DIY-Kompressor aus einem alten Kühlschrankdiagramm. Kompressor zum Airbrushen aus einem Kühlschrankmotor

Auf dem modernen Markt gibt es eine große Auswahl an Geräten zum Lackieren eines Autos. Aber wenn Sie wissen, wie Sie mit Ihren eigenen Händen aus einem gewöhnlichen alten Kühlschrank ein Auto richtig bauen, können Sie viel Geld sparen. Viele Menschen haben eine Frage: Ist es nicht einfacher, ein fertiges Gerät zu kaufen? Die Antwort ist einfach: Indem Sie den Kompressor selbst herstellen, können Sie die erforderliche Leistung einstellen, wodurch Sie die Arbeit schneller und mit besserer Qualität erledigen können.

Auswahl der Komponenten

Um einen hochwertigen Kompressor herzustellen, müssen Sie alle Komponenten erwerben. Als Kompressor kann ein gewöhnlicher Kompressor verwendet werden. Hand pumpe oder Behälter zum Halten von Luft. Das Gerät zur Luftversorgung des Empfängers ist ein Kompressor aus einem alten Kühlschrank, der mit einem Schlüsselsatz, einem Universalschraubendreher und einem Drahtschneider leicht demontiert werden kann. Dieses Gerät ermöglicht die Herstellung eines langlebigen Geräts, da es zuverlässiger ist.

Es ist wichtig, den Kompressor ordnungsgemäß zu zerlegen, um eine Beschädigung zu vermeiden. Zunächst müssen Sie mit einem Drahtschneider die vom Motor zum Kühlergrill führenden Rohre durchschneiden. Als nächstes werden die zum Relais führenden Drähte abgeschnitten, ihre Länge sollte jedoch etwa 20 cm betragen. Bevor Sie den Kompressor abschrauben, müssen Sie eine Markierung auf der Relaisabdeckung anbringen.

Das Feuerlöschergehäuse ist ein hervorragender Ersatz für den Empfänger. Wichtig ist, dass es gegossen und nahtlos ist und ein Volumen von 10 Litern oder mehr hat. Vor der Verwendung als Bauteil ist es notwendig, den Feuerlöscher von innen auf Korrosion zu prüfen. Dazu wird das Siegel herausgedreht und mit einer Taschenlampe kontrolliert. Sollte dennoch Korrosion vorhanden sein, muss diese mit einer Spezialflüssigkeit entfernt werden.

Kauf zusätzlicher Materialien

Die restlichen Materialien, die Sie benötigen, um mit Ihren eigenen Händen einen Kompressor zum Lackieren einer Autokarosserie aus einem Kühlschrank herzustellen, können Sie in einem Fachgeschäft oder auf dem Markt kaufen:

• Autoklemmen, Kippschalter, Fum Tape, Sauerstoffreduzierer, Absperrventil, Relais RDM-5 oder RM-5;
• 5 Meter zweiadriges Kabel, ausgestattet mit doppelter Isolierung;
• Kugelhahn für Gasleitungen;
• Sanitärkreuz mit 3/4 Zoll Außengewinde und vieles mehr.

Sie benötigen außerdem eine benzin- und ölbeständige Substanz Silikon Dichtungsmittel. Alles haben notwendige Geräte und Materialien können gesammelt werden Luftkompressor, aber vorher sollte man das Öl im Kompressor wechseln.

Montage von Elementen und Komponenten

Sobald der Kompressor-Gebläse-Kreislauf des Kühlschranks unterbrochen ist, wird die Spindel der Atmosphäre ausgesetzt, was zum Verlust ihrer Eigenschaften führt. Wenn das Werksöl im Kompressor nicht ausgetauscht wird, verschleißen seine Kolben schnell und der Motor fällt aus. Daher wird empfohlen, es zunächst durch halbsynthetisches Motoröl aus dem Auto zu ersetzen.

Zusätzlich zu den Auslass- und Einlassrohren ist der Kompressor eines herkömmlichen Kühlschranks mit einem dritten Rohr mit versiegeltem Ende ausgestattet. Um es in Zukunft zum Lackieren eines Autos verwenden zu können, ist es notwendig, den verstopften Teil zu entfernen. Dazu sollten Sie mit einer Metallsäge einen sauberen Schnitt um das Rohr machen, jedoch nicht ganz durchsägen, und dann das abgeschnittene Stück abbrechen. Es ist wichtig, dass keine Metallspäne ins Innere gelangen.

Das verbleibende Rohr muss mit eigenen Händen aufgeweitet und das alte Öl abgelassen werden. Anschließend muss halbsynthetisches Öl in der gleichen Menge hineingegossen werden. Anschließend wird das Rohr mit einer mit Klebeband umwickelten Schraube abgedichtet.

