Ar turėtumėte patys gaminti elektrinį paspirtuką iš „Drel“ ar nusipirkti „Hummingbird“ paspirtuką? Naminis paspirtukas iš senų dviračių savo rankomis Naminis paspirtukas iš dviračio.

Šiame straipsnyje vėl paliečiame naminių gaminių temą, šį kartą kalbėsime apie paspirtuką su varikliu. Pirmiausia turime pakalbėti apie šio naminio gaminio paskirtį, jis skirtas pramogai, galite juo važinėtis parko takai, pasivažinėti kieme arba nuvažiuoti nedidelį atstumą.

Dabar pakalbėkime apie apribojimus, būdingus šiai kūrybai.

1. Pirmiausia pakalbėkime apie greitį. Ji negali viršyti 40 km/val, kadangi priekinis ratas mažas, jo skersmuo 260 mm, paimtas iš karučio ir atlaiko tik 80 kg apkrovą.

Mūsų skaitytojai tai vertina, dabar pasirinkimas yra jūsų: OSCAR 2017 - Automobilių įvertinimas. Kuris automobilis gaus 2017 m. „Oskaro“ apdovanojimą iš UAP?

Be to, jis turi didelį sąlyčio su kelio paviršiumi plotą duoto skersmens, eksploatavimo sąlygomis dvirate transporto priemone. Paprasčiau tariant, mūsų transporto priemonėmėtys iš vienos pusės į kitą, todėl vairuotojui kyla pavojus nukristi.

2. Pagal pasirinktą padangų tipą galime kalbėti apie kritinę apkrovą, kurios pats ratas neatlaiko. Kadangi priekinis ratas paimtas iš statybinio karučio ir jo maksimali apkrova yra 80 kg. Dabar pagalvokime apie tai, kad su 80 kg sveriančiu karučiu ne vienas statybininkas lekia 40 km/h greičiu. Galime daryti išvadą, kad tokiai apkrovai padanga nėra skirta. Todėl didžiausias priekinio rato svoris neturi viršyti 40 kg. Atsižvelgiant į tai, kad turime du ratus, didžiausias vairuotojo svoris su konstrukcija neturėtų viršyti 80 kg.

3. Kelionės laikas. 40 km/h greitis yra didelis keliaujant naktį, reikia naudoti priekinius žibintus. Galite naudoti įprastą žibintuvėlį, tačiau jo galia turi būti ne mažesnė kaip 20 vatų. Galite sumontuoti dinamą.

4. Amžius. Jį valdantis žmogus turi suprasti, kas vyksta aplink jį ir kokią atsakomybę jis turi. Todėl tai negali būti 8 metų vaikas.

Dabar pakalbėkime apie juos. dalys.

Atsižvelgiant į jų pagrindinę paskirtį ir ribojančius parametrus, buvo pasirinkta elektrinė. Geriausias pasirinkimas buvo grandininio pjūklo variklis. Ratai buvo parinkti pagal dydį ir kainą. Štai kodėl priekinis ratas buvo paimtas iš karučio, galinis ratas buvo prieinamas. Paaiškėjo, kad tai priekinis ratas nuo kartingo. Tai leidžia nesijaudinti dėl per didelės apkrovos. Pavara prie galinio rato vykdoma naudojant grandininę pavarą, tam reikėjo pagaminti pavarų dėžę.

Nesunku apskaičiuoti ratų apsisukimus važiuojant 40 km/h greičiu. Žinant variklio ir ratų sūkius, pirmuosius padalijus iš pastarųjų, gautas reduktoriaus perdavimo skaičius 1:12. Tada reikia pasirinkti grandinės žingsnį. Atsižvelgiant į kainą ir apkrovą, buvo pasirinkta dviračio grandinė. Bet kadangi mažiausia galima pavara su dviračio žingsniu turi 10 dantų, galima tik spėlioti apie 120 dantų krumpliaračio dydį. Todėl buvo nuspręsta naudoti 2 pavarų dėžes. Viena iš nelengvų užduočių buvo dviračio pavaros tvirtinimas prie grandininio pjūklo sankabos.

Po kurio toliau tekinimo staklės jis buvo plonesnis, nes grandinių žingsnis yra vienodas, bet skiriasi plotis. Movos dantys buvo supjaustyti tekinimo staklėmis. Dalių matmenys labai maži, todėl pavarą teko montuoti ant sankabos disko karštas tinka. Žvaigždutė buvo nuleista į azotą, o sankabos diskas buvo įkaitintas iki 400 laipsnių orkaitėje, todėl buvo galima tvirtiau pritvirtinti, todėl tvirtinimo tolerancija buvo mažesnė. Po to sankabos diskai vėl sukietėjo. Pirmoji problema išspręsta. Kad būtų galima tiesiog pakeisti pavarų skaičių, antrosios pavarų dėžės pavara buvo paimta iš sportinio dviračio.

Tokiu pat paprastu būdu dviračio galinių pavarų stebulė buvo karštai pritvirtinta prie adapterio stebulės, adapterio stebulė įtempiama ant veleno, o velenas - ant guolių.

