visą elektroniką. Tačiau visus šiuos laisvės malonumus galite pajusti tik nuostabiuose Vokietijos keliuose.
Puikus sėdynių prigludimas matomas net nuotraukoje, prabangus interjeras visada buvo neatsiejama Mercedes-Benz kompanijos dalis. Nuotraukoje matomos apdailos medžiagos ir talpi centrinė panelė, prie kurios vairuotojas pripranta po kelių valandų vairavimo ML 350
Kaip sako šio krosoverio savininkų atsiliepimai, „Mercedes ML 350“ vietos užtenka viskam: sulanksčius galinę eilę, automobilis tiesiogine prasme virsta mini sunkvežimiu.
Judant
Kaip parodė Mercedes ML 350 savininkų atsiliepimai, automobilis puikiai veikia bekelėje. Nuotraukoje matyti, kad automobilis nepadidėjo: nebuvo padidintas ilgis ir ratų bazė, o tai neabejotinai geras ženklas - ankstesnės kartos dizainas buvo gerai patikrintas.
01.05.2017
Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) yra antros kartos populiarus M klasės visureigis iš Vokietijos automobilių prekės ženklo Mercedes-Benz. Trikampė žvaigždė ant variklio dangčio visada kėlė daugumos automobilių entuziastų ypatingą baimę, tačiau ne kiekvienas gali sau leisti įsigyti naują šios klasės automobilį. Šiuo metu naudotų ML kainos tapo prieinamesnės, todėl automobilių entuziastai, kuriems svarbus statusas ir prestižas, gali įgyvendinti savo seną svajonę. Perkant automobilį 7-10 metų amžiaus, reikia žinoti, kad toks pirkinys yra kupinas papildomų išlaidų. Bet kokie jie yra ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis naudotą Mercedes ML (W164) antrinėje rinkoje, aš jums pasakysiu šiame straipsnyje.
Šiek tiek istorijos:
Mercedes ML (W164) kūrimo darbai prasidėjo dar 1999 metais ir truko 6 metus. Steve'as Mattinas daugiau nei 2 metus dirbo prie automobilio projektavimo projekto, griežtai vadovaujant Peteriui Pfeifferiui. Prototipo bandymai buvo vykdomi 2003–2004 m. ir baigti 2005 m. pradžioje. Mercedes ML (W164) debiutas įvyko 2005 m. tarptautinėje automobilių parodoje Šiaurės Amerikoje. Tų pačių metų balandį buvo pradėta masinė gamyba. Automobilis buvo surinktas JAV Chrysler gamykloje, esančioje Tuscaloosa (Alabama).
Naujasis gaminys buvo pastatytas ant bendros platformos su GL klase, kurios dėka buvo galima padidinti kėbulo dydį ir ratų bazę, palyginti su jo pirmtaku (W163). 2008 m. Niujorko automobilių parodoje visuomenei buvo pristatyta atnaujinta automobilio versija. Pagrindiniai pakeitimai palietė priekinius ir galinius bamperius, optiką ir radiatoriaus groteles (jos buvo padidintos ir su chromuotais įdėklais išilgai kraštų). Pokyčiai, tiesa, palietė ir modelių asortimentą: dyzelinis modelis ML 420 CDI buvo atnaujintas, ML 280 CDI – ML 300 CDI, ML 320 CDI – ML 350 CDI, o ML 420 CDI – ML 450 CDI. 2009 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatytas naujasis hibridinis visureigis ML 450. Antrosios kartos M klasės gamyba truko 6 metus ir baigėsi 2011 m., o ją pakeitė Mercedes-Benz W166 serijos automobilis.
