„Žmogaus technologijų“ sistema: galimos žmogaus priklausomybės nuo technologijų problema. Priklausomybė

Sveiki, mieli svečiai ir automobilių tinklaraščio skaitytojai. Autoguide.ru.Šiandien mūsų straipsnis jums pasakys, kad yra 10 priežasčių nustoti naudotis automobiliu. Privalote juos žinoti, kad galėtumėte nuspręsti naudoti ar nesinaudoti lengvuoju automobiliu.

Automobilių skaičius didžiųjų miestų gatvėse yra labai didelis ir transporto „arterijos“ negali susidoroti su šiuo srautu. Kiekvienais metais automobilių parkas auga, o padėtis keliuose išlieka sudėtinga. Nuolatiniai kamščiai beveik visiškai panaikina visus automobilio privalumus – laiko taupymą ir mobilumą.

Žmonės yra priversti daug valandų stovėti kamščiuose ir taip gaišti savo brangų laiką apmąstydami piktus ir nuobodžius vairuotojų veidus kituose automobiliuose. Jie „degina“ savo nervų ląsteles, tikėdamiesi iliuziškai suspėti į darbą ar į namus. Šiuolaikinis automobilis virto tikru balastu, tempiančiu žemyn nelaimingą vairuotoją, „pasiklydusį“ be tikslo praleisto laiko.

Paskutinėmis jėgomis jis laikosi įsišaknijusios nuomonės apie besąlygiškus mašinos privalumus, tačiau objektyvi tikrovė pasirodo žiauri. Pabandysime suprasti 10 priežasčių, kodėl nesinaudojate automobiliu.

Automobilis yra kaip godus ir alkanas „vampyras“, kuris pinigus iš vairuotojo kišenės čiulpia ne prasčiau nei galingas dulkių siurblys. Bėgant metams jo apetitas tik didėja. Ne paslaptis, kad dauguma automobilių gamintojų, vertindami pajamas, pagrindinį akcentą skiria atsarginių dalių prekybai ir priežiūrai.

Senesnis automobilis genda dažniau nei važiuoja. Vairuotojui nespėjus pataisyti ar pakeisti įrenginio, jis pradeda barškėti, lašėti, teka ir trankyti kitur. Tai nesibaigiantis procesas, išsekinantis vairuotojo nervus ir ištuštinantis jo kišenę. Didelė išlaidų dalis yra kuras, draudimas, perdirbimo mokesčiai, mokesčiai ir kitos nuosėdos.

9.Išmetamosios dujos

Kuro deginimas neišvengiamai teršia aplinką dėl didžiulių emisijų kenksmingų medžiagų atmosferoje. Kiekvienas automobilis be išimties yra kenksmingų teršalų šaltinis, išskyrus tuos, kurie varomi elektra.

Deginant benziną ar dyzeliną, susidaro gausybė kenksmingų medžiagų, kurios vėliau nusėda ant plytelių ar gatvės asfalto, medžių, žolės ir žmogaus plaučių. Mieste jis turi kvėpuoti tikru pragarišku mišiniu, nepaliekančiu žmogui šansų.

Nenuostabu, kad į Pastaruoju metu Gydytojai skambina pavojaus varpais dėl išaugusio žmonių sergamumo ir visiško imuniteto nusilpimo. Net ir paprastas peršalimas gali pargriauti iš pažiūros sveiką žmogų.

8.Sveika gyvensena

Naudojimasis automobiliu neišvengiamai mažina žmogaus aktyvumą. Jis mažiau juda ir daugiau sėdi vienoje vietoje. Visa tai sukelia širdies, kraujagyslių ir raumenų ir kaulų sistemos veikimo problemų.

Situacija žymiai pablogėja, jei vairuotojas ne tik aktyviai naudojasi automobiliu, bet ir dirba biure. Jis sėdi visą dieną ir taip neleidžia organizmui gauti gryno oro antplūdžio net įprasto pasivaikščiojimo metu.

Atsisakius automobilio, žmogus galės daugiau judėti ir gyventi aktyvų gyvenimo būdą. Jis lankysis daugiau grynas oras vaikščiojant.

7. Liekna figūra

Anksčiau terminas „alaus pilvas“ buvo labai dažnai vartojamas kalbant apie vyrus. Tai reiškė padidėjusį vyro skrandžio dydį dėl pernelyg didelio pasimėgavimo putojančiu gėrimu. Jis sugadino stipriosios žmonijos pusės figūrą, paversdamas ją beforme mase.

Dėl aktyvaus automobilio naudojimo atsirado dar vienas terminas „automobilio pilvas“. Dažnai visiškas vairuotojo aplaidumas vaikščiojant ir sėslus gyvenimo būdas lėmė labai greitą kūno svorio padidėjimą.

Vyras toliau valgė kaip ir anksčiau, bet praktiškai nustojo vaikščioti. Visa tai išstūmė automobilis ir taip padarė meškos paslaugą. Automobilio atsisakymas padės susigrąžinti formą net neapsilankius sporto salėje.