Anstelle des Feuerlöschers wird die Wasserleitung in den Feuerlöscher eingeschraubt, deren Gewinde jedoch zuvor mit Fum Tape umwickelt. Es ist zu beachten, dass bei der Herstellung eines Kompressors zum Lackieren eines Autos alle Schraubverbindungen mit Dichtband umwickelt werden und um sie zuverlässiger zu machen, ein Dichtmittel aufgetragen wird.

Mit zusätzlichem Zubehör für die Autolackierung. Zum Vergrößern auf das Foto klicken.

Das Relais, das die Funktion der Druckregulierung im Empfänger übernimmt, ist aufgeschraubt Oberer Teil kreuzt durch die Armatur. Als nächstes installieren Sie es an einem der Eingänge des Quartärs Rückschlagventil und befestigen Sie daran die Armatur, die zum Anschließen des Schlauchs erforderlich ist. Ventil eingebaut Durch die umgekehrte Aktion wird überschüssiger Luftdruck beim Lackieren eines Autos im Empfänger beseitigt.

Ein Sauerstoffreduzierer mit angeschlossenem Absperrventil. Für den Fall, dass pneumatische Werkzeuge ausgetauscht werden müssen, muss das Gas abgestellt werden. Um eine Pistole oder Spritzpistole anschließen zu können, schrauben Sie die Adapterarmatur an den Wasserhahn. Dank des Getriebes entstehen keine Druckstöße im Kompressor – Luftstrom wird dicht und gleichmäßig sein.

Artikel über die Verwendung eines alten Kompressors aus einem Kühlschrank für den Einsatz in einer Airbrush.

Also Kapitel eins: Produktion.
Typischerweise ist in unseren Breitengraden der Lebensraum wilder oder verwilderter Kompressoren recht klein, obwohl es auch Ausnahmen gibt. Am häufigsten findet man sie in der Nähe von Mülltonnen in den Innenhöfen von Häusern oder in Kellern, in denen Müll aller Art gelagert wird. Normalerweise werden sie fest mit einer großen weißen Box verschraubt, die im Volksmund Kühlschrank genannt wird, und in der Bier gelagert wird. Sie werden einen wilden Kompressor nicht mit bloßen Händen jagen können; er wird Ihnen nicht einfach geschenkt. In der Zwischenzeit, während Sie nach Waffen rennen, kann der wilde Kompressor durchaus heimisch, aber bereits fremdartig werden.

Sie müssen ein spezielles Waffenset dabei haben – Zangen, Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher, 2 12X14-Schraubenschlüssel. Wenn Sie einen großen weißen Kasten finden, müssen Sie ihn sorgfältig untersuchen; normalerweise ist der Kompressor in seinem unteren Teil auf der Rückseite versteckt. Wenn der Kompressor gefunden wird und Sie über die erforderlichen Waffen verfügen, können Sie mit dem Bergbau beginnen.

Das Herausziehen eines Kompressors ist ein einfacher Vorgang, den Sie jedoch sorgfältig und sorgfältig angehen müssen, da es sonst später zu Problemen kommen kann. Als erstes muss man mit einer Zange oder einem Seitenschneider abbeißen. Kupferrohre, die zum Kühlgitter führen, mit einem Abstand von mindestens 10 cm, besser noch maximal, dann sind die zusätzlichen Rohre praktisch (bei einigen Kompressortypen ist daran eine Metallplatte mit eingeprägten Zahlen angebracht). Röhren - werfen Sie es nicht weg, es kann auch nützlich sein). Außerdem müssen die Schläuche abgebissen werden! Unter keinen Umständen sollten Sie schneiden, die Späne gelangen mit Sicherheit ins Innere und Ihr Kompressor kann dann sehr krank werden und absterben. Beim Abbeißen werden die Röhrchen flacher, Sie müssen sich darüber keine Sorgen machen und vermeiden außerdem, dass sie während des Transports mit Öl bedeckt werden.

An dieser Stelle kann ich empfehlen, einen Tropfen Öl aus dem Kompressor auf ein Stück sauberes Papier zu gießen und es auf das Vorhandensein von Metallpartikeln zu prüfen. Wenn im Öl Silberstaubpartikel zu sehen sind, müssen Sie nicht weitermachen und das selige Andenken der verstorbenen Einheit mit einer Schweigeminute ehren.

Zweitens und am wichtigsten ist, dass der Kompressor nicht nur aus Hardware besteht, sondern auch über ein weiteres und sehr wichtiges Organ verfügt – das Startrelais. Das Relais sieht aus wie ein kleines schwarzes (manchmal weißes) Kästchen, das mit Schrauben separat neben dem Kompressor verschraubt ist und in das Kabel hinein- und herausgehen. Sie müssen das Relais vorsichtig vom Kühlschrank abschrauben und auf die gleiche Weise vorsichtig den Stecker trennen, der vom Relais zum Kompressorgehäuse führt (dies gilt für alte Töpfe; bei anderen Kompressortypen ist das Relais möglicherweise nicht abnehmbar). Die beiden eingehenden Drähte müssen höchstwahrscheinlich abgeschnitten werden; sie führen immer noch nicht direkt zum Stecker. Es gibt noch einen wichtiger Punkt- Sie müssen sich merken oder markieren, an welcher Position das Relais angeschraubt wurde, wo sich die Ober- und Unterseite befindet. Manchmal ist es signiert, aber nicht immer. Warum es wichtig ist – mehr dazu weiter unten.

