„Pasidaryk pats“ plokščiadugnė valtis. Kaip savo rankomis pasidaryti valtį: mediena ir fanera yra geriausi žvejo draugai

namai

Sistemos

Kaip savo rankomis pasidaryti medinę valtį mažoms kelionėms rezervuaruose. Sutelkime dėmesį į nedidelį modelį, kurį galima gabenti automobilio bagažinėje arba automobilio priekaboje.

Laivo charakteristikos:

ilgis, m, 2,918;
plotis, m, 1,052;
aukštis, m, 0,400;
medžiaga, mediena ir fanera;
varomoji jėga, irklas ir variklis (mažos galios, ne daugiau kaip du Arklio galia, benzininis arba elektrinis).

Vaizdas iš priekio

Galinis vaizdas

Iš šono

Vaizdas iš viršaus

Vaizdas iš apačios

Medinės valties detalės:

Centrinis baras
Rėmeliai
Nosies elementas
Stern
Sėdynės
Denis

Laivui gaminti naudosime šių firmų fanerą: FBS; BS; FB, kuriame yra bakelitinių klijų. Šių rūšių medžiagos turi labai didelį atsparumą drėgmei ir stiprumą. Fanera gaminama šių AxBxC matmenų tipų.

Kur:
A– storis – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
IN– plotis – 1508 (mm);
SU– ilgis – 5300; 5600 (mm);
Medžiagos tankis – 1200 (kg/m³).

Centrinė sija, rėmai, laivapriekio elementas, laivagalis, sėdynės pagamintos iš aštuoniolikos milimetrų storio faneros.
Šonai pagaminti iš dešimties milimetrų storio faneros.
Dugnas ir denis pagaminti iš penkių milimetrų storio faneros.

Surinkimo tvarka

Ant slydimo stalo pritvirtiname šešis rėmus. Iš viršaus į rėmus įkišame centrinį bloką su grioveliais. Sutvarkome nosies elementą. Užtikriname laivagalį.

Tarp kiekvieno rėmo viršutinių kraštų montuojame tarpiklius. Tarpikliai yra būtini, kad būtų užtikrintas konstrukcijos tvirtumas montuojant šonus. Kairę ir dešinę puses pritvirtiname prie rėmų. Kad faneros gabalas lengvai lankstytųsi, turi būti įvykdytos dvi sąlygos: drėgmė ir šiluma, todėl turi būti kaitinama garais arba karštu vandeniu.

Dugną prie šonų tvirtiname savisriegiais ir presavimo poveržle.

Pritvirtiname sėdynes ir nuimame tarpiklius. Sėdynes tvirtiname prie strypų, prisuktų prie šonų.

Užtvirtiname denį. Denis per visą perimetrą tvirtinamas savisriegiais varžtais ir presavimo poveržle.

PATARIMAS:

1. Valties dalis tvirtiname kartu universaliais skirtingo ilgio savisriegiais.
2. Kad būtų užtikrintas valties atsparumas vandeniui, konstrukcijos sandūros turi būti suteptos klijais (VIAM-B\Z).
3. Išorėje siūles rekomenduojame užklijuoti vandeniui atsparia medžiaga.
4. Keturiasdešimties centimetrų intervalais prisukite dugną varžtais.
5. Galite įdėti jį ant valties dugno medinės grotos, kuris remsis ant rėmų.
6. Prieš dažymą valtis turi būti padengta gruntu. Paprasčiausias būdas – aplieti iki virimo pašildytu džiovinamu aliejumi. Tepkite gruntą tiek išorėje, tiek viduje.
7. Išdžiūvus džiūstančiam aliejui užtepkite ryskios spalvosįvairių spalvų ir atspalvių. Dažus skiedžiame iki skysta būsena, kad du ar tris kartus užteptumėte ant valties paviršiaus.
8. Faneros dengti nitro dažais nerekomenduojama. Aukštos kokybės paviršiaus danga yra raktas į jūsų gaminio ilgaamžiškumą.

Siūlomas modelis, pagamintas savo rankomis, gali patogiai apgyvendinti du žvejus.
Kaip matote, siūlomą modelį lengva pagaminti, yra tik trylika surinkimo vienetų ir trijų tipų naudojamos medžiagos storiai.

DIY projektai.
Plaukiojančios jachtos

"Natalie"	*Kreiserinė valtis 5,9 m, skirta poilsiui ir turizmui.*
„Crucian 500“	Maža 5 m ilgio kreiserinė valtis
"Fox 500"	Lengva 5 m ilgio jachta su denio nameliu - pastogė.
"Natalie600"	Priekabos valtis, pagaminta iš faneros su spinduliu, 6 m ilgio.
"Natalie 695"	*Turistinė valtis 6,95m poilsiui ir turizmui.*
"Altruistas"	Nedidelė šeimyninė 4,88m jachta
„Natalie 800M“	Priekabinė kreiserinė valtis 8 m ilgio, tualetas, laiva 4-5 gultai.
"Natalie 850"	Kreiseris, valtis, 8,5m ilgio, su visais patogumais.
"Anastasija 590"	Kreiseris 5,9m su visais patogumais
„Natalie 700“	Šeimyninis kreiseris 7m ilgio, su visais patogumais, kompromisas.
"Natalie 625"	Kreiserinė valtis 6-6,25m ilgio
„Natalie 460“	*Maža valtis, 4,6 m ilgio*
"Natalie 850"	Jachta yra 8,5 m ilgio, su radialiniu triumu.

Motorinės valtys ir valtys iš faneros.

Projektų kaina

Sekite naujus straipsnius:

Naminių irklinių valčių ir žvejybos laivų projektai

Žvejybai ir medžioklei skirtų irklinių valčių projektai ir brėžiniai. Sulankstomi ir maži indai lengvam transportavimui automobiliu ar priekaba.

Paprasta irklinė valtis iš duraliuminio "Gharius"
Jei pokalbis pasisuks apie paprasčiausias irklines valtis, tokias kaip dory ar johnboat, kurias su minimaliomis lėšomis būtų galima pastatyti per kelias dienas, tada…
Įvertinimas: +2 .

Metai: 2005. Žurnalo numeris: 198.
Jurijaus Zimino žvejybos motorinės valtys
Prieš pusantrų metų, gerai žinomas skaitytojams, Sankt Peterburgo dizaineris Jurijus Aleksandrovičius Ziminas redaktorių užsakymu sukūrė trijų motorinių valčių brėžinius nepriklausomiems ...
Įvertinimas: +1 . Metai: 2005. Žurnalo numeris: 193.

Aligatorius dory valtis
„KiYa“ puslapiuose ne kartą buvo minimos plaukioti tinkamos irklinės valtys „Dory“, publikuojami ir mūsų dienomis kurtų mažųjų laivelių projektai, tačiau remiantis idėjomis, patikrinta...
Įvertinimas: +2 .

Metai: 2005. Žurnalo numeris: 193.
Universalus laivas-kelionis "Compromise-2"
Anksčiau žurnale „Valtys ir jachtos“ buvo publikuojami dviejų mano laivų brėžiniai, kurie pagal eksploatacines charakteristikas yra kraštutiniai „poliai“.

Pagrindiniai duomenys…
Įvertinimas: +2 . Metai: 2004. Žurnalo numeris: 191.
Dvigubas žvejybos laivas „Ryba-3.6“
Aistra žvejybai yra visos šalies reiškinys. Tūkstančių miestų ir kaimų gyventojai, išsidėstę palei telkinių, upių ir upelių krantus, gaudo žuvis – dideles ir mažas, gaudami...
Įvertinimas: +4 .