6.Socialinis bendravimas

Žmogaus naudojimasis automobiliu tam tikru mastu jį izoliuoja ir nesuteikia galimybės normaliai susisiekti su išoriniu pasauliu. Jei žmogus yra vienišas ir neturi šeimos, jis yra uždarytas tokiame rate: darbas-automobilis-namai. Labai sunku išsiveržti ir dažnai neįmanoma be pašalinės pagalbos.

Emociškai nutolęs vairuotojas stebi jį supantį pasaulį pro automobilio langą ir negali su juo normaliai bendrauti. Tai tampa kliūtimi normaliam socialiniam bendravimui.

Retas naudojimasis automobiliu padeda žmogui nuimti nuo akių apnašas ir suvokti, kad dar yra gyvenimas. Jis įsibėgėja ir vien eidami gatve galite gauti daug malonumo ir teigiamų emocijų.

5.Saugumas

Net drausmingiausias ir atsargiausias vairuotojas negali būti apsaugotas nuo eismo įvykio. Jis ne vienas kelyje. Yra ir daug kitų judėjimo dalyvių. Jie gali išsižioti, išsiblaškyti arba tiesiog užmigti. Visa tai gali sukelti smurtinį ir gyvybei pavojingą susidūrimą.

Tikimybė išgyventi bet kokią avariją priklauso nuo daugelio veiksnių ir nelaimingų atsitikimų. Fortūna ne visada gali būti nekalto vairuotojo pusėje. Eilė mirtinų avarijų ir automobilio savininkas visam gyvenimui prirakintas prie lovos gyvenimo kelias gali sulūžti. Nepaisant akivaizdaus saugumo, automobilis iš tikrųjų yra surūdijusi „skardinė“, pagaminta iš plonasienės folijos.

4. Balansas

Dažnai stovėjimas spūstyse ramiausią pilietį gali paversti būru ir chuliganu. Nervai gali sugesti bet kurią akimirką. Žinoma, vėliau jis gailėsis dėl savo poelgio, bet jau bus per vėlu.

Šiandien internetas pilnas įvairiausių vaizdo įrašų apie muštynes, susirėmimus ir keiksmažodžius keliuose. Tai ne aktoriai, o dauguma paprasti žmonės gyvena tarp mūsų. Daugeliui vairuotojų reikalaujama santūrumo ir plieninių nervų, kad išliktų ramūs šiuolaikinėje kelių aplinkoje. Geriau palikite automobilį garaže ar automobilių stovėjimo aikštelėje ir, jei leidžia atstumas, į darbą tiesiog eikite pėsčiomis. Jūs turite protingai naudoti savo automobilį.

3.Konfidencialumas

Automobilis įpareigoja visą laiką su savimi turėti dokumentus. Vairuotojo pažymėjimas, bilietas, draudimas ir daug kitų dokumentų. Registruojant automobilį žmogus nenurengiamas. Jie tikrina jį aukštyn ir žemyn. Jei trūksta vieno popieriaus lapo, gali kilti problemų.

Kovo mėnesį vairuotojo anonimiškumas ištirpsta kaip sniego gniūžtė po saule. Blogiausia, kad šia informacija gali naudotis nepažįstami žmonės. Šiandien jį galima pirkti ir parduoti visiškai laisvai.

2. Pasirinkimo sunkumas

Dažnai renkantis automobilį labai perdegate nervų ląstelės ir sukelia kančią. Tai ypač aktualu perkant naudotą automobilį. Visada yra rimta rizika įsigyti „kiaulę kišenėje“.

Daugelis vairuotojų pirko automobilius ir vėliau turėjo su jais daug problemų. Dažnai tekdavo brangiai atlikti remontą ir investuoti nemažus pinigus. Būtent todėl automobilio įsigijimo džiaugsmą labai greitai aptemdė pinigų išleidimas.

1.Nepilnavertiškumo kompleksas

Automobilių kainos ir prestižo lygiai skiriasi. Daugelis taupo visą savo gyvenimą, daug ką neigdami ir yra priversti tenkintis apgailėtinu „verkšlenimu“. Kiti, atvirkščiai, demonstratyviai „švaisto“ savo pinigus pirkdami labai brangius automobilius.

Po to jie elgiasi taip, lyg kelias būtų jų nuosavybė, o visi kiti turėtų vengti vien brangaus automobilio žvilgsnio. Atsisakius automobilio, nuo žmogaus galima nuimti visą nepilnavertiškumo komplekso naštą, susijusią su prestižu transporto priemonė. Miesto keliuose jo neerzins brangūs automobiliai. Jis tiesiog mėgausis gyvenimu ir kiekviena minute laisva nuo automobilio naštos.

Gražūs, nublizginti ir prižiūrėti įvairiaspalviai automobiliai šiuo metu daugiausia kelia mums ekstazę, švelnumą, susižavėjimą ar net pavydą. Tačiau per mažai žmonių susimąsto, kiek eksploatuojant automobilius susidaro purvo, nuodų ir kenksmingų medžiagų. Automobilių apgadinimai ne tik neigiamai veikia žmonių gyvenimą, bet ir labai kenkia gyvūnų bei augalų sveikatai, taip pat labai blogai veikia pastatų, ypač senų, pamatus. Mokslininkai stebi tokių pasaulio gyventojų paminklų, kaip Vestminsteris Didžiojoje Britanijoje ar Paryžiaus Dievo Motinos katedra, struktūros pokyčius. Nešvaraus oro poveikis daržovių pasaulis, o poveikis yra neigiamas, jei ne destruktyvus.

Kas šlykštaus automobilyje?

Didžiausią žalą augalams daro vadinamasis sieros dioksidas, arba, kaip žinoma chemikams, sieros dioksidas. Sieros dioksidas yra ypač nesaugus, nes turi išskirtinę savybę kauptis augaluose ir tada sukelti stiprų ląstelių slopinimą, dėl kurio lapai gana greitai pagelsta. Akivaizdu, kad kiekvieną dieną situacija blogėja ir galiausiai augalas visiškai praranda visus lapus ir tada miršta. Alyvos dėmės, kurios taip gražiai mirga saulės spinduliuose, yra labai nesaugios kasdienybėje, neribotais kiekiais dengia ežerų, tvenkinių ir upių paviršius. Tai ypač pastebima didžiuosiuose miesteliuose, kur automobilių koncentracija ir atitinkamai kenksmingi išmetamieji teršalai yra didesni, o tai savo ruožtu tiesiogiai veikia vandens telkinių ekosistemą.

Ypač nesaugu yra tai, kad benziną ar dyzelinį kurą, taip pat mazutą dažnai tiesiog nuplauna lietus nuo kelio dangos, o po to atsiduria požeminis vanduo. Kiekvienas moksleivis žino, kad požeminis vanduo yra pagrindinis vandens šaltinis geriamas vanduoŽemės gyventojams visoje planetoje. Be to, šie vandenys dažnai naudojami laukams laistyti ir gyvuliams girdyti ūkiuose. Viso to pavojų gana sunku pervertinti visoms gyvoms būtybėms mūsų planetoje.

Apskritai, neigiamas automobilių transporto poveikis mus supančiai aplinkai gali būti vertinamas įvairiai. Tiesiai tai gali apimti žemės atėmimą, siekiant vėliau šioje vietoje nutiesti kitą greitkelį, bei ekologinės pusiausvyros pažeidimą, kuris tiesiant kelią ir vėliau jį eksploatuojant yra tiesiog neišvengiamas.

Automobilio poveikis žmogui.

Automobilis labai blogai veikia biosferą ir žmonių sveikatą. Nors Neigiama įtaka Bet koks transportas turi visiškai neigiamą poveikį, tačiau automobilis turi didžiausią poveikį visiems aukščiau išvardytiems dalykams. Blogas jo poveikis ypač jaučiamas dideliuose miestuose, kur didelė automobilių koncentracija ir atitinkamai kenksmingos išmetamosios dujos. Visi mato, kad miesteliuose kasdien daugėja automobilių, o tai lemia ir tai, kad deguonies koncentracija ore labai mažėja. Tai turi įtakos ne tik žmonių gyvenimui ir sveikatai, bet ir sukelia atmosferos sudėties sunaikinimą, o tai savo ruožtu yra būtina sąlyga deguonies badui, kuris artimiausiu metu taps vis stabilesnis. Kiekvienas modernus automobilis savo eksploatacijos metu vos per valandą sunaudoja 50 kg gryno deguonies.

Kai kurie analitikai teigia, kad šiuo metu 500–50 milijonų automobilių kartą per dieną apvažiuoja planetą. Galite įsivaizduoti, kiek tonų gryno deguonies kas valandą sunaudoja tiek daug transporto priemonių. Šis skaičius gerokai viršija kiekį, kuris gali sugerti visus žemės gyventojus. Automobilis sunaudoja vidutiniškai 40 5 kartus daugiau deguonies nei jo vairuotojas ir keleiviai. Jei paimtume, pavyzdžiui, paprastą trijų milijonų Pietų Amerikos miestą, o tokiame mieste paprastai kiekvienas turi asmeninę transporto priemonę, tada išeitų, kad suvartojamo deguonies kiekis yra toks, kurio reikėtų 100 mln. žemė. Bet ozono sluoksnis, kaip sakoma, visiems vienodas ir visi iš jo semiasi. Be to, ypač nesaugu, kad didžioji jo dalis surenkama atsitiktinai.

Iš pradžių gali atrodyti, kad visi eismo sraute esantys kvėpuoja tuo pačiu užnuodytu oru, nesvarbu, kas kokį automobilį vairuoja. Tačiau iš esmės viskas yra šiek tiek kitaip. Kad ir kaip įprastai ir stebėtinai tai skambėtų, oro kokybė, kuria kvėpuoja automobilių vairuotojai ir keleiviai, labiausiai priklauso nuo jų mokumo. Esmė ta, kad brangiuose ir reprezentatyviuose automobiliuose dažniausiai standartiškai sumontuoti specialūs kondicionieriai, kuriuos valdo borto mini kompiuteris. Be to, ypač brangūs oro kondicionierių modeliai taip pat gali ozonuoti orą, kitaip tariant, iš tikrųjų sukurti savo vietinį klimatą, kuris gali šiek tiek priminti beržynas arba išgelbėjo jūrą, kas labiau patinka jūsų skoniui. Nors akivaizdu, kad tai neišsprendžia visos problemos. Jei tik dėl to, kad kartais kas nors gali sau leisti tokius prabangius automobilius su kondicionieriumi. Akivaizdu, kad juos įsigyti gali tik labai nepasiturintys žmonės, tuo tarpu tokie verslo klasės automobiliai yra daug geriau apsaugoti nuo triukšmo ir žalingo išorės poveikio nei įprasti nedideli automobiliai, kuriais važinėja dauguma vidutines pajamas gaunančių žmonių.

Apskritai automobilių su benzininiais varikliais išmetamosiose dujose yra 70 procentų azoto ir trylikos procentų vandens garų ir iš tikrųjų jos neturi jokio žalingo poveikio gyvybei ar sveikatai. IR anglies dioksidas, kuris sudaro penkiolika procentų automobilių išmetamų teršalų, taip pat nėra nesaugus. Tačiau nesaugus jo kiekis yra tas, kad jis niekur nedingsta ir lėtai, bet užtikrintai toliau naikina atmosferą.

Todėl kiekvienas automobilio savininkas turėtų daug dėmesio skirti ne tik nuosavas automobilis, bet ir aplinką, visai planetai. Apskritai Kinijoje buvo praktikuojama labai gera technika. Ten valdžia lygiomis mėnesio dienomis leido važinėti tik automobiliams su lyginiais numeriais ir atvirkščiai. Tai leido ne tik žymiai sumažinti transporto srautą, bet ir žymiai sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Taigi aš tiesiog noriu palinkėti, kad visi dievintų savo planetą, ir tai tikrai atsilieps meile visiems. Tikimės, kad dabar jūs geriau žinote, kaip automobilis veikia žmogaus gyvenimą ir sveikatą.

- klausimų rinkinys, kuriame nagrinėjama žmogaus sąveika su mašina ar automatine mašina vienoje sistemoje. Pagrindiniai yra: žmogaus operatoriaus, kaip žmogaus ir mašinos (HMC) sistemos grandies, galimybių tyrimai, optimalūs. funkcijų pasiskirstymas tarp žmogaus ir mašinos, pasaulinio MSM kokybės vertinimo kriterijaus sintezė, MSM inžineriniai ir psichologiniai tyrimai ir kt.

Pirmasis klausimas susijęs su žmogaus operatoriaus veikimo charakteristikų, ty matematikos, nustatymu. jo elgesio aprašymas (matematinis modelis), gauto modelio pritaikomumo ribos ir pan.. Šiuo atveju tiriami visi galimi žmogaus informacijos priėmimo ir perdavimo kanalai – regėjimas, klausa, kalba, lytėjimas ir kt. išnagrinėtos mašinos eksploatacinės charakteristikos, reikalavimai informaciniam mašinos modeliui iš žmogaus pusės ir informacijos srautui iš valdymo sistemos. "Mašina" viduje tokiu atveju reiškia visumą techniniai prietaisai, kurio sudėtingumas nustatomas konkreti užduotis y, „asmuo“ – vienas žmogus operatorius arba operatorių grupė, sąveikaujanti su jais viename komplekse. prietaisas. Žmogaus operatoriaus funkcijos valdymo sistemoje yra gauti ir apdoroti informaciją, gautą iš mašinos, ir perduoti (valdymo forma) komandų informaciją į mašiną. SFM veikimo charakteristikos paprastai gaunamos eksperimentiniu būdu, dalyvaujant didelis kiekis apmokyti operatoriai, vėliau apskaičiuojant gautų rezultatų vidurkį. Jie priklauso nuo daugelio veiksnių. Gebėjimas mokyti žmogų operatorių, patys mokymosi ir mokymo procesai bei prisitaikymas prie kintančių darbo sąlygų yra nepriklausomos tyrimų sritys.

HMS galima klasifikuoti: pagal žmogaus veiklos vykdytojo dalyvavimo formą gamybos procesas- sistemose be jo tiesioginio dalyvavimo vykdant mašiną? jo užduotis (tik su valdymo funkcijomis, gedimų šalinimu ir pan.) ir jam tiesiogiai dalyvaujant valdant mašiną (pavyzdžiui, sekti, valdyti automobilį, lėktuvą ir pan.); pagal ryšio tarp žmogaus ir mašinos tipą – MSM su tiesioginiu ir su nuotolinis bendravimas; pagal dalyvavimo laiką

Žmogaus operatorius valdymo procese - valdymo sistemoje, kai operatorius nuolat veikia ir veikia diskretiškai (kai, netrikdydamas visos sistemos veikimo, jis kurį laiką gali būti atitrauktas nuo mašinos valdymo); pagal sistemos eksploatacijoje dalyvaujančių operatorių skaičių (jei jų yra daugiau nei vienas, atsiranda papildomų kokybinių savybių, vadinamų grupės efektu, ir gali tekti atsižvelgti į psichologinį operatorių suderinamumą) ir kt.

Charakteristikos ir matematikos gavimas. asmens modeliai, apibūdinantys jo elgesį, yra tik dalies P. „h.-m.“ sprendimas, kita problemos dalis – rasti kriterijus, kaip organizuoti optimalų. gamybinę veikląžmogus ir mašina kaip viena visuma.

MCS iš esmės yra kompleksinė vadybos sistema, pasižyminti įvairiais kokybės rodikliais, kurie, užmegzdami tarpusavyje tam tikrus funkcinius ryšius, sudaro sudėtinį, kombinuotą kokybės kriterijų. Dažnai be didelių klaidų galima naudoti adityvinę sudėtinio kriterijaus vaizdavimo formą, pavyzdžiui, formoje T

kur T yra laikotarpis, per kurį nustatomas integralas. kokybės rodiklis, kai nustatomas tam tikro tipo sutrikimas, a; - svoris tarpt. kokybės rodiklis, sistemos koordinatė, pagal kurią nustatomas integralas. kokybės rodiklis, neatskiriamo kokybės rodiklio svoris, neatskiriamas kokybės rodiklis. Tarpt. į kokybės rodiklius dažniausiai įeina koordinatės, apibūdinančios sistemos savybes – sistemos klaidą, jos išvestinius, valdymo veiksmus ir kt., į neintegralias – sąnaudas, patikimumą, užduoties atlikimo tikimybę, žmogaus operatoriaus darbo intensyvumą. valdymo sistemoje – reikiamą žmogaus operatoriaus kvalifikaciją, taip pat terminalo kriterijus ir minimalius kokybės rodiklius.

Valdymo sistemos kokybę vertina žmogus arba žmonių grupė, todėl optimizuojančio funkcionalumo formavimas yra iš esmės su žmogumi susijusi problema, kurios sprendimas turi būti sprendžiamas atsižvelgiant į specifiką; žmogiškieji veiksniai. Svorio koeficientų nustatymas Kriterijus gali būti atliktas ekspertų vertinimais, naudojant įvairius metodo pakeitimus.

MSM kokybės kriterijaus buvimas leidžia atlikti mokslinius tyrimus. pagrindą palyginti tarpusavyje įvairios sistemosšią klasę, taip pat atlikti įvairias sintezės užduotis – optimaliai. funkcijų paskirstymas tarp žmogaus ir sąsajos įrenginių (valdymo įrenginių elementų), žmogaus ir mašinos suporavimas į vientisą funkcinę visumą, parametrinis valdymo sistemos optimizavimas.

Paskirstant funkcijas tarp asmens ir automatinio įrenginio, prietaisų, būtina turėti įvairaus lygio informaciją apie asmens veikimo charakteristikas, susijusias su tam tikra užduotimi (neturint tokios informacijos, reikėtų apsvarstyti MFM sintetinimo užduotį). neteisinga). Pageidautina naudoti gana išsamų dinaminių žmogaus savybių aprašymą, jo ribotumą, statistinius tikimybinius rodiklius ir kt. Tačiau daugeliu atvejų galima naudoti ir minimumą. informacija apie žmogaus operatoriaus galimybes (pavyzdžiui, modalinės charakteristikos, atsakančios į klausimą, ar asmuo apskritai gali atlikti tam tikrą operaciją, ar ne).

Atsižvelgiant į tyrėjo turimos informacijos apie žmogaus operatoriaus darbo charakteristikas lygį, funkcijos paskirstomos tarp žmogaus ir mašinos bei įrenginių, kad būtų įgyvendintas valdymo dėsnis, gautas remiantis esamu kokybės kriterijumi. Dėl to nustatoma arba viena struktūra (pakankamai pilnas aprašymas), arba ribotas SFM struktūrų skaičius (esant tik modalinėms charakteristikoms). Po to, remiantis kokybės kriterijumi, atliekamas parametrinės sintezės etapas, kurio metu sistema optimizuojama vienoje struktūroje. Nes SChM - sudėtinga sistema, pasižymintis įvairiomis dinaminėmis savybėmis, taip pat atsižvelgiant į sudėtingumą apskaičiuojant sistemas su kombinuotu optimizavimo funkcionalumu, rekomenduojama tirti SFM taikant teorinį-eksperimentinį metodą - su maks. naudojant tikrą įrangą ir įrangą, maksimaliai išsaugant dinamikos ypatybes. Modeliuojant yra imituojami būdingiausi tam tikrai sistemai trikdžiai, įskaitant pradines sąlygas, ir tam tikrą laiką T žmogus operatorius eksperimentiškai atlieka reikiamą procesą. Keisdami optimizuotus kintamuosius pasiekiame kokybės kriterijaus sumažinimą. Teoriškai Tam tikra prasme užduotis yra ieškoti daugelio kintamųjų globalios funkcijos ekstremumo statistiniu ir tikimybiniu aspektu.

Taigi, P. "ch.-m." yra išsamus, apjungiantis įvairių žinių sričių tyrimus (bendrosios teorijos sistemos, automatinis valdymas teorija, inžinerinė psichologija, medicina, technologija ir kt.). Taip pat žr. Žmogaus ir kompiuterio sąveika, Žmogaus ir mašinos sistemos modeliavimas, Ergatinė sistema. A. N. Voroninas, A. M. Meleševas, V. I. Pavlovas.

Šiandien supratau, kad esu labai priklausomas nuo vairavimo. Atrodo, kad kelionės į darbą ir atgal laikas yra pati maloniausia mano kasdienės dienos dalis. Grįžusi iš darbo nesinori iš karto lipti iš mašinos, o važiuodama iš darbo kartais sąmoningai renkuosi ilgesnį maršrutą per miestą. Sėkmės, jei pakeliui susidursite su bendrakeleiviu, kuriam reikia eiti ta pačia kryptimi (o gal ir ne ta pačia kryptimi), bet svarbiausia, kad žmogus būtų padorus: ne vagių sąvokų raudonukas, be alaus ir cigarečių. Niekada neprašau pinigų už kelionę, jei klausia „kiek? - Aš sakau, kad tai nemokama, bet jei jie reikalauja ir stumia penkiasdešimt dolerių ar šimtą, aš tikrai neatsisakau. Šių pinigų neimu sau, o palieku automobilyje kaip jos asmeninius jos uždirbtus pinigus ir išleidžiu tik jai (benzinas, plovykla). Šiuos pinigus laikau specialiame skyriuje po puodelių laikikliais. Nežinau, kam šis skyrius iš pradžių buvo skirtas, galbūt kaip peleninė, bet ten laikau degalinių kvitus, kuriuose pažymiu automobilio ridą degalų papildymo metu ir tai yra mano uždirbti pinigai.

Per pietus darbe kartais, jei turiu laiko, įsėdu į mašiną, užvedu variklį, įsijungiu radiją ir atsipalaiduoju 10-15 minučių. Niekur nevažiuoju, tiesiog mėgaujuosi sėdėjimu automobilyje. O per ilgą darbo dieną mane tikrai graužia, kad turiu sėdėti ofise, o mašina apačioje stovi nuobodžiaujanti, apibarstyta nuvytusiais nukritusiais beržo lapais ir laukia manęs. O savaitgaliais mane palaužia, jei niekur nereikia, turiu sugalvoti sau kažkokias užduotis, kad reikia ką nors nusipirkti, išsirinkti rūbus žiemai ar ką nors nusipirkti namams. Atsidūrė namuose tualetinis popierius Ir slapios serveteles? Nuvažiavau jos parvežti iš chemijos gamyklos į MEGA (daugiau nei 20 km į vieną pusę).

Apskritai vaikystėje ir jaunystėje niekada nekentėjau dėl automobilių. Mano tėvai neturėjo automobilio, matyt, buvo per brangu. Na, aš taip pat nesidomėjau automobiliais. Nuo vaikystės kompiuteriai buvo mano aistra, ir iki šiol. Tapau gana sėkmingu programuotoju ir puikiai išmanau kompiuterius. Pirmą kartą susidomėjimą automobiliais pademonstravau būdamas 26 metų (2007 m.), kai mano draugė (dabartinė žmona) nusipirko automobilį, kuris vėliau tapo mano beveik nedaloma naudojimu ir kuriam skiriami šie pagyrimai. Būtent tada įstojau į Prime-Auto vairavimo mokyklą (Jekaterinburgas) ir nuo to momento prasidėjo mano pirmoji pažintis su automobiliu. Iki to momento automobiliai man buvo tik susisiekimo priemonė. Man buvo sunku atskirti skirtingų markių automobilius, man nerūpėjo - man arba Nissan, arba Lexus yra šūdas. Tiesiog skirtingi variantai to paties dalyko atlikimas skirtingomis kainomis. Vienintelis dalykas, kad man nepatiko rusiški automobiliai. O kai gyvenau skurdžiau, negalvojau apie automobilio pirkimą, nes... Užsienietiškam automobiliui pinigų neturėjau, bet rusiško jokia kaina pirkti nenorėjau.

Ši aistra vairuoti automobilį man nėra naujiena. Vairuoju daugiau nei 2 metus (beveik 3), tačiau šią aistrą vairavimui išsiugdžiau palyginti neseniai. Be to, aš nelenktyniu, man to nereikia, o mano automobilis nėra skirtas lenktynėms. Niekada neturėjau problemų su kelių policininkais. Dar pavyksta išsiversti be nė vienos baudos, be avarijos, be sudužusių padangų. Mėgstu vairuoti pagal taisykles, leistinu greičiu, nedidinant apsukų ir taupant degalus, rodyti visus posūkio signalus net ir nedidelius eismo juostos keitimus bei išvengti kliūčių, leisti viešajam transportui išvažiuoti iš stotelės, sustoti prieš pėsčiųjų perėja iš karto vos tik prie jo prieina pėsčiasis, padėkoti avariniams šviesoms, leisti pėsčiuosius sukant - visa tai man kelia jaudulį. Vieninteliai erzina gatvės lenktynininkai ant Žigulių automobilių tamsintomis kaktomis, kolūkinis ksenonas, šnypščiantis duslintuvas ir švokščiantys žemi dažniai nuo garsios muzikos salone. Automobilio netamsuoju ir neatlieku gamintojo nenumatytų dizaino pakeitimų, tiesiog stebiu būklę ir stengiuosi laiku pakeisti eksploatacines medžiagas.

O dabar žiūriu į laikrodį dešinėje apatinis kampas ekraną ir suskaičiuokite, kiek laiko liko iki darbo pabaigos. diena, kai galiu sėsti prie vairo. Pasakyk man, aš sergu ar ne?

Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip tai padaryti pasirinkimasautomobilis daro įtaką žmogaus charakteriui. Tai visų pirma taikoma tiems laimingiems žmonėms, kurie turi galimybę rinktis iš to, ko nori, o ne iš to, kas yra prieinama. Nors šis principas dabar veikiau tampa praeitimi, nes Šiuo metu automobilių kreditavimas yra taip išvystytas (ateikite į automobilių saloną ir jums išduos paskolą iš banko, kad įsigytumėte jums patikusį automobilį. Dabar paslauga pasiekė net tiek, kad galite kreiptis dėl paskolos internetu - taip ir vadinasi - paskolos automobiliui tvarkymas internetu Tai viskas, dabar esate laimingas automobilio savininkas :)

Automobilio dydis ir spalva

Taigi pradėkime nuo dydžio. Jeigu žmogus svajoja apie didelį automobilį, tai, anot psichologų, galima teigti, kad šis individas siekia asmeninio tobulėjimo, tai yra, nori atrodyti daug didesnis nei yra iš tikrųjų arba nori pabrėžti savo svarbą. Tai kai kuriais atvejais rodo kompensaciją už bet kokius nepatenkintus siekius ir norus ar neįgyvendintus planus. (svetainės autoriaus pastaba: pirmą automobilį pirkau Vladivostoke. Paėmiau Toyota-COROLLA-SPRINTER. Iš išorės jis neatrodo didelis, tik keliais centimetrais didesnis už VAZ, bet kai sėdau prie vairo tai toks didžiulis atrodė ypač neįprastai priekinė dalis, gaubtas atrodė labai ilgas, pagalvojau - kaip aš galiu vairuoti tokį sveiką automobilį - nuostabi mašina, rekomenduoju).

O būna, kad pirmenybę teikia lėšomis neapribotas žmogus mažų automobilių. Visai įmanoma, kad mes kalbame apie apie jo žemą savigarbą.

Svarbų vaidmenį atlieka automobilio spalvų schema. Tuo pačiu metu mes, žinoma, neatsižvelgiame į „praktiškų“ spalvų mėgėjus. Manoma, kad jei automobilių entuziastas pirmenybę teikia vienai ar kitai spalvai, tai kaip tik šios spalvos jam ir trūksta gyvenime. Jis to siekia ir trūkumą stengiasi kompensuoti su visais galimi būdai. Trumpai tai atrodo taip.

Automobilio spalva raudona rodo instinktyvų prigimtį, norą judėti, išreikšti save.

Oranžinė yra seksualinės energijos ir jos troškimo spalva.

Geltona yra saulės [kalnų] spalva. Manoma, kad geltono automobilio savininkas yra saulėtas žmogus, tačiau linkęs įsakinėti, nes saulė yra visatos centras.

Žalia automobilio spalva yra nuoširdumo, šilumos ir ramybės spalva. Be to, šviesiai žalia yra vasaros spalva. O tamsiai žalia, pelkių žalia gali rodyti neišreikštas emocijas ir jausmus.

Mėlyną dažniausiai renkasi mėgstantys ar norintys pakalbėti ir bendrauti žmonės.

Mėlyna laikoma proto spalva. Tai yra automobiliai panašias spalvas gali rinktis žmonės, pasaulį suvokiantys ne per jausmus ir emocijas, o racionaliai – per galvą.

Violetinę automobilio spalvą renkasi kūrybingi ir gana įmantri žmonės. Jie yra atviri pasauliui ir daugiausia jį suvokia per intuiciją.

Balta yra vienijanti spalva. Jį pasirinkę žmonės vienodai pasižymi visomis savybėmis ir pageidavimais. Be to, jie yra švaros šalininkai – bet koks nešvarumas pastebimas ant baltos spalvos.

Juoda ir pilkos spalvos kūnus renkasi nemėgstantys išsiskirti ir nematomumui pirmenybę teikiantys vairuotojai. Tuo pačiu metu jie stengiasi kontroliuoti situaciją. Psichologija jiems netgi sugalvojo terminą „šešėlinės figūros“, o politikoje tokie žmonės vadinami „pilkaisiais kardinolais“.

Transporto priemonės forma tai taip pat gali daug pasakyti apie jo savininką. Kai kurie nori kampiškumas- prieš kelis dešimtmečius paplitusio dizaino elementai. Tai gali reikšti, kad žmogus savo gyvenime vadovaujasi principais ir įsitikinimais, kurie susiformavo būtent tada, kai buvo plačiai paplitęs kampiškumas. Šiems vairuotojams sunku priimti visas naujas tendencijas, jie netgi sako: „Mane erzina šios naujos muilo dėžutės“. Tai tikri konservatoriai iki širdies gelmių.

Automobilių entuziastai renkasi modernus dizainas, turi geresnį laiko pojūtį, yra linkęs ramiai skirtis su dogmomis ir požiūriais bei keistis. Natūralu, kad tai būdinga jaunajai kartai.

Automobilių tiuningas

Meilė derinimui ir skambučiams bei švilpukams gali rodyti, kad automobilio savininkas yra dėmesingas visiems savo gyvenimo niuansams ir stengiasi pabrėžti savo individualumą. (svetainės autoriaus pastaba: kartais su tuo užsiimančiose įmonėse tiuningo kaina gali siekti iki pusės paties automobilio kainos).

Yra vairuotojų, kurie savo išvaizdoje nieko nekeičia, o visiškai atsiduoda automobilio vidaus apdaila. Visų pirma, tai rodo komforto troškimą.

Pagal išorinių ir vidinių skambučių ir švilpukų potraukį galima spręsti apie žmogaus psichotipą.

Ekstravertai, nukreipdami energiją į išorę, užsiima automobilio kėbulo dizainu.

Intravertai, orientuoti į save vidinis pasaulis, papuošti saloną, sukurkite širdžiai mielą erdvę.

Yra automobilių entuziastų, kurie mėgsta restauruoti senus automobilius. Galima manyti, kad automobilio restauravimas, jie kažką savyje atkuria. Tai yra tam tikras gyvenimo valdymo būdas: jei jis gali ką nors atkurti ir padaryti savo rankomis, tai suteikia jam pasitikėjimo, kad jis gali kontroliuoti įvykius.

Detalės svarbios. Apskritai, bet kokios detalės, net iš pažiūros nereikšmingos mašinos detalės, nurodo savininko amžių, lytį ir įpročius. Tarkime, jaunystėje visi nori gyventi greičiau, todėl ir renkasi greitaeigiai automobiliai. Ir kai jie sensta, jie nori gyventi ilgiau ir pradeda galvoti apie saugumą.
Ir čia " stoties vagonas„Perkantys rimti, taupūs žmonės – gal nieko neveža, bet bus pasiruošę bet kuriuo atveju. (svetainės autoriaus pastaba: - vienas mano draugas nusipirko sau tokį seną FORD specialiai (!) garažo statybai. Kai pamačiau jį tai darantį, vos nenukritau. Išėmiau galinės sėdynės, pasirodė kaip mažas kūnas. Vežė plytas, metalą, bėgių gabalėlius ir t.t. Pastačius garažą, šį Fordą pardavė tokį, koks jis tarnavo :)Moterys renkantis automobilį Jie taip pat daug dėmesio skiria saugumui ir saugai.

Beje, net tokia smulkmena kaip automobilio pavarų dėžė paaiškinama ir psichologiniu požiūriu. Tie, kurie nori maksimaliai kontroliuoti savo gyvenimą ir yra linkę veikti, greičiausiai rinksis standartą Mechaninė pavarų dėžė, geriau sekasi tiems, kurie nori didesnio komforto ir pasikliauja aplinkybėmis Automatinė pavarų dežė pavarų perjungimas(kasdieniame gyvenime tai paprastai vadinama Automatinė pavarų dežė).

Taigi, mieli kolegos automobilių entuziastai, savo charakterio ypatumus galime stengtis slėpti nuo kitų kiek tik norime. Tačiau jie vis tiek leis pasijusti. Net jei viduje renkantis automobilį. V. Evtiuškinas, Andrejus Serovas

Truputis humoro: " Tautinis charakteris apie automobilių pramonę“:

Vokiškas automobilis yra tankas. Prancūziškai - salonas, karieta, karieta. Itališkas automobilis - viskas gerai, kelias yra, mašinos nėra. Angliškas automobilis yra mano namai, mano tvirtovė. Rusiškas automobilis – ne tepalus vežimas. Amerikietiškas automobilis yra naujakurių vežimas. Japoniškas automobilis yra vokiškas automobilis, bet prieš dešimt metų. Korėjietiškas automobilis irgi vokiškas, bet dvidešimties metų.