Найбільша підводна. "Акула", "Щука", "Огайо"
Підводний атомний човен із балістичними ракетами (ПЛАРБ) / крейсерський підводний човен (по 25.07.1977 р.) / важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (важкий РПКСН з 03.06.1996 р.). Розробник проекту - ЦКЛ МТ "Рубін", головний конструктор - С.М.Ковальов, головний спостерігач від ВМФ - В.М.Левашов. Попередня розробка ракетного комплексу Д-19 розпочато в міаському СКБ-385 на початку 1971 р. Тактико-технічне завдання на проектування ПЛАРБ видано у грудні 1972 р. Будівництво нової серії ПЛАРБ планувалося як відповідь на будівництво в США серії ракетоносців типу Ohio. Постанова РМ СРСР про проектування та будівництво ін. Палдіскі влітку 1975 р.
Головна підводна човна серії ТК-208 закладена на ВО "Севмаш" (м.Северодвінськ) 17 червня 1976 р. Спущена на воду 23 вересня 1980 р. і прийнята ВМФ СРСР 12 грудня 1981 р. Будівництво серії підводних човнів завершено здаванням В9 .ПЛАРБ ТК-20. Усього побудовано 6 ПЛАРБ проекту, сьомий човен проекту – ТК-210 – закладено у 1986 р., але у 1988 р. при готовності 40% будівництво зупинено, а у 1990 р. заділ розібраний на метал. Часткова комплектація та заготівлі металу у 1980-і роки велися ще на три ПЛАРБ серії. Тобто. всього станом на початок-середину 1980-х років планувалося будівництво серії в 10 ПЛАРБ, яка пізніше була скорочена до 6 екземплярів.
Після прийняття флотом головний ПЛАРБ ТК-208 човен був підданий інтенсивній дослідній експлуатації. При вступі на озброєння ВМФ ПЛАРБ проекту навчальна база в центрі в Палдискі фактично була відсутня та створювалася кустарно самими "учнями". Пізніше в Палдіскі було створено тренажер "Вільха", який імітував 19 відсіків ПЛАРБ пр.941 з ядерним реактором, що діє.
П'ять із шести побудованих ПЛАРБ пр.941 TYPHOON у Західній Особі, 1980-1990-і роки (фото з архіву Вовка, http://tsushima.su).
У травні 1987 р. згідно з Постановою Радміну СРСР затверджено графік модернізації ПЛАРБ пр.941 за проектом 941УТТХ:
- ТК-208 (зав.№711) – з жовтня 1988 р. по грудень 1994 р.
- ТК-202 (зав.№712) – з жовтня 1992 р. по грудень 1997 р.
- ТК-12 (зав.№713) – з 1996 р. по 1999 р.
- ТК-13, ТК-17, ТК-20 – з передачею ВМФ після 2000 р.
Ремонтні роботи планувалося вести (середній ремонт) на ЗРЗ "Зірочка", модернізаційні – на ВО "Севмаш".
За станом січень 2010 р. крім головного човна пр.941 та пр.941У ТК-208 інші ПЛАРБ не проходили середній ремонт. На кінець вересня 2011 р. у строю формально залишаються три ПЛАРБ проекту (в т.ч. два човни в резерві без основного боєкомплекту і один у ролі дослідної ПЛАРБ - ТК-208), у ЗМІ обговорюються плани Міноборони Росії щодо виведення човнів зі складу флоту у 2014-2019 р.р. 9 лютого 2012 р. головком ВМФ Росії Володимир Висоцький заявив, що два ПЛАРБ проекту - "Севрсталь" та "Архангельськ" - у найближчі роки зі своїм штатним озброєнням - збереженими ракетами Р-39 - залишаться на озброєнні ВМФ Росії, третій човен проекту - " Юрій Долгорукий" використовуватиметься як досвідчений підводний човен і в програмі випробувань БРПЛ.
За непідтвердженими даними, шифр ракетної системи з ПЛАРБ пр.941 "Акула" - "Тайфун". Ймовірно, звідси і західне найменування підводного човна – TYPHOON.
Конструкція- конструктивна схема підводного човна - катамаран - визначена розмірністю боєкомплекту - великогабаритними твердопаливними міжконтинентальними ракетами. Човен виконаний по багатокорпусній архітектурі та складається з легкого корпусу, огорожі висувних пристроїв та 5 міцних корпусів:
- два основні міцні корпуси йдуть симетрично здебільшого довжини човна, мають змінний діаметр і кожен розділений на 8 відсіків (3 носових) загальною довжиною 54 м, 3 прилеглих до ГКП загальною довжиною 31 м, реакторний та турбінний відсіки загальною довжиною 30 м).
- носовий міцний корпус – для розміщення торпедного відсіку (один відсік).
- міцний корпус головного командного пункту човна та радіо-технічного обладнання (один відсік, довжина 30 м).
- Кормовий перехідний 13-метровий міцний корпус (один відсік).
Огородження висувних пристроїв виконано міцним для проламування льоду завтовшки до 3 м і більше, дах округлої форми, висота 8.5 м.
Матеріал міцних корпусів – сталь з використанням титанових сплавів, легкий корпус – сталь. Корпус покритий гумовим звукопоглинаючим покриттям.
На човні значно покращено умови проживання екіпажу - офіцерський та мічманський склад розміщується в 1-, 2- та 4-х місцевих каютах, матроси та старшини у маломісних кубриках. Є приміщення профілакторія із сауною та басейном.
Засоби порятунку- по бортах від огородження висувних пристроїв розташовані дві спливаючі рятувальні камери - для правого та лівого бортів.
Двигуна установка:
- 2 х двоконтурні водо-водяні ядерні реактори ОК-650ВВ потужністю по 190 МВт (розміщені в різних міцних корпусах) - реактори являють собою модернізовані реактори типу ВМ-4АМ;
- 2 х ПТУ (паро-турбінні установки) з ГТЗА (головними турбо-зубчастими агрегатами)/турбінами по 45000-50000 к.с. / До 60000 к.с. по ін.даним;
- 2 х резервні електродвигуни потужністю по 260 л. - підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт;
Двигун: 2 гребні вали з 7-лопатевими гвинтами фіксованого кроку, лопаті прецезійно оброблені, вигнуті.
Діаметр гвинтів – 5,55 м
Швидкість обертання - 0 - 230 про хв
По два додаткові пристрої, що підрулюють, з електродвигунами потужністю по 750 кВт в носі і в кормі човна.
http://gelio.livejournal.com/).