Metai: 2004. Žurnalo numeris: 190.
Lengvas beržo žievės laivas žvejui
Mano uošvis Jurijus Dmitrijevičius Sokolovas, 1939 m

gimęs, buvęs aistringas valtininkas, vis dar mėgsta išplaukti į laivą, atsipalaiduoti prie laužo ir žvejoti. Jis turi du...
Įvertinimas: 0 . Metai: 2004. Žurnalo numeris: 188.
Irklinė motorinė valtis iš faneros „Tern“
Mažos galios varikliai, kurių galia 10-12 AG. paprastai montuojamas į mažiausius planavimo laivus, kuriuose telpa du ar trys žmonės, arba kaip pagalbinė pavara ant ...
Įvertinimas: +2 .

Metai: 2003. Žurnalo numeris: 187.
Žvejybos laivas "Plotvichka"
Šiais laikais pramonė negamina lengvų, paprastų ir pigių žvejybos laivų. Tačiau žvejų nebuvo mažiau. Atvirkščiai, jų yra daugiau, žvejoti galima...
Įvertinimas: +1 . Metai: 2003. Žurnalo numeris: 182.
Verslo motorinė valtis iš kedro lentų
Paprastas medines valtis statau jau seniai.

Šiemet jau sukūriau laivelius, yra užsakymų dar kelioms. Tai yra mano pagrindinis produktas. O jai...
Įvertinimas: +8 .

Metai: 2002. Žurnalo numeris: 181.

Medinė valtis

Sulankstoma keturių sekcijų trimaraninė irklinė valtis
Kurdamas šios lengvai valdomos sulankstomos vienvietės valties konstrukciją rėmiausi tuo, kad jis turėtų būti paprastas ir technologiškai pažangus, pagamintas iš labiausiai prieinamų…
Įvertinimas: +3 . Metai: 2002. Žurnalo numeris: 178.

Darbinis kateris "Breeze-46R" skirtas krovinių pervežimui, turizmui, žvejybai
Tai jau trečias modelis Breeze valčių šeimoje. Jei mažasis "Breeze-26" - "dviem su puse žmogaus" - buvo skirtas plaukioti tik po irklais su nedideliu...
Įvertinimas: +6 .

Metai: 2002. Žurnalo numeris: 178.
Fanerinė valtis "Breeze-42" skirta pasivaikščiojimui, žvejybai, medžioklei
Prieš trejus metus – „KiYoje“ Nr. 166 – buvo duoti piešiniai už pačių pastatytasžvejybos laivas "Breeze-26" - "dviejų su puse žmonių".

Nuo vaikystės domėjausi žvejyba ir supažindinau su ja savo draugus. Beveik viskas išėjo…
Įvertinimas: +1 . Metai: 2001. Žurnalo numeris: 176.
Kizhanka valčių statybos technologija
Pristatome garsaus Onegos ežero amatininko Sergejaus Vasiljevičiaus Davydovo kūrybą.

Per ilgus valčių meistro veiklos metus jis sukonstravo 37 klasikines valtis…
Įvertinimas: +5 .

Metai: 2001. Žurnalo numeris: 175.
Universali „dory“ versija irkliniu varikliu
Prieš keletą metų Primorsko mieste, esančiame ant Suomijos įlankos kranto, buvo pastatyta serija nedidelių be rėmelių laivelių, pagamintų iš bakelizuotos faneros. Pradėjome nuo...
Įvertinimas: +6 . Metai: 2000. Žurnalo numeris: 170.

Nuo valties korpuso tipo priklauso, kokio tipo sraigtas reikalingas norint užtikrinti tinkamą tokios konstrukcijos valties veikimą tvenkinyje.
Yra du pagrindiniai skerdenų tipai: judėjimo tipas ir stumdomas.

Burlaiviai yra palyginti lėti. Juos palaiko vandens masė, kurią jie pašalina (t. y. statinis vandens slėgis). Jų konstrukcija yra šiek tiek orientuota arba suapvalinta tiekimo forma ir aštri arba suapvalinta nosies forma.

Jie sėdi giliai vandenyje, kaip vandenyno laivai. Eksploatacijos metu šių valčių sraigtai yra visiškai panirę į vandenį ir turi žymiai mažesnį žingsnį.

Lėktuvo tipo orlaiviai, kuriuose yra didžioji dalis pramoginio laivo, plaukiojančio nedideliu greičiu (mažiau nei 10 kilometrų per valandą), taip pat judančio korpuso tipo.

Turėdami pakankamai galios, šie indai montuojami ant vandens paviršiaus ir veikia slydimo, plūduriavimo ir dinaminio slėgio (sukimosi greičio) režimais palaikomo vandens. Čiuožyklų tipai paprastai būna didesni ir efektyvesni nei judančio korpuso valtys.

Jų konstrukcija skiriasi nuo šlyties konstrukcijos, nes jų platus transmisas iš esmės yra aštriu kampu ties valties pagrindu. Tokių laivų sraigtai dažnai nėra visiškai panardinti, o dėl šio išplėtimo iki viršutinio greičio diapazono padidėja plūdrumas ir stabilumas, taip pat didesnis sraigto žingsnis ir ašmenų kampas.

Žemiau pateikiamas tipinių korpusų modelių, skirtų naudoti su išoriniais varikliais ir kitomis tiekimo sistemomis, aprašymas.

Pavyzdys su laiptuotu dugnu

Apskritai laiptuoto dizaino pavyzdys yra kilio korpuso versija (su V formos dugnu).

Ši korpuso konstrukcija sukelia kavitaciją darbinis paviršius valtys dėl daugybės šoninių laiptų sankirtoje su dugnu. Kavitacija žemesnio sąlyčio su vandens paviršiumi srityje sumažina stabdymą, todėl padidėja valties greitis.

Kylio (V formos) dugnas

Šiuo metu labiausiai paplitęs apatinio tipo valties dizainas leidžia gerai derinti su švelnesniu valties posūkiu, kuris priklauso nuo V formos dugno kampo (vadinamasis „nirimo kampas“). kilio linijos spindulys arba forma ir šunų valties paviršius.

Norint padidinti viršutinę greičio ribą, šiek tiek prarandant minkštumą, aštraus kilio glotnumą apatinės dalies gale nuo laivapriekio iki laivagalio, atskaitos plokštumoje (skerspjūviu) pasislenka trapecijos forma [rodoma rodyklė, tamsintas plotas kuris eina laivapriekio plokštumoje iki kilio laivagalio (vaizdas iš viršaus)].

Norint pasiekti norimą našumą, kiekvienas valties gamintojas skirtingai nustato juostelių skaičių ir tiksliai jų judėjimą atgal (į transmisiją).

Kuo daugiau juostų, tuo aukštesnis valties pakėlimas iš vandens ir trimeris kelyje, tačiau laivo eismas yra šiek tiek sunkesnis.

Katamarano korpusas

Ši forma populiariausia tarp varžybinio sporto entuziastų.

Jo dugnas skiriasi nuo senų katamaranų dugno, nes yra gana aštrus. vidiniai kampai(tarp tunelio dugno ir sienų). Tai suteikia itin staigius posūkius/įsijungia dideliu greičiu su labai sklandžiu ir minkštu važiavimu. Tačiau važiuojant nedideliu greičiu kai kurie laivai su tokia kėbulo struktūra susiduria su valdymo problemomis.

Dvigubas katamarano korpusas

Tai mažo kilio dugno derinys su dviem vienodais tuneliais abiejose centrinės galvelės pusėse.

