Блоки використовують для зміни напрямку тяги при підйомі та переміщенні невеликих тягарів або при обтягуванні снасті, а також для заснування талів. Блок складається з дерев'яного, металевого або литого пластмасового корпусу, всередині якого на осі, що називається нагелем, вільно насаджені один або кілька металевих шківів. Блоки бувають одно-, дво-, три-і багатошківні. Корпус блоку має перегородки, якими один шків відокремлений від іншого. Зовнішні поверхні крайніх перегородок називаються щоками.

Мал. 1. Гордень.

Найпростішим за конструкцією є одношківний блок. Трос, пропущений через блок, закріплений нерухомо, називається горденем (рис. 1). Гордень дозволяє при підйомі та переміщенні вантажу змінювати напрямок тяги, але не дає виграшу в силі, тому його використовують для підйому невеликої ваги. Одношківні блоки з пропущеними через них фалами служать для підйому прапорів та вимпелів, сигнальних вогнів та знаків.

Дерев'яні та пластмасові блоки застосовують тільки при роботі з рослинними та синтетичними тросами. Більшість суднових пристроїв використовуються металеві блоки.

Мал. 2. Металеві блоки.

Двошківний металевий блок (рис. 2, а)складається з корпусу 3, двох сталевих або чавунних шківів 4, втулки 5 з канавкою для змащення або з підшипником, нагелю 6, окування 7 , кріпильних болтів 1 та підвіски 2.

Для оснащення блоку трос має бути пропущений між щоками блоку і закладений у кіп шківа. Оснащення простого блокунезручна, тому що треба просувати трос з кінця. Тому на судах застосовують одношківні блоки з відкидною щокою - каніфас-блоки (рис. 2, б). Відкидна щока дозволяє заводити у такий блок середину троса.

Щоб не допустити надмірного згинання троса, що проходить через шків блоку, розміри блоку повинні відповідати товщині троса. Діаметр шківа металевого блокуповинен бути не менше 10 - 15 діаметрів сталевого троса, а дерев'яного - в 2 рази більше за довжину кола рослинного або синтетичного троса.

Блоки треба періодично розбирати, очищати від бруду і іржі, змащувати частини, що труться. При виявленні тріщин, значного зносу нагелю або шківа слід замінити блок. Блоки, що не перебувають в експлуатації, потрібно ретельно змастити і зберігати у сухому приміщенні у підвішеному стані.

Талі - пристрої, що дозволяють не тільки змінити напрямок тяги, але й отримати виграш у силі під час підйому та переміщення тягарів, при обтягуванні снастей та інших випадках. По конструкції талі поділяють на прості та механічні.

Звичайні талі складаються з двох блоків, через шківи яких пропущено трос, який називають лопарем. Один кінець лопаря, що закріплюється за блок, називається корінним, інший, що виходить з блоку, до якого додається зовнішнє тягове зусилля - ходовим. Один блок талів, нерухомий, через підвіску закріплюється дома. Інший блок називається рухомим, тому що при роботі він піднімається разом з вантажем або переміщається за напрямом обтягування снастей. За кількістю шківів в обох блоках талі поділяють на дво-, три-, чотири-і багатошківні.

Мал. 3. Звичайні двошківні талі.

Найпростішими є двошківні талі, засновані лопарем між двома одношківними блоками. Такі талі можуть бути засновані двояко: ходовий кінець лопаря сходить з нерухомого (рис. 3, а) або з рухомого (рис. 3, б) блоку. Розглянемо, який виграш у силі під час підйому вантажу масою тбуде в тому та в іншому випадку.

У першому випадку маса вантажу розподіляється на дві гілки лопаря, що виходять з нижнього, рухомого блоку, а в другому - на всі три гілки. Отже, для утримання на вазі вантажу масою тдо ходових кінців лопарів у першому та другому випадках треба докладати зусиль F 1і F 2 ,рівні відповідно 1/2 тта 1/3 т.Значить, виграш у силі дорівнює числу навантажених гілок лопаря або загальному числу шківів в обох блоках у першому випадку та загальному числу шківів плюс одиниця у другому. Таким чином, позначивши загальну кількість шківів в обох блоках п,отримаємо формули, що виражають залежність зусилля, що додається до ходового кінця лопаря для утримання вантажу на вазі, та загальною кількістю шківів в обох блоках:

F 1 = m / n; F 2 =m/(n+1)

Для підйому вантажу до ходового кінця лопаря потрібно докласти додаткових зусиль на подолання сил тертя, що виникають у талях. Практично вважають, що зусилля на подолання сил тертя в кожному шківі талей, заснованих рослинним або гнучким сталевим тросом, становить відповідно 10 і 5% маси вантажу, що піднімається.

