Технічні характеристики рено дастер. Технічні характеристики рено дастер Новий дастер 2.0 143 л

В арсеналі автомобіля є три силові установки: пара бензинових і одна дизельна. Бензинові мотори представлені 1.6-літровим агрегатом H4M (114 л.с., 156 Нм) та 2.0-літровим двигуном F4R (143 л.с., 195 Нм). Базова атмосферна «четвірка» 1.6 літра виробляється на заводі Тольятті. Турбований дизель 1.5 dCi з індексом K9K встановлюється на багато автомобілів альянсу Renault-Nissan. Стосовно Дастера його віддача становить 109 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 240 Нм (з 1750 об/хв). Усі силові агрегати кросовера виконують вимоги екологічного стандарту Євро-5 та мають економічний режим Eco.

Гама доступних для Рено Дастер трансмісій включає 5-ти та 6-ступінчасту МКПП, а також 4-діапазонний автомат DP8. Автоматична коробка дісталася лише 2.0-літровому мотору, решта двох двигунів задовольняються «механікою». Більшість модифікацій Duster оснащуються задньою незалежною підвіскою та повним приводом. Єдина версія з торсійною балкою ззаду та схемою приводу 4х2 – це початковий варіант з мотором 1.6 та 5МКПП. У повнопривідних модифікаціях зусилля на задні колеса передається за допомогою муфти GKN, яка використовується також кросовером. Після активації режиму Lock вона може залишатись заблокованою при швидкості до 80 км/год.

Об'єм багажника Renault Duster 4х4 складає 408 літрів (при складених спинках задніх сидінь – 1570 літрів). Запасне колесо заховано під підлогою. Кросовери з переднім приводом мають більш місткий вантажний відсік (475-1636 літрів). Запас у таких модифікацій кріпиться до днища кузова.

Витрата палива бензинових версій Дастера варіюється від 7,4 до 8,7 літрів. Дизельний двигунспоживає загалом близько 5.3 літрів солярки.

Повні технічні характеристики Рено Дастер – зведена таблиця:

Duster був анонсований у 2011 – 2012 році. Вже тоді було сказано, що машину, оснащену ESP, буде випущено значно пізніше. Я хотів саме таку машину і вирішив, що її зачекаю. Цього року я зрозумів, що тягнути далі час немає сенсу.

Цінник на машину в максимальній комплектації з механічною коробкою і без попільнички з прикурювачем становив 1001300 рублів. Хитра політика виробника змусила мене разом із ESP, чотирма подушками та задніми електросклопідйомниками, стати володарем шкіряних сидінь та чорних легкосплавних дисків коліс.

Багатьом ця машина здасться простакуватою, але я досі не вивчив повністю її комплектацію.

Враження

Салон. Я вісім років їздив на Renault Logan, тому салон Рено Дастера порівнюватиму з салоном Логана. Всередині Duster такий же, як і Logan фаза 2. Однакові відстані між передніми сидіннями, між переднім рядом сидінь та заднім диваном. Кермо таке ж, але з кнопками і клаксоном.

Та ж стеля і лобове скло, ті ж дверні отвори, ручки. Бардачок, кишені у передніх дверях, задні без кишені, дзеркала та ручник. Багато з перерахованого мене влаштовує. Зовнішні стекла замалі. Але при цьому, об'єм у кузові універсал буде більшим, ніж у седані.

Суб'єктивно, шум у машині невеликий. Двигун майже не чути, особливо у режимі ECO. Вентилятор обігрівача не чути, шум створює повітря, що проходить через дефлектори. Вмикання вентилятора радіатора якимось чином відчувається, але вібрації та шуму немає.

Кондиціонер, як і Renault Logan, має два положення: включений або вимкнений. Але на Renault Duster зроблено чесніше. На шкалі регулятора температури всього три сині точки. На будь-який з них кондиціонер холодить однаково.

Огляд із салону значно кращий ніж на Логані, у Renault Duster немає широких задніх стійок. Допомагає камера заднього виду, яка сама вмикається під час їзди назад. Дуже зручно, коли машина стоїть у ряду, припаркована до бордюру. Кут огляду камери дозволяє бачити, чи машини їдуть на дорозі.

Мультимедійна система Duster Luxe Privilege - хороша штука! Мінімум кнопок. Тепер не потрібні CD-диски – лише флешка. І не треба знімати та прибирати під крісло панель магнітофона. Система складається з трьох основних блоків: радіоприймач, магнітофон, що працює від флешки та навігатор.

Також є налаштування самого автомобіля, але до них я ще не дійшов. Приймач чудовий, ловить набагато краще, ніж на минулих моїх машинах. Управління просте та зрозуміле, освоювати не треба. Те саме можна сказати і про плеєр. Але є суттєвий мінус. Щоразу плеєр включається з початку першої пісні, записаної на флешку. Аудіокниги вже не послухаєш.

Із навігатором не все так добре. Не дуже зрозумілий. Довелося понервуватись, поки опановував його. Маршрути будує. Дорогу вказує. Екран розташований, досить низько, але в мене це не викликає неприємних відчуттів. За навігатором можна написати окрему статтю. Я обмежусь тим, що мене зачепило.

Звуковий супровід. Якщо навігатор вважає, що ви перевищуєте швидкість, він повідомляє про це дуже голосно та гидко. Про безпечну їзду не може бути мови. Також навігатор диктує власний швидкісний режим. Дуже часто він змушує їхати 60 км/год замість 90 км/год, коли таких обмежень немає. Переналаштувати режим звукового супроводу не вдалося, довелося вимкнути звук повністю.

Навігатор не показує пробки, хоча теоретично він повинен про них знати. Я не знаю, чи мені вдалося зареєструвати навігатор на вказаному сайті. І тепер я не впевнений, що можу оновлювати його бази даних.

Тепер про саму машину. Рено Дастер їде плавно та м'яко. Колеса великі, краще ковтають ями. Кермо в міру туге, зусилля плавно зростає. Зі збільшенням кута повороту відпускаєш, сам повертається назад. Згоден, це ознака нормальної машини. На ходу спостерігається невелика валкість у поздовжній площині.

У коробці шість передач. Перемикаються чуйно, ходи важеля невеликі. Першою передачею майже не користуюся, лишається п'ять. Відстань між п'ятою та шостою невелика. Індикатор перемикання передач рекомендує вмикати шосту на швидкості не більше 60 км/год. На 80 км/год хочеться включити сьому. Цей індикатор перемикання разом із покажчиком моментальної витрати палива дуже сприяють розміреній, неквапливій їзді.

Перед покупкою я багато прочитав відгуки про Duster, де писали, що машина дуже жвава. Не скажу, що Достер спритніший і маневреніший за Логана. За суб'єктивними відчуттями, Duster розганяється і їде статечно, не робить швидких перебудов і різких прискорень. На перших тисячах пробігу я й сам цього не хочу.

Гальмує добре. Педаль м'яка, сила гальмування плавно зростає відповідно до збільшення кута відхилення педалі. У режимі ECO машина стає некмітливою. Випробувати повнопривідні можливості Renault Duster поки що не доводилося. Їжджу поки що тільки на 2WD.

Одного разу ліве переднє колесо закрутилося в рідкому бруді. Машина спокійно, розкидаючи цей бруд убік, пішла вперед. Упевнений, що Logan і передньопривідний ВАЗ-2108 у цій ситуації встали та змусили себе штовхати. Duster ж, за рахунок блокування міжколісних диференціалів чи завдяки гумі Continental M+S, собі цього не дозволив.

У звітах пишуть, що Duster швидко забруднюється. Поки що не помітив. Бруд з-під буксуючих коліс потрапляє тільки на дзеркала. Бризковики передніх коліс виступають у сторони на 5 см. Проїжджаючи глибокими калюжами, Duster із задоволенням заливає себе водою. Машина значно ширша, ніж Logan, хоча салон той самий. Отже, пороги сильно вступають убік.

Поставив фаркоп. Так як у машині використовується CAN-шина, то я не ризикнув ставити її сам. Звернувся до спеціалістів. Електрична частина Renault сподобалася установнику. Якісно і розумно зроблено. За причіпний пристрій вирішили не переплачувати та взяли фаркоп фірми Bosal для Nissan Terrano.

Претензій нема. Виняток становить пластина, де встановлено розетка. Вона легко гнеться та розташована в зоні можливого контакту з купинами. Причіп масою близько 700 кг мій Рено Дастер тягне впевнено та без проблем. Але витрата тут значно вища, ніж у Логана. У середньому 9,1 л на 100 км.

Машина випускається вже досить давно, але знайти для неї текстильні килимки важко. Багажник на рейлінги, які дуже товсті, знайти ще важче.

Інструкція на машину незрозуміла, одночасно містить три комплектації. Розбиратися з нею нелегко. Я не знайшов на щитку приладів покажчика температури рідини, що охолоджує. Безсистемно розкидані кнопки по центральної консолі. Є ще інші ергономічні недоліки.

Не можна віднести автомобіль Renault Duster до ідеальних. Але не кожен позашляховик доступний для покупки за суму меншу за 1 мільйон рублів. Комплектація за таку ціну є пристойною для власників. Складаючи відгук Duster 2.0, можна сказати про те, що таке авто вважається ненажерливим. У такому разі підійде дизель, який витрачає менше палива і тягне чудово: 6-а передача включається швидкістю 60 км/год. На витрату впливає стиль водіння. Середня витрата становить 7,0 літрів кожні 100 кілометрів шляху. Щоб менше перемикатися містом, стартувати можна вже з другої передачі.

Перша передача підходить більше під час руху по бруду. Але сходинка між ними велика. Навіть якщо за першої двигун працює на високих оборотах, за другий він може не потягнути. Прохідність у нього хороша. Кліренс складає 21 см. комфорт під час їзди відчувається не лише у місті, але й бездоріжжям, за рахунок підвіски.

Топова комплектація привносить мінімум до затишку салону. Рульова колонка не може регулюватися в поздовжньому напрямку. Під час їзди доводиться сидіти із зігнутими наполовину колінами через близького розташуваннякерма у передній панелі.

Початкові етапи гуркоту при поїздках від пластику не принесли, хоч він дубовий. У багажник можна помістити багато речей, що важливо при поїздках та подорожах. Керувати дзеркалами проблематично через розташування – під ручником. Але двигун можна запустити дистанційно, прогрівши попередньо салон до посадки.

Серед переваг можна виділити прийнятну вартість, відмінний за розмірами багажник, комфортний та просторий салон, вигідна витрата палива дизельних моторів.

Не можна обійтися без мінусів. Цей автомобіль має такі:

• відсутність поєднання дизельного мотора та АКПП.
• низька якість матеріалів, використаних для оздоблення салону.

Відгук № 2

Раніше користувався седаном Логан, який був проданий, не використовувався за програмою Trade-in. Порівнювати новий РеноДастер немає сенсу, оскільки він помітно перевершує старенький седан. До того ж, у 2015 році він зазнав оновлення, яке мені дісталося.

Разом зі страховкою, додатковими опціями, дволітровий кросовер на повному приводі обійшовся менше ніж 1 млн рублів. Додатково встановлювався задній парктронік, сигналізація. Як на мене, шкіра Renault не має якості. Тож від неї вирішив відмовитися. Решта – на високому рівні, гарної комплектації. Крім круїз-контролю, кондиціонера, є підігрів передніх сидінь разом з можливістю прогріву двигуна до поїздки. При складанні відгуку Duster 2.0 слід сказати про те, що склопідйомниками авто оснащено лише спереду. Повний комплектдоступний лише на наступній топовій версії.

Машина виглядає комфортною для зимових умов. Є навіть додатковий обігрівач салону, який включається вже при доведенні вимикача до двійки. Через п'ять хвилин у салоні тепло. Дуже добре, що є підігрів п'ятої точки. Але краще було б, якби був індикатор, який говорить про роботу.

Мене повністю влаштовує динаміка кросовера. Показав він себе з кращого бокулютневими снігами. 95-й бензин після обкатки витрачався 10 літрами міськими вулицями. Швидше за все, впаде цей показник при настанні літнього часу.

Серед переваг виділяється відмінне управління, комфорт салону, потужний і тяговитий двигун, робота автоматичної коробкиперемикання передач.

Не можна не торкнутися мінусів. Виробники заощадили на дрібницях, додавши їх лише топовими версіями. До того ж певні перемикачі та важелі розташовані не звично для автомобіля. Можна зламати під час наступу на важіль для відкриття бензобака. Та й пороги розташовані високо, від яких вимазуються штани.

Відгук № 3

Більше переваг віддаю автомобілям Рено Дастер через їхню якість та прийнятну вартість. Раніше був у користуванні аналогічний, але продав його через старість. Вирішив доглянути більше новий варіант. До того ж оновлена ​​версія має набагато більше нових опцій. Щоб був комфорт і впевненість при обгоні автомобілів на трасі, відгук Duster 2.0 складений саме за дволітровим мотором, який придбав.

Динаміка у Renault Duster краще з механічною коробкою. Доплатити довелося лише за штатну навігацію, камеру заднього виду. Але й ціна виявилася прийнятною – 15 тисяч рублів.

Зручності авто принесли передні крісла, які можна регулювати по висоті. Але до поздовжнього регулювання керма виробники додуматися не можуть. Серед нових корисних речей можна виділити:

• Автозапуск двигуна.
• Обігрів лобового скла.
• Круїз-контроль особливо вдалий при тривалих поїздках.

Але навіть топова комплектація не має клімат-контролю, який став би корисним у будь-яку пору року. Доводиться насолоджуватися простим кондиціонером.

Якщо порівнювати дволітровий Дастер із колишнім 1,6-літровим, це просто небо та земля. Завжди є запас тяги. Спочатку думав, що витрата палива буде величезною, але дійсність показала, що містом на 100 кілометрів шляху витрачається не більше 11-12 літрів. Також варто відзначити тихішу роботу мотора, а також кращу шумоізоляцію.

З шестиступінчастої коробки перша використовується тільки для бездоріжжя, тому що вона більше знижує. При швидкості 100 км/год і включеної шостою передачею, двигун працює на підвищених оборотах. Але взагалі автомобіль вартий уваги та повністю відповідає ціні.

• Для обробки використовуються дешеві матеріали.
• Не регулюється рульова колонка у поздовжньому напрямку.
• Немає клімат-контролю.

Відгук № 4

При покупці придивлявся до кросоверу для поїздки за місто, полювання та риболовлю. Прочитав відгук Duster 2.0 і вирішив, що не обійтися без такого автомобіля доступною ціною. Але після придбання почав знаходити негативні сторони.

Шумоізоляція в порівнянні з аналогами низька. Звуки швидко виявляються усередині машини. Слабким місцем є салон. Можна навіть сказати, що при знаходженні в машині почуваєшся «злидарів» з країн третього світу. Використовувані матеріали низької якості, які пахнуть низькою вартістю, неприємним запахом.

Дивними для мене виявилися крісла, які не зміг підігнати під себе. останнього дня. До того ж вони відрізняються незручністю та відсутністю комфорту під час поїздок. При поїздках починає з'являтися біль у спині.

Відсутні ущільнювачі під капотом спереду та з боків. Цим вирішив зайнятися сам, щоби заощадити. Також прикріпив маленькі дзеркальця до дзеркал заднього виду. «Мертві» зони миттю зникли, яких було достатньо.

Динаміка також низька. Проблемою стали обгони. Кидання відчувається при швидкості більше 100 км/год і рух по поганому покриттю. Трохи страшного стає від того, що не знаєш, як вона поведеться.

Радісною стороною стала прохідність. Автомобілем можна пробратися до озера, розташованого в глухому лісі. Йому все одно, що попереду – пісок, чорнозем, бруд. Проривається він і під час підйомів, спусків. Снігові пригоди пропустив, бо купував машину навесні. Взимку доведеться перевіряти його на профпридатність у цьому напрямку.

• Низька якість оздоблювальних матеріалів.
• Динаміка.

Переваги:

• Можливість самостійного ремонту, Заміна деяких запчастин дешевими аналогами.
• Прохідність.
• Приємна витрата палива.

Відгук № 5

Дивлячись на нестабільність курсу рубля, вирішив вигідно вкласти всі заощадження придбати автомобіль. Прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив свій погляд на дволітровому Renault із потужністю 135 кінських сил. Але якби вибір був ширшим і більшим, від покупки такої машини відразу ж відмовився.

Незважаючи на максимальну комплектацію Luxe Privilege, всі матеріали дуже низької якості. Чорна шкіра не виглядає справжньою. Пластик постійно скрипить. Навіть у салоні відкидалася спинка заднього сидінняпри різкому гальмуванні.

Відмінну якість має тільки мультимедійна система. Якість високого рівня, що дозволяє дивитися на екрані все, що завгодно. Дорогу завжди можна дізнатися у будь-якому напрямку за рахунок навігатора Media Nav.

Сидіння водія можна регулювати за висотою. По висоті регулюється кермо. Серед опцій варто виділити наявність кондиціонера, підігріву сидінь, електропривод зовнішніх дзеркал. При цьому вони складаються лише вручну. Крім звукового парктроніка, ззаду більше нічого немає.

Стильно виглядають пофарбовані в хром декоративні пороги. Але здійснити посадку і вийти з машини дуже проблематично. Майже завжди брудняться штани. Якщо стати на них, велика можливість послизнутися.

Двигун комфортно почувається при оборотах в межах від 2 до 3 тисяч. Передачі дуже короткі, що призводить до необхідності постійного смикання під час руху містом. Якщо помилитись із включенням передачі по пробках, автомобіль починає смикатися, надавати руху незручності. Інші сучасні автомобілі такими негативними якостямине мають.

Трасою машина тримається впевнено. Але обганяти інших дуже складно. Таке почуття, що не вистачає потужності. При цьому перемикати знижені передачі дуже незручно. Нормально рухається і ґрунтовою дорогою. Не страшно, якщо раптом з'являться перешкоди під авто, оскільки достатньо дорожнього просвіту.

Витрата палива прийнятна. Його можна довести до 7 літрів на трасі та 10-11 літрів у межах міста. На території Москви та області майже скрізь можна зустріти на АЗС заправників, тобто робити нічого не доводиться. Але це не торкнеться Renault Duster, тому що в ньому кришка горловини відкривається, закривається лише ключем. Залишати ключі незнайомій людиніне хочеться.

• Компактність.
• Повний привід.
• М'яка підвіска.
• Чудова медійна система.

• Незрозумілий дизайн.
• Погана якість обробки салону.
• Робота коробки перемикання передач.
• Відкривання кришки бензобака ключем.

Відгук № 6

Під час пошуку недорогого, хорошого кросовера, прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив погляд на виробнику Renault. Дволітровий бензиновий мотор з потужністю 135 кінських сил показав себе з хорошого боку. Це все у поєднанні з повним приводом, механічною коробкою перемикання передач.

Тяги двигуна достатньо протягом усього руху. Єдиний недолік у цьому напрямі – трансмісія. Передачі дуже короткі, що створює незручності під час руху міськими вулицями.

До салону ставлюся спокійно, не боячись його вимазати чи зіпсувати. Завжди такому простому варіантуможна знайти повноцінну заміну. Сидіти також незручно, оскільки незрозуміло розташовані всі важелі, перемикачі в салоні. Постійно треба шукати те, що потрібно чи тягнутися. Навіть регулювання дзеркал автомобіля знаходиться під ручником. Натискаючи одні перемикачі, зачіпають інші. Тут виробники дуже незручно продумали все. Навіть клаксон сховали під кермо.

Створюється багато незручностей під час посадки в салон, виходу з машини. Масивні пороги накопичують бруд, який згодом виявляється на штанах. Важко зберегти чистим сам кросовер. Кузов зроблений так, що сам себе забруднює. Після появи сльоти та пару метрів руху по ній призводить до необхідності вирушати на мийку.

Пофарбований автомобіль неякісно. Сколи почали з'являтися вже після зими. Також почали з'являтись тріщини на арках, а також на передніх стійках. Зсередини починає з'являтися пил у задніх ліхтарях. До того ж вони пітніють під час перепадів температурних режимів.

До переваг варто віднести керованість. Вона підходить під російські умови. Автомобіль краще їде, ніж гірше покриття. Усі ями, нерівності Renault Duster 2.0 пролітає на ура. Якщо взяти клас автомобіля, то порівняно з аналогами у нього найкращі якостіПоказників.

Серед мінусів можна виділити:

• Проблеми із МКПП.
• Якість фарбування елементів кузова.

Переваг куди більше:

• Чудова тяга дволітрового мотора.
• Підвищена прохідність, що неодноразово перевірялося у лісах та по бруду.
• Практичний та простий салон.

Відгук № 7

З моменту покупки одразу розчарувався у русі автомобіля. Натискаючи на педаль газу, він не прагнув полетіти вперед. Але кожну тисячу кілометрів Renault Duster показував себе дедалі краще. Витрата дуже хороша для кросовера. Трасою йде близько 7,0-7,5 літрів на кожні 100 кілометрів шляху. Міський рух потребує близько 10.5 літрів. Головна перевага полягає в автозапуску двигуна. У 30-градусні морози можна не виходити на вулицю, а почекати, поки прогріється Дастер. Але з прогріваннями витрата сягає 12,5-13,0 літрів палива.

Французький автомобіль Рено Дастер 2.0 4х4 є повноцінним кросовером і оснащується одним з двох бензинових силових установок. Найбільш потужні згідно ТТХ Renault Daster 2.0 - це мотори, що мають об'єм двигуна 2.0 потужністю 143л/сил, які мають спеціальне заводське коротке позначення F4R. Виробляють їх у теплій Іспанії на виробничих підприємствахкомпанії Рено, і якщо вірити численним відгукам, то в рази перевершують за технічними характеристиками кількох попередників.

Новий силовий агрегат, як відомо з ТТХ Renault Daster 2.0, виробляється по стандартною схемоюта його відносять до класу 16-клапанних бензинових 4-циліндрових атмосферних двигунів. І встановлюється на автомобілі з повним приводом. На відміну від інших нових моторів, в яких блоки всіх без винятку циліндрів виконані з якісного алюмінію, в моделі Renault Duster 2.0 4х4 стоять постійні блоки з чавуну. Такі допомагають збільшити ресурс агрегату, і блоки циліндрів їх роблять придатними для ремонту, у разі зношування або поломки. Ресурс мотора в офіційній документації французький виробник віддав перевагу, на жаль, не вказувати, але при цьому передбачається, що при грамотній експлуатації авто і мотора він перевищує загальний пробіг 300 тисяч кілометрів.

Подача пального через розподілене інноваційне упорскування

Технічні характеристикиГоворять, що пальне завжди подається через спеціальний, власне, ресурс якого становить близько 120 тисяч кілометрів, плюс мінус. Бензин же в саму камеру згоряння потрапляє під великим тиском через спеціальну форсунку для кожного з циліндрів. Пальне так би мовити, готується, перед тим як її подати на основний впускний клапан, саме тому воно надходить більш підготовленим і однорідним і згоряє набагато краще. В результаті цього потужність двигуна збільшується, а при цьому ще й знижується викид забруднюючих речовин в атмосферу, роблячи авто Renault Duster 2.0 4х4 дуже вигідним у цьому плані.

Система живлення автомобіля Рено Дастер 2.0 4х4 контролюється повністю та повністю електронікою. Для кожного окремого інжектора період подачі палива індивідуально розраховується.

Система газорозподілу

Нова силова установка, що має об'єм двигуна 2.0, оснащується також і спеціальною газовою розподільчою системою, плюс регулюванням фаз — називається Variable Valve Timing.

Отже, пристрій даний на автомобілі Renault Duster 2.0 4х4 дозволяє легко регулювати:

ТТХ Рено Дастер 2.0 повідомляють, що поворот спеціального розподільчого валу допомагає регулювати всі фази, зміщуючи при цьому закриття та відкриття клапанів з найбільш оптимальним випередженням. А ось фазу так званого розподільчого валу тепер регулює обертач фази або гідромуфта, яка керується знову ж таки електронним спецблоком. Регулювання фаз у автомобілів, що мають систему повного приводу, забезпечує найкращі режимироботи двигуна 2.0 пристрій на:

Двигун 2.0 пристрій системи розподілу фаз дозволяє значно знизити паливну витрату і підвищити потужність мотора. Хоча в мережі Інтернет можна зустріти те, що люди пишуть про те, що він ланцюговий, хоча це і не правильно, адже при цьому технічні характеристики змінюються.

Система запалювання

ТТХ Рено Дастер 2.0 це ще й запалювання, яке управляється ЕБУ і плюс до всього іншого складається з котушок та свічок. І за технічними характеристиками не потребує обслуговування та регулювання, але якщо вірити відгукам власників автомобілів Рено Дастер, які мають повний привід, часто з ладу виходять ці самі котушки запалювання.

Блок циліндрів

Блок француза Рено Дастер 2.0 4х4 виготовляється з литого високоміцного та інноваційного сплаву чавуну і включає:

Завжди головка циліндрів виготовляється з алюмінію. Крім усього іншого, згідно з технічними характеристиками, колінчастий вал, який рухає поршнева система, далі сам крутний момент передає на автомобільний маховик або провідний диск так званого гідротрансформатора.

Характеристики двигуна

Технічні характеристики Рено, що має двигун 2.0 пристрій якого вдосконалено, включає наступні параметри:

Відгуки власників такої марки дуже суперечливі, але якщо ми почнемо порівнювати двигун із попередником, то прогрес видно всім. Потужність стала більшою на 8л/сил, підвищилася відповідно і повністю максимальна швидкістьавтомобіль і його потяг, а паливний витрата практично не змінився, а от екологічний стандарт зріс до ЄВРО-5.

Кросовер Renault Duster комплектується одним із двох бензинових двигунів або дизельним. Найпотужнішими з них є 143 сильні силові агрегати об'ємом 2.0 із заводським позначенням F4R. Вони виготовляються на заводі Рено в Іспанії і, за відгуками, значно перевершують своїх попередників за характеристиками.

Новий F4R виготовляється по класичній схеміі відноситься до класу 4-циліндрових шістнадцяти клапанних бензинових атмосферників. На відміну від багатьох сучасних силових агрегатів, в яких встановлюють алюмінієві блоки циліндрів, Рено не зрадив традиції, і виготовляє чавунні блоки. Це значно збільшує ресурс двигуна Renault Duster і робить блок циліндрів ремонтно-придатним. Ресурс агрегату виробник у документації не вказує, але передбачається, що при правильної експлуатаціїВін перевищує пробіг 300 000 кілометрів.

Система подачі палива – розподілене упорскування

Паливо подається через бензиновий фільтр, ресурс якого становить 120 тисяч кілометрів. У камеру згоряння бензин надходить під тиском через окрему форсунку для кожного циліндра. Горюча суміш готується перед подачею на впускний клапан. Тому суміш надходить більш однорідною і згоряє ефективніше. Внаслідок цього потужність двигуна 2.0 Рено збільшується, а викид токсичних речовин знижується.

Система живлення Дастер повністю контролюється електронікою. Період подачі палива розраховується кожного інжектора індивідуально.

Газорозподільна система

Новий силовий агрегат Рено Дастер з об'ємом 2.0 літра має газорозподільну систему з регулюванням фаз (Variable Valve Timing).

Пристрій VVT Renault Duster дозволяє регулювати:

• моменти закриття та відкриття клапанів;
• висоту підйому клапанів;
• поворот розподільчого валу.

Поворот розподільного валу регулює фази, зміщуючи відкриття та закриття клапанів з оптимальним випередженням. Фазу розподільного валу регулює гідромуфта (фазообертач) яка керується електронним блоком. Регулювання фаз у Renault забезпечує оптимальні режими роботи агрегату на:

• максимальні обороти;
• максимальному навантаженні;
• холостому ході.

