Ilgiausias kelio tunelis pasaulyje. Ilgiausi tuneliai pasaulyje

Žemės paviršiaus reljefas nėra idealiai lygus, bet beveik visada sudėtingas, todėl tiesiant kelius be tunelių beveik neįmanoma išsiversti. Senovės tunelių prototipai buvo minos, pasitelkus šią karinę gudrybę, buvo galima nepastebėtai prasmukti priešui už nugaros ir kristi ant pečių. Šiandieniniai tuneliai dažniausiai tarnauja visiškai kitokiems tikslams. Yra įvairių tunelių, kurie skiriasi ilgiu, vieta ir struktūra. Koks šiuo metu yra ilgiausias tunelis pasaulyje?

10. Laerdal tunelis, Norvegija (24 510 m)

IN tokiu atveju kalbame apie kelio tunelį, kuris sutrumpina maršrutą iš Laerdal savivaldybės į kitą Aurland savivaldybę (abi Sogn og Fjordane grafystėje, Vakarų Norvegijoje). Tunelis yra Europos greitkelio E16, jungiančio Oslą su Bergenu, dalis. Šis tunelis pradėtas statyti 1995 m., o baigtas 2000 m. Tuo metu jis tapo ilgiausiu pasaulyje kelio tuneliu, garsųjį Gotardo kelio tunelį aplenkęs net 8 km. Virš tunelio yra kalnai, kurių vidutinis aukštis yra apie 1600 metrų.
Lärdal tunelis turi išskirtinę savybę – jame vienodu atstumu viena nuo kitos parenkamos trys didelės apimties dirbtinės grotos. Šios grotos patį tunelį padalija į 4 maždaug lygias dalis. Tai ne architektų užgaida, o grotų paskirtis – nuimti nuovargį nuo ilgai visiškai monotoniškomis tunelio sąlygomis važinėjančių vairuotojų, o čia jie gali sustoti ir pailsėti.

9. Iwate-Ichinohe, Japonija (25 810 m)

Japonijos tunelis, jungiantis sostinę su Aomori miestu, jo atidarymo metu 2002 m. buvo ilgiausias Japonijos geležinkelio tunelis, kol jį aplenkė Lötschberg tunelis. Šis tunelis yra nutolęs 545 kilometrus nuo Tokijo, pusiaukelėje tarp Hachinohe ir Morioka, juo kursuoja Chohoku greitieji traukiniai. Apie jo statybą pradėjome galvoti 1988 m., o pradėjome 1991 m. Konstrukcija buvo paruošta eksploatuoti 2000 m., tačiau linija pradėjo veikti tik 2002 m. Tunelis leidžiasi daugiausia 200 metrų.

8. Hakkoda, Japonija (26 455 m)

Hakkoda geležinkelio tunelis yra tik šiek tiek ilgesnis nei ankstesnis. Jis buvo savotiškas pradininkas – iki jo pasaulyje nebuvo ilgų tunelių, kuriais traukiniai vienu metu galėtų judėti skirtingomis kryptimis.

7. Taihangshan, Kinija (27 848 m)

2007 m. Kinijoje pradėtas eksploatuoti naujas Taihangšano tunelis, einantis per to paties pavadinimo kalnų grandinės storį. Prieš statant Naująjį Guan Jiao, tai buvo ilgiausias Kinijos tunelis. Jis tapo greitojo geležinkelio, sujungusio rytinės Hebėjaus provincijos Shijiach-Zhuang sostinę su gretimos Šansi provincijos iš vakarų sostine Taijuano miestu, elementu. Jei anksčiau nuvažiuoti iš vieno miesto į kitą užtrukdavo 6 valandas, tai dabar užtenka valandos.

6. Gvadarama, Ispanija (28 377 m)

Tais pačiais 2007-aisiais, bet Ispanijoje, atidarytas ilgiausias šalyje Gvadaramos tunelis, sujungęs šalies sostinę Madridą su Valjadolidu. Jis pradėtas statyti 2002 m., todėl akivaizdu, kad tai buvo daroma gana sparčiai. Tai gana sudėtinga techninė struktūra, kuriame taip pat yra du atskiri tuneliai. Dėl šios priežasties traukiniai vienu metu važiuoja įvairiomis kryptimis. Ypač verta paminėti, kad čia naudojami greitieji AVE sistemos traukiniai. Paleidus tunelį, iš vieno miesto į kitą buvo galima patekti vos per kelias minutes. Tai ypač patiko turistams, kurie iš sostinės Valjadolide pradėjo lankytis dažniau.

Kiekviena kultūra turi savo gyvenimo būdą, tradicijas ir ypač savo delikatesus. Tai, kas kai kam atrodo įprasta, suvokiama kaip...

5. Naujasis Guan Jiao, Kinija (32 645 m)

Tai ilgiausias Kinijos geležinkelio tunelis. Tuo pačiu metu, kaip ir dera požeminiam tuneliui, jis yra labai tinkamame aukštyje virš jūros lygio (nuo 3324 metrų iki 3381 metro). Ir viskas todėl, kad tai yra antrosios Qinghai-Tibeto geležinkelio linijos dalis, nutiesta Guan Jiao kalnuose Kinijos Činghajaus provincijoje. Tiesą sakant, čia yra du atskiri vienpusiai tuneliai. Šis tunelis buvo pastatytas 7 metus, o pradėtas eksploatuoti pačioje 2014 m. Traukiniai šiais tuneliais gali lėkti 160 km/h greičiu.

