Žironas yra seniai pamirštas daiktas. Giroplanų spąstai ar siaubas, nah Žirono stabdžių sistema savo rankomis brėžiniai

IN pastaraisiais metais Daugelio šalių aviacijos entuziastai rodo didelį susidomėjimą skraidydami savadarbiais giroplanais ir patys. Nebrangūs, lengvai gaminami ir lengvai pilotuojami orlaiviai gali būti naudojami ne tik sportui, bet ir kaip puiki priemonė supažindinti plačius jaunimo ratus su oro stichijomis. Galiausiai jie gali būti sėkmingai naudojami bendravimui. XX amžiaus 2–4 dešimtmečiais giroplanai buvo gaminami daugelyje šalių. Dabar juos galima pamatyti tik muziejuose: konkurencijos neatlaikė su malūnsparniais. Tačiau sporto reikmėms giroplanai ir ypač velkami giroplanai naudojami ir šiandien (žr. pav.).

Mūsų šalyje mikrogiroplanų projektavimu ir konstravimu daugiausia užsiima aviacijos universitetų studentų projektavimo biurai. Geriausi automobiliaiši klasė buvo eksponuojama jaunimo techninės kūrybos parodose ir kt. „Modelisto konstruktoriaus“ skaitytojai daugybe laiškų prašo papasakoti apie sklandytuvų-žiroplanų ir mikrožiroplanų dizainą. Šį numerį kažkada gana gerai žurnalo puslapiuose aprašė sporto meistras G.S.Malinovskis, dar prieškario metais dalyvavęs eksperimentinis darbas su pramoniniais žiroplanais.

Iš esmės šis straipsnis vis dar aktualus, nes paliečia įdomią techninės kūrybos sritį, kurioje aviacijos entuziastai gali ir turėtų sulaukti didelės sėkmės. Straipsnis nepretenduoja į išsamų šios problemos aprėptį. Tai tik didelio pokalbio pradžia.

POKALBES PRADEDAMA „MUSĖS“

Visi žino skraidantį žaislą, žinomą kaip musė. Tai pagrindinis rotorius (sraigtas), sumontuotas ant plonos lazdos. Kai tik sukate lazdą delnais, pats žaislas ištrūksta iš rankų ir greitai skrenda aukštyn, o tada, sklandžiai sukdamasis, nukrenta ant žemės. Supraskime jo skrydžio prigimtį. „Mukha“ pakilo, nes išleidome tam tikrą energijos kiekį jo reklamai – tai buvo sraigtasparnis (1 pav.).

Dabar prie pagaliuko, ant kurio sumontuotas rotorius, pririškime 3-5 m ilgio siūlą ir pabandykime traukti „Musę“ prieš vėją. Jis pakils ir, esant palankioms sąlygoms, greitai suksis ir kils aukštyje.

Šis principas būdingas ir giroplanui: kilimo bėgimo metu kilimo ir tūpimo taku pagrindinis jo rotorius, veikiamas artėjančio srauto, pradeda išsivynioti ir palaipsniui sukuria kėlimo jėgą, pakankamą kilimui. Vadinasi, pagrindinis rotorius – rotorius – atlieka tą patį vaidmenį kaip ir orlaivio sparnas. Tačiau, palyginti su sparnu, jis turi reikšmingą pranašumą: jo greitis pirmyn su vienoda kėlimo jėga gali būti daug mažesnis. Dėl šios priežasties giroplanas gali nusileisti beveik vertikaliai ore ir nusileisti ant nedidelių plotų (2 pav.). Jei kilimo metu pasukate rotoriaus mentes nuliniu atakos kampu, o po to staigiai perkeliate jas į teigiamą kampą, tada giroskopas galės pakilti vertikaliai.

KUO J. BENSENAS SKRADO?

Daugumos mėgėjiškų sklandytuvų-giroplanų prototipas buvo amerikiečio I.Benseno automobilis. Jis buvo sukurtas netrukus po Antrojo pasaulinio karo pabaigos ir sukėlė didelį susidomėjimą daugelyje šalių. Oficialiais duomenimis, šiuo metu yra pagaminta per kelis tūkstančius tokio tipo įrenginių ir jie sėkmingai skraido.

I. Benseno giroplanas susideda iš kryžiaus formos metalinio rėmo A, ant kurio standžiai sumontuotas pilonas B, tarnaujantis kaip atrama rotoriui B su tiesiogine valdymo svirtimi G. Priešais piloną yra piloto sėdynė. D, o rėmo gale yra paprasta vertikali uodega, susidedanti iš kilio E ir vairo krypties J. Pastaroji kabeliais sujungta su kojos pedalas esantis rėmo priekyje. Giroplano važiuoklė yra triratė, su lengva pneumatika (šoniniai ratai 300×100 mm, priekiniai, vairas – 200×75 mm). Po galine rėmo dalimi yra papildomas atraminis ratas iš kietos gumos, kurio skersmuo 80 mm. Rotorius turi metalinę stebulę ir dvi medines mentes, apibūdinančias 6 m skersmens apskritimą. Mentės styga 175 mm, santykinis profilio storis 11%, medžiaga kokybiška mediena, klijuota fanera ir armuota. su stiklo pluoštu. Sklandytuvo-žiroplano „Bensen“ skrydžiai buvo vykdomi vilkdami už automobilio (5 pav.). Vėliau panašiose mašinose buvo sumontuotas 70 arklio galių variklis su stūmokliniu sraigtu.

Lenkų dizaineriai Aleksandras Bobikas, Česlovas Yurka ir Andrejus Sokalskis sukūrė sklandytuvą-giropą (4 pav.), kuris kyla iš vandens. Ją tempė greitaeigis kateris arba motorinė valtelė su galingu užbortiniu varikliu (apie 50 AG). Sklandytuvas montuojamas ant plūdės, savo forma ir dizainu panašios į jaunųjų sportinio paspirtuko korpusą. Tiesiogiai valdomas rotorius yra sumontuotas ant paprasto ir lengvo pilono, pritvirtinto prie plūdės korpuso kabelių laikikliais. Tai leido pakankamai patikimai pasiekti minimalų konstrukcijos svorį. Sklandytuvo-giropano, kurį jo autoriai pavadino „viroglanderiu“, techniniai duomenys yra tokie: ilgis - 2,6 m, plotis - 1,1 m, aukštis -1,7 m, Bendras svoris konstrukcija - 42 kg, rotoriaus skersmuo - 6 m Jo skrydžio duomenys: kilimo greitis - 35 - 37 km/h, didžiausias leistinas - 60 km/h, tūpimas - 15 - 18 km/h, rotoriaus greitis - 300 - 400. aps./min

Lenkijos dizaineriai atliko daug sėkmingų skrydžių savo „viroglider“. Jie tiki, kad jų automobilio laukia puiki ateitis. Vienas iš „viroglider“ kūrėjų Česlavas Yurka rašė: „Laikytis elementarių atsargumo taisyklių, aukštos valties vairuotojo drausmės ir aptarnaujantis personalas skrydžiai „viroglaideriais“ yra visiškai saugūs. Didelis skaičius ežerai, kurių vandens paviršius visada laisvas, leis kiekvienam užsiimti šiuo įdomiu sportu ir poilsiu“.