Pavara ir stabdžių diskas pritvirtinami prie rato naudojant kitą stebulę. Jis yra tvirtas ir sėdi ant guolių. Natūralu, kad velenas yra nejudantis. Apdirbti stabdžių diską yra pigiau nei pirkti rinkoje, bent jau taip buvo šioje situacijoje. Stabdžių mašina naudota iš dviračio.

Rėmelio kūrimas nėra nereikšmingas procesas. Lengviausias būdas dirbti su kvadratu yra naudoti kvadratą, kurio kraštinė yra 15 mm. Rėmas buvo suvirintas suvirinimo aparatu, kad metalas nepratekėtų. Vairo pavara naudota nuo dviračio, tik ji šiek tiek sustiprinta. Su dujų ir stabdžių rankenomis viskas paprasta. Dujinė rankena – nuo ​​mopedo, o stabdžiai – nuo ​​dviračio. Alyvos butelis tarnauja kaip dujų bakas.

Kokį atstumą žmogus gali įveikti vieną kartą atsistumdamas nuo žemės? Jei tai vienas žingsnis, tada vidutiniškai mažiau metrų. Jei pribėgsite ir atsispirsite stipriau, galite nušokti keturis ar penkis metrus. Todėl įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai redakcijoje pasirodė kuklus, jau nebejaunas vyriškis ir pareiškė, kad vienu kojos stūmimu gali pajudėti 50 m, o net su 30 kg apkrova. Lankytojas rankose turėjo kažkokį keistą vežimėlį. Suprantama, suabejojome.

O kai suabejojo, reikalavo įrodymų.

„Na, prašau“, – pasakė mums keisto vežimėlio savininkas. -Eime į lauką. Čia, ant asfalto, buvome įsitikinę, kad mūsų neapgauna.

Atidžiau pažiūrėjus paaiškėjo, kad „krepšelis“ buvo perdarytas vaikiškas paspirtukas. Mūsų svečias inžinierius Sergejus Stanislavovičius Lundovskis sugebėjo jį paversti neįprasta transporto priemone suaugusiems.

Kaip sekėsi „užauginti“ paspirtuką? Kokia jo pakeitimo esmė? Visų pirma, didžiausias leistinas platformos, ant kurios stovi „vairuotojas“, nuleidimas. Pertvarkyto paspirtuko prošvaisa, kai jis pakrautas, yra tik 30 mm. Tačiau to, kaip parodė praktika, visiškai pakanka važiuoti ne tik lygiu asfaltu, bet ir užmiesčio takais. Kai dugnas atsitrenkia į nelygius kelius, paspirtukas tiesiog slysta į priekį. O susidūrus su didesne kliūtimi vairuotojas gali padėti savo automobiliui patraukdamas vairą aukštyn ir taip pakeldamas priekinį ratą.

Nuleidus platformą nuleistas mašinos svorio centras, o tai turėjo teigiamą poveikį jos stabilumui ir leido lengvai pasiekti žemę „stumiamąja“ koja, visiškai nelenkiant atraminės kojos. Ir dėl to vairuotojas pavargsta daug mažiau nei važiuodamas paspirtuku su standartine (aukšta) platforma.

Automobilis pagamintas vaikiško sportinio paspirtuko „Orlik“ pagrindu (kainuoja 14 rublių). Kaip parodyta paveikslėlyje, šakių kojelės, vedančios į galinį ratą, ir priekinė ritinėlio dalis buvo nupjautos. Nauja platforma pagaminta iš plieno kampo 20X20X5 mm iki bagažinės dydžio; brėžinyje jo ilgis yra 320 mm, tai yra naudingiausia. Gamyklinio sportinio paspirtuko priekinė dalis su platforma sujungta su prie vamzdžio privirintu spaustuku ir keturiais M8 varžtais. Po apkabos kojomis dedama apie 20 mm storio plokštelė, kurios pagalba galima rasti vairuotojui patogiausią platformos nuolydį.

Vairo vamzdžio ilgis turėtų būti padidintas, kad vairuotojas galėtų patogiai valdyti automobilį nelenkdamas.

Galinio rato šakė pagaminta tokiu pat kampu kaip ir pati platforma.

Antspauduotas dviračio bagažo rėmas naudojamas kaip bagažinė, kurią geriausia dėti virš priekinio rato. Jis tvirtinamas prie vairo kolonėlės galvutės ir priekinės ašies. Negalite dėti bagažinės gale, nes dėl apkrovos sunku judėti stumiamai kojai.

Pradėti mokytis važiuoti riedučiais reikėtų lygioje, nenusvyrančioje asfalto vietoje. Pagrindinis dėmesys skiriamas ilgo ir stipraus, bet ne aštraus smūgio koja praktikai, taip pat inercijos judėjimo įvaldymui. Tokiu atveju vairas turi būti visiškai nejudantis, kitaip (dėl padidėjusio pasipriešinimo) greitis greitai krenta.