Енергетика:
- 4 х паротурбінних атомних енергетичних установок потужністю по 3200 кВт БПТУ-514 (БПТУ-514М на пр.941УТТХ/У);
- 2 х резервних дизельгенераторів АСДГ-800 потужністю по 800 кВт;
- Свинцево-кислотна акумуляторна батарея типу "виріб 144"
ТТХ човни:
Екіпаж - 163 чол (у т.ч. 52 офіцери та 85 мічманів)
Довжина:
- 170 м
- 172,8 м (інші дані)
- 172.6 м (ТК-17)
- 173.1 м (ТК-20)
Ширина - 23,3 м
Опад по кільватерній лінії - 11.2 / 11.5 м
Водотоннажність повна підводна - 48000 / 49800 т (за різними даними)
Водотоннажність надводна - 23200 / 28500 т (за різними даними)
Швидкість повного ходу підводного - 25-27 уз
Швидкість повного надводного ходу - 12-13 уз
Дальність плавання – необмежена
Глибина занурення гранична – 500 м
Глибина занурення робоча – 380 м
Автономність – 120 діб
Озброєння:
| пр.941 | пр.941У/УТТГ | пр.941У/09412 |
|
| Ракетне | Ракетний комплекс Д-19 з 20 ПУ БРПЛ Р-39 Ракетний комплекс Д-19У з 20 ПУ БРПЛ Р-39У | Ракетний комплекс Д-19М з 20 ПУ БРПЛ Р-39М (проект) Ракетний комплекс Д-19УТТХ з 20 ПУ БРПЛ (велося переобладнання ПЛАРБ ТК-208) | Ракетний комплекс Д-30 з 20 ПУ БРПЛ під випробування ракет "Булава" обладнано 2 ПУ в носовій частині корабля. |
| Торпедне | 6 ТА калібру 533 мм з утроєм швидкого заряджання та системою підготовки торпедних апаратів "Грінда" Боєкомплект - 22 торпеди типів, ВА-111 "Шквал" та ракети комплексів "" та "". | аналогічно | аналогічно |
| Інше | 8 х ПЗРК типу "Голка-1", боєкомплект - 48 ЗУР | аналогічно + комплекс самооборони "Шлагбаум" з 8 х ПУ СДПД МГ-74 "Корунд" | аналогічно |
Устаткування:
| пр.941 | пр.941/ТК-17, ТК-20 | пр.941УТТХ | пр.941У/09412 |
|
| Біус | "Омнібус" / "Омнібус-1" з ЕОМ МВУ-132 | "Омнібус-У" з ЕОМ МВУ-132У | "Омнібус-У" з ЕОМ МВУ-132У | |
| Гідроакустичне обладнання | - ДАК МГК-500 «Скат-КС» з 4 антенами, одночасно супроводжується 10-12 цілей; - ГАС міношукання МГ-519 "Арфа-М"; - ГАС визначення кавітації МГ-512 «Вінт»; - ГАС визначення швидкості звуку ГІСЗ МГ-553 «Шкерт»; - ехоледомір МГ-518 «Північ»; | замість ДАК МГК-500 "Скат-КС" встановлений ДАК МГК-501 "Скат-2М" встановлено ДПБА "Пеламіда" | замість ДАК МГК-500 "Скат-КС" встановлений ДАК МГК-501 "Скат-2М" | ДАК МГК-540 "Скат-3", включає: - ДАК МГК-501 «Скат-2М» (?) - ГАС міношукання МГ-519 "Арфа-М" (?) - ГАС визначення кавітації МГ-512 «Вінт» (?) - ГІСЗ МГ-553 «Шкерт» (?) - ехоледомір МГ-518 «Північ» (?) |
| Радіолокаційний комплекс | РЛК МРКП-58 «Радіан» станція радіотехнічної розвідки МРП-21А | РЛК МРКП-59 «Радіан-У» | РЛК МРКП-59 «Радіан-У» | МРКП-59 «Радіан-У» станція радіотехнічної розвідки МРП-21А (?) |
| Навігаційний комплекс | супутниковий навігаційний комплекс «Симфонія» навігаційний комплекс «Тобол-941» навігаційний круговий виявник НОК-1 навігаційний виявник розлучень НОР-1 | супутниковий комплекс «Симфонія-УТТГ» | супутниковий комплекс «Симфонія-УТТГ» навігаційний комплекс «Тобол-941» (?) |
|
| Комплекс зв'язку | "Блискавка-Л1" / "Блискавка МС" дві антени спливаючого типу "Залом", що приймаються, забезпечують прийом сигналу при глибині човна до 150 м | "Смерч-2" | "Смерч-2" | |
| Висувні пристрої | - перископ "Сигнал-3"; Перископ "Лебідь-21"; Поєднаний антенний пост станції розпізнавання "свій-чужий" та радіосекстанта; Антенний пост РЛК "Радіан", поєднаний із висувною шахтою роботи компресора під водою (РКП); Антенний пост комплексу радіозв'язку; Поєднані антена системи підводного зв'язку та пеленгатор; Антенний пост системи супутникового зв'язку та радіонавігації; Антенний пост системи виявлення радіолокаційних сигналів "Затока-П" |
Модифікації:
- Пр.941- Базова модифікація.
- пр.941/ТК-17, ТК-20- на підводному човні відсутні крила, що захищають винторулеву групу від льоду, трохи подовжений легкий корпус. Змінено обладнання. На човнах проведено комплекс заходів, що знижують первинне акустичне поле човна та власні перешкоди гідроакустичним засобам.
- пр.941УТТХ / пр.941У / пр.09411- варіант модернізації під ракетний комплекс Д-19УТТХ з 20 ПУ БРПЛ. У ході модернізації крім комплексу ракетного озброєння планувалося замінити також і деякі комплекси обладнання підводного човна. На човнах проекту встановлюється нова паротурбінна установка БПТУ-514М. У ході модернізаційних робіт планувалося продовжити термін служби човнів на 25 років без другого середнього ремонту. Рішення про модернізацію всіх ПЛАРБ проекту прийнято у травні 1987 р. Термін модернізації планувався до 2005 р. З 20.09.1989 р. на ПЗ "Севмаш" у середній ремонт з модернізацією по пр.941УТТХ/941У прийнято ПЛАРБ ТК-208. У 1991 р. через проблеми з фінансуванням роботи з переобладнання ПЛАРБ фактично припинено. Роботи відновлено в 1996 р., а з 1998 р. велися по пр.941УМ під ракетний компелкс "Булава-М".
- пр.941У / пр.09412 / пр.941УМ- Варіант модернізації під ракетний комплекс Д-30 з 20 ПУ БРПЛ. На ВО "Севмаш" з 1998 р. по 26.06.2002 р. переобладнано ПЛАРБ ТК-208, яке раніше модернізувалося по пр.941У/УТТХ - встановлено 2 ПУ для випробувань ракет "Булава" в носовій частині корабля, модернізовано обладнання. Швартові випробування човна розпочато 30.06.2002 р., повторне прийняття у дослідну експлуатацію у ВМФ Росії – 26.07.2002 р. – для випробувань ракетного комплексу "Булава-М".
