Головна
Поради
Технічні характеристики рено дастер. Технічні характеристики рено дастер Новий дастер 2.0 143 л

Технічні характеристики рено дастер. Технічні характеристики рено дастер Новий дастер 2.0 143 л

Кросовер Renault Dusterкомплектується одним із двох бензинових двигунів або дизельним. Найпотужнішими з них є 143 сильні силові агрегати об'ємом 2.0 із заводським позначенням F4R. Вони виготовляються на заводі Рено в Іспанії і, за відгуками, значно перевершують своїх попередників за характеристиками.

Новий F4R виготовляється по класичній схеміі відноситься до класу 4-циліндрових шістнадцяти клапанних бензинових атмосферників. На відміну від багатьох сучасних силових агрегатів, в яких встановлюють алюмінієві блоки циліндрів, Рено не зрадив традиції, і виготовляє чавунні блоки. Це значно збільшує ресурс двигуна Renault Duster і робить блок циліндрів ремонтно-придатним. Ресурс агрегату виробник у документації не вказує, але передбачається, що при правильної експлуатаціїВін перевищує пробіг 300 000 кілометрів.

Система подачі палива – розподілене упорскування

Паливо подається через бензиновий фільтр, ресурс якого становить 120 тисяч кілометрів. У камеру згоряння бензин надходить під тиском через окрему форсунку для кожного циліндра. Горюча суміш готується перед подачею на впускний клапан. Тому суміш надходить більш однорідною і згоряє ефективніше. Внаслідок цього потужність двигуна 2.0 Рено збільшується, а викид токсичних речовин знижується.

Система живлення Дастер повністю контролюється електронікою. Період подачі палива розраховується кожного інжектора індивідуально.

Газорозподільна система

Новий силовий агрегат Рено Дастер з об'ємом 2.0 літра має газорозподільну систему з регулюванням фаз (Variable Valve Timing).

Пристрій VVT Renault Duster дозволяє регулювати:

  • моменти закриття та відкриття клапанів;
  • висоту підйому клапанів;
  • поворот розподільчого валу.

Поворот розподільного валу регулює фази, зміщуючи відкриття та закриття клапанів з оптимальним випередженням. Фазу розподільного валу регулює гідромуфта (фазообертач) яка керується електронним блоком. Регулювання фаз у Renault забезпечує оптимальні режими роботи агрегату на:

  • максимальні обороти;
  • максимальному навантаженні;
  • холостому ході.

Пристрій системи розподілу фаз у Дастера 2.0 дозволяє суттєво знижувати витрату палива та підвищує потужність агрегату. Привід ГРМ ремінний. Хоча в інтернеті багато писали, що він ланцюговий.

Система запалювання

Запалювання Рено управляється ЕБУ і складається зі свічок та котушок. Не вимагає регулювання та обслуговування, але, за відгуками власників Дастер, котушки запалення часто виходять з ладу.

Блок циліндрів

Блок Renault Duster виготовляється з високоміцного литого сплаву чавуну та включає:

  • сорочку охолодження;
  • циліндри;
  • верхню частину картера;
  • опори колінчастого валу;
  • ліжка для корінних підшипників.

Головка циліндрів Рено виготовляється із алюмінію.

Колінчастий вал, що рухається поршневою системою, передає крутний момент на провідний диск гідротрансформатора АКПП або маховик.

Технічні характеристики F4R:

  • об'єм циліндрів – 1998 см3;
  • діаметр циліндра x хід поршня - 827 x 93 мм;
  • потужність – 143 л. с. за 5750 оборотів;
  • крутний момент - 195 Н/м при 3750 оборотах;
  • ступінь стиску – 11,05.

Відгуки про двигун 2.0 Duster суперечливі, але якщо порівнювати його з попередником, прогрес очевидний. Потужність збільшилася на 8 кінських сил, відповідно підвищилися тяга та максимальна швидкістьДастера, при тому що витрата палива практично не змінилася, а стандарт екології зріс до EURO 5.

Думки власників авто

Георгій, стаж водіння 15 років

Вибирав Рено Дастер довго, намагався зорієнтуватися на відгуки. Поки думав, з'явився новий Дастер після рестайлінгу. У салоні записався на тест-драйв, тому що хотів із двигуном 2.0, а жадібність підказувала брати 1.6. Мудрість перемогла жадібність, і я взяв Renault Duster із дволітровим F4R. Тест-драйв показав, що на вигляд однакові Дастер абсолютно різні по тязі і динаміці. Витрата палива у потужнішого Renault зовсім не набагато більше, ніж у молодшого брата. Трасою 8 літрів, містом 12-13. Покупкою я задоволений. Дешево й сердито.

Андрій, стаж водіння 9 років

Скільки не читав відгуки про Рено Дастер, скрізь те саме: гарний шумовий захист. Це вся брехня, яку пишуть любителі міської їзди. Навіщо купувати двигун 143 кінські сили, якщо на трасі на швидкостях понад 110 шумозаглушення зникає. А хочеться швидкої та комфортної їзди. Двигун 2.0 Renault Duster відмінний і дозволяє розганятися до 170 км/год із запасом. Крім того, по бруду і снігу в гору він їде як танк. Звичайно, силовому агрегату допомагає долати перешкоди повний привід, але все одно, кволий мотор у гору не пішов би.

Юрій, водійський стаж 7 років

Перед покупкою нового Дастера 2.0 звернув увагу на відгук, що фазообертач часто виходить з ладу в нових двигунах. Але купив. Жодних проблем з автомобілем не було приблизно до 24 000 км пробігу. Але поступово почав прослуховуватися дзвінкий звук, як у дизеля. З кожним днем ​​звук посилювався. Також збільшилася витрата палива. Поїхав до офіціалів. Сказали міняти фазорегулятор, ГРМ та ролики. Змінили. Сів у машину, Duster, ніби заново народився – тиша. Витрата бензину знизилася. Це добре, але чомусь так рано вилетів. Хоча б 80 тисяч проходив би.

Макс, водійський стаж 4 роки

Декілька місяців чекав виходу Рено з новим F4R 2.0. Наїздив 40 тисяч кілометрів. У двигуні влаштовує майже все, крім того, що їсть олію. Приблизно кожні 2000 км доливаю 700 грам олії. З'їздив на СТО, там сказали, що це норма для Renault Daster. Може бути і так. Витрата олії не збільшується. В іншому проблем з мотором Рено не помічав, якщо не чіплятися до дрібниць. Можливо, хіба що шумить на високої швидкості, Але я не їжджу зазвичай швидше 110 км/год.

Duster був анонсований у 2011 – 2012 році. Вже тоді сказано, що машину, оснащену ESP, випустять значно пізніше. Я хотів саме таку машину і вирішив, що її зачекаю. Цього року я зрозумів, що тягнути далі час немає сенсу.

Цінник на машину в максимальній комплектації з механічною коробкою і без попільнички з прикурювачем становив 1001300 рублів. Хитра політика виробника змусила мене разом із ESP, чотирма подушками та задніми електросклопідйомниками, стати володарем шкіряних сидінь та чорних легкосплавних дисків коліс.

Багатьом ця машина здасться простакуватою, але я досі не вивчив повністю її комплектацію.

Враження

Салон. Я вісім років їздив на Renault Logan, тому салон Рено Дастера порівнюватиму з салоном Логана. Всередині Duster такий же, як і Logan фаза 2. Однакові відстані між передніми сидіннями, між переднім рядом сидінь та заднім диваном. Кермо таке ж, але з кнопками і клаксоном.

Та ж стеля і лобове скло, ті ж дверні отвори, ручки. Бардачок, кишені у передніх дверях, задні без кишені, дзеркала та ручник. Багато з перерахованого мене влаштовує. Зовнішні стекла замалі. Але при цьому, об'єм у кузові універсал буде більшим, ніж у седані.

Суб'єктивно, шум у машині невеликий. Двигун майже не чути, особливо у режимі ECO. Вентилятор обігрівача не чути, шум створює повітря, що проходить через дефлектори. Вмикання вентилятора радіатора якимось чином відчувається, але вібрації та шуму немає.

Кондиціонер, як і Renault Logan, має два положення: включений або вимкнений. Але на Renault Duster зроблено чесніше. На шкалі регулятора температури всього три сині точки. На будь-який з них кондиціонер холодить однаково.

Огляд із салону значно краще ніж на Логані, у Renault Duster немає широких задніх стійок. Допомагає камера заднього виду, яка сама вмикається під час їзди назад. Дуже зручно, коли машина стоїть у ряду, припаркована до бордюру. Кут огляду камери дозволяє бачити, чи машини їдуть на дорозі.

Мультимедійна система Duster Luxe Privilege - хороша штука! Мінімум кнопок. Тепер не потрібні CD-диски – лише флешка. І не треба знімати та прибирати під крісло панель магнітофона. Система складається з трьох основних блоків: радіоприймач, магнітофон, що працює від флешки та навігатор.

Також є налаштування самого автомобіля, але до них я ще не дійшов. Приймач чудовий, ловить набагато краще, ніж на минулих моїх машинах. Управління просте та зрозуміле, освоювати не треба. Те саме можна сказати і про плеєр. Але є суттєвий мінус. Щоразу плеєр включається з початку першої пісні, записаної на флешку. Аудіокниги вже не послухаєш.

Із навігатором не все так добре. Не дуже зрозумілий. Довелося понервуватись, поки опановував його. Маршрути будує. Дорогу вказує. Екран розташований, досить низько, але в мене це не викликає неприємних відчуттів. За навігатором можна написати окрему статтю. Я обмежусь тим, що мене зачепило.

Звуковий супровід. Якщо навігатор вважає, що ви перевищуєте швидкість, він повідомляє про це дуже голосно та гидко. Про безпечну їзду не може бути мови. Також навігатор диктує власний швидкісний режим. Дуже часто він змушує їхати 60 км/год замість 90 км/год, коли таких обмежень немає. Переналаштувати режим звукового супроводу не вдалося, довелося вимкнути звук повністю.

Навігатор не показує пробки, хоча теоретично він повинен про них знати. Я не знаю, чи мені вдалося зареєструвати навігатор на вказаному сайті. І тепер я не впевнений, що можу оновлювати його бази даних.

Тепер про саму машину. Рено Дастер їде плавно та м'яко. Колеса великі, краще ковтають ями. Кермо в міру туге, зусилля плавно зростає. Зі збільшенням кута повороту відпускаєш, сам повертається назад. Згоден, це ознака нормальної машини. На ходу спостерігається невелика валкість у поздовжній площині.

У коробці шість передач. Перемикаються чуйно, ходи важеля невеликі. Першою передачею майже не користуюся, лишається п'ять. Відстань між п'ятою та шостою невелика. Індикатор перемикання передач рекомендує вмикати шосту на швидкості не більше 60 км/год. На 80 км/год хочеться включити сьому. Цей індикатор перемикання разом із покажчиком моментальної витрати палива дуже сприяють розміреній, неквапливій їзді.

Перед покупкою я багато прочитав відгуки про Duster, де писали, що машина дуже жвава. Не скажу, що Достер спритніший і маневреніший за Логана. За суб'єктивними відчуттями, Duster розганяється і їде статечно, не робить швидких перебудов і різких прискорень. На перших тисячах пробігу я й сам цього не хочу.

Гальмує добре. Педаль м'яка, сила гальмування плавно зростає відповідно до збільшення кута відхилення педалі. У режимі ECO машина стає некмітливою. Випробувати повнопривідні можливості Renault Duster поки що не доводилося. Їжджу поки що тільки на 2WD.

Одного разу ліве переднє колесо закрутилося в рідкому бруді. Машина спокійно, розкидаючи цей бруд убік, пішла вперед. Упевнений, що Logan і передньопривідний ВАЗ-2108 у цій ситуації встали та змусили себе штовхати. Duster ж, за рахунок блокування міжколісних диференціалів чи завдяки гумі Continental M+S, собі цього не дозволив.

У звітах пишуть, що Duster швидко забруднюється. Поки що не помітив. Бруд з-під буксуючих коліс потрапляє тільки на дзеркала. Бризковики передніх коліс виступають у сторони на 5 см. Проїжджаючи глибокими калюжами, Duster із задоволенням заливає себе водою. Машина значно ширша, ніж Logan, хоча салон той самий. Отже, пороги сильно вступають убік.