4. Lötschberg, Šveicarija (34 577 m)

Lötschberg geležinkelio tunelis yra to paties pavadinimo linijoje, einančioje per Alpes, ir yra 400 metrų giliau nei Lötschberg kelių tunelis. Šiuo vienu ilgiausių pasaulyje sausumos tunelių važiuoja keleiviniai ir prekiniai traukiniai. Jis eina po tokiais miestais kaip Bernas, Frutigenas, Valė ir Raronas. Tai gana naujas tunelis, nes jis buvo baigtas tik 2006 m., o jau kitų metų birželį oficialiai atidarytas. Jo kasimo metu daugiausia šiuolaikinės technologijos gręžimo, tad prasibrauti per jį pavyko greičiau nei per dvejus metus. Dabar kas savaitę juo naudojasi per 20 tūkstančių šveicarų, kurie stengiasi greitai patekti į terminius kurortus Valė.
Lötschbergo atvykimas žymiai sumažino eismo spūstis rajone, nes anksčiau sunkvežimiai ir sunkvežimiai turėdavo aplenkti Šveicariją, apsukdami didelį ratą, norėdami keliauti iš Valė į Berną. Įdomu, kad tunelyje yra karšto požeminio vandens šaltinis, kurio šveicarai taip pat nešvaisto, o naudoja šiltnamiui, kuriame auga, šildyti. atogrąžų vaisiai.

Daugelis žmonių nori lėktuve sėdėti prie lango, kad galėtų mėgautis toliau pateiktais vaizdais, įskaitant kilimo ir tūpimo...

3. Eurotunnel, Prancūzija/JK (50 450 m)

Šis Lamanšo tunelis yra dviejų bėgių geležinkelio tunelis, einantis 39 kilometrus po Lamanšo sąsiauriu. Jo dėka Didžiosios Britanijos sala buvo sujungta su žemynu geležinkeliu. Nuo tada Paryžiuje tapo įmanoma įsėsti į traukinį ir būti Londone per dvi ir ketvirtį valandos. Pačiame tunelyje traukinys išbūna 20-35 minutes.
Iškilmingas tunelio atidarymas įvyko 1994 metų gegužės 6 dieną. Jame dalyvavo dviejų šalių vadovai – Prancūzijos prezidentas Francois Mitterrand ir Didžiosios Britanijos karalienė Elizabeth II. Eurotunelis yra povandeninių tunelių rekordas ir yra ilgiausias tarptautinis tunelis. Jos darbui vadovauja bendrovė „Eurostar“. Amerikos civilinių inžinierių draugija negailėjo komplimentų ir netgi palygino Eurotunelį su vienu iš septynių šiuolaikinių pasaulio stebuklų.

2. Seikanas, Japonija (53 850 m)

Šis neįtikėtinai ilgas Japonijos geležinkelio tunelis taip pat turi 23,3 km ilgio povandeninę atkarpą. Jis eina 240 metrų po žeme, palikdamas 100 metrų žemiau jūros dugno. Tunelis eina po Sangaro sąsiauriu ir jungia Aomori prefektūrą (Honshu salą) ir Hokaido salą. Tai yra vietinės geležinkelio įmonės Kaikyo ir Hokkaido Shinkansen dalis.
Savo ilgiu jis nusileidžia tik Gotardo tuneliui, o pagal savo vietą po jūros dugnu yra lyderis pasaulyje. Tunelio pavadinime yra pirmieji miestų, kuriuos jis jungia - Amori ir Hakodate, pavadinimų hieroglifai, tik japoniškai jie tariami skirtingai. Seikano tunelis tapo antruoju povandeniniu geležinkelio tuneliu po Kammono tunelio Japonijoje ir jungia Kyushu ir Honshu salas po Kammono sąsiauriu.

Transsibiro geležinkelis arba Didysis Sibiro kelias, jungiantis Rusijos sostinę Maskvą su Vladivostoku, dar visai neseniai turėjo garbingą...

1. Gotardo tunelis, Šveicarija (57 091 m)

Šis Šveicarijos Alpėse iškastas geležinkelio tunelis, savo ilgį pridėjus prie pėsčiųjų ir tarnybinių perėjų ilgio, tęsis 153,4 kilometro. Šiauriniame gale jis išeina netoli Erstfeldo kaimo, o pietinis išėjimas yra netoli Bodio kaimo. Rytinė dalis buvo baigta statyti 2010 metų spalį, o vakarinė – 2011 metų kovą, po to ji tapo ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje.
Jo statybos dėka tapo įmanomas trans-Alpių geležinkelių transportas, o šiaurės vakarų Italija galėjo pereiti nuo labiau teršiančio kelių transporto prie švaresnio ir pigesnio geležinkelių transporto. Kelionės iš Ciuricho į Milaną laikas sutrumpėjo beveik valanda. Tunelis buvo atidarytas 2016 metų birželį. Jo statybas kontroliavusi bendrovė „Alp Transit Gotthard“ tų pačių metų gruodį jį visiškai veikiančią perdavė Šveicarijos federaliniam geležinkeliui, o gruodžio 11 dieną prasidėjo komercinė veikla.