Mercedes ML (W164) trūkumai su rida
„Mercedes ML“ (W164) kėbulas praktiškai neturi silpnų vietų – korozijos jis nebijo, o tik su sąlyga, kad automobilis nebuvo atstatytas po avarijos. Tačiau chromo elementai neatlaiko atšiaurių mūsų žiemų realijų ir greitai tampa drumsti, o po to pradeda žydėti. Apžiūrėdami automobilį būtinai patikrinkite, ar daugumos kopijų bagažinės durys yra pasvirusios (sugadinti durų vyrį laikantys varžtai). Be to, gali kilti problemų dėl durų spynų (mechanizmo gedimas, gedimai programinė įranga įėjimas be rakto„Keyless Go“) Jei bagažinėje yra drėgmės, greičiausiai problema slypi susidėvėjusiuose lempų sandarikliuose. Jei ilgą laiką nekreipsite į tai dėmesio, laikui bėgant, su SAM įrenginiu prasidės problemos, nes jo elektroninė plokštė yra dešinėje bagažinės nišoje.
Variklis
Atsižvelgiant į Mercedes ML (W164) variklio dydį, buvo priskirtas atitinkamas indeksas: benzinas - 3,5-ML350 (272 AG), 5,0-ML500 (308 AG), 5,5-ML550 (388 AG) 6, 2-ML 63 AMG (510 AG); dyzelinas - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ir 224 AG) nuo 2009 ML300 CDI (190 ir 204 AG) ML350 CDI (224 AG), 4,0-ML420 CDI (306 AG).
Benzino
Dažniausiai antrinėje rinkoje randamas 3,5 litro benzininis jėgos agregatas. Eksploatavimo patirtis parodė, kad variklis iš esmės yra patikimas, tačiau vis tiek buvo nustatyti tam tikri trūkumai. Paprastai problemos prasideda po pirmųjų 100 000 mylių. Dažniausias trūkumas yra balansinio veleno kermetinių žvaigždučių susidėvėjimas. Jei yra gedimas, daugeliu atvejų prietaisų skydelyje rodoma klaida „Check Engine“. Taip pat signalas apie problemos buvimą bus variklio „išsiplėtimas“, vibracijos ir metalinis skambėjimas užvedant šaltą variklį. Kita problema su būdingi simptomai– paskirstymo grandinės ištempimas, tai nutinka nuvažiavus 100-150 tūkst.km.
Grandinės ir veleno žvaigždučių keitimas yra gana daug darbo jėgos reikalaujantis procesas (darbams atlikti būtina nuimti variklį), todėl darbų kaina yra gana didelė (1500-3000 USD). Būtent šis faktas verčia daugelį savininkų atsikratyti automobilio pasigirdus pirmiesiems pavojaus varpeliams (prieš pirkdami būtinai atlikite pilną variklio diagnostiką). Atliekant remontą, patartina nedelsiant pakeisti grandinės kreiptuvą, skirstomojo veleno reguliavimo mechanizmo magnetus ir alyvos siurblį, kad nereikėtų mokėti du kartus už jėgos agregato išėmimą ir montavimą. Dažnai su tomis pačiomis problemomis susiduria ir automobilių su 5,5 varikliu (388 AG) savininkai, tačiau tokiu atveju pašalinus daugumą trūkumų nereikia išimti variklio, o tai gerokai sumažina remonto išlaidas. Arčiau 150 000 km ridos daugeliui Mercedes ML (W164) savininkų tenka keisti išmetimo kolektorių dėl problemų su reguliuojamų amortizatorių vakuuminiais strypais (kopijose po 2007 m. ši problema buvo pašalinta). Signalas, kad yra problema, bus kintantis tuščiosios eigos greitis.
Visi benzininiai varikliai kenčia nuo alyvos nutekėjimo, dažniausiai nutekėjimai atsiranda ant cilindro galvutės plastikinių kamščių. Taip pat automobilyje, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, dėl nesandaraus sandariklio galima pastebėti alyvos nuotėkį filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje. Iš anksto atnaujintų automobilių savininkai dažnai susidurdavo su tokia problema kaip „užšalo“ įsiurbimo kolektoriaus plastikiniai sūkuriai, todėl teko keisti visą kolektorių. Naudojant žemos kokybės degalus, katalizatoriai miršta anksčiau laiko. Problema išspręsta juos pakeičiant liepsnos slopintuvais. 5.0 variklis pasirodė esąs patikimiausias iš savo trūkumų didelis suvartojimas kuro ir didelio transporto mokesčio, šiaip priekaištų dėl to praktiškai nėra. Automobilyje naudojami 2 akumuliatoriai, jų keitimas paprastai trunka apie 5 metus, teks sumokėti beveik 100 USD. kiekvienam. Kartą per 100 000 km turite pakeisti starterio solenoidinę relę, kad pakeistumėte, jie prašo 40-70 USD.