Поставив фаркоп. Так як у машині використовується CAN-шина, то я не ризикнув ставити її сам. Звернувся до спеціалістів. Електрична частина Renault сподобалася установнику. Якісно і розумно зроблено. За причіпний пристрій вирішили не переплачувати та взяли фаркоп фірми Bosal для Nissan Terrano.

Претензій нема. Виняток становить пластина, де встановлено розетка. Вона легко гнеться та розташована в зоні можливого контакту з купинами. Причіп масою близько 700 кг мій Рено Дастер тягне впевнено та без проблем. Але витрата тут значно вища, ніж у Логана. У середньому 9,1 л на 100 км.

Машина випускається вже досить давно, але знайти для неї текстильні килимки важко. Багажник на рейлінги, які дуже товсті, знайти ще важче.

Інструкція на машину незрозуміла, одночасно містить три комплектації. Розбиратися з нею нелегко. Я не знайшов на щитку приладів покажчика температури рідини, що охолоджує. Безсистемно розкидані кнопки по центральної консолі. Є ще інші ергономічні недоліки.

Вітаю всіх автолюбителів. Пробіг мого нового Дастера 4850 км і з'явився привід написати доповнення до журналу.

Живу на Уралі, під Єкатеринбургом та у січні у нас були морози нижче 30 чотири рази. Мій Дастер відмовився запускатися нижче -30 усі чотири рази. Причому, запускався -28,5, а в -32 не захотів. АКБ без проблем і справно крутила, бензин 95 Лук. Навіть підключення пускача не допомогло. Коли температура піднімалася вище -30, двигун запускався як нічого і не було. Я не став мучити авто та вирішив виявити причину.

"Розумні голови" підкинули думку, що в бортовому комп'ютері стоїть відсічка на -30 і авто не запуститься. Прочитав десь на форумі, що на заводі перша заливка олії – лукойл чи взагалі незрозуміло що.

Подзвонив дилеру і запитав про залите в новий автомобіль масло і бортовий комп'ютер. Майстер сервісу присягнув мамою, що у всіх нових машинах в двигун залито ELF 5W40 і в бортовому комп'ютері ніяких "відсічок" на запуск при температурі нижче -30 немає. Порадили залити олію 0w40 з допуском Рено, пообіцявши, що репресій на ТО, згодом, не буде.

Проблему треба було вирішувати, тому що використовую машину щодня. Зняв і перевірив датчик температури повітря, що всмоктується (не знаю чому, але перевірив) - все нормально. Купив нові свічки NGK PFR6G 9 – вони рекомендовані у кольоровому альбомі з ремонту Дастерів. (Дорогі, мля, 620р. за штуку - преміум, лазер платинум). Рідні свічки, EYQUEM RFN58LZ зняв у запас. Купив масло ELF 5W30 замість залитого 5W40 і вирішив все поміняти, тим більше, 4800 км. можна вважати обкаткою і масло по будь-якому потрібно міняти.

Що вчора успішно зробив. Маленьке доповнення до заміни олії на новому двигуні дастера 2.0. У мережі є відео із заміни масла у старому двигуні 2.0, а в новому немає. У нового двигуна до масляного фільтра з низу практично не підібратися (захист знятий), я зміг підібратися тільки зверху, відстебнувши клямку труби повітроводу і відвівши її вбік. Чоловіки, це реально "геморой" - місця дуже мало, всякі патрубки і шланги і з просунутими туди руками, частково, взагалі ні хрону не видно. Поки відкручував і потім закручував новий, масляний фільтр, відматерив усіх французів, від Людовіка до нинішнього Алана, пару раз пірнув і чотири рази спускався в оглядову ямуза постійно знижується вниз чашки знімання масляного фільтра. Я не криворукий, просто там дуже мало місця. І зняти-поставити масляний фільтр там можна тільки спеціальним винаймачем чашкою, інших варіантів немає. Якщо хтось зміг інакше - нехай напише. Повторюся, що я пишу про новий двигун F4R 2.0 143 к.с.

Принагідно виявив, що злегка підтікає антифриз на трійнику, під одним з хомутів внизу радіатора, але тече гад тільки в сильні морози - витекло 0,5 л антифризу.