VALDYMO SISTEMA

Išsiaiškinkime, kaip užtikrinamas automobilio valdymas. Lėktuve viskas paprasta - yra liftai, vairas ir eleronai. Nukreipus juos tinkama linkme, vykdoma bet kokia raida. Tačiau rotoriniams lėktuvams, pasirodo, tokių vairų nereikia: skrydžio krypties pasikeitimas įvyksta iškart, kai tik rotoriaus ašis pakeičia savo padėtį erdvėje. Norėdami pakeisti rotoriaus ašies pokrypį ant sklandytuvo-žiroplano, naudojamas įtaisas, susidedantis iš dviejų guolių; stacionariai pritvirtintas galvos A skruostuose ir prijungtas prie valdymo svirties B. Guolis A, būdamas sferinis, leidžia rotoriaus velenui nukrypti nuo pagrindinės padėties 12° bet kuria kryptimi, o tai užtikrina mašinos valdymą išilginiu ir šoniniu būdu.

Rotoriaus valdymo svirtis, standžiai sujungta su apatiniu guolio korpusu, turi dviračio vairą primenantį skersinį, kurį pilotas laiko abiem rankomis. Kilimui, norint pastumti rotorių dideliu kampu, svirtis pasislenka į priekį; sumažinti kampą ir perkelti mašiną į horizontalų skrydį – atgal; Norėdami sukurti ritinėlį į dešinę (arba pašalinti kairįjį ritinį), svirtis nukreipiama į kairę, o su dešine - į dešinę. Ši giroplano valdymo savybė sukuria tam tikrų sunkumų pilotams, skraidantiems įprastais sklandytuvais, lėktuvais ir sraigtasparniais (visų šių mašinų rankenos judesiai yra visiškai priešingi).

Todėl prieš skrendant giroplanais su tiesioginiu valdymu, būtina atlikti specialius mokymus treniruokliu. Tačiau galite išvengti tam tikrų konstrukcijos komplikacijų, įrengdami mašiną „įprastais“ orlaivio tipo valdikliais (parodyta punktyrine linija Benseno giroplano diagramoje, žr. 3 pav.).

PRIEŠ STATYMAS

Sklandytuvas-giroplanas turi žymiai mažiau dalių nei įprastas dviratis. Bet tai nereiškia, kad jį galima kažkaip pagaminti, vienoje vietoje surišant viela, o kitur įkišus vinį, o ne varžtą.

Visos detalės turi būti pagamintos, kaip sakoma, aukščiausiu aviacijos lygiu: juk nuo jų kokybės ir patikimumo priklauso žmogaus gyvybė. Net jei skrendate virš vandens. Todėl iš karto privalome priimti tokį sprendimą: jei pavyks visus darbus atlikti kokybiškai, pastatysime viroglandą, jei ne, statybas atidėsime geresniems laikams.

Svarbiausia ir sunkiausia dalis gaminant viroglider, žinoma, yra rotorius. Bandymai naudoti naudotus mūsų pramonės gaminamų sraigtasparnių peilius montuoti ant savadarbių giroplanų nebuvo sėkmingi, nes jie skirti kitiems režimams. Todėl jokiu būdu jie neturėtų būti naudojami. Tipiškas dizainas Peilis parodytas 6 paveiksle. Norėdami suklijuoti špagatą, turite paruošti tiesias, gerai išdžiovintas pušies lentjuostes ir atsargiai jas sujungti. Jie surenkami į pakuotę, kaip parodyta 7 paveiksle. Į tarpus tarp lentjuosčių reikia įdėti ASTT6 ​​klasės stiklo pluošto juosteles, iš anksto padengtas epoksidiniais klijais. Juostos taip pat turi būti padengtos iš abiejų pusių. Po reikiamo poveikio pakuotė suspaudžiama į prietaisą, kuris užtikrina gaminio tiesumą tiek išilgai plataus, tiek siaura pusė paketą. Po džiovinimo pakuotė apdorojama pagal tam tikrą profilį, suformuojant priekinę ašmenų dalį („nosį“). Apdorojimas turi būti atliekamas labai atsargiai, naudojant plieninius priešpriešinius šablonus. Ašmenų „uodega“ pagaminta iš PCV-1 arba PS-2 klasės polistireninio putplasčio blokelių, sutvirtintų daugybe faneros briaunų. Norint užtikrinti tinkamą profilį, klijuoti reikia specialioje slydimo vietoje (8 pav.). Galutinis ašmenų apdirbimas atliekamas dilde ir švitriniu popieriumi, naudojant priešpriešinius šablonus, po to visas peiliukas padengiamas plonu stiklo pluošto audiniu. epoksidiniai klijai, nušlifuotas, nudažytas ryškia spalva ir nupoliruotas iš pradžių pastomis, o paskui poliravimo vandeniu.

Užbaigtas peilis, kurio galai yra ant dviejų atramų, turi atlaikyti ne mažiau kaip 100 kg statinę apkrovą.

Norint prijungti prie rotoriaus stebulės, ant kiekvienos mentės šešiais M6 varžtais tvirtinamos plieninės plokštės, kaip parodyta brėžinyje; savo ruožtu šios plokštės prie stebulės tvirtinamos dviem M10 varžtais. Žoliapjovė D ir atsvara G yra sumontuoti ant visiškai baigto peilio. Svoris yra ant trijų M5 varžtų, žoliapjovė yra ant penkių kniedžių, kurių skersmuo yra 4 mm. Iš anksto tarp faneros briaunų į ašmenų „kotelį“ klijuojamas medinis įvorė, skirta žoliapjovei kniedyti.

Užsienio dizaino rotoriaus galvutės sferinis guolis parenkamas nuo 50x16x26 mm skersmens iki 52x25x18 mm skersmens; Tarp šio tipo buitinių guolių galima naudoti Nr. 126 GOST 5720-51. Diagramoje (4 pav.) šis guolis aiškumo dėlei pavaizduotas kaip vienos eilės guolis. Apatinis valdymo guolis – Nr.6104 GOST 831-54.

A – bazė; B – kabliukas; B – sklandytuvo-žiroplano spynos įrengimas (užkabinamas); D – užrakto montavimas ant vilkiko (užkabinimas)

Nepaprastas dizaino paprastumas - charakteristika giroplanai I. Bensen

Valdymo svirtis prie guolio korpuso gali būti tvirtinama laikikliais, kaip parodyta 4 paveiksle (tai leidžia išardyti visą mazgą į atskirus elementus), arba suvirinant.

Pilono pagrindas („kulnas“) plūdės korpuse yra pritvirtintas prie standinimo briaunos, keturiais M6 varžtais sujungtos su kiliu. Šie varžtai tuo pačiu metu pritvirtina išorinę metalinę plunksną prie plūdės korpuso. Patartina prieš pynimą 150 - 200 kg jėga priveržti vaikinus lynus, jungiančius piloną su plūdės šonais. Perkūno varžtai yra orlaivių klasės, su 5 mm storio srieginiais strypais.

Kaip minėta aukščiau, viroglanderio svoris turi būti 42–45 kg. Tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Rinktis reikia labai atsargiai reikalingos medžiagos, teisingai tvarkykite ir surinkite, nenaudokite sunkių glaistų ir dažų. Tai ypač pasakytina apie plūdės gamybą. Jos medinis karkasas turi būti surinktas iš gerai išdžiovintų lygiagrūdžių, lengvų (nedervingų) pušies lentjuosčių. Geriausia mediena Plūdės rėmo gamybai gaisro monitoriuose bus vadinamoji „aviacinė“ pušis, tačiau jos yra ne visur ir ne visada galima gauti. Todėl nereikėtų pamiršti ir galimų pakaitalų: pavyzdžiui, geros konteinerinės lentos ar iš storos plokštės nupjautų lentjuosčių (sala – tai mediena, stipriausia kamieno dalis; kai teisingas pjovimas Tai daro puikias reikiamo skerspjūvio lentjuostes). Gana dažnai konservai yra supakuoti geros dėžės. Surinkę dvi ar tris dešimtis šių konteinerinių lentų, galite iš jų pasirinkti tai, ko jums reikia jūsų darbui. Prieš montuodami kiekvieną bėgią, būtina patikrinti jų stiprumą. Jei jis sugenda, nesvarbu, galite įdiegti kitą; bet būsite visiškai tikri, kad rinkinys pagamintas iš patikimos medžiagos.