Treniruotės metu greitai nustatoma, kuri koja yra efektyviausia kaip atraminė, o kuri kaip stūmimo koja.

S. LUNDOWSKY, inžinierius

Motoroleriai pasirodė 1920 m. Iš pradžių tai buvo tik vaikiški žaislai, o dabar tapo labai paplitusia transporto priemone visame pasaulyje – nuo ​​pačių paprasčiausių, stumdomų koja, iki daugybės motorolerių su varikliais. Kaip ir vaikinai 1920-aisiais, galite sukurti paprastą medinį paspirtuką. Štai kaip tai padaryti.

Norėdami pagaminti paspirtuką, jums reikės

• Darbinis stalas arba pjūklas
• Stacionari kvadratinė staliaus darbams
• Elektrinis gręžtuvas su 0,6 cm ir 13 mm skersmens grąžtais.
• Du reguliuojami veržliarakčiai
• Ruletė
• kryžminis atsuktuvas
• Pieštukas
• Aštrus pjūklas
• Plaktukas
• Mechaniškai pritaikyta išilginiams strypams, rankena ir rankenos stulpas 3,8 cm x 5,1 cm
• Apdorota pušis kaklo sujungimui 5,1 cm x 7,6 cm
• 1,9 cm storio denio kojoms
• Keturi žiediniai varžtai: du varžtai 0,6 cm storio, 5,1 cm ilgio, kurių žiedo skylės skersmuo 1,6 cm ir du varžtai 0,6 cm storio, 7,6 cm ilgio, su žiedo angos skersmuo 1,6 cm [J]
• Keturi 0,6 cm storio, 4,4 cm ilgio vežimėlio varžtai su poveržlėmis ir veržlėmis kiekvienam
• Du šešiabriauniai varžtai, 0,6 cm storio, 7 cm ilgio, su veržlėmis kiekvienam
• Šeši vežimėlio varžtai, 0,6 cm storio, 4,4 cm ilgio, su poveržlėmis ir veržlėmis kiekvienam
• Du vežimėlio varžtai, 1,3 cm storio, 12,7 cm ilgio, su poveržlėmis ir veržlėmis kiekvienam
• Vienas šešiabriaunis varžtas, 1,3 cm storio, 15,2 cm ilgio, su dviem veržlėmis (įsukti minusų) ir keturios poveržlės. Tai skauda priekinę ratų ašį
• Vienas šešiabriaunis varžtas, 1,3 cm storio, 15,2 cm ilgio, su dviem veržlėmis (priešpriešinis priveržimas) ir keturiomis poveržlėmis. Tai galinės ratų ašies varžtas
• Vienas vežimėlio varžtas 1,3 cm storio, 20,3 ilgio, su dviem veržlėmis (varžtas priešinga kryptimi). Šis varžtas telpa į sandarinimo žiedo varžtų angas ir veikia kaip pasukamas strypas

Sukursime tokį paspirtuką

1. Išmatuokite, nupjaukite, išgręžkite skyles ir sutvarkykite: a) Nupjaukite medienos gabalus pagal nurodytus matmenis. b) Atsargiai išmatuokite ir pažymėkite gręžiamų skylių centrus. c) Tada išgręžėme skyles. Atkreipkite dėmesį, kad jie yra du įvairaus skersmens. Skylių ašiniams varžtams ir varžtų, kurie pritvirtina [A] prie jungiamojo kakliuko [C], skersmuo yra 1,3 cm. Visų kitų skylių skersmuo yra 0,6 cm. d) Išdėstykite visas dalis ant grindų.
2. Sumontuokite paspirtuko rankeną: pritvirtinkite du kampinius laikiklius [I] prie vairo stulpelio [E] viršaus. Tada priveržkite rankeną [F] į vietą.
3. Sumontuokite priekinius paspirtuko ratus: surinkite priekinius ratus naudodami 1,3 cm storio varžtą kaip rato ašį. Kiekvieno rato pusėje įdėkite poveržlę. Patikrinę, ar surinkta ašis nėra per stipriai priveržta, kad ratai galėtų laisvai suktis, priveržkite dvi viena priešais esančias veržles, kad susidarytų „fiksavimo veržlė“. Tai padės užtikrinti, kad surinkta ašis nuolat judant nevibruotų. Įdėkite du O žiedo varžtus į atitinkamas vairo kolonėlės angas [E].
4. Sumontuokite platformos rėmą: Pritvirtinkite du išilginius strypus [A] prie jungiamojo kakliuko [C]. Likusius du sandarinimo žiedo varžtus įkiškite į atitinkamas skyles jungiamajame kaklelyje [C].
5. Pritvirtinkite paklotą: pritvirtinkite denį [D] prie dviejų šoninių turėklų [A] šešiais vežimėlio varžtais.
6. Prisijunk vairo: Sulygiuokite apykaklės varžto žiedus [C] su vairo kolonėlės varžto žiedais [E]. Per žiedinių varžtų angas įkiškite vežimėlio varžtą, kad jis veiktų kaip kaištis – pasukamos jungties kaištis. Patikrinkite, ar pasukama jungtis gali laisvai suktis, tada priveržkite dvi vežimėlio varžto veržles, kad sukurtumėte „užrakinimo veržlę“. Taip užtikrinsite, kad meškerykotis neiškris ir nevibruos nuolat judant.
7. Sumontuokite jungiamąjį kaklelį: varžtais pritvirtinkite kampinį laikiklį prie jungiamojo kakliuko [C] ir denio [D]. Tai daroma siekiant sustiprinti struktūrą.
8. Sumontuokite paspirtuko galinius ratus: surinkite galinius ratus taip pat, kaip ir priekinius ratus 3 veiksme. Prieš priverždami „fiksavimo veržlę“ įsitikinkite, kad kiekvienoje rato pusėje yra poveržlė ir kad ratai laisvai sukasi. varžto galas.
9. Pridėkite stabdį: prisukite T formos kilpą prie galinės denio [D] dalies.