Пристрій системи розподілу фаз у Дастера 2.0 дозволяє суттєво знижувати витрату палива та підвищує потужність агрегату. Привід ГРМ ремінний. Хоча в інтернеті багато писали, що він ланцюговий.

Система запалювання

Запалювання Рено управляється ЕБУ і складається зі свічок та котушок. Не вимагає регулювання та обслуговування, але, за відгуками власників Дастер, котушки запалення часто виходять з ладу.

Блок циліндрів

Блок Renault Duster виготовляється з високоміцного литого сплаву чавуну та включає:

• сорочку охолодження;
• циліндри;
• верхню частину картера;
• опори колінчастого валу;
• ліжка для корінних підшипників.

Головка циліндрів Рено виготовляється із алюмінію.

Колінчастий вал, що рухається поршневою системою, передає крутний момент на провідний диск гідротрансформатора АКПП або маховик.

Технічні характеристики F4R:

• об'єм циліндрів – 1998 см3;
• діаметр циліндра x хід поршня - 827 x 93 мм;
• потужність – 143 л. с. за 5750 оборотів;
• крутний момент - 195 Н/м при 3750 оборотах;
• ступінь стиску – 11,05.

Відгуки про двигун 2.0 Duster суперечливі, але якщо порівнювати його з попередником, прогрес очевидний. Потужність збільшилася на 8 кінських сил, відповідно підвищилися тяга та максимальна швидкість Дастера, при тому що витрата палива практично не змінилася, а стандарт екології зріс до EURO 5.

Думки власників авто

Георгій, стаж водіння 15 років

Вибирав Рено Дастер довго, намагався зорієнтуватися на відгуки. Поки думав, з'явився новий Дастер після рестайлінгу. У салоні записався на тест-драйв, тому що хотів із двигуном 2.0, а жадібність підказувала брати 1.6. Мудрість перемогла жадібність, і я взяв Renault Duster із дволітровим F4R. Тест-драйв показав, що на вигляд однакові Дастер абсолютно різні по тязі і динаміці. Витрата палива у потужнішого Renault зовсім не набагато більше, ніж у молодшого брата. Трасою 8 літрів, містом 12-13. Покупкою я задоволений. Дешево й сердито.

Андрій, стаж водіння 9 років

Скільки не читав відгуки про Рено Дастер, скрізь те саме: гарний шумовий захист. Це вся брехня, яку пишуть любителі міської їзди. Навіщо купувати двигун 143 кінські сили, якщо на трасі на швидкостях понад 110 шумозаглушення зникає. А хочеться швидкої та комфортної їзди. Двигун 2.0 Renault Duster відмінний і дозволяє розганятися до 170 км/год із запасом. Крім того, по бруду і снігу в гору він їде як танк. Звичайно, силовому агрегату допомагає долати перешкоди повний привід, але все одно, кволий мотор у гору не пішов би.

Юрій, водійський стаж 7 років

Перед покупкою нового Дастера 2.0 звернув увагу на відгук, що фазообертач часто виходить з ладу в нових двигунах. Але купив. Жодних проблем з автомобілем не було приблизно до 24 000 км пробігу. Але поступово почав прослуховуватися дзвінкий звук, як у дизеля. З кожним днем ​​звук посилювався. Також збільшилася витрата палива. Поїхав до офіціалів. Сказали міняти фазорегулятор, ГРМ та ролики. Змінили. Сів у машину, Duster, ніби заново народився – тиша. Витрата бензину знизилася. Це добре, але чомусь так рано вилетів. Хоча б 80 тисяч проходив би.

Макс, водійський стаж 4 роки

Декілька місяців чекав виходу Рено з новим F4R 2.0. Наїздив 40 тисяч кілометрів. У двигуні влаштовує майже все, крім того, що їсть олію. Приблизно кожні 2000 км доливаю 700 грам олії. З'їздив на СТО, там сказали, що це норма для Renault Daster. Може бути і так. Витрата олії не збільшується. В іншому проблем з мотором Рено не помічав, якщо не чіплятися до дрібниць. Можливо, хіба що шумить на високої швидкості, Але я не їжджу зазвичай швидше 110 км/год.