Як перевірити ел двигун 220 ст. Як перевірити трифазний двигун тестером

Електродвигуни застосовуються в багатьох побутових пристроях, тому якщо прилад, в якому встановлений агрегат, починає барахлити, то в багатьох випадках діагностичні заходи слід починати з продзвону обмотки движка. Як продзвонити електродвигун мультиметром і зробити це правильно, буде докладно описано нижче.

Як подзвонити: умови

Перш ніж перевірити електродвигун на несправність, необхідно переконатися, що шнур і вилка приладу абсолютно справні. Зазвичай про відсутність порушення подачі електричного струмуу пристрій, можна судити по контрольній лампі, що світиться.

Переконавшись у тому, що електричний струм надходить до електродвигуна, необхідно здійснити демонтаж його з корпусу пристрою, при цьому сам прилад повинен бути повністю знеструмлений під час виконання цієї операції.

Перевірка якоря та статора електродвигуна проводиться мультиметром. Послідовність вимірювань залежить від моделі електричного агрегату, при цьому перед тим, як продзвонити електродвигун, слід переконатися у справності. вимірювального приладу.

Найчастішою «поломкою» мультиметрів є зменшення заряду батареї, в цьому випадку можна отримати спотворені результати вимірювання опору.

Ще однією важливою умовою для того, щоб продзвонити електричний агрегат правильно, є повне зупинення будь-яких інших справ і повністю присвятити час на виконання діагностичних робіт, інакше можна легко пропустити будь-яку ділянку обмотки електродвигуна, в якій і може бути причина неполадок.

Продзвонювання асинхронного двигуна

Даний вид електродвигуна досить часто використовується в побутових пристроях, що працюють від мережі 220 В. Після демонтажу агрегату з приладу та візуального огляду, при якому не буде виявлено коротке замикання, діагностика здійснюється в такій послідовності:

Якщо в процесі вимірювань було виявлено відхилення від норми, то агрегат необхідно розібрати для більш детальних досліджень. Найбільш поширеною поломкою асинхронних електродвигунів є міжвиткове замикання.

При такій несправності прилад перегрівається і не розвиває повної потужності, а якщо експлуатацію пристрою не припинити, то можна повністю вивести з ладу електричний агрегат.

Щоб зателефонувати міжвитковим замиканням, мультиметр переводиться в режим вимірювання опору до 100 Ом.

Необхідно продзвонити кожен контур статора і порівняти отримані результати. Якщо величина опір в одному з них суттєво відрізнятиметься, то таким чином можна з впевненістю діагностувати міжвиткове замикання обмотки асинхронного електродвигуна.

Як продзвонити колекторний двигун

Колекторний агрегат також можна. Даний тип електродвигунів використовується в ланцюгу постійного струму.

Колекторні двигуни змінного струмузустрічаються рідше, наприклад, у різних електроінструментах. Найбільш якісно продзвонювати такі вироби можна у тому випадку, якщо повністю розібрати електричний двигун.

Перевірити якір електродвигуна, а також продзвонити статорну обмотку можна буде за допомогою мультиметра, який повинен бути переведений в режим вимірювання опору до 200 Ом.

Найчастіше статор колекторного агрегату і двох незалежних обмоток, які й потрібно продзвонити мультиметром визначення їх справності.

Точне значення даного показника можна дізнатися в документації до електродвигуна, але про працездатність обмотки можна судити в тому випадку, якщо прилад покаже невелике значення опору.

У потужних двигунах постійного струму електрообладнання автомобіля значення опору статора буде настільки малим, що його відмінність від короткозамкнутого провідника може становити десяті частки Ома. Менш потужні пристрої мають опір обмотки статора не більше 5 — 30 Ом.

Для того щоб продзвонити мультиметром статора обмотки колекторного електродвигуна, необхідно з'єднати щупи вимірювального приладу з висновками даних обмоток. Якщо в процесі діагностичних заходів буде виявлено відсутність опору навіть в одному контурі, то подальша експлуатація агрегату не здійснюється.

Ротор колекторного електродвигуна складається із значно більшої кількості обмоток, але перевірка якоря не займе багато часу.

Для того щоб продзвонити цю деталь, необхідно включити мультиметр до 200 Ом і розташувати щупи мультиметра на колекторі таким чином, щоб вони знаходилися на максимальній відстані один від одного.

Таким чином, щупи займуть місце щіток двигуна і одну з декількох обмоток якоря можна буде продзвонити. Якщо мультиметр покаже якесь значення, то не знімаючи щупів вимірювального пристроюз колектора, слід провернути трохи ротор, до моменту з'єднання наступної обмотки зі щупами пристрою.

Таким чином перевірити обмотку можна без особливих зусиль. Якщо мультиметр покаже приблизно однакове значенняопору кожного контуру, це означатиме, що якір пристрою абсолютно справний.

Для того щоб правильно продзвонити даний тип двигуна, необхідно здійснити перевірку можливого витоку електричного струму на масу.

Це порушення може призвести не тільки до виходу з ладу електродвигуна, але й до збільшення ймовірності отримання електротравми. Перевірити якір та статор колекторного двигуна на пробій не складе великої праціДля цього необхідно включити режим вимірювання опору до 2 000 кОм. Для перевірки статора достатньо підключити одну клему до корпусу, а другу до однієї з обмоток.

Щоб продзвонити цю частину електродвигуна правильно, під час виконання даної операції забороняється торкатися руками металевої частини щупів мультиметра, або корпусу статора і проводки вимірюваного контуру.

Якщо не дотримуватись цього правила, то можна отримати хибнопозитивні результати, оскільки через тіло людини проходитиме достатній електричний потенціал. І тут мультиметр покаже опір людини, а чи не «пробою» між корпусом статора і обмоткою.

Аналогічним чином вимірюється і можливий витік електроструму на корпус якоря електродвигуна.

Щоб продзвонити відсутність "пробою" на масу пристрою, необхідно по черзі приєднувати щупи мультиметра до корпусу та різних обмоток ротора електромотора.

Для того, щоб продзвонити різні типиелектродвигунів за допомогою мультиметра необхідно придбати мультиметр, який має режим вимірювання опору.

Надточність при здійсненні подібних дій не потрібна, тому можна з успіхом використовувати дешеві китайські пристрої. Перш ніж продзвонити обмотки двигуна мультиметром, необхідно переконатись у його справності.

Слід також пам'ятати, що несправність електродвигуна може мати різні ознаки. Навіть якщо електричний прилад знаходиться в робочому стані, але обороти двигуна не досягають максимального значення, слід негайно продзвонити можливі пошкодження обмоток.

Після того, як будуть проведені всі діагностичні заходи, і електродвигун буде відремонтований, проводиться випробування пристрою, перш ніж встановлювати його в побутовий прилад або інструмент.

При здійсненні будь-яких електромонтажних або діагностичних робіт необхідно повністю від'єднати прилад від мережі 220 В. або трифазного струму.

Конструкції багатьох механізмів та обладнання мають електродвигун. Ця невід'ємна частина практично всієї електротехніки призначена для перетворення електричної енергіїу механічну. Складність конструкції визначає те, що вона може часто виходити з ладу.

Порушення встановлених стандартів застосування та деякий вплив можуть спричинити серйозні проблеми, для визначення яких можна використовувати мультиметр. Щоб не витрачати гроші на послуги майстерні, треба дізнатися, як можна прозвонити електродвигун мультиметром. Ця робота має досить велика кількістьособливостей.

Класифікація електродвигунів

При перевірці електродвигуна на справність слід враховувати, що не всі різновиди двигунів можуть перевірятися подібним чином. Існують самі різні варіантиВиконання електродвигунів, більшість неполадок можна діагностувати за допомогою мультиметра. При цьому необов'язково бути спеціалістом у цій сфері.

Сучасні електродвигуни можна розділити на кілька груп:

1. Асинхронний трифазний із короткозамкненим ротором. Ця модель користується великою популярністю, тому що пристрій простий і піддається діагностиці при застосуванні звичайного інструменту вимірювання.
2. Асинхронний конденсаторний, короткозамкнений з однією або двома фазами. Такий варіант виконання встановлюється в побутової техніки, живитись пристрій може від звичайної мережі 220 В. Сьогодні подібний електродвигун також набув широкого поширення, зустрічається практично в кожному будинку. Перевірка на несправність у разі проводиться при застосуванні стандартного тестера. Однофазна модель має економічність і практичність у застосуванні.
3. Асинхронний оснащений фазним ротором. Продзвонювання цього мотора проводиться досить часто, що пов'язано з потужнішим стартовим моментом. Встановлюється ця модель на різному виробничому обладнанні та різній великої техніки. Прикладом назвемо крани, витяги або різні верстати.
4. Колекторні, які живляться від постійного струму. Ревізія подібного приладу проводиться досить часто, використовується у різних автомобілях для вентиляторів та насосів, двірників. Подібний електромотор може згоріти за різних причин, Вчасна перевірка дозволяє визначити проблему.
5. Колектор з змінним струмом. Ручний електричний інструмент набув дуже широкого поширення. Для передачі обертання встановлюється колекторний двигун, перевірити який можна за допомогою мегаомметра.

Перед тим, як перевірити електродвигун мультиметром, проводиться його візуальний огляд. Навіть неозброєним поглядом можна визначити обмотку, що згоріла, або серйозні механічні пошкодження. Однак якщо візуально конструкція не має дефектів, слід використовувати спеціальний вимірювальний інструмент.

Конструктивні особливості

Пристрій електродвигунів може суттєво відрізнятися, але найчастіше він представлений поєднанням подібних елементів. Рухомий елемент прийнято називати ротором, нерухомий – стартером. Мідний дріт може намотуватися наступним чином:

1. Котушка тільки на роторі.
2. Котушка лише на стартері.
3. Обмотка на рухомій та нерухомій частині.

Критерії вибору мультиметра

Для тестування різного електроустаткування застосовують мультиметри. У продажу можна зустріти різні варіанти виконання цього вимірювального приладу, вони мають свої особливості. Основними критеріями вибору назвемо такі моменти:

1. Стрілецький або цифровий циферблат. Цифровий сьогодні більш затребуваний, оскільки має велику кількість різних функцій і високою точністю. Сьогодні стрілочні моделі практично не зустрічаються у продажу.
2. Функціональні можливості. Чим більше функцій, тим ширша область застосування пристрою. За рахунок цього підвищується вартість вимірювального приладу.
3. Підсвічування та кнопка утримання знятих показників дозволяють підвищити комфорт застосування мультиметра.
4. Чим нижча похибка в роботі, тим точніше тестер. Більшість моделей мають похибку трохи більше 3%.
5. Якщо передбачається професійне надання послуг, слід приділити увагу моделі з високим ступенем захисту від пилу або вологи. Що ступінь захисту пристрою, то більше він прослужить.
6. Клас електробезпеки. Всі вимірювальні прилади поділяються на 4 класи, які визначають сферу застосування мультиметра.

Перевірити основні показники електричного двигуна можна при застосуванні найпростішого обладнання.

Перевірка асинхронного трифазного двигуна

Найбільшого поширення набули асинхронні двигуни, які розраховані на дві чи три фрази.

Трифазний мотор має високу продуктивність. Існує дві основні неполадки цієї конструкції:

1. Контакт виникає у недозволеному місці.
2. Контакт відсутній.

Конструкція представлена ​​трьома котушками, які з'єднуються у формі зірки чи трикутника. Щоб зробити перевірку правильно, слід враховувати, що працездатність двигуна визначається кількома факторами:

1. Якість ізоляції.
2. Надійність усіх контактів.
3. Правильність намотування.

Опір визначається так:

1. Замикання на корпус зазвичай перевіряється за допомогою мегомметра. За відсутності цього інструменту можна використовувати тестер, що виставляється максимальний омічний показник. У разі застосування тестера не слід розраховувати, що показник буде точним.
2. Варто враховувати, що перед використанням вимірювального приладу слід вимкнути електричний двигун від мережі. Інакше він згорить.
3. Перед застосуванням вимірювального приладу слід здійснити калібрування приладу. Для цього потрібно поставити стрілку на нуль при замкнутому положенні щупів.
4. Один щуп прикладається до корпусу. Це робиться для того, щоб перевірити наявність контакту. Після цього перевіряється показник, для чого другий щуп також має торкатися корпусу. При нормальному показникупроводиться перевірка кожної фази по черзі.

Після перевірки якості ізоляції слід переконатися, що всі три обмотки цілі. Для цього можна їх зателефонувати. При виявленні обриву її слід виправити, після чого проводити перевірку.

Тестування двофазної моделі

Статор та багато інших конструктивні елементидвофазного електричного двигуна мають свої відмінні ознаки, які визначають особливості перевірки.

До особливостей перевірки двофазного електричного двигуна віднесемо наступні моменти:

1. І тут обов'язково перевіряється опір на корпусі. Занадто низький показниквказує на те, що потрібно виконати перемотування статора.
2. Для отримання більш точних показників рекомендується використовувати мегомметр, проте подібний інструмент вимірювання зустрічається вдома вкрай рідко.

Перед тестуванням електричного двигуна слід провести візуальний огляд. Механічні пошкодженняможуть призвести до серйозних проблем із роботою.

Колекторна конструкція

Колекторні моделі також набули досить широкого поширення. Їх конструктивні особливостісуттєво відрізняються, якщо порівняти з асинхронними моделями. Перевірка працездатності під час застосування мультиметра проводиться наступним чином:

1. Тестер встановлюється визначення Ом. Перевірка починається із виміру опору на колекторних ламелях. Варто враховувати, що в нормі отримані дані не повинні значно відрізнятися.
2. Далі вимірюється показник опору, навіщо один щуп приладу прикладається до корпусу якоря, інший - колектору. Отримане значення опору має бути високим, прагнути нескінченності. Це вказує на те, що ізоляція знаходиться в хорошому стані.
3. Наступний крок передбачає визначення статора на цілісність обмотки. Для цього один щуп прикладається на корпус статора, а інший до висновків. Що показник, то краще.

При застосуванні мультиметра перевірити міжвиткове замикання не вдасться. Для цього застосовується спеціальний апарат.

Додаткове обладнання

Електричні силові установки часто постачаються спеціальними додатковими елементами. Вони призначені для захисту пристрою та оптимізації роботи. Найбільш поширеним додатковим обладнаннямможна вважати:

1. Термічний запобіжник. При підвищенні температури до критичного значення може порушитись цілісність ізоляції. Термічний запобіжник дозволяє вирішити проблему із цілісністю ізолюючого матеріалу. Як правило, запобіжник забирається під ізоляцію обмотки або фіксується на корпусі. Отримати доступ до висновків досить просто, при застосуванні звичайного тестера можна отримати потрібну інформацію.
2. У Останнім часомчасто термічний запобіжник замінюють на температурне реле. Виділяють два типи: замкнутий та розімкнений. Марка пристрою вказується на корпусі. Реле вибирається відповідно до технічних параметрів електричного двигуна.
3. Датчики оборотів встановлюються на пральних машинах. Подібне обладнання працює за принципом вимірювання різниці потенціалів у платівці, через яку проходить найслабший струм. При цьому три контакти, третій призначений для перевірки струму в робочому режимі. Не рекомендується перевіряти величину електроживлення на момент увімкненого двигуна, оскільки це може призвести до згоряння вимірювального приладу.

Звичайний мультиметр може застосовуватися для діагностики різних показників, а також перевірки несправностей. Однак якщо цей вимірювальний прилад не дозволив виявити неполадку, можуть застосовуватись інші спеціальні інструменти. Їхня висока вартість визначає низьку доступність. Крім цього, професійним обладнанням потрібно вміти правильно користуватися.

Важливо як визначити основні показники, а й правильно їх інтерпретувати. Саме тому при відхиленні показників від норми багато хто вирішує здати електричний двигун на перевірку у фірму, яка спеціалізується на тестуванні та ремонті такого обладнання.

У цій статті я хочу розповісти про те, як виявити несправність у ланцюзі електроживлення трифазного двигуна і як перевірити сам двигун.

Почнемо по порядку.

1. Перше, що необхідно зробити, це перевірити наявність напруги на автоматичному вимикачі(АВ) чи магнітному пускачі, тобто. чи надходить напруга від електрощита. Перевірити напругу можна за допомогою вольтметром або , де є вольтметр. Не раджу користуватися індикатором напруги, т.к. наявність вхідної напруги ви визначите, а відсутність нуля немає.

2. Перевірити сам автоматичний вимикачта магнітний пускачна справність. Виміряйте напругу на вхідних контактах обох пристроїв, а потім на вихідних (автомат повинен бути увімкнений та натиснута кнопка «Пуск», якщо стоїть), що йдуть на електродвигун. Якщо несправний (немає напруги), замініть його на аналогічний за напругою (220 або 380В) і за силою струму (А). Якщо немає напруги на вихідних контактах магнітного пускача, швидше за все вигоріли контактні пластини. Якщо є можливість, то замініть їх, якщо ні, замініть пускач цілком на аналогічний.

Несправність: магнітний пускач не спрацьовує

• Перевірте наявність напруги на контактах котушки пускача. Слід пам'ятати, що котушки бувають на 220В та 380В.
• Якщо напруга немає, замініть котушку або пускач. Якщо напруга подається, необхідно «продзвонити» котушку на цілісність обмотки. Це можна зробити за допомогою електротестера (зумер) або електробрехунка.
• Перевіряємо справність та цілісність кнопок «Пуск» та «Стоп».

Схема підключення кнопок:

Використовуйте на своїх сайтах та блогах або на YouTube клікер для adsense

3. Перевіряємо цілісність електропроводу(кабелю), що йде на електродвигун.

Перевірити цілісність дроту можна за допомогою зумера електротестера або . Також можна перевірити і за допомогою контрольної лампи або вольтметра. Відключаємо автомат (АВ), від'єднуємо дроти від електродвигуна. Потім вмикаємо автомат і перевіряємо наявність напруги на дротах. Обережно, робота під напругою!

Якщо є ймовірність того, що сталося коротке замикання в кабелі (спайка та обрив дроту), необхідно перевірити дроти на замикання між собою. Відключаємо автомат, від'єднуємо дроти від електродвигуна. За допомогою електротестера (зуммер) або електробрехунка перевіряємо по черзі дроти на замикання між собою.

4. Перевіряємо цілісність обмоток самого електродвигуна.

• Вимикаємо електроживлення (автомат).
• Краще від'єднати проводи, що запитують, від електродвигуна.
• За допомогою електротестера (зумер) або електробрехунка перевіряємо цілісність обмоток статора.
• За допомогою цих приладів визначаємо наявність або відсутність «пробою» на корпус електродвигуна. Один щуп приладу – на корпус, інший – на контакт виведення обмотки електродвигуна. Якщо зумер запищав, а на брехуні відхилилася стрілка, то стався "пробою" на корпус електродвигуна - движку "хана".

Перевірити цілісність обмоток статора електродвигуна можна за допомогою контрольної лампочки. Але це лише у тому випадку, коли немає інших приладів. Відключаємо автомат, від'єднуємо два фазні дроти, що запитують, залишаємо один. Включаємо автомат, перевіряємо наявність напруги всіх вихідних контактах обмоток. Якщо всі обмотки електродвигуна цілі, то контрольна лампочка світитиметься.

Обережно, робота під напругою!

Однофазними двигунами є електричні машини невеликої потужності. У магнітопроводі однофазних двигунів знаходиться двофазна обмотка, яка складається з основної та пускової обмотки.

Найпоширеніші двигуни такого типу можна розділити на дві групи: однофазні двигуни з пусковою обмоткою та двигуни з робочим конденсатором.

У двигунів першого типу пускова обмотка включається через конденсатор тільки на момент пуску і після того, як двигун розвинув нормальну швидкість обертання, вона відключається від мережі, після чого двигун продовжує працювати з однією робочою обмоткою. Місткість конденсатора зазвичай вказується на табличці-шильдику двигуна і залежить від його конструктивного виконання.

У однофазних асинхронних двигунів з робочим конденсатором допоміжна обмотка постійно включена через конденсатор. Розмір робочої ємності конденсатора визначається конструктивним виконанням двигуна.

Якщо допоміжна обмотка однофазного пускова двигуна, її підключення відбуватиметься тільки на час пуску. Якщо допоміжна обмотка є конденсаторною, її підключення відбуватиметься через конденсатор. І він залишається включеним у процесі роботи двигуна.

У більшості випадків пускові та робочі обмотки однофазних двигунів відрізняються і за перерізом дроту та за кількістю витків. Робоча обмотка однофазного двигуна завжди має перетин дроту більший, а отже опір буде менше.

Обмотка, у якої опір менше робочої.

Якщо у двигуна 4 виводу, то заміривши на між ними опір, можна визначити менший опір менше у робочої обмотки, і відповідно більший опір у пусковий.

Підключити все досить легко. На товсті дроти подається 220в. І один кінчик пускової обмотки, на один із робітників, не має значення на який напрям обертання від цього не залежить. Так само і від того, як ви вставите вилку в розетку. Обертання буде змінюватися, від підключення пускової обмотки, а саме – змінюючи кінці пускової обмотки.

У випадку, коли двигун має 3 висновки, виміри будуть виглядати наступним чином, наприклад - 10 ом, 25 ом, 15 ом. Шляхом вимірювань необхідно знайти кінчик, від якого показання, з двома іншими, будуть 15 ом і 10 ом. Це буде, один з мережевих проводів. Кінчик з 10 Омами, це теж мережевий і третій 15 ом буде пусковим, він підключається до другого мережевого через конденсатор. У даному випадку, щоб змінити напрямок обертання треба добиратися до схеми обмотки.

Випадок, коли виміри, наприклад, показують 10 Ом, 10 Ом, 20 Ом. теж є одним з різновидів обмоток. наприклад, у деяких пральних машинах і не тільки. У таких випадках робоча та пускова обмотки є однаковими (за конструкцією трифазних обмоток). У разі немає значення яка обмотка виконуватиме роль робочої, яка пусковий обмотки. Підключення здійснюється також через конденсатор.

Налагодження асинхронних двигунів виконують у наступному обсязі:

Зовнішній огляд;

Перевірка механічної частини;

Вимірювання опору ізоляції обмоток щодо корпусу та між обмотками;

Вимірювання опорів обмоток постійного струму;

Випробування обмоток підвищеною напругою промислової частоти;

Пробний запуск.

Зовнішній огляд асинхронного двигуна починають із щитка.

На щитку мають бути такі дані:

Назва або товарний знак заводу-виробника,

Тип та заводський номер,

Номінальні дані (потужність, напруга, сила струму, частота обертання, схема з'єднання обмотки, коефіцієнт корисної дії, коефіцієнт потужності),

Рік випуску,

Маса та ГОСТ на двигун.

На початку роботи є обов'язковим. Потім перевіряють стан зовнішньої поверхні двигуна, його підшипникових вузлів, вихідного кінця валу, вентилятора та стан клемних висновків.

Якщо трифазний двигунне має складових та секційованих обмоток на статорі, то висновки позначають відповідно до табл. 1, а за наявності таких обмоток - висновки позначають тими самими літерами, що й прості обмотки, але з додатковими цифрами попереду великих літер. Для попереду літер ставлять цифри, що вказують на кількість полюсів цієї секції.

Таблиця 1

Таблиця 2

Примітка: клеми з нумерацією П – підключені до мережі, С – вільні, З – закорочені

Маркування щитків багатошвидкісних двигунів та способи їх включення на різні швидкості можна пояснити за допомогою табл. 2.

При зовнішньому огляді асинхронного двигуна особливу увагу треба звертати на стан коробки висновків і вивідні кінці, в яких часто зустрічаються різні порушення ізоляції, при цьому вимірюють відстань між струмопровідними частинами і корпусом. Воно має бути досить велике, щоб не відбувалося перекриття поверхнею. Не менш важливою є величина вибігу валу в осьовому напрямку, яка за нормами не повинна перевищувати 2 мм (1 мм в один бік) для двигунів до 40 кВт.

Велике значення має величина повітряного зазору, так як істотно впливає на характеристики асинхронних двигунів, тому після ремонтів або у разі незадовільної роботи двигуна вимірюють повітряний зазор в чотирьох діаметрально протилежних точках. Зазори повинні бути однакові по всьому колу і не повинні відрізнятися в будь-якій з цих чотирьох точок більш ніж на 10% від середнього значення.

До асинхронних двигунів цілого ряду верстатів, таких як різьбошліфувальні та зубошліфувальні, висувають особливі вимоги з точки зору биття та вібрацій. На биття валу та вібрації електричних машинвеликий вплив надає точність обробки і стан частин машини, що обертаються. Особливо великі биття та вібрації при прогнутому валі двигуна.

Биття - відхилення від заданого (правильного) взаємного розташування поверхонь деталей типу тіл обертання, що обертаються або коливаються. Розрізняють радіальні та торцеві биття.

Для всіх машин биття небажані, тому що при цьому порушується нормальна роботапідшипникових вузлів та машини в цілому. за допомогою годинникового індикатора, що дозволяє вимірювати биття від 0,01 мм до 10 мм. При вимірі биття валу наконечник індикатора упирають у вал, що обертається з невеликою швидкістю. За відхиленням стрілки годинникового індикатора судять про величину биття, яка не повинна перевищувати значень, зазначених у технічних умовна верстат чи двигун.

Ізоляція електричної машини є важливим показником, оскільки від стану залежить довговічність і надійність машини. Відповідно до ГОСТ опір ізоляції обмоток в МОм електричних машин має бути не меншим

де U н- номінальна напруга обмотки, В; P н – номінальна потужність машини, кВт.

Опір ізоляції вимірюють перед пробним пуском двигуна, а потім у процесі експлуатації періодично, крім того, контролюють після тривалих перерв у роботі та після кожного аварійного відключенняприводу.

Опір ізоляції обмоток щодо корпусу і між обмотками вимірюють при холодних обмотках і нагрітому стані, при температурі обмоток, що дорівнює температурі номінального режиму, безпосередньо перед перевіркою електричної міцності ізоляції обмоток.

Якщо двигуні виведено початок і кінець кожної фази, то опір ізоляції вимірюють окремо кожної фази щодо корпусу і між обмотками. У багатошвидкісних двигунів опір ізоляції перевіряють кожної обмотки окремо.

Для вимірювання опору ізоляції електродвигунівнапругою до 1000 застосовують на 500 і 1000 В.

Вимірювання проводять наступним чином, затискач мегомметра "Екран" приєднують до корпусу машини, а другий затискач гнучким проводом з надійною ізоляцією приєднують до виведення обмотки. Кінці провідників повинні бути загорнуті в ручки з ізоляційного матеріалу з металевим штирем, загостреним на кінці, для забезпечення надійного контакту.

Ручку мегомметра обертають із частотою, що дорівнює 2 об/с. Двигуни невеликої потужності мають невелику ємність, тому стрілка приладу встановлюється у положення, що відповідає опору ізоляції обмотки машини.

Для нових машин опір ізоляції, як показала практика, коливається при температурі 20 ° С у межах від 5 до 100 МОм. До двигунів маловідповідних приводів невеликої потужності та напругою до 1000 В не пред'являють конкретних вимог до величини R. З практики відомі випадки, коли двигуни, що мають опори менше 0,5 МОм, вводилися в роботу, їхній опір ізоляції підвищувався і надалі вони працювали безвідмовно.

Зниження опору ізоляції в процесі експлуатації викликається поверхневою вологістю, забрудненням поверхні ізоляції струмопровідним пилом, проникненням у товщу ізоляції вологи, хімічним розкладанням ізоляції. Для уточнення причин зниження опору ізоляції необхідно провести вимірювання за допомогою подвійного моста, наприклад Р-316, при двох напрямках струму в контрольованому ланцюгу. При різних результатах вимірів найбільше ймовірна причина- Проникнення вологи в товщу ізоляції.

Конкретно питання про включення асинхронного двигуна в роботуповинен вирішуватись тільки після проведення випробування обмоток підвищеною напругою. Включення двигуна, що має мале значення опору ізоляції, без випробування підвищеною напругою допускається тільки у виняткових випадках, коли вирішується питання, що вигідніше: наразити на небезпеку двигун або допустити простий дорогого обладнання.

У процесі експлуатації двигуна можливі пошкодження ізоляції, що призводять до зниження її електричної міцності нижче допустимих норм . Згідно з ГОСТ випробування електричної міцності ізоляції обмоток по відношенню до корпусу і між собою виробляють при відключеному від мережі двигуні протягом 1 хв випробувальною напругою, величина якого повинна бути не менше величини, наведеної в табл. 3.

Таблиця 3

Підвищена напруга подають на одну фазу, а інші фази приєднують до корпусу двигуна. Якщо обмотки з'єднані всередині двигуна в зірку або трикутник, випробування ізоляції між обмоткою і корпусом проводять одночасно для всієї обмотки. За виконання випробувань напругу не можна прикладати миттєво. Випробування починають з 1/3 випробувальної напруги, потім поступово піднімають напругу до випробувального, причому час підйому від половинної до повної випробувальної напруги повинен становити не менше 10 с.

Повну напругу витримують протягом 1 хв, після чого її плавно знижують до 1/3Uісп і відключають випробувальну установку. Результати випробування вважають задовільними, якщо під час випробування не відбувалося пробою ізоляції або перекриттів по поверхні ізоляції, при цьому приладами не спостерігалися різкі поштовхи, що свідчать про часткові пошкодження ізоляції.

Якщо при випробуванні відбувся пробій, знаходять нею місце та ремонтують обмотку. Місце пробою можна знайти шляхом повторного застосування напруги з наступним спостереженням за появою іскор, диму або легким потріскуванням при іскрінні, невидимому зовні.

Вимір опору обмоток постійному струму, яке проводять для уточнення технічних даних елементів схеми, дає можливість в деяких випадках визначити наявність короткозамкнутих витків. Температура обмоток при вимірі не повинна відрізнятися від навколишнього більш ніж на 5°.

Вимірювання виконують за допомогою одинарного або подвійного моста, методом амперметра-вольтметра або методом мікроомметра. Величини опорів не повинні відрізнятися від середньої більш ніж на 20%.

Відповідно до ГОСТу при вимірюванні опору обмоток кожен опір має бути виміряно 3 рази. При вимірі опору обмотки методом амперметра-вольтметракожен опір має бути виміряний при трьох різних значеннях струму. За дійсну величину опору приймають середнє арифметичне із трьох вимірів.

Метод амперметра-вольтметра (рис. 1) застосовують у тих випадках, коли не потрібно великої точності вимірювання. Вимір методом амперметра-вольтметра заснований на законі Ома:

де R х-вимірюється опір, Ом; U - показання вольтметра,; I – показання амперметра, А.

Точність виміру при цьому методі визначається сумарною похибкою приладів. Тож якщо клас точності амперметра 0,5%, а вольтметра - 1%, то сумарна похибка становитиме 1,5%.

Для того щоб метод амперметра-вольтметра давав більш точні результати, необхідно дотримуватись наступних умов:

1. точність виміру значною мірою залежить від надійності контактів, тому перед виміром рекомендується контакти пропаяти;

2. джерелом постійного струму повинна бути мережа або добре заряджена батарея напругою 4-6 В, щоб уникнути впливу падіння напруги на джерелі;

3. відлік по приладах повинен здійснюватися одночасно.

Вимір опору з допомогою мостів застосовується головним чином тих випадках, коли необхідно отримати більшу точність виміру. Точність сягає 0,001%. Межі вимірів мостів коливаються від 10-5 до 106 Ом.

Мікроомметр вимірюють при великій кількості вимірів, наприклад перехідних опорів контактів, міжкатушкових з'єднань.

Мал. 1. Схема вимірювання опору обмоток постійному струму методом амперметра-вольтметра

Мал. 2. Схема вимірювання опору обмотки статора асинхронного двигуна, з'єднаної в зірку (а) та в трикутник (б)

Вимірювання проводять швидко, тому що відсутня необхідність регулювання приладу. Опір обмотки постійному струму для двигунів до 10 кВт вимірюють не раніше, ніж через 5 годин після закінчення його роботи, а для двигунів більше 10 кВт - не менше ніж через 8 годин при нерухомому роторі. Якщо у статора двигуна виведені всі шість кінців обмоток, вимірювання проводять на обмотці кожної фази окремо.

При внутрішньому з'єднанні обмоток в зірку вимірюють попарно опір двох послідовно з'єднаних фаз (рис. 2, а). При цьому опір кожної фази

При внутрішньому з'єднанні трикутник вимірюють опір між кожною парою вивідних кінців лінійних затискачів (рис. 2, б). Вважаючи, що опори всіх фаз рівні, визначають опір кожної фази:

Для багатошвидкісних двигунів аналогічні вимірювання проводять для кожної обмотки або кожної секції.

Перевірка правильності увімкнення обмоток машин змінного струму. Іноді, особливо після ремонтів водні кінці асинхронного двигуна виявляються непромаркованими, виникає необхідність визначення початків та кінців обмоток. Найбільш поширені два способи визначення.

За першим способом спочатку визначають попарно кінці обмоток окремих фаз. Потім збирають схему згідно з рис. 3 а. "Плюс" джерела приєднують до початку однієї з фаз, "мінус" - до кінця.

Умовно приймають C1, С2, С3 початок фаз 1, 2, 3, а С4, С5 , С6 - за кінці 4, 5, 6. У момент включення струму в обмотках інших фаз (2-3) індуктується електрорушійна сила з полярністю мінус» на початках С2 та С3 та «плюс» на кінцях С5 та С6. У момент відключення струму у фазі 1 полярність на кінцях фаз 2 та 3 протилежна полярності при їх включенні.

Після маркування фази джерело 1 постійного струму приєднують до фази 3, якщо при цьому стрілка мілівольтметра або гальванометра відхиляється в ту ж сторону, то всі кінці обмоток замарковані правильно.

Для визначення початків і кінців по другому способу з'єднують обмотки двигуна в зірку або трикутник (рис. 3 б), а на фазу 2 подають однофазну знижену напругу. У цьому випадку між кінцями C1 і С2, а також С2 н С3 виникає напруга, дещо більша за підведену, а між кінцями C1 і С3 напруга виявляється рівним нулю. Якщо кінці фаз 1 і 3 включені неправильно, то напруга між кінцями С1 та С2, С2 та С3 буде меншою за підведену. Після взаємного визначення маркування перші дві фази аналогічно визначають третю.

Початкове включення асинхронного двигуна. Для з'ясування повної справності двигуна випробовують його в режимі холостого ходу та під навантаженням. Попередньо знову перевіряють стан механічних частин, наповнення мастилом підшипників.

Легкість ходу двигуна перевіряють шляхом провертання валу вручну, при цьому не повинно бути чутно тріску, скрегота тощо звуків, що свідчать про дотик ротора і статора, а також вентилятора і кожуха, потім перевіряють правильність напрямку обертання, для цього двигун включають короткочасно.

Тривалість першого включення 1-2 с. Одночасно спостерігають величину пускового струму. Короткочасний пуск двигуна доцільно повторити 2-3 рази, поступово збільшуючи тривалість включення, після чого двигун можна включити більш тривалий період. За час роботи двигуна на холостому ходу наладчик повинен переконатися у хорошому стані ходових частин: відсутності вібрацій, поштовхів струму, відсутності нагрівання підшипників.

При задовільних результатах пробних пусків двигун включають разом з механічною частиною або випробовують на спеціальному стенді. Час перевірки роботи двигуна коливається від 5 до 8 год, при цьому контролюють температуру основних вузлів та обмоток машини, коефіцієнт потужності, стан змащення підшипників вузлів.

Типи електродвигунів

Найбільш поширені електродвигуни це;

Асинхронний трифазний двигун із короткозамкненим ротором

Асинхронний трифазний двигун із короткозамкненим ротором. Три обмотки двигуна укладені в пази статора;
- асинхронний однофазний двигун із короткозамкненим ротором. В основному його застосування знаходить у побутовій електротехніці в пилососах, пральних машинах, витяжках, вентиляторах, кондиціонерах;
- колекторні двигуни постійного струму встановлені в електроустаткуванні автомобіля (вентилятори, склопідйомники, насоси);
- колекторний двигун змінного струму знаходить застосування в електричних інструментів. До таких інструментів відносяться електродрилі, болгарки, перфоратори, м'ясорубки;
- асинхронний двигун із фазним ротором має досить потужний пусковий момент. Тому такі двигуни встановлюються у приводах витягів, кранах, ліфтах.

Вимірювання опору ізоляції обмоток

Для перевірки двигуна на опір ізоляції, електрики використовують мегомметр з випробувальною напругою 500 або 1000 В. Цим приладом вимірюють опір ізоляції обмоток двигунів розрахованих на робочу напругу 220 або 380 В.

Для електродвигунів з номінальною напругою 12В, 24в використовують тестер, так як ізоляція цих обмоток не розрахована на випробування під високою напругою 500 В мегомметра. Зазвичай, у паспорті на електродвигун вказується випробувальна напруга при вимірюванні опорів ізоляції котушок.

Опір ізоляції зазвичай перевіряється мегомметром

Перед виміром опору ізоляції потрібно ознайомитися зі схемою підключення електродвигуна, оскільки деякі з'єднання зіркою обмоток підключаються середньою точкою до корпусу двигуна. Якщо обмотки має одну або кілька точок з'єднань, трикутник, зірка, однофазний двигун з пусковою та робочою обмоткою, тоді ізоляція перевіряється між будь-якою точкою з'єднання обмоток і корпусом.

Якщо опір ізоляції значно менший за 20 Мом, обмотки роз'єднують і перевіряють кожну окремо. Для цілого двигуна опір ізоляції між котушками та металевим корпусом має бути не нижче 20 Мом. Якщо електродвигун працював чи зберігався у сирих умовах, тоді опір ізоляції може бути нижчим за 20 Мом.

Тоді електродвигун розбирають і просушують кілька годин накальной лампою 60 Вт, поміщеною корпус статора. При вимірюванні опору ізоляції мультиметром виставляють межу вимірювань на максимальний опір, на мегоми.

Як продзвонити електродвигун на обрив обмоток та міжвиткове замикання

Міжвиткове замикання в обмотках можна перевірити на омах мультиметром. Якщо є три обмотки, досить порівняти їх опір. Відмінність у опорі однієї обмотки вказує на міжвиткове замикання. Міжвиткове замикання однофазних двигунів визначити важче, оскільки є лише різні обмотки - це пускова та робоча обмотка, яка має менший опір.

Порівнювати їх немає можливості. Виявити міжвиткове замикання обмоток трифазних та однофазних двигунів можна вимірювальними кліщами, порівнюючи струми обмоток з їх паспортними даними. При міжвитковому замиканні в обмотках, їх номінальний струм зростає, а величина пускового моменту зменшується, двигун важко запускається або зовсім не запускається, а тільки гуде.

Перевірка електродвигуна на обрив та міжвиткове замикання обмоток

Вимірювати опір обмоток потужних електродвигунів мультиметром не вийде, тому що переріз проводів велике і опір обмоток знаходиться в межах десятих часток ома. Визначити різницю опорів, при таких значеннях мультиметром, неможливо. У цьому випадку справність електродвигуна краще перевіряти струмовимірювальними кліщами.

Якщо немає можливості підключити електродвигун до мережі, опір обмоток можна знайти непрямим способом. Збирають послідовний ланцюг з акумулятора на напругу 12В з реостатом на 20 ом. За допомогою мультиметра (амперметра) реостатом виставляють струм 0,5 - 1 А. Зібраний пристрійпідключають до обмотки, що перевіряється, і заміряють падіння напруги.

Продзвонювання електродвигуна на обрив та опір ізоляції

Найменше падіння напруги на котушці вкаже на міжвиткове замикання. Якщо потрібно знати опір обмотки, його розраховують за формулою R = U/I. Несправність електродвигуна можна також визначити візуально, на розібраному статорі або запахом горілої ізоляції. Якщо візуально виявлено місце обриву, його можна усунути, припаяти перемичку, добре ізолювати та укласти.

Вимір опорів обмоток трифазних двигунів проводять без зняття перемичок на схемах з'єднань обмоток "зірка" і "трикутник". Опір котушок колекторних електродвигунів постійної та змінної напруги також перевіряють мультиметром. А при великій їх потужності перевірка ведеться за допомогою пристрою акумулятор - реостат, як зазначено вище.

Опір обмоток цих двигунів перевіряють окремо на статорі та роторі. На роторі краще перевіряти опір безпосередньо на щітках, прокручуючи ротор. У цьому випадку можна визначити нещільне прилягання щіток до роторних ламелей. Усувають нагар та нерівності на ламелях колектора, їх шліфуванням на токарному верстаті.

Вручну цю операцію зробити важко, можна не усунути цю несправність, а щирість щіток тільки збільшиться. Пази між ламелями також прочищають. В обмотках електродвигунів може бути встановлений запобіжник, теплове реле. За наявності теплового реле перевіряють його контакти та за потреби чистять їх.

Щоб з'ясувати причину неполадки електродвигуна, мало просто оглянути його, потрібно ретельно його перевірити. Швидко зробити це можна за допомогою омметра, проте є інші способи перевірки. Про те, як перевірити електродвигун, ми розповімо нижче.

Спочатку перевірка починається із ретельного огляду. За наявності тих чи інших дефектів приладу він може вийти з ладу набагато раніше встановленого терміну. Дефекти можуть виникнути внаслідок неправильної експлуатації двигуна або його перевантаження. До них відносять таке:

• зламані підставки або монтажні отвори;
• фарба посередині двигуна потемніла внаслідок перегріву;
• наявність бруду та інших сторонніх частинок усередині електродвигуна.

Також огляд включає перевірку маркування на електродвигуні. Вона нанесена на металевий шильдик, що прикріплений зовні двигуна. Табличка з маркуванням містить важливу інформаціюпро технічні характеристики даного приладу. Як правило, це такі параметри, як:

• відомості про компанію-виробників двигуна;
• назва моделі;
• серійний номер;
• кількість обертів ротора за хвилину;
• потужність приладу;
• схема підключення двигуна до тих чи інших напруг;
• схема отримання тієї чи іншої швидкості та напрямки руху;
• напруга – вимоги щодо напруги і фази;
• розміри та тип корпусу;
• опис типу статора.

Статор на електродвигуні може бути:

• закритим;
• обдувається за допомогою вентилятора;
• бризкозахисних та інших типів.

Після огляду приладу можна починати його перевіряти і робити це потрібно, починаючи з підшипників двигуна. Дуже часто несправності електродвигуна відбуваються внаслідок їхньої поломки. Вони потрібні для того, щоб ротор плавно і вільно рухався у статорі. Розташовані підшипники з обох кінців ротора у спеціальних нішах.

Для електродвигунів найчастіше використовуються такі типи підшипників, як:

• латунні;
• шарикопідшипники.

Деякі потребують оснащення мастильними фітингамиа деякі вже змащені в процесі виробництва.

Перевіряти підшипники слід таким чином:

• розмістіть двигун на твердій поверхні та покладіть одну руку на його верхню частину;
• другою рукою переверніть ротор;
• Постарайтеся почути дряпаючі звуки, тертя і нерівномірність руху - це сигналізує про несправність приладу. Справний ротор рухається спокійно та рівномірно;
• перевіряємо поздовжній люфт ротора, для цього його потрібно поштовхати за вісь зі статора. Допускається люфт максимум до 3 мм, але не більше.

Якщо є проблеми з підшипниками, то електродвигун працює шумно, вони самі перегріваються, що може призвести до виходу приладу з ладу.

Наступний етап перевірки – це перевірка обмотки електродвигуна на коротке замиканняна його корпус. Найчастіше побутовий двигун не працюватиме при замкнутій обмотці, оскільки згорить запобіжник або спрацює система захисту. Останнє притаманно незаземлених приладів, розрахованих на напругу 380 вольт.

Для перевірки опору використовується омметр. Перевірити з його допомогою обмотку електродвигуна можна в такий спосіб:

• встановлюємо омметр у режим вимірювання опору;
• щупи підключаємо до потрібних гнізд (як правило, до загального гнізда «Ом»);
• вибираємо шкалу з найвищим множником (наприклад, R*1000 і т.д.);
• встановлюємо стрілку на нуль, при цьому щупи повинні торкатися один одного;
• знаходимо гвинт для заземлення електродвигуна (найчастіше він має шестигранну головку та пофарбований у зелений колір). Замість гвинта може підійти будь-яка металева частина корпусу, на якій можна скребти фарбу для кращого контакту з металом;
• до цього місця притискаємо щуп омметра, а другий щуп притискаємо по черзі до кожного електричного контакту двигуна;
• в ідеалі стрілка вимірювального приладу повинна трохи відхилитисявід найвищого показника опору.

Під час роботи дивіться, щоб ваші руки не торкалися щупів, інакше показники будуть неправильними. Значення опору має бути показано у мільйонах Ом чи Мом. Якщо у вас омметр цифровий, у деяких із них відсутня можливість встановлення приладу на нуль, для таких омметрів етап обнулення слід пропустити.

Також під час перевірки обмоток дивіться, щоб вони були короткозамкнутыми чи обірваними. Деякі прості однофазні або трифазні електродвигуни перевіряються шляхом перемикання діапазону омметра на найнижчий, потім стрілка стає на нуль і здійснюється вимір опору між проводами.

Щоб переконатися в тому, що виміряно кожну з обмоток, потрібно звернутися до схеми двигуна.

Якщо омметр показує дуже низьке значення опору, значить, воно або таке і є, або ви торкалися щупів приладу. А якщо значення надто високе, то це говорить про наявність проблем із обмотками електродвигуна, Наприклад, про розрив. При високому опорі обмоток, двигун не буде працювати весь, або вийде їх лад його регулятор швидкості. Останнє найчастіше стосується трифазних двигунів.

Перевірка інших деталей та інші потенційні проблеми

Обов'язково варто перевірити пусковий конденсатор, який потрібний для запуску деяких моделей електродвигунів. В основному ці конденсатори оснащені металевою захисною кришкою всередині двигуна. А щоб перевірити конденсатор, потрібно її зняти. Такий огляд може виявити такі ознаки неполадок, як:

• витік олії з конденсатора;
• наявність отворів у корпусі;
• спучений конденсаторний корпус;
• неприємні запахи.

Конденсатор також перевіряють за допомогою омметра. Щупами слід торкнутися висновків конденсатора, а рівень опору повинен спочатку бути невеликим, а потім поступово збільшуватисяу міру заряджання конденсатором напругою від батарейок. Якщо опір не зростає або конденсатор короткозамкнутий, то, швидше за все, його час міняти.

Перед проведенням повторної перевірки конденсатор необхідно розрядити.

Переходимо до наступного етапу перевірки двигуна: задньої частини картера, де встановлюються підшипники. В цьому місці ряд електродвигунів оснащується відцентровими перемикачами, які перемикають пускові конденсатори або ланцюги для визначення кількості обертів за хвилину. Також потрібно перевірити контакти реле щодо пригорілості. Крім цього, їх слід почистити від жиру та бруду. Механізм вимикача перевіряється за допомогою викрутки, пружина має нормально та вільно працювати.

Як перевірити стан обмотки електричного двигуна

На перший погляд обмотка представляє шматочок дроту змотанного специфічним чином і в ньому нема чого особливо ламатися. Але вона має особливості:

серйозний підбір однорідного матеріалу по всій довжині;

чітке калібрування форми та поперечного перерізу;

нанесення в промислових умовах шару лаку, що володіє високими ізоляційними властивостями;

міцні контактні з'єднання.

Якщо у місці проводу порушена будь-яку з цих вимог, то змінюються умови проходження електронного струму і двигун починає працювати з зниженою потужністю чи взагалі зупиняється.

Щоб перевірити одну обмотку трифазного двигуна необхідно відключити її від інших ланцюгів. Які електродвигуни можна перевірити мультиметром? Трифазний перевірити ізоляцію. У всіх електродвигунах вони можуть збиратися за однією з двох схем:

Кінці обмоток зазвичай виводяться на клемні колодки та маркуються знаками «Н» (початок) та «К» (кінець). Як перевірити двигун мультиметром Іноді окремі з'єднання можуть бути заховані всередині корпусу, а висновків використовуються інші способи позначення, наприклад, цифрами.

У трифазного мотора на статорі використовуються обмотки з подібними електронними характеристиками, які мають рівними опорами. Якщо при вимірі омметром вони демонструють різні значення, це вже привід серйозно замислитися над причинами розкиду показань.

Як виявляються несправності в обмотці

Візуально оцінити якість обмоток не є можливим через обмежений допуск до них. Насправді перевіряють їх електронні характеристики, враховуючи, що це несправності обмоток виникають:

обривом, коли порушується цілісність дроту і виключається проходження електронного струму ним;

коротким замиканням, що виникає у разі порушення шару ізоляції між вхідним і вихідним витком, що характеризується винятком обмотки з роботи з шунтуванням кінців;

міжвитковим замиканням, коли ізоляція порушується між однією чи кількома довколишніми витками, які цим виводяться з роботи. Струм проходить обмоткою, минаючи короткозамкнуті витки, не долаючи їх електронний опір і не створюючи ними певної роботи;

Пробом ізоляції між обмоткою і корпусом статора чи ротора.