- Проект транспортної ПЛ-рудовозу- Спільно з підприємством "Норільський нікель" ЦКБ МТ "Рубін" у 1990-і роки розглядалася можливість конверсійної перебудови ПЛАРБ пр.941 в підводні човни-рудовози - для транспортування руди під водою Північним морським шляхом.
Статус: СРСР / Росія
Супутникова фотографія ПЛАРБ пр.941 (ТК-208 або ТК-202) у гавані ПЗ "Севмаш" у Сєвєродвінську, 10.10.1982 р. Фото виконано американським супутником видової розвідки KH-9 (http://www.air-defense.net) / Forum).
– 1992 р. – припинено серійне виробництво БРПЛ Р-39 для ракетних комплексів ПЛАРБ пр.941. У 1990-х років планувалося розпочати серійне виробництво БРПЛ, але роботи з цими ракетами припинено 1998 р.
1994 р. - у складі 18-ї дивізії підводних човнів Північного флоту 5 ПЛАРБ проекту.
2003 11 грудня - кидковий пуск БРПЛ проведено з надводного положення з ПЛАРБ ТК-208 в ході випробувань човна.
2004 23 вересня - кидковий пуск БРПЛ проведено з підводного положення з ПЛАРБ ТК-208 в ході випробувань човна.
2005 р. січень - зі всього угруповання ПЛАРБ пр.941 тільки на озброєнні ПЛАРБ ТК-20 залишається 10 БРПЛ Р-39.
2010 р. травень - головком ВМФ Росії В.Висоцький заявив, що резервні ПЛАРБ пр.941 "Архангельськ" та "Сєвєрсталь" прослужать у ВМФ Росії до 2019 р. і можливо будуть модернізовані.
2011 29 вересня - у ЗМІ оголошено про рішення Міністерства оборони Росії про списання до 2014 ПЛАРБ пр.941. Зняті з озброєння ПЛАРБ буде утилізовано.
2011 р. 30 вересня – у ЗМІ відбулося спростування повідомлення від 29.09.2011 р. про зняття з озброєння та утилізації ПЛАРБ пр.941.
Авіаносець INS Vikramaditya ВМС Індії та ПЛАРБ "Дмитро Донський" пр.941УМ на ВО "Севмаш" у Сєвєродвінську, фото - листопад 2011 р. (фото з архіву nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).
- 2011 р. 02 грудня - директор ВО "Севмаш" Андрій Дьячков заявив у ЗМІ про те, що ПЛАРБ пр.941УМ "Дмитро Донський", приписана до Біломорської військово-морської бази (м.Северодвинськ), використовуватиметься при випробуваннях підводного човна нових проектів як досвідчений. Доля ПЛАРБ "Архангельськ" та "Сєвєрсталь" поки не вирішена.
2012 р. 09 лютого - головком ВМФ Росії Володимир Висоцький заявив, що два ПЛАРБ проекту - "Севрсталь" та "Архангельськ" - у найближчі роки зі своїм штатним озброєнням - збереженими ракетами Р-39 - залишаться на озброєнні ВМФ Росії, третій човен проекту - "Юрій Долгорукий" буде використовуватися як досвідчена підводна човна і в програмі випробувань БРПЛ, а також для забезпечення випробувань інших підводних човнів.
2012 р. 30 липня - ПЛАРБ ТК-208 "Дмитро Донський" знаходиться в плавдоку "Сухона" на території ВО "Севмаш".
ПЛАРБ ТК-208 "Дмитро Донський" у плавдоку "Сухона" на території ПЗ "Севмаш", 30.07.2012 р. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
- 2013 р. 21 травня - у ЗМІ з посиланням на джерело в Міністерстві оборони з'явилася інформація про те, що утилізацію ПЛАРБ "Северсталь" та "Архангельськ" буде здійснено до 2020 р.
Повернення до Сєвєродвінська із забезпечення випробувань інших підводних човнів ПЛАРБ "Дмитро Донський" пр.941УМ, 28.06.2013 р. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
ПЛАРБ ТК-208 "Дмитро Донський" пр.941УМ біля стінки ПЗ "Севмаш", Сєвєродвінськ, жовтень або весна 2014 р. (фото - Слава Степанов, http://gelio.livejournal.com/).
Склад угруповання ПЛАРБ пр.941у складі ВМФ СРСР та Росії (за даними на грудень 2011 р.):
| Рік | ПЛАРБ | БРПЛ | Склад ПЛАРБ | Примітка |
| 1982 р. | 1 | 20 | ТК-208 | |
| 1984 р. | 2 | 40 | ТК-208, ТК-202 | 18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа |
| 1985 р. | 3 | 60 | ТК-208, ТК-202, ТК-12 | 18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа |
| 1986 р. | 4 | 80 | ТК-208, ТК-202, ТК-12, ТК-13 | 18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа |
| 1988 р. | 5 | 100 | ТК-208, ТК-202, ТК-12, ТК-13, ТК-17 | 18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа |
| 1990 р. | 5 | 100 | ТК-202, ТК-12, ТК-13, ТК-17, ТК-20 | 18-а дивізія Північного флоту, Західна Особи, ТК-208 - у середньому ремонті на ПО "Севмаш" |
| 1994 р. | 5 | 100 | ТК-202, ТК-12, ТК-13, ТК-17, ТК-20 | 18-а дивізія Північного флоту, Західна Особи, ТК-208 - у середньому ремонті на ПО "Севмаш" |
| 2005 р. січень | 3 | 10 | ТК-208, ТК-17, ТК-20 | Боєкомплект ПЛАРБ ТК-20-10 БРПЛ Р-39 |
| 2011 р. | 3 | 0 | ТК-208, ТК-17, ТК-20 | ТК-208 - дослідна ПЛАРБ, решта в резерві без БРПЛ |
Реєстр ПЛАРБ пр.941(версія на 30.09.2011 р., подвійні дати через різні дані):
| № пп | Назва | Проект | NATO | Завод. № | Завод | Дата закладки | Дата спуску на воду | Дата набрала. до ладу | Дата списання | Базування та примітка |
| 01 | ТК-208 "Дмитро Донський" (з 07.10.2000 р.) | 941 941У | TYPHOON | 711 | Сівмаш | 17.06.1976 30.06.1976 | 23.09.1980 27.09.1980 | 12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (пр.941У) | північний флот 2011 р. – входить до складу ВМФ, Північний флот; ПЛАРБ обладнана та використовується для випробування БРПЛ. |
|
| 02 | ТК-202 | 941 | TYPHOON | 712 | Сівмаш | 22.04.1978 | 23.09.1982 | 28.12.1983 | 2000 р. | північний флот ПЛАРБ розділена на метал із американським фінансуванням |
| 03 | ТК-12 "Сімбірськ" | 941 | TYPHOON | 713 | Севмаш, відповідальний здавач Ю.Н.Гречков ( іст. - Кантор Б...) | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 | 31.08.2005 р. | північний флот 26.07.2005 р. доставлена до Сєвєродвінська для оброблення, розділена на метал з американським фінансуванням |
| 04 | ТК-13 | 941 | TYPHOON | 724 | Сівмаш | 23.02.1982 | 30.04.1985 | 26.12.1985 | 1998 р. | північний флот утилізацію ПЛАРБ розпочато у док-камері ЗРЗ "Зірочка" в Сєвєродвінську 03.07.2008 р. |
| 05 | ТК-17 "Архангельськ" | 941 | TYPHOON | 725 | Сівмаш | 09.08.1983 24.02.1985 | 12.12.1986 серпень 1986 | 06.11.1987 15.12.1987 | план 2014 р. за одними та 2019 р. за ін. | північний флот |
| 06 | ТК-20 "Сєвєрсталь" | 941 | TYPHOON | 727 | Сівмаш | 27.08.1985 06.01.1987 | 19.12.1989 04.09.1989 | план 2014 р. за одними та 2019 р. за ін. | північний флот через відсутність боєкомплекту в 2006 р. виведено в резерв, 2011 р. - входить до складу ВМФ, в резерві, Північний флот |
|
| 07 | ТК-210 | 941 | TYPHOON | 728 | Сівмаш | 1986 р. середина | - | - | - | човен закладався, готувався заділ, у 1988 р. будівництво припинено при готовності 40%, заділ розібрано на метал у 1990 р. |
Бортові номери:
| Рік | ТК-208 | ТК-202 | ТК-12 | ТК-13 | ТК-17 | ТК-20 |
| 1990 р. | 834 | 821 | 840 | 818 | 830 | |
| 1994 р. | 824 | , 2011 р.
Шановні товариші, напевно, багато з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи.
Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і недоуміння.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються в звичайного життя– про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо).
Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська технікавражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.
Причина цього феномена очевидна:
Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.
У випадку з 11000-тонним ракетним крейсером «Москва» ми маємо лише 11000 тонн металевих конструкцій, кабелів і палива. Еквівалент — 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих у єдиному масиві.
Якір підводного ракетоносця пр. 941 «Акула»
Як вода утримує ЦЕ?! Бойова рубка лінкора "Нью-Джерсі"
Адже крейсер «Москва» ще не межа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн. Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!
Велика різниця
На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.
ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічної ваги; закриті міста із особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човнитихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у час нічого не чути. Вони не підходять для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.
Малятко С-189 на тлі «Містралю»
Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?
З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібників із цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ і не дають жодних уявлень про реальних розмірахсучасних підводних човнів.
Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:
Порівняльні розміри силуетів сучасних підводних човнів в єдиному масштабі
Найтовстіша «рибина» – важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. Батон (саме до цього проекту належав загиблий Курськ).
У лівому нижньому куткупричаїлася багатоцільова російська АПЛ проекту 971 (шифр).
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».
Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з Акулою (вона ж — Тайфун за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!
Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48 000 тонн. Цифри вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» в баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».
При всій ірраціональності даного рішення (навіщо підводний човен такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів — близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, та користуватися усією наявною інфраструктурою для обслуговування АПЛ.
Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. При продуванні цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий міцний шар, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.
Але навіть у надводному положенні «Акула» вражає своїми габаритами. А як інакше? - Найбільший човен у світовій історії!
Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:
«Акула» та один із РПКСН сімейства 677
Човен просто величезний, тут додати більше нічого
Сучасний РПКСН проекту 955 «Борей» на тлі велетенської «рибіни»
Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен з міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві рятувальні капсули, що спливають, розраховані на весь екіпаж.
Що й казати – у плані живучості, безпеки та зручності розміщення особового складу цей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.
Навантаження 90-тонної «кузькиної матері». Всього до боєкомплекту човна входило 20 твердопаливних БРПЛ Р-39.
«Огайо»
Не менше подиву викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» — несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же так?
Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається по ширині радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Проте назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкційі матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більше – 18 700 тонн.
Вбивця авіаносців
Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (водотоннажність надводна – 14 700, підводна – 24 000 тонн).
Один з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.
Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей, на човні застосована двореакторна ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові збірки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.
«Батон» та «Акула»
Два «батони»
Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому батон був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань - винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій ...
Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективними є багатоцільові АПЛ, наприклад…
« Щука-Б»
Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».
Але, ви не подумайте, що «Щука-Б» така вже мала і квола. Розмір – відносне значення. Досить сказати, що крихта не міститься на футбольному полі. Човен величезний. Надводна водотоннажність – 8100, підводна – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях вона збільшилася ще на 1000 тонн).
На цей раз конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні і торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, міни , величезним кораблем управляє екіпаж всього із 73 осіб.
Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» — неперевершеним підводним кілером типу потрібний екіпаж у складі 130 чоловік! При цьому, американка, як водиться, до межі насичена радіоелектронікою та системами автоматизації, а її розміри менші на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).
До речі, цікаве питання: чому американські човни мають менші розміри? Невже всьому виною «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь видасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.
У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку баластові цистерни розташовуються всередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.
Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластові цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний об'єм. внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.
Переваги: резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати особливі рішення компонування. Більша кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).
Сховище ядерних відходів у Сайда-губі (Кольський півострів). Видно десятки реакторних відсіків підводних човнів. Потворні "кільця" - не що інше, як ребра жорсткості міцного корпусу (легкий корпус попередньо знятий)
Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок — човен голосніше шумить. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.
Не варто тішитися, почувши про зазначений вище «резерв вільного простору». Усередині відсіків російських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах і грати в гольф – весь резерв був витрачений на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість населених відсіків на російських човнах зазвичай коливається не більше 7…9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних «Акулах» — 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.
Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними перебірками лише на три відсіки: центральний, реакторний і турбінний (звісно, крім системи ізольованих палуб). Американці традиційно ставлять на висока якістьвиготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадриу складі екіпажів підводних човнів.
Здоров'яна рибина. Американська багатоцільова АПЛ типу «Сівулф»
Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, «Акула» не така велика в порівнянні з атомним авіаносцем типу «Німіц» або ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» — розміри авіаносних кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом. Маленька рибка зліва - ДЕПЛ «Варшав'янка»
Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А підводні човни, як і раніше, величезні.
Найбільша радянська субмарина Акула, створена як симетрична відповідь США після створення ними підводного човна «Огайо».
Найбільшим атомним підводним човном (АПЛ) є «Акула».
Метою розробників було створення корабля ще більш потужного та значного за розміром, ніж американський аналог.
Справжня назва підводного човна – «Проект 941», на Заході його звуть «Тайфун», а ім'я «Акула» пояснюється тим, що на боці субмарини вміщено малюнок акули (щоправда, бачити його можна було лише доки корабель не був спущений на воду).
Саме так назвав нову бойову одиницю Л.І. Брежнєв, а пізніше зображення акули з'явилося і на формі моряків, які служили на субмарині.
«Акула» - АПЛ і справді значних розмірів. Її довжина відповідає приблизно довжині двох справжніх футбольних полів, а висота – дев'ятиповерховому будинку. Водотоннажність субмарини – 48 тисяч тонн у спущеному під воду стані.
Як і коли з'явився найбільший підводний човен у світі
Створення цього потужного бойового корабля пов'язане в період холодної війни і гонки озброєнь. Підводний човен «Акула» повинен був показати перевагу радянського військового флоту над західним. У 1972 році вчені отримали завдання створити субмарину потужнішу, більшу, небезпечнішу, ніж «Огайо» (США).
Робота над підводним човном «Огайо» розпочалася у Сполучених Штатах на початку 70-х; субмарину планувалося озброїти 24 твердопаливними ракетами «Трайдент» із дальністю понад 7 тисяч кілометрів, тобто. міжконтинентальними. Вона значно перевершувала все, що було на озброєнні СРСР, адже величезна (водотоннажністю 18,7 тисяч тонн) субмарину могла здійснювати пуск ракет на глибині до 30 м і була досить швидкісна - до 20 вузлів.
Радянський уряд поставило перед конструкторами завдання створення радянського ракетоносця, ще потужнішого, ніж американський. Доручено цю роботу було конструкторському бюро «Рубін», яке тоді очолював І.Д.Спаський, і конструктору С.Н. Ковальову – провідному спеціалісту у цій галузі; за проектами Ковальова було створено 92 підводні човни.
Вас зацікавить
Будівництво було розпочато на підприємстві «Севмаш» у 1976 році; перший крейсер спущений на воду в 1980 році, а випробування він пройшов навіть раніше, ніж «Огайо», робота над яким почалася раніше.
За всю історію існування проекту було створено 6 підводних човнів «Акула», а сьому, вже почавши, добудовувати не стали у зв'язку з роззброєнням. Три підводні човни з вже наявних утилізовані при фінансової допомогиСША та Канади дві не встигли утилізувати і тепер вирішується питання, що з ними робити далі, а одна – «Дмитро Донський» — була модифікована і зараз перебуває на озброєнні.
Переобладнання "Акул" - занадто дороге задоволення, воно коштує стільки ж, скільки коштуватиме будівництво двох нових сучасних субмарин.
Конструктивні особливості підводного човна «Акула»
У зв'язку з необхідністю озброїти найбільший підводний човен у світі твердопаливними ракетами перед конструкторами постали завдання, які важко вирішити. Ракети були занадто великими і важкими, їх важко було розмістити на крейсері звичайного виду, адже навіть для навантаження масивної зброї був потрібний інноваційний кран, а підвозили із спеціально прокладених рейок.
Та й можливості суднобудівного заводу були обмежені створенням кораблів, що не перевищують норми щодо осаду судна.
Конструктори прийняли нестандартне конструктивне рішення: крейсеру надали вигляду, якщо можна так висловитися, катамарана для плавання під водою Він складається не з двох корпусів (зовнішнього та внутрішнього), як звичайно, а п'ять: два основних та три додаткові.
В результаті – чудова плавучість (40%).
Чи не половина баласту, коли крейсер знаходиться під водою, припадає на воду. Як не лаяли за це конструкторів АПЛ! І «перемога техніки над здоровим глуздом», і «водовоз» (прізвисько підводного човна «Акула»), однак саме ця особливість дозволяє крейсеру спливати, проламуючи 2,5-метровий шар льоду, так що він може нести службу чи не на Північному полюсі .
Усередині загального корпусу знаходиться ще п'ять, два паралельні; незвично розташовані ракетні шахти: вони перебувають перед рубкою; механічний, торпедний відсіки та модуль управління ізольовані та знаходяться у проміжку, утвореному основними корпусами, що робить конструкцію безпечнішою.
Цьому служать і кілька десятків водонепроникних відсіків і дві рятувальні камери, на яких може поміститися весь екіпаж.
Зовнішній сталевий корпус покритий спеціальною гумою для звукоізоляції та противолокації, щоб субмарину було важко виявити.
На величезній субмарині створено досить комфортні умови проживання екіпажу: кубрики для невеликих груп матросів, зручні каюти для офіцерів, телевізори, спортивний зал, навіть басейн, солярій та сауна, дві кают-компанії та «живий куточок».
Озброєння субмарини
«Акула» має на озброєнні два десятки Р-39 «Варіант» (це балістичні ракети, кожна з них вагою по 90 т). Є також торпедні апарати (6 штук) та ПЗРК «Ігла-1». Цікаво, що навіть із глибини до 55 метрів ці ракети підводний човен може випустити майже залпом.
На величезній субмарині створені досить комфортні умови проживання екіпажу: матроси проживають у невеликих, на кілька осіб, кубриках, а офіцери займають двомісні каюти.
Окрім спортивного залу та двох кают-компаній, на борту є сауна та невеликий басейн, є навіть солярій та «живий куточок».
Крісло командира в рубці може скористатися виключно капітан; навіть міністр оборони П.Грачов, який відвідав 1993 року підводний човен і порушив традицію, був одностайно засуджений усіма присутніми.
Проект 941 "Акула" (SSBN "Typhoon" за класифікацією НАТО) - радянські важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення. Розроблено в ЦКБМТ "Рубін" (Санкт-Петербург). Завдання на розробку було видано у грудні 1972 року. Атомні підводні човни проекту 941 – найбільші у світі.
Історія створення
Тактико-технічне завдання проектування було видано грудні 1972 року, головним конструктором проекту було призначено З. М. Ковальов. Новий типпідводних крейсерів позиціонувався як у відповідь будівництво США ПЛАРБ типу «Огайо» (перші човни обох проектів було закладено майже одночасно 1976 року). Розміри нового корабля обумовлювалися габаритами нових твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет Р-39 (РСМ-52), якими планувалося озброїти човен. У порівнянні з ракетами "Трайдент-I", якими оснащувалися американські "Огайо", ракета Р-39 мала кращими характеристикамидальності польоту, маси, що закидається, і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента». Однак, при цьому Р-39 виявилася майже вдвічі довшою і втричі важчою за американський аналог. Для розміщення таких великих ракет стандартна схемакомпонування РПКСН не підійшло. 19 грудня 1973 року урядом було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.
Перший човен цього типу ТК-208 (що означає «важкий крейсер») було закладено на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року, спуск на воду відбувся 23 вересня 1980 року. Перед спуском в носовій частині нижче ватерлінії на борт підводного човна було нанесено зображення акули, пізніше нашивки з акулою з'явилися і на формі екіпажу. року). ТК-208 став до ладу 12 грудня 1981 року. Всього з 1981 по 1989 рік було спущено на воду і введено в дію 6 човнів типу «Акула». Сьомий корабель, що планувався, так і не був закладений; йому готувалися корпусні конструкції.
23 вересня 1980 року на суднобудівній верфі міста Сєвєродвінська, на гладь Білого морябуло спущено перший радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою». Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули. На Заході ж човну надали кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфуном цей човен стали називати і у нас. Будівництво «9-поверхових» підводних човнів забезпечувало замовленнями понад 1000 підприємств Радянського Союзу. Тільки на «Севмаші» 1219 осіб, які брали участь у створенні цього унікального корабля, здобули урядові нагороди.
Вперше про створення серії "Акула" заявив Леонід Брежнєв на XXVI з'їзді КПРС. Брежнєв спеціально назвав «Акулу» «Тайфуном», щоб ввести супротивників по холодній війні в оману.
Для забезпечення перезарядки ракетами і торпедами в 1986 був побудований дизель-електричний транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» проекту 11570 з повною водотоннажністю 16 000 т, він приймав на борт до 16 БРПЛ.
1987 року ТК-12 «Симбірськ» здійснив тривалий високоширотний похід до Арктики з неодноразовою заміною екіпажів.
27 вересня 1991 року під час навчального пуску в Білому морі на ТК-17 «Архангельськ» у шахті вибухнула та згоріла навчальна ракета. Вибухом було зірвано кришку шахти, а бойову частину ракети - викинуто в море. Під час інциденту екіпаж не постраждав; човен був змушений стати на невеликий ремонт.
У 1998 році на Північному флоті пройшли випробування, під час яких було здійснено «одночасний» пуск 20 ракет Р-39.
Конструкція
Енергетична установка виконана у вигляді двох незалежних ешелонів, розташованих у різних міцних корпусах. Реактори оснащені системою автоматичного гасіння при втраті електропостачання та імпульсною апаратурою для контролю стану реакторів. При проектуванні в ТТЗ включався пункт про необхідність забезпечення безпечного радіусу, для цього були розроблені та перевірені експериментами в дослідних відсіках методи розрахунку динамічної міцності складних вузлів корпусу (кріплення модулів, камер, що спливають і контейнерів, міжкорпусні зв'язки).
Для будівництва «Акул» на «Севмаші» було спеціально зведено новий цех № 55 – найбільший критий елінг у світі. Кораблі мають великий запас плавучості - понад 40%. У зануреному стані рівно половина водотоннажності припадає на баластну воду, за що човни отримали на флоті неофіційну назву «водовоз»., а в конкуруючого КБ «Малахіт» - «перемога техніки над здоровим глуздом». Однією з причин такого рішення була вимога до розробників забезпечити найменше осадження корабля для використання існуючих пірсів і ремонтних баз. Також, саме великий запас плавучості, разом із міцною рубкою, дозволяє човну проламувати лід товщиною до 2,5 метрів, що вперше дозволило вести бойове чергування у високих широтах аж до північного полюса.
Корпус
Особливістю конструкції човна є наявність усередині легкого корпусу п'яти міцних корпусів. Два з них є основними, мають максимальний діаметр 10 м та розташовані паралельно один одному, за принципом катамарану. У передній частині корабля між головними міцними корпусами розташовані ракетні шахти, які вперше були розміщені попереду рубки. Крім того, є три окремі герметичні відсіки: торпедний відсік, відсік модуля управління з центральним постом і кормовий механічний відсік. Винесення та розміщення трьох відсіків у простір між основними корпусами дозволило підвищити пожежну безпеку та живучість човна. На думку генерального конструктора С. Н. Ковальова.
«Те, що сталося на «Курську» (проект 949А), на 941 проект таких катастрофічних наслідків мати не могло. На "Акулі" торпедний відсік виконаний у вигляді окремого модуля. І вибух торпеди не призвів би до руйнування кількох носових відсіків і загибелі всього екіпажу. Загальна кількість водонепроникних відсіків човна - 19. Дві спливаючі рятувальні камери, розраховані на весь екіпаж, розміщені в основі рубки під огорожею висувних пристроїв.
Міцні корпуси виготовлені з титанових сплавів, легкий - сталевий, покритий нерезонансним протилокаційним та звукоізолюючим гумовим покриттямзагальною вагою 800 т. На думку американських фахівців, звукоізолюючими покриттями забезпечені міцні корпуси човна.
Корабель отримав розвинене хрестоподібне кормове оперення з горизонтальними кермами, розміщеними безпосередньо за гвинтами. Передні горизонтальні керма виконані такими, що забираються.
Для того, щоб човни були здатні нести чергування у високих широтах, огорожа рубки виконана дуже міцною, здатною проламувати лід товщиною 2-2,5 м (взимку товщина льоду в Північному). льодовитому океаніваріює від 1,2 до 2 м, а в деяких місцях досягає 2,5 м). Знизу поверхня льоду покрита наростами у вигляді бурульок або сталактитів значних розмірів. При випливанні підводний крейсер, прибравши носові керма, повільно притискається до крижаної стелі спеціально пристосованим для цього носом і рубкою, після чого різко продуваються цистерни головного баласту.
Силова установка
Головна ядерна енергетична установка спроектована за блочним принципом і включає два водо-водяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 з тепловою потужністю по 190 МВт і потужністю на валу - 2×50 000 л. с., а також дві паротурбінні установки, розташовані по одній в обох міцних корпусах, що значно підвищує живучість човна. Застосування двокаскадної системи гумокордної пневматичної амортизації та блокового компонування механізмів та обладнання дозволило значно покращити віброізоляцію агрегатів і тим самим знизити шумність човна.
Як рушії використовуються два низькооборотні малошумні семилопастні гребні гвинти фіксованого кроку. Для зменшення рівня шуму гвинти встановлені в кільцевих обтічниках (фенестронах).
На човні є резервні засоби руху - два електродвигуни постійного струмупо 190 квт. Для маневрування в стиснених умовах є пристрій, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з електродвигунами по 750 кВт і поворотними гребними гвинтами. Підрулюючі пристрої розміщені в носовій та кормовій частинах корабля.
Проживання
Екіпаж розміщений за умов підвищеної комфортності. На човні є салон для відпочинку, спортзал, плавальний басейн розміром 4×2 м і глибиною 2 м, що заповнюється прісною або солоною забортною водою з можливістю підігріву, солярій, обшита дубовими дошкамисауна, "живий куточок". Пересічний склад розміщується в маломісних кубриках, командний склад - у дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання. Є дві кают-компанії: одна – для офіцерів, інша – для мічманів та матросів. Моряки називають "Акулу" "плавучим "Хілтоном"".
