Шипування шин своїми руками. Шиповані шини для велосипеда своїми руками

Настала зима і мені треба було щось робити з велосипедом, щоби не падати на льоду. Я міг купити готову шиповану велорезину - це обійшлося б мені в 4-5 тис. руб. Не лише через спрагу заощадити, а й від вічного прагнення робити щось своїми руками, я вирішив зробити зимові велопокришки сам.

Було куплено: 2 бюджетні шини по 250 руб. кожна; 400 шт. 13мм. саморізів (близько 100 руб.).

Покришки вибиралися з великими зубами, щоб у них могли зручно поміщатися саморізи. Усього зубів у покришки було 80+140+80. Вкручувати 300 шурупів не хотілося, тому в бічні ряди я вставляв шурупи через один. У результаті, в кожну шину було вставлено близько 190-200 шурупів. Це обтяжило шини приблизно на 200 гр.

Отже, покришки куплені, шурупи — теж. Потрібно приступати до роботи. Спершу потрібно проробити отвори в покришках. Без них саморізи часто йдуть криво і вилазитимуть не там, де треба. Дуже важливо, щоб шурупи «виглядали» з центру «зуба» — це продовжить термін служби покришки. Для цього я взяв дриль і почав просвердлювати отвори. Це було, м'яко кажучи, важко, тому я вигадав новий спосіб: затиснув цвях плоскогубцями, нагрівав його над вогнем і робив їм дірки в покришках. Це вже не було важко, але все одно займало багато часу. І тоді мені на думку спала геніальна думка — робити отвори шилом! Шила вдома не виявилося, тож довелося його купити. Робити отвори шилом – найкращий варіант.

Отвори готові, настав час вкручувати саморізи. Самонарізи я купив на 13 мм з пресшайбою. Дуже важливо купити саме з прессшайбой, т.к. тільки у них досить широкий «капелюшок». Вкручував шурупи в покришку я звичайною викруткою. Покришку навиворіт не вивертав. Головне, щоб шурупи вкручувалися рівно. На клей їх садити не потрібно. Саморіз потрібно вкручувати так, щоб на виході він трохи підминав різьбленням гуму під себе.

Ось що в мене вийшло:

на останньому фотовидно, що на бічних рядах шурупи вставлені через один. У центрі також іноді зустрічаються порожні зуби, черговість там така: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 і т.д.

Самонарізи вкручені, йдемо далі. Тепер їх треба обточити. Точила у мене не було, тому я попросив друга підточити шипи. Самонарізи попалися дуже міцні і сточилося швидше точило, ніж вони. Але все одно підточити їх вдалося. На одній покришці шипи були трохи довші; її я поставив на переднє колесо, адже на нього йде менше навантаження і від нього залежить якість керованості. Бічний ряд шурупів можна обточувати слабше (головне, щоб вони не були гострими), адже працюватимуть вони тільки при поворотах. Покришка з обточеними шурупами виглядає так:

Самонарізи вкручені та обточені, але це ще не все. Щоб капелюшки шурупів не пошкодили камеру, потрібно зробити підкладку. Для цього мною були жорстоко розрізані дві камери — одна стара і одна, не побоюсь цього слова, нова. Тепер можна збирати колесо. При укладанні камери будьте уважні – не подряпайте її об шипи.

Вчора я протестував свої саморобні зимові велопокришки, проїхавши близько 25 км снігом і приблизно 35 км асфальтом. При їзді асфальтом створюється досить гучний шум, але не можна назвати це великим недоліком. При їзді по снігу та льоду покришки показали себе самим найкращим чином— у той час, як друзі на звичайних покришках постійно падали на льоду, я їхав абсолютно не заморочуючись, ніби по асфальту. Небо і земля! З ошипованим покришками при різкому гальмуванні на великій швидкості на льоду абсолютно не заносить, шипи залишають за собою на льоду глибокий слід.

Нестача лише одна — важко підтримувати високу швидкістьїзди і трохи важче їхати загалом. Це відчувається при їзді асфальтом, але їхати по льоду/снігу — суцільне задоволення.

