Найбільші танкери у світі. Найбільший нафтоналивний танкер

Головна

Системи

Найвидатнішим винаходом людства є нафтоналивний танкер. Саме слово походить від англійського слова tank - цистерна. Морський танкер це судно, призначене для перевезення рідких вантажів (нафти, кислоти, рослинного масла, розплавленої сірки та інше) у суднових цистернах (танках). Ці морські суднабувають різних розмірів, але серед них є особливий тип – супертанкери. Це найбільші кораблі серед таких танкерів. Вони можуть перевезти за один рейс на 50 відсотків нафти більше, ніж інші, а експлуатаційні витрати на бункерування, екіпаж і страховку всього на 15 відсотків більше, що дозволяє нафтовим компаніям, що фрахтують судно збільшувати свій прибуток і заощадити заощадження. На такі нафтові танкеризавжди буде попит.

Супертанкери – породження науково-технічної революціїнашого часу. Вони не мали якогось конкретного винахідника і з розвитком науки і техніки стало можливим їх створення. На нафтоналивних танкерах було апробовано поздовжню систему набору корпусу, машинне відділення і всі надбудови було перенесено в корму. І найголовніше при їх побудові почалося широке застосуванняелектрозварювання в суднобудуванні, яке згодом стало єдиним способом з'єднання корпусних конструкцій з металу.

1. Knock Nevis, супертанкер, який носив найменування у різні часи свого існування: Jahre Viking, Happy Giant та Seawise Giant. Knock Nevis має довжину 458,45 метрів, так для розвороту танкера в зворотний бікпотрібно щонайменше 2 км, якщо розворот здійснювався з допомогою буксирів. Судно має ширину 68,8 метрів, щоб уявити краще – це приблизна ширина футбольного поля.

2. На верхній палубі корабля могли б розміститися 5,5 футбольних полів.

3. Це найбільший історія планети, коли або створений діючий корабель. Він має і свої недоліки, які по суті, і визначили недовге існування танкера. Його осідання 24,6 метра – це, для порівняння, більше ніж стандартний 7-поверховий житловий будинок.

Судно не могло пройти Суецький і Панамський канал через величезні габарити, навіть йому не дозволяли проходити через Ла-Манш, через ризик сісти на мілину.

Seawise Giant став найбільшим судном, збудованим у 20-му столітті. Але гігант був збудований до початку ери двокорпусних танкерів, що почалася з аварії Exxon Valdez. Навряд чи нові танкери перевершать розміри Seawise Giant, швидше за все, пальму першості перехоплять плавучі міста – справжні плавучі міста, з житлом, офісами та іншим, що є в місті. Деякі проекти таких судів уже розробляються.

4. Seawise Giant почали будувати у 1979 році на замовлення грецького магната, проте він розорився в результаті нафтового ембарго 70-х. Судно купив гонконгський магнат Тунг і профінансував його добудову. Однак Тунг наполіг, щоб дедвейт був збільшений з 480 000 до 564 763 тонни, завдяки чому Seawise Giant і став найбільшим у світі судном. Танкер вступив у дію в 1981 році, і спочатку перевозив нафту з родовищ Мексиканської затоки. Потім його перевели на перевезення нафти з Ірану. Там, у Перській затоці, його й потопили.

У 1986 році, під час ірано-іракської війни, в Ормузькій протоці, танкер ракетами Exocet атакували та потопили літаки ВПС Іраку. Іракський винищувач випустив унікальним танкером, який тоді знаходився майже в Перській затоці (а точніше - у протоці Strait of Hormuz, що лежить між Іраном і ОАЕ, що веде в затоку) протикорабельну ракету Exocet.

Він затонув на мілководді поблизу острова Харг, завдяки чому в серпні 1988 його підняв і відвів на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сінгапурі новий власник, Norman International. Судноремонтники замінили 3,7 тисяч тонн покрученої сталі.

5. Швидше за все, компанія купила, підняла та відремонтувала танкер головним чином з метою престижу. Відремонтований Seawise Giant перейменували на Happy Giant. До 1999 року він знову змінив господаря та ім'я - його купила норвезька Jahare Wallem і перейменувала на Jahre Viking.

6. У березні 2004 року у гіганта з'явився новий господар First Olsen Tankers. Часи вже настали інші, і зважаючи на вік танкера, його вирішили переробити у FSO — плавучий комплекс для зберігання та наливу, на верфях Дубай. Після переробки він отримав ім'я Knock Nevis, і потім був поставлений як FSO на родовище Аль Шахін у водах Катару.

Технічні характеристики супертанкеру Knock Nevis

Введено в експлуатацію: 1976
Виведено зі складу флоту: 04.01.2010
Довжина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Опад: 24, 611 метрів
Силова установка: парові турбіни загальною потужністю 50 000 л. с.
Швидкість: 13-16 вузлів
Екіпаж: 40 чол.

Маса вантажу, що перевозиться: 564 763 тонн

Ще 6 танкерів класу ULCC (ультра великий нафтоналивний танкер) перевершили позначку 500 000 тонн дедвейту:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (списаний)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (списаний)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (списаний)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (списаний)

7. Вдумайтесь: гальмівний шлях гіганта становить 10,2 кілометра, а діаметр розвороту перевищує 3,7 кілометра! Так що серед інших суден, що снують на цих акваторіях, цей супертанкер – що слон у посудній лавці.

Коли ж танкер потрібно підвести до нафтового терміналу, його беруть на буксир і тягнуть дуже повільно. Легко уявити, що може статися при помилці у маневруванні судна вагою майже мільйон тонн.

За час свого життя танкер-надгігант поміняв кілька господарів і не раз міняв ім'я – спочатку – на Happy Giant, потім на Jahre Viking.

8. У 2009 році судно було транспортовано до Індії до Алангу, де було примусово викинуто на мілину з метою утилізації. 2010 року судно утилізовано.

19. Зараз

Одним із представників такого класу морських суден був нафтоналивний танкер «Batillus». Це вантажне судно було створено від початку до кінця за вихідним проектом без додаткової модернізації в ході експлуатації. Морський танкер з моменту закладки був побудований за 10 місяців, і було витрачено на будівництво близько 70 000 тонн сталі. Будівництво власнику коштувало 130 мільйонів доларів.

Технічні характеристики танкера "Batillus";
Довжина – 414,2 м;
Ширина – 63 м;
Опад – 28,5 м;
Дедвейт – 655 000 тонн;
Водотоннажність – 275276 тонн;

Силова установка- чотири парові турбіни "Stal Laval" потужність кожної 64800 л. с.;
Швидкість – 16 вузлів;
Екіпаж – 26 осіб;

Вже багато століть, як торговельні судна та бойові кораблі борознять океанські простори. Іноді люди будують такі махини, що, дивлячись на фотографії, важко їх уявити. Ці громади перевозять людей, вантажі, нафту та газ. Про 6 найбільших плавзасобів у світі – далі в огляді.

1. Супертанкер Knock Nevis

Найдовше судно, коли-небудь побудоване, - це нафтовий танкер Knock Nevis, раніше відомий як Jahre Viking. Knock Nevis також вважається найбільшим об'єктом взагалі, створеним людиною. Його максимальна довжина 458,45 метрів, а водотоннажність 260 941 тонна.

Супертанкер вперше вийшов на воду у 1979 році, коли залишив верф Sumitomo Heavy Industries у Японії. Судно перевозило сиру нафту по всьому світу і в 1988 навіть потрапило під бомбардування під час ірано-іракської війни. Судно спалахнуло в прибережних водах і затонуло, його повністю списали. Після закінчення війни Jahre Viking підняли, відремонтували і знову ввели до ладу.

Для управління супертанкером потрібен екіпаж лише з 35 осіб. Махіна приводиться в дію одним 9-метровим гвинтом, який робить 75 обертів за хвилину. Завдяки цьому досягається крейсерська швидкість 16 вузлів (30 км/год). Щоби загальмувати, судну потрібно 9 кілометрів, а для розвороту – 3 кілометри водного простору.

За свою історію судно неодноразово змінювало своє ім'я, власників та порт приписки. 2009 року танкер здійснив свій останній рейс до Індії, після чого його розрізали на метал.

2. Авіаносець USS Enterprise

Американський USS Enterprise – це найбільший у світі військовий корабель. Це атомний авіаносець, також відомий як CVA-65. Це вже восьмий корабель з такою назвою в американському флоті, але найбільший із усіх. Його довжина 342 метри і він може перевозити до 4600 військовослужбовців та 90 літаків.

Атомна силова установка із восьми реакторів видає максимальну потужність 280 000 к.с., завдяки чому корабель може розвивати швидкість 33,6 вузлів (62 км/год). Ці характеристики виглядають ще переконливіше, якщо врахувати, що USS Enterprise ввели в дію в 1962 році. 2017 року, після 55 років служби, корабель офіційно списали. До цього він встиг побачити Кубинську кризу, війну у В'єтнамі, війну в Іраку, де представляв військову міць США.

3. Газовоз Q-Max

Найбільшими у світі газовозами є судна Q-Max. Їх водотоннажність 162 400 тонн, довжина 345 м, ширина – 55 метрів. Судна Q-max вміщують до 266 000 кубічних метрів природного газута розвивають швидкість до 19,5 вузлів (36 км/год).

На даний момент у світі 14 газовозів класу Q-Max вартість кожного гіганта становить 290 мільйонів доларів. Судна були побудовані компаніями Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries та Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Перший газовоз у серії («Моза») завершили у 2007 році на верфі у Південній Кореї. Своє ім'я судно отримало на честь другої дружини правителя Катару.

4. Контейнеровоз CSCL Globe

У листопаді 2014 року проведено церемонія найменування найбільшого у світі контейнерного судна CSCL Globe. Це перший із п'яти контейнеровозів, замовлених китайською транспортною компанією CSCL у 2013 році. Судно спроектоване для плавання маршрутом з Азії до Європи. Гігантський посуд довжиною 400 метрів має водотоннажність 186 000 тонн і може перевозити до 19 100 морських контейнерів.

На CSCL Globe використано двигун MAN B&W з електронним керуваннямпотужністю 77 200 л.с. заввишки 17,2 метри.

5. Harmony of the Seas

Вже кілька десятиліть поспіль компанія Royal Caribbean International будує нові круїзні лайнери, які все більше за попередні. У 2016 році здійснив свій перший вояж Harmony of the Seas завдовжки 362 метри. Судно вміщує 2200 членів екіпажу та 6000 пасажирів, які подорожують Середземномор'ям, Атлантикою та Карибським морем.

Водотоннажність Harmony of the Seas складає 225 282 тонни, судно досягає максимальної швидкості 22,6 вузлів (41,9 км/год).

На борту безліч розважальних заходів, щоб не нудьгувати кілька тижнів поспіль: спа, казино, квест-кімната, ковзанка, симулятор серфінгу, театр, дві стінки для скелелазіння, зіплейн, басейни, баскетбольний майданчик, невелике поле для гольфу і навіть аквапарк.

Вартість будівництва Harmony of the Seas оцінюється в мільярд доларів, що робить його одним з найдорожчих комерційних суден, коли-небудь побудованих.

6. Супертанкери класу TI

Найбільшими нафтовими танкерами, які ще експлуатуються, є супертанкер класу TI. Це судна TI Africa, TI Asia, TI Europe та TI Oceania. Мега-танкери збудували в Південній Кореї в 2003 році для грецької компанії Hellespont.

Судна класу TI завдовжки «всього» 380 метрів – на 78 метрів коротше, ніж Knock Nevis. Водотоннажність кожного з них 234 006 тонн і під повним навантаженням вони можуть розвивати швидкість 16,5 вузлів (30,5 км/год). Всього побудували 4 океанські гіганти, які експлуатуються досі.

А ще зовсім недавно рекордними вважалися

Танкери - судна, призначені для перевезення нафти від місць виробітку на нафтопереробні заводи. Зростаючі потреби та бажання отримати максимум прибутку призвели до створення супертанкерів, які вражають своїми розмірами і є найбільшими судами у світі.

Також їх називають наливними суднами, підкреслюючи їх призначення (для доставки рідких вантажів: нафти, газу, вина, олії, кислот тощо). У цій статті йтиметься про найбільші нафтові танкери у світі.

Як влаштовані танкери

Корпус цих гігантів складається з жорсткого каркаса, поділеного поздовжніми перегородками на "танки" (відсіки, що заповнюються нафтою).

Сучасні супертанкери мають двокорпусну будову, тобто мають зовнішній надзвичайно міцний корпус, що приймає на себе удар при можливому зіткненні, та внутрішній корпус, що відповідає за перевезення небезпечного вантажу. Таке перетворення ці судна отримали в 1990 після ряду екологічних катастроф, пов'язаних з катастрофою супертанкерів "Торей Каньйон" (1967), "Амоко Кадіз" (1978), "Екссон Вальдес" (1989), коли тисячі галонів нафти вилилися в море, завдавши непоправна шкода екосистемі Великобританії, Франції та Аляски.

Одно- та двокорпусні нафтовози

До однокорпусних нафтовозів-гігантів відносяться:

"Крим".
"Торрей Каньйон".
"Ексон Вальдіс".
Amoco Haven та Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Knock Nevis.

Двокорпусна будова мають (вибірка з топ-10):

Sirius Star.
Hellespont Fairfax.

Як працюють судна для перевезення нафти

Навантаження "чорного золота" здійснюється найпотужнішими насосами, що знаходяться в спеціальних насосних станціях, якими забезпечені порти. Для того щоб розвантажити танкер, на ньому також встановлені насоси та створена спеціальна система трубопроводів, що має блокування та клапани.

Коли судно завантажене, щільність нафти висока, а температура повітря зовні досить низька, нафту починають підігрівати зниження її в'язкості і, отже, полегшення перекачування. Підігрів здійснюють за допомогою водяної пари, яка тече через трубопроводи, що пролягають безпосередньо в танках (відсіках з нафтою). Ось чому на танкерах встановлені парові котлиз величезною продуктивністю.

Щоразу після викачування сировини з судна танки ретельно очищають і дегазують, щоб запобігти займанню пари, що виділяються із залишків вантажу.

Характеристики

Усі нафтовози, що входять до групи супертанкерів, мають схожі властивості:

Великі розміри. Як правило, довжина та ширина цих суден дуже велика. Так, самий великий танкеру світі, розміри якого справді величезні, мав довжину, близьку до 500 метрів, а ширину - близько 70 м-коду.
Високий ступінь осаду при перевезенні вантажу (наприклад, осад Sirius Star при завантаженні становить 22 м).
Величезна водотоннажність (наприклад, Hellespont Fairfax має водотоннажність 234 тисячі тонн).
Достатньо висока швидкістьдля кораблів такого розміру. У середньому 13-17 вузлів.
Найвища вантажопідйомність ("Ексон Вальдіс" перевозив 235 тисяч тонн нафти).
Величезний дедвейт ( Загальна вага, в який входить вага вантажу, необхідного палива, обладнання тощо). Наприклад, дедвейт Batillus становить майже 554 тисяч тонн.
Чисельність екіпажу – 30-40 осіб.

Найбільші танкери у світі. Топ-10

10. Супертанкер "Крим" - найбільший танкер СРСР та сучасної РФ. Побудований на Керченському суднобудівному заводі. Спущений на воду 1974 року. У 1989 році був проданий до В'єтнаму під назвою Chi Linh. Довжина – 295 м, ширина – 44.95 м, дедвейт – 150 500 тонн.

9. "Торей Каньйон" - виготовлений у США, цей танкер зазнав аварії в 1967 році на шляху до Англії. Довжина танкера – 296.8 м.

8. "Ексон Вальдіс" - було побудовано 1985г. у Сан-Дієго (Каліфорнія). У 1989 році зазнав аварії біля берегів Аляски, що призвело до викиду 700 тисяч барелів нафти. Після ліквідації наслідків було відбуксовано до берегів Сан-Дієго і знову введено в експлуатацію. У 2012 році танкер було утилізовано у Сінгапурі. Довжина – 300 м, ширина – 51 м, дедвейт – 209 836 тонн.

7. Sirius Star – був виготовлений у 2008 році в Коджі (Південна Корея). У листопаді 2008 року захоплений піратами Сомалі. Звільнений у 2009 році. Довжина танкера – 332 м, ширина – 58 м.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) – спущений на воду у 1973 році в Кадісі (Іспанія). Перевозив нафту з Близького Сходу до портів на Середземному морі. Затонув у 1991 році біля Генуї (Італія) внаслідок влучення ракети під час конфлікту між Іраном та Іраком. Зараз є одним із найбільш відвідуваних дайверами затонулих об'єктів. Довжина – 334 м, ширина – 51 м, дедвейт – 233 690 тонн.

Amoco Cadiz - танкер-близнюк МТ-Haven. "Амоко Кадіз" почав своє плавання у 1975 році з Кадісу (Італія). А в 1978 році в результаті попадання на мілину розламався на три частини і затонув неподалік берегів Франції. Загибель корабля призвела до однієї з найбільших екологічних катастроф. У море вилилося близько 200 000 тонн нафти. Довжина танкера – 334 м, ширина – 51 м, дедвейт – 233 690 тонн.

5. Idemitsu Maru – побудований у 1966 році в Йокогамі (Японія). Транспортував нафту з Перської затоки до берегів Японії. Списаний 1980 року. Наразі повністю розібраний. Довжина – 344 м, ширина – 49.84 м, дедвейт (абсолютна вантажопідйомність) – 209 413 тонн.

4. Hellespont Fairfax – створений у Південній Кореї у 2002 році. Транспортує нафту з Саудівської Аравії до Х'юстона. Довжина – 380 м, ширина – 68 м.

3. Esso Atlantic – дітище японських майстрівсуднобудування. Був спущений на воду у 1977 році. Під прапором Ліберії доставляв нафту з Близького Сходу до Західної Європи. 2002-го утилізовано в Пакистані. Довжина – 406.5 м, дедвейт – 516 891 тонна.

2. Batillus – спущений на воду у Франції у 1976 році. Перевозив нафту з Перської затоки до Північної Європи. Списаний та повністю розібраний у Тайвані у 1985 році. Довжина – 414.22 м, ширина – 63 м, дедвейт – 553 662 тонни.

1. Knock Nevis – найбільший нафтоналивний танкер у світі. Був збудований у 1976 році в Японії. Приділимо лідерові трохи більше уваги.

Knock Nevis. Історія гіганта

Найбільший нафтовий танкер у світі почав свій шлях у 1976 році в Японії, а потім був переданий у володіння грецькому магнату. Спочатку розміри судна були такі: довжина – 376.7 м, ширина – 68.9 м, а дедвейт – 418 610 тонн. Він рухався за допомогою величезної парової турбіни потужністю 50 тисяч кінських сил, а швидкість 16 вузлів забезпечував неймовірних розмірів гвинт із чотирма лопатями. При заводських випробуваннях було виявлено сильну вібрацію корпусу, що стало причиною відмови від прийому судна грецькими власниками. У 1976 році найбільший танкер у світі передано SHI, де йому надали назву Oppama.

Після цього танкер потрапив у володіння гонконгського судновласника, і було розпочато масштабну переробку судна. У 1981 році гігант отримав назву Seawise Giant, тепер його довжина збільшилася до 485 м, ширина – до 68.86 м, а дедвейт становив 564 763 тонни.

Найбільший танкер у світі мав перевозити нафту з країн Близького Сходу до портів США. 1986 року під час конфлікту між Іраном та Іраком судно було пошкоджено протикорабельною ракетою і офіційно вважалося затонулим.

В 1988 Норвезька компанія Norman викупила, підняла і відновила судно, давши йому ім'я Happy Giant ("Щасливий Гігант").