Озброєння
Основне озброєння – ракетний комплекс Д-19 з 20-ма триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами Р-39 «Варіант». Ці ракети мають найбільшу стартову масу (разом з пусковим контейнером - 90 т) і довжиною (17,1 м) із прийнятих на озброєння БРПЛ. Бойова дальність ракет - 8300 км, бойова частина - 10 боєголовок з індивідуальним наведенням по 100 кілотонн в тротиловому еквіваленті кожна. Через великі габарити Р-39 човни проекту «Акула» були єдиними носіями цих ракет. Конструкція ракетного комплексу Д-19 випробовувалась на спеціально переобладнаній за проектом 619 дизельній субмарині К-153, але на ній змогли розмістити лише одну шахту для Р-39 та обмежилися сімома запусками кидкових макетів. Старт всього боєкомплекту ракет «Акули» може бути здійснений одним залпом із малим інтервалом між стартом окремих ракет. Запуск можливий як з надводного, так і підводного положень на глибинах до 55 м і без обмежень за погодними умовами. Завдяки амортизаційно-ракетно-стартовій системі АРСС старт ракети здійснюється з сухої шахти за допомогою порохового акумулятора тиску, що дозволяє зменшити інтервал між запусками і рівень передстартового шуму. Одна з особливостей комплексу – за допомогою АРСС ракети підвішуються біля горловини шахти. При проектуванні передбачалося розміщення боєкомплекту з 24 ракет, але за рішенням головнокомандувача ВМФ СРСР адмірала С. Г. Горшкова їх кількість було скорочено до 20.
У 1986 році було прийнято постанову уряду про розробку вдосконаленого варіанта ракети – Р-39УТТХ «Барк». У новій модифікації планувалося збільшення дальності стрілянини до 10 000 км та реалізація системи проходження через лід. Переозброєння ракетоносців планувалося проводити до 2003 року - терміну закінчення гарантійного ресурсу ракет Р-39. 1998 року після третього невдалого пуску Міністерство оборони вирішило припинити роботи над готовим на 73% комплексом. Розробити іншу твердопаливну БРПЛ "Булава" доручили Московському інституту теплотехніки, розробнику "сухопутної" МБР "Тополь-М".
Крім стратегічного озброєння, на човні встановлено 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, призначених для стрільби торпедами та ракето-торпедами, а також для встановлення мінних загороджень.
Протиповітряна оборона забезпечується вісьмома комплектами ПЗРК «Голка-1».
Ракетоносці проекту «Акула» оснащуються наступним радіоелектронним озброєнням:
Бойова інформаційно-керівна система "Омнібус";
аналоговий гідроакустичний комплекс «Скат-КС» (на ТК-208 у процесі середнього ремонту встановлено цифровий «Скат-3»);
гідроакустична станція міношукання МГ-519 "Арфа";
ехоледомір МГ-518 «Північ»;
радіолокаційний комплекс МРКП-58 "Буран";
навігаційний комплекс "Симфонія";
комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі»;
телевізійний комплекс МТК-100;
дві спливаючі антени буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на глибині до 150 м і під льодами.
Умови екіпажу
На «Тайфуні» екіпажу були забезпечені не просто добрі, а неймовірно добрі для підводних човнів побутові умови. Таке, мабуть, можна було б очікувати від «Наутілуса», але не від справжнього човна. За небувалий комфорт «Тайфун» прозвали «плавучим готелем». При проектуванні «Тайфуна», мабуть, особливо не прагнули економії ваги та габаритів, і команда була розміщена в обшитих пластиком під дерево 2-, 4- та 6-місних каютах, з письмовими столиками, книжковими полицями, шафками для одягу, умивальниками та телевізорами.
Був на «Тайфуні» і спеціальний комплекс для відпочинку: спортивний зал. шведською стінкою, поперечиною, боксерською грушею, вело- і гребними тренажерами, біговими доріжками. (Щоправда, дещо з цього – суто по-радянському – не працювало вже з самого початку.) Є на ньому і чотири душові, а також цілих дев'ять гальюнів, що теж дуже суттєво. Обшита дубовими дошками сауна, загалом кажучи, була розрахована на п'ять чоловік, але якщо постаратися, то в ній могло розміститися і десять. А ще був на човні невеликий басейн: 4 метри завдовжки, два завширшки і два завглибшки.
Порівняльна оцінка
У ВМС США знаходиться на озброєнні лише одна серія стратегічних човнів - «Огайо», що належить до третього покоління (побудовано 18, з них 4 згодом переобладнано під крилаті ракети «Томагавк»). Перші АПЛ цієї серії поводилися одночасно з «Акулами». За рахунок закладеної в «Огайо» можливості послідовної модернізації (у тому числі й шахтами із запасом місця та зі змінними склянками) на них використовується один тип балістичних ракет – Trident II D-5 замість первісних Trident I С-4. За кількістю ракет і РГЧ «Огайо» перевершують і радянські «Акули», і російські «Бореї».
Слід зазначити, що «Огайо», на відміну від російських підводних човнів, призначені для бойових чергувань у відкритому океані в порівняно теплих широтах, тоді як російські субмарини часто чергують в Арктиці, перебуваючи при цьому на відносному мілководді шельфу і під шаром льоду. істотно впливає на конструкцію човнів. Зокрема, для «Акул» забортна температура вище +10 °C може спричинити суттєві механічні проблеми. У підводників ВМС США плавання на мілководді під льодами Арктики вважається дуже ризикованим.
Попередники «Акул» - підводні човни проектів 667А, 670, 675 та їх модифікації, через підвищену галасливість були прозвані американськими військовими «ревучими коровами», райони їхніх бойових чергувань перебували біля берегів США - в зоні дії потужних протичовнових з'єднань, до того ж їм доводилося долати протичовновий кордон НАТО між Гренландією, Ісландією та Великою Британією.
У СРСР та Росії основну частину ядерної тріади становлять наземні РВСН.
Після прийняття до бойового складу ВМФ СРСР підводних човнів стратегічного призначення типу «Акула» США погодилися з підписанням запропонованого ним договору ОСВ-2, а також США виділили кошти за програмою «Спільного зменшення загрози» на утилізацію половини «Акул» з одночасним продовженням терміну служби їх американських «ровесниць» до 2023-2026 років.
3-4 грудня 1997 року в Баренцевому морі під час утилізації ракет за договором СНО-1 методом відстрілу з борту АПЛ «Акула» стався інцидент: у той час, як з борту російського судна за відстрілом спостерігала делегація США багатоцільова АПЛ типу «Лос-Анджелес» »здійснювала маневри біля АПЛ «Акула», наближаючись на відстань до 4 км. Човен ВМС США залишив район стрільб після запобіжного підриву двох глибинних бомб.