Veikimo duomenys važiuojant didesnio greičio riba paprastai yra didesni, palyginti su tikrojo skėrio kūno, tačiau jie yra susiję su „nelygiu“ keliu turbulentingame vandens rezervuare ir mažesne keliamoji galia, palyginti su įprastu V formos dugnu.

"3 korpusai", arkinis dizainas

Šie kėbulai dažniausiai turi kilio dugną su papildomomis šoninėmis trinkelėmis iš abiejų pusių; Tarp kilio ir tamsos yra du skliautai.

Dažnai šie lankai yra ryškesni nosyje. Šio dėklo privalumas – didesnis stabilumas, ypač ramybės būsenoje. Minusas – netolygus kursas su šuoliais tvyrančiame vandenyje.

Korpusas plokščiu dugnu

Plokščias valties dugnas nuo borto iki apačios be kilio vadinamas plokščiu dugnu.

Dugno susikirtimo su šoninėmis sienelėmis plokštuma gali turėti vadinamąjį „varpą“. Dūmtraukis gali būti stačiakampis, aštrus („vientisas“) arba pusapvalis, suapvalintas („minkštas“).

pontonas

Pontono konstrukcija turi plokščią dugną, kurį palaiko du ar trys pontonai, dažniausiai pagaminti iš aliuminio.

Ši konstrukcija leidžia maksimaliai išnaudoti naudingą plūduriuojančio objekto paviršių. Pontonai tiesiog juda į vandenį darbo greičiu, tačiau priekinės dalys turi būti atitinkamai suformuotos.

Valties dugno forma

Norint pasiekti Maksimalus greitis, valties dugnas turi būti kiek įmanoma tiesesnis išilgine ašine kryptimi nuo laivapriekio iki laivagalio maždaug paskutines 5 pėdas (1,5 m).

Be to, kampas tarp dugno ir tranšėjos turi būti pakankamai aštrus, kad būtų pasiektas maksimalus greitis ir sumažintas slydimas.

Dugnas vadinamas „tuščiaviduriu“, jei jis yra įgaubtas išilgine ašies kryptimi nuo laivapriekio iki laivagalio žiūrint iš šono. Susirūpinimas aptinka didesnį pasipriešinimą laivagalyje (prie laivagalio) ir lemia laivapriekio nuleidimą (laivagalio apdaila).

Kaip savo rankomis pasidaryti valtį iš lentų

Tai padidina sušlapintą plotą ir sumažina valties greitį, bet tuo pačiu skatina sklandymą ir sumažina valties pasvirimą „delfinui“ „Kozlenevui“ (ritminis atšokimas). Neretai valties statybos metu įdubimas būna ypatingas.

Tačiau įdubimas gali atsirasti, pavyzdžiui, netinkamai gabenant valtį ant priekabos arba dėl nepakankamo sandėliavimo, jei tiesiai po skersmeniu nėra atramos.

„Supama kėdė“ yra visiškai priešinga „supučiam“.

Valties dugnas yra išgaubtas išilgine ašine kryptimi nuo laivapriekio iki laivagalio, žiūrint iš šono. Pakeliui dugno išgaubimas gali būti „ožio“, „delfinizacijos“ pasekmė.

Įgaubta ir išgaubta yra daugialypė sritis ir yra ypač svarbi srityje nuo centro iki galo (vadinama kritine zona apačioje). bloga įtaka dėl valties greičio, dažnai sumažina greitį iki didelio našumo valties, kelių kilometrų per valandą.

Įrengimai su vienu ar daugiau variklių

Vieno variklio blokuose beveik visada montuojami vairo dešinėje pusėje esantys blokai.

Tai tiesiog tradicijos dovana, tačiau vis dėlto ji išlieka pramoginių amatų kūrėjų praktika. Tokiu atveju valdymo pultas yra su dešinioji pusė valtys, siekiant kompensuoti posvyrį, kurį sukelia tinkamas sraigto sukimasis.

Tai valdo vairo cilindrą abiem kryptimis, kai PLA ar kita varomoji sistema varoma vienodai Hidraulinė sistema su apipjaustymu. Dauguma laivų gamintojų pirmenybę teikia sraigto sukimui „išorėje“ priešinga kryptimi nuo centro iš abiejų pusių, kitaip tariant, dešiniojo borto PLA ir kairiojo PLC sukimą prieš laikrodžio rodyklę; nors daroma prielaida, kad maršruto parinkimas apskritai, nors ir nelabai, yra patobulinimas.

Be to, tai užtikrina labiau subalansuotą tik vieno iš dviejų variklių galios valdymą.

Daugelis vyresnio amžiaus žmonių, turinčių dvigubus užbortinius variklius su valtimis, naudoja sraigtus, kurie sukasi ta pačia kryptimi. Tokios sistemos trūkumai – padidėjęs vairo sukimo momentas dideliais kampais tiek aukštyn, tiek žemyn (valtyse be vairo stiprintuvo), taip pat (pavyzdžiui) nedidelis laivagalio poslinkis tinkamu metu, kai du laivo sraigtai maitinami labai nelygiame vandenyje. “ padaro „kūną ant paviršiaus ir tiesiogine prasme plūduriuoja kaip oro kameros“.

Punto valtis yra tradicinis žvejybos laivas, atsiradęs gerokai anksčiau nei kilio analogai, pagaminti iš PVC ir aliuminio. Patogus ir gana paprastas jis buvo naudojamas ne tik žvejybai – juo buvo gabenami dideli kroviniai ir žmonės per vandenį. Nepaisant daugybės modelių atsiradimo pripučiamos valtys, puntas savo populiarumo neprarado ir šiandien. Viena iš to priežasčių yra tai, kad tokį laivą galima ne tik įsigyti, bet ir pasigaminti savo rankomis.

Išsamesnė informacija apie tai, kas yra puntas, iš ko jis susideda ir kokie yra jo tipai, kokie yra jo privalumai ir trūkumai, taip pat kaip patiems pasidaryti tokią valtį, bus aptarta šiame straipsnyje.

Įrenginys

Amatas susideda iš šių dalių:

iš dviejų pusių (dešinės ir kairės) iki 60–70 cm aukščio;
plokščias dugnas, sutvirtintas išilginiais arba skersiniais standikliais (lamelėmis);
stačiakampis laivagalis (skersinis).

Žmonėms vežti ir valčiai valdyti tarp jos bortų pritvirtinti 2–3 suoliukai (krantai). Įvairūs žvejybos įranga saugomi dėžėje, sumontuotoje laivagalyje su uždaromu dangčiu. Priklausomai nuo to, kiek žmonių planuojama vežti laivu. Jo ilgis svyruoja nuo 2 iki 4 metrų, plotis 1,0–1,2 metro.

Dauguma modernūs modeliai Jie turi smailią arba susiaurėjusią laivapriekio formą, dėl kurios tokia valtis įgauna geresnį manevringumą ir judėjimo greitį (ypač prieš srovę), o pučiant stipriam priešpriešiniam vėjui turi mažiau vėjo.

Punktuve galite judėti irklų pagalba arba laivagalyje sumontuotais sraigtiniais arba vandens reaktyviniais varikliais.

Rūšys

Priklausomai nuo medžiagos, naudotos puntui gaminti, jie būna šių tipų:
Medinė yra klasikinė šios valties versija. Yra gaminami medinės valtys save iš lentų spygliuočių rūšys(eglė, pušis), fanera. Tokių vandens transporto priemonių trūkumas – nemažas svoris, todėl automobilio su priekaba neturintys žvejai tokia valtimi plaukia tik šalia esančiame vandens telkinyje.