Und schließlich, drittens, schrauben Sie mit zwei 12-mm-Schlüsseln das Kompressorgehäuse vom Kühlschrank ab. Die Befestigung erfolgt normalerweise mit 4 Schrauben und Muttern durch Gummidichtungen. Es empfiehlt sich, diesen kompletten Satz an Befestigungselementen und Gummibändern mitzunehmen, er kann bei späteren Arbeitsvorbereitungen hilfreich sein.

Kapitel zwei: Vorbereitung (Domestizierung).

Du hast also gerade deinen Kompressor bekommen, mit Schmutz und Öl verschmiert, mit zerkratzten Händen und bis zu den Knien ausgestreckt, müde, aber glücklich, hast du es endlich zu seinem Haus geschafft. Jetzt können Sie mit der Vorbereitung des Kompressors für den Betrieb beginnen. Das erste, was Sie tun müssen, ist ein Kontrollstart. Wir verbinden den Relaisstecker mit den Kontakten im Kompressorgehäuse. Wir richten das Relais aus und befestigen es vorübergehend auf einer horizontalen Fläche. Sie können es sogar mit Klebeband festkleben. Die Hauptsache ist, das Relais so zu befestigen, wie es im Kühlschrank war; es funktioniert auf dem Anhänger aufgrund der Schwerkraft und der Erwärmung der Platten. Wenn Sie es falsch ausrichten oder es einfach in die Luft werfen, funktioniert es nicht richtig, und dies kann sowohl für das Relais als auch für die Wicklungen des Kompressormotors tödlich sein.

Befestigen Sie vorsichtig und mit Isolierband ein provisorisches Kabel mit einem Stecker an den Kabeln, die in das Relais eintreten. Ich empfehle dringend, den Verdrehungsbereich mit Isolierband zu umwickeln, da Ihre Sicherheit und Ihr Leben davon abhängen. Es gibt bereits wenige Modellbauer, schätzen wir sie und uns selbst. Die abgeflachten Rohre müssen mit einer Zange gequetscht werden, sie bewegen sich auseinander und geben den Luftdurchgang frei.

Wenn alles fertig und gesichert ist, können Sie den Stecker in die Steckdose stecken. Dies geht normalerweise mit einem leichten Funken und Knacken einher, die Belastung ist jedoch immer noch beträchtlich. Wenn alles in Ordnung ist, sollte sich der Kompressor einschalten und leise rasseln. Aus dem Schlauch muss Luft austreten, Sie müssen markieren, wer „einatmet“ und wer „ausatmet“. Es ist nicht nötig, lange zu fahren, die Hauptsache ist, sicherzustellen, dass die zusammengebaute Einheit ordnungsgemäß funktioniert. Wenn es nicht in Ordnung ist und der Kompressor nicht anspringt, oder startet und nach einer Weile abschaltet, ist die Situation eher schlecht. Für eine kleine Inspektion benötigen Sie Kenntnisse in der Elektrotechnik und einen Tester. Wenn Sie mit diesen Dingen nicht vertraut sind, empfehle ich nicht, weiter herumzustöbern.

Wenn Sie Freunde sind oder eine Idee haben, machen wir weiter. Sie müssen den Relaisstecker vom Kompressor entfernen und die Motorwicklungen klingeln lassen. Sie sollten in jeder Kombination mit geringem Widerstand zueinander klingeln. Wenn eine der Wicklungen nicht klingelt, halten wir den Körper einer toten Einheit in unseren Händen. Wenn Sie anrufen, bedeutet das, dass Sie das Relais überprüfen und reinigen müssen. Öffnen Sie vorsichtig den Karton und Sandpapier Kontakte bereinigen. Die Hauptsache ist, sie nicht zu verbiegen oder zu brechen; Sie müssen sie auch nicht zu stark reiben.

Dann bauen wir alles wieder zusammen, sichern es wie es soll und versuchen es wieder einzuschalten. Wenn er nicht wieder anspringt oder sich ausschaltet - leider kein Glück... (Vorausgesetzt, das Relais ist original und wurde mit diesem Kompressor geliefert. Eine Notabschaltung kann auch dadurch erfolgen, dass der Motor leistungsstärker ist als der eines, für das das Relais ausgelegt ist, dann müssen Sie nach einem anderen Relais suchen, und das Schild auf dem Mobilteil hilft dabei.) Reden wir jedoch nicht über traurige Dinge, wir hoffen, dass alles funktioniert hat.