Мал. 4. Прості багатошківні талі.

На судах застосовуються прості талі різних конструкційта вантажопідйомності. Для обтягування снастей використовують тришківні хват-талі (рис. 4, а). Поряд із ними застосовують талі, засновані між двома блоками з однаковим числом шківів, - гінці (рис. 4, б). У озброєння великовагових стріл входять багатошківні талі, що мають блоки зі шківами на шарикопідшипниках, - гіні (рис. 4, в).

Способи заснування талей залежать від числа шківів у блоках (рис. 5). Засновують завжди корінним кінцем лопаря за годинниковою стрілкою при тросах правого спуску та проти годинникової стрілки при тросах лівого спуску. Заснують талі на палубі, поклавши один блок навпроти іншого на деякій відстані підвісками назовні. Для заснування двошківних талей (рис. 5, а) за нерухомий блокприймають той, який має пристрій для кріплення корінного кінця лопаря. Корінний кінець проводять через шків нерухомого блоку, потім через шків рухомого і кріплять до нерухомого блоку.

Мал. 5. Способи заснування талей.

При заснуванні тришківних талей (рис. 5, б) за нерухомий блок приймають двошківний, а за рухомий - одношківний. Корінний кінець проводять через нижній (найближчий до палуби) шків двошківного блоку, через шків одношківного, потім через верхній шків двошківного і кріплять до одношківного блоку.

При заснуванні чотиришківних талей (рис. 5, в),що складаються з двох двошківних блоків, корінний кінець проводять послідовно спочатку через нижні шківи нерухомого та рухомого блоків, потім через верхні шківи цих блоків, після чого корінний кінець підводять до нерухомого блоку і закріплюють на ньому.

Основування між двома тришківними блоками шестишківних гіней (рис. 5, г) здійснюють корінним кінцем лопаря за схемою: середній шків нерухомого блоку - нижній шків рухомого - нижній шків нерухомого - середній шків рухомого - верхній шків нерухомого - верхній шків рухомого - до місця кріплення на нерухомому блоці. Така схема проведення корінного кінця лопаря попереджає перекіс блоків під час підйому вантажу.

У всіх випадках після проведення корінного кінця лопаря через всі шківи обох блоків його закладають вогоном з коушем, яким він приєднується до обушку на відповідному блоці.

Механічні талі дозволяють отримувати багаторазовий виграш у силі, можливість плавно піднімати вантаж та тримати його автоматично застопореним у будь-якому положенні.

Мал. 6. Механічні диференціальні талі.

Широке застосування суднах знайшли механічні диференціальні талі (рис. 8). У підвісці таких талей вміщена обойма нерухомого блоку, який складається з двох жорстко з'єднаних шківів різного діаметра із співвідношенням діаметрів 7:8 або 11:12. Підвіска з блоком прикріплена до нерухомої опори або траверси візка, що пересувається по підвішеній рейці. Нижній (рухливий) одношківний блок також поміщений в обойму, що має гак для підвішування вантажу. Замкнений робочий ланцюг охоплює послідовно малий шків нерухомого блоку, шків рухомого і великий шків нерухомого блоків. Підйом вантажу забезпечується поворотом великого шківа нерухомого блоку шляхом докладання тягового зусилля до гілки робочого ланцюга, що збігає з цього шківа.

При підйомі ваги диференціальними талями отримують 16-кратний (при співвідношенні діаметрів шківів нерухомого блоку 7:8) і 24-кратний (при співвідношенні цих діаметрів 11:12) теоретичний (без урахування тертя) виграш у силі.

Звичайні талі, що не знаходяться в експлуатації, зберігають у сухому приміщенні, що провітрюється, в підвішеному стані. Всі частини блоків, що труться, добре змащують. Після закінчення робіт із переносними талями їх акуратно складають, не допускаючи сплутування лопаря. Працюючи зі звичайними талями намагаються уникати різких ривків, які можуть призвести до обриву лопаря чи пошкодження блоків. Якщо при огляді блоків виявиться значне зношування нагелів, гаків, скоб або обухів, такі блоки замінюють і заново основують талі.

Механічні талі містять у чистоті, регулярно змащують частини, що труться, стежать за їх справністю.

Гордень – одношківний блок із пропущеним через нього тросом; для виграшу в силі в такелажній справі використовують хват-талі та гіні (рис. 137).

Мал. 137. Найпростіші механізми для підйому вантажу:
а - гордень, б - хват-талі, в - гіні

Талі - це поліспаст, т. Е. Система одношківних блоків (двох і більше) з одним тросом, призначених для спільної роботи. Найчастіше застосовують талі у вигляді двох блоків з одним-трьома шківами в кожному. Найбільш широко використовуються хват-талі, що мають один блок рухомий, а інший (верхній) блок у вигляді подвійних талей.

Гінями називають талі, що мають два блоки з трьома та більше шківами в кожному. Багатошківні блоки (більше трьох) застосовують рідко, вони мають особливу конструкцію та застосовуються лише у спеціальних пристроях. Гіні - найбільші талі, що служать для підйому великих тягарів; вони відрізняються від звичайних талей великими розмірамиблоків та товщиною каната-лопиря.

Трос, що з'єднує два блоки для спільної роботи, називають лопарем талей. Кінець, за допомогою якого лопар зашпаровують в обух верхнього або нижнього блоку, називають корінним лопарем, а кінець, що виходить з верхнього блоку, за який тягнуть при підйомі вантажу або травлять при його опусканні, називають ходовим лопарем; інші гілки троса талей називають гілками лопаря, число яких дорівнює числу шківів обох блоків.

Талі бувають з двома одношківними блоками, з одним одношківним та одним двошківним; з двома двошківними блоками, з одним двошківним та одним тришківним і, нарешті, з двома тришківними блоками (гіні). Отже, гілок лопаря може бути від трьох до семи.

Для талей застосовують рослинні канати та сталеві троси, а також такелажні ланцюги.

Механічні талі – талі, які називають диференціальними. Існують також системи диференціальних талей із гвинтовою передачею та талі із зубчастою передачею.

Для підйому вантажів на невелику висоту використовують ручні талі; по вантажопідйомності талі випускаються 1-10 т, їх виготовляють зубчастими з шестерним і черв'ячним приводами.

Ручні талі з черв'ячним приводом складаються з гака, на якому їх підвішують до конструкцій, верхнього сталевого нерухомого блоку, на обід якого нарізані зубці для зчеплення з елементами ланцюгової передачі; цей приводний блок пов'язаний із черв'яком. Зварний калібрований ланцюг, виконаний замкненим нескінченним, перекинутий через приводний блок, що обертається від перебирання ланцюга руками. Під час обертання приводного блоку з черв'яком обертається черв'ячна шестерня, з'єднана із зірочкою. Якщо вручну перебирати ланцюг обертання приводного блоку, черв'як обертатиметься і передаватиме обертання верхньому блоку разом з вантажним ланцюгом, розташованим на гніздах зірочки. Через нижній блок (малого діаметра) талей та верхню зірочку проходить вантажний ланцюг. При обертанні черв'ячної шестерні із зірочкою вантажний ланцюг скорочується по довжині та піднімає вантаж. Для підйому вантажу ручними таляминеобхідно прикласти до ланцюга тягове зусилля в 33-68 кгс (залежно від вантажу, що піднімається).

Підйом вантажу за допомогою механічних талей з шестерним приводом відбувається так само, як і підйом вантажу талями з черв'ячним приводом. Однак у першому випадку підйом вантажу здійснюється в паралельній площині, в якій обертається приводний блок, а при черв'ячній передачі у взаємно перпендикулярних площинах. Для зменшення зусиль підйому роблять дві шестерні передачі (рис. 138).

Мал. 138. Диференціальні (механічні) талі

Ручні механічні талі мають обмежений радіус дії, вони можуть піднімати вантаж лише у місці закріплення.

Для розширення радіусу дії талів їх підвішують до візка, який пересувається по коліях, виконаних з двотаврових балок, підвішені до перекриття цеху.

Більш досконалим вантажопідйомним пристосуванням є тельфер - електрична таль з візком, що пересувається монорейкою. Підйомним механізмому тельфера служить електромотор, з'єднаний з барабаном, що замінює верхній блок талей. Підйомом та переміщенням тельфера керують через пульт із кнопками на гнучкому дроті. Тельфери можуть переміщатися і на значні відстані за допомогою тролея - токонесучого дроту, розташованого збоку монорейок або над ними.

У суднобудуванні та судноремонті використовують також шпилі та лебідки. Вони бувають ручні та електричні.

Ручна лебідка має міцну та масивну основу, станину, основний барабан (з горизонтальною віссю), вали з шестернями для зміни швидкостей, гальмо та рукоятки для докладання м'язової сили. Ручні лебідкивиготовляють вантажопідйомністю 0,5; 1,0; 3,0; 5 т. При роботі з такими лебідками застосовують каніфос-блоки та талі. Каніфос-блоки служать для відведення троса, що йде на барабан, а талі - для більшого виграшу в силі.

Шпиль, на відміну лебідки, має вертикальну вісь обертання. Шпилі та лебідки працюють зазвичай на малій швидкості з великими тяговими зусиллями. При підйомі легких вантажів користуються однією гілкою троса (шкентелем), а підйомі важких вантажів застосовують талі.

Електричні шпилі (рис. 139) та лебідки працюють на березі від електростанції або підстанції заводу, а на судні – від генератора. Вал з барабаном на них приводиться у обертання електродвигуном. Для управління ними застосовують контролери та пускові реостати. Повертаючи важіль пускового реостату у той чи інший бік, механізмам повідомляють потрібний хід.

Мал. 139. Шпилі та лебідки:
а - схема роботи шпиля; б - схема роботи лебідки; в - ручна такелажна лебідка; 1 - барабан; 2 - рукоятка; 3 - переставний вал рукоятки; 4; 10 - щити з листової сталі, 11 - розпірні болти

Перед підйомом вантажів необхідно перевірити правильність обертання лебідки (або шпиля), визначити придатність її для роботи. p align="justify"> Особливу увагу слід звернути на справність стопора. При несправності стопора та гальма лебідка працювати не може.

Для підйому важких машин та агрегатів на невелику висоту та пересування їх на незначні відстані, а також виконання різних такелажних робіт застосовують домкрати. Їх переваги: ​​мала маса, велика вантажопідйомність, простота конструкції, легкість пристрою гальмування та зручність поводження.

Домкрати бувають: гвинтові, гідравлічні, повітряні та із зубчастою рейкою; їх загальним недоліком є ​​порівняно низький к. п. д. Вантажопідйомність домкратів досягає 20-25 т. Середня висота підйому вантажів 400 мм, маса рейкових та гвинтових домкратівколивається в межах від 5 до 120 кг.

В експлуатації механізмів широко застосовують канатно-мотузкові вироби та такелажні ланцюги.

Поліспаст - система рухомих і нерухомих блоків, з'єднаних гнучким зв'язком (канати, ланцюги), що використовується для збільшення сили або швидкості підйому вантажів. Використовується поліспаст у випадках, коли необхідно докладаючи мінімальних зусиль підняти або перемістити важкий вантаж, забезпечити натяг тощо. Найпростіший поліспаст складається всього з одного блоку та каната, при цьому дозволяє вдвічі знизити тягове зусилля, необхідне для підйому вантажу.

Зазвичай у вантажопідйомних механізмахзастосовують силові поліспасти, що дозволяють зменшити натяг каната, момент від ваги вантажу на барабані та передатне число механізму (талі, лебідки). Швидкі поліспасти, що дозволяють отримати виграш у швидкості переміщення вантажу при малих швидкостях приводного елемента. Вони використовуються значно рідше і використовуються в гідравлічних або пневматичних підйомниках, навантажувачах, механізмах висування телескопічних стріл кранів.

Основною характеристикою поліспасту є кратність. Це відношення числа гілок гнучкого органу, на якому підвішений вантаж, до гілок намотуваних на барабан (для силових поліспастів), або відношення швидкості провідного кінця гнучкого органа до веденого (для швидкісних поліспастів). Умовно кажучи, кратність це теоретично розрахований коефіцієнт виграшу в силі чи швидкості під час використання поліспасту. Зміна кратності поліспаста відбувається шляхом введення або видалення системи додаткових блоків, при цьому кінець каната при парній кратності кріпиться на нерухомому елементі конструкції, а при непарній кратності - на крюковой обоймі.