Сьогодні вранці було -31, двигун запустився з першої спроби, на п'ятому "вжику" стартера. Я думаю, що проблему холодного запуску я для себе вирішив. Але наступного разу литиму масло 0W40, для моїх температурних режимівце нормально.

Восени купив і наклеїв по периметру чорні пластикові накладки – фото викладу пізніше. Від піскоструму саме те. Поки що все.

Всім вдалих запусків у морози.

Рено Дастер 2 літри пристрій ГРМ хвилює досить багато потенційних покупців, оскільки від особливостей конструкції цього двигуна залежить подальша експлуатація кросовера. Технічні характеристики Renault Duster з 2 літровим двигуном ми розглянемо трохи нижче, а поки що про механічну частину.

Рядний 4-циліндровий 16-клапанний двигун Рено об'ємом 2 літри має заводський індекс F4R. Цю модель мотора та його модифікації можна зустріти на багатьох інших моделях Renault. Збирають агрегат на заводі двигунів Рено в Іспанії. Відразу скажемо, що до рестайлінгу Duster цей атмосферник видавав лише 135 к.с. на нової версіїкомпактного кросовера стали встановлювати більш просунуту модифікацію F4R із системою зміни фаз газорозподілу, це дозволило вкластися в Євро-5 і підвищити потужність до 143 к.с.

Пристрій двигуна не новий, сягає своїм корінням ще в далекі 80-ті. В основі конструкції чавунний блок циліндрів, ремінний привід ГРМ, два розподільні вали. Двигун має гідрокомпенсатор, тому вручну регулювати клапан не доведеться. Правда є у 2-літрового мотора Дастер одна проблема, при обриві ременя гне клапана. Якщо за цим слідкувати і вчасно проводити кваліфіковане обслуговування, то моторесурс мотора може легко перевалити за 400 000 кілометрів.

Типово для моторів із DOHC. Особливістю заміни ременя ГРМ вважатимуться відсутність настановних міток. Перед зняттям ременя необхідно жорстко зафіксувати розподільні вали та колінвал відносно один одного. Для блокування колінвала в блоці циліндрів є спеціальний технологічний отвір, куди вкручується болт стопорний. Для блокування розподільних валів на протилежному боці клапанної кришки, під двома технологічними заглушками ви побачите кінці розподільних валів зі спеціальними прорізами, в які треба вставити загальну пластину, що не дасть перевірити розподільним валам. Для ослаблення та натягу ременя ГРМ вам знадобиться гранік, який необхідно використовувати при натягу ролика. Далі схематичне фото схеми ГРМ Дастер 2.0

  • 1 Зубчастий шків колінвалу
  • 2 Ремінь ГРМ
  • 3 Обвідний ролик ГРМ
  • 4 Натяжний ролик
  • 5 Шків розподільного валу випускних клапанів
  • 6 Механізм виконання системи зміни фаз газорозподілу
  • 7 Шків насоса охолоджувальної рідини

Офіційне відео Renault про важливість періодичної заміни ременя ГРМ. Для Дастер 2.0 цей термін становить 60 тисяч кілометрів пробігу.

Технічні характеристики оновленого двигуна Дастер 2.0 (143 л.с.)

  • Робочий об'єм – 1998 см3
  • Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
  • Діаметр циліндра – 82.7 мм
  • Хід поршня – 93 мм
  • Потужність к.с. - 143 при 5750 оборотах за хвилину
  • Потужність кВт – 105 при 5750 оборотах на хвилину
  • Крутний момент – 195 Нм при 4000 оборотах за хвилину
  • Ступінь стиску – 11,1
  • Привід ГРМ – Ремінь
  • Максимальна швидкість 6МКПП – 180 км/год
  • Розгін до першої сотні 6МКПП – 10.3 секунд
  • Витрата палива по місту 6МКПП – 10,1 літра
  • Витрата палива у змішаному циклі 6МКПП – 7,8 літрів
  • Витрата палива трасою 6МКПП – 6,5 літрів

Дорестайлінговий Дастер 2.0 мав модифікацію з переднім приводом і автоматом, проте після оновлення кросовер з 2-літровим мотором продається тільки з повним приводом і темою ж механічною та автоматичною коробками.

Розділи