Основні характеристики
Тип корабля ТРПКСН
Позначення проекту 941 «Акула»
Розробник проекту ЦКБМТ "Рубін"
Головний конструктор С. Н. Ковальов
Класифікація НАТО SSBN "Typhoon"
Швидкість (надводна) 12 вузлів
Швидкість (підводна) 25 вузлів
(46,3 км/год)
Робоча глибина занурення 400 м
Гранична глибина занурення 500 м
Автономність плавання 180 діб (6 місяців)
Екіпаж 160 осіб
(У т.ч. 52 офіцера)
Розміри
Водотоннажність надводна 23 200 т
Водотоннажність підводна 48 000 т
Довжина найбільша (КВЛ) 172,8 м
Ширина корпусу наиб. 23,3 м
Середня осадка (КВЛ) 11,2 м
Силова установка
2 водо-водяні ядерні реактори ОК-650ВВ по 190 МВт кожен.
2 турбіни по 45000 - 50000 к.с. кожна
2 гребні вали з 7-лопатевими гвинтами діаметром 5,55 м
4 паротурбінних АЕУ по 3,2 МВт
Резервні:
2 дизельгенератори АСДГ-800 (кВт)
Свинцево-кислотна АБ, виріб 144
Озброєння
Торпедно-
мінне озброєння 6 ТА калібру 533 мм;
22 торпеди 53-65К, СЕТ-65, САЕТ-60М, УСЕТ-80 або ракето-торпеди «Водоспад»
Ракетне озброєння 20 БРПЛ Р-39 (РСМ-52)
ППО 8 ПЗРК «Голка»
На початку 1970-х головні учасники ядерної гонки СРСР і цілком обгрунтовано зробили ставку в розвитку атомного підводного флоту, оснащеного міжконтинентальними балістичними ракетами. Внаслідок цього протистояння на світ з'явився найбільший у світі підводний човен.
Протиборчі сторони розпочали створення атомних важких ракетних крейсерів. Американський проект - АПЛ типу "Огайо" передбачав розміщення 24 міжконтинентальних балістичних ракет. Нашою відповіддю став підводний човен проекту 941, умовно названий «Акула», відомий більше як «Тайфун».
Історія створення
Видатний радянський конструктор С. Н. Ковальов
Розробку Проекту 941 було доручено колективу ленінградського ЦКБМТ «Рубін», яким беззмінно кілька десятиліть поспіль керував видатний радянський конструктор Сергій Микитович Ковальов. Будівництво човнів здійснювалося на північнодвінському підприємстві «Севмаш». В усіх відношеннях це був один найграндіозніших радянських військових проектів, які до цих пір приголомшують своїми масштабами.
Своєю другою назвою - "Тайфун" "Акула" зобов'язана генсеку ЦК КПРС Л. І. Брежнєву. Саме так він представив її делегатам чергового з'їзду партії і всьому решті світу в 1981 році, що повною мірою відповідало її всебічно потенціалу.
Компонування та розміри
На особливу увагу заслуговують розміри і компонування ядерного підводного велетня. Під оболонкою легкого корпусу знаходився не зовсім простий «катамаран» з двох міцних корпусів, розташованих паралельно. Для торпедного відсіку і центрального посту з відсіком радіотехнічного озброєння, що примикає до нього, були створені герметичні відсіки капсульного типу.
Усі 19 відсіків човна повідомлялися між собою. Горизонтальні складаються керма «Акули» розташовувалися в носовій частині човна. На випадок випливання її з-під льоду було передбачено значне посилення бойової рубки округлою кришкою та спеціальними підкріпленнями.
«Акула» вражає своїми велетенськими розмірами. Не дарма він вважається найбільшим підводним човном у світі: його довжина — майже 173 метри відповідає двом футбольним полям. Щодо підводної водотоннажності, то тут також не обійшлося без рекорду – близько 50 тис. тонн, що майже втричі перевищує відповідну характеристику американської «Огайо».
Характеристики
Підводна швидкість у основних конкурентів була однаковою – 25 вузлів (трохи більше 43 км/год). Радянська ядерна могла нести чергування в автономному режимі протягом півроку, занурюючись на 400 глибину і, маючи в резерві додатково 100 метрів.| Порівняльні дані щодо сучасних РПЛ СН | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Проект 941 | Ohio | Проект 667БДРМ | Vanguard | Triomphant | Проект 955 | |
| Країна | Росія | США | Росія | Великобританія | Франція | Росія |
| Роки побудови | 1976-1989 | 1976-1997 | 1981-1992 | 1986-2001 | 1989-2009 | 1996-н. |
| Побудовано | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 2 |
| Водотоннажність, т надводне підводне | 23200 48000 | 16746 18750 | 11740 18200 | 12640 14335 | 14720 24000 |
|
| Число ракет | 20 Р-39 | 24 Trident | 16 Р-29РМУ2 | 16 Trident | 16 M45 | 16 Булава |
| Вага, що закидається, кг | 2550 | 2800 | 2800 | 2800 | н.д. | 1150 |
| Дальність, км | 8250 | 7400-11000 | 8300-11547 | 7400-11000 | 6000 | 8000 |
Щоб почати рух цього монстра, його оснастили двома 190-мегаватними ядерними реакторами, які приводили в дію дві турбіни потужністю близько 50 тис. к.с. Рухався човен, завдяки двом 7-лопатевим гребним гвинтам діаметром понад 5,5 метрів.
«Екіпаж бойової машини» складався зі 160 осіб, більше третини якого – офіцери. Творці «Акули» виявили воістину батьківську турботу про побутові умови екіпажу. Для офіцерів були передбачені 2-х та 4-х місні каюти. Матроси та старшини розташовувалися в маломісних кубриках з умивальниками та телевізорами. У всі житлові приміщення подавалося кондиціоноване повітря. У вільний час часи члени екіпажу могли відвідати басейн, сауну, спортзал або відпочити в «живому» куточку.
Бойовий потенціал
Пускові шахти АПЛ «Тайфун»
У разі ядерного конфлікту «Тайфун» могла обрушити на ворога одночасно 20 ядерних ракет Р-39, з десятьма 200-кт боєголовками, що розділяються, кожна. Такий ядерний «тайфун» міг би за лічені хвилини перетворити на пустелю все східне узбережжя США.
Окрім балістичних ракет в арсеналі човна знаходилося понад два десятки звичайних та реактивних торпед, а також ПЗРК «Голка». Спеціально для оснащення «Тайфунів» ракетами та торпедами було розроблено транспортний корабель «Олександр Брикін» водотоннажністю 16 тис. тонн і розрахований на перевезення 16 БРПЛ.
В строю
Усього за 13 років із 1976 по 1989 зі стапелів «Севмаша» зійшло 6 АПЛ «Тайфун». Сьогодні службу продовжують 3 одиниці — дві в резерві та одна — «Дмитро Донський» використовується як основний об'єкт для випробувань нового ракетного комплексу «Булава».