Medinė valtis turi būti pagaminta iš lentų, kurių drėgnis ne didesnis kaip 16%, be įtrūkimų ir krintančių mazgų

Plastikas – lengvos ir patvarios gamyklinės valtys su vientisa konstrukcija, pagamintos iš patvaraus ir smūgiams atsparaus polipropileno, stiklo pluošto ir ABS plastiko. Tokios valties patiems pasidaryti neįmanoma. Jo kaina, palyginti su pripučiamais analogais, yra šiek tiek mažesnė. Tokios valties trūkumas yra jos trapumas, kai žemos temperatūros ir labai sudėtingas „pasidaryk pats“ remontas.

Plastikiniai modeliai turėtų būti naudojami tik šiltuoju metų laiku - šaltu oru ir šalnomis jų kūnas tampa trapus ir lengvai pažeidžiamas

Metalas – tokios valtys gaminamos iš aliuminio ir duraliuminio. Pagal stiprumą ir svorį tokios valtys yra „aukso vidurys“ tarp medinių ir plastikinių modelių. Dėl mažo svorio ir pastovaus kėbulo medžiagos stiprumo, nepriklausomo nuo oro ir vandens temperatūros, jie gali būti laisvai naudojami visą atviro vandens sezoną.

Aliuminio punt valtis netinka plaukioti jūra – lengvas dizainas gali lengvai apvirsti didelėje bangoje

Privalumai ir trūkumai

Jei paklausite savęs, kuri valtis yra geresnė - kilis ar plokščias dugnas, pastarasis turi daug privalumų, tokių kaip:

Stabilumas – dėl didelio plaukiojančios priemonės ir vandens sąlyčio ploto plokščiadugnė valtis yra atsparesnė šoninėms bangoms ir vėjui, palyginti su kilio atitikmeniu;
Didelis manevringumas ir keliamoji galia - turint negilią grimzlę, tokios valtys leidžia vežti iki 5-6 žmonių, kurių ilgis yra 4 m, judant per seklias vandens zonas;

Ant užrašo. Sumontavę užbortinį sraigtinį variklį ant pelkės, galite važiuoti per apaugusias ir uždumblėjusias įlankas ir pelkes. Įrenginio konstrukcija ir jo sraigto gamybai naudojama medžiaga leidžia susmulkinti jai pasitaikančią žolę ir neužsikimšti nešvarumų.

Lengvas svoris – plastikiniai ir aliuminio puntai sveria žymiai mažiau nei medinės ir kai kurios pripučiamos valtys;
Gamybos paprastumas - jūs galite padaryti puntą savo rankomis su minimaliu įrankių ir medžiagų rinkiniu. Tokio vandens transporto priemonės kaina bus žymiai mažesnė nei gamyklinio modelio.

Pagrindinis tokios valties trūkumas – mažas manevringumas ir greitis, lyginant su kilio valtimis.

Dėl negilios grimzlės punto manevringumas sekliuose vandenyse yra didesnis nei bet kurios valties ar kilio valties.

Punto darymas savo rankomis

Punto surinkimas savo rankomis apima brėžinių sudarymą, medžiagų pirkimą, pasiruošimą reikalingų įrankių, iš lentų gaminamas dugnas, šonai, laivagalis, jų tvirtinimas ir konstrukcijos apdirbimas nuo puvimo antiseptikais ir derva.

Medžiagos ir įrankiai

Reikalingi įrankiai:

Dėlionė.
Ruletė.
Kvadratas.
Žymeklis.
Plaktukas.
Atsuktuvas.

Reikalingos 25–30 mm storio sausos eglės arba pušies lentos, 50×50 mm skerspjūvio strypai, vinys arba cinkuoti varžtai, derva, pakulos, vandeniui atsparūs dažai.

Piešinio braižymas

Norint patiems pasistatyti punt katerį iš lentų, pirmiausia reikia padaryti aiškius ir vaizdinius jo pagrindinių dalių brėžinius (projektą): bortus, dugną, laivagalį (skersą). Pagal brėžinius apskaičiuojamas medžiagų poreikis: lentos, fanera, strypai karkasui ir lamelės.

Plokščiadugnės valties brėžinys turėtų būti vaizdingas ir suprantamas - gaminant laivą dėl matmenų paklaidos sumažės jo sandarumas ir manevringumas.

Dugno gaminimas

Kelios lentos dedamos arti viena kitos, ant jų pagal brėžinio matmenis markeriu nubrėžiamas dugno kontūras. Iš strypų pagaminti 5 skersiniai, kurių ilgis lygus dugno pločiui vidurinėje, laivagalio ir laivapriekio dalyse. Paklotos lentos per vidurį susiuvamos ilgiausiu skersiniu, po to dėlioniu arba rankiniu diskiniu pjūklu pagal nubrėžtą kontūrą išpjaunamas dugnas, paliekant nenupjautas vietas prie lanko ir laivagalio.

Laivapriekio ir laivagalio dalyse dugno ruošinys papildomai tvirtinamas lentomis ir nailoniniu laidu

Suverždami dugną skersiniais, pasiekiame minimalius tarpus tarp jo lentų

Laivapriekio ir laivagalio lentų montavimas

Po to, kai šiurkščiais vinimis arba savisriegiais varžtais nupjaunamas dugnas prie lanko, beveik stačiu kampu pritvirtinamas blokas - lanko lenta. Tada dugno gale pritvirtinamos kelios lentos, iš kurių formuojamas laivagalis (skersas).

Arti stačiu kampu laivapriekio lentos tvirtinimas leis tolygiai paskirstyti artėjančio vandens srauto jėgą, veikiančią laivapriekį judant

Tvirtinimas prie šonų apačios

Pirmosios dvi lentos iš dešinės ir kairės pusės pirmiausia prikalamos prie lanko lentos, po to išlenkiamos pagal dugno kontūrą ir surišamos stipria virve laivagalyje. Po to jie pritvirtinami prie dugno galų vinimis.

Tvirtindami pirmąsias bortų lentas, geriau jas tvirtinti prie laivagalio tvirtu nailoniniu virvute

Norėdami pritvirtinti vėlesnes lentas lygiagrečiai skersiniams, pertvaros yra prikaltos prie dugno.

Kad bortai nejudėtų, dešiniojo ir kairiojo borto lentos vienu metu prikalamos prie pertvarų, prieš tai visiškai nesumontuojant dešiniojo arba kairiojo borto.

Kai valtis yra 3,5–4 metrų ilgio, būtina turėti bent 2 pertvaras, prie kurių būtų prisiūtos šoninės lentos

Apačios ir šonų gydymas

Visi plyšiai apačioje ir tarp šoninių lentų užtaisyti kuodomis. Siekiant apsaugoti dugno medieną nuo puvimo, taip pat išvengti nuotėkio, dugnas ir šonai yra gerai padengti derva.

Plokščiadugnė fanerinė valtis

Lanke įtaisytas žiedas grandinei arba švartavimosi virvei.

Plokščiadugnė valtis gali būti pagaminta ne tik iš lentų, bet ir iš drėgmei atsparios FBS ar FSF firmos faneros.