G. MALINovskis

Vaikystėje vaiko visada klausia – kuo jis nori būti? Žinoma, daugelis atsako, kad nori būti pilotais ar astronautais. Deja, bet su atvykimu suaugusiųjų gyvenimą, vaikų svajonės išgaruoja, šeima – prioritetas, pinigų uždirbimas ir vaiko svajonės įgyvendinimas nublanksta į antrą planą. Bet jei labai nori, gali pasijusti pilotu – nors ir trumpam, o tam mes savo rankomis sukonstruosime giropą.

Giroplaną gali pagaminti bet kuris žmogus, tereikia šiek tiek išmanyti technologijas, užteks bendro supratimo. Yra daug straipsnių šia tema ir išsamius vadovus, tekste analizuosime giroplanus ir jų dizainą. Svarbiausia – kokybiška autorotacija pirmojo skrydžio metu.

Autogirolai - surinkimo instrukcijos

Automobilio ir troso pagalba į dangų pakyla autogironas – dizainas panašus į skraidantį aitvarą, kurį daugelis vaikystėje paleido į dangų. Skrydžio aukštis vidutiniškai siekia 50 metrų, atleidus trosą, giroplane pilotas kurį laiką gali sklandyti, palaipsniui prarasdamas aukštį. Tokie trumpi skrydžiai suteiks įgūdžių, kurie pravers valdant žiro lėktuvą su varikliu, jis gali pasiekti aukštį iki 1,5 km, o greitį – 150 km/val.

Autogyros - konstrukcijos pagrindas

Norint skristi, reikia daryti kokybės pagrindas kad ant jo būtų sumontuotos likusios konstrukcijos dalys. Kilis, ašinė sija ir stiebas pagaminti iš duraliuminio. Priekyje yra ratas, paimtas iš lenktyninio kartodromo, kuris pritvirtintas prie kilio sijos. IŠ dviejų motorolerio ratų pusių, prisukamas prie ašies sijos. Ant kilio sijos priekyje sumontuota santvara, pagaminta iš duraliuminio, naudojama atlaisvinti trosą velkant.

Yra ir pačių paprasčiausių. oro instrumentai– greičio ir šoninio poslinkio matuoklis. Po prietaisų skydeliu yra pedalas ir laidas nuo jo, kuris eina į vairą. Kitame kilio sijos gale yra stabilizavimo modulis, vairas ir saugos ratas.

• Ūkis,
• grąžulo laikikliai,
• kabliukas,
• oro spidometras,
• kabelis,
• dreifo indikatorius,
• valdymo svirtis,
• rotoriaus mentė,
• 2 kronšteinai rotoriaus galvutei,
• rotoriaus galvutė nuo pagrindinio rotoriaus,
• aliuminio laikiklis sėdynės tvirtinimui,
• stiebas,
• atgal,
• valdymo rankenėlė,
• rankenos laikiklis,
• sėdynės rėmas,
• valdymo kabelio volelis,
• laikiklis stiebo tvirtinimui,
• statramstis,
• viršutinė petnešėlė,
• vertikali ir horizontali uodega,
• saugos ratas,
• ašinė ir kilio sija,
• ratų tvirtinimas prie ašies sijos,
• apatinė petnešėlė iš plieno kampo,
• stabdis,
• sėdynės atrama,
• pedalo surinkimas.

Autogirolai – skraidančios transporto priemonės veikimo procesas

Stiebas pritvirtinamas prie kilio sijos naudojant 2 laikiklius, šalia jo yra piloto sėdynė - sėdynė su saugos diržais. Ant stiebo sumontuotas rotorius, jis taip pat tvirtinamas 2 duraliuminio laikikliais. Rotorius ir sraigtas sukasi dėl oro srauto, todėl susidaro autorotacija.

Šalia piloto sumontuota sklandytuvo valdymo lazda pakreipia giroskopą bet kuria kryptimi. Autogirolai – tai ypatinga oro transporto rūšis, tačiau jų valdymo sistema yra paprasta, tačiau yra ir ypatumų: palenkus rankeną žemyn, jie užuot praradę aukštį, jį įgyja.

Ant žemės giroplanai valdomi naudojant nosinį ratuką, o pilotas kojomis keičia jo kryptį. Giroplanui persijungus į autorotacijos režimą, už valdymą atsakingas vairas.

Vairas yra stabdymo įtaiso strypas, kuris keičia savo ašinę kryptį, kai pilotas paspaudžia kojas ant jo šonų. Leisdamasis pilotas spaudžia lentą, kuri sukuria trintį į ratus ir sumažina greitį – tokia primityvi stabdžių sistema yra labai pigi.

Autogyros turi nedidelę masę, leidžiančią surinkti bute ar garaže, o vėliau ant automobilio stogo transportuoti į reikiamą vietą. Kurdami tai norite pasiekti autorotaciją lėktuvas. Perskaičius vieną straipsnį bus sunku sukurti idealų giroplaną, rekomenduojame žiūrėti vaizdo įrašą apie kiekvienos konstrukcijos dalies surinkimą.

Kas vaikystėje nesvajojo tapti pilotu, penktojo oro vandenyno užkariautoju! Daugelis romantiškų prigimčių šios svajonės neatsisako net ir suaugus. Ir jie gali tai įgyvendinti: šiuo metu yra pačių įvairiausių orlaivių, kuriais gali skristi net pilotai mėgėjai. Bet, deja, jei tokie įrenginiai gaminami gamykloje ir siūlomi parduoti, jų kaina yra tokia didelė, kad daugumai jie praktiškai nepasiekiami.

Tačiau yra ir kitas būdas – savarankiška gamyba patikimas ir gana paprastas lėktuvas. Pavyzdžiui, giroplanas. Šiame straipsnyje pateikiamas tokio dizaino aprašymas, kurį gali padaryti beveik bet kuris techninės kūrybos žmogus. Nereikalaujama statyti giroplano brangios medžiagos Ir specialios sąlygos- tiesiog bute yra pakankamai vietos, jei neprieštarauja namų ūkio nariai ir kaimynai. Ir tik ribotą skaičių konstrukcinių dalių reikia pasukti.

Entuziastui, nusprendusiam savarankiškai pagaminti siūlomą orlaivį, iš pradžių rekomenduočiau surinkti girokopterį-skraidytoją. Jį į orą pakelia vilkimo lynas, pritvirtintas prie važiuojančios transporto priemonės. Skrydžio aukštis priklauso nuo kabelio ilgio ir gali viršyti 50 metrų. Pakilęs į tokį aukštį ir pilotui atleidęs trosą, giroskopas gali tęsti skrydį, palaipsniui nusileisdamas maždaug 15 laipsnių kampu į horizontą. Toks planavimas leis pilotui išsiugdyti jam reikalingus valdymo įgūdžius laisvuose skrydžiuose. O prie jų jis galės pradėti dirbti, jei giroplane sumontuos variklį su stūmokliniu sraigtu. Tokiu atveju nereikės keisti orlaivio konstrukcijos. Su varikliu giroskopas galės išvystyti iki 150 km/h greitį ir pakilti į kelių tūkstančių metrų aukštį. Bet apie elektrinę ir jos išdėstymą orlaivyje vėliau – atskirame leidinyje.