Saugumas naudojant naminį paspirtuką

Geriausiai tinka lygūs asfaltuoti paviršiai; Venkite nelygių, šlapių, akmenuotų paviršių su iškilimais. Laikykitės atokiau nuo eismo!

Galingas akumuliatorius... Ir įspūdinga kaina. Taip, yra ekonomiškų variantų, bet ar įmanoma išleisti dar mažiau? Ir jei taip, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Kur pradėti?

Nuspręskite, kuo remsitės savo geležinį arklį. Yra trys geri, ne kartą išbandyti variantai:

• Iš atsuktuvo. Grąžtai ir atsuktuvai yra patogūs, nes iš jų galima lengvai išimti bateriją įkrovimui. Be to, dauguma modelių turi keletą greičių, o tai taip pat yra daug;
• Iš skraidančios lentos. Labai geras akumuliatoriaus prijungimo ir valdymo atžvilgiu, bet gana brangus;
• Iš radiatoriaus aušinimo variklio. Galbūt pats sudėtingiausias variantas įgyvendinimo požiūriu, tačiau variklis yra gana galingas ir beveik nemokamas (tinkamą variklį galite rasti bet kurioje automobilių remonto dirbtuvėje).

Jei neturite puiki patirtis Dirbant su tokiomis užduotimis, rekomenduojame atsuktuvu savo rankomis pasigaminti elektrinį paspirtuką.

Transliacija

Ar pasirinkote variklį? Dabar svarbu nuspręsti, kaip perkelsite sukimo momentą iš jo į ratus. Galimos šios perkėlimo parinktys:

• Grandinė;
• Frikcinis antgalis;
• Dvi pavaros;
• Sunkus perdavimas.

Vėlgi: jei neturite daug patirties, naudokite grandinę. Variantas yra prieštaringas, nes grandinė gali nuskristi, tačiau tai bus lengviausia įgyvendinti.

Ratai

Kuris ratas bus varomas: galinis ar priekinis? Pasirinkus galinį, montuoti bus lengviau, o priekinį – paspirtukas bus geriau valdomas. Patariame vis tiek vargti prijungiant priekinį ratą, verta. Patys ratai gali būti paimti kaip įprasti, su plastikiniais diskais. Ratai iš sodo vežimėlių veikia gerai.

Rėmas

Rėmas pagamintas iš paprasto plieniniai vamzdžiai. Kad savadarbis elektrinis paspirtukas atlaikytų iki 100 kilogramų apkrovą, pakaks 2,5 milimetro storio profiliuoto plieno.

SVARBU: Jei elektrinį paspirtuką gaminate ne visiškai nuo nulio, o iš įprasto – nemotorizuoto – paspirtuko, neturėsite problemų su rėmu ir ratais. Tiesiog rinkitės iš patvarių ir stabilių modelių: labai elegantiški gali nepasirengti rimtam apkrovimui.

Baterija

Nenaudokite sunkių švino baterijų! Labiausiai tikėtina, kad jūs negalėsite jų atsargiai išimti po deniu, o akumuliatorius tiesiog sugadins visą jūsų paspirtuko balansą. Jei darai atsuktuvo pagrindu, klausimų nekyla – naudokite originalų akumuliatorių – jei ne, pažiūrėkite į tuos, kurie skirti elektriniams malūnsparniams, tiems patiems grąžtams ir panašiai įrangai.

Jums taip pat reikės

• Laidai;
• Maitinimo mygtukas arba perjungimo jungiklis;
• Plastikinė dėžutė akumuliatoriui;
• Tvirtinimo detalės (dažniausiai varžtai ir veržlės).

Nebūtina naudoti suvirinimo ar panašių techniškai sudėtingų tvirtinimo būdų.

Kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Geriausias pasirinkimas būtų žiūrėti vaizdo įrašą „YouTube“ prieš pradedant darbą. Ieškokite specialiai paspirtuko komplekto pagal pasirinktą variklį ir pasirinktą pavarą – yra beveik visų esamų variantų vaizdo įrašai.