У цій статті ми поговоримо про шиповану гуму та самостійне обшипування велосипедних покришок у домашніх умовах. Порівняємо ефективність різних способівшипування із заводськими покришками, призначеними для зимової їзди.

Вступ

З настанням зими більшість велосипедистів припиняють свої виїзди та велосипеду тільки і залишається чекати на весняне потепління. І якщо перешкоду у вигляді холоду можна вирішити теплим вело- або повсякденним одягом, то коли починається сніг та ожеледиця – їзда стає майже неможливою. Ми з вами обговоримо це "майже".

Не перший рік мене не залишають думки про те, що непогано б прокотиться засніженими стежками, помилуватися зимовими пейзажами подихати чистим морозним повітрям. І проблемою завжди був страх перед слизькою дорогою, що становить чималу небезпеку. Подумував про зимові покришки. Але їхня вартість завжди зупиняла – вкладати від 700 до 1000 і вище грн. для кількох виїздів украй недоцільно для наших скромних доходів.

В інтернеті та на форумі часто миготіли посилання та картинки на самостійне шипування, але то руки не доходили, то зайвої пари зубастих покришок під рукою не було. Нарешті, бажання покататися по льоду та снігу перевищило все "але" і я вирішив зайнятися питанням самостійного ошипування велопокришок впритул.

З пошуком нової інформації в мережі, аналізом спроб велобрати зробити шиповану гуму, у мене поступово формувався образ ідеальної шипування в домашніх умовах.

Найпоширеніша, на мій погляд, помилка – довгі шипи:

Мені здавалося, що пошкодити покришку і камеру капелюшком шурупа, що підламався, можна запросто. Вирішив, що таки шипи потрібно відкушувати чи сточувати. Обидва ці варіанти мені здавалися вкрай трудомісткими. Можливо, з цієї причини процес постійно відкладався.

Але на форумі запропонували інший варіант – замість меблевих шурупів (з пресшайбою), на кшталт таких

використовувати "мушки" - найменші шурупи зі свердлом: 3.5 x 9.5. (Нижні на фото) Досвід інших показував, що гуму рвати вони не поспішають, та й важать менше.

Вибір

Шурупи вибрано і в результаті недовгих пошуків було знайдено в "Епіцентрі" за ціною 60 грн. за 1000 шт. Мені було достатньо 500 і куплені саморізи були поділені на двох.

Тепер вибираємо гуму. Основним фактором проекту ошипування був мінімальний розмір грошових вкладень, щоб у разі невдачі не шкодувати про втрачені кошти.

Попитавши у форумчан непотрібні покришки та місця, де можна купити їх недорого нові, мені підвернувся дуже привабливий варіант: пара не вбитих (а переднє майже нове) покришок Tioga Factory DH. Господар із радістю та в ім'я нових досліджень розлучився з ними за символічну ціну 40 грн./штука. Чим цікаві покришки: ширина протектора - 2,3", великі товсті грунтозачепи, що ідеально розташовані для шипування і, ймовірно, ефективні в снігу.

Процес

Шипування проводилося наступним способом:

1. Спочатку шуруповерт свердлимо отвори в шипах зовні всередину. Діаметр свердла залишився невідомим, т.к. воно було куплено на ринку у діда "на око" - щось близько 1 мм.
2. Зсередини на шині видно отвори, через які вийшло свердло. За цими отворами зсередини закручуємо шурупи. Як виявилося, бояться того, що вони зайвий раз провертаються у гумі не варто.
3. Розрізаємо стару камеру вздовж зсередини, вирізаємо сосок
4. Вкладаємо злегка накачану камеру в розрізану і все це засовуємо в шину і встановлюємо на обід. Накачуємо.