Jetzt müssen Sie Ihr Gerät zu einem passenderen und kompakteren Gerät zusammenbauen. Natürlich behaupte ich nicht, die Wahrheit zu sein, jeder hat seine eigenen Fähigkeiten und Mittel, um dieses Ziel zu erreichen, aber ich werde meinen Ansatz für den Zusammenbau des gesamten Geräts skizzieren. Dazu müssen Sie das nächstgelegene Autoteilegeschäft, den nächsten Automarkt oder Ersatzteilstand aufsuchen. Dort müssen Sie kaufen:
Ein Liter Motoröl zum Austausch, 10w40 oder ein anderes mineralisches oder halbsynthetisches Öl. Normalerweise ist ein Liter das Mindestgebinde, aber wenn man Glück hat und es aus dem Fass gibt, reichen auch 500 Gramm. Im schlimmsten Fall können Sie alle quietschenden Scharniere im Haus schmieren.
Ein gummiverstärkter, öl- und benzinbeständiger Schlauch, etwa einen Meter lang und 4 mm Innendurchmesser. Es ist eine gute Idee, ein Stück Kupferrohr vom Kompressor dabei zu haben, Sie können den gewünschten Gummischlauch daran anprobieren.
Kabelbinderklammern aus Metall, 6 Stück. Sie müssen mit einem frisch gekauften Gummischlauch anprobiert werden. Sie sollten im Durchmesser etwas größer sein.
Vinylchloridrohr für Gläserspüler. Sie sind durchscheinend, es gibt auch verstärkte, aber die brauchen wir nicht. Die Länge muss je nach Standort des Kompressors und Bedienkomfort gewählt werden, jedoch nicht weniger als 2 Meter.
2 Feinfilter – einer für Benzin, der zweite für Dieselkraftstoff. Sie unterscheiden sich optisch – für Benziner befindet sich im Inneren ein Papier-Akkordeon, für Diesel ein synthetisches Netz im Inneren.
Eine Tube öl- und benzinbeständiges Silikondichtmittel, vorzugsweise von dicker Konsistenz grau, flüssiger und schwarz schlimmer.

Nachdem Sie das alles gekauft haben, müssen Sie zum nächsten Baumarkt gehen. Darin müssen Sie Folgendes kaufen:
Ein Kabel mit einem Stecker am Ende, um den Kompressor mit Strom zu versorgen. Mindestens 1,5 Meter lang, vorzugsweise doppelt isoliert.
Eintasten-Lichtschalter im geschlossenen Gehäuse für den Außeneinbau.
Möbelholzschrauben 3,5 x 16 oder 3x16.

Jetzt muss dieser ganze Haufen zusammengefügt werden und wir erhalten die begehrte Einheit.

Der erste und wichtigste Punkt der Vorbereitung, auf den es ankommt weitere Arbeit und Kompressorlebensdauer – Ölwechsel. Etliche Exemplare waren in dieser Hinsicht kaputt, man muss wechseln, es ist nicht notwendig, welches Öl man einfüllen soll und welches nicht.

Es mag viele Meinungen geben, aber die richtige ist meine! Damit später keine leeren Fragen auftauchen wie „Funktioniert das bei mir auch mit Sonnenblume?“, werde ich meine Meinung zu diesem Moment niederschreiben.

In den Kompressor wird werkseitig reines „Spindelöl“ (Freon, Kompressor – wie es nicht genannt wurde) gegossen. Tatsächlich ist es mineralisch. Es enthält keine Zusatzstoffe, da der Kompressor im Kühlschrank in einem geschlossenen Zustand arbeitet luftleerer (sauerstofffreier) Raum und ist keinem Einfluss der äußeren Umgebung ausgesetzt. Wenn wir beginnen, ihn für unsere Zwecke zu nutzen, ändert sich die Situation radikal. Das Öl beginnt, durch Luftsauerstoff, Staubmikropartikel, Feuchtigkeit, usw. Mineralöl verstopft schnell, oxidiert und verliert seine Eigenschaften. Dies führt zu starker Erwärmung des Kompressors während des Betriebs, Lärm, Verschleiß des Kolbensystems und letztendlich zum Blockieren. Und das, obwohl genügend Öl vorhanden war. Darüber hinaus , aufgrund der geringen Bindungs- und Benetzungseigenschaften Mineralöl Es fliegt intensiv zum Auslass, verstopft die Luft mit Dämpfen und verringert den Betriebspegel im Kompressor.