Ir bet kuriuo atveju jums reikės patirties dirbant savo rankomis. Idealu, jei jau dirbote su elektros ir metalo sritimis. Jei neturite patirties, primygtinai rekomenduojame susirasti montavimo partnerį ar bent konsultantą – žmogų, kuris galėtų pažvelgti į jūsų idėją ir projektą bei pateikti savo pastabas.

Jei viską darysite atsargiai, „pasidaryk pats“ elektrinis paspirtukas kainuos tik 5–7 tūkstančius rublių, vadinasi, galėsite sutaupyti daug. Sėkmės kuriant!

„Tiesą sakant, gyvenimas yra paprastas, bet mes nuolat jį apsunkiname“.
(Konfucijus)

Daugelis tikriausiai vis dar prisimena, kaip aštuntajame dešimtmetyje mūsų tėvai gamino mums paspirtukus su ratais iš rutulinių guolių. Kaip šis griausmingas stebuklas sukėlė mums nepaprastą pasididžiavimą ir baltą pavydą tarp kaimynų berniukų. Bet laikas eina, viskas keičiasi... Vėl grįžo paspirtukų mada, tik mūsų vaikai jais jau važinėja. O prieš kokius ketverius metus, įvertinusi savo galimybes, nusprendžiau iš mažu tapusio vaikiško dviračio pagaminti paspirtuką.

Iš karto perspėsiu, kad jums reikės: suvirinimo inverteris su elektrodais (geriausia 2), šlifuokliu ir metru profiliuoto stačiakampio vamzdžio. O kadangi paspirtukas gaminamas jau seniai, tai paaiškinsiu tik kai kuriuos niuansus.

Gavau taip:

Gana jautrus įsibėgėjimui ir gana greitas. O dabar tvarka. Pirmiausia nupjovėme galinę ir priekinę dviračio dalis. O priekyje nupjovėme rėmo vamzdį lygiagrečiai vairo vamzdžiui.

Išmatuojame profiliuotą vamzdį ir šlifuokliu padarome V formos pjūvius ties vingiais. Sulenkite ir virkite. Taip pat kruopščiai suviriname tvirtinimo taškus prie galinių ir priekinių blokų. Prailginame vairo kolonėlę papildomas vamzdis, kurį taip pat priviriname prie originalaus dviračio.

Šio vamzdžio viduje praeina varžtas su pleišto mazgu. Natūralu, kad originalus varžtas buvo trumpas ir aš turėjau jį perpjauti per pusę ir suvirinti vielos gabalą (6 mm) į vidurį. Virkite jį veržlėje, kad būtų lygus. Ypatingą dėmesį atkreipkite į atstumą nuo aikštelės iki žemės paviršiaus. Jis turėtų būti minimalus, atsižvelgiant į kelio nelygumus. Turėjau tai padaryti iš naujo; per aukštai pakėliau platformą.

Lenta prisukama ant viršaus, o paspirtukas paprastai yra paruoštas. Trūksta tik stabdžių. Juos galima naudoti nuo seno dviračio (įprasti ratlankiai). Apskritai, galite palikti pedalus, o pailginti sėdynės vamzdį ir gausite hibridinį, savotišką dviračio paspirtuką.

Jei pageidaujate, svetainėje galite sumontuoti elektros variklį su pavarų dėže, o bagažinėje - akumuliatorių. Bet tai visiškai kita istorija.

Naminis paspirtukas ant slidžių

Amerikos turbūt neatrasiu sakydama, kad vaikai moka gluminti tėvus... Dukra turi paspirtuką su mažais ratukais, kurio nebemėgsta dėl tų pačių mažų ratukų, nuotrauka iš interneto.

Ir mažas dviratis, vėlgi su mažais ratukais, kas netenkina dėl to, kad mano keliai liečia vairą, tikro dviračio nuotrauka.

Taigi, buvo iškelta užduotis iš dviračio su dideliais ratais pagaminti paspirtuką. Pasikasęs viršugalvį nuėjau į garažą... Apie tai vėliau... Kadangi paspirtuko su mažais ratukais nebėra praėjimuose ir ant " techninė taryba„Su dukra nusprendėme pasigaminti paspirtuką ant slidžių. Ko reikia: laisvo laiko (per šventes jo užtenka!), paspirtuko, skardos gabalų ir mini slidžių.

Išardome slides ir gręžiame per skylutes skersmuo 4 mm.

Tada pasirenkame reikiamą lakštinio metalo, 2 mm storio, ženkl.

Prieš suvirindamas nupjautas dalis nusprendžiau tai padaryti.

Išbandysiu ant slidžių...Normalu!

Tai vyriausiasis inžinierius mechanikas ir visos šios gėdos iniciatorius.

Šį "sumuštinį" dažome, džioviname ir dedame kartu

Pagaminti šį motorolerį su asistentu prireikė dviejų vakarų, po 3 valandas. O viename manau greičiau. Nėra daug nuotraukų be aprašymo (kaip sakiau aukščiau, daugiau apie tai vėliau) mūsų paralelinio projekto „Paspirtukas ant didelių ratų“ su mano dukra. Motorolerio konstrukcija vyksta iš galo.