Taigi, giroplanas. Jis pagrįstas trimis duraliuminio jėgos elementais: kiliu ir ašinėmis sijomis bei stiebu. Priekyje, ant kilio sijos, yra valdomas priekinis ratas (iš sportinio mikrokartingo), aprūpintas stabdymo įtaisu, o ašies sijos galuose yra šoniniai ratai (nuo motorolerio). Beje, vietoj ratų galite sumontuoti dvi plūdes, jei planuojate skristi vilkti už valties.

Ten, priekiniame kilio sijos gale, sumontuota santvara - trikampė konstrukcija, kniedyta iš duraliuminio kampų ir sutvirtinta stačiakampėmis lakštų perdangomis. Jis skirtas pritvirtinti vilkimo kabliuką, kuris sukurtas taip, kad pilotas, traukdamas už virvės, bet kada galėtų atsikabinti nuo vilkimo lyno. Ūkyje taip pat įrengti aeronautikos prietaisai – patys paprasčiausi naminiai rodikliai oro greitis ir šoninis dreifas, o po santvara yra pedalo mazgas su kabelių laidais prie vairo. Priešingame šios sijos gale yra emennažas: horizontalus (stabilizatorius) ir vertikalus (kilis su vairu), taip pat saugos uodegos ratas.

Visos nuotraukos paspaudus padidėja

Giroplanų išdėstymas:
1 - ūkis; 2 - vilkimo kablys; 3 - spaustukas vilkimo kabliui tvirtinti (D16T); 4 - oro greičio indikatorius; 5 - šoninio poslinkio indikatorius; 6 - tempimas ( plieninis lynas 02); 7 - valdymo rankena; 8 - pagrindinė rotoriaus mentė; 9 - pagrindinio rotoriaus rotoriaus galvutė; 10 - rotoriaus galvutės laikiklis (D16T, lapas s4, 2 vnt.); 11 - stiebas (D16T, vamzdis 50x50x3); 12 - sėdynės atlošo tvirtinimo kronšteinas (aliuminis, lakštas s3, 2 vnt.); 13 - sėdynės atlošas; 14 - „orlaivio“ valdymo svirties versija; 15 - sėdynės rėmas; 16 - „orlaivio“ valdymo svirties laikiklis; 17 - sėdynės tvirtinimo kronšteinas; 18.25 - valdymo kabelio ritinėliai (4 vnt.); 19 - statramstis (D16T, kampas 30x30, 2 vnt.); 20 - stiebo tvirtinimo kronšteinas (D16T, lakštas s4, 2 vnt.); 21 - viršutinė petnešėlė (plieninė, kampinė 30x30, 2 vnt.); 22 - horizontali uodega; 23 - vertikali uodega; 24 - galinis ratas; 26 - kairioji valdymo laidų šaka (kabelis 02); 27 - ašinė sija (D16T, vamzdis 50x50x3); 28 - šoninio rato ašies tvirtinimo blokas; 29 - apatinė petnešėlė (plieninė, kampas 30x30,2 vnt.); 30 - sėdynės atrama (D16T, kampas 25x25, 2 vnt.); 31 - stabdžių įtaisas; 32 - pedalo mazgas; 33 - kilio sija (D16T, vamzdis 50x50x3)

Kilio sijos viduryje yra stiebas ir darbo vieta pilotas - sėdynė su automobilio saugos diržais. Stiebas yra pritvirtintas prie sijos dviem duraliuminio plokščių laikikliais nedideliu kampu vertikalios nugarėlės atžvilgiu ir yra dviejų ašmenų laikiklio rotoriaus pagrindas. propeleris. Rotoriaus mechanizmas taip pat yra prijungtas prie stiebo panašiais plokšteliniais laikikliais. Varžtas laisvai sukasi ir išsivynioja dėl artėjančio oro srauto. Rotoriaus ašis gali būti pakreipta bet kuria kryptimi naudojant rankeną, paprastai vadinamą "delta rankena", kuria pilotas reguliuoja giroplano padėtį erdvėje. Ši valdymo sistema yra pati paprasčiausia, tačiau nuo standartinės, naudojamos didžiojoje daugumoje orlaivių, skiriasi tuo, kad rankenai nutolus nuo jūsų, žirolė nenusileidžia, o, priešingai, įgyja aukštį.

Jei pageidaujama, taip pat galima sumontuoti „orlaivio“ valdymo svirtį (paveikslėlyje parodyta punktyrinėmis linijomis). Dizainas natūraliai tampa sudėtingesnis. Tačiau prieš statant giroplaną būtina pasirinkti valdymo tipą. Modifikacija nepriimtina, nes pilotavimo įgūdžiai, įgyti naudojant „glitch“ lazdą, gali duoti nepageidaujamą rezultatą pereinant prie „lėktuvo“ lazdos.

Be to, judėdamas žeme pilotas kojomis valdo nosinį ratą, o po pakilimo, kai uodega tampa efektyvi didėjant greičiui, kojomis ir vairu valdo ir nosinį ratą. Pirmuoju atveju jis vairuoja pakaitomis spausdamas dešinę arba kairę koja ant atitinkamo rato stabdžių įtaiso skersinio peties; antroje - prie vieno ar kito pedalo, prijungto kabeliu prie vairo.

Stabdymo įtaisas naudojamas bėgimo metu, kai nusileidžiama ant kilimo ir tūpimo tako. Tai taip pat nėra ypač sunku. Pilotas spaudžia sankabą kulnais (arba tiesiog - medinė lenta) prie rato padangos, todėl jos trinasi viena į kitą ir taip sumažina orlaivio greitį. Kuo paprasčiau ir pigiau!

Mažas giroplano svoris ir matmenys leidžia jį gabenti net ant stogo keleivinis automobilis. Tada sraigto mentės atjungiamos. Jie įrengiami jų darbo vietoje prieš pat skrydį.

RĖMŲ GAMYBA

Kaip jau minėta, giroplano rėmo pagrindas yra kilis ir ašinės sijos bei stiebas. Jie pagaminti iš duraliuminio vamzdžio, kurio kvadratinė dalis yra 50x50 mm, sienelės storis 3 mm. Panašūs profiliai naudojami langų, durų, vitrinų ir kitų statybinių elementų konstrukcijoje. Galima naudoti dėžutės sijas iš duraliuminio kampų, sujungtų argono lankiniu suvirinimu. Geriausias variantas medžiaga - D16T.

Visos skylės sijose buvo pažymėtos taip, kad grąžtas liestų tik vidines sienas, jų nepažeisdamas. Grąžto skersmuo parinktas taip, kad MB varžtai kuo tvirčiau tilptų į skyles. Darbai buvo atlikti išskirtinai Elektrinis grąžtas- šiems tikslams naudoti rankinį nepageidautina.