Bei Automobilöl (Motoröl) treten die meisten dieser Probleme nicht auf, was vor allem darauf zurückzuführen ist, dass es ein Paket von Additiven enthält, die schlechte Faktoren, die die Qualität und Haltbarkeit des Öls beeinträchtigen, ausgleichen oder vollständig beseitigen. Darüber hinaus ist er für weitaus härtere Betriebsbedingungen ausgelegt, als sie in Ihrem Kompressor herrschen. Ich verwende zum Beispiel halbsynthetisches Motoröl 10w40, weil es nach dem Ölwechsel in meinem Auto übrig bleibt. Sie können sowohl Mineralöl als auch halbsynthetisches Öl mit anderen Indizes verwenden, ich empfehle jedoch nicht, synthetische Öle zu verwenden. Erstens sind sie deutlich teurer, zweitens sind sie flüssiger und weniger haltbar.

Ich hoffe, dass ich überzeugend geschrieben habe, obwohl es natürlich Ungläubige geben wird, die hartnäckig jedes Öl, das sie in die Finger kriegen können, und, nun ja, die Flagge für sie ausschütten.

Kehren wir zu unserem eisernen Freund zurück. Es gibt einige technischer Punkt, nämlich welche Art von Kompressor Sie in der Hand haben. Optisch sind sie in zwei Haupttypen unterteilt – einen Zylinder und einen Topf (ähnelt einer Nachtvase mit einem konvexen Deckel). Bei ersteren handelt es sich um eine fast ausgestorbene Art; sie wurden in sehr alten Kühlschränken verwendet und wurden Ende der 70er Jahre nicht mehr hergestellt. Aber wenn Sie es geschafft haben, diesen Kompressortyp zum Leben zu erwecken, haben Sie großes Glück. Sie können einen viel höheren Ausgangsdruck erzeugen als andere. Meistens ist es der zweite Kompressortyp, der in unsere Hände gelangt – Töpfe.

Der Hauptunterschied besteht für uns in dieser Phase darin, wo das Öl gewechselt werden muss. Bei Zylindern wird meist seitlich in das Gehäuse eine riesige Schraube eingeschraubt, die den Einfüllstutzen verschließt. Sie müssen es mit einem Schraubenschlüssel abschrauben und das alte Öl aus dem Kompressor in einen Einwegbehälter ablassen. Es empfiehlt sich, die Menge dieses Öls zu messen. Je nach Zylindertyp müssen sie mit 300 bis 500 Gramm Öl gefüllt werden. Schrauben Sie dann die Schraube vorsichtig wieder fest und bedecken Sie sie vorzugsweise mit öl- und benzinbeständigem Dichtmittel.

Das Töpfchen ist etwas komplizierter. Normalerweise ragen 3 Schläuche heraus: Einatemschlauch, Ausatemschlauch und ein verschlossener Einfüllschlauch. Es empfiehlt sich, das Öl dadurch zu wechseln. Dazu müssen wir dieses Rohr öffnen; wir können es mit einer Nadelfeile kreisförmig unterhalb der abgeflachten Stelle ein wenig einschneiden, aber auf keinen Fall durchschneiden. Dann müssen Sie entlang des Schnitts das Rohr durchbrechen und vollständig abbrechen, indem Sie es zur Seite schwenken. Der am Rand entstandene Grat muss mit einem Hammer leicht geschlagen werden. Lassen Sie dann einfach das Öl aus dem Topf ab und kippen Sie ihn in Richtung der Röhrchen in einen beliebigen Einwegbehälter. Denken Sie daran: Schalten Sie den Kompressor nach dem Ablassen des Öls auf keinen Fall ein!

Sie müssen den Kompressor mit einer Spritze füllen und nach und nach Öl in das Einfüllrohr gießen; Sie können einen Gummischlauch in Form eines improvisierten Trichters aufsetzen. Pro Topf werden etwa 250-350 Gramm Öl benötigt. Nach dem Auftanken muss der Schlauch verschlossen werden, da sonst die Luft durch den Schlauch entweicht (oder umgekehrt – je nach Kompressortyp – am Filter vorbei). Sie können es natürlich abflachen, aber das ist nicht praktisch, da dann das Öl gewechselt werden muss. Ich empfehle, eine kleine selbstschneidende Schraube mit geeignetem Durchmesser einzudrehen, unter deren Kopf sich ein Gummi-Unterlegscheiben-Abstandshalter befindet.

Wie beim Öl wird es verzweifelte oder faule Kameraden geben, die versuchen, den Kompressor unterwegs mit Öl zu versorgen, indem sie es in das Saugrohr füllen – ich rate dringend davon ab, dies zu tun. Erstens ist es ratsam, das Öl auf einmal zu wechseln, aber das Einschalten des Kompressors mit abgelassenem Öl bedeutet, dass er kaputt geht. Zweitens gibt es bei Kolbengeräten ein solches Phänomen - Wasserschlag. Dabei gelangt Flüssigkeit in einem größeren Volumen in den Raum über dem Kolben, als das Volumen der Kompressionskammer zulässt. Wie wir wissen, werden Flüssigkeiten fast nicht komprimiert, aber der Kompressormotor wird dies versuchen. Dadurch kann es zu einer Zerstörung des Kolbensystems kommen. Ich hoffe, dass ich auch Sie davon überzeugt habe.