Naudotojo MishGun086 įrašas iš „pasidaryk pats“ bendruomenės DRIVE2

Sukurkite savo paspirtuką nuo nulio

Aš einu į gana įdomų inžinerijos koledžą (Harvey Mudd), kur dauguma žmonių naudojasi tam tikros rūšies ratiniu transportu. ilgos lentos o vienaračiai – paspirtukai ir nemokamos linijos.

1 žingsnis: dizainas

Prieš pradėdamas bet kokį faktinį modeliavimą, pirmiausia piešiu daugumą savo projektų, įskaitant šį. Naudoju juos, kad išsiaiškinčiau pagrindinius man reikalingus dydžius. Kai jau supratau, ką veiksiu, apėjau savo miestelį su nešiojamuoju kompiuteriu ir matavimo juosta ir nufotografavau visų man patikusių paspirtukų stilių. Galiausiai savo paspirtukui pasirinkau Razor A5-Lux. Taip pat anksti nusprendžiau, kad noriu padaryti jį iš aliuminio, su lazeriu pjaustytu akrilo deniu ir galbūt kai kuriais šviesos diodais naktiniam pasiplaukiojimui.
Po 20 minučių atlikus matavimus kažkieno A5-Lux, aš turėjau visus matavimus, kurių man reikėjo kitam eskizų etapui. Tada nuėjau į Google SketchUp ir padarė pilną 3D modelį. Nors „SketchUp“ modelio dizaino detalės su mažomis dalimis nebuvo 100% tikslios, aš naudoju modelį, kad išsiaiškinčiau, kokių kitų aliuminio dalių man reikia, ir konkretų kai kurių dalių pjovimo ilgį.

Vėliau kūrimo metu (maždaug po 5 mėnesių) išmokau SolidWorks inžinerijos klasėje. Iki to laiko turėjau daugumą dalių, todėl šį kartą sukurti tikslų modelį buvo daug lengviau. Naudojau šį modelį, kad išsiaiškinčiau tikslų „sulankstomo strypo atramos“ ilgį ir vietą, bet apie tai pakalbėsiu vėliau.
Dažniausiai naudojau 8–32 varžtus ir 8–32 mygtukų dangtelius, su keliais 5–40 varžtų smulkmenoms.
Po daugybės tyrimų internete sužinojau, kad dideli vežimėlių ratukai yra pigūs, patvarūs ir gana prieinami.
Iš pradžių nusprendžiau, kad noriu, kad denis būtų padengtas skaidriu akriliniai dažai, todėl iš E-Street Plastics užsisakiau ir gabalėlį 1/4 skaidrios žalios spalvos. aš naudoju lazerinis pjaustytuvas nupjauti denį.

2 veiksmas: denio palaikymas

Pradėjau nuo denio atramos ir dirbau su vėlesnėmis dalimis. Denio stovas yra dalis, kuri palaiko paspirtuko pagrindą.
Aš naudojau dviejų ilgių 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 aliuminio kaip "bėgelius" ir sujungiau juos su dviem 2" tos pačios medžiagos gabalais, kad sukurčiau denio atramą. aš naudojau juostinis pjūklas apytikriai nupjauti juos iki ilgio ir nupjauti galus iki ilgio frezavimo antgaliu su ~1 colio galiniu frezu (tai padariau ir kreiptuvui, ir jungiamiesiems skyriams). Kiekvienoje jungtyje yra du juodo oksido 1 colio 8–32 lizdo galvutės varžtai su priešprieša, kad galvutės būtų viename lygyje.
Kol kas aš ką tik išgręžiau vieną 17/64 colių skylę (šiek tiek daugiau nei 1/4 colio) bėgių priekyje, kad pritvirtinčiau vairo kolonėlės stulpelius. Su galinio rato tvirtinimu susidursiu vėliau.