Залежно від кількості гілок каната, закріплених на барабані вантажопідіймального механізму, можна виділити одинарні (прості) та здвоєні поліспасти. У одинарних поліспастах, при намотуванні або змотуванні гнучкого елемента внаслідок його переміщення вздовж осі барабана створюється небажана зміна навантаження на опори барабана. Також у разі відсутності у системі вільних блоків (канат з блоку гакової підвіски безпосередньо переходить на барабан) відбувається переміщення вантажу не тільки у вертикальній, а й у горизонтальній площині.

Для забезпечення строго вертикального підйому вантажу застосовують здвоєні поліспасти (що складаються з двох одинарних), у цьому випадку на барабані закріплюються обидва кінці каната. Для забезпечення нормального положення гакової підвіски при нерівномірній витяжці гнучкого елемента обох поліспастів застосовують балансир або зрівняльні блоки. Такі поліспасти застосовують в основному в мостових і козлових кранах, а також у важких кранах баштових для того, щоб можна було використовувати дві стандартні вантажні лебідки замість однієї великогабаритної великої потужності, а також для отримання двох або трьох швидкостей підйому вантажу.

У силових поліспастахпри збільшенні кратності можна використовувати канати зменшеного діаметра, і як наслідок зменшити діаметр барабана та блоків, знизити масу та габарити системи в цілому. Збільшення кратності дозволяє знизити передатне число редуктора, але водночас вимагає більшої довжини каната та канатоємності барабана.

Швидкісні поліспасти відрізняються від силових тим, що в них робоча сила, що зазвичай розвивається гідравлічним або пневматичним циліндром, прикладається до рухомої обойми, а вантаж підвішується до вільного кінця каната або ланцюга. Виграш у швидкості при використанні такого поліспасту виходить внаслідок збільшення висоти підйому вантажу.

При використанні поліспастів слід враховувати, що використовувані в системі елементи не є абсолютно гнучкими тілами, а мають певну жорсткість, тому гілка, що набігає, не відразу лягає в струмок блоку, а гілка, що збігає, не відразу випрямляється. Це найбільше помітно при використанні сталевих канатів.

Для підйому великих вантажів людина не дуже сильна, але вона вигадала безліч механізмів, які спрощують цей процес, і в цій статті ми обговоримо поліспасти: призначення та влаштування таких систем, а також спробуємо зробити найпростіший варіант такого пристосування своїми руками.

Вантажний поліспаст – це система, що складається з мотузок та блоків, завдяки якій можна виграти у ефективній силі при втраті у довжині. Принцип досить простий. У довжині ми програємо рівно стільки, скільки разів виявився виграш у силі. Завдяки цьому золотому правилу механіки можна великої маси, не докладаючи великих зусиль. Що в принципі не таке критично. Наведемо приклад. Ось ви виграли в силі у 8 разів, при цьому вам доведеться витягнути мотузку завдовжки 8 метрів, щоб підняти об'єкт на висоту 1 метр.

Застосування таких пристроїв обійдеться вам дешевше, ніж оренда крана, до того ж, ви можете самі контролювати виграш в силі. У поліспаста є дві різні сторони: одна з них нерухома, яка кріпиться на опорі, а інша – рухлива, яка чіпляється на вантажі. Виграш у силі відбувається завдяки рухомим блокам, які кріпляться на рухомому боці поліспасту. Нерухлива частина служить лише зміни траєкторії руху самої мотузки.

Види поліспастів виділяють за складністю, парністю та кратністю. За складністю є прості і складні механізми, а кратність позначає множення сили, тобто якщо кратність дорівнюватиме 4, то теоретично ви виграєте в силі в 4 рази. Також рідко, але все ж таки застосовується швидкісний поліспаст, такий вид дає виграш у швидкості переміщення вантажів при зовсім малій швидкості елементів приводу.

Розглянемо спершу простий монтажний поліспаст. Його можна отримати при додаванні блоків на опору та вантаж. Щоб отримати непарний механізм, необхідно закріпити кінець мотузки на рухомий точці вантажу, а щоб отримати парний, то кріпимо мотузку на опорі. При додаванні блоку отримуємо +2 до сили, а рухома точка дає +1 відповідно. Наприклад, щоб отримати поліспаст для лебідки з кратністю 2 необхідно закріпити кінець мотузки на опорі і використовувати один блок, який кріпиться на вантажі. І ми матимемо парний вигляд пристосування.