Dyzelinis Mercedes ML (W164)
Dyzeliniuose varikliuose ilgų kelionių metu sumažėja turbinos eksploatavimo laikas (normalaus veikimo metu turbina atlaiko iki 300 000 km). Pagrindinė detalės priešlaikinio susidėvėjimo priežastis slypi ne itin palankioje jos vietoje (montuojama ten, kur temperatūra aukščiausia). Turbinos kaina nustebins net turtingus ML savininkus (apie 2000 USD). Taip pat dažni dyzelinių variklių trūkumai yra greitas anglies nuosėdų atsiradimas ant išmetimo kolektoriaus, kuris laikui bėgant pradeda kristi ir gali „užmušti“ turbiną. Jei pakaitinimo žvakės nepakeičiamos laiku, taip pat gali atsirasti didelių išlaidų. Faktas yra tas, kad perdegus uždegimo žvakei vargu ar ji natūraliai atsisuka, o norint jas pakeisti, teks nuimti variklio galvutę ir išgręžti perdegusią žvakę.
Jei ant automobilio atsiranda pašalinių vibracijų, reikia atkreipti dėmesį į alkūninio veleno skriemulio movą, ji galėjo pradėti gedti. Taip pat dėl didelio jėgos agregatų svorio gana dažnai tenka keisti variklio laikiklius. Dyzeliniuose varikliuose sumontuota „Common Rail“ sistema, kuri yra privalumas ir kartu trūkumas. Privalumai yra variklių efektyvumas. Trūkumai – sistemos jautrumas degalų kokybei. Jei jūsų regione nėra gerų degalinių, turite būti pasiruošę dažnam brangiam purkštukų, kuro įpurškimo siurblių ir EGR vožtuvo remontui.
Užkrato pernešimas
Mercedes ML (W164) komplektuojamas tik su 7G-Tronic automatine pavarų dėže. Automatinė pavarų dėžė turi nemažai problemų, dažniausiai erzina trūkčiojimai užvedant, greitėjant ir stabdant. Daugeliu atvejų transmisijos valdymo bloko mirksėjimas padeda susidoroti su šia problema. Vožtuvo korpusas nėra garsus savo patikimumu, jo tarnavimo laikas retai viršija 100 000 km. Pagrindinis signalas, kad yra problema, bus trūkčiojimai pagreičio metu. Jei laiku nesikreipsite į servisą, greitai reikės pakeisti sankabos bloką. Vožtuvo korpuso keitimas kainuoja 1500 USD, tačiau galite sutaupyti pinigų įsigiję remonto rinkinį, tokiu atveju problemą galite išspręsti už 500 USD. Nuvažiavus 150 000 km, daugumoje kopijų alyvos siurblys „miršta“, jei jis laiku nepakeičiamas, ECM elektroninis valdymo blokas suges dėl aukštos temperatūros. Visi šie defektai, išskyrus vieną - automatinių aušinimo vamzdžių nesandarus, buvo pašalinti po atnaujinimo.
Iš visų varančiųjų ratų sistemos trūkumų galime išskirti priekinės ašies pavarų dėžės problemas (100–150 tūkst. km). Vibracija ir ūžesys praneš apie greitą pavarų dėžės sugedimą. Norėdami ištaisyti gedimą, turėsite sumokėti 500-700 USD. Nedaug gyvena ilgiau ir priekinis kardaninis velenas. Nuvažiavus 120–170 tūkstančių km (priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų), guoliai pradeda ūžti. Neretai garsas gali sklisti ir iš užbortinio guolio, kurį prekiautojai, kaip taisyklė, keičia kartu su kardaniniu velenu, guolį galima keisti atskirai. Aktyviai naudojant visų varančiųjų ratų sistemą, perdavimo dėžės grandinė nusidriekia iki 100 000 km. Ligą lydi traškesys ir šlifavimo garsai esant apkrovai. Perdavimo dėklas, kaip ir automatinė pavarų dėžė, su teisingas veikimas nesukelia rimtų problemų iki 200-250 tūkst.km.