3 veiksmas: statramstis ir vairo kolonėlės rankovės

Tada padariau statramsčius, kurių dalys tęsiasi nuo denio atramos ašies iki vairo kolonėlės. Aš padariau šį gabalą iš šiek tiek kitokių atsargų, vietoj 1 colio naudojau 1 1/4" x 1/2"
Bet kokiu atveju, aš supjaustiau du gabalus iki maždaug 16 colių ir nukreipiau vieną pusę. Kita pusė turėjo būti nukreipta nelyginiu kampu, todėl vieną pusę kol kas palikau šiurkščią.
Taip pat iškirpau dvi 1 colio jungties dalis ir pažiūrėjau į abi puses.
Dabar ateina sudėtinga dalis: šio keisto kampo apdorojimas. Tai būtų lengva, jei parduotuvės vadovas leistų man pakeisti malūno spaustukus į Rotacinis stalas, bet jis to nepadarė, todėl turėjau imtis kūrybos. Galų gale naudojau įprastas T formos griovelių tvirtinimo detales pritvirtindamas prie malūno pagrindo, o tada sudariau labai eskizinę sistemą, kad įsitikinčiau, jog dalys yra išlygiuotos 32,3 laipsnių kampu su malūno z ašimi. Turėjau kampo matuoklį, bet dėl ​​tam tikrų fizinių apribojimų turėjau jį naudoti kartu su dviem kvadratais, kad įsitikinčiau, jog viskas sutampa. Ir aš turėjau tai padaryti du kartus, po vieną kiekvienam kūriniui.
Laimei, abi dalys pasirodė gerai!
Tada aš pritvirtinau dvi dalis kartu su jungtimis. Šioms jungtims naudojau 1 colio nerūdijančio plieno 8–32 mygtukų galvutės varžtus ir gręžiau galvutes naudodamas 0,33 colio galinį frezą. Kad užbaigčiau kūrinį, gale išgręžiau atitinkamą 17/64 colių skylę, kad prijungčiau ją prie denio atramos.
Kita dalis buvo dar sunkesnė. Turėjau išfrezuoti atitinkamas 1/8 colio gylio išpjovas vairo kolonėlės įvorėje (dalykas, per kurį sukasi vairo kolonėlė). Vėlgi, aš turėjau prispausti gabalą tiesiai ant malūno rėmo, kuris buvo sunkesnis nei anksčiau, nes tai buvo vamzdis. Taip pat buvo sunku teisingai sureguliuoti kampą, nes neturėjau aiškaus krašto, į kurį galėčiau žiūrėti žemyn, nes jis buvo suapvalintas. Po ilgų svarstymų padariau pjūvius ir jungtis pasirodė normali. Aukščiau pateiktose nuotraukose galite pamatyti, kaip detalės dera tarpusavyje.

4 veiksmas: vairo kolonėlė

Tai tikrai buvo šauniausia motorolerio dalis. Vairo kolonėlė turi sklandžiai suktis net esant dideliam slėgiui, o aliuminio-aliuminio trintis nėra gera, todėl teko sugalvoti, kaip izoliuoti visą aliuminį besisukančioje jungtyje.
Aš naudojau suteptus žalvarinius guolius, kurie yra aplink vairo kolonėlę ir slysta į vairo kolonėlės įvorę, kad kolonėlė būtų atskirta nuo įvorės, o žalvarinė poveržlė tarp įvorės viršaus ir veleno įvorės užtikrina, kad jungties viršus būtų izoliuotas. . Apatinė jungtis turi atlaikyti didelį svorį, todėl išsitaškiau ir nusipirkau atraminį guolį vairo pavarai sutepti.
Pačią vairo kolonėlę padariau iš dviejų teleskopinių vamzdžių. Apatinis, didesnis skersmuo yra apie 1 1/4 colio išorinio skersmens ir vidinis skersmuo- 1". Sumontavau srieginę plokštę viduje vidinis vamzdis ir išgręžta atitinkama skylė išorinis vamzdis. Šios skylės išdėstytos reikiamame aukštyje, o srieginė rankena jas laiko kartu. Ateityje galiu įpjauti plyšį išoriniame vamzdyje, kad galėtumėte lengvai reguliuoti aukštį, bet kol kas palieku jį nustatytame aukštyje.
Naudojau 1 colio galinį frezą, kad vidinio vamzdžio viršuje suapvalinčiau pjūvį, kad galėtų tilpti kitas 1 colio vamzdis viršutinė dalis rankenų strypams gaminti. Aš padariau kištuką iš 3/4 colio kieto strypo ir įkišau jį į vidinio vamzdžio viršų, kad vairas įsirėžtų į kištuką.

5 veiksmas: priekinio rato laikiklis

Priekinio rato laikiklį pagaminau iš 2" x 1/4" aliuminio, su dviem jungiamomis detalėmis iš 2" x 1/2". Jungtis paskirstiau 1 colio atstumu ir sujungiau jas prie šonų tais pačiais 8-32 varžtais. Išgręžęs ir bakstelėjęs visas skylutes, CNC maršrutizatoriumi iškirpau 1,25 colio skylę jungties viršuje ir 1,25 colio įdubą apačioje. Tokiu būdu vairo kolonėlė gali slysti per viršų ir įduba į apačią. Tai leidžia lengvai išlyginti suvirinimo siūlę ir suteikia papildomo tvirtumo. Deja, mano kolegija neturi gerų suvirinimo įrenginių ir mes negalime suvirinti aliuminio. Taigi, per pavasario atostogas turėjau parsinešti keletą gabalėlių namo, kad galėčiau juos išvirti. Daugiau apie suvirinimą pakalbėsiu 9 veiksme.
Išgręžiau .316 skylę, kad tilptų 5/16 colių ašis, tada ašį įdubiau, kad tilptų tvirtinimo žiedai, laikantys ašį.

6 veiksmas: galinio rato laikiklis

Tai gali būti paprasčiausias darbas. Naudojau 1/4" x 1 1/4" strypą, sujungtą nedideliu 1/2" x 1 1/4" gabalėliu, ir pritvirtinau keturiais 8-32 galvutės varžtais. Kitus galus palikau nelygius, nes nežinojau, kur tiksliai sumontuoti laikiklį šiame statybos etape.