Принцип роботи поліспасту з кратністю 3 виглядає інакше. Тут кінець мотузки кріпиться на вантажі, і використовуються два ролики, один з них кріпимо на опорі, а інший - на вантажі. Такий тип механізму дає виграш у силі втричі, це непарний варіант. Щоб зрозуміти, який виграш у силі вийде, можна скористатися простим правилом: скільки мотузок йде від вантажу, такий наш виграш у силі Використовуються зазвичай поліспасти з гаком, на якому, власне, кріпиться вантаж, помилково думати, що це тільки блок і мотузка.

Тепер дізнаємось, як працює поліспаст складного типу. Під цією назвою мається на увазі механізм, де з'єднані в одну систему кілька простих варіантівданого вантажного пристрою вони тягнуть один одного. Виграш у силі таких конструкцій розраховується шляхом перемноження їх кратностей. Наприклад, ми тягнемо один механізм з кратністю 4, а інший з кратністю 2, тоді теоретичний виграш в силі у нас буде дорівнює 8. Всі вищезазначені розрахунки мають місце бути тільки в ідеальних систем, які не мають сили тертя, на практиці ж справи інакше .

У кожному з блоків відбувається невелика втрата потужності через тертя, оскільки вона ще витрачається якраз на подолання сили тертя. Для того, щоб зменшити тертя, необхідно пам'ятати: чим більше у нас радіус перегину мотузки, тим меншою буде сила тертя. Найкраще використовувати ролики з великим радіусом там, де це можливо. При використанні карабінів слід робити блок з однакових варіантів, але ролики набагато ефективніші за карабіни, тому що на них у нас втрата становить 5-30%, а ось на карабінах ж до 50%. Також не зайвим буде знати, що найбільш ефективний блок необхідно розташовувати ближче до вантажу для отримання максимального ефекту.

Як же нам розрахувати реальний виграш у силі? Для цього нам необхідно знати ККД блоків, що застосовуються.ККД виражається числами від 0 до 1, і якщо ми використовуємо мотузку великого діаметраабо занадто жорстку, ефективність від блоків буде значно нижче, ніж вказана виробником. А отже, необхідно це врахувати та скоригувати ККД блоків. Щоб розрахувати реальний виграш у силі простого типувантажопідйомного механізму необхідно розрахувати навантаження на кожну гілка мотузки і скласти їх. Для розрахунку виграшу в силі складних типівнеобхідно перемножити реальні сили простих, у тому числі він складається.

Не варто забувати ще й про тертя мотузки, тому що гілки її можуть перекручуватися між собою, а ролики від великих навантажень можуть сходитися і затискати мотузку. Щоб цього не відбувалося, слід рознести блоки один до одного, наприклад, можна між ними використовувати монтажну плату. Слід також набувати лише статичні мотузки, що не розтягуються, оскільки динамічні дають серйозний програш у силі. Для збирання механізму може використовуватися як окрема, так і вантажна мотузка, приєднана до вантажу незалежно від підйомного пристрою.

Переваги використання окремої мотузки полягає в тому, що ви можете швидко зібрати або приготувати вантажопідйомну конструкцію заздалегідь. Ви також можете використовувати всю її довжину, що також полегшує прохід вузлів. З мінусів можна згадати те, що немає можливості автоматичної фіксації вантажу, що піднімається. Переваги вантажного мотузка в тому, що можлива автофіксація об'єкта, що піднімається, і немає необхідності в окремій мотузці. З мінусів важливо те, що при роботі складно проходити вузли, а також доводиться витрачати вантажний мотузок на сам механізм.

Поговоримо про зворотний хід, який неминучий, тому що він може виникнути при прихоплюванні мотузки, або в момент зняття вантажу, або при зупинці відпочинку. Щоб зворотного ходу не виникало, необхідно використовувати блоки, які пропускають мотузку лише в один бік. При цьому організовуємо конструкцію так, що блокуючий ролик кріпиться першим від об'єкта, що піднімається. Завдяки цьому, ми не тільки уникаємо зворотного ходу, але також дозволяємо закріпити вантаж на час розвантаження або просто перестановки блоків.