Und so machen wir weiter. Jetzt werden wir alles gemäß dem angegebenen Diagramm auf einen Haufen legen.

Dieses Schema ist für Single-Action-Airbrushes gedacht, wie zum Beispiel unsere geliebte „Eton“ – auch bekannt als Belarusian – oder für Double-Action-Airbrushes, die auf Single-Action umgerüstet wurden.

Sie können natürlich alles verbinden und hängen lassen, aber diese Struktur wird ständig brechen und auseinanderfallen. Ich denke, wenn man sich ein wenig Mühe gibt und alles auf einer Plattform oder in einem Gehäuse kombiniert, wird es zuverlässiger sein und einem mehr Freude an der Arbeit bereiten. Ich gebe nicht vor, zu standardisieren, aber meine Art der Montage erfordert absolut keinen Einsatz von Maschinen, Schweißen oder Spezialwerkzeugen. Alle Materialien sind ebenfalls verfügbar und ihre Kosten sind gering. Für das einfachste und zuverlässigste Ergebnis können Sie die Struktur auf einer Sperrholz- oder Spanplatte montieren. Die Abmessungen dieses Blatts hängen hauptsächlich von der Art des ausgewählten oder erworbenen Empfängers ab. Der Empfänger wird für mindestens zwei Funktionen benötigt: Er glättet Luftdruckschwankungen, die beim Kompressorbetrieb unvermeidlich sind, und dient als Dampf- und Öltröpfchenfalle. Für preiswerte Single-Action-Airbrushes, zu denen auch der weit verbreitete „Eton“ – auch Weißrussen-Empfänger genannt – gehört grosse Kapazität Absolut nicht nötig, ein Volumen von etwa 1-2 Litern ist ausreichend.

Wie die Praxis zeigt, wird fast jeder hermetisch verschlossene Behälter als Empfänger verwendet – von Plastikflaschen für Getränke und Bier bis hin zu Industrieabnehmern von LKWs und Geräten. Meiner Meinung nach ist die Verwendung von Plastikflaschen, und noch mehr von Glas, etwas unsicher; diese Materialien haben keine gute mechanische Festigkeit und sogar keine gute mechanische Festigkeit hoher Druck im Empfänger kann bei Beschädigung platzen und Verletzungen verursachen. Sie können natürlich auch solche Dinge wie einen Feuerlöschzylinder verwenden, aber dadurch wird die gesamte Struktur etwas größer und schwerer.

Die optimalsten Behälter für den Empfänger sind kleine Konservendosen für Wasser aus durchscheinendem weißem Polyethylen oder, wie in meinem Beispiel, ein Ausgleichsbehälter aus einem Lada-Auto. Das Polyethylen, aus dem diese Behälter bestehen, ist ziemlich dick und viskos und hat keine Angst vor mechanischen Beschädigungen durch herabfallende Gegenstände. kleine Gegenstände und behält seine Eigenschaften über einen längeren Zeitraum. Selbst wenn es zu einem Bruch kommt, entstehen keine Fragmente oder Materialfetzen. Wer solche Materialien nicht unter Druck verwenden möchte, dem kann ich raten, sich kleine geschweißte Metall-Kraftstoffkanister mit einem Volumen von 5 Litern genauer anzuschauen.

Das Anpassen eines Kanisters oder Tanks an einen Empfänger ist ganz einfach: Sie müssen zwei Rohre nehmen, zum Beispiel Kupferrohre, die aus einem Kompressor geschnitten sind und jeweils etwa 15 cm lang sind. Vergessen Sie nicht, dass sich am Kompressor Schläuche mit einer Länge von mindestens 10 cm befinden müssen. In den Deckel des Kanisters werden 2 Löcher gebohrt, in die diese Röhrchen fest passen sollen. Dann wird von der Innenseite des Deckels die Stelle gefüllt, an der die Röhrchen eintreten Epoxidharz, Sie müssen es nicht vollständig füllen, Sie müssen etwas Platz zum Einschrauben des Halses lassen. Wenn alles getrocknet ist, müssen Sie den Hals und den Stopfen mit Dichtmittel schmieren und festschrauben. An diesem Punkt ist es wichtig, die Rohre richtig zu platzieren – ihre Spitzen sollten nicht nebeneinander liegen und das Ausgangsrohr sollte höher sein als das Eingangsrohr (wie in der Abbildung).

Nachdem nun alles vorbereitet ist, können Sie herausfinden, welche Größe der Sperrholzplatte benötigt wird. Sie sollten ihn nicht zu eng zusammenbauen, da er dann schwieriger zu warten ist, und um den Kompressor herum sollte etwas Platz für Luftzirkulation und Kühlung vorhanden sein. In meinem Fall reichte ein Stück 30x40 cm, Sperrholz sollte mindestens 9 mm dick sein, eine Faserplatte 15 mm. Das Beschneiden der Ecken und die Bearbeitung mit grobem Schleifpapier ist schon ein Vorgeschmack. Aber Splitter in den Fingern bereiten keine Freude.

An den Ecken des Blechs an seinem zukünftigen unteren Teil müssen die Beine, Gummi oder beispielsweise Verschlüsse von Plastikflaschen mit Schrauben befestigt werden (ein guter Grund, 4 „eineinhalb“ Bier zu nehmen). Hauptsache nicht bis zum Boden oder Tisch durchschrauben. Die Beine sind notwendig, um die Geräusche beim Betrieb des Kompressors zu reduzieren, zu verhindern, dass er von seinem Platz „kriecht“ und auch ein Verkratzen des Bodens ist unangenehm.

Als nächstes werden 4 Löcher für die Kompressorhalterungen gebohrt; ich hoffe, Sie haben nicht vergessen, die Schrauben mitzunehmen? Es ist möglich, dass bei Verwendung einer dicken Sperrholz- oder Spanplatte die Länge der Standardschrauben nicht ausreicht und Sie dann längere Schrauben mit Muttern in einem Baumarkt oder Autohaus kaufen müssen.

Am schwierigsten ist es, den Empfänger zu sichern. Es muss zuerst installiert werden, damit andere Teile des Geräts später nicht stören. Sie sollten den Empfänger nicht mit Befestigungselementen durchbohren; hier ist eine kreative Herangehensweise gefragt – verwenden Sie beispielsweise einen Gummischlauch oder -streifen, strapazierfähiger Stoff oder Leder, Lochband zum Verpacken schwerer Lasten usw. Eine Kante des Befestigungsbandes wird mit einer Schraube am Sperrholz verschraubt, über den Empfänger geworfen und auf der anderen Seite fest verschraubt.

Der Kompressor wird mit Bolzen, vorzugsweise mit Rohren, an der Kante einer Sperrholzplatte befestigt, dies erleichtert den späteren Ölwechsel. Beim Verschrauben empfiehlt es sich, die Gewinde der Schrauben mit Dichtmittel zu schmieren, damit diese sich später durch Vibrationen nicht lösen. Wir schrauben das Startrelais daneben mit Schrauben fest und richten es richtig aus. Als nächstes kommt der Lichtschalter; an seine Kontakte schließen wir ein Relais und ein Netzkabel an. Es empfiehlt sich, das Kabel selbst mit einem Kabelbinder oder einer Schlaufe an einer Sperrholzplatte zu befestigen, damit es nicht aus dem Schalter herausbricht.

Wenn der elektrische Teil fertig ist, beginnen wir mit der Installation des restlichen pneumatischen Systems. Am Einlass des Kompressors befestigen wir mit einem Stück Gummischlauch und 2 Schellen einen Feinfilter für Benzin. Vielleicht mag dieser Teil für jemanden unnötig erscheinen, aber er ist nicht teuer, und Staub aller Art gelangt nicht in den Kompressor und wird von dort nicht mehr entfernt. Bei allen weiteren Vorgängen ist es wichtig, diesen Filter nicht mit Öl zu füllen, da er sonst seine Eigenschaften verliert. Als nächstes verwenden Sie ein Stück Gummischlauch und zwei Klemmen, um den Ausgang des Kompressors mit dem Eingang des Empfängers zu verbinden. Sie müssen vorsichtig vorgehen, damit die Röhrchen nicht vom Deckel abbrechen. Außerdem spannen wir einen Gummischlauch mit 2 Schellen auf den Auslass des Empfängers und befestigen einen Filter für Dieselkraftstoff. Dieser Filter kann mit Kieselgel gefüllt werden und erfüllt dann zwei Funktionen: einen Feuchtigkeitsabscheider und einen Adapter zur Befestigung von Gummi- und Vinylchloridschläuchen. Sie können natürlich auch darauf verzichten und den Vinylchloridschlauch direkt auf den Auslass des Empfängers ziehen, aber eine solche Verbindung ist nicht vollständig dicht und langlebig, der Schlauch bricht vom glatten Kupferrohr ab.

Der Vinylchloridschlauch hat normalerweise einen kleineren Durchmesser als der Filter- und Airbrush-Anschluss, lässt sich nicht sehr gut dehnen und ist ziemlich schwierig zu montieren. Dafür gibt es einen kleinen Trick: Die Spitze des Röhrchens wird mehrere Minuten lang in das Lösungsmittel 647 getaucht. Es sollte nicht tief sein, es sollte nicht mehr als 5 mm betragen, sonst wird es zu flexibel und es gibt keinen Halt, um es an der Armatur anzubringen. Es empfiehlt sich, den Filter und den Vinylchloridschlauch auf einer Sperrholzplatte zu befestigen, damit er nicht herunterhängt und die Aufnahmeschläuche lockert.

Nun, das ist praktisch alles. Sie können es einschalten und dem Zischen der Luft lauschen. Wenn Sie Silikondichtmittel verwendet haben, sollten Sie nicht sofort mit der Arbeit beginnen – es muss ein paar Tage trocknen.

Kapitel drei: Betrieb.
Hier gibt es nichts Kompliziertes. Beim Betrieb eines Kompressors kommt es vor allem darauf an, eine Überhitzung des Kompressors zu vermeiden. Normalerweise erwärmt sich der Kompressor in 25–30 Minuten Dauerbetrieb auf eine Temperatur von 40–45 °C. Es lohnt sich nicht, länger zu arbeiten, da dies negative Auswirkungen auf die Ressourcen und die Arbeitsqualität haben könnte.

Im weiteren Betrieb müssen Sie ggf. den Luftdruck anpassen. Einige Kompressortypen können beispielsweise eine viel größere Luftmenge produzieren, als für eine Airbrush benötigt wird, oder dies ist auf Lackierprobleme zurückzuführen. In diesem Fall erzeugt der Kompressor einen zu hohen Druck in den Rohren, Filtern und dem Behälter, arbeitet selbst unter Überlastung und erwärmt sich schnell. In diesem Fall benötigen wir ein Getriebe. Das Wichtigste ist, dass das Getriebe in diesem System am EINGANG des Kompressors installiert werden muss; wenn es am Ausgang installiert wird, führt dies auch zu einer Überlastung des Kompressors und seiner schnellen Erwärmung.

Durch den Einbau eines Reduzierstücks am Einlass begrenzen wir die durch den Kompressor strömende Luftmenge und regulieren so den Druck. Das einfachste und zugänglichste Reduzierstück sind kalibrierte Röhrchen, die über einen Gummischlauch am Filtereinlass befestigt werden können, beispielsweise bei Pen-Nachfüllungen, oder dicke Nadeln bei Spritzen. Sie können es selbst mit verschiedenen Bohrern bohren. Oder Sie besuchen die nächstgelegene Zoohandlung; bei Aquarienprodukten finden Sie sehr geeignete kleine Wasserhähne und Reduzierstücke. Und je nach Montagedurchmesser sind sie genau das, und sie kosten ein paar Cent. Im Gegensatz zu kalibrierten Schläuchen ermöglichen sie Ihnen, den Druck während der Arbeit innerhalb bestimmter Grenzen zu regulieren.

Kapitel vier: Wartung.

Die Wartung des Kompressors ist nicht schwierig, allerdings müssen Sie dazu einige Teile teilweise entfernen. Natürlich können Sie das Gerät überhaupt nicht warten, aber glauben Sie mir, es wird in gleicher Weise reagieren.

Der Service umfasst:
Ölwechsel.
Filter austauschen.
Lassen Sie angesammeltes Öl aus dem Behälter ab.

Öl, egal wie gut es ist, verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und wird verunreinigt. Bei einem Kompressor ist es unabhängig von der Betriebsart und der Betriebsdauer ratsam, das Öl mindestens einmal im Jahr zu wechseln.

Dazu müssen Sie alle Rohre entfernen, den Stopfen – die Schraube – vom Füllrohr abschrauben, den Kompressor kippen und das gesamte Öl herausgießen. Denken Sie daran: Danach können Sie es unter keinen Umständen mehr einschalten! Anschließend wie beim ersten Ölwechsel mit einer Spritze auffüllen erforderliche MengeÖle im Inneren. Während die Schläuche entfernt werden, können Sie gleichzeitig die alten Filter entfernen und das angesammelte Öl aus dem Behälter ausgießen. Es hat keinen Sinn, dieses Öl zurück in den Kompressor zu gießen.

Installieren Sie dann alle neuen Filter und führen Sie die Schläuche wieder zum Kompressor zurück. Dabei helfen Metallklammern, mit denen Sie ähnliche Vorgänge wiederholt durchführen können.

Nun, das scheint alles zu sein, viel Glück. Ich denke, dass alle weiteren Fragen, die auftauchen, im Forum geklärt werden können.

Der Kompressor ist vielseitig einsetzbar − zum Aufpumpen von Reifen, Airbrush, Lackieren von Ersatzteilen usw. Besitzen notwendige Werkzeuge und gewissen technischen Kenntnissen ist es durchaus möglich, dieses Gerät auf Basis eines herkömmlichen Kühlschranks selbstständig herzustellen. Ein selbstgebauter Kompressor erzeugt etwa 7 Atmosphären, was für eine normale Garagenwerkstatt völlig ausreicht. Daher denken viele Menschen zunehmend darüber nach, wie man einen solchen Kompressor herstellt. DIY Kühlschrankkompressor Es wird recht leise und vor allem kostengünstig sein.