Tuneliai yra tikri architektūros stebuklai, kurie buvo kuriami ir tobulinami nuo seniausių laikų. Tuneliai tikriausiai kilę iš urvų, kuriuos senovės žmonės naudojo kaip namus. Jei pažvelgtume į ateitį, į labiau civilizuotą laikotarpį, pamatytume, kad tuneliai naudojami kaip slaptos perėjos, dažniausiai po žeme. Jie buvo naudojami pasislėpti nuo priešų. Šiais laikais tuneliai statomi visai kitoms reikmėms. Šioje kolekcijoje papasakosiu apie ilgiausius pasaulyje tunelius ir jų paskirtį

1. Taigi, šiuo metu ilgiausias pasaulyje tunelis yra Japonijoje. Šis geležinkelio tunelis yra 53 850 metrų ilgio. Įsivaizduokite, kiek dienų reikės keliauti pėsčiomis, kol pasieksite kitą pusę

Seikano tunelis taip pat yra ilgiausias povandeninis tunelis pasaulyje. Po Antrojo pasaulinio karo Japonija pajuto poreikį sujungti Hokaido ir Honšiu salas, kad šalis būtų geografiškai suvienyta. Nuo planavimo 1946 m. ​​iki oficialaus atidarymo 1988 m. kovo 13 d. prireikė daugiau nei 40 metų. Statybos kaina dideli pinigai: 538,4 milijardo, ty 3,6 milijardo dolerių

Šiandien, deja, Seikan nenaudojamas taip dažnai, kaip anksčiau, nes kelionės lėktuvu yra ir greitesnės, ir pigesnės. Tačiau šis pastatas buvo viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl Japonija yra stipri ir vieninga iki šių dienų. Verta paminėti, kad šis tunelis išliks ilgiausias iki 2016 m., kai bus pastatytas Gotardo bazinis tunelis Šveicarijoje

2. Lamanšo tunelis, arba ilgiausias tarptautinis tunelis pasaulyje, jungia Jungtinę Karalystę ir Prancūziją 50 500 metrų perėjimu. Tunelis jungia Didžiosios Britanijos Folkestone ir Prancūzijos Kalė miestus. Tunelyje taip pat yra didžiausias pasaulyje automobilius vežantis traukinys „Eurotunnel Shuttle“.

Lamanšo tunelio statyba buvo įšaldyta beveik dviem šimtams metų nuo 1802 m. dėl nuolatinių britų dvejonių ir politinio nestabilumo. Galiausiai statybos prasidėjo 1988 m. ir gana greitai baigėsi 1994 m. Lamanšo tunelis taip pat buvo vienas iš kandidatų į septynių naujųjų pasaulio stebuklų sąrašą. Be jokios abejonės, ši puiki struktūra suvaidino pagrindinį vaidmenį suvienijus Didžiąją Britaniją su žemynine dalimi, nors materialiu požiūriu ji vis dar yra nuostolinga.

3. Palyginti su kitais tuneliais Lötschberg tunelis(Lötschberg) dar labai jaunas, jis buvo baigtas 2006 m., o oficialiai atidarytas 2007 m. birželį. Lötschberg tunelis yra ilgiausias pasaulyje tunelis sausumoje, jo ilgis yra 34 700 metrų. Tunelis driekiasi tarp Šveicarijos Berno ir Valė kantonų, juo važinėja krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Ačiū naujausias technologijas tunelis buvo pastatytas labai greitai, mažiau nei per dvejus metus. Kiekvieną savaitę daugiau nei 20 000 šveicarų juo naudojasi kaip trumpiausiu keliu į Velso terminius kurortus. L?tschbergo dėka eismas regione gerokai sumažėjo, nes anksčiau sunkvežimiai turėjo aplenkti Šveicariją, kad patektų iš Berno į Valė. Įdomu tai, kad požeminio vandens iš tunelio šiluma šildo Tropenhaus Frutigen šiltnamį, kuriame auginami atogrąžų vaisiai.

4. Norvegijoje – ilgiausias pasaulyje kelio tunelis, jo ilgis net 24 000 metrų, esantis Sogn og Fjordane grafystėje. Iki 1999 m. Šveicarijos Gotardo kelio tunelis buvo ilgiausias kelių tunelis, kol Laerdal buvo pastatytas 2000 m.

Lardal tunelis buvo suprojektuotas pagal šiuolaikinius standartus. Skirtingai nuo daugelio tunelių, Laerdal yra padalintas į keturias dalis, kurių kiekviena turi specialų apšvietimą. Apšvietimo efektas imituoja natūralią šviesą auštant ir sutemus. Kitas teigiamas dalykas yra tai, kad jums nereikia mokėti pinigų už kelionę.

Važiuojant tuneliais visada jaučiamas ypatingas, labai įdomus – matai, kaip priekiniai žibintai fiksuoja vaizdus ir kelio ženklai, kaip greitai važiuojant oras kelia triukšmą ir su ypatingu džiaugsmu suvoki šviesą tunelio gale. Mes papasakojome apie keturis ilgiausius pasaulyje tunelius, linkime pravažiuoti kiekvieną iš jų ir patirti nepamirštamų įspūdžių

Pagaliau atidarytas ilgiausias ir giliausias pasaulyje tunelis, einantis po Šveicarijos Alpėmis! Šia proga šiame straipsnyje apžvelgsime ilgiausius pasaulyje geležinkelio tunelius.

Taigi, eime!

10. Gumzango tunelis, Pietų Korėja – 20,3 km

(Geumjeong tunelis)

Gumzanglas užima dešimtą vietą ilgiausių pasaulyje geležinkelio tunelių sąraše. Tai yra Seulo-Busano greitojo geležinkelio dalis. Tunelis, palaidotas kalnuose, jungia Nopo rajoną su Busanjin stotimi Busane.

Be to, Gumzangl yra ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Korėja. Jis yra daugiau nei 300 m gylyje nuo žemės. Jo plotis – 14 metrų, aukštis – 12. Tunelis priklauso Pietų Korėjos geležinkelių administracijai.

2009 m. baigtas tunelio statybos vyko trimis atkarpomis. Pirmosios dvi svetainės buvo atidarytos 2008 m. Paskutinė atkarpa, jungianti Nopo-dong ir Hwameong-dong, buvo baigta 2009 m. vasario mėn.

9. Wushaoling tunelis, Kinija – 21,05 km

(Wushaoling tunelis)

Wushaoling, geležinkelio tunelis Gansu provincijoje šiaurės vakarų Kinijoje, buvo ilgiausias tunelis šalyje iki 2007 m. pabaigos. Įsikūręs prie Lanzhou-Xinjiang geležinkelio, kertančio Wushaoling kalnus. Pradėjus eksploatuoti tunelį, kelias tarp Landžou ir Urumči sutrumpėjo 30,4 km ir tapo visiškai dviejų bėgių.

Tunelis susideda iš dviejų lygiagrečių gijų, nutiestų 40 metrų atstumu vienas nuo kito. Landžou pusėje esantis portalas yra 2663 m aukštyje, priešingas portalas – 2447 m aukštyje iki 160 km/val. Rytinė Wushaoling tunelio linija pradėta eksploatuoti 2006 m. kovą, vakarinė – 2006 m. rugpjūtį. Bendra statybos kaina siekė 7,8 milijardo juanių.

22 221 km

(Daishimizu tunelis)

Daismizu tunelis, Japonija. Nuotrauka: Nihongarden / Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis Jōetsu Shinkansen greitųjų geležinkelių linijoje Gunmos ir Niigatos prefektūrų pasienyje.

1978 metais buvo baigtas Dai-Shimizu tunelio statyba. Šis tunelis buvo iškastas specialiai Joetsu Shinkansen linijai, kurią planuota baigti 1982 m. Šis tunelis buvo ilgiausias tunelis pasaulyje. Statybos metu tunelyje kilo gaisras, dėl kurio kilo labai daug dūmų – apsinuodiję žuvo 16 darbuotojų smalkės. Daismizu tunelis sumažino kelionės laiką tarp Niigatos ir Tokijo iki maždaug vienos valandos ir keturiasdešimties minučių, o tai yra trimis valandomis greičiau, jei keliaujama reguliari linija Joetsu.

Be to, statant tunelį buvo aptiktas natūralus geriamasis vanduo. mineralinis vanduo, kuris iki šiol parduodamas buteliuose.

24 km

(Vynervaldo tunelis)

Wienerwald tunelis, Austrija. Nuotrauka: Line29 / Wikimedia Commons

Netoli Vienos esantis 13,35 km ilgio geležinkelio tunelis, veikiantis nuo 2012 m. gruodžio 9 d., eina po šiaurine Wienerwald dalimi tarp Gablitz ir Mauerbach. Ši naujos atkarpos atkarpa, kurios greitis siekia iki 250 kilometrų per valandą, tarp Vienos ir Sent Pelteno, priklauso Austrijos vakariniam geležinkeliui.

Atkarpa Viena–St. Pölten, dabartinis keturių krypčių ir didžiausias geležinkelio koridorius Westbahn, gavo dvi naujas greitųjų atšakas, besitęsiančias toli į šiaurę nuo pradinės linijos. Didžiausias antstatas yra tunelis, kertantis Wienerwald kalnus.

11 km nuo vakarinio Wienerwald tunelio portalo buvo nutiestas dvivamzdis tunelis (tunelis, susidedantis iš dviejų sujungtų vienvamzdžių vamzdžių), o likusi dalis – dvivamzdė vienvamzdžio atkarpa. Vienvamzdžio atkarpa pradėta statyti 2004 m. rudenį naudojant sprogdinimą ir gręžimą. Tunelio gręžimas buvo baigtas po dvejų metų, statybos darbai baigti 2010 metų vasarį, o kelių tiesimas prasidėjo 2010 metų vasarą.

Wienerwald tunelis yra tik dalis tunelių komplekso: jo rytinis (Vienos) portalas baigiasi požeminiu perėjimu į 2,2 km ilgio tunelį su dviem papildomomis linijomis senajam Westbahn (kuris jau veikia nuo 2008 m. gruodžio mėn.) ir Lainzer Tunelis – vienvamzdis, dvitakis 11,73 km ilgio tunelis, atidarytas 2012 m. Rytinis Lainzerio tunelio portalas išsišakoja į du portalus. Iš viso 24 km Wienerwald ir Lainzer tunelio leidžia keliautojams palei Westbahn aplankyti naują Vienos pagrindinę stotį. Šis tunelis yra ilgiausias tunelis Austrijoje.

6. Iwate-Ichinohe tunelis, Japonija – 25 810 km

(Iwate-Ichinohe tunelis)

Japonijos Iwate-Ichinohe sausumos geležinkelio tunelis yra Tohoku Shinkansen linijos, jungiančios Tokiją su Aomori, dalis. Kai jis buvo atidarytas 2002 m., tai buvo ilgiausias sausumos tunelis pasaulyje, tačiau 2007 m. birželį jį aplenkė Šveicarijos Lötschberg tunelis.

