Selbstgebaute Reifenmontageausrüstung. Reifenmontage in Eigenregie: saisonaler oder notfallmäßiger Reifenwechsel ohne Probleme

Der Reifenwechsel lässt sich am besten in einer Fachwerkstatt durchführen. Eine solche Möglichkeit besteht jedoch nicht immer. Auch die Kosten für diesen Service sollten berücksichtigt werden. Daher bevorzugen manche Autoenthusiasten die Montage und Demontage von Reifen selbst. Dafür benötigen Sie mindestens den einfachsten Reifenservice.

Design-Merkmale

Reifenmontageset

Auf den ersten Blick scheint das Verfahren nicht sehr schwierig zu sein. Sie müssen es nur noch demontieren Alter Reifen von der Festplatte und installieren Sie eine neue. Doch bereits bei der Demontage des Reifens kann es zu einem Problem kommen: Der Aufwand für die Demontage ist zu groß.

Hierfür können Sie sogenannte „Reise-Kits“ verwenden. Sie werden mit Halterungen geliefert verschiedene Formen und spezielle Keile. Solche Werkzeuge erleichtern den Austauschvorgang etwas, jedoch nicht immer. Wenn der Reifen verwendet wurde lange Zeit— Es ist große physische Kraft erforderlich, um es vom Rand der Scheibe zu trennen. Deshalb ist es am einfachsten, eine selbstgebaute Reifenwechselmaschine zu bauen.

Sein Design sollte aus folgenden Komponenten bestehen:

• Rahmen. Meistens handelt es sich dabei um zwei parallel zueinander angeordnete Rechteckprofilrohre. Die Verbindung erfolgt über einen Stahlwinkel.
• Eine am Rahmen befestigte vertikale Erhöhung. Es erfüllt mehrere Funktionen – die Montage eines Hebels (zum Entfernen eines Reifens) und einer Plattform für die Installation Rand. Seine Funktion kann ein aus dem Rohr geschweißter Flansch übernehmen.
• Das Rohr, an dem der Griff angeschweißt ist. Es dient als Hebel beim direkten Entfernen des Reifens.

Rahmenherstellung

Zwei parallel zueinander liegende Rohre werden über einen Stahlwinkel oder eine Profilkonstruktion mit kleinerem Querschnitt verbunden. Als optionale Komponenten können verstellbare Füße eingebaut werden.

Nachdem Sie den Rahmen erstellt haben, sollten Sie die folgenden Schritte ausführen:

• Schweißen Sie das Rohr an die Querstange. Sein Durchmesser kann 20 bis 30 mm betragen. Der Flansch wird zunächst in einer Höhe von 40-60 cm verschweißt.
• Der vertikale Teil ist fertig Verschluss in Form einer Stahlplatte. Es ist notwendig, den Hebel zu installieren.

Der Hebel dient zum Entfernen des Reifens von der Felge. Es besteht aus zwei Teilen – dem Hebelarm (an der Stütze befestigt). horizontales Gestell) und einen Fuß, mit dem Kräfte auf den Reifen ausgeübt werden.

Nach dem Trennen des Reifens von der Scheibe muss dieser komplett demontiert werden. Hierzu verwenden Sie am besten ein langes Brecheisen, an dem der Griff angeschweißt ist. Nach der Montage der Scheibe am Flansch wird diese mit einer Klammer befestigt. Anschließend wird mit dem schmalen Ende der Halterung die Reifenkante über den äußeren Teil der Scheibe hinausgeführt. Nachdem Sie die CD umgedreht haben, komplette Demontage Reifen.

In dieser Phase ist es wichtig, auf folgende Punkte zu achten:

• Der Felgenrand darf nicht deformiert sein. Dies wird die spätere Montage des Reifens, insbesondere des Tubeless-Reifens, erheblich erschweren.
• Um die Unversehrtheit des zu entfernenden Reifens zu erhalten, können Sie die schmale Kante mit Fett schmieren. Dadurch verringert sich die Wahrscheinlichkeit, dass Kordel oder Gummi reißt.
• Bei der Montage eines neuen Reifens empfiehlt sich die Verwendung einer Seifenlösung.

Bei der Montage eines Reifens auf einer Felge Sie müssen sorgfältig darauf achten, dass keine Lücken zwischen ihnen vorhanden sind. Zusätzlich zur Reifenmontiermaschine empfiehlt es sich, ein spezielles Set zu erwerben, das Plombiergeschirre und Brecheisen in verschiedenen Größen enthält.

Das häufigste Problem, mit dem Autofahrer konfrontiert sind, ist ein platter Reifen. Daher befindet sich immer ein Ersatzreifen im Kofferraum. Allerdings ist der Zustand unserer Straßen keine Garantie dafür, dass es nicht zu einer weiteren oder gar dritten Reifenpanne kommt. In diesem Fall müssen Sie mögliche Maßnahmen ergreifen, um die nächstgelegene Tankstelle zu erreichen.

Was tun, wenn das Auto, insbesondere nachts, auf einer verlassenen Autobahn steht und keine Tankstelle in der Nähe ist? Rufen Sie an und warten Sie auf einen Abschleppwagen? Es ist oft einfacher, es alleine zu bewältigen.

Ein weiterer klassischer Grund für eine Reifenreparatur ist die Umstellung auf Winter- oder Sommerreifen. Der beste Weg zu diesem Zweck - Tankstelle, wo es gibt notwendige Ausrüstung und qualifizierte Fachkräfte. Aber es gibt auch eine andere Seite der Medaille. Erstens müssen Sie die Dienstleistungen zweimal im Jahr bezahlen, was erheblich sein kann Familienbudget. Zweitens muss man oft warten; Autos stehen Schlange für den saisonalen Reifenwechsel. Und das sind mitunter überzeugende Argumente, die Reifenmontage selbst durchzuführen, denn wie man so schön sagt: Es sind nicht die Götter, die die Töpfe verbrennen.

Ein kaputtes Rad: Hauptzeichen und Diagramm der notwendigen Maßnahmen

Der Fahrer kann beurteilen, ob ein Reifen durchlöchert ist:

1. ungewöhnliche Geräusche, wenn das Auto fährt
2. ein starker Geschwindigkeitsabfall
3. Ruckeln und Schleudern des Autos beim Fahren auf ebenen Straßenabschