Житлові модулі для пікапа. Робимо дах у житловий модуль для пікапа своїми руками Зроби сам житловий модуль у пікап

Загадкова особина у сімействі котячих – це гепард. Він копія побратимів, але не лазить по деревах і не здатний втягувати пазурі. Тому вчені вагалися при віднесенні його до того чи іншого виду. Цей розклад і з автобудинком на кшталт Pick up. Автолюбителі досі не знають, називати його караваном чи автобудинком. Що являє собою житловий модуль для пікапа, якими моделями сьогодні представлений в Росії?

Види

Поділ модуля на дві категорії властиво житловому оснащенню пікапа:

Особливості

Названий автобудинок за дослівним перекладом американського виразу pick up, що розшифровується як підбирати або піднімати. Він має конструкцію, що легко встановлюється на базу. вантажної машиничи пікап. Легко монтується та демонтується. Тип RV. Він не відноситься ні до автобудинку, ні до автопричепа, оскільки представлений обома варіантами. Європейці вважають його підйомним караваном, а не автобудинком. Детальніше види будинків на колесах, а також їх відмінності розглянуті в

Закордоном популярний тип автобудинку pick up – це пікап із житловим відсіком. Такий модуль дешевий і компактний, якщо порівнювати з великовантажним. Народився цей вид автобудинку завдяки любителям машин-пікапів. Встановлюється на машину за двадцять хвилин власноруч. З цим впорається навіть одна людина. Конструкція оснащується генератором струму: газовим або рідинним, акумулятором, обігрівачем, кондиціонером. Призначення пов'язане з зручним перебуванням за межею міста.

А цілі у мандрівника різні:

• Полювання.
• Риболовля.
• Відпочинок на природі.
• Караванінг.
• Подорожі.
• Наукові експедиції.

Переваги модуля для пікапа

Крім незвичайності та практичності, конструкція наділена перевагами:

Пристрій модуля

Композитне виготовлення житлових модулів для пікапа передбачає універсальні матеріали. Перевага надається склопластику. Використання модифікованого пластику та особливо міцної пластмаси застосовується при конструюванні прототипів або на замовлення. Ціліснолита конструкція поєднує компактність з аеродинамікою. Устаткуються спальними місцями, призначеними для чотирьох або восьми осіб. Мають на борту туалет. Укомплектовуються міні-кухнею, що забезпечує гідний рівень комфорту проживання мандрівників.

Монтуються модулі на всі марки пікапів. Хоча деякі зразки призначаються для певних машин. Ціни житлового модулязалежить від його виду. Укомплектованість та внутрішнє оздобленнятакож впливають на підсумкову вартість. Моделі економ-класу продаються за суму між 12 000 і 15 000 доларів. Ціна за кемпер із підвищеною комфортністю, як правило, перевищує 50 тисяч доларів.

Виробники та моделі житлових модулів

Кожна фірма займається виготовленням кемперів для кількох пікапів різних марок:

• Мазда.
• Мітсубіші.
• Ніссан.
• Форд.
• Тойота.
• Опель.
• Шевроле.

Крім цього, в їхньому асортименті представлені зразки під певний автомобіль на зразок Мазди XL-cab або Ніссана Navara. Найвідоміші компанії з виробництва кемперів для пікапа - це Tischer з Nordstar з Німеччини. Інші популярні бренди - Bimobil, Palomino, Ormocar.

З кількох десятків організацій з виготовлення житлових модулів виділяються Palomino із Lance Camper.

Але більшу частину російського ринкузахопили китайські фірми А якщо говорити про рідне виробництво, воно стало розростатися в міру набору популярності караванінгу в Росії. Ці зразки дешевші, тому на сьогодні користуються більшою популярністю.