Dauguma rėmo dalių skylių yra suderintos brėžiniuose. Tačiau daugelis jų buvo išgręžti vietoje, kaip, pavyzdžiui, plokščių laikikliuose, jungiančiuose kilio siją su stiebu. Pirmiausia per prie jo prispausto stiebo pagrindo skylutes buvo išgręžtas dešinysis kronšteinas, prisuktas prie kilio sijos, tada prisuktas ir taip pat išgręžtas kairysis kronšteinas, bet per baigtas dešiniojo laikiklio ir stiebo skyles.

Beje, maketo brėžinyje pastebima, kad stiebas šiek tiek pasviręs atgal (tam tikslui prieš montavimą jo pagrindas buvo nuožulnus). Tai daroma taip, kad pagrindinės rotoriaus mentės pradinis atakos kampas į žemę būtų 9°. Tada net esant santykinai mažam vilkimo greičiui ant jų atsiranda kėlimo jėga, sraigtas pradeda suktis, pakeldamas giroplaną į orą.

Ašinė sija yra skersai kilio ir yra pritvirtinta prie jo keturiais Mb varžtais su užfiksuotomis skeltomis veržlėmis. Be to, sijos yra sujungtos keturiais kampiniais plieniniais įtvarais, kad būtų užtikrintas didesnis tvirtumas. Ratų ašys (tinka paspirtukui ar motociklui) tvirtinamos prie ašies sijos galų suporuotais spaustukais. Ratai, kaip jau minėta, yra paspirtuko ratai, kurių guoliai yra sandarūs, kad į juos nepatektų dulkių ir nešvarumų su dangteliais iš aerozolinių balionėlių.

Sėdynės rėmas ir atlošas pagaminti iš duraliuminio vamzdžių (tam labai tinka detalės iš lovytės ar vežimėlio). Priekyje rėmas pritvirtintas prie kilio sijos dviem 25x25 mm dydžio duraliuminio kampais, o gale - prie stiebo su 30x30 mm plieniniu kampu. Nugara savo ruožtu prisukama prie sėdynės rėmo ir taip pat prie stiebo.

Sėdynės rėme yra žiedai, išpjauti iš sunkvežimio rato guminio vidinio vamzdžio. Ant jų dedama ir surišama juostelėmis apipjaustyta patvarus audinys putplasčio pagalvė. Ant nugaros uždedamas užvalkalas iš to paties audinio.

Priekinė važiuoklė yra lakštinio plieno šakė su kartingo ratu, kuris sukasi aplink vertikalią ašį. Ašis – trumpas M12 varžtas, įkištas į pado angą (stačiakampis iš plieno lakšto), kuris iš apačios keturiais Mb varžtais tvirtinamas prie kilio sijos. Kilio sijoje išpjaunama papildoma apvali skylė ašies varžto galvutei.

Stabdymo įtaisas šarnyriškai pakabinamas iš šonų prie priekinio rato šakių atramų. Jis surenkamas iš vamzdinio skersinio elemento, dviejų kampinių strypų ir medinės sankabos. Priminsiu, kad išsikišę skersinio galai leidžia pilotui kojomis pasukti vairą.
Pradinėje padėtyje prietaisą laiko dvi cilindrinės įtempimo spyruoklės, prikabintos prie kilio sijos nosies laikiklių, ir kabelis, pravestas per frikcinės plokštės skylutes. Spyruoklės sureguliuotos taip, kad, nesant piloto valdymo veiksmų, ratas būtų giroplano simetrijos plokštumoje.

Pedalų blokas, skirtas valdyti aerodinaminį vairą ore, taip pat yra gana paprastas. Abu pedalai kartu su prie jų prikniedytomis dalimis vyrių varžtais sujungti su vamzdžiu, kuris prisukamas kampu ant kilio sijos. Pedalų viršuje yra pritvirtintos kabelio dalys, besitęsiančios prie kilio vairo. Valdymo laidai turi keturis kreipiamuosius volelius, kurių konstrukcija neleidžia iš jų iškristi trosams. Trosų įtempimą palaiko prie pedalų pritvirtintos spyruoklės ir plokštelinis laikiklis ant kilio sijos. Spyruoklės sureguliuotos taip, kad vairas būtų neutralioje padėtyje.

Santvaros konstrukcija išsamiai aprašyta aukščiau. Todėl sutelksiu dėmesį į tai, kas sumontuota ūkyje - ant savadarbių aeronautikos prietaisų, tiksliau, į vieną iš jų - oro greičio indikatorių. Tai viršuje atidarytas stiklinis vamzdelis, į kurį įdedamas lengvas plastikinis rutulys. Jo apačioje yra kalibruota anga, nukreipta į giroplano skrydį. Artėjantis oro srautas sukelia kamuoliuko kilimą vamzdyje, o jo padėtis lemia oro greitį. Rodiklį galite sukalibruoti padėję jį pro važiuojančio automobilio langą. Svarbu tiksliai nubraižyti greičio reikšmes nuo 0 iki 60 km/h, nes tai yra reikšmės, kurios yra svarbios kilimo ir tūpimo metu.

Horizontali uodega pagaminta iš 3 mm storio duraliuminio lakšto. Uodegoje yra du angos duraliuminio kampiniams statramsčiams, skirtiems stiebui palaikyti. Tuose taškuose, kur spyruoklė yra prisukama varžtais prie kilio sijos, trinkelės yra prikniedytos prie stabilizatoriaus, kad padidėtų jungties tvirtumas.

Vertikali uodega yra sudėtingesnė. Jį sudaro pelekas ir vairas, išpjautas iš daugiasluoksnės faneros: pirmasis nuo 10 mm, antrasis iš 6 mm. Atskiri šių dalių kraštai apipjaustyti plona plienine juosta. Kilis ir vairas yra sujungti vienas su kitu trimis kortų kilpomis (kairėje pusėje).

Prie aerodinaminio vairo rago per varžtą MB pritvirtinti du atsvarai, sveriantys po 350 g (jie reikalingi plazdėjimo reiškiniui pašalinti).
Žoliapjovė ant galinio vairo krašto pagaminta iš minkšto aliuminio lakšto. Lenkdami šią plokštelę į dešinę arba į kairę, galite reguliuoti vairo tikslumą.

Abiejose vairo pusėse yra prisukti šernai, išlenkti iš plieno lakšto. Prie jų pritvirtinti antraštės valdymo laidų kabeliai.
Vertikali uodega pritvirtinta prie kilio sijos dešinėje ir, siekiant didesnio standumo, sutvirtinta dviem laikikliais iš 25x25 mm duraliuminio kampų.

Kilio sijos gale yra uodeginis ratas (nuo riedučių). Jis apsaugo vertikalią uodegą nuo pažeidimų, jei giroskopas netyčia apvirstų ant uodegos, taip pat kylant ar leidžiantis per aukštai nosimi.

REKOMENDACIJA:
preliminarus giroplano patikrinimas ant žemės
Jūs surinkote giroplaną. Prieš pradėdami gaminti rotorių, patikrinkite, kaip veikia paruošti mechanizmai. Geriausia tai daryti toje vietoje, iš kurios turėtų skristi giroskopas.

Atsisėskite ant sėdynės ir įsitikinkite, kad sėdite patogiai ir kojomis galite pasiekti pedalus. Jei reikia, padėkite papildomą pagalvę po nugara. Šokinėkite ant sėdynės – pagalvėlė neturi leisti jūsų kūnui liesti rėmo.

Pakreipkite priekinį ratą kojomis ir stebėkite, kaip spyruoklės grąžina jį į neutralią padėtį. Įsitikinkite, kad šioje padėtyje spyruoklės nėra per daug įtemptos, bet ir ne per laisvos. Visuose ryšiuose neturėtų būti žaismo.