„Punt“ valtis gaminama iš faneros, naudojant paprastesnę technologiją nei jos analogas iš lentų. Pirmiausia iš faneros lakšto dėlionės pagalba išpjaunamos dvi 30–40 cm aukščio stačiakampių trapecijų formos kraštinės, stačiakampis laivagalis ir lankas. Tada specialiais klijais prie viso faneros lapo (apačios) tvirtinama iš pradžių dešinė pusė, paskui laivagalis, kairė pusė ir lankas. Šiuo atveju laivagalio dalis prie dugno tvirtinama stačiu kampu, o laivapriekio dalis – buku (120–130°). Visi elementai, be klijų, yra tvirtinami kartu, o dugnas - strypais, esančiais amato viduje. Po surinkimo valties išorė padengiama dviem sluoksniais vandeniui atsparių dažų arba dervos.

Tokia valtis, palyginti su pagaminta iš lentų, turi tokius privalumus kaip lengvas svoris, mažos medžiagų įsigijimo išlaidos, gamybos paprastumas.

Šis vaizdo įrašas jums pasakys daugiau apie tai, kaip tokia valtis gaminama savo rankomis:

Ant užrašo. Puntai yra ne tik naminiai, bet ir gamykliniai. Tarp jų populiarūs tokie modeliai kaip „SAVA“ 270, „SAVA“ 370, Liman, „Tortilla-2“, „Kazanka 6M“. Biudžetinių valčių kaina yra 18 000–20 000 rublių, o erdvesnių premium modelių įsigijimas kainuos 25 000–30 000 rublių.

Taigi, „punt boat“ yra vandens transporto priemonė, savo savybėmis šiek tiek prastesnė už kilines valtis. Jis pagamintas tiek iš lentų, tiek iš drėgmei atsparios faneros. Be naminių valčių, parduodamas didelis gamyklinių plastikinių ir aliuminio drožlių modelių pasirinkimas.

Bendrieji klausimai

Poilsis gamtoje, medžioklė ar žvejyba vandens telkinių apsuptoje teritorijoje – tai veikla, kuri neįmanoma be plūduriuojančio įrenginio, todėl valtis – ne prabanga, o neatidėliotina būtinybė. Nusipirkę savo mini laivą, galite gerokai sumažinti jūsų biudžetą, todėl mažai žmonių traukia ši galimybė. Tačiau itin didelės mažųjų laivelių kainos netampa neįveikiama kliūtimi entuziastams, nes pasigaminti valtį savo rankomis yra daug lengviau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Savarankiškai sukurtas praktiško mažo laivo sukūrimas yra linksmas procesas, tačiau tam reikia rimto būsimos valties autoriaus požiūrio.

Pirmas žingsnis yra medžiagų ir valties tipo pasirinkimas

Tai nereiškia, kad būsimasis statytojas turi daug pasirinkimų, tačiau pasirinkimas yra. Naminė valtis gali būti pagaminta iš:

aliuminio;
mediena;
plastmasinis;
guma (gumuotas audinys);
tapti;
fanera.

Idealios medžiagos nėra, kiekviena iš jų turi savų privalumų ir nėra be trūkumų, tačiau dažniausiai meistrai renkasi medieną ir jos „kolegus“, nes šių variantų privalumai neabejotini. Tai:

ekologiškumas, lengvas svoris;
plūdrumas, patikimumas, stiprumas;
triukšmingumas, manevringumas;
santykinai maža kaina;
ilgas tarnavimo laikas tinkamai apdorojant medžiagą ir laikant indą;
gebėjimas naudotis irklais, sumontuoti variklį ir/ar burę.

Yra dviejų tipų medinės valtys:

kilio konstrukcijos;
plokščiadugniai (apvaliadugniai) indai.

Pastaruosius žvejai vertina labiau, nes puntų valtys pasižymi geresniu stabilumu, leidžiančiomis medžioti žuvis net stovint. Šios valtys lengvai apverčiamos, o vietos užtenka viskam, ko reikia žvejybos gerbėjams: ir įrankiams, ir labai dideliam laimikiui.

Savarankiškai pagaminti kilio mini laivai išsiskiria geresniu manevringumu sudėtingose atkarpose, greičiu ir praktiškumu. Tačiau šios valtys yra reiklesnės, nes keleiviai ir „vairuotojas“ irkluotojas pirmiausia turi išmokti išlaikyti pusiausvyrą, teisingai paskirstyti svorio centrą.

Medinio „valčių darbo“ ypatybės

Šių valčių kūrėjai turi keletą reikalavimų, į kuriuos teks atsižvelgti. Tarp jų:

Gebėjimas dirbti su mediena, visų niuansų išmanymas. Ši sąvoka apima optimalus pasirinkimas lentos, galimybė iš anksto apskaičiuoti būsimas maksimalias apkrovas medienai, taip pat supratimas, kaip lankstosi ruošiniai.
Teisingas kitų medžiagų pasirinkimas: be medienos, reikės priemonių, apsaugančių ją nuo pratekėjimo, nuo žalingo vandens poveikio bei elementų, kurie sulaikys visas konstrukcijos dalis.
Yra vietos surinkimui. Kadangi visi ruošiniai ir pats indas yra gana dideli, o surinkimas pradedančiajam užtruks daug laiko, jums reikia patalpos ar zonos, kuri būtų patikimai apsaugota nuo lietaus.
Būtina turėti visus įrankius darbui su mediena.
Bent vieno asistento tikrai prireiks.

Tai yra minimalus reikalingų dalykų sąrašas, todėl dirbant gali atsirasti kitų sąlygų.

Teisingi matmenys ir brėžinys

Tai atskira diskusija, nes nuo dydžio priklauso mažo laivo svoris, talpa, keliamoji galia ir stabilumas ant vandens. Jei rašome apie rekomendacijas, jos yra tokios:

Šoninis aukštis. Optimali vertė yra 500 mm, tačiau niekas nedraudžia šiek tiek keisti aukštyn ar žemyn.
Ilgis. Šis parametras priklauso nuo to, kiek žmonių vienu metu bus valtyje. Jei laivas skirtas vienam asmeniui, pakanka 1800–2500 mm ilgio. „Jūrininkų“ duetui reikia 3000 mm, 3–5 žmonėms užtenka 3500–4000 mm. Naujausiame dizaine telpa šeši žmonės, tačiau šiuo atveju klausimas kitas – tokios didelės įmonės patogumas.
Plotis. Čia rekomenduojama vertė yra 1000–1500 mm, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad didžiausias skaičius žymiai sumažins manevringumą, tačiau padarys laivą stabilesnį. Reikia atsižvelgti į žmonių svorį, galimą krovinį, kuris bus gabenamas laivu, ir plaukiojančios priemonės ilgį.

Pagal rekomenduojamus (arba statytojo pasirinktus) matmenis, būtina padaryti brėžinį. Jei meistras nėra stiprus rengdamas tokias diagramas, geriau sutelkti dėmesį į paruoštus, patikrintus eskizus, kuriuos lengva rasti internete: tiesiog įveskite paieškos variklis tik du žodžiai - „valties piešimas“, o tada pereikite prie „Paveikslėliai“.

Paruošimas: įrankiai, medžiagos

Po teorijos prasideda praktika – medžiagų įsigijimas ir visų reikalingų įrankių suradimas. Pagrindinis dalykas valtyje yra lentos. Tokiu atveju geriau pirkti eglės, maumedžio ar pušies medieną, kurioje nėra įtrūkimų ir galinčių iškristi mazgų. Tie, kurie laikosi tvirtai, nekelia grėsmės būsimam laivui. Lengva patikrinti jų patikimumą. Optimali mediena yra tokia, kuri buvo laikoma sausoje vietoje bent metus ir visą laiką gulėjo ant lygaus paviršiaus.