У 1991 році танкер знову змінив ім'я та власника. Він став називатися Gehre Viking і належав норверзькій компанії Loki Stream AS.

Через свою будову (танкер був однокорпусним) судно не могло заходити в порти Європи та США (відповідно до закону про двокорпусні суди), а тому в 2004 році знову змінило господаря, було названо Knock Nevis і переобладнано у сховище нафти біля берегів Катару.

У 2010 році найбільший танкер у світі був востаннє перейменований (тепер він звався Mont) і під прапором Сьєра-Леоне відправлений до Індії на утилізацію.

Один із якорів цього величезного судна є експонатом у Морському музеї Гонконгу.

Який найбільший танкер у світі

Серед знавців досі точаться суперечки, якому з танкерів-гігантів варто віддати заслужене перше місце. Пов'язано це з тим, що початкові розміри Knock Nevis становили: довжина - 376.7 м, а дедвейт - 418 610 тонн, і тільки після переробки корабель перетворився на справжнього колоса з довжиною 458.45 м, дедвейтом 564 763 тонн0 і водою.

Початкові розміри його опонента Batillus були такі: довжина - 414.22 м і дедвейт - 553 662 тонни, крім того, Batillus не піддавався переробкам і не змінював свого призначення.

Технології майбутнього

Незабаром найбільший танкер у світі (фото вище) передасть пальму першості серед найбільших кораблів воістину величезним плавучим містам з офісами, парками. житловими будинкамита дорогами. Проект такого міста під назвою "Зелений поплавець" розроблено японською компанією і незабаром буде реалізовано.

Інший не менш амбітний план плавучого міста – "Еко Атлантіс" – реалізує компанія з Китаю China Communications. Місто будується біля узбережжя Нігерії.

Але там було взагалі спірно, корабель це чи завод. А ось тут реальний корабель трохи меншої довжини, але є надвеликим нафтоналивним танкером.

В інтернеті ви швидше за все знайдете застарілу інформацію про те, що найбільшим танкером у світі дедвейтом є Knock Nevis. Однак це вже не зовсім так і розберемося чому. За час свого існування цей супергігант змінив кілька назв: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Понад те, він встиг поміняти як назва, а й розміри, і навіть область свого застосування.

Почнемо з історії.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis був спроектований японською компанією Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) у 1974 році і побудований на верфі компанії Oppama в Йокосуці, префектура Канагава. При будівництві судно мало найбільшу довжину 376,7, ширину – 68,9 та висоту борту – 29,8 метра. Дедвейт його становив 418610 тонн. Танкер рухався паровою турбіною Sumitomo Stal-Laval AP, що розвивала потужність в 37 300 кВт при 85 оборотах в хвилину. 4-лопатевий гвинт постійного кроку діаметром 9,3 метра мав забезпечити танкеру швидкість 16 вузлів (29,6 км/год). 4 вересня 1975 року танкер був урочисто спущений на воду. Довгий чассудно не мало назви та іменувалося за будівельним номером корпусу - судно №1016. У ході заводських ходових випробувань виявилася надзвичайно сильна вібрація корпусу під час роботи машини на задній хід. Це спричинило відмову грецьких судновласників від приймання судна. Відмова у свою чергу призвела до тривалих судових позовів між будівельниками та замовниками. Зрештою, грецька компанія збанкрутувала, і в березні 1976 року судно дісталося SHI і отримало назву Oppama.

Його вантажопідйомність дорівнювала 480 000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщують 280 000 тонн).

Фото 3

Але грецькому судновласнику, мабуть, здалося цього мало. І він замовив збільшення розмірів танкера. Після чого Seawise Giant (так він тоді називався) був розрізаний навпіл, і в середину були додані додаткові секції.

SHI, користуючись своїм законним правом власника, продала Oppama гонконзькій компанії Orient Overseas Line, власником якої був магнат C.Y.Tung, що доручила верфі перебудувати танкер. Планувалося додати циліндричну вставку, щоби збільшити дедвейт судна на 156 000 тонн. Роботи з переобладнання закінчилися через два роки, у 1981 році, і оновлене судно було передано судновласнику під назвою Seawise Giant та підняло ліберійський прапор.

В результаті перебудови найбільша довжинасудна склала 458,45, осідання за літньою вантажною маркою - 24,611 метра, а дедвейт збільшився до рекордних 564 763 тонн (дані класифікаційного товариства Det Norske Veritas). Кількість вантажних танків зросла до 46, а площа головної палуби становила 31541 кв. метр. Після перебудови монстр мав водотоннажність у повному вантажі 657 018 метричних тонн, що поряд з його розмірами зробило Seawise Giant найбільшим судном, яке коли-небудь плавало на Землі. Щоправда, швидкість знизилася до 13 вузлів. Опад Seawise Giant робив непрохідним для нього Суецький та Панамський канали та протоку Па-де-Кале.

Фото 4

Як виявилось пізніше, саме ті цифри, про які ми сказали вище, стали не лише плюсом, а й мінусом цього гіганта. При повному завантаженні танкер занурювався під воду майже на 30 метрів. Ви це напевно помітили на фотографіях

Через свої габарити танкер не міг проходити канали Суецький та Панамський, а також йому було заборонено проходити через Ла-Ланш, оскільки існувала висока ймовірність сісти на мілину.

Фото 5

Фото 6

Фото 7

У 1981 році, після закінчення всіх робіт зі збільшення габаритів, Seawise Giant нарешті почав відпрацьовувати вкладені в нього гроші. Його маршрут пролягав від нафтоносних родовищ Близького Сходу США і назад.

Однак Ірано-Іракська війна, що проходила в той час, внесла свої корективи і в життя танкера. З 1986 року судно починають використовувати як плавучий термінал для зберігання та подальшого навантаження іранської нафти. Але це не вберегло корабель, 14 травня 1988 іракський винищувач атакував Seawise Giant. Іракський винищувач випустив унікальним танкером, який тоді знаходився майже в Перській затоці (а точніше — у протоці Strait of Hormuz, що лежить між Іраном і ОАЕ, що веде в затоку) протикорабельну ракету Exocet.

Фото 8

Танкер зазнав значних ушкоджень, втратив усю нафту. На судні спалахнула неконтрольована пожежа і екіпаж залишив її. Загинуло 3 людей. Танкер сів на мілину неподалік іранського острівця Ларак і був оголошений затонулим.

Відразу після закінчення війни в Перській затоці Seawise Giant, що затонув, був куплений норвезькою компанією Norman International, швидше за все з міркувань престижу, піднятий і перейменований у Happy Giant. Після підйому, у серпні 1988 року, він підняв норвезький прапор, і його відбуксували до Сінгапуру, де він і пройшов ремонтно-відновлювальні роботи на верфі Keppel Company. Зокрема, було замінено близько 3,7 тисячі тонн корпусних конструкцій. Ще до вступу в експлуатацію в жовтні 1991 року, ULCC було продано норвезької судноплавної компанії Loki Stream AS, власником якої був Jørgen Jahre, за 39 мільйонів доларів США, і залишив верф під новою назвою Jahre Viking.

Фото 9

Наступні зміни у житті гігантського судна відбулися 2004 року. Після ухвалення законів, що забороняють захід танкерів без подвійного борту в порти США та Європи, в 2004 році Jahre Viking вкотре змінив господаря і назву. У березні того ж року його купили норвезька компанія First Olsen Tankers Pte. Ltd. та перейменований у Knock Nevis. З цього моменту його кар'єра як транспортного судна закінчилася. У Дубаї ULCC був переобладнаний на танкер-сховище сирої нафти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) і поставлений на якір на морському родовищі нафти Al Shaheed поблизу узбережжя Катару.

Фото 10

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15

Фото 16

Фото 17

Фото 18.

Фото 19.

У 2009 році танкер вкотре змінює господаря та ім'я. Mont, так тепер називався корабель, вирушає у своє останнє плавання. Місцем призначення є Індія, а точніше . Там протягом декількох місяців танкер розрізається на частини і відправляється на переплавку.

Фото 27.

Він був проданий компанії Amber Development Corporation для подальшої утилізації. Новий господар перейменував Knock Nevis на Mont і підняв на ньому прапор Сьєрра-Леоне. У грудні 2009 року він здійснив свій останній перехід до берегів Індії. 4 січня 2010 Mont був викинутий на берег у індійського міста Аланг, штат Гуджарат, де його корпус протягом року був розділений на метал.

Фото 20

Вдумайтесь: гальмівний шлях гіганта становить 10,2 кілометра, а діаметр розвороту перевищує 3,7 кілометра! Отже, серед інших суден, що снують на цих акваторіях, цей супертанкер — що слон у посудній крамниці.

Фото 21.

Фото 22.

Технічні характеристики супертанкеру Knock Nevis

Маса вантажу, що перевозиться: 564 763 тонн

Фото 23.

Фото 24.

Єдине, що залишилося від найбільшого у світі корабля, - це його 36-тонний якір, який зберігається в Морському музеї Гонконгу.

Фото 25.

Був ще один велетень. Танкер був виготовлений у 1976 році - на це пішло 10 місяців за часом, а також приблизно 70000 тонн металу та грошових коштіву розмірі 130 000 000 дол. Причому танкер побудували за вихідним проектом, і не було жодної модернізації в ході його використання. Це грандіозне судно здійснювало щороку по п'ять рейсів, проте з 1982 року стало багаторазово простоювати, а 1985 року його власники вирішили продати танкер на металобрухт. Це судно справді вражало своїми розмірами. Воно включало сорок цистерн, загальний обсяг яких дорівнював приблизно 667 000 м3.

У довжину воно становило приблизно 414 метрів, а завширшки - 63 метри. Дедвейт дорівнював понад 550000 тонн. Перекачування нафти тут здійснювалося за допомогою чотирьох насосів. Цей потужний танкер змушували рухатися чотири парові турбіни, потужність кожної становила 64800 к.с. Швидкість, що розвивається танкером, становила 16 вузлів. За добу він витрачав палива у 330 тонн. Екіпаж, який працював на танкері, налічував 16 людей.

Після утилізації велетня найбільшими супертанкерами є чотири кораблі TI-класу з подвійним корпусом: Oceania, Africa, Asia та Europe. Вони мають довжину 380 м і перевершують своїх конкурентів за дедвейтом - 441 585 т.

Фото 26.

Представник серії танкерів "Hellespont Fairfax" був побудований в 2002 році для канадської судноплавної компанії "Hellespont Group" на судноверфі "Daewoo Heavy Industry Ltd" у Південній Кореї, і є одним з найбільших танкерів у світі в класифікації ULCC (надвеликий нафтоналивний танкер). Поруч із ним авіаносець здасться карликом, а за одне плавання він доставить достатньо сирої нафти, щоб під зав'язку заповнити паливні баки автомобілів такої держави як Канада. Створення танкера "Hellespont Fairfax" обійшлося власникам у 100 мільйонів доларів. Він став дивом відкритих морів та океанів. Його будували тисячі робітників протягом півтора року.

"Hellespont Fairfax" судно нового покоління двокорпусних танкерів. Його розміри шокують. Довжина як чотири футбольні поля. Пробіжка палубою - це міні-марафон. З посиленим подвійним корпусом, щоб запобігти витоку, судно здатне перевезти нафти в сім разів більше за власну вагу. Складання танкера стала гігантською вправою в інженерній справі. Тоді як причиною великого корабля є прибуток, за подвійним корпусом стоїть турбота про навколишньому середовищі. У 90-х роках законодавці наполягли на тому, що нові танкери повинні будуватися з двома корпусами. Зовнішній корпус набирає сили при зіткненні, а внутрішній містить небезпечний вантаж. Так почалася еволюція судів, що призвела до створення танкерів «Hellespont».

Фото 28.

Усього було побудовано чотири ідентичні супертанкери «Hellespont», але в них вже різні назви та господарі. У 2004 році два судна "Hellespont Fairfax" і "Hellespont Tapa" були придбані фірмою "Shipholding Group" і незабаром були перейменовані на "TI Oceania" і "TI Africa" відповідно. У цей час Бельгійська компанія «Euronav H.B.» придбала два інших танкери «Hellespont Alhambra» та «Hellespont Metropolis» згодом перейменувавши на «TI Asia» та «TI Europe».

Фото 29.

Сучасні танкери завдячують нашому географічному положенню. Нафта знаходиться на Аравійському півострові, а найбільше її потребують жителі Північної Америкита Європи. І флот із танкерів понад півстоліття створили «міст» між країнами.

Для таких супертанкерів не так багато місць у світі, куди вони можуть прийти та розвантажитися. Початком маршруту танкера «Hellespont Fairfax» стали термінали Саудівської Аравії, потім шлях через мис Доброї Надії до Мексиканської затоки до терміналів Х'юстона. Цю відстань він долає за п'ять тижнів. Після розвантаження судно відправляється через Атлантику до Гібралтарської протоки в Середземне море, потім через Суецький канал до Саудівської Аравії. Осаду повністю завантаженого судна не дозволяє рухатися каналом. Така доставка коштує 400 тисяч доларів, але можливості корабля перекривають витрати.

Фото 30

На борту танкера двадцять один резервуар. Загальна ємність складає 3,2 мільйона барелів - цього достатньо для заповнення 15 тисяч нафтовозів. Резервуари розділені з комерційних міркувань. Вони можуть перевозитися різні сорти сирої нафти. На вертикальних стінах нанесене спеціальне покриття, яке не дозволяє прилипати клейкою та жирною нафтою. Система трубопроводів розміщена на верхній палубі, щоб своєчасно помітити витік та не позичати цінний обсяг для вантажу.

Двигун дев'ятициліндровий та високоефективний, вперше був встановлений на цьому судні. На звичайних судах сім циліндрів, але на танкері "Hellespont" великі вимоги до потужності. Колінчасті вали з поршнями безпосередньо з'єднані з гребним валом, ніяких нейтральних, перших чи інших передач. У багатьох суден два і більше гвинтів, цей танкер один діаметром 10,5 метрів і вагою 104 тонни.

Фото 31.

Судно автоматизоване настільки, що його зможе тримати на курсі лише одна людина. Крім цього, всі системи дублюються, тому що в далекому плаванні танкер далеко від ремонтних робітників. Капітани супертанкерів належать до обраної групи мореплавців, лише найкращі моряки світу готові до такої роботи – він відповідальний за безпеку вантажу та за життя людей. На борту в п'яти точках встановлені відеокамери кращого оглядусудна. Для команди каюти обладнані в європейському стиліі навіть є маленький басейн. До повної зупинки судну знадобиться 4,5 кілометри.

В основному, супертанкери розвантажуються через підведений трубопровід за кілька кілометрів від берега. Як доповнення до безпеки судна від виникнення пожежі в резервуарах, на борту встановлено систему пожежогасіння, яка між корпусами судна поширює від двигуна корабля вихлопні гази, збіднені киснем, що не дає вогню розвиватися, а згодом і сам зникає через відсутність джерела горіння .