Pritvirtinkite giroplaną ne ilgesniu kaip dešimties metrų trosu prie automobilio ir važiuokite ne didesniu kaip 20 km/h greičiu. Įspėkite vairuotoją staigiai nestabdyti ir staigiai nemažinti greičio.

Nuimkite kojas nuo stabdžių strypo ir pažiūrėkite, ar giroskopas išlaiko tiesią liniją. Kitu atveju sureguliuokite spyruoklės įtempimą. Išmokite automatiškai ranka rasti laidą kabliui atidaryti ir vilkimo lynui atleisti.
Pagrindinis rotoriaus rotorius, esantis stiebo viršuje, yra sudėtingiausias giroplano konstrukcijos komponentas. Piloto gyvenimas, be perdėto, priklauso nuo darbo kokybės, surinkimo tikslumo ir veikimo be klaidų. Pagrindinės šio mazgo dalių medžiagos yra D16T duraliuminis ir ZOKHGSA plienas (visos duraliuminio dalys anoduotos, plieninės dalys padengtos kadmiu).

Rotoriaus korpusas yra bene svarbiausia dalis, nes skrendant ant korpuso antgalių kabo visa giroplano konstrukcija. Pačiame korpuse yra du guoliai - radialinis ir kampinis kontaktas, gausiai suteptas tepalas. Korpusas su guoliais sukasi apie rotoriaus ašį. Ašies viršuje yra rievėta veržlė M20x1,5 (atkreiptinas dėmesys, kad giroplano konstrukcijoje nėra paprastų veržlių: svarbiausios iš jų yra veržlės, likusios savaime užsifiksuojančios). Ašies veržlę slepiantis aklinas gaubtas apsaugo guolius nuo dulkių ir drėgmės prasiskverbimo į juos.

Apačioje rotoriaus ašis fiksuotai sujungta su giroplano valdymo svirtimi. Judindami rankeną, galite pakeisti rotoriaus padėtį erdvėje, nes šarnyrinis ašies sujungimas su ašimi ir ašies su korpusu leidžia nukreipti ašį ribotuvo angos skersmens nustatytose ribose.

Rotorius yra prisukamas prie stiebo viršaus naudojant du plokštelinius laikiklius.

REKOMENDACIJA:
tikrinant giroplano išvedimą
Kai rotoriaus galvutė yra paruošta ir sumontuota ant giroplano, būtina patikrinti giroplano išlyginimą. Į rotoriaus korpuso ausis įkiškite varžtą, kuris sutvirtins rotoriaus galvutę su pagrindinėmis rotoriaus mentėmis, ir šiuo varžtu pakabinkite giroplaną, pavyzdžiui, ant stiprios medžio šakos.

Atsisėskite ant sėdynės ir suimkite valdymo rankenėlę. Laikykite neutralų. Paprašykite asistento nustatyti žirolėtuvo stiebo padėtį. Jis turi būti pakreiptas į priekį 2–6° kampu (idealiu atveju 4°). Šis patikrinimas, paprastai vadinamas svorio balansavimu, turi būti kartojamas kiekvieną kartą, kai pasikeičia piloto ar giroplano svoris. Visais atvejais negalite skristi be tokio patikrinimo.

Jei nurodytas kampas yra už leistino diapazono ribų, perkelkite pilotą arba pridėkite nedidelį kiekį balasto prie uodegos. Bet jei smarkiai pasikeitė piloto masė (viršijo 100 kg) arba ant giroplano sumontuotas variklis, tuomet reikia pagaminti naujus storesnius plokštelinius laikiklius, laikančius rotorių stiebo viršuje. .

Pagrindinės rotoriaus mentės yra visiškai identiškos, todėl pakanka aprašyti tik vieno iš jų gamybos procesą.
Per visą darbinį peilio ilgį jo skerspjūviai yra vienodi, nesisuka ir nesikeičia geometriniai parametrai nepateikta. Tai labai supaprastina dalykus.

Geriausia medžiaga priekinei ašmenų daliai yra delta mediena, kuri buvo naudojama aviacijos ir jūrų reikaluose. Jei jo neturite, galite patys pasidaryti analogą klijuodami epoksidinė derva ploni faneros lakštai su stiklo pluošto tarpikliais. Tokiam pakaitalui tinka 1 mm storio aviacinė fanera. Kadangi ašmenų gamybai reikalingo ilgio faneros lakštai negaminami, galima suklijuoti pagal ilgį nupjautas faneros juosteles. Sujungimai gretimuose lakštuose neturėtų būti vienas virš kito, jie turi būti išdėstyti vienas nuo kito.

Geriau klijuoti ant lygaus paviršiaus, dedant plastikinė plėvelė, prie kurių neprilimpa epoksidiniai klijai. Iš viso reikia surinkti 20 mm storį. Užtepus klijus, visą būsimo peiliuko „pyragą“ reikia prispausti kokiu ilgu ir lygiu daiktu su svarmeniu ir palikti parą visiškai išdžiūti. Pagal jų pačių mechaninės savybės gauta kompozicija nėra prastesnė nei tikroji delta mediena.

Nurodytas koto priekinio krašto (kojos piršto) profilis buvo gautas naudojant šabloną tokiu būdu. Išilgai viso koto tarpatramio, 150–200 mm žingsniu, priekiniame krašte daromi grioveliai, kol šablonas visiškai tilps į kotą. Mediena tarp griovelių yra obliuota, kad būtų pagaminta liniuote.

Galiniuose koto kraštuose, naudojant plokštumą (galite naudoti grandiklį), po 10 pločio ir 1 mm gylio buvo parinkti „ketvirčiai“. faneros apvalkalas. Apatinės dangos lakštas (vienodas su špagatu) klijuojamas epoksidine derva, o prie jo ir tarpelio yra putplasčio PS-1 lakštai, kurie iš anksto obliuojami iki 20 mm aukščio. Pateikiamas putplasčio sluoksnis reikalinga forma pagal ašmenų profilio viršaus šabloną. Kaip galinis kraštas buvo naudojama pušies juosta. Paskutinis klijuotas viršutinė oda: pakako prispausti spaustukais prie koto „ketvirčio“ ir galinio krašto - ir pats faneros lapas įgavo norimą formą (galinis mentės kraštas turi būti šiek tiek sulenktas į viršų, kaip parodyta paveikslėlyje ).

Kiekvienas peilis turi 100 g svorį, pritvirtintą priekiniame krašte, ir sulankstomą žoliapjovę ant galinio krašto. Užpakalinėje ašmenų dalyje yra kniedytos plieninės antdėklos, per kurias spynelėje išgręžiamos skylės, skirtos peiliui pritvirtinti prie rotoriaus galvutės.

REKOMENDACIJA:
ašmenų balansavimas ir derinimas
"Pagaminus ir nudažius peilius reikia sureguliuoti. Šiai operacijai skirkite didžiausią dėmesį. Turėkite omenyje, kad kuo švaresni ir lygesni bus menčių paviršiai, tuo jie sukurs daugiau keltuvo, o giroskopas galės pakilti. mažesniu greičiu.
Pritvirtinkite mentes prie rotoriaus galvutės ir patikrinkite balansavimą. Jei vienas iš ašmenų yra sunkesnis ir jo galas nukrenta žemiau, išgręžkite dalį jo švino svorio, užtikrindami, kad peiliai būtų lygūs. Jei ši operacija neduoda rezultatų (galima pašalinti ne daugiau kaip 50 g), išgręžkite kelias negilias skylutes storiausioje lengvo peilio profilio dalyje ir užpildykite jas švinu.