Likusiame sąraše yra:

medienos antiseptikas;
sija tarpikliams ir trikampė - valties laivapriekio;
vandeniui atsparūs dažai - Pentacryl, Progress, Raptor (automobiliams), šepečiai (purškimo pistoletas);
skirtingo ilgio vinys (geriausia cinkuoti savisriegiai) ir plaktukas joms;
gruntas;
mažos galios gręžtuvas, atsuktuvas;
klijai (poliuretanas), jo pakaitalas yra derva, švirkštas, skirtas naudoti sunkiai pasiekiamose vietose;
lakas (jachta) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
lakštinis metalas valties dugnui ir tvirtinimo elementams;
švitrinis popierius (arba malūnėlis);
failas;
pakulas (hermetikas);
parakordas (Kevlaras, nailonas, polipropilenas) - valties bortų tvirtinimui norimą formą;
ruletė;
spaustukai;
dėlionė (pjūklas).

Medinio punto darymas

Kaip savo rankomis pasidaryti patikimą, tvirtą, nenuskandinamą valtį? Yra tik vienas atsakymas: visi etapai reikalauja tikslaus įgyvendinimo, nes skubėjimas, bet kokie trūkumai ir tradicinė rusiška viltis „atsitiktinai“ yra kontraindikuotini. Dėmesys net „smulkioms smulkmenoms“ yra būtina sąlyga.

Lentų gamyba

Pirmiausia pagal brėžinį išpjaunami visi ruošiniai. Dalys, įskaitant šonus, apdorojamos dilde, o po to švitrinis popierius. Impregnuotas antiseptiku.
Vienoje šoninių lentų pusėje daromas pjūvis 15-30° kampu, tada galai nusklembiami, kad būtų užtikrintas idealus (be tarpelių) ruošinių prigludimas lanke.
Valties laivapriekis tvirtinamas trikampe sija, pritvirtinant jį vinimis arba savisriegiais varžtais prie lentų jungties su viduje po tobulo prigludimo. Susisiekiančių dalių kraštai pirmiausia impregnuojami antiseptiku, po to sutepami klijais (derva).
Jie iškviečia asistentą ir suteikia valties bortams norimą formą naudodami paracordą arba jo pakeitimą. Šonai surišti virvele, prieš tai tarp jų sumontavus tokio pat pločio tarpiklius kaip ir būsimas valtis. Tada virvė priveržiama.
Skersinio pritvirtinimas ( galinis elementas valtys – plokščias laivagalis). Jis yra prijungtas prie šonų naudojant klijus (dervą) ir savisriegius varžtus (vinius).

Dugno sukūrimas ir tvirtinimas

Dugnas pagamintas iš medžio (geriau rasti platų masyvi lenta), vandeniui atspari fanera (FSF, 12 mm) arba lakštinis metalas.

Jei naudojamas metalinis lakštas, tada dalis išpjaunama taip, kad jos matmenys keliais centimetrais viršytų dugną. Jie reikalingi tvirtinimui prie šonų apačios. Kadangi čia didžiausią grėsmę kelia nesandarumas, visos jungtys gausiai padengiamos klijais ar derva ir naudojamas kuodas. Metalo kraštai sulenkiami plaktuku. Savisriegiai sraigtai sodinami 15-20 mm žingsniais per visą valties perimetrą.
Jei rasta medinė lenta(faneros), tada iš medžiagos išpjaunamas norimos formos elementas, o tada jie veikia taip pat – apdorojami klijais arba derva, naudojamos kuodelės ir tvirtinimo detalės.

Galutinis medžiagos apdorojimas

Dabar valties elementai vėl dosniai apdorojami antiseptiku, o visi galimi tarpai pašalinami vilkimu ar sandarikliu. Tada gruntuojami du kartus, dažai tepami keliais sluoksniais, kiekvienam duodama laiko išdžiūti.

Tada indas padengiamas laku, taip pat 2-3 sluoksniais. Finalinis etapas- skardinių suoliukų montavimas, trikampių laivagalio montavimas, jie apdirbami - gruntuojami ir dažomi (lakuojami) - atskirai. Šiuo metu punt valties gamyba laikoma baigta.

Tikrinamas valties sandarumas

Ši operacija būtina siekiant užtikrinti laivo patikimumą prieš pirmą ilgą kelionę. Yra keletas būdų tai padaryti, tačiau geriau atlikti išsamų testą.

Apžiūra statybvietėje. Siekiant užtikrinti darbo kokybę, valtis apverčiama aukštyn kojomis ir pastatoma ant ilgo suoliuko arba ant kelių taburečių. Tada jie jį užpila ant jos didelis skaičius vanduo iš žarnos. Rekomenduojama šio testo trukmė – 5-10 minučių. Valtis apverčiama ir patikrinama, ar nėra nuotėkio.
Mini laivo bandymas dideliame vandenyje. Jei savadarbis puntas nepasitvirtino kaip nesandarus „laivų statyklos“ latakas, tada jis pirmiausia siunčiamas nemokamai plaukti į negilius gylius. Kai pirmieji vandens bandymai yra sėkmingi per 30 minučių, valtis yra paruošta bet kokiam vandens telkiniui.

Jie gali būti naudingi tiems, kurie nemėgsta savo darbe daryti klaidų, kurių ištaisymas visada reikalauja papildomų pastangų. Todėl kai kurios rekomendacijos gali būti (ir turėtų būti) „sutvarkytos“ iš anksto:

gamybos metu naminė valtis Geriau negailėti medžiagų kokybei, nes geriausia mediena- būsimų nuosavų vandens transporto priemonių ilgaamžiškumo sinonimas;
Visus ruošinius rekomenduojama iškirpti su nedidele parašte, nes daug lengviau nupjauti perteklių, kitaip teks iškirpti naują elementą;
hermetikas, klijai, derva ar kuodeliai - tai, ko reikia pirkti dideliais kiekiais, ypač svarbu šonų sujungimai su dugnu;
iš viso medinės dalys Norėdami pritvirtinti, turite iš anksto išgręžti keletą skylių mažesnio skersmens nei naudojant vinis ar savisriegius, tikslas yra užkirsti kelią galimam medžiagos įtrūkimui.

Fanerinė valtis

Plaukiojantis laivas iš faneros turi savo privalumų, įskaitant:

lengvas, nes lengvas tokios valties variantas sveria tik 10-15 kg, o tokį laivą gana lengva gabenti net su dviem žmonėmis;
maksimali talpa 5 žmonės, bet viskas priklauso nuo pasirinkto projekto;
mini laivo patvarumas, bet tik tuo atveju, jei laikomasi technologijos;
prieinama visų reikalingų medžiagų kaina.

Jei kapitonas turi noro, bet neranda priežasties atsisakyti savo plano, jam tereikia skirti laisvo laiko laivui sukurti.

Medžiagos, įrankiai

Baldinė fanera (FK) netinka šio laivo konstrukcijai, todėl reikia įsigyti vieną iš šių prekių ženklų: BK (impregnavimas - bakelitinis lakas), BS (bakelito klijai) arba, jei nėra galimybės įsigyti BK ir BS, FSF (dervos formaldehidiniai klijai). Būtina atidžiai stebėti medžiagos kokybę: galuose neleidžiami įtrūkimai, o paviršiuje nėra mazgų ar kitų defektų. Stora fanera netinka, nes lakštas turi lenkti, todėl maksimalus (arba optimalus) storis yra 6-9 mm. Kita reikalingos medžiagos ir įrankiai:

mediena - kokybiška, sausa;
maumedžio lentjuostės - kiliui ir stringeriams (išilginiai standikliai);
stiklo pluoštas ritiniuose;
vandeniui atsparūs dažai;
gruntas ir glaistas (taip pat atsparus vandeniui);
epoksidiniai klijai;
jachtų lakas;
pieštukas;
varinė viela (sąvaržėlės);
kaltas;
vielos pjaustytuvai;
plaktukas;
replės;
lėktuvas;
ruletė;
savisriegiai varžtai;
spaustukai;
Malūnėlis;
glaistymo peilis;
dėlionės, dildės (lenktam pjovimui).