Tunelis yra 545 km nuo Tokijo stoties Tohoku Shinkansen linijoje, pusiaukelėje tarp Moriokos ir Hachinohe. Parengiamieji tunelio statybos darbai pradėti 1988 m. Statybos prasidėjo 1991 m. Tunelis pradėjo veikti, kai geležinkelis buvo atidarytas 2002 m. Didžiausias gylis apie 200 m.

Tunelis eina per kalvotą reljefą netoli Kitakami ir Ou kalnų. Mabuchi ir Kitakami upės yra netoli Tokijo tunelio uosto.

Iwate-Ichinohe yra vieno vamzdžio, dviejų bėgių, pasagos formos konstrukcija. Skerspjūvio matmenys: 9,8 m (plotis) x 7,7 m (aukštis). Tunelis pakyla 0,5% nuolydžiu nuo Tokijo uosto maždaug 22 km, o tada leidžiasi 1% nuolydžiu iki Aomori uosto. Statybos metu jis buvo naudojamas naujas metodas Austrijos tuneliavimas (New Austrian Tunneling method; NATM).

26,455 km

(Hakkōda tunelis)

Hakkoda tunelis, Japonija. Nuotrauka: Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis Bendras ilgis 26 445 kilometrai (16 432 mylios), esantis Japonijos šiaurėje, centrinėje Aomori prefektūroje. Jis tęsiasi per Hakkyoda kalnyną ir jungia Tenmabayashi kaimą su Aomori miestu.

Hakkoda tunelis yra Tohoku Shinkansen šiaurinės linijos dalis ir yra tarp Shichino-Budawa ir Shin Aomori stočių. Parengiamieji tunelio darbai pradėti 1998 metų rugpjūtį. 2005 m. vasario 27 d. jis pralenkė tos pačios Tohoku Shinkansen linijos Iwate-Ichinoe tunelį ir tapo ilgiausiu pasaulyje paviršiaus tuneliu. Vos po dviejų mėnesių šį titulą iš jo atėmė Šveicarijos Lötschberg tunelis, kuris šio titulo neteko dėl 2016 metais atidaryto Gotardo bazinio tunelio. Tačiau Lötschberg tunelis dažniausiai yra vieno bėgio, o Gotardo bazinis tunelis yra dviejų bėgių, todėl jis išlieka ilgiausiu dviejų bėgių vieno vamzdžio paviršinio geležinkelio tuneliu pasaulyje.

Tunelis pradėjo veikti 2010 m.

4. Naujasis Guan Jiao tunelis, Kinija – 32,645 km

(Naujasis Guanjiao tunelis)

Naujasis Guan Jiao tunelis, Kinija. Nuotrauka: Wikimedia Commons

Šis dvivamzdis geležinkelio tunelis yra 2-oje Činghajaus-Tibeto geležinkelio linijoje GuanJiao kalnuose, Činghajaus provincijoje. Bendras ilgis Tunelis yra 32 645 km (20 285 mylių), todėl tai yra ilgiausias geležinkelio tunelis Kinijoje.

Kinijos geležinkelių pirmasis tyrimo ir projektavimo institutas buvo atsakingas už tunelio projektavimą. Naujasis Guan Jiao tunelis buvo sukurtas dviem lygiagretiems vieno bėgio tuneliams, kurių važiavimo greitis yra iki 160 kilometrų per valandą (99 mylių per valandą). Bendra statybų trukmė buvo 5 metai. Tunelis buvo pastatytas sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir dideliame aukštyje, viršijančiame 3 300 metrų (10 800 pėdų) virš jūros lygio. Jo statybos darbai pradėti 2007 m., o baigti 2014 m. balandį. Tunelis buvo atidarytas 2014 m. gruodžio 28 d.

Tunelio šiaurės rytų portalas (37,1834° šiaurės platumos 99,1778° rytų ilgumos) yra Tiandžuno apygardoje, pietvakarinis portalas (37,0094° šiaurės platumos 98,8805° rytų ilgumos) yra Wulano apygardoje.

3. Eurotunnel / Lamanšo tunelis, JK-Prancūzija - 50 km

(Kanalo tunelis)

Eurotunnel, JK-Prancūzija. Nuotrauka: 4plebs.org

Jungiantis JK su žemynine Europa (portalai į Folkestone, Kent ir Pas de Calais šiaurės Prancūzijoje), tunelis turi ilgiausią pasaulyje povandeninę atkarpą – 37,9 kilometro (23,5 mylios).

Nors šis tunelis yra stebuklas modernioji era, jo statybos idėja priklauso prancūzų inžinieriui Albertui Mathieu, kuris 1802 metais pasiūlė statyti tunelį po Lamanšo sąsiauriu. Jo planuose buvo sukurti dirbtinę salą kanalo viduryje, kur jie galėtų sustoti Priežiūra arklių vežimai.

„Tai megaprojektas. Tai iš esmės pakeitė Europos geografiją ir padėjo sustiprinti greitį geležinkelis kaip perspektyvi alternatyva skrydžiui trumpi atstumai“ sakė Mattas Sykesas, tunelių ekspertas ir inžinerinės bendrovės „Arup“ direktorius.

Įdomus faktas: nepaisant to, kad ir britai, ir prancūzai pradėjo dirbti kurdami tunelį vienu metu, pirmieji nuveikė daugiau.

53 850 km

(Seikano tunelis)

Seikano tunelis, Japonija. Nuotrauka: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Unikali Japonijos Seikano tunelio ypatybė yra ta, kad jo 23,3 kilometro (14,2 mylios) atkarpa yra 140 metrų (460 pėdų) žemiau jūros lygio. Kol nebuvo pastatytas Gotardo bazinis tunelis, Seikanas buvo ilgiausias ir giliausias geležinkelio tunelis pasaulyje.