Kadangi ašmenų galiukai sukasi maždaug 500 km/h periferiniu greičiu, labai svarbu, kad jie suktųsi toje pačioje plokštumoje. Ant priekinių kraštų pačiame ašmenų gale priklijuokite dvi skirtingas spalvas. plastikinės juostos. Vėjuotą dieną pasirinkite vietą, kur nuolat pučia apie 20-30 km/h vėjas (tikrinkite oro greičio indikatoriumi) ir pastatykite giroplaną prieš vėją. Pririškite jį penkių metrų virve prie kelmo ar kuolo, tvirtai įsmeigto į žemę.

Atsisėskite ant sėdynės, prisiriškite diržais ir kartu su giroplanu atsitraukite, kad virvė būtų įtempta. Kaire ranka laikydami už valdymo rankenos, pastatykite rotorių į horizontalią padėtį, o dešine ranka sukite peiliukus kiek įmanoma stipriau. Jūsų padėjėjas turėtų iš šono stebėti rotoriaus galų sukimąsi.

Palaipsniui pakreipkite rotorių atgal ir leiskite jam suktis vėjyje didesniu greičiu. Jei įvairiaspalvės juostelės sukasi toje pačioje plokštumoje, ašmenys turi tą patį žingsnį. Jei jaučiate, kad sklandytuvas dreba arba asistentas rodo, kad mentės sukasi ne toje pačioje plokštumoje, nedelsdami iškraukite rotorių perkeldami jį į horizontalią padėtį ar net pakreipdami į priekį. Lenkdami žoliapjoves nedideliu kampu žemyn arba aukštyn, pasieksite tinkamą peilių sukimąsi.

Didėjant rotoriaus greičiui, sklandytuvas ims siūbuoti, o priekinis ratas pakils. Tokiu atveju rotorius bus pakreiptas atgal, o tai sukels dar intensyvesnį sukimąsi. Padėkite kojas ant žemės ir kontroliuokite giroplano padėtį erdvėje. Jei jaučiate, kad jis pakyla, nedelsdami iškraukite rotorių, traukdami valdymo svirtį link savęs. Taip pasipraktikavęs netrukus būsite pasiruošęs pirmajam skrydžiui.

„Pasidaryk pats“ giroplanų vaizdo įrašas

SKRYDŽIO PRAKTIKA

Kadangi skrydyje dalyvauja ne tik pilotas, bet ir automobilio vairuotojas, tarp jų turi būti visiška sąveika. Geriausia, jei be vairuotojo automobilyje yra dar vienas asmuo, galintis stebėti skrydį ir priimti visus piloto signalus (greičio sumažėjimą ar padidėjimą ir pan.).

Prieš skrydžius dar kartą patikrinkite lėktuvo techninę būklę. Iš pradžių naudokite santykinai trumpą, ne ilgesnę kaip 20 m vilkimo lyną. Būtinai perspėkite vairuotoją, kad jis turėtų sklandžiai įsibėgėti ir niekada smarkiai nestabdyti.

Padėkite giroplaną prieš vėją. Sukite rotorių dešinė ranka ir palaukite, kol jis pradės įsibėgėti dėl oro slėgio. Jei vėjas silpnas, tada duokite vairuotojui komandą judėti 10-15 km/h greičiu, naudodami oro greičio indikatorių. Toliau padėkite rotoriui ranka, kol galite.

Įsibėgėdami pakreipkite rotorių iki galo atgal ir duokite vairuotojui signalą padidinti greitį iki 20-30 km/val. Vairuodami priekinį ratą sekite transporto priemonę tiesia linija. Kai tas ratas palieka žemę, perkelkite kojas prie pedalų. Manipuliuodami valdymo svirtimi išlaikykite giroplano padėtį taip, kad jis judėtų tik ant šoninių ratų, neliesdamas žemės nei nosimi, nei uodega. Palaukite, kol padidintas oro greitis pakels giroskopą į orą šioje padėtyje. Skrydžio aukštį reguliuokite išilginiais valdymo svirties judesiais (vairas neefektyvus, nes sklandytuvas velkamas ant troso). Skrydžio metu neleiskite, kad vilkimo lynas būtų laisvas. Nedarykite posūkių dideliu greičiu.

Prieš nusileisdami išsirikiuokite už transporto priemonės, kol ji pasieks kilimo ir tūpimo tako galą. Tolygiai pakreipkite rotorių į priekį ir skriskite maždaug metro aukštyje. Išlaikykite šią padėtį mažais valdymo rankenos „trūkčiojimais“. (Apskritai, skirtingai nei valdant lėktuvą, giroplane lazdelių judesiai turi būti ne sklandūs, o aštrūs, tiesiogine prasme trūkčiojantys.)

Signalizuoti vairuotojui sulėtinti greitį. Kai tai padarysite, pakreipkite rotorių iki galo atgal. Giroplano galinis ratas pirmiausia turi liesti žemę. Laikykite rotorių pakreiptą atgal, kad vilkimo lynas neatsilaisvintų. Sustoję leiskite automobiliui apsisukti ir kartu su juo judėti į pradinį tašką. Laikykite rotorių taip, kad jis toliau suktųsi. Jei nebėra skrydžių, tada pastatykite rotorių horizontaliai ir, kai sukimosi greitis sumažės, sustabdykite jį ranka. Niekada nepalikite savo sėdynės, kol rotorius sukasi, kitaip giroskopas gali nuskristi be jūsų.

Pamažu, kai įvaldysite pilotavimo techniką, vilkimo lyno ilgį padidinkite iki šimto metrų ir kilkite į didesnį aukštį.

Paskutinis skrydžio giroplanu įsisavinimo etapas bus laisvas skrydis atsikabinus nuo vilkimo lyno. Jokiomis aplinkybėmis nesumažinkite oro greičio žemiau 30 km/h šiuo režimu!
Iš 60 m aukščio laisvas skrydžio nuotolis gali siekti 300 m Išmokite atlikti posūkius ir pakilti į didelį aukštį. Jei pradedate nuo kalvos, skrydžio nuotolis gali būti kilometrai.

Šį kartą, draugai ir bendražygiai, siūlau pereiti prie kitokio transporto priemonių elemento – oro.

Nepaisant visa apimančio pragaro ir sunaikinimo žemėje, jūs ir aš neprarandame vilties ir svajojame užkariauti dangų. Ir santykinai nebrangios priemonės Tam naudosime stebuklingą vežimėlį su propeleriu, kurio pavadinimas yra giroplanas.

Autogyro(autogyro) - sukamaisiais sparnais itin lengvas orlaivis, skrydžio metu besiremiantis ant atraminio rotoriaus paviršiaus, laisvai besisukantis autorotacijos režimu.

Šis dalykas kitaip vadinamas Giroplanas(giroplanas), Girokopteris(girokopteris), o kartais Rotoplaneris(sukamojo lėktuvo).

Šiek tiek istorijos

Autogyros išrado ispanų inžinierius Juanas de la Cierva 1919 m. Jis, kaip ir daugelis to meto orlaivių konstruktorių, bandė sukurti skraidantį malūnsparnį ir, kaip dažniausiai būna, jį sukūrė, bet ne tokį, kokio iš pradžių norėjo. Tačiau dėl šio fakto jis nebuvo ypač nusiminęs ir 1923 m. paleido savo asmeninį aparatą, kuris skrido dėl autorotacijos efekto. Tada jis įkūrė savo įmonę ir lėtai kniedė savo girokopterius, kol mirė. Tada buvo sukurtas visavertis sraigtasparnis, o susidomėjimas giroplanais dingo. Nors jie ir toliau buvo gaminami visą šį laiką, buvo (ir yra) naudojami siauriems tikslams (meteorologijai, aerofotografijai ir kt.).