Mercedes ML (W164) pakabos patikimumas
Šis modelis rinkoje pristatomas su dviejų tipų pakaba – nepriklausoma spyruokle ir pneumatine. Jei kalbėsime apie tai, kuriam iš dviejų pakabos tipų teikti pirmenybę, tada, kalbant apie patikimumą, pirmenybė bus teikiama įprastinei pakabai, o patogumo požiūriu - pneumatinei. Spyruoklinėje pakaboje dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius, maždaug kartą per 60–70 tūkst. Po 50 000 km jie pradeda girgždėti rutulinės jungtys, o nuvažiavus 20-30 tūkst.km jas tenka keisti. Kartą per 100-120 tūkstančių km reikia pakeisti: amortizatorius, ratų guolius ir tylius svirties blokus (jie keičiami kaip komplektas su svirtimis). Į galinę pakabą nereikia įsikišti iki 150 000 km, vienintelė išimtis yra amortizatoriai (jų tarnavimo laikas retai viršija 130 000 km).
Mercedes ML (W164) pneumatinės pakabos remontas turės būti atliekamas kas 80-100 tūkst. Vienos originalios priekinės pneumatinės spyruoklės kaina apie 1000 USD, galinės apie 500 USD. Jei susidėvėję pneumatiniai cilindrai nebus laiku pakeisti, tai neigiamai paveiks kompresoriaus, kurio keitimas kainuoja 2000-3000 USD, tarnavimo laiką. Norėdami patikrinti pneumos būklę, pakelkite mašiną iki maksimalaus lygio ir palikite tokioje padėtyje pusvalandį (mašina neturi nukristi nė vieno mm).
Dažnai važiuojant nelygiu keliu iš pakabos pasigirsta pašaliniai smūgiai, patikrinkite priekinių pneumatinių elementų tvirtinimą prie statramsčių – laikui bėgant tvirtinimo detalės susilpnėja ir jas reikia banaliai priveržti. Vairo stovas paprastai yra patikimas ir be remonto gali atlaikyti iki 200 000 km, tačiau buvo atvejų, kai jis pradėjo tekėti nuvažiavus 100–120 tūkstančių km (ją galima pašalinti pakeitus alyvos sandariklius ir sandariklius). Silpnosios vairo vietos yra: strypai (nuvažiuojama iki 90-110 tūkst. km) ir vairo veleno kardanas. Taip pat yra skundų dėl vairo stiprintuvo siurblio patikimumo keičiant siurblį, rekomenduojama pakeisti ir rezervuarą, nes jame esantis filtro tinklelis greitai užsikemša. Stabdžių sistema jis patikimas, tačiau dėl nemažo automobilio svorio gana greitai susidėvi stabdžių kaladėlės (30-35 tūkst. km).
Salonas
Mercedes ML (W164) salono apdailos medžiagų kokybė palieka dviprasmišką įspūdį. Plastikas, iš kurio pagaminta centrinė plokštė ir kiti interjero elementai, yra kokybiški ir ilgai išlaiko savo pirminę išvaizdą. Bet sėdynių apdaila neatitinka automobilio klasės, faktas yra tas, kad sėdynės pagamintos iš eko odos, kuri nuvažiavus 100 000 km sutrūkinėja ir pradeda luptis. Kalbant apie elektrą, bėgant metams ji pradeda pateikti nemalonių siurprizų, tokių kaip klimato kontrolės gedimai („elektroniniai amortizatoriai trikdo“), garso signalas ir standartinė garso sistema (negrąžina diskų). Net smulkių elektronikos problemų taisymas nėra pigus malonumas.
Rezultatas:
Mercedes ML (W164) paprastai yra gana patikimas automobilis, tačiau po 2009 metų pagamintos kopijos laikomos mažiau problemiškomis. Deja, pneumatinė pakaba kelia daug problemų, o atskirų atsarginių dalių ir darbo sąnaudos viršija visas pagrįstas ribas.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.