Faneros konstrukcijos brėžinys

Paprasčiau ir lengviau išsirinkti paruoštą pavyzdį, kurį be problemų galima rasti internete. Tačiau prieš „medžiodami“ jį, reikia pagalvoti apie keletą smulkmenų. Jie apima:

Valties išvaizda, forma.
Būsimo laivo talpa ir jo matmenys.
Dizaino sudėtingumo lygis. Naujokams „laivų statyboje“ geriau žiūrėti į paprastus modelius.

Suradęs jums patikusį piešinį, meistras turi teisę jį šiek tiek pataisyti: pavyzdžiui, pakeisti kai kurių elementų dydį ar formą.

Paprasčiausias iš brėžinių yra tas, kuriame visos detalės dedamos ant 1 faneros lakšto.

Pirmiausia ant jo pažymima ašinė (išilginė) linija, tada tos, kurios yra tarp raidžių A, B ir C. Pusė dugno perkeliama ant popieriaus, išpjaunama, tada raštas taikomas antrajai lapo pusei. , nubrėžtas pieštuku, kad apačia būtų simetriška.
Nubrėžkite liniją, skiriančią skersinį nuo jo. Pirmiausia dėlioniu išpjaunama apačia, paskui – galinė pusė.
Panašiu būdu jie nupiešia ir išpjauna šonines lentas: pažymėkite vieną elementą, uždėkite ant antro ruošinio, tada abu iškart suspaudžiami spaustukais ir išpjaunami. Visų ruošinių pjūvio vietos apdorojamos švitriniu popieriumi.
Išpjaunamos lamelės kiliui ir standžiams (stringeriams), tada šlifuojami.

Jei nesate patenkintas maži dydžiai vandens transporto priemonės, tada prieš pjovimo operaciją suklijuojami du faneros lakštai, sujungimus pirmiausia apdorojant plokštuma, o po to šlifavimo stakle. Ant gautos siūlės uždedamas svarelis.

Valties elementų surinkimas

Žingsnis po žingsnio dalių sujungimo procesas atrodo taip:

Skersinio apatinėje dalyje ir šonuose išgręžiamos skylės, jų skersmuo 1,5 mm, žingsnis 150 mm. Tą patį padarykite su apačia iš laivagalio pusės. Abi dalys sujungiamos viela, sukami iš išorės.
Dugnas klojamas ant 3 taburečių, o ant išorinių kėdžių dedamos lentos ar knygos, užtikrinančios reikiamą įlinkį. Asistento vardas yra. Kartu išilgai dugno kraštų ir šonų daromos to paties skersmens ir žingsnio skylės.
Šoniniai elementai viela tvirtinami prie dugno ir skersinio. Patikrinus valties geometriją, kabės uždedamos kaltu vidinių sąnarių. Tose vietose, kur bus montuojamos pertvaros (rėmai) ir suoliukų sėdynės, tarp šonų įdedami laikini tarpikliai. Jie laikinai tvirtinami savisriegiais varžtais.
Visos jungtys tris kartus klijuojamos stiklo pluoštu naudojant epoksidinius klijus. Pirmosios juostos plotis yra 25 mm, antrosios - 40, trečiosios - 50 mm. Visi vielos posūkiai su lauke Prieš klijuojant nugraužiama išorė, suapvalinamos jungtys.
Nuimami laikini statramsčiai, montuojami rėmai ir skardinės. Savisriegių varžtų skylės „užmaskuotos“ mediniais kaiščiais, pritvirtintais ant epoksidinių klijų.
Kiliui ir stringeriams skirtos lentjuostės tvirtinamos klijais ir varžtais, po to dedamos po presu.

Apdailos darbai

Pirma, švitrinis popierius naudojamas pašalinti visus nelygumus, kurie atsirado "dėka" epoksidinių klijų. Defektai arba visi paviršiai glaistomi, tada valtis gruntuojama. Paskutinis etapas – dažymas ir/ar lakavimas.

Kaip savo rankomis pasidaryti valtį? Nesunku, bet ir ne per daug elementaru. Tai galite įsitikinti, jei į visus etapus pažvelgsite meistro akimis. Pavyzdžiui, šis vaizdo įrašas, suskirstytas į 9 dalis, padės pamatyti problemos sprendimo realybę:

Taip atsitiko, kad vasarnamyje visada turėjome tris valtis: metalinį katilą ir du medinius puntus. Kazanka kasmet yra ant vandens, o iš puntų vienas ant vandens, antras – valymui ir dažymui. Kitais metais bus atvirkščiai. Maždaug prieš penkerius metus per gaisrą sudegė po namu kartu su namu gulėjusi valtis. Po gaisro atstatytas.

Ir vienintelis puntas, kuris dabar buvo nudažytas pavasarį, o paskui kuo greičiau paleistas į vandenį (nes, matai, labai nori žvejoti), pradėjo itin greitai fiziškai nusidėvėti. Iškilo klausimas, kad dar reikia padaryti antrą. Tėtis ir svainis ilgai ieškojo maumedžio lentos tinkamo dydžio ir galiausiai lentpjūvėje rado ruošinį mažesnės sekcijos lentoms, kuri dar nebuvo išnarpliota. Neperšlampamos faneros pirkimas jau buvo technologijos reikalas.

Dvi lentos, apkarpytos šiek tiek kampu, 15 laipsnių (akimi), kraštuose išgręžtos skylės ir surištos viela (varis 2,5 kv.mm, bet tai visiškai nesvarbu). Toliau, įtempdami visus sfinkterius, ištraukėme vidurį ir išskleidėme juostele.

Aš neketinau dalyvauti darbuose, o mano tėvas ir svainis jį pastatė, nes valtis yra žvejų valtis, o aš visai ne žvejys. Bet kai jie dirbo šalia, negalėjau atsispirti, be to, turiu daugiau staliaus patirties, grynai techniškai. Tik tėtis teoriškai žinojo technologijas. Jis su seneliu prieš dvidešimt ar trisdešimt metų pastatė ne vieną, o tikriausiai ne du laivus.

Tarpinės pamažu atsistojo į savo vietas.

Laivapriekis ir laivagalis (susitveriančios dalys) įgavo formą, visos jungtys užsandarintos gana dosniai. Gana hemorojus tinka, pirmą kartą, bent jau tikrai.

Darosi karšta. Fanera 12 mm.

Prieš pradėdami statyti medinę valtį, turite pasirūpinti svarbiausiomis jo dalimis - pusės. Tam parenkamos ilgos, plačios, nestoros, geriausia be mazgų, pušies ar eglės lentos. Jie turi gulėti mažiausiai vienerius metus sausoje vietoje, ant lygaus paviršiaus, šiek tiek spaudžiant viršuje, kad nesusilenktų.

Paruoštas lentas dar kartą apžiūrime, ar nėra defektų - įtrūkimų, krentančių mazgų ir pan. Tada mes išmatuojame reikiamą ilgį (čia, kaip ir toliau, konkretūs valties dalių matmenys nebus pateikti, nes visa tai priklauso nuo jūsų nuožiūra) su maža parašte ir kiekvieną iš jų padaliname 45 laipsnių kampu. - tai bus lanko dalis.