Тому є сенс розглянути кілька моделей різних компаній:

• Gwocamper від ТОВ «Кайрос»:
  • Споряджена маса з обладнанням – 0,25 т.
  • Без нього – 0,16 т.
  • Зовнішні розміри (ДхШхВ) – 3,38 х1, 88х0, 18 м.
  • Звис – ні.
  • Висота оснащення – 3500 мм.
  • Центр тяжкості – знизу.
  • Колірна гама – сіра.
  • Покриття – полімерний захист.
  • Двері – відкидна конструкція із двох стулок, оснащена замком.
  • Вікна – 2 штуки 30х70 см.
  • Матеріал внутрішнього оздоблення- Склопластик, карпет.
  • Ціна – 500 тисяч карбованців.

Підходить практично на іноземні та російські автомобілі. Обладнується універсальним комплектом:

• Столом, що трансформується у спальне місце.
• Двома джерелами світла на світлодіодах.
• Міні-кухнею. Вона є компактним вбудованим модулем.
• Чотирьома сидіннями.
• Двома місцями для відпочинку.

Серед додаткового обладнання:

• Обігрівач.
• Сонячна батарея.
• туалет.
• Душова кабінка.
• Акумулятори.
• Електроустаткування.
• Місткість під воду.
• Шафка.
• Декілька ніш і полиць.

Параметри обладнання:

• Санітарний вузол.
• Кондиціонер.
• Електродомкрати на дистанційному управлінні.
• Холодильна камера на газовому джерелі живлення.
• Триконфоркова газова плита.
• Газовий котел. Він відповідає за обігрівач та постачання гарячої води.
• Спальне місце за типом ліжка 1,6х2 м. Розміщує двох дорослих та одну дитину.

Дах, який легко піднімається або опускається, збільшуючи внутрішній простірта ергономічність при їзді. Моделі модулів оснащені тонуванням на вікнах, вініловими шторами, що захищають приміщення від яскравого сонця та забезпечують комфорт. Конструкція передбачає додатковий резервуар для води обсягом 0,1 кубометра. Офіційний дилер у Сполучених Штатах Америки постачає гарантійний кемпер за 16 тисяч доларів. У РФ модель колишнього вживання коштує близько 900 тисяч рублів, а нова до 1500000 рублів.

Критерії вибору

Перед покупкою кемпера для пікапа важливо оцінити кілька параметрів:

• Сумісність конструкції з маркою та моделлю автомобіля.
• Тип житлового відсіку.
• Укомплектованість.
• Внутрішнє оздоблення.
• Планування приміщення.
• Наявність санітарної, душової, кухонної зон.
• Кількість спальних місць.
• Габарити встановлення.
• Споряджена маса, або вага.
• Виробник.
• Вартість.

Подорож у будинку на колесах повною мірою розкриває можливості відвідування чудових туристичних маршрутів, недоступних для автобусів, та перебування там скільки завгодно. Щодо ціни кемперів для пікапів, то вона безпосередньо залежить від моделі.

Отже, сьогодні у нас під пильним поглядом виявилося готове рішеннявід компанії GeoCamper для встановлення в кузов пікапа. Для того, щоб перетворити утилітарну вантажівку на будинок на колесах досить просто демонтувати відкидний борт кузова, завантажити модуль і надійно його зафіксувати. Модуль може поставлятися в різних комплектаціях: від абсолютно порожнього до повністю укомплектованого всім необхідним для комфортного життядалеко від дому.

Як добре видно з цього ракурсу, рішення залишити на місці штатне «корито» вантажного відсіку сильно обмежує корисну площу та об'єм житлового модуля. Проте це рішення найбільш популярне, оскільки дозволяє при необхідності демонтувати модуль і експлуатувати автомобіль безпосередньо за своїм вантажним призначенням.

Вага конструкції виходить досить значним. Спеціальних вимірів, на жаль, не проводилося, але дані в паперах транспортної компанії, яка доставила модуль з Калінінграда, цифри серйозно відрізнялися від заявлених виробником вагою 160 кг. Автомобіль, вантажопідйомність якого і так складає 1175 кг отримав посилені ресори, що збільшили допустиму до перевезення масу на 300 кг, а також додатково оснащений пневмоподушками. Але навіть після таких доробок пікап все одно має легкий диферент на задню вісь.

Заглянемо усередину житлового відсіку. Внизу організовано місця для відпочинку в «сидячому положенні» і відразу після демонтажу центрального столика (на фото відсутня) можна додатково організувати невелике спальне місце, придатне для дитини або дуже компактних габаритів. Повноцінне спальне місце реалізовано на другому поверсі, в частині модуля, який розташований безпосередньо над дахом автомобіля.

Розміри всього трохи більше метра і щоб отримати повноцінне двометрове ложе для відпочинку, потрібно «збільшити» його в довжину за допомогою відкидної полиці. Таким чином, якщо хтось хоче спати, то відпочивати та їсти на «першому» поверсі вже не вийде. Це серйозний мінус компонування, але нічого іншого тут вигадати не можна. Розміри багажного відсіку даного автомобіля всього 1,5 х1, 5 метра, а подвійна кабіна з'їла корисне місце, яке так необхідне повноцінного житлового модуля.

Хоча для власника саме цього автомобіля це мабуть єдино можливий варіанттому що подорожує він з дружиною та двома дітьми і таким чином варіанти з SingleCab або RapCab для нього неприйнятні.

Окинемо поглядом нутрощі модуля. На лівій стороні розташовані сервісні люки з доступом до проводки, а також шлангів та фітингів водопостачання.

Заправні горловини зовні виглядають так

Трохи вище за розетку на 220 вольт, управління бортовою мережею і зовнішнім світлом.

Під стелею встановлено вікно з протимоскітною сіткою та шторкою, керування обігрівачем та екран з даними про температурному режимівсередині та за бортом. Також, у кадр частково потрапив верхній вентиляційний люк, без якого влітку, у спеку, було б досить проблематично перебувати всередині.

Тут же, зліва, під сидінням знаходиться сухий «фен» для опалення житлового простору. Потужності одного цього пристрою цілком вистачає цього обсягу.

З правої сторонивідсіки для речей та різного дріб'язку. «Липучки» фіксують у вертикальному положенні подушки, щоб сидіти було зручно та комфортно.

Також, по правому борту розташований блок мийки суміщений з газовою плитою. Нижче відсік для посуду та водяного бака на 10 літрів.

Люки, як і більшість речей, що використовуються при будівництві житлових модулів, взяті з яхтового асортименту.

Щоб закрити відсік, повертаємо ручку, яка, щоб не заважати, після утоплюється врівень із площиною дверей.

Гачки для одягу мають запобіжну язичок, яка не дозволить їй зіскочити під час руху автомобіля.

Відкидна сходинка може бути стільцем під час приготування їжі. Може не так зручно, але краще ніж нічого.

Ось так виглядає модуль ззовні. Загалом він досить високий і людина середнього зросту зможе стояти в ньому майже на повне зростання.

Як резюмуючу фразу можна сказати, що всередині модуль все ж таки більше, ніж спочатку здається зовні, проте тривале в ньому перебування у разі негоди або холодної пори року все ж таки не так зручно, внаслідок обмеженості внутрішнього об'єму і не можливості одночасного використання столової зони і спальний.

Також через те, що основна вага конструкції припадає практично тільки на одну четверту частину автомобіля, модуль сильно перевантажує задню частину і дає серйозне навантаження на раму. Відомі не поодинокі випадки поломки рами при їзді грейдерами та дорогами поганої якостімодулями аналогічного компонування.

На мій погляд, набагато правильніше будувати «житловий модуль» на основі пікапа з полуторною або одиночною кабіною. Це дозволить змістити важкий модуль усередину бази та суттєво збільшити його житловий простір.

А тепер, детально та конструктивно, відкинувши емоційну складову.

Безперечний плюс модуль це звичайно мобільність. Звернув з дороги, або під'їхав на стоянку далекобійників, заглушив двигун, підняв дах і все - Нічліжка на ніч готова. Замкнувся всередині, і роби що хочеш – це реально маленька хатка. Так виглядав модуль усередині під час місячної подорожі Грузією, все було зроблено нашвидкуруч і в чорновому вигляді. У прозорому ящику з помаранчевою кришкою кухонне начиння, найближчим часом там буде зроблено продовження дивана, який стане Г-подібним. Під прибудованим диваном буде ще одна скриня для речей.

Основний скринька для речей розташовується ліворуч від входу. Перед поїздкою до Грузії встигли його доробити та пошити на нього матрац, що додало модулю хоч трохи затишку. Стінка модуля зліва від дивана теж буде обтягнута цією тканиною, і на ній будуть пошиті кишеньки для дрібниць. Кишень і відділень для зберігання похідного шмурдяка має бути багато, щоби все зберігалося на своєму місці. Під час тривалого маршруту це особливо добре відчувається.

Навпроти скрині стільниця. Навіть і не знаю, що тут сказати - Зручно. Від раковини та вбудованої газового пальникавирішив відмовитись. Причин тому кілька. По-перше, шкода відводити місце для бака під брудну воду та великий балон для газу. По-друге, не бачу сенсу повернути трубопровід, який працюватиме тільки в теплу пору року. Влітку сполоснути посуд мені простіше на вулиці. А готувати, в ті моменти, коли немає дощу - приємніше на багатті.

Під стільницею на даний момент - сховище, де в купу звалені стільці, душ, кабінка для душу, тент, взуття, мінімальний набір інструментів та зипу, іграшки та газ... У найближчих планах зробити під стільницею висувні ящикита полички для зберігання. Можливо, ще там буде розміщено акумулятор, який буде заряджатися від сонячної батареї. Зараз у машині лише інвертор. Освітлення в модулі з діодних ліхтариків - один із них, на фотографії нижче, примагнічений до газовій плитці.

Спальне місце. Писав уже багато разів про розміри, але продовжую отримувати питання - "чи комфортно спати втрьох". Розмір спального місця 200 на 180 сантиметрів – повноцінне ліжко. Єдиний дискомфорт був від усвідомлення того, що з ліжка боляче падати, а дрібна вночі постійно повзла до краю - доводилося постійно пильнувати. Потрібно доопрацювати якийсь обмежувач.

p.s. люк відмінне придбання. Можна спостерігати за зірками, а можна в піднятий люк шпигувати за навколишнім світом, не виходячи назовні.

У ті моменти, коли зверху розкладено ліжко, у нижній частині модуля залишається приблизно метр робочого простору. Праворуч на дивані туристична аптечка Tatonka. Без неї нікуди, особливо з дитиною. Дуже зручна штука, можна возити у машині, йдеш у похід – можна повісити на пояс.

Ще одне показове фото, на наявність місця в модулі з висунутим верхнім ліжком.

Передбанник. Про тент я писав. Про каністри та душ писав.

ТеплоізоляціяЗ теплоізоляцією все вийшло чудово. У холодні дні в модулі було реально тепло та комфортно, вітер не задує взагалі. У спеку, у нас максимальна була +35, відносно комфортно відпочивати та ховатися від пекла – завдяки гарній вентиляції, а саме – вікна, люка, та великих віконз москітна сіткана тенті.

Волога.Мабуть, найбільшим мінусом модуля досі залишається волога, і боротьба з її потраплянням усередину. Причин тому кілька. По-перше, сам модуль, я вже не знаю де - підтікає. Усередині калюж немає, все сухо та чудово. А якщо розібрати підлогу, то під каркасом модуля завжди є сліди вологи. Їх небагато, але мій розум не готовий до цього мириться. Чи може це так накопичується конденсат? Я вже заплутався. По-друге, дах, точніше місце стику даху та тенту зроблені явно не вірно, треба переробляти. Або виносити газові упори назовні. Газові упори з боку вулиці – це нормально? Доробка даху, спричиняє переробку тенту, який теж протікає під час сильного дощу. Під час сильних злив, поверх модуля доводилося розтягувати намет. Якщо злива заряджала вночі, це особливо дратувало.

Загалом, стик даху та модуля це сама велика проблемана сьогоднішній день, яку треба правити.

З боків тенту зроблено два вікна із сітки, які закриваються шторками. Зовнішня шторка опускається, якщо на вулиці дощ.

Внутрішня штока опускається для тепла, якщо вночі повіяло прохолодою з гір. Шторки на блискавках фіксуються липучками.

Ходові характеристики, бездоріжжя, траса -із цим все добре. На бездоріжжі машина поводиться практично так, як і без модуля. На трасі завдяки завантаженій дупі йде дуже м'яко і плавно. Вага модуля під час подорожі Грузією, з усім нашим похідним шмурдяком, склала приблизно 300 кг.

На трасі комфортна швидкість дорівнює 100 км/год. Витрата приблизно 10 л/100 км. Під педаллю комфортний запас обгону до 120-130 км.

Якщо залишилися питання – ставте, відповім.

Сьогодні у мене заключна частина серії оповідань про виставку автобудинків і кемперів, що пройшла два місяці тому в Дюссельдорфі. У цьому пості я розповім про найцікавіші для мене кемперні рішення - позашляхові. Мої численні автомобільні подорожі підтвердили істину, що найцікавіше починається там, де закінчуються дороги. А романтика автобудинків на мій погляд полягає в можливості поїхати подалі від цивілізації та ближче до природи. Відповідно, більшість показаних мною в минулих частинах автобудинків і кемперів мені не цікаві, оскільки вони жорстко прив'язані до асфальту і заточені насамперед для подорожей від однієї парку до іншої. Романтики в цьому, звичайно, ніякої немає, а без романтики автомобільні подорожі стають прісними і не дуже відрізняються від звичайних подорожей на машині із зупинками в готелях.

На жаль, позашляховий сегмент був дуже слабко представлений на цій виставці. Від загальної кількості кемперів, позашляховими тією чи іншою мірою можна було б назвати мабуть лише п'ять відсотків. Частину з них я вже показав у минулих постах, другу частину представлену пікапами та орендованими житловими модулями для них покажу сьогодні.

01. Один із найдешевших варіантів перетворити свій пікап на комфортабельний позашляховий кемпер є знімні житлові кабінки. На виставці сегмент житлових кабінок для пікапів був представлений лише двома фірмами. Почну огляд з продукції німецької фірми Tischer GmbH.

02. Фірма Tisher спеціалізується на виготовленні знімних житлових модулів, що встановлюються прямо в кузов пікапа. Подібне рішення має масу плюсів так як дозволяє використовувати пікап як звичайний міський автомобіль, а при потребі в кузов встановлюється житловий модуль, перетворюючи пікап на комфортабельний кемпер, в якому можна подорожувати всією сім'єю або компанією до чотирьох осіб. При цьому установка/знімання кабіни легко здійснюється вручну без будь-яких спеціальних інструментів та обладнання.

03. Та й виглядає пікап з житловим модулем стильно та апетитно.

04. Я покажу детально кілька житлових кабінок, хоча вони відрізняються між собою лише деталями та габаритами. Почну з моделі TRAIL 220, встановленій на VW Amarok з чотиримісною кабіною. У такому автомобілі можуть з комфортом подорожувати чотири особи. Вартість кабінки в базовому варіанті складає 29 000 €, представлена ​​на виставці кабіна обійдеться в 35 000 € і відрізняється від стандартної додатковими опціями - фарбуванням у сріблястий металік, вбудованим тентом, додатковим вікном у даху алькова та кількома додатковими дрібницями. Вага кабіни становить 623 кілограми у спорядженому стані.

05. Вхід у житловий модуль здійснюється через двері у кормі.

06. Компонування всіх кабін цього виробника однакове. В алькові знаходиться подвійне спальне місце. У центрі кабіни розташований м'який куточок, який за потреби трансформується на додаткові два спальних місця. Зліва в кадрі холодильник із морозильним відділенням, об'ємом 90 літрів.

07. За столиком можуть розміститися до п'яти осіб, якщо потіснитися.

08. Біля входу невелика кухонька.

09. І навпроти неї компактний санвузол. Незважаючи на компактність, тут є все необхідне: біотуалет, раковина з умивальником та душ. Бойлер для підігріву гарячої водимає об'єм 10 літрів, а сам водяний резервуар 96 літрів. Крім цього, є 45 літровий бак для відпрацьованої води.

10. Ще одна модель кабіни TRAIL 230 S відрізняється розташуванням вхідні дверізбоку.

11. Завдяки такому розташування дверей, на задню стінкуможна встановити кріплення для велосипедів.

12. Інтер'єр мало відрізняється від попередньої моделі, ціна теж - 29 000 € за базову версію, 35 000 € за кабінку з додатковим вікном у даху, тентом та рядом опцій, включаючи кріплення для велосипедів та драбинку на дах.

13. Коли забираєшся в житловий модуль - насамперед дивуєшся тому, як багато місця всередині. Тут справді дуже просторо, у такій кабінці можна сміливо вирушати у тривалу подорож. Нестачі у комфорті не буде.

14. Оснащення кабінки аналогічне - 90 літровий холодильник, у центрі кадру, під ним кілька скриньок для запасу продуктів та іншого, ліворуч душова кабінка за вигнутими дверима.

15. Раковина відкидна для економії місця, кран раковини виймається і служить також душовою лійкою. Все реалізовано дуже компактно, але при цьому житловий модуль забезпечує комфорт на рівні звичайних автобудинків.

16. Кухонний блок складається з триконфоркової плити та миття.

17. Ну і що подвійно приємно, будь-який пікап з таким житловим модулем дуже гідно виглядає.

18. Ідеальне поєднання- пікап з полуторною кабіною та житловий модуль у кузові.

19. У фордівського пікапа цікаво реалізовані двері та й компонування салону відмінна.

20. Цього року Ford Ranger піддасть рестайлінгу як зовнішньому, так і внутрішньому, але оновлений пікап почне надходити на європейські ринки лише до кінця року так що на виставці було представлено стару версію.

21. Усередині житлового модуля все те, що ми вже бачили.

22.

23. У цій версії по обидва боки санвузла вбудовані невеликі шафки для одягу.

24. Крім лінійки житлових кабін для пікапів Trail, фірма Tischer пропонує більш дешеві версії кабін Box, які відрізняються менш обтічною і грубішою формою і здаються більш громіздкими. На знімку є приклад кабіни Box 240, змонтованої на пікапі Nissan Navara.

25. Вартість даної кабіни становить 31 174 €, а базова версія коштуватиме 27 495 €. Серед опцій - знову ж таки вбудований тент, кріплення для велосипедів, додаткове вікно у даху та інше.

26. Примітно, що кріплення для велосипедів тут реалізували, незважаючи на вхід з корми і зробили їх такими, що піднімаються.

27. На цій виставці вперше було представлено варіант оформлення меблів усередині кабіни з обробкою "під дуб", який ви бачите на знімках.

28. Крім оздоблення "під дуб", кабіна нічим не відрізняється від вже бачених нами зразків.

29.

30. Санвузол.

31. Так виглядає раковина у стандартному положенні.

32. Кухонний блок.

33. Холодильник.

34. Звичайно, є версії кабін і для американських пікапів.

35. На виставці було представлено кабіну Box 275S, створену спеціально для американських моделей. Кабіна ця трохи просторіша, ніж її європейські аналоги і коштує 29 000 € в базовій версії або 34 858 € за зразок, показаний на стенді. Обтічна версія Trail обійдеться на 2 000 € дорожче.

36. Незважаючи на збільшений обсяг, внутрішнє оснащення і набір опцій для цієї кабіни не мають відмінностей від інших серій.

37. Додаткове місце дозволило розширити м'який куточок і вбудувати кілька додаткових шафок. Тут із комфортом розміститься родина мандрівників із двома дітьми.

38. В іншому ж будь-яких інших відмінностей у цієї кабіни немає.

39. Та й найбільшою кабіною у виробничій лінійці фірми Tischer є модель TRAIL/BOX 280, створена для пікапів на базі VW T5, один із варіантів якої був представлений на виставці.

40. Незважаючи на обсяг, що збільшився, ціна залишилася колишньою - в базовій версії за неї доведеться викласти близько 30 000 € за версію Trail, з опціями буде 35 000 €.

41. Внутрішнє компонування не відрізняється від вже бачених варіантів, але при цьому в цій кабінці збільшена висота стелі - тут вона становить 2,03 метра, проти 1,95 в інших моделей.

42. У кабіні настільки просторо, що навіть високі людине почуватимуться стиснутими.

На цьому закінчу огляд продукції фірми Tisher. За всіх переваг цих кабінок у них є один недолік - вони ставляться всередину стандартного кузова пікапа. Таким чином у подорожах доводиться возити з собою 300 - 400 кілограм додаткової ваги кузова, яка абсолютно непотрібна. Це навантажує шасі та збільшує витрату палива. Та й до того ж краде місце усередині самої кабінки.

43. Рішення, позбавлене таких недоліків, пропонує компанія Bimobil. На знімку кемпер B imobil husky 220, створений на базі пікапа VW Amarok з подвійною кабіною.

44. Житловий модуль тут теж знімний, але ставиться він не в кузов пікапа, а прямо на раму, завдяки чому така система має ряд переваг у порівнянні з кабінками, що встановлюються в кузов.

45. Завдяки відсутності кузова, покупець отримує більше житлового простору в модулі, меншу вагу, а також нижчий центр ваги, що позитивно впливає на динаміку та стійкість автомобіля як на дорогах, так і поза.

46. ​​Назва фірми виробника відображає закладену в їхню продукцію концепцію - бімобіль, означає подвійний автомобіль.

47. Особливістю даної концепції є те, що в залежності від потреб на раму можна встановити стаціонарний кузов і використовувати машину як звичайний пікап, або ж змонтувати житловий модуль, перетворивши автомобіль на просторий і комфортабельний кемпер.

Процес трансформації здійснюється протягом 20 хвилин і наочно показаний у цьому коротенькому відео:

48. Інтер'єр жилого модуля.

49. Ціна автомобіля в базової комплектаціїскладає 76 760€. Виставлений зразок з опціями, серед яких повний привід, блокування диференціала, електромережа напругою 220, автономний обігрівачкабіни, позашляхові колеса та ще парочка дрібниць коштує 90 967 €, але був проданий у ході виставки за 86 400 €.

50. Ще один бімобіль на базі Nissan Navara із полуторною кабіною. Модель husky 240

51. Шикарний житловий модуль з великою кількістю місця та проходом з модуля в кабіну водія, ця опція коштує 2 570 €. Я вважаю, що опція життєво важлива, адже якщо під час ночівлі в лісі нападуть монстри, можна швидко стрибнути за кермо, не виходячи у вороже середовище і дати газу.

52. Ще однією крутою опцією є величезне панорамне відкидне скло в кормі. Коштує ця опція 1215€ і дозволяє приймати їжу максимально близько до природи, насолоджуючись шикарними краєвидами та при цьому не залишаючи житловий відсік.

53. Краса!

54. І на завершення поста автомобіль-мрія. Крутий експедиційник на базі легендарної Toyota Landcruiser HZJ 79. Цей автомобіль теж є традиційним бімобілем зі змінною системою, що дозволяє зняти житловий модуль та начепити кузов, або залишити житловий модуль у таборі та поїхати на покатушки хардкорним бездоріжжям. Цей автомобіль створений для експедицій до тих країн і місць, де немає доріг, а є лише напрямки.

55. Toyota Landcruiser 70-ї серії – автомобіль сам по собі легендарний. Він вважається найнадійнішим та ремонтопридатним позашляховиком у світі. Пробіг тойот цієї серії без капремонту сягає мільйона кілометрів. При цьому, завдяки простоті конструкції, більшість потенційних поломок лагодиться за допомогою гайкового ключаі молотка, що особливо важливо для експедиційного автомобіля, призначеного для експлуатації в непростих умовах далеко від цивілізації.

56. Автомобіль випускається з 1984 року практично без змін і зараз поставляється лише на ринки країн третього світу. При купівлі та розмитненні автомобіль обійдеться німцю в 50 000 €. Купують їх у Європі лише з єдиною метою - побудови з його основі експедиційника.

57. Кабіна водія має простий, але водночас привабливий дизайнзразка 1990-х. З кабіни є прохід у житловий модуль (пам'ятаємо про монстрів у лісі).

58. Вартість даного автомобіля з низкою опцій складає 123 903 €, але в ході виставки його продали за 96 000 €. Якби я мав такі гроші, брав би без сумнівів. Це дійсно той автомобіль, на якому можна об'їхати всю земну кулю.

59. Житловий модуль просторий і дуже комфортний, як для експедиційного автомобіля.

60. Тут є все необхідне, що має бути в повноцінному кемпері, включаючи туалет з душем, кухню, м'який куточок та два спальних місця.

На цьому завершую репортаж з виставки Caravan Salon Düsseldorf 2015. Але тему кемперів не закриваю. У засіках ще є цікавий матеріалза цією тематикою, який обов'язково буде конвертований на посади в майбутньому.

Попередні посади про виставку.

Я задумався, чому круті фірмові автобудинки не викликають такого інтересу, як саморобні, часом непоказні кемпери? Зроблені своїми руками житлові модулі для пікапів, вкладиші для причепів, перероблені «газелі» і «буханки» цікавіші за дорогі кемпери та каравани іменитих виробників за багато мільйонів грошей. Зроблені в гаражних умовах, буквально на коліні, ентузіастами без спеціальної освіти та навичок людьми, якими рухала тільки мрія. Самоучки, повні романтизму доріг та далеких мандрівок, буквально з підручних матеріалів реалізують недорогі за витратами будинки на колесах. Відповідь лежить на поверхні. Просто мало хто в нашій країні може уявити себе власником величезного автобудинку, створеного для ідеальних доріг та цивілізованого кемпінгу. А бачачи, що людина зробила сама в гаражі кемпер, легко асоціює себе з нею і ставить питання «а чому б і мені не зробити подібне?»

Свого часу і мене підштовхнули подібні статті до будівництва свого житлового модуля для пікапа.

Минулого разу я закінчив на описі виготовлення нехитрої для свого житлового модуля пікап.

І ось далі й почалися мої муки. Борошна творчості пов'язані переважно з дахом. Спочатку дах повинен був бути плоским. Але велика площа 2800*1550мм ніяк не хотіла бути міцною і прогиналася під власною вагою. Було вирішено її трохи посилити, але не на шкоду вазі за допомогою ребер жорсткості.

Це дало певний результат. Але це був лише початок моїх мук. Спочатку дах мав підніматися з двох сторін. І для цього був скопійований один з підйомних механізмів, Що складається з алюмінієвих профілів

Коли він був встановлений, я зрозумів, що схема абсолютно нежиттєздатна. Дах ходив ходуном. Навіть легкий вітер легко міг би зламати мою конструкцію. Адже на ній мають бути встановлені сонячні панелі, багажник і т.д.

Довелося вигадувати інші витяги. Наступний варіант був із фанери. Все вийшло. Але лише на перший погляд. Вага посиленого дахута фанерних витягів за вагою стали просто неприпустимими. Я, дорослий мужик, важко міг підняти цю конструкцію. І при всьому тому, міцність була не та…

І вирішено було все кардинально переробити. Дах став вищим на 20 см. Став мати власну раму. І найголовніше, підніматися вона стала лише з одного боку. Для спрощення підйому я поставив два жигулівські газліфти.
У задній третині даху я залишив місце для невеликого багажника. Там я планував поставити чорний пластиковий бакдля води. Нагріту на сонці її можна було б використовувати для душу. Але це все було у планах. А поки що ще багато роботи.

Прикрутив дві клямки щоб фіксувати дах у закритому положенні.

Нарешті, тепер усе стало на свої місця. Висота в спальному місцібула від 40 см до 90 см. У районі кухні висота становила 190 см. Міцність даху дозволяла витримати сильний вітер. Газліфти витримували додаткову вагу на даху. На цьому з дахом було покінчено.

У наступній частині, я розповім про те, який тент я вибрав, про вентиляцію та віконця.