Якщо ви використовуєте окрему мотузку, то блокуючий ролик кріпиться останнім від вантажу, що піднімається, при цьому фіксуючий ролик повинен мати високу ефективність.

Тепер трохи про кріплення вантажопідйомного механізму до вантажної мотузки. Рідко коли у нас під рукою знаходиться мотузка потрібної довжини, щоб закріпити рухому частину блоку. Ось кілька видів кріплення механізму. Перший спосіб - за допомогою вузлів, що схоплюють, які в'яжуться з репшнурів діаметром 7-8 мм, в 3-5 оборотів. Цей спосібЯк показала практика, є найбільш ефективним, так як схоплюючий вузол з 8 мм шнура на мотузці діаметром 11 мм починає сповзати тільки при навантаженні 10-13 кН. При цьому спочатку він не деформує мотузку, а через якийсь час оплавляє обплетення і прикипає до нього, починаючи відігравати роль запобіжника.

Інший спосіб полягає у використанні затиску загального призначення. Час показав, що його можна використовувати на зледенілих і мокрих мотузках. Він починає повзти тільки при навантаженні 6-7 кН і несильно травмує мотузку. Ще один спосіб полягає у використанні персонального затиску, але він є не рекомендованим, так як він починає повзти при зусиллі вже в 4 кН і при цьому рве обплетення, або навіть може перекусити мотузку. Це все промислові зразки та їх застосування, ми спробуємо створити саморобний поліспаст.

Механізм для підйому ваг

Перша буква "б"

Друга буква "л"

Третя буква "про"

Остання бука буква "к"

Відповідь на запитання "Механізм для підйому ваг", 4 літери:
блок

Альтернативні питання у кросвордах для слова блок

Об'єднання держав, громадських організаційабо груп для спільних дій

Волейбольний захист

Захист у волейболі чи російський поет

Французький письменник (1884-1947, "Сібілла", "Іспанія! Іспанія!", "Тулон")

Прийом захисту у спорті

Відомий російський поет Олександр

Прийом у бойових мистецтвах

Визначення слова блок у словниках

Тлумачний словник російської. Д.М. Ушаков Значення слова у словнику Тлумачний словник російської. Д.М. Ушаков
блоку, м. (англ. block) (мех.). Проста машинадля підйому ваги за допомогою мотузки (ланцюга, ременя), перекинутої через укріплене на висоті коліщатко з жолобком по колу. Піднімати що-н. блоком.

Тлумачний словник живої мови, Даль Володимир Значення слова в словнику Тлумачний словник російської мови, Даль Володимир
м. морськ. хвіртка, векша, вікошка; колодка з отвором та каточком; дві дерев'яні щоки, між якими вставлений на осі (нагель) кружок, каток, аюшка (шків) з пазом (кіп) по ребру, для тяги через нього снасті, мотузки. У нашому побуті також називають блоком каточок,...

Вікіпедія Значення слова у словнику Вікіпедія
Блок – прізвище єврейсько-німецького походження. Відомі носії: Блок - російська дворянський рід. Блок Абрахам ван ден (1572-1628) - архітектор і скульптор епохи ренесансу вільного міста Данцига. Блок, Адрієн (бл. 1567-1627) - голландський торговець,...

Приклади вживання слова блок у літературі.

Коли він зрозумів, що всю воду з баків чистого конденсату та з хімводоочищення переключили на аварійний блок, він відразу доповів у бункер Фоміну, що зупинить реактор.

Він бігав по блоку, в основному по деаераторної етажерці, щоб відсікти лівих два деаеро-торні баки, з яких вода надходила на зруйнований аварійний живильний насос.

Земсков, який щойно сумісно обійшов аварійний блокі сильно опромінений.

Можлива підвіска блоківз ракетами калібру 80 мм, кулеметами чи гранатометами, і навіть 2 чи 4 авіабомбами загальною вагою 500 кг.

Бережков прийшов до думки, що сучасний авіамотор вимагає блокуциліндрів, така конструкція бачилася йому у фантазії, він навіть висловив її в начерках, і тепер, розглядаючи цей мотор, що прибув з Америки, роз'ятений у складальному залі АДВІ, Бережков знову відчув, ніби хтось із чужої країни вихопив і здійснив його задум.