Перевірка обмотки на обрив дроту

Цей вид несправності визначається виміром опору ізоляції омметром. Пристрій покаже величезний опір - ∞, який враховує утворену розривом ділянку повітряного місця.

Перевірка обмотки на виникнення короткого замикання

Двигун, всередині електронної схеми якого виникло коротке замикання, відключається захистами від мережі живлення. Однак, навіть при швидкому виведенні з роботи таким способом місце появи КЗ добре видно візуально за рахунок наслідків впливу високих температур з яскраво вираженим нагаром або слідами оплавлення металів.

При електронних методах визначення опору обмотки омметр виходить дуже мала величина, дуже наближена до нуля. Адже із виміру виключається фактично вся довжина дроту за рахунок випадкового шунтування вхідних кінців.

Перевірка обмотки виникнення міжвіткового замикання

Це більш прихована і важко зумовлена ​​несправність. Для її виявлення можна скористатися кількома методиками.

Спосіб омметра

Пристрій працює на постійному струмі і вимірює тільки активний опір провідника. Обмотка ж під час роботи з допомогою витків створює значно більшу індуктивну складову.

При замиканні одного витка, а їх повна кількістьможе бути кілька сотень, зміна активного опору побачити дуже важко. Адже воно змінюється в межах кількох відсотків від загальної величини, а заразом і менше.

Як продзвонити електродвигун

Трифазнийасинхронний електродвигун, Тестер тестування. На практиці досить перевіритиелектродві.

Розташування контактів трифазного двигуна та продзвонювання обмоток

Розглядаємо розміщення кінців обмоток трифазного двигуна, Визначаємо, чи правильно вони підключені.

Можна випробувати точно калібрувати пристрій і уважно виміряти опори всіх обмоток, порівнюючи результати. Але різниця свідчень навіть у разі не завжди буде видно.

Більш чіткі результати дозволяє отримати мостовий спосіб вимірювання активного опору, але це зазвичай лабораторний метод, важкодоступний більшості електриків.

Замір струмів споживання у фазах

При міжвитковому замиканні змінюється співвідношення струмів в обмотках, виявляється зайве нагрівання статора. У справного двигуна струми схожі. Тому пряме їх вимір у схемі, що діє, під навантаженням більш точно відображає реальну картину технічного стану.

Вимірювання змінним струмом

Знайти повний опір обмотки з урахуванням індуктивної складової в повній робочій схемі не може бути. Для цього доведеться знімати кришку з клемної коробки та врізатися у проводку.

У виведеного з роботи двигуна можна використовувати для виміру понижувальний трансформатор з вольтметром і амперметром. Обмежити струм дозволить струмообмежуючий резистор чи реостат відповідного номіналу.

При виконанні виміру обмотка знаходиться всередині магнітопроводу, а ротор або статор можуть бути вилучені. Балансу електричних потоків, на умову якого проектується двигун, не буде. Про те як перевірити і двигун можна повірити мультиметром? І як можна. Тому використовується знижена напруга і контролюються величини струмів, які повинні перевищувати номінальних значень.

Виміряне на обмотці падіння напруги, поділене на струм, за законом Ома дасть значення повного опору. Його залишається зіставити з особливостями інших обмоток.

Ця схема дозволяє зняти вольтамперні властивості обмоток. Просто необхідно виконати виміри на різних струмах і записати їх у табличній формі або побудувати графіки. Якщо в порівнянні з подібними обмотками серйозних відхилень немає, то міжвиткове замикання відсутнє.

Кулька у статорі

Метод заснований на розробці електричного поля, що обертається справними обмотками. Як перевірити електродвигун мультиметром покрокова. Для цього на них подається трифазна симетрична напруга, але неодмінно зниженою величини. З цією метою зазвичай використовують три подібні понижуючі трансформатори, що працюють у кожній фазі схеми живлення.

Для обмеження струмових навантажень на обмотки досвід проводять короткостроково.

Невеликої металевої кульку від шарикопідшипника вводять у магнітне поле статора, що обертається, відразу після включення витків під напругу. Якщо обмотки справні, то кулька синхронно катається по внутрішній поверхні магнітопроводу.

Коли одна з обмоток має міжвиткове замикання, кулька зависне в місці несправності.

Під час тесту не можна перевершувати струм в обмотках більше за номінальну величину і слід врахувати, що кулька вільно вискакує з корпусу зі швидкістю вильоту з рогатки.

Електрична перевірка полярності обмоток

У статорних обмоток може бути маркування початку і кінців висновків і це зробить складніше коректність складання.

Насправді для пошуку полярності використовуються 2 способи:

1. за допомогою малопотужного джерела постійного струму та чутливого амперметра, що показує напрямок струму;

2. способом використання понижуючого трансформатора та вольтметра.

В обох варіантах статор розглядається як магнітопровід з обмотками, що працює за аналогією трансформатора напруги.

Перевірка полярності за допомогою батарейки та амперметра

На зовнішній поверхні статора виведені шістьма проводами три окремі обмотки, початку та кінці яких потрібно знайти.

За допомогою омметра викликають і відзначають висновки, що належать до кожної обмотки, наприклад, цифрами 1, 2, 3. Потім довільно маркують на будь-який з обмоток початок і кінець. До однієї з обмоток, що залишилися, підключають амперметр зі стрілкою в центрі шкали, здатної вказувати напрям струму.

Мінус батарейки агресивно підключають до кінця обраної обмотки, а плюсом короткостроково торкаються її початку і відразу розривають ланцюг.

При подачі імпульсу струму в першу обмотку він за рахунок електричної індукції трансформується в другий замкнутий через амперметр ланцюг, повторюючи початкову форму. При цьому, якщо полярність обмоток вгадана правильно, то стрілка амперметра відхилиться праворуч на початку імпульсу і відійде вліво при розмиканні ланцюга.

Якщо стрілка поводиться інакше, то полярність просто сплутана. Залишається лише промаркувати висновки другої обмотки.

Ще одна третя обмотка перевіряється аналогічним чином.

Перевірка полярності за допомогою понижуючого трансформатора та вольтметра

Тут теж спочатку викликають обмотки омметром, визначаючи висновки, які до них належать.

Потім довільно маркують кінці першої обраної обмотки для підключення до понижуючого трансформатора напруги, наприклад, на 12 вольт.

Дві обмотки, що залишилися, випадковим чином скручують в одній точці двома висновками, а пару, що залишилася, підключають до вольтметра і подають харчування на трансформатор. Його вихідна напруга трансформується в інші обмотки з такою самою величиною, тому що у них однакова кількість витків.

За рахунок послідовного підключення другої і третьої обмоток вектора напруги складуться, а їх суму покаже вольтметр. Як перевірити датчик парктроніка мультиметром (тестером. У нашому випадку при збігу напрямку обмоток дана величина становитиме 24 вольти, а при різній полярності - 0).

Залишається промаркувати всі кінці та виконати контрольний застил.

У статті дано загальний порядокпроцесів під час перевірки технічного стану якогось випадкового двигуна без певних технічних характеристик. Вони у кожному особистому випадку можуть змінюватись. Дивіться їх у документації на обладнання.