Фото 32.

Зовнішня частина палуби пофарбована в сліпуче білий колірвід зайвого нагріву та випаровування цінного вантажу. Екіпажу видаються понад темні окуляри. Корпус судна оброблений сімома шарами антикорозійного і сполучного покриття від любителів «автостопу» (молюски, черепашки та інші). Всередині корпус також покритий захисним антиабразивним покриттям для боротьби з іржею. Термін служби судна 40 років.

Фото 33.

Танкери «Hellespont» справді стали одними із самих великих судівісторія суднобудування. У них вкладено достатньо новацій, щоби вважатися суперкораблями.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Технічні дані танкера "Hellespont Fairfax":
Довжина – 380 м;
Ширина – 68 м;
Опад - 24,5 м;
Водотоннажність - 234000 тонн;
Суднова силова установка – дизельний двигун типу «Sulzer 9RTA84T»;
Потужність - 50220 л. с.;
Швидкість – 17,2 вузла;
Екіпаж – 37 осіб;

джерела

Найвидатнішим винаходом людства є нафтоналивний танкер.

Саме слово походить від англійського слова "tank" - цистерна. Морський танкерце судно, призначене для перевезення рідких вантажів (нафти, кислоти, олії, розплавленої сірки та інше) у суднових цистернах (танках). Ці морські судна бувають різних розмірів, але серед них є особливий тип - супертанкери. Це найбільш серед танкерівтакого типу. Вони можуть перевезти за один рейс на 50 відсотків нафти більше, ніж інші, а експлуатаційні витрати на бункерування, екіпаж і страховку всього на 15 відсотків більше, що дозволяє нафтовим компаніям, що фрахтують судно збільшувати свій прибуток і заощадити заощадження. На такі нафтові танкери завжди буде попит.

Супертанкери- Породження науково-технічної революції нашого часу. Вони не мали якогось конкретного винахідника і з розвитком науки і техніки стало можливим їх створення. на нафтоналивних танкерівбуло апробовано поздовжню систему набору корпусу, машинне відділення і всі надбудови було перенесено в корму. І найголовніше при їх побудові почалося широке застосування електрозварювання в суднобудуванні, яке згодом стало єдиним способом з'єднання корпусних конструкцій з металу.

Одним із представників такого класу морських був « Batillus». Це вантажне судно було створено від початку до кінця за вихідним проектом без додаткової модернізації в ході експлуатації. Морський танкерз моменту закладки було збудовано за 10 місяців, і було витрачено на будівництво близько 70000 тонн сталі. Будівництво власнику коштувало 130 мільйонів доларів.

танкер "Batillus" будівництво в доці Saint-Nazaire

Нафтоналивний танкер« Batillusбув побудований в 1976 році на французькій суднобудівній верфі. Chantiers de l'Atlantique» у місті Saint Nazaire. Крім флагманського судна на воду було спущено ще три однотипні танкера:

« Bellamya»збудований у 1976 році;

« Pierre Guillaumat»(Був перейменований на « Sea Brilliance») збудований у 1977 році;

« Prairial»(Був перейменований на « Hellas Fos», а пізніше в « Sea Giant») збудований у 1979 році.

найбільший корабель у світі - танкер "Batillus"

танкер "Batillus"

танкер "Batillus" у терміналі

ходова рубка

машинне відділення морського танкера "Batillus"

Нафтові танкериуспішно виконували свої функції, але міжнародні вимоги взяли гору над гігантами. Вантажні судна за десять років уже не відповідали їм, і власник був змушений модернізувати танкери. Але всі кораблі за винятком одного були здані на злам у період з 1985 до 1986 року, а « Prairialпрослужив до 2003 року і теж був порізаний на метал.

Розміри танкера« Batillus» вражають. Місткість усіх двадцяти трьох вантажних танків складає 67,3 тис. куб. м. Довжина одного резервуару досягала 40 м, а ширина 21 м. Товщина зовнішньої обшивки корпусу танкера, Виготовлена зі сталі підвищеної міцності, дорівнювала 27,5 мм. Для відвантаження нафти на судні було передбачено чотири насоси загальною подачею 24 000 куб. м на годину, вони приводилися в дію паровими турбінами сумарною потужністю 86 000 л. с., що становить 30 відсотків потужності головних турбін. Чотири головні турбозубчасті агрегати приводили в обертання два п'ятилопатевих гребних гвинти діаметром 8,5 м.

Добова витрата палива танкера складала 330 тонн. Через вогненебезпечний вантаж головний двигун на танкерібув розташований у кормовій частині. Від вантажного відсіку його відокремлювало дві перебірки, між якими простір був заповнений водою. на нафтоналивному танкеріВеликі цистерни обмежені поздовжніми поперечними перебираннями. Вони ставляться для того, щоб рідкий вантаж у дорозі не розгойдувався і не ускладнював рух. Ця конструктивна особливість ще й дає можливість одночасно перевозити відразу кілька сортів різних нафтопродуктів.

однотипні судна з танкером «Batillus»

танкер "Pierre Guillaumat"

Розділи