Toliau jas reikia obliuoti, o nuo nupjautų galų nusklembti, kad lanke viena prie kitos prispaustos lentos neliktų tarpelio.
Šias vietas, o vėliau ir visas kitas, kurių surinkus konstrukciją nebus galima dažyti, impregnuojame apsauginiu antiseptiko sluoksniu.

Po to mes pradedame gaminti nosies pagrindą - trikampį bloką. Jo ilgis turėtų būti maždaug 1,5 karto didesnis už valties bortų plotį. Mediena taip pat obliuota ir padengta apsauginiu sluoksniu.

Nepamirškite palikti paraštės viršuje ir apačioje, tada po surinkimo visas perteklius bus nupjautas.

Paruošę šiuos elementus, pereiname tiesiai prie surinkimo. Pradedame nuo lanko, tvirtai sujungiame abi puses ir trikampį bloką varžtais arba vinimis.

Nupjauname išsikišusias dalis viršuje ir apačioje lygiai su šonais.

Ji turi būti lygiai tokio aukščio, kaip parodyta nuotraukoje, kitaip lenkiant lentos gali sprogti. Tarpiklio kampas taip pat neturėtų būti per didelis.

Sumontavę tarpiklį, mes pradedame lenkti šonus, čia jums reikės poros padėjėjų ar virvės. Pasilenkę iki reikiamo atstumo, užtepame „nugarą“ ir nustatome, kur ir kiek nusklembti, kad šonai prie jo laikytųsi be tarpų.

Taigi, po truputį jį nuimdami koreguojame, kol pasieksime norimą rezultatą.

Tai pasiekę, prikalame šonus ir nupjauname išsikišusias dalis iš apačios, o iš viršaus kaip norite. Geriau tai padaryti trikampio pavidalu.

Tada pradedame montuoti nuolatines petnešas ir sėdynes. Jų skaičius ir vieta priklauso jūsų nuožiūra. Tvirtindami juos (ir apskritai kitose vietose), pirmiausia turite padaryti skylę nedideliu grąžtu, kad neatsirastų įtrūkimų.

Labai svarbų pradinį etapą užbaigiame nusklembdami šonų apačią, tarpiklius ir padengdami juos apsaugine danga.

Kai impregnavimas ir medienos klijai išdžiūvo, galite pradėti gaminti jo dugną. Tam mums reikia lygaus cinkuoto lakšto. Pageidautina, kad jo ilgis atitiktų laivo ilgį. Tiesa, išsirinkti nelengva, faktas, kad statybinėse parduotuvėse daugiausia prekiaujama smulkiais lakštais (1,2x2m, 1,5x2), o didelius ritinius nupjauti labai nenoriai. Jei nepavyksta susitarti, imk tai, ką turi. Dugnas gali būti pagamintas iš dviejų lakštų, tačiau tai bus šiek tiek sudėtingesnė.

Metalinėmis žirklėmis iš nusipirkto cinkuoto plieno išpjaukite gabalėlį, atitinkantį dugno dydį. Kad būtų lengviau nustatyti ilgį ir plotį, dedame valtį ant lapo ir žymekliu nubrėžiame kontūrą, bet kuriuo atveju paliekame nedidelę 1,2–2 cm paraštę.

Toliau turime paruošti apatines šonų dalis. Taikome sanitarinius ginklu silikono sandariklis mažas sluoksnis ištisinio vyniojimo sriegio pavidalu. Tada tiesiai ant jo dviem eilėmis tiesiame specialią laidą. Visa tai patikimai apsaugos valties dugną nuo pratekėjimo ateityje.

Jei sandariklio nėra, pakeiskite jį įprasti dažai, jei nėra sriegio, įdėkite į pakulą.

Tai atlikę, atsargiai uždėkite nupjautą skardos gabalą ant valties, sulygiuokite ir pradėkite tvirtinti.

Tvirtinimui galite naudoti cinkuotus savisriegius varžtus su presavimo poveržle arba vinimis. IN tokiu atveju tvirtiname per metus patikrintu būdu – t.y. vinys (1,8x32). Darbą pradedame nuo vidurio ir judame link kraštų. Darbas monotoniškas ir varginantis, tačiau nereikia skubėti – iškilę nagai grožio nepridės.

Kaip dažnai juos reikia badyti, parodyta nuotraukoje.

Nupjauname tas vietas, kur skarda išsikiša už kraštų daugiau nei 5 mm. Likusią dalį bakstelime plaktuku, lenkdami į šoną.

Valties laivapriekį reikia apsaugoti ta pačia skarda; Išmatuojame ir išpjauname norimą gabalėlį stačiakampio pavidalu.

Tą bortų dalį, kuri bus padengta cinkuotu plienu, iš anksto impregnuotu antiseptikais (apskritai iki to laiko valtis turi būti padengta bent vienu impregnavimo sluoksniu), užtepame sandarikliu su siūlu. Po to užtepame lakštą, kaip parodyta nuotraukoje, ir prikalame.

Skardos kraštai neturi išsikišti už trikampio nosies, kitaip nagai išlįs.

Cinkuotus lakštus klojame ant viršaus ir apačios vieną ant kito, nupjauname perteklių ir taip pat tvirtiname vinimis. Rezultatas bus puiki nosis, tik labai aštri. Todėl jo galiuką suglamžome arba nupjauname, kad vėliau nepažeistume pelkių ar ant jo esančių žvejybos įrankių.

Nauja valtis ant tvenkinio tikrai patrauks dėmesį, kad kaip nors būtų apsaugota nuo užpuolimų ar kad nenuneštų srovė, laivapriekio padarome grandinės tvirtinimą. Tam mums reikia ilgo varžto arba kaiščio. Išgręžiame skylę šonuose tiksliai pagal kaiščio skersmenį, užfiksuojame, o perteklių nupjauname metaliniu pjūklu.

Laivas beveik paruoštas. Padengiame papildomais 2 sluoksniais impregnavimo ir paliekame džiūti pavėsyje.

Jei pageidaujate, galite iš karto pasirūpinti valties dugno apsauga, padengdami jį dažais. Cinkavimas išorėje, kontaktuojant su vandeniu, laikui bėgant blogėja be papildomos dangos.

Kad skardiniu dugnu būtų patogu vaikščioti ir nebarškėtų, būtina pasirūpinti medinės grindys. Jis gali būti tas pats įvairaus dizaino. Pavyzdžiui, šis.

Dabar galime drąsiai teigti, kad valtis paruošta! Laivas cinkuotu dugnu yra daug lengvesnis nei medinis, o eksploatacijos metu po žiemojimo ją bus lengviau paruošti kitam sezonui. Pagal stiprumą jis niekuo nenusileidžia kitiems. Pavyzdžiui, po 10 metų naudojimo mano ankstesnės senos valties bortai supuvo, bet dugnas buvo geras.

Taip, ir dar vienas dalykas – negailėkite antiseptiko, būtent šis, o ne dažai, daug geriau atsispiria medienos sunaikinimui.

Jei galiausiai pasieksite ką nors panašaus ar net geresnio, galite būti pasveikinti su sėkme.

Pateikiu kelias paskutines skirtingų žmonių nuotraukas:

Remiantis medžiagomis iš: grossoxota.ru

Vaizdo pamokos, kaip gaminti valtis savo rankomis

Fanerinė valtis

Skardos valtis

Skyriai