Specifikacijos

Svoris: nuo 200 iki 800 kg

Greitis: iki 180 km/val

Kuro sąnaudos: ~15 l 100 km

Skrydžio nuotolis: nuo 300 iki 800 km

Dizainas

Pagal konstrukciją giroplanas yra arčiausiai sraigtasparnių. Tiesą sakant, tai sraigtasparnis, tik itin supaprastinto dizaino.

Tiesą sakant, pats dizainas apima šiuos dalykus pagrindiniai elementai: Pagrindinė struktūra- transporto priemonės „skeletas“, prie kurio pritvirtintas variklis, 2 sraigtai, piloto sėdynė, valdymo ir navigacijos prietaisai, uodegos blokas, važiuoklė ir kai kurie kiti elementai.

Tiesioginis valdymas atliekamas dviem pedalais ir valdymo svirtimi.

Paprasčiausiiems girokopteriams pakilti reikia trumpai nubėgti nuo 10 iki 50 metrų. Šis atstumas mažėja priklausomai nuo priešpriešinio vėjo stiprumo padidėjimo ir pagrindinio rotoriaus sukimosi laipsnio kilimo važiavimo pradžioje.

Ypatinga giroplano savybė yra ta, kad jis skraido tol, kol ant pagrindinio rotoriaus teka oro srautas. Šis srautas užtikrinamas nedideliu stūmimo varžtu. Būtent šiam giroplanui reikia bent trumpo bėgimo.

Tačiau sudėtingesni ir brangesni giroplanai, turintys mechanizmą, keičiantį ašmenų atakos kampą, gali pakilti iš vietos vertikaliai aukštyn (vadinamasis šuolis).

Giroplano padėties keitimas horizontalioje plokštumoje pasiekiamas keičiant visos rotoriaus plokštumos pasvirimo kampą.

Žironas, kaip ir sraigtasparnis, gali sklandyti ore.

Jei sugenda giroplano variklis, tai dar nereiškia tikros piloto mirties. Jei variklis išjungtas, giroplano rotorius pereina į autorotacijos režimą, t.y. ir toliau sukasi nuo artėjančio oro srauto, o prietaisas juda žemyn greičiu. Dėl to giroplanas lėtai leidžiasi, o ne krenta kaip akmuo.

Veislės

Nepaisant dizaino paprastumo, girokopteriai turi tam tikrą dizainą.

Pirma, šiuose orlaiviuose gali būti tiek traukiamas, tiek stumiamas sraigtas. Pirmieji yra būdingi istoriškai patiems pirmiesiems modeliams. Jų antrasis sraigtas yra priekyje, kaip ir kai kurių lėktuvų.

Antrieji turi varžtą įrenginio gale. Giroplanų su stūmokliniu sraigtu yra didžioji dauguma, nors abi konstrukcijos turi savų privalumų.

Antra, nors giroplanas yra labai lengvas orlaivis, jis gali skraidinti dar pora keleivių. Natūralu, kad tam turi būti tinkamos projektavimo galimybės. Yra giroplanai su galimybe vežti iki 3 žmonių, įskaitant pilotą.

Trečia, giroplanas gali turėti visiškai uždarą piloto ir keleivių kabiną, iš dalies uždarą arba visai neturėti kabinos, kuri yra įtraukta dėl keliamosios galios ar geresnio matomumo.

Ketvirta, jis gali būti aprūpintas papildomomis smulkmenomis, tokiomis kaip skalbimo plokštė ir pan.

Kovinis naudojimas

Žirono, kaip smogiamojo ginklo, efektyvumas, žinoma, yra žemas, tačiau kurį laiką jis sugebėjo tarnauti su SA. Visų pirma, XX amžiaus pradžioje, kai visą pasaulį apėmė sraigtasparnių karštinė, kariuomenė stebėjo šios pramonės pokyčius. Kai visaverčių sraigtasparnių dar nebuvo, girokopterį buvo bandoma panaudoti kariniams tikslams. Pirmasis girokopteris SSRS buvo sukurtas 1929 m. tokiu pavadinimu KASKR-1. Tada per ateinančius dešimt metų buvo išleisti dar keli giroplanų modeliai, įskaitant. giroplanai A-4 ir A-7. Pastarasis kare su suomiais dalyvavo kaip žvalgybinis lėktuvas, naktinis bombonešis ir vilkikas. Nors giroskopo naudojimas turėjo tam tikrų pranašumų, visą tą laiką karinė vadovybė abejojo ​​jo reikalingumu ir A-7 niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Tada 1941 metais prasidėjo karas ir tam nebuvo laiko. Po karo visos pastangos buvo skirtos tikro sraigtasparnio sukūrimui, tačiau apie giroplaną jie pamiršo.

Sovietinis giroskopas A-7 buvo ginkluotas 7,62 PV-1 ir DA-2 kulkosvaidžiais. Taip pat buvo galima sumontuoti bombas FAB-100 (4 vnt.) ir nevaldomas raketas RS-82 (6 vnt.)

Giroplanų naudojimo istorija kitose šalyse apytiksliai tokia pati – prietaisus XX amžiaus pradžioje naudojo prancūzai, britai, japonai, tačiau pasirodžius sraigtasparniams beveik visi giroplanai buvo nutraukti.

Dalykas ir PA

Tikriausiai aišku, kodėl „PA technikos“ tema buvo giroplanas. Jis labai paprastas, lengvas, manevringas – su tam tikru rankų tiesumu jį galima surinkti ir namuose (matyt, iš čia ir kilo istorijos apie kalinius ir malūnsparnį iš grandininio pjūklo Družba).

Nepaisant visų privalumų, gauname gerą galimybę užkariauti oro erdvę labai blogomis aplinkos sąlygomis.

Be banalaus judėjimo oru ir didesnio ar mažesnio krovinio gabenimo, gauname gerą kovinį vienetą, kurį galima taktiškai panaudoti žvalgybos ir patruliavimo operacijose. Be to, visiškai įmanoma įdiegti automatinius ginklus, taip pat naudoti gyvus sviedinius bombardavimui. Kaip sakoma, išradimų poreikis yra gudrus, jei tik būtų noro.

Taigi, apibendrinkime. Dalyko privalumus suskirstiau į absoliučius ir santykinius. Santykinis – lyginant su kitais orlaiviais, absoliutus – lyginant su transporto priemonių apskritai, įskaitant. ir sumaltas.

Absoliutūs privalumai

Gamybos ir remonto paprastumas

Paprasta naudoti

Valdymo paprastumas

Kompaktiškumas

Mažos degalų sąnaudos

Santykiniai pranašumai

Didelis manevringumas

Atsparumas stipriems vėjams

Saugumas

Nusileidimas be bėgimo

Žemos vibracijos skrydžio metu

Trūkumai

Maža apkrova

Žemas saugumas

Didelis jautrumas apledėjimui

Gana didelis triukšmas iš stūmiklio sraigto

Konkretūs trūkumai (rotoriaus iškrovimas, salto, autorotacijos negyva zona ir kt.)

YouTube šia tema