Jis driekiasi per Tsugaru sąsiaurį, jungiantį Aomori prefektūrą Honšiu saloje su Hokaido sala. Tunelio darbai pradėti 1964 m., o baigti 1988 m.

Įdomus faktas: 1976 m. statybininkai užkliuvo ant minkštos uolienos ploto, todėl vanduo į tunelį veržėsi 80 tonų per minutę greičiu. Nutekėjimas buvo neutralizuotas tik po dviejų mėnesių.

57 km

(Gotthardo bazinis tunelis)

Gotardo bazinis tunelis, Šveicarija. Nuotrauka: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europos lyderiai, įskaitant Vokietijos kanclerę Angelą Merkel ir buvęs prezidentas Prancūzija Francois Hollande'as 2016 metų birželį dalyvavo grandiozinio statinio – Gotardo bazinio tunelio – atidarymo ceremonijoje, kurios metu buvo demonstruojamos spalvingos siurrealistiškos scenos, dalyvaujant kostiumuotiems šokėjams, dainoms ir fejerverkams.

Tunelis, esantis 2300 metrų (7545 pėdų, beveik 1,5 mylios) gylyje, sutrumpina kelionės tarp Ciuricho, Šveicarijos ir Milano laiką, valandą.

57 kilometrų tunelis driekiasi tarp Erstfeldo miestų šiaurėje ir Bodio miestų pietuose. „Swiss Travel System“ duomenimis, traukiniai, pasiekiantys iki 250 kilometrų per valandą (155 mylių per valandą) greitį, kelionę įveikia per 20 minučių.

Komercinis tunelio eksploatavimas prasidėjo gruodžio 11 d. Šią dieną pirmasis reguliarus keleivinis traukinys išvyko iš Ciuricho 06:09 vietos laiku ir atvyko į Luganą 08:17.

Gotardo bazinis tunelis paėmė ilgiausio pasaulyje geležinkelio tunelio titulą iš 53,9 km šiaurinio Japonijos Seikano tunelio ir nustūmė 50,5 km tunelį tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos į trečią vietą.

Įdomus faktas: tiesiant tunelį buvo panaudota 3200 kilometrų varinio kabelio, kurio ilgio pakaktų nuo Madrido iki Maskvos.

Tunelis – tai požeminis arba povandeninis statinys, kurio pagrindinė paskirtis – užtikrinti transporto judėjimą arba vandens judėjimą dideliais atstumais.

Nuo seniausių laikų buvo paplitę tuneliai (požeminės perėjos), nors jais daugiausia naudojosi žmonės, kurie jais slapta judėjo arba slėpėsi nuo priešų.

Šiandien tuneliai statomi įvairios paskirties, todėl skirstomi pagal paskirtį: geležinkelio, kelių, kanalizacijos, vandentiekio įrenginių ir kt.

Ilgiausias geležinkelio tunelis pasaulyje

2017 metais Gotardo bazinis tunelis Šveicarijoje laikomas ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje. Be ilgio rekordo, jis taip pat apibrėžiamas kaip giliausias tunelis pasaulyje, nes atstumas nuo kalnų paviršiaus kai kuriose vietose yra 2300 km.

Statybos truko 17 metų, o pirmieji projektai pasirodė dar 1947 m. Iškilmingas atidarymas įvyko 2016 m. birželio 1 d., nors bandomieji judėjimai aplink objektą prasidėjo 2015 m. O nuo 2016 metų gruodžio tunelis veikė visu pajėgumu.

Gotardo tunelis yra pastatytas po Šv. Gotardo kalnų perėja Šveicarijos Alpėse. Jo ilgis lygus 57 km, o jei atsižvelgsime į tai, kad tunelį sudaro dvi lygiagrečios viadukai, tai statybos rida padvigubėja. Išilgai šių dviejų lygiagrečių kamienų judėjimas vyksta priešinga kryptimi. Greitieji traukiniai pasiekia iki 250 km/h greitį, prekiniai – 160 km/h.

Kuriant tunelio projektą buvo naudojamos technologijos, užtikrinančios maksimalų saugumą transportavimo metu. Sukurta žmonių evakavimo avarijos atveju sistema (kas 325 metrus vienas tunelis tarnauja kaip išėjimas iš kito), o modernios kompiuterinės sistemos leidžia greitai reaguoti į kylančias problemas. Taip pat tunelyje yra avarinės stotys ir šachtos. Jo statyba kainavo 12 mlrd.

2017 m. per dieną tuneliu pravažiuoja 260 krovininių ir 65 greitaeigiai traukiniai, kurių vidutinė kelionės trukmė – 20 minučių.

Ilgiausias kelio tunelis pasaulyje

– fiordų ir kalnų šalis. Jo grožis neabejotinas, tačiau praktiniu požiūriu judėti Norvegijoje yra nepaprastai sunku, nes tenka arba įveikti kalnų grandines, arba plaukioti keltu net ir nedideliais atstumais. Situacija stabilizavosi Norvegijoje pradėjus aktyviai statyti požeminius objektus.

Laerdal tunelis (Lerdal) yra ilgiausias kelių tunelis pasaulyje. Jis pradėtas statyti 1995 m., o 2000 m. objektas jau pradėtas eksploatuoti. Laerdalio ilgis – 24,5 km, nors jį įveikti prireiks 20 minučių, nes tunelyje išvystyti didelį greitį draudžiama. Atsižvelgiant į kelio monotoniškumą, projektuojant buvo panaudotos specialios keleivių saugos priemonės.

Vairuotojo atidumui užtikrinti tiesiame kelyje buvo nutiestos „lenktos“ atkarpos, o įveikus 6 km atstumą galima atsipalaiduoti dirbtinai sukurtuose urvuose (grotose). Toje pačioje tunelio atkarpoje, esant reikalui, planuojama apsukti automobilį. Kūrėjai didelį dėmesį skyrė objekto apšvietimui. Per visą ilgį yra baltas apšvietimas, o urvai išryškinti mėlynai geltona šviesa, primenančia saulėtekį. Taip pat greitkelyje įrengtos triukšmo juostos, kurios patraukia vairuotojo dėmesį.

Laerdalyje nebuvo avarinių išėjimų, todėl 250 metrų atstumu buvo įrengti telefonai, kuriais galima skambinti. skubi pagalba. Gesintuvai išdėlioti per visą trasos ilgį, o įvykus nelaimei, apie tai vairuotojus įspėja suaktyvinti ženklai „Sukti į išvažiavimą“. Speciali kompiuterinė sistema skaičiuoja automobilius prie įvažiavimo ir išvažiavimo, todėl nelaimės atveju patikimai žinoma, ar automobiliai liko tunelio viduje.

Lerdahlio dėka kelionės laikas sutrumpėjo perpus, anksčiau šį atstumą per kalnus įveikti užtrukdavo 50 minučių. Tačiau daugelis žmonių renkasi „tradicinį“ transportavimo būdą, manydami, kad Lärdal tunelis yra pernelyg monotoniškas keliauti.

Ilgiausi tuneliai Rusijoje

Šiaurės-Muysky tunelis laikomas ilgiausiu geležinkelio tuneliu Rusijoje. Jo ilgis prilygsta 15,3 km, o statybos truko 26 metus, įskaitant rimtus nenumatytus darbų sutrikimus.

Šiaurės Muiskio tunelis yra pagrindinės Baikalo-Amūro linijos (BAM) dalis, jis pradėtas statyti 1977 m., o oficialus atidarymas įvyko 2003 m. Teoriškai tarnavimo laikas numatytas 100 metų.

Tunelis yra seisminėje zonoje, lygioje 9 balams. Kartais per dieną būdavo du stiprūs žemės drebėjimai, po kurių objekto statybos buvo sustabdytos ilgam laikui. Sunkumai kilo dėl atšiauraus vietos klimato ir kalnuoto reljefo. Šių veiksnių derinys labai apsunkino statybą, paveikdamas laiką ir finansinę dalį. Iš viso tunelio statybai išleista 9 milijardai rublių.

Šiandien Šiaurės Muisky tuneliu vidutiniškai pravažiuoja 15 traukinių, kurių kelionės laikas yra 15 minučių (anksčiau šis atstumas buvo įveikiamas per 1,5 val.). Traukinio greitis svyruoja nuo 48 iki 56 km/val.

Tačiau sunku gamtinės sąlygos tunelio teritorijoje yra visą parą prižiūrimi geologų, kad būtų išvengta rimtų avarijų.

Jei kalbėsime apie kelių tunelius Rusijoje, pirmaujančią poziciją pagal ilgį užima Dagestane pastatytas Gimrinsky tunelis. Jo ilgis – 4303 metrai, o valandinis eismo intensyvumas – 4000 automobilių, važiuojančių 4 skirtingomis eismo juostomis.

Tunelis pradėtas statyti 1979 m., o 1991 m. pamažu pradėtas eksploatuoti, lygiagrečiai tęsiant statybos darbus. 2007 metais tunelis buvo uždarytas dėl teroristinių išpuolių, tačiau nuo 2012 metų jis vėl laikomas oficialiai atidarytu.

Gimry tunelis yra vienas moderniausių, nes buvo naudojamas rekonstrukcijos metu brangi įranga iš Italijos, sukurtas specialiai šiam projektui. Siekiant užkirsti kelią, šalia tunelio yra seisminė laboratorija avarinės situacijos. Kiekviena tunelio atkarpa turi apšvietimą ir yra įrengta automatinis signalizacija kilus gaisrams, telefono ryšys skubiai pagalbai gauti ir kt. Statybos sąmata siekė 10 milijardų rublių.

Rusijos sostinėje pirmąją vietą pagal ilgį užima 3,2 km ilgio ir 7 eismo juostų Lefortovo tunelis. Jis yra pietrytinėje Maskvos dalyje, žinomas slapyvardžiu „mirties tunelis“.

Yra paprastas šio slapyvardžio paaiškinimas. Tunelio valandinė apkrova – 3500 automobilių, tačiau piko valandomis šis skaičius padvigubėja. Šis veiksnys lemia didelis skaičius mirtinų avarijų, todėl tunelis laikomas pavojingiausiu Rusijoje.

Ilgiausi tuneliai Europoje ir nauji statybos projektai

Be aukščiau aprašyto Gotardo tunelio, ypač domina Eurotunelis, antras pagal ilgį Europoje. Eurotunelio ilgis yra 51 km, iš kurio 39 km yra po Lamanšo sąsiauriu. Šio tunelio dėka Europa yra sujungta su Didžiąja Britanija, o Amerikoje jis pripažįstamas „vienu iš pasaulio stebuklų“. Vidutinė bilieto kaina yra 17 eurų asmeniui.

Lechberg Šveicarijoje (34 km), Guadarrama tunelis (28,4 km) ir kiti taip pat yra labai ilgi. Tačiau kiekvienais metais atsiranda naujų didelio masto tunelių projektų, siekiančių pasiekti pasaulio rekordus savo ilgiu.

Įdomiausias projektas Ateitis pripažįstama kaip Transatlantinis tunelis. Jo tikslas yra nutiesti kelią iš Šiaurės Amerikaį Europą, praeinant po Atlanto vandenynas. Pagal planą Transatlantinis tunelis bus 88 kartus ilgesnis nei Gotardo tunelis. Tiesa, iki 2017 metų buvo detaliai parengtas tik statybos projektas, darbų pradžia nukelta neribotam laikui.

Pagrindinė statybų problema – finansavimas. Vidutinės sąnaudos svyruoja nuo 175 mlrd. iki 12 trilijonų JAV dolerių. Todėl nežinia, kada planuojamas projektas bus įgyvendintas praktiškai.

Iliustracijos autorinės teisės AFP Vaizdo antraštė Ši nuotrauka daryta 2010 m. spalio 15 d. Darbininkai stovi prie didžiulio tunelinio skydo, kurio pagalba tunelis buvo pastatytas

Šiandien Šveicarijoje atidarytas ilgiausias ir giliausias pasaulyje geležinkelio tunelis – Gotardo geležinkelio tunelis. Pastatyti prireikė beveik 20 metų ir daugiau nei 12 mlrd.

Nuolatinė jos veikla prasidės gruodžio mėnesį.

Šveicarijos valdžia teigia, kad tunelis sukels revoliuciją krovinių gabenime Europoje. Prekės, kurios šiuo metu kasmet gabenamos milijonais sunkvežimių, bus gabenamos geležinkeliu.

Šis technologijų stebuklas užtikrins greitesnį ir lengvesnį susisiekimą tarp Pietų ir Šiaurės Europos. Tunelis pagreitins prekių ir žmonių judėjimą bei sumažins taršą aplinką automobilių išmetamosios dujos.

Šveicarijos valdžia prognozuoja, kad per dieną tuneliu galės pravažiuoti 260 prekinių traukinių. Naujuoju greitkeliu per metus galės naudotis 20 milijonų keleivių. Kelionės iš Ciuricho į Milaną laikas sutrumpės iki 2 valandų 50 minučių.

Alpių užkariavimas kaip savęs identifikavimo dalis

Iki šiol ilgiausiu pasaulyje geležinkelio tuneliu buvo laikomas Japonijos Seikanas, kurio ilgis 53,9 km, o povandeninis fragmentas – 23,3 km.

Iliustracijos autorinės teisės Reuters Vaizdo antraštė Gotardo tunelis eina po Alpėmis - maksimalus aukštis kalnai virš tunelio yra 2300 metrų

Gotardo tunelis taip pat yra ilgesnis už Lamanšo tunelį, kurio ilgis yra 50,5 km.

Tai ne tik ilgiausias tunelis pasaulyje, bet ir giliausias egzistuojantis geležinkelio tunelis: maksimalus kalnų aukštis virš tunelio yra 2300 metrų. Be galingos vėdinimo sistemos temperatūra jame siektų +40 laipsnių.

Vokietijos kanclerė Angela Merkel ir Prancūzijos prezidentas Francois Hollande'as kartu su Šveicarijos pareigūnais dalyvaus tunelio atidarymo ceremonijoje Šveicarijoje.

„Tai yra Šveicarijos savęs identifikavimo dalis“, – „Reuters“ citavo Šveicarijos federalinio transporto departamento vadovą Peterį Fuglisthalerį.

„Mums užkariauti Alpes yra tas pats, kas olandams tyrinėti vandenynus“, – sakė jis.

Tunelio kaina: 12 milijardų dolerių ir 9 gyvybės

Projektui, kurio statyba kainavo daugiau nei 12 milijardų dolerių, 1992 metais referendume pritarė šveicarai.

Iliustracijos autorinės teisės EPA Vaizdo antraštė Naujuoju greitkeliu per metus galės naudotis 20 mln

Tiesiant tunelį inžinieriai ištraukė 73 skirtingų tipų uolienas: vienos buvo kietos kaip granitas, kitos – minkštos kaip cukrus. Statybos metu žuvo devyni darbininkai.

Laiku ir pagal biudžetą baigtas Gotardo tunelis taps pagrindiniu geležinkeliu, jungiančiu Roterdamą Nyderlanduose su Genuja (Italija). Tunelis, sudarytas iš dviejų lygiagrečių tunelių, eina nuo Bodio savivaldybės pietų Šveicarijoje iki Erstfeldo savivaldybės šalies centre.

Nuo gruodžio, kai prasidės nuolatinis tunelio eksploatavimas, kelionė iš Ciuricho į Milaną truks dvi valandas ir keturiasdešimt minučių – valanda trumpiau nei įprastai.

Pinigai projektui finansuoti buvo paimti iš biudžeto pajamų iš mokesčių už kurą ir pridėtinę vertę, o kita lėšų dalis – valstybės paskola, kurią reikia grąžinti per 10 metų.

Šveicarijos banko „Credit Suisse“ atstovai teigė, kad tarp Gotardo tunelio ekonominės naudos yra supaprastintas prekių gabenimas ir turistų antplūdis.