7 žingsnis: sulankstymo mechanizmas

8 žingsnis: Suvirinimas

Projektuodamas stengiausi kiek įmanoma apriboti suvirinimą, bet vis tiek buvo keletas jungčių, kurių tiesiog nepavyko padaryti varžtais. Tai yra jungtis tarp vairo statramsčių ir įvorės, vairo kolonėlės ir priekinio rato laikiklio bei nuleidimo juostos galų.
Namuose taip pat neturiu TIG suvirintojo, bet internete perskaičiau, kad aliuminį iš tikrųjų galima suvirinti su MIG sąranka, jei vietoj įprastos plieninės armatūros naudojate specialią aliuminio užpildo vielą ir kaip apsaugines dujas naudojate 100% argoną. Taip pat turėjome pakeisti įvorę, purkštuvą ir antgalį, nes manau, kad negalima naudoti jokių dalių, kurios liestų plieną suvirinimo viela. Kažkas nutinka cheminiu lygiu, kuris sugadina jūsų aliuminio suvirinimo siūlę, jei jūsų medžiaga arba užpildo viela yra užteršta plienu. Dėl šios priežasties prieš suvirindami medžiagą taip pat turėtumėte nuvalyti tona nerūdijančio plieno šepečiu (dėl tam tikrų priežasčių Nerūdijantis plienas Viskas gerai).
Dauguma jungčių, kurias man reikėjo suvirinti, buvo gana storos, todėl nereikėjo jaudintis dėl perdegimo ar nieko blogo (iš tikrųjų turėjau pridėti šilumos butano degikliu, kad jis pakankamai įkaistų suvirinimui), bet vairo kolonėlė vamzdis yra labai plonas ir man reikėjo jį privirinti prie 1/2 colio plokštės, todėl nusprendžiau vietoj suvirinimo naudoti varžtą. Jei vėliau šis ryšys nepasiteisins, išspręsiu suvirinimo problemą.

9 veiksmas: pažangos nuotraukos

Štai tik kelios pažangos nuotraukos.

10 veiksmas: akrilo denis

Aš padariau denį iš 1/4 colio skaidraus žalio akrilo.
Naudojau Solid Works modelį, kad nustatyčiau denio matmenis, ir galiausiai eksportavau modelį į .dxf failą, kad galėčiau jį tiesiogiai iškirpti lazeriniu pjaustytuvu.
Ne pati smagiausia dalis buvo 20 skylių išgręžimas ir įsriegimas visiems 8–32 varžtams, laikantiems denį prie bėgių.
Aš dažniausiai naudoju griebtuvą gręžimo staklės ir bakstelėkite kiekvieną skylę iškart po jos išgręžimo, kad frezos nuliai būtų tiesiai virš skylės. Tai suteikia geriausią įmanomą bakstelėjimą, tačiau tai trunka amžinai, nes turite išimti gręžimo griebtuvą, pakeisti įvores ir viską, o tada pakeisti Z ašies aukštį, o tai labai nuobodu, jei tai reikia daryti 20 kartų iš eilės. taigi šiuo atveju aš nusprendžiau to nedaryti ir tiesiog bakstelėjau ranka. Po paskutinio bakstelėjimo labai skaudėjo riešą, nors džiaugiuosi, kad vietoj kažko didesnio panaudojau tik 8-32 varžtus, antraip ranka galėjo nukristi.
Išvaliau visą aušinimo skystį ir vėl pritvirtinau denį! Tai atrodo nuostabiai!

11 veiksmas: apdailos darbai ir ateities planai

Paviršiaus apdaila:
aš naudojau švitrinis popierius su 240 ir 320 grūdų ant aliuminio kai kuriose vietose, kur buvo pastebimi įbrėžimai. Tada naudojau „Scotch-Bright“ perdangą, o likusią aliuminio dalį užbaigiau ja, suteikdama gražią, lygią matinę apdailą.
Galutinis surinkimas:
Apėjau kiekvieną jungtį ir išvaliau likusį pjovimo skystį nuo varžtų sriegių ir srieginių skylių. Tada prieš surinkdamas visus varžtus uždėjau Thread Lock.

Rezultatai.
Kaip visada, yra ką padirbėti, nors esu labai patenkintas esama paspirtuko būkle. Štai keletas dalykų, su kuriais norėčiau dirbti iki šiol, ir pridėsiu atnaujinimų, kai užbaigsiu šias dalis.
Pridėkite akumuliatorių ir ypač ryškius baltus šviesos diodus po akrilo deniu.
Įdiekite galinį PIN kodo užrakto mechanizmą, kad galėčiau užrakinti paspirtuką sulankstytoje padėtyje.
Sukurkite kokį nors stabdymo mechanizmą.
Išorinėje vairo kolonėlėje padarykite skylę, jungiančią dvi skylutes, kad būtų galima reguliuoti rankenas.
Įsigykite geriausius ratų guolius, kad važiavimas būtų lengvesnis.
Pašalinti daugiau medžiagos iš vidinė dalis vairo kolonėlės įvorės, mažinančios vairo trintį.