Спочатку справа йшла дуже погано. Спочатку не було свердла і свердлити доводилося самим саморізом зовні, від чого натиралися пальці, саморіз постійно вивалювався з немагнітної головки хрестової біти. Шурупи часто вилазили не по центру шипа, через що їх доводилося перекручувати. Але з перших спроб було вкручено два ряди в задню покришку: 104 шурупи, по 52 на кожен ряд. Вирішено було, зважаючи на високі трудовитрати, залишити ззаду два ряди.

Переднє колесо шипувалося вже зі свердлом та деякими навичками. На 208 шурупів (4 ряди по 52 штуки) пішло небагатьом більше години. На радощах вирішив додати 2 ряди, що бракують, і в задню покришку. Результат виправдав усім мої очікування і підтвердив правильність вибору компонентів – шипи стирчали з гуми приблизно настільки, як і в дорогих заводських покришках.

Всі фото крупним планомзроблено вже після пробного виїзду.

Як я вже писав, всередину між капелюшками шурупів і камерою була вкладена ще одна старенька камера, розрізана вздовж по внутрішньому колу. Ось що на ній залишили капелюшки шурупів після тест-драйву.

Подібні відбитки та на камері. Камера покрита тальком, якого було повно у розрізаній покришці.

Якщо її накачати, відбитки все ще видно. І хоча говорити про те, що її легко протерти навіть через другу камеру, рано, я б порадив заклеїти капелюшки чимось щільнішим і таким, що не розтягується. На жаль, таких матеріалів я не знайшов і продовжу тестувати існуючі.

Так виглядають капелюшки шурупів усередині покришки.

Незважаючи на те, що шурупи сидять у гумі щільно і покришка рватися не планує, я воджу із собою запасну камеру та покришку, Kenda Small Black 8, яка вміє згортатися у невелику грудку.

Шипи на задній покришці відрізняються від передніх. У цій моделі, нагадаю: Tioga Factory DH, це було задумано виробником (див. фото покришок вище). Задня покришка мені дісталася трохи стертою і внутрішній ряд шипів стирчить на 1-2 мм більше. Не ідеально, але, гадаю, краще ніж без них.

Тиск у камерах був нижчим за звичайний. Перевірялося лише пальцями. Відчуття близько 1,5 АТМ.

Тест Драйв

Перевірити в бойових умовах якість виконаної роботи зі мною зголосилися ще 3 особи. Зібралися ми в парку Лепорського недільного ранку - покатати його засніженими стежками, трасою літнього елімінатора.

У кожного з нас, четверо, були шиповані покришки. У випробуваннях взяли участь:

Tioga Factory DH з "мушками" 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2,35 з товстими меблевими шурупами з відпиляними вістрями та додатковими "мушками". Їздить ошипованою вже 3-й рік. Заднє без шпильок.

Kenda Klondike

Ще трохи зачекали нових учасників, нікого не дочекалися та випробування почалося!!!

Але спочатку розповім, як я дістався до парку на місце збору, що знаходиться за півтора кілометра від будинку.

Викотив велосипед на сходовий майданчик. Він голосно цокотів залізними шпильками по бетону. Акуратно, намагаючись не зачепити стіни, спустив велосипед із 3-го поверху. Відразу зазначив, що покришки зовсім не впираються в бетон, а ковзають ним. Велосипед складно притулити до стіни – може впасти.

Вулиця. Мороз градусів 10-12, що наполовину розтанув нещодавній сніг, що перетворився в місцях, де ходять люди і їздять машини в кашу і замерзли в такому стані. Дрібні горбки вселяють серйозні побоювання. Якби не було шипів по них дуже складно було б їхати. Але перевіримо шипи... Приспустив на пару сантиметрів сідло і в дорогу!

Перші метри. Страшно. Намагаюся перевірити чіпкість покришок. Начебто не ковзають. Гальмування - добре зупиняють, трохи ковзають, але... Як на асфальті, притрушеному піском. Гальмування переднім - чудово! Цілком ефективно, але підвищилася ймовірність блокування з наступним занесенням. Загалом поступово поїхав на повну силу. Так, доводиться їздити тротуарами. На дорогу лізти небезпечно через те, що машини куди більш стійкі ніж мій велосипед:)

Проїжджаю обмерзлі бордюри, перетинаю поперечні глибокі сніжно-крижані колії. Все нормально. Велосипед зазвичай тримає покриття. Тобто. ось дуже добре. Пробую їхати стоячи в розгойдування - жодних проблем! Швидко добираюся до парку, де на мене вже чекають.

Поїхали! Чимало покаталися парком. Велосипед мало того, що стабільно тримається на спуску, забирається в гірки без найменших пробуксувань по втоптаному снігу. Діти, що катаються на санчатах і не без праці підіймаються на гірки слизькими стежками з подивом дивляться як ми заїжджаємо вгору цими гірками. І навіть стоячи, навіть у розгойдування.

На фото видно, як Леха входить у поворот. З ухилом, як завжди. Шиповка чудово дозволяє контролювати велосипед у таких умовах.

Накатавшись парком зустрічаємо ще одного учасника сьогоднішньої поїздки. У нього немає шипів у покришках і почувається він набагато менш впевнено. І лише досвід кількох виїздів до цього допомагає йому не падати кожні 10 метрів.

Вирішуємо протестувати гальмування. Знаходимо ділянку з рівною гладкою крижаною кіркою.

Результати краще дивитись на відео.

Що вийшло: гальмування тільки заднім колесом є неефективним і гальмівний шлях досить довгий. Без шпильок загальмувати майже неможливо (0:45). Гальмування обома колесами дуже ефективне (0:33), але якщо перед перетиснутим, заднє колесо може заблокуватися і підсковзнутися (1:13), що з високою ймовірністю може закінчитися падінням.

Після парку поїхали до моря. Крутий спуск уздовж сходів навпроти бульвару 50 років Жовтня непогано накинув гострі відчуття. Пухкий сніг, що підтанув, тримає покришки не так впевнено, як лід.

Внизу на нас чекали ще двоє. Обидва без шпильок. На мою пропозицію неодмінно їхати на лід один із них помітив, що 4 рази вже відзначився:) впав.

І їхати проти сильного східного вітру у хлопців виходило дуже погано. Їхали повільно, падали, їх зносило вітром.

На фото видно смужку від моїх шипів. Так, дуже гладкому льодуїхати було страшно, але гальмування нікуди не поділося, все також можна їхати стоячи.

Що характерно, стояти на цьому льоду та ще й у вітер дуже важко, а ось їхати велосипедом ну незрівнянно легше. Покришки тримають кригу просто дивовижно. Так, я соромився дозволити собі закладати віражі з нахилом і намагався їхати якомога рівніше без різких рухів. Тому межу можливостей покришок з саморобними шипамия поки що не знайшов.

У результаті хлопці без шипів і Леха, у якого заднє залишилося незашипованим, здалися і вибралися на берег, а ми продовжили шлях по льоду. Незабаром заїхали знизу в район проведення Ляпинських гірок, проїхалися балкою і повернулися до міста. Їзда по балці, в якій погано втоптаний сніг, особливого задоволення не приносила і забирала багато енергії. З якихось причин розболілося коліно. Напевно, кілька обставин наклалися одна на одну: підвищені навантаження, холод, низька посадка.

На міських вуличках нас чекала замерзла крижана каша, потоптана людьми і розкочена колесами машин, що перетворилася на небезпечний горбистий лід з коліями та дрібними ямками. Так, часто колесо зривалося з якогось горбочка, але тут же чіплялося шипами і з часом я звик не відволікатися на такі дрібниці. Навіть неглибокі – до 2 см – поздовжні колії від коліс на льоду перестав помічати.

Поки хлопці ходили в магазин, мені зателефонував Денис і нагадав, що ми планували пофоткати "принадність", що стала інтригою на цілий тиждень:) Повернувся назад на Східний. Кілька десятків фото та додому.

Зимова їзда

Кілька зауважень та спостережень щодо зимової їзди.

Температура вранці була 12 градусів і, можливо, дещо піднялася у процесі поїздки. Одягнувся я помітно тепліше, ніж на 0 градусів, а саме:

• двоє утеплених велоштанів
• 3 пари шкарпеток, одна з яких утеплена, бахіли, літні велотуфлі з контактами
• дві пари рукавичок, одна - вело, друга - в'язані
• "зенітка", футболка з рукавами та начісом, термокуртка Nalini, яскрава ветровка.
• на голові два звичайних Buff'a, один з яких неоригінальний. Шолом. Окуляри.

У всьому цьому я почувався дуже комфортно. Не мерзнув навіть на вітрі. Хіба що на морі могли підмерзати мізинці на руках, а на тривалих зупинках – пальці ніг. Що характерно і не потіло від перегріву, хоча ще в парку з безліччю підйомів цілеспрямовано намагався не перегріватись. Маски на обличчя в мене одного не було, але іноді, при їзді проти вітру, хотілося її надіти. Вважаю, що до 10 градусів морозу вона не надто потрібна і їзда без неї - звичка. З іншого боку, при активній їзді в парку на підйомах я кілька разів надихався холодним повітрям, але виявилося без наслідків.

Висновок

Відмінна вийшла покотушка. Проїхав загалом 26,5 км. А хлопці до 50, т.к. їхали із центру.

Покришки виявилися дуже хороші. Підсумковий бюджет становив 110 грн. (80 грн. покришки, 30 грн. шурупи). Всі витрачені зусилля не зникли даремно і навіть перевершили всі очікування. Спільно ми прийняли рішення, що на льоду мої покришки кращі за інші. Трохи відставав Schwalbe Ice Spiker, у якого дрібніші шипи і не загострені, а з гострими гранями на циліндричних виступах. Артему з Kenda Klondike не вистачало центральних шипів, а Лесі варто зашипувати і задню покришку, щоб на підйоми пішки не ходити. Без шипів і особливо вперше їздити дуже небезпечно.

Найближчими вихідними спробуємо виїзд повторити. Але цього разу доведеться більше боротися зі снігом, якого випало дуже багато.

Як прийшла зима, і стало неможливо їздити на літній гумі, переді мною постала проблема – знадобилися шиповані покришки. Розглянувши варіанти заводських шин від Nokian і цінами на них, я вирішив зашипувати гуму самому. Пошарівши по інету, я натрапив на один докладний опис ошипування коліс, але той варіант мене зовсім не надихнув, тому що трудомісткість не зовсім відповідала отриманому результату. Пізніше я прочитав на якомусь форумі згадку про можливість ошипування за допомогою шурупів. Вирішивши опрацювати цю ідею, я рвонув по магазинах. Отже, у результаті було закуплено:

• 2 покришки KENDA KINETICS - 460руб шт;
• 3 тюбики гумового клею - 30руб шт;
• 220 саморізів - ~ 50руб;

Для встановлення саморізів я вибрав ряди протекторів, що йдуть з боків від центральної частини шини. Для початку довелося насвердлити у відповідних місцях отвори свердлом діаметром 2 мм. (Хочу попередити, не треба розсвердлювати великі отвори!) Разом у в покришці отримане більше 108 дірок. Далі, необхідно знежирити внутрішній бік шини, я для цього використовував смердючий ацетон. (Пам'ятайте всі роботи з такою гидотою як ацетон, необхідно проробляти в приміщенні, що провітрюється, і бажано в рукавичках і окулярах. Найбільш заклопотані про своє здоров'я можуть одягнути гумовий фартух). Тепер беремо клей і обмазуючи в ні саморізи, вкручуємо їх з внутрішньої сторонишини. Повірте мені, це нескладно, шурупи змащені клеєм, легко вкручуються в намічені отвори. Після того як всі саморізи-шурупи загвинчені треба почекати час щоб клей "схопився". У цей час ми беремо камеру і вирізаємо з неї смуги шириною 5 сантиметрів. Промиваємо їх від тальку, сушимо і знежирюємо. До цього часу клей на шурупах вже повинен засохнути (хвилин 30 достатньо) і ми приступаємо до другої частини виготовлення зимових покришок. Промазуємо клеєм внутрішній бік покришки та нарізану смугу від непотрібної камери. Витримуємо пару хвилин і вклеюємо гумову смугу всередину покришки, прямо поверх капелюшків шурупів. Раджу клеїти невеликими ділянкамипо 10-20 см, так легше боротися з швидковисихаючим клеєм. Треба простежити, щоб у всіх місцях гумова смуга щільно прилягала до покришки. Поле цього можна залишити покришку сохнути годинника на 20.

Під гумовою смугою проступають могутні капелюшки саморізів

Ось ви тримаєте в руках свою першу саморобну покришку, але щось вас явно бентежить... Ах, так! Гострі шурупи, що стирчать на сантиметр, нагадують вам колеса від гоночних мотоциклів для льодових доріжок! Це можна виправити. Знайдіть наймогутніші кусачки, і покуштуйте зайве. Відкушувати треба так, щоб зовні залишалося близько 3-5 мм. Рівно все одно не вийде, можна не пробувати. Скажу чесно, найболючішою процедурою при виготовленні цих шин, і є якраз укорочування саморізів, що стирчать. Причому це пропорційно твердості металу шурупів. Сумарний час на виготовлення однієї покришки приблизно 8 годин, але це варте того, так що запасіться силами та терпінням.

Декілька порад з експлуатації цих покришок.

• 1. Завжди накачуйте камери в таких покришках до максимуму, інакше при наїзді на твердий предмет покришка "пробиватиме" капелюшком шурупа до обода, а це відразу дві дірки в камері. Я поки експериментував з тиском, три рази пробивав камеру, причому про пробої виходить дві дірки.
• 2. Пам'ятайте - покришки, які ви зробили, це не повний аналог WXC 300:), тому не забувайте і їздіть акуратно.
• 3. Не залишайте надовго покришки мокрими, шурупи почнуть іржавіти.
• 4. При будь-якому випадку, хвалиться знайомим і не дуже знайомим людям своїми кастомними покришками.

Тепер мої спостереження та відчуття:

Можна знайти чимало любителів не тільки їсти морозиво взимку, а й кататися на велосипеді незалежно від погодних умов. А деякі в такий спосіб прагнуть скоротити час шляху - адже простіше швиденько доїхати своїм двоколісним транспортом, ніж довго шльопати по сльоті, промочивши ноги. Якщо ви ставитеся до любителів осінніх і, то, ймовірно, задавалися питанням, як зробити шиповану гуму на велосипед своїми руками. Не секрет, що заводські шиповані покришки коштують нечуваних грошей, причому це стосується навіть покришок. китайського виробництва. Що вже казати про фірмові моделі?

На дорогах зустрічаються ямки, виступи, каміння, які в калюжах та сльоті, під льодом та снігом набагато складніше помітити. Отже, в осінньо-зимовий період покришку набагато простіше пошкодити. А якщо це дорога, яку доведеться знову змінювати, навантаження на ваш бюджет може стати надмірним. Вихід існує – зробити шипи на велосипед своїми руками. Це набагато простіше, ніж здається, і навряд чи займе більше кількох годин. При цьому вартість необхідних деталей – мінімальна. Отже, шипуємо ваш велосипед.

Предмети, які вам знадобляться

• Велосипедна шина.

Сама покришка, яку ми шипуватимемо. Можна купити недорогу, а можна взяти навіть стерту, яку ви планували викинути. Вона цілком підійде, щоб потренуватися і зрозуміти, як зробити шпильки на велосипед, і цілком ймовірно, що прослужить вона чимало, а у разі потреби ви легко зробите іншу. Але якщо ви вибираєте нову покришку, то краще віддати перевагу тій, яка має глибший протектор. Бажано, щоб у тих місцях, куди ви додаватимете шипи, був більш товстий шар гуми.

• Самонарізи з широким капелюшком.

Найкраще підійдуть шурупи 4,2×13 мм. Справа в тому, що частина шурупа піде в гуму, ще частина зітреться під час їзди. Тому більш короткі шурупи можуть виявитися недовговічними, але якщо немає іншого варіанту, то можна взяти і коротше. Широкий капелюшок потрібний для хорошої фіксації саморіза на внутрішній стороні покришки. За кількістю вам потрібно стільки шурупів, скільки шипів ви хочете додати на свій велосипед.

• Супер клей.

Підійде будь-хто, хто є у вас під рукою. Цілком достатньо буде універсального суперклею. Але якщо ви вибираєте клей спеціально, щоб зробити покришку шиповану на велосипед, то можна взяти суперклей для гуми.

• Шило або дриль із тонким свердлом.

Звичайно, з дрилем вам буде набагато простіше, але якщо дриля немає, підійде звичайне шило.

• Хрестова викрутка, придатна для шурупів.
• Старий велосипед камери.

Покладіть всі предмети поряд з собою, подбайте про хороше освітлення, тому що ви повинні знаходити невеликі дірочки на покришці, і за роботу!

Інструкція зі створення шипованої гуми

Далі, наводимо докладну інструкціюЯк зробити шиповану. Звісно, ​​насамперед покришку необхідно розбортувати. Після цього огляньте її і виберіть місця, де будуть шипи. Як вже згадувалося вище, краще вибирати місця, де гума товстіша, тому що саморізи будуть в ній міцніше триматися і не з'являться розриви. Можна також зробити шпильки на бічній частині покришки, щоб вони були спрямовані до поверхні землі під кутом. З ними вам буде зручніше вести велосипед, тому що бічні шипи дозволять легше проходити повороти на зледенілій дорозі.

Найкраще зробити чотири ряди шипів: два ряди в нижній частині покришки та два ряди з боків.

А тепер приступимо безпосередньо до процесу. Візьміть дриль чи шило та зробіть наскрізний отвіру протекторі там, де перебуватиме перший шип. Тут є маленька хитрість, яка спростить роботу.

Важливо! Робіть прокол зовні, а чи не зсередини. Так ви бачитимете, в якому саме місці вийде шип, і не потрапите в тонку ділянку гуми.

Потім із внутрішньої сторони покришки видавіть на отвір крапельку суперклею. Візьміть шуруп і за допомогою викрутки вкрутіть його в отвір до упору. Сильно перетягувати не потрібно, щоб не створювати додаткове навантаження на гуму. У той же час головка шурупа повинна досить щільно прилягати до покришки, щоб суперклей зафіксував її на місці.

Важливо! Вставляйте кожен шуруп відразу після проколу. Якщо ви спочатку зробите всі проколи, а потім почнете вставляти шурупи, вам буде дуже складно знаходити отвори, особливо якщо ваша покришка чорного кольору з внутрішньої сторони.

Тепер вам належить досить монотонна робота з додавання всіх шипів. Але надто багато часу це не займе. А коли ваша покришка виявиться унизана шипами по всьому колу, набувши досить футуристичного вигляду, можете порадіти результатам своєї праці: шипована гума на велосипед своїми руками готова!

Залишилася лише одна завершальна, але важлива деталь: необхідно зробити прокладку, щоб головки шурупів не протирали камеру вашого велосипеда. Найпростіше зробити таку прокладку зі старої камери. Але ви можете проявити творчий підхід та використовувати шматочки шкіри чи іншого матеріалу. Якщо нічого подібного під рукою немає, просто розріжте стару камеру вздовж і обгорніть камеру вашого велосипеда. Можна змастити її зсередини суперклеєм для кращої фіксації. Зверху надягніть вашу нову шиповану гуму і - вперед, ви можете її випробувати!

Будьте готові до того, що спочатку на шипи чіплятиметься різноманітне сміття, сухе листя та інші предмети, що потрапили під . Але з часом шурупи трохи затупляться і ця проблема зникне. Успіхів на дорогах!

Вершина шипа є твердосплавним наконечником, вплавленим в сталеве тіло шипа. Затупити такі шипи неможливо і за дотримання кількох нескладних правил фірмові покришки можна використовувати кілька зим поспіль. Велосипед у такому «взутті» впевнено йде гладким льодом, добре стоїть на промерзлих і в міру засніжених трасах, чудово контролюється велосипедистом. При цьому для новачків їзда крижаною трасою може виявитися дужекорисною. Всі реакції велосипеда стають плавними і як би сповільненими, тому дуже легко опанувати навичку керованого занесення, навчитися контролювати пробуксування, правильно дозувати гальмівні зусилля. Звичайно, без падінь тут не обходиться, але велосипед на льоду навіть падає плавно, тож до серйозних травм це не призводить.

Але обмеження також є, і суттєві. Насамперед, такі покришки підходять для їзди по снігу, втоптаному снігу та льоду. При їзді по промерзлій землі і, тим більше, по асфальту необхідно бути обережними і уникати пробуксовки. Інакше шипи швидко вилетять, а ті, що залишилися, «ляжуть» уздовж протектора, і різко перестануть тримати. Глибокий сніг – важке покриття для велосипеда. Їзда по ньому вимагає тих самих навичок, що й по піску, з тією
Тільки різницею, що розігнатися по пухкому снігу до швидкості «виходу на глісер» практично неможливо (щільність не та) через що й сил на подолання снігових ділянок йде дуже багато.

Максимально широка гума тут допоможуть значно більше, ніж спортивна молодецтво іншого велокроссмена.

Є у фірмових велосипедних «шипування» і ще один дуже суттєвий мінус - ціна. Звичайно, не кожен готовий розлучитися з такою сумою заради кількох викрутасів по льоду замерзлого ставка на дачі. Тому багато хто шипує колеса велосипеда самостійно. Дехто, не мудруючи, вкручує в шину звичайні шурупи. Однак вони тримаються максимум пару годин, а на виготовлення такої «шипування» без шуруповерта йде цілий день. А ось метод обшипування будівельним дюбелем досі не втратив актуальності. Щоправда, терпіння для його реалізації знадобиться ангельське. Обидва описані способи годяться, в основному, для крижаних треків. Для катання більш різноманітною пересіченою місцевістю з виїздами на асфальт можна скористатися автомобільними технологіями.

Існує ще як мінімум два способи. Перший - встановлення в колеса велосипеда автомобільних шпильок на клей. Цю процедуру можна зробити в спеціалізованому шиномонтажі, а можна самостійно. При цьому важливим є вибір правильної гуми – з твердою, широкою і досить високою шашкою. Для переднього колеса велосипеда вибирають шипи коротші, довші – назад. У шашках покришки свердлять (ненаскрізні!) отвори та в них вставляють намазані клеєм шипи. Другий варіант - придбати спеціальні фірмові шипи зі спеціальною викруткою. При цьому свердлити колесо та мазати шипи клеєм не потрібно. Просто вкрутіть шип, як саморіз, у шашку!.

Але все-таки що робити зі звичайною вуличною їздою? Чому не можна просто зашипувати шини звичайними автомобільними шипами, запитаєте ви? Технологія ця відома у більшості шинних компаній. Хороші автомобільні шпильки – теж не проблема. Але все виявляється не так просто.

По-перше, навіть ошиповані велосипедні колеса не можуть гарантувати надійне зчеплення з зледенілим асфальтом. Якщо крига тонка, шип його проріже наскрізь і впирається в тверду поверхню, зачепитися за яку не зможе. По-друге, для того, щоб шип добре сидів у колесі,гума повинна бути дуже твердою, а для того, щоб покришка добре тримала холодну і слизьку дорогу, вона повинна бути дуже м'якою.

Для автомобільних шин, що випускаються мільйонними тиражами, для нашого ринку існують технології, що поєднують ці дві якості. До того ж, площа та форма плями контакту автомобільної чи мотоциклетної шини, на відміну від велосипедної, особливо у нахилі, м'яко кажучи, різняться. Навіть якби всі велосипедисти