Чи можна використовувати старий асфальт? Технологія укладання асфальту на старий асфальт

Асфальтобетонне дорожнє покриття автобану піддається постійному впливу механічних навантажень від .

Крім того, на нього впливають погодні умови та ґрунтово-гідрологічні фактори.

Внутрішні напруги та деформаціїдорожнього полотна, що викликаються цими впливами, накопичуються, що призводить до появи дефектів та руйнувань верхнього шару дорожнього одягу у вигляді тріщин та вибоїн.

Щоб якість дорожнього полотна відповідала вимогам безпеки дорожнього руху (ст. 12 Федерального закону від 10.12.1995 № 196-ФЗ у редакції від 26.07.2017 «Про безпеку дорожнього руху»), дорожньо-будівельними організаціями проводяться роботи з видалення зношених та пошкоджених шарівасфальтобетонного покриття (АБП) та заміні їх новими шарами.

Обсяги старих АБП, що щорічно знімаються в кожному великому містіРФ становлять десятки тисяч тонн, а загалом для автомобільних доріг Росії щороку «набігає» більше мільйона тонндемонтований асфальтобетон.

Сучасні технології переробки старого асфальтобетону мають ресурсозберігаючий характер, оскільки регенероване покриття успішно використовується в процесі створення нового АБП.

Регенерація демонтованого АБП спрямована на відновлення та підвищення техніко-експлуатаційних характеристик асфальтобетонного матеріалу з його повторного використання для асфальтування автобанів або інших дорожньо-ремонтних робіт.

Після закінчення ресурсного терміну експлуатації дорожнього покриттяу його складі зберігається до 90% корисної масиасфальтобетонного матеріалу, придатного для подальшого впровадження.

Щоб методики переробки асфальту були більш зрозумілі, розглянемо докладніше структуру дорожнього одягу та властивості основних елементів, його складових.

Дорожній одяг з АБП є найпоширенішими конструкціями автобанів усіх категорій.

Вище наведено схема так званого «дорожнього пирога»багатошарового дорожнього одягу з обов'язковим асфальтобетонним покриттям завтовшки не менше 15 см.

ГОСТ 9128-2013«Суміші асфальтобетонні…» визначає склад асфальтобетонних сумішей (п. 3.1) як раціонально підібрані суміші щебеню, гравію, піску та мінерального порошку з бітумом, що перемішуються у нагрітому стані. При цьому асфальтобетоном прийнято називати (п.3.2) асфальтобетонну суміш (далі – АБС) в ущільненому стані вже після укочення котками.

Слід розрізняти поняттяасфальту та асфальтобетону, що використовуються в дорожньо-будівельній практиці:

1. Асфальт є в'яжучою органічною речовиноюприродного чи штучного походження з різним змістом бітумів у його складі(Від 13% до 75%). Він є сумішшю бітумів з піском і гравієм. Справжній природний асфальт складається з важких нафтових фракцій і мало відмінний від звичайної смоли, за це його давні греки і назвали гірською смолою.
2. Асфальтобетон - результат технологічного перемішування бітумів з інертними матеріалами- щебенем, гравієм і піском, які суттєво підвищують характеристики міцності асфальтобетонної суміші. Іншими словами, асфальтобетон є модифікованим варіантом традиційного асфальтного дорожнього покриття.

У складі АБП бітум складає всього 4,5-6,0%, решта – щебінь, гравій та пісок.

Це дало підставу ще півстоліття тому на основі широких досліджень у США, СРСР, європейських країнах та Китаї взяти на озброєння концепцію про 100% придатністьдорожнього асфальтобетонного покриття до переробки та повторного застосування.

Сучасні технології регенерації та рециклінгу асфальтобетонних покриттів є переробкою зношеного в процесі експлуатації АБП з доведенням його технічних показників та фізико-хімічних характеристик до необхідного рівня.

Використання демонтованого старого асфальтобетону дозволяють зробити це при мінімальному споживанні нових в'яжучих матеріалівта інертних заповнювачів.

Видалення матеріалу, що відслужив

Своєрідною точкою відліку запуску переробки старого асфальтобетону є демонтаж асфальтобетонного полотна.

Він проводиться з урахуванням стану шару полотна, типу покриття та інших факторів.

Асфальтове покриття знімають пошаровим видаленням матеріалузношеного полотна, при цьому демонтують або по всій товщині дорожнього покриття або видаляють тільки матеріал локальних пошкоджених зон.

на невеликих ділянкахдо сих пір використовують ручні способирозкриття та видалення асфальту з використанням таких інструментів, як:

• ударно-відбійні пневматичні інструменти;
• ріжучі установки;
• ломи;
• кайло;
• кувалди;
• кирки.

На великих площахзняття АБП без спеціалізованої техніки не обійтися. На зміну бригадам з відбійними молотками та лопатами прийшли міні-екскаватори з гідромолотами.

Серйозну конкуренцію традиційним способам зняття дорожнього полотна становлять сучасні дорожні. фрезери, оснащені фрезерними барабанами, що обертаються для прорізання старого асфальтобетону на необхідну глибину.

Ширина смуги, що прорізається на дорозі при видаленні покриття залежить від ширини барабана і варіюється в межах від 350 мм до 2200 мм.

Сталеві зубці барабанів зрізають необхідний шар АБП і прорізають на підставі дорожнього одягу неглибокі борозни для поліпшення зчеплення матеріалу, що залишився, основи з новим шаром асфальтобетонної суміші або регенерованого асфальтобетону.

Фрезерування шарівдорожнього полотна виконують двома різними способами:

• гарячим фрезеруванням, що проводиться за умов попереднього розігріву АБП;
• холодним фрезеруванням, у якому роботи починаються без розігріву.

У кожного із способів фрезерування є свої переваги та недоліки.

Гаряче фрезерування

Цей спосіб видалення АБП було впроваджено раніше, ніж почали використовувати холодне фрезерування.

За допомогою мобільних інфрачервоних пальників, що працюють на газі (пропан-бутанова суміш) або на гасі, асфальт нагрівається та розм'якшується.

Це допомагає знизити величину зусилля, яке потрібно витратити для руйнування покриття, що демонтується.

Недолікамигарячого фрезерування є такі обставини:

• висока вартість паливних ресурсів;
• ризик загоряння техніки та небезпека отримання опіків персоналом;
• зруйнований асфальтовий матеріал склеюється, роблячи незручним повторне застосування;
• при зберіганні у штабелях складі АБЗ шматки сфрезерованного асфальту злежуються у спекотну погоду, що змушує пересипати їх піском чи мінеральним порошком.

При виборі гарячого фрезерування пріоритетним мотивом вважається швидкість проведення ремонтних робіт, оскільки нагріте АБП зрізається швидко та з мінімальними зусиллями.

Резюмуючи сказане вище, можна відзначити, що гарячий спосіб- Витратний, але швидкий.

Холодний спосіб

Холодне фрезерування потребує більше зусиль і витратніше за час виконання робіт, оскільки шар дорожнього полотна знімається у своєму природному твердому стані.

Перевагамицієї методики є такі фактори:

• незмінність структури покриття, що дає можливість використовувати знятий матеріал у складі асфальтобетонної суміші, що готується;
• при зберіганні у штабелях шматки сфрезерованого асфальтобетону не злежуються;
• економічність процесу фрезерування.

Асфальтобетонний брухт і гранулят

Демонтаж старого АБП призводить до утворення шматків асфальтобетону різних розмірів, які називаються асфальтобетонним брухтом.

У складі таких відходів - брухту - залишаються основні компоненти асфальтового та асфальтобетонного покриття - щебінь, пісок та залишки бітуму.

Товщина знятих пластів становить від 5 до 15 см.

Розміри шматківасфальту не нормуються, однак у практиці сепарації асфальтових брил прийнято поділяти на три умовні групи:

• дрібні відходи, розміри яких не перевищують 20 см;
• середній брухт розмірами елементів 15-40 см;
• великі брили розміром понад півметра.

Асфальтовий брухт, перебуваючи в статусі вторинного ресурсу, є відмінним ремонтно-будівельним матеріалом. Достоїнствами асфальтового брухту вважаються такі якості:

• міцність до дії механічних статичних та динамічних навантажень;
• стійкість до впливу атмосферної вологи та хімічно активних речовин;
• стійкість до різких температурних перепадів;
• можливість подальшого подрібнення шляхом дроблення за допомогою відбійного молотка;
• низька вартість.

Середні показники об'ємної ваги асфальтового брухту становлять 1800-2200 кг на 1 м3, тоді як у асфальтобетону цей параметр дещо більший – від 2000 до 2450 кг або, відповідно, 2-2,45 т на 1 м3.

Залежно від способу дробленняшматків старого асфальтобетону отримуютьасфальтобетонний гранулят(далі – АБГ) та асфальтову крихтукористуються широким попитом. Середня щільністьАБГ – від 2100 до 2200 кг/куб.

Стандартом СТО НАБУД 2.25.35-2011 « Автомобільні дороги. Влаштування основ дорожнього одягу» дано визначення АБГ як подрібненого старого асфальтобетону (п.3.2), який допускається застосовувати при виготовленні дорожніх одягів та покриттів.

У зв'язку з зростаючою затребуваністю АБГ у дорожньо-ремонтних роботах впроваджено ГОСТ Р 55052-2012«Гранулят старого асфальтобетону. Технічні умови», що регламентує вимоги до цього матеріалу за аналогією до європейського стандарту на гранулят асфальтобетону EN 1310808.

Це дозволить підняти планку рівня використання АБГ як високоякісного матеріалу для дорожнього одягу.

На російському ринку будівельних матеріалів ціна брухту асфальтобетону варіюється в межах 100-300 руб. / Куб. м, тоді як вторинний АБГ пропонується за ціною 500-1500 руб.за тонну.

Рециклінг та регенерація

У світовій практиці дорожньо-будівельних робіт з реконструкції автобанів успішно використовуються методи регенераціїта рециклінгу матеріалів дорожнього одягу, що були у використанні, що дозволяють економитина придбання нових будматеріалів

Досить часто в інформаційних джерелах на цю тематику некоректно трактуються поняття регенерації та рециклінгу асфальтобетону, змішуючи в одну купу кінцеві результати абсолютно різних за своєю суттю технологічних концепцій.

Уточнимо особливості цих процесів, пов'язані з їх назвами. Термін регенерація взятий з латинської мови- "regeneratio" означає "відродження, відновлення".

Що стосується реконструкції дорожнього одягу автомагістралей регенерація означає відновлення їх техніко-експлуатаційних якостей:

• суцільності,
• проїжджання,
• коефіцієнтів аварійності та безпеки тощо.

А для самого АБП – відновлення фізико-механічних властивостейта показників якості.

Серед таких властивостей:

• шорсткість;
• зносостійкість;
• зсувостійкість;
• тріщиностійкість.

Повторне використання старого АБП фахівці називають англійським словом «recycling», що означає рециркуляцію- Повторне використання, повернення в оборот, переробку/переробку для корисного використання.

Рециклінг старого покриття може проводитися без регенерації його властивостей, наприклад, у разі застосування грануляту асфальтового брухту для зміцнення дорожніх узбіччя відсутня потреба у відновленні пластичності, необхідної асфальтобетонної суміші при її вторинному використанні у дорожньому покритті.

Алгоритм рециклінгу АБП

Для технічної реалізації рециклінгу старого асфальтобетону з метою його застосування як верхній шар дорожнього покриття виконуються такі роботи:

1. Видалення пошкодженого шарупокриття гарячим чи холодним способом фрезерування.
2. Виготовлення АБГшляхом дроблення знятого фрезеруванням шару до розмірів фракцій щебеню.
3. Нагрівання гранулятуу спеціальній печі без відкритого полум'я для відновлення в'яжучих та пластичних властивостей старого бітуму у складі знятого асфальтобетону.
4. Додавання порції свіжого бітумудля коригування в'яжучих та пластичних властивостей асфальтобетонної суміші відповідно до рецептури.

При проведенні робіт з переробки старого асфальту повинні дотримуватись таких вимог, спрямованих на забезпечення якості нового асфальтобетонного покриття:

1. Для нової асфальтобетонної суміші, одержуваної в процесі рециклінгу, необхідно виконати попереднє проектуванняїї складу, в якому визначено рецептуру нової асфальтобетонної суміші, зерновий склад інертних компонентів, в'язкість бітуму та його вміст у старому асфальтобетоні, технологія переробки та тип змішувальної установки, кількість старого асфальтобетону у складі регенерованої суміші.
2. При нагріванні грануляту в печах необхідно дотримуватися температурні режими , що не допускають початку випаровування легких фракцій зі складу в'яжучого та його вигоряння, яке може статися при перевищенні температури спалаху бітуму (180-220 град. Ц для в'язких та 45-110 град. Ц для рідких бітумів).

Кількісні показники щодо вмісту грануляту та добавок у новому асфальтобетоні повинні визначатися лабораторними методами відповідно до ГОСТу, ТУ та інших нормативних документів.

Способи вторинного використання відходів асфальтобетону

За місцем проведеннятехнологічних заходів рециклінгу розрізняютьдва способи переробки знятого дорожньо-будівельного матеріалу:

• регенерацію старого асфальтобетону в стаціонарних умов на асфальтобетонному заводі (АБЗ), що передбачає попередній демонтаж дорожнього покриття та відправлення асфальтобетонного брухту на АБЗ для переробки;
• рециклінг АБП безпосередньо на місці реконструкції полотна, що передбачає переукладання покриття з використанням спеціальної дорожньої техніки – реміксерів, рециклерів, розігрівачів асфальту та ін.

Залежно від застосування розігрівуасфальтобетону при його переробці технології рециклінгу підрозділяютьна дві великі групи:

1. Гарячийрециклінг, який не може обійтися без розігріву старого асфальтобетонного матеріалу до температури розм'якшення старого в'яжучого бітумного. Розігрів використовується на етапі демонтажу АБП, у процесі відновлення пластичних властивостей старого бітуму та при перемішуванні грануляту зі свіжими компонентами при виготовленні асфальтобетонної суміші під укладання замість знятого полотна.
2. Способи холодної переробки ( холоднийрециклинг), при реалізації яких відсутні теплові на старий матеріал і компоненти свіжої суміші.

Реалії практики дорожньо-ремонтних робіт такі, що найчастіше використовуються комбіновані варіантиназваних методик.

Наприклад, гаряча переробка асфальтобетону ще недавно ототожнювалася з роботами в стаціонарних заводських умовах на території з розвиненою виробничою інфраструктурою (склади, транспортні шляхи для завезення асфальтного брухту та вивезення асфальтобетонної суміші, ємності з бітумом і т.п.).

З появою мобільних АБЗ переробку асфальту здійснюють безпосередньо на дорозі, що ремонтується, забезпечуючи виконання всіх необхідних технологічних операцій, властивих гарячому рециклінгу.

Холодне фрезерування, яке використовується в методиках холодного ресайклінгу пересувних установок, з успіхом «перекочувало» у технологічні потоки, що використовуються на стаціонарних АБЗ.

Замість розігрівуу змішувачах роздроблені шматки АБП або гранулят від дорожньої фрезерування змішуються з емульсійними добавками або спіненим бетономпісля чого вважаються придатними для укладання.

Як альтернатива традиційній технології відновлення АБП за формулою «фрезерування та повторне асфальтування» виступають методики гарячої та холодної регенерації на місці проведення дорожніх робіт.

У першій з них використовується регенерація асфальтобетону на АБЗ стаціонарного або мобільного типу, а в другій — розпушування матеріалу покриття, його обробку на місці, поліпшення властивостей та укладання покриття дорожнього одягу.

У роботах задіяно комплект термопрофілювальної техніки, Що складається з асфальторогрівача, гарячого рециклера, званого також термопрофілювальником, і гладковальцованих котків.

Принципи роботи асфальтобетонних заводів

Технологічний потікпереробки асфальтобетону на АБЗ складається знаступних етапів:

Гаряча переробка на АБЗ має такі переваги:

• можливість постійного контролю за якістю компонентів старого АБП;
• регулювання рецептури суміші з урахуванням складу використовуваного грануляту;
• можливість використання до 80% старого матеріалу без зниження рецептурних властивостей свіжої асфальтобетонної суміші.

З недоліківгарячої переробки у стаціонарних умовах відзначають такі фактори:

• високі витрати на перевезення демонтованого покриття;
• висока енергоємність сушіння та нагрівання компонентів асфальтобетонної суміші;
• наявність канцерогенних вуглеводнів та мінерального пилу у димових викидах.

Особливості гарячого та холодного способів на місці проведення робіт

Гарячий спосіб, званий також термопрофілювання асфальту, здійснюється безпосередньо на місці ремонтудорожнього полотна.

Длявсіх технологій термопрофілювання характерні такі операції:

• розігрів верхнього шару АБП;
• розпушування розігрітого шару;
• перемішування розпушених компонентів;
• повторне укладання.

Залежно від конкретної технології гарячого рециклінгу на різних стадіях техпроцесу можуть використовуватись операції з додавання бітуму, введення пластифікаторів або свіжої асфальтобетонної суміші і т.п.

Технології гарячої переробки асфальтобетону на місці мають такі переваги:

• високими фізико-механічними показниками регенерованого асфальтобетону;
• простотою застосування технології;
• мінімальним зносом ріжучого інструменту;
• збереженням існуючої геометрії покриття;
• можливістю робіт на одній смузі, не перешкоджаючи руху по іншій смузі;
• зниженням вартості ремонтно-монтажних робіт;
• збільшенням терміну експлуатації покриття;
• скороченням термінів проведення ремонтних робіт майже вдвічі.

До недоліків «гарячого» методу відносять:

• екологічні проблеми – при нагріванні випаровуються пари старого бітуму;
• погіршення пластичності бітуму при перевищенні температури термообробки;
• складності в організації робіт, оскільки в «бойовій» готовності має бути весь машинний комплекс, що використовується в роботі.

Роботи з холодного рециклінгу, що проводяться на місці, виконуються у наступній послідовності:

З перевагхолодного рециклінгу на місці зазначають:

• мала витрата енергії;
• екологічну чистоту технології;
• збереження цілісності ґрунту, відсутність його деформацій;
• якісну регенерацію покриття.

Недоліки цієї методики наступні:

• висока вартість обладнання (емульгаторів тощо);
• необхідність чіткої організації підготовчих робітта постійного контролю за технічним станом використовуваної техніки.

Відео на тему

Відео про переваги ремонтних робіт дорожнього полотна, що проводяться на місці та в невеликих обсягах, за допомогою спеціального обладнання для інфрачервоного нагрівання та регенерації асфальту, що відслужив:

Висновок

Застосування ресурсозберігаючих технологій використання регенерованих старих асфальтобетонних матеріалів дозволяє створювати адекватну заміну певної частини компонентів асфальтобетонної суміші з дотриманням основних вимог до якості дорожніх покриттів.

При цьому суттєво знижуються витратина придбання бітуму, економляться енергоресурси та матеріали.

Вконтакте

Основними складовими даного матеріалу є щебінь, звичайний річковий пісок, бітумна смола, а також полімерні матеріали для укладання на поверхню Останній компонент не завжди використовується, оскільки є дорогим, застосовуються в основному при будівництві автострад та магістралей. Незважаючи на те, що всі компоненти можна знайти в сарайчику, зробити дорожнє покриття на дачі буде трохи складно. Слід серйозно підготуватися до цього процесу

Нам необхідна ємність для змішування «інгредієнтів», вогнище вогню (можна багаття) на 6-8 годин безперервно, близько 100 літрів води для охолодження суспензії, а також один із клейстерів, щоб усе трималося в купі. Його роль може грати смола або бітум (переважно). Розглянемо покроково інструкцію з виготовлення.

Крок 1Готуємо ємність.

Насамперед потрібно зробити прототип бетономішалки, оскільки «вбивати» дорогий і корисний предметбуде нераціонально. Для наших цілей підійде металева бочказ-під олії чи дизельного палива, у яких продають фірмовий продукт. Якщо у вас такої немає, можна за копійки купити (або безоплатно позичити) у будь-якого фермера або в компанії, яка розливає масло в роздрібну тару. Їх часто викидають у металобрухт як відхід виробництва. Закриваємо кришку, по центру знизу свердлимо отвори. Продаємо металевий прут (трубу, куточок, квадрат тощо) і обварюємо інверторним зварюванням, щоб не було ніде течі. До одного з країв приварюємо Г-подібний прутик, виходить «крутив».

Крок 2Змішуємо компоненти.

Насипаємо щебінь у нашу «бетономішалку», додаємо туди трохи піску (2:1), ретельно все перемішуємо. Не можна набирати мокрі будівельні матеріали– вони відразу ж злипнуться, а відколупати їх від металевих стінок буде дуже складно.

Крок 3Нагріваємо бітум та полімерні добавки.

В окремій ємності (краще взяти 15-літрове відро) нам необхідно нагріти бітум до кипіння, для кращої еластичності в нього можна додати шампунь. Він потім вигоряє, проте заважати буде набагато зручніше. Туди ж додаємо полімери та пластифікатори.

Крок 4Змішуємо все до купи.

Тут не потрібно багато фантазії, просто беремо і додаємо киплячий бітум у заздалегідь прогріту бочку зі щебенем та піском. Важливо: не можна змішувати, якщо бочка і всі компоненти не прогріті - бітум швидко охолоне і розмішати буде неможливо. Для зручності можна додати попередньо до бочки води 50 літрів і довести до кипіння. Після цього налити бітум і перемішувати доти, доки вода не випарується.

Температура кипіння води – 100 градусів, рівно стільки, скільки нам потрібно для бітуму, щоб зробити його текучим та клейким. Пам'ятайте, що не можна перегрівати цей матеріал – він спалахує при температурі 170 градусів, тому слідкуйте за водою. Тільки скінчилась – виливайте!

Крок 5Заливаємо у ямки.

Область, в яку ви заливатимете асфальт, потрібно ретельно очистити, бажано видути компресором. Після того, як заллєте гарячу суміш, потрібно взяти ковзанку або будь-який інший інструмент (трамбування) та ущільнити матеріал. Обов'язково змочіть водою метал інструменту, щоб він не прилип до бітуму під час трамбування.

Якщо дотримуватися інструкції, виготовлення асфальту в домашніх умовах буде безпечним, швидким і навіть дуже цікавим!

Що таке холодний асфальт і в чому його особливість

Нещодавно на територію Росії потрапив досить цікавий продукт - полімерний асфальт. Його особливість у тому, що укладати його можна абсолютно за будь-якої температури. Тести показали відмінну в'язкість та клейкість навіть при -20С, що дає можливість ремонтувати дороги або робити під'їзд до дачі навіть узимку.

До його складу входить текучий бітум марки СГ або МГ 70/130, що відрізняється підвищеною в'язкістю. Також містяться спеціальні пластифікатори та модифікатори, що діють аналогічно. холодному зварюванні». За рахунок цього можна навіть за негативної температури отримати відмінний результат. Доріжки матимуть підвищену міцність і прослужать набагато довше за звичайний асфальт. Технологія впроваджується вже понад 5 років на території Росії, і зараз купити такий матеріал може кожен охочий.

Шукати метод, як зробити асфальт своїми руками немає сенсу, оскільки холодна технологіяпередбачає високотехнологічний процес виготовлення під тиском і недоступна в домашніх умовах. Його вартість набагато вища за звичайне дорожнє покриття, тому рідко використовується в промисловості. Проте кожен дачник може купити необхідну кількість для виготовлення доріжок у саду або невеликого під'їзду для автомобіля. Купити можна у звичайному магазині. Установка не вимагає особливих знань: просто насипаєте суміш у потрібне місце та ущільнюєте будь-яким зручним способом, навіть шинами автомобіля.

Як виготовити новий асфальт зі старого дорожнього покриття

Ще один дуже популярний метод ушляхетнити ділянку без особливих капіталовкладень - використання старого дорожнього покриття як основну сировину для виготовлення нового. Для цього нам знадобиться близько 100 кг старого покриття, яке викидають під час ремонту шосе, свіжий бітум, 10 кг смоли для еластичності та затверджувач для бетону. Розглянемо крок за кроком, що потрібно зробити.

виготовляємо бетонозмішувач за допомогою , бочки для олії та прутика як описано в першому розділі статті.

Крок 2Подрібнюємо компоненти.

Молотом необхідно розбити всі великі шматки, що залишилися від старої дороги. Перевірте, щоб фракція всіх компонентів була дрібною до 40 мм. Туди ж додаємо трохи піску, все перемішуємо. Починаємо нагрівати бочку з старим асфальтом, піском, заливаємо 60-70 літрів води, доводимо до кипіння і «варимо суп».

Крок 3Готуємо розчин для додавання.

Тепер саме час подбати про рідку складову. Оскільки старе покриття вже містить трохи бітуму, то нам його знадобиться на 50% менше. Тобто беремо на 100 кг матеріалу десь 10 кг бітуму та 10 кг смоли, нагріваємо до кипіння. Потім переливаємо все це в нагріту діжку з іншими компонентами, ретельно перемішуємо металевим прутиком.

Саморобний асфальт із безкоштовних компонентів готовий. Тепер залишилося його залити в попередньо очищені ямки або підготовлений для укладання майданчик. Такий матеріал прослужить вам не один рік і буде нічим не гіршим за «фірмовий».

Одним із найпоширеніших вторинних матеріалів, одержуваних шляхом переробки, є асфальтова крихта, також відома як асфальтогранулят і застосовується в широкому спектрі робіт з будівництва та ремонту.

Виходить даний матеріалшляхом подрібнення методом холодного фрезерування старого асфальтного покриття, що знято під час заміни або ремонту дорожнього полотна. Таким чином, асфальтова крихта складається з частинок бітуму та дрібного щебеню від трьох до п'яти міліметрів у діаметрі, крім того, може містити сліди піску чи інших елементів.

Використання асфальтної крихти

За рахунок недорогої ціни, простоти в експлуатації, а також того, що крихта як отриманий шляхом переробки продукт завдає порівняно меншої шкоди навколишньому середовищу, спектр її застосування вкрай широкий і включає практично всі сфери господарської життєдіяльності людини:

У зв'язку з широким застосуваннямцього матеріалу, а також наявністю на ринку безлічі інших варіантів, споживачі в спробах знайти найбільш прийнятний для себе варіант часто задають питання, скільки коштує куб асфальтної крихти. Нижче в тезовій формі наведено основні довідкові характеристики цього матеріалу, у тому числі й відповіді на такі питання, скільки важить 1 куб асфальтної крихти та скільки кубів міститься у КАМАЗі чи самоскиді.

• Середня вартість асфальтної крихти у Москві – 12-14$, у регіонах вона починається від 10$;
• 1 куб асфальтної крихти може важити від 1500 до 1900 кілограмів, залежно від її складу;
• Відповідно, в кузов середнього КАМАЗу поміститься близько 12 кубів;

Витрата крихти на м 2 при товщині шару 20 сантиметрів становить приблизно 400-600 кілограм.

Технологія укладання

1. Насамперед готується основа для асфальтової крихти. Місцевість розрівнюється, забирається велике сміття: камені та металобрухт. Цей пункт цілком можливо пропустити, якщо стан місцевості є прийнятним для цієї мети.
2. Варіативно поверхня ґрунтується з використанням бітумної емульсії асфальтної крихти для кращого зчеплення надалі. Витрата її становить близько одного літра на кв.
3. Викладає крихту по поверхні, ущільнює викладений шар. Це можна зробити як спеціалізованою технікою, так і самостійно. Варто пам'ятати, що коефіцієнт ущільнення асфальтної крихти в залежності від складу досягає значення в 2 одиниці, що означає, що при укочуванні товщина може зменшитися до двох разів і обов'язково включити цей фактор в розрахунки!
4. Просочення бітумної емульсії асфальтної крихти. Це додатково зміцнить її та збільшить термін служби. Витрата близько 0,5 літра на м2.

Укладання асфальтної крихти власними рукамине надто відрізняється від описаної вище технології. Різниця полягає лише в тому, що викладати її доведеться самостійно за допомогою лопат, а котити автомобілями. Можуть виникнути складнощі з тим, як розплавити асфальтову крихту: без застосування техніки це справа не тільки трудомістка, а й вогненебезпечна. Розплавити крихту можна на відкритому вогні у металевій ємності достатнього розміру. Обов'язково майте при собі вогнегасник для усунення можливого займання!

Плюси та мінуси використання асфальтної крихти

Для початку згадаємо про екологічний аспект застосування асфальтної крихти. Багатьох людей, з-поміж тих, хто облагороджуватиме Дачна ділянка, маючи дітей та тварин у сім'ї, цікавить, чи шкідлива асфальтова крихта. Незважаючи на те, що в її складі міститься бітум – продукт переробки нафти, який відповідно завдає довкіллю більше шкоди, ніж користі, використання в господарстві крихти екологічно чистіше, ніж у випадку з асфальтом тих же обсягів.

За документацією, асфальтова крихта має клас небезпеки 4, нарівні з побутовим сміттям, таким як старий одяг та взуття.

1. Широкий спектр застосування, що охоплює більшу частину сфер господарської діяльності;
2. Демократична ціна, яка вигідно виділяє асфальтову крихту на тлі щебеню або гравію і за рахунок подібних властивостей зарекомендувала крихту як відповідну їм заміну;
3. Довгий термін служби при використанні її у відповідних для цього умовах: другорядних доріг та доріжок малої протяжності та спортивних комплексів;
4. Легкість укладання. Для цього не обов'язково заздалегідь готувати поверхню, а укочування асфальтної крихти не передбачає обов'язкової участі спецтехніки, з метою економії її можна виконати за допомогою автомобілів, що проїжджають;
5. Висока стійкість до несприятливих погодних умов.

Недоліки у асфальтної крихти, як і в будь-якого іншого матеріалу, існують:

1. Більше шкідливого на довкілля проти щебенем чи піском;
2. Необхідність періодичного оновлення полотна.

Однак всі недоліки сповна перекриваються численними її позитивними якостями.

Альтернативні варіанти

Крім того, споживачами часто ставить питання: що краще, асфальтова крихта чи щебінь? Однозначної відповіді на нього немає, тому що ці матеріали, включаючи пісок та бій цегли та бетону, як правило, виконують одні й ті самі функції. Але ціна у крихти нижче, а щебінь має менш шкідливий вплив за рахунок відсутності у складі бітуму. Так що робити вибір необхідно, ґрунтуючись на обставинах та особистих уподобаннях.

Підбиваємо підсумки

Таким чином, асфальтова крихта стане для вас ідеальним варіантом, якщо ви цінуєте простоту і зручність укладання і волієте витрачати зайві кошти на себе та своїх близьких, а не на будівельні матеріали. Для стоянки або під'їзної дороги, спортивного майданчикачи підлоги в гаражі – цей матеріал задовольнить будь-які ваші потреби!

Історики стверджують, що перші згадки про щось схоже на асфальтобетон з'явилися ще в 6 столітті до нашої ери у Вавилоні. Але технології тих часів були не надійними, плюс надмірно затратними, внаслідок чого про такі дороги забули до ХХ століття. Будівництво асфальтобетонних покриттів у Росії почалося в 1928 році і до сьогодні воно є переважним.

Що це таке

Даний склад використовується повсюдно, починаючи з укладання федеральних трас і закінчуючи облаштуванням міських площ та садових доріжоку приватному будівництві.

По ГОСТ і СНиП пристрій асфальтобетонного покриття може бути різним.

Але загальний склад суміші, ось уже понад сто років залишається незмінним:

• Насамперед, як в'яжуча речовина туди входить бітум.
• Обов'язково в тій чи іншій мірі є пісок і великі мінеральні наповнювачі.
• Завершують список різні мінеральні чи синтетичні присадки.

У ті часи, коли склад розроблявся, бітум використовувався природний, але оскільки його в природі мало, синтезували штучний аналог на основі продуктів нафтопереробки, який досі з успіхом застосовується шляховиками всього світу.

Пісок береться кар'єрний, що стосується великого наповнювача, то поряд з різними широко застосовуються подрібнені скельні породи і деякі кристалізовані шлаки.

Природні мінеральні або синтетичні присадки використовуються для збільшення тих чи інших корисних властивостейпокриття. Зокрема підвищується морозостійкість, рівень зчеплення дороги, коефіцієнт в'язкості та багато іншого.

Які склади випускаються

Асортимент представлених видів досить широкий, залежно від відсоткового співвідношення складових, а також від того, які присадки використовувалися, фахівці розділяють асфальт на наступні різновиди.

1. Для облаштування тротуарів, садових доріжок або внутрішнього просторуміських дворів, використовуються піщані склади.
2. Дрібнозернистими складами застилають міські вулиці із середньою та високою інтенсивністю руху.
3. Крупнозернистий асфальт застосовується як підстилаючий шар при багатошаровій технології укладання.
4. Полімер-бітумні покриття використовують при монтажі мостів, об'ємних паркінгів або дорожніх розв'язок. Вони мають підвищену міцність і довговічність.
5. Щебенево-мастичні види асфальту вважаються найбільш міцними, ними укладають федеральні траси та швидкісні автобани з підвищеним транспортним навантаженням.
6. Для стадіонів, бігових або велосипедних доріжок, а також інших об'єктів спортивної спрямованості існує гумово-бітумне покриття.

Виготовлення асфальту в домашніх умовах

Виготовлення дорожнього покриття прийнято вважати справою складною та недоступною. Проте, знаходяться ентузіасти, які готові на експерименти. Звичайно, такі склади не розраховані на федеральну трасу, але на дачі цілком реально приготувати такий асфальт своїми руками.

Порада: з досвіду можна сказати, що суміш, приготована кустарним способом, звичайно, підійде для облаштування, але частіше її використовують для ремонту вибоїн на готовому покритті.

Класичний рецепт

Для приготування нам знадобиться звичайний річковий чи кар'єрний пісок, бітумна смола чи бітум та щебінь дрібної фракції. З обладнання потрібна буде металева бочка та відро.

Варити асфальт краще на багатті, тому що використовувати газ небезпечно та дорого.

• Спочатку засипаємо щебінь із піском у співвідношенні 2:1 і добре перемішуємо. Все це слід залити водою та підвісити над вогнем.
• Одночасно готуємо бітумну основу. Для цього беремо металеве відро і розігріваємо в ньому бітум до кипіння, як пластифікатор можна додати синтетичні полімери, але дешевше використовувати шампунь або будь-який миючий засіб.
• Коли смола розігрілася, і вода в бочці із щебенем також закипіла, їх треба з'єднати. Вода потрібна для того, щоб щебінь з піском не розігрівся вище за 100ºС. Далі цей бульйон потрібно помішувати, підтримуючи кипіння до того часу, поки вода вся не википить. Поки гарячий розчин його можна заливати.

Важливо: будьте обережні, за 80 ºС бітум плавиться, а за 100 — 120 ºС він кипить.
Але вже за 170 ºС бітум може спалахнути.
Власне, щоб не допустити такого загоряння, ми і використовуємо воду.

Використання старого дорожнього покриття

Розбирання асфальтобетонних покриттів та основ може стати гарним матеріалом для приготування нового асфальту.

Технологія нагадує попередній варіант, але з деякими поправками.

• Саме розбирання асфальтобетонного покриття виконується дідівським методом, за допомогою кувалди та інших ударних інструментів. Використовується тільки верхній шарасфальту пов'язаний бітумом, дорожню подушку можна не чіпати.
• Старе дорожнє покриття розбивається на шматочки з фракцією трохи більше 40 мм. На 100 кг старенького асфальту береться 10 кг бітуму.
• Після цього подрібнену субстанцію потрібно залити водою і кип'ятити в бочці до розплавлення. Далі технологія повторює вищеописаний варіант. Розігрітий бітум з'єднується з розплавленим асфальтом та випаровується вода.

Холодний асфальт

Два вище описані способи добре підійдуть для економного ремонтузіпсованого асфальту у дворі чи біля двору. Якщо вам необхідно застелити площу з великою квадратурою, то ми радимо використовувати холодний асфальт.

На ринку нашої країни це покриття з'явилося близько 5 років тому. Принцип дії тут аналогічний широко відомому холодному зварюванню. Для зв'язування використовується модифікований бітум, завдяки чому його можна укладати навіть при мінусових температурах. Інструкція є на упаковці.

Єдиним мінусом цього матеріалу є значну ціну. Але, як відомо, асфальт із заводу відпускається гарячим і укладатися також повинен гарячим. Тому для віддалених місць холодний полімерний асфальт є єдиною альтернативою.

Важливо: при ремонті дорожнього покриття проблемою є якісний пристрій стику шва в асфальтобетонному покритті.
Холодний асфальт на основі полімерів повністю вирішує цю проблему, оскільки надійно стикується з будь-яким складом на основі бітуму.

Правила укладання покриттів

Будівництво асфальтобетонних покриттів справа відповідальна і не так важливо ви будете укладати самі або наймете професіоналів. Укладання та приймання асфальтобетонного покриття ведеться за СНиП 2.07.01-89, а також за цілим рядом ГОСТів.

Розібратися в цих документах під силу лише фахівцю, тому ми виклали основні положення цих норм та правил більш зрозумілою мовою.

Підготовчий етап

Будь-яка робота починається з розмітки. Вам потрібно чітко вирішити, де укладатиметься асфальт. Де монтуватиметься бордюр, і яким він буде. Також дуже важливо заздалегідь подбати про те, щоб повністю змонтували дренажну, зливну систему і встановлені водовідведення.

Усі роботи з монтажу підземних комунікацій на цей час мають бути повністю завершені. Якщо ви облаштовуєте територію автостоянки або під'їзні шляхи до офісу, то краще заздалегідь дізнатися, де проходять міські комунікації, оскільки у разі потреби муніципальні служби зірвуть ваше покриття та можуть ще призначити штраф.

Вище було згадано про різновиди та призначення існуючих видівасфальт. Так ось, на етапі підготовки потрібно вибрати який саме матеріал ви збираєтеся укладати.

Важливо: кошторис на влаштування асфальтобетонного покриття повинен містити не тільки дані про вартість матеріалу та обсяг робіт.
Корисно буде включити до неї транспортні витрати, а також залишити графу на непередбачені витрати, на кшталт дозволу на проведення робіт від відповідного чиновника чи служби.

Якщо укладається пішохідна доріжка або майданчик з епізодичним проїздом легкових машин, Щебенево-гравійну подушку можна робити товщиною до 15 см. Товщина асфальтобетонного покриття при цьому буде знаходитися в межах 4 - 5 см.

Якщо ж ви обладнаєте АЗС або якісь під'їзні шляхи, якими, з великою ймовірністю буде періодично проїжджати великовантажна техніка, то в цьому випадку товщина гравійної подушки буде близько 25 - 35 см. Плюс сам асфальт настилається мінімум в 2 шари.

Після розмітки починається облаштування так званого корита чи котловану під дорогу. У межах міста або в приватному будівництві, як правило, дороги і майданчики робляться приблизно на одному рівні, тому грунт потрібно вибирати повністю на всю товщину «дорожнього пирога». Федеральні траси облаштовуються дещо за іншою технологією, але на ній ми зупинятися не будемо.

Коли ґрунт вибраний, весь майданчик повинен бути добре утрамбований, робиться це катком або віброплитою. Зверніть увагу на наявність дерев поряд, коріння може з часом розірвати асфальт, тому їх, наскільки можна, краще видалити відразу. Хоча вартість робіт буде трохи збільшена, ми рекомендуємо застелити грунт геотекстилем, щоб рослинність не пробивалася крізь покриття.

Важливо: на цьому етапі встановлюються бордюри, вони виконують роль своєрідної опалубки для «дорожнього пирога».
Якщо при укладанні тротуарної плиткибордюр робиться нижче за рівень дороги, то тут, навпаки.
У зв'язку з цим потрібно одразу спланувати стоки для відведення води.

Тепер можна приступати до відсипання подушки із щебеню. Для пішохідних доріжокз товщиною подушки 10 – 15 см, достатньо 1 шару щебеню фракції 30 – 40 мм. Більш сильні підстави укладаються в кілька шарів.

Нижній шар служить для дренажу у разі підйому ґрунтових вод, його відсипають великим щебенем із фракцією 40 – 70 мм. Наступний шар фракцією 20 – 40 мм відповідатиме за рівномірний розподіл навантаження на основу дороги.

Завершальний шар відсипки виготовляється з дрібного гравію фракцією 5 – 20 мм. Він також відповідатиме за розподіл навантаження, але крім того він перетворить подушку на щільну, монолітну конструкцію.

Усі покладені шари мають бути щільно утрамбовані. Для серйозних покриттів використовуються дорожні катки вагою від 2 до 10т. Кожна куля відсипки ущільнюється окремо, ковзанка має пройтися нею не менше 5 разів, плюс у сучасних дорожніх катках є функція вібропресу, що збільшує ефективність у кілька разів. У процесі трамбування поверхня повинна регулярно поливатись водою.

Порада: в процесі трамбування потрібно відразу враховувати кут нахилу дороги, в середньому він робиться близько 1 на 1 погонний метр.
Для цього слід періодично звірятись з розміткою або даними нівеліру.

Укладання асфальту

Після закінчення трамбування подушки можна приступати безпосередньо до укладання асфальту. Як говорилося раніше для тротуарів та прибудинкових територійДосить укласти дрібнозернистий склад шаром до 50 мм. Тяжкі дорожні ковзанки при цьому також не потрібні, можна обійтися легким катком або віброплитою.

Зверніть увагу!
Даний вид покриттів СНиП не рекомендується укладати в місцях для відпочинку.

Більш серйозні об'єкти вимащуються в два шари. При цьому нижній шар укладається крупнозернистим асфальтом на рівень 40-50 мм. На нього практично відразу накладається дрібнозернистий склад, який у більшості випадків є фінішним.

В даний час розроблені технології, згідно з якими між шарами гарячого асфальту повинна укладатися армуюча сітка з полімерних матеріалів. В результаті довговічність та міцність такої дороги збільшується у рази. Ця технологія використовується при укладанні федеральних трас і доріг з підвищеним навантаженням.

Важливо: відновлення асфальтобетонного покриття у нас найчастіше роблять лише за допомогою гарячого бітуму.
Хоча за ГОСТом повинно виконуватися термопрофілювання асфальтобетонних покриттів.
Ця процедура передбачає попереднє прогрівання дорожнього полотна на глибину 2 – 5 см.

На об'єкт суміш повинна доставлятися в гарячому вигляді, як правило, її привозять самоскидами вантажопідйомністю 7 - 20 т. Після чого асфальт вручну або машинним способом рівномірно розподіляють по площині дороги, дотримуючись нахилу. У середньому на 10м дорожнього полотна витрачається 1 т асфальту при товщині в 40 мм.

Будівництво асфальтобетонних покриттів процес метеозалежний. У холодну пору року, тобто за температури нижче +5 ºС виконувати роботи взагалі не рекомендується. Плюс під час дощу або в сиру погоду якість укладання значно знижується, оскільки склад зволожується та швидше остигає.

Висновок

Ми виклали загальні базові принципи якісного укладання асфальту, але наука не стоїть на місці та технології доповнюються та вдосконалюються. На відео у цій статті можна розглянути процес укладання асфальту детальніше.

Асфальт має унікальні якості, які дозволяють використовувати його як дорожнє покриття. Такий вибір практичний і ефективний, крім того, він підходить для будь-яких доріг, незалежно від їх призначення. Крім ГОСТів технологія укладання асфальту повинна відповідати СНІП (СНіП 2.05.02-85 та СНіП 3.06.03-85), та інший нормативної документації.

Загальні відомості

Правила укладання асфальту, дозволяють чітко розділити всю роботу на кілька найважливіших етапів:

• підготовка робочої ділянки;
• формування несучого шару (піщано-щебенева суміш);
• нанесення шару покриття (велико фракційний асфальт КЗ-7, або КЗ-10);
• обробка ущільнюючою ковзанкою.

Дефекти при асфальтуванні та відразу після нього з'являються у дорожньому полотні досить часто. Для їх швидкого усунення можна застосувати холодний асфальт, який відрізняється від звичайного зміненим складом, високою морозостійкістю та пластичністю. Це функціональний та зносостійкий матеріал, який чудово підходить для проведення точкових ремонтних робіт, формування покриття на ділянках, що прилягають до залізниці, здійснення запобіжних дорожньо-ремонтних операцій тощо.

Необхідне обладнання:

• Пристрій для перемішування;
• Ємності, в яких будуть перебувати бітумні сполуки;
• Пристрої, які забезпечують контроль температури;
• Змішувальні механізми для виготовлення асфальтного розчину.

"Перед початком укладання холодний асфальт дрібнозернистої (0,5 см) або піщаної (1-1,5 см) фракції змішується з бітумними загусниками."

Особливої ​​підготовки поверхні до укладання холодного асфальту не потрібно, потрібно лише прибрати зайве сміття і позбутися надлишку вологи. Пробій у дорожньому полотні покрити заготовленою сумішшю і залишити застигати. Ущільнювати його спеціально не потрібно, це станеться само собою завдяки природному утрамбування на ділянці.

Види укладачів, що використовуються

Технологія укладання асфальту на старий асфальт асфальтоукладальником передбачає використання наступних різновидів механізмів:

• дорожні фрези – пристрої, що дозволяють знімати верхній шар дорожніх покриттів;
• асфальтоукладальники - пристрої, що використовуються на основному етапі укладання;
• котки - механізми, що забезпечують утрамбування та ущільнення ґрунту.

Асфальтоукладачі, у свою чергу, також поділяються на кілька груп.

За типом ходової частини вони можуть бути:

• гусеничними (застосовуються переважно для будівництва та реконструкції дорожнього полотна);

• колісними (переважно підходять для ремонту шляхом настилання верхнього тонкого шару).

Також існує розподіл цих механізмів за типорозмірами:

1. Ширина укладання 1-3 м: застосовується для обробки смуг розширення, пішохідних доріжок, тротуарів;
2. Ширина укладання 2-4,5 м.: покриває одну смугу автодороги;
3. Ширина укладання 2,5-7,5 м: покриває одразу дві смуги автодороги;
4. Ширина укладання 3-9 м: використовується для проведення робіт на дорогах 1-ї та 2-ї технічної категорії з двосмуговою проїжджою частиною.
5. Ширина укладання 3-12 м: використовується для проведення робіт на дорогах 1-ї та 2-ї технічної категорії з трисмуговою проїжджою частиною.

Який мінімальний шар потрібно класти на старий асфальт?

Мінімальний шар асфальту при укладанні повинен мати товщину від 80 мм. Наносити його потрібно з рівномірною швидкістю без зупинок. Структура дорожнього покриття може включати відразу два шари, тоді кожен з них окремо може не відповідати зазначеній величині, але їх загальна товщина повинна становити не менше 8 см.

Технологія укладання нового асфальту на старий

Технологія укладання асфальту на старий асфальт відрізнятиметься залежно від характеру пошкоджень та ступеня зношування попереднього покриття. Наприклад, окремі ями можна відремонтувати холодним асфальтом. Якщо пошкодження носять нелокальний характер, то можливе використання методу гарячої або холодної фрезерування, при якому здійснюється зняття верхнього шару старого асфальту, текстурування основи та нанесення нового покриття.

Зрештою, можна застосувати спосіб відновлення асфальту. В цьому випадку знадобиться:

• провести капітальне очищення старого асфальту (для цього знадобиться поливомийна машина);
• укласти щебеневий шар (цю роботу виконує грейдер);
• очистити краї дорожнього покриття та розігріти його;
• за допомогою ковзанок укласти шар відновленого асфальтобетону.

Коли процедура завершена, усі шви та всі стики просочують бітумом. Якщо полотно асфальтобетону зносилося рівномірно і загалом перебуває у хорошому стані, то можна його «наростити». Достатньо укласти поверх ретельно очищеного старого шару - новий.

Правильна технологія укладання асфальту на старий асфальт (ГОСТ Р 54401-2011, 9128) передбачає здійснення дорожніх робіт будь-якого типу тільки за умови сухій погоді та прийнятній температурі.»

Асфальтуючий шар, укладений під дощем, можна відразу вважати бракованим.

Скільки коштує укладання за 1 м2 нового асфальту на старий

Щоб точно обчислити, скільки коштує укладання асфальту 1 м2, потрібно врахувати витрати на витратні матеріали та на роботу. Конкретні цифри можуть змінюватись в залежності від регіону або особливостей вибраної технології. Проте середня вартість квадратного метраасфальту з укладанням коливається в діапазоні від 400 до 1000 рублів.

Які документи потрібні для проведення ремонтних робіт?

Як і будь-який інший вид будівельної діяльності, ремонтні роботисупроводжуються відповідною документацією.

Договір на укладання (зразок):

Договір на асфальтування території (зразок):

Висновок

Не можна забувати про те, що будь-які будівельні роботиповинні завершуватися повним вивезенням сміття. Також не варто заощаджувати асфальтобетон, інакше незабаром доведеться знову братися за роботу. Дотримання всіх технологічних вимог дасть змогу продовжити життя дорожнього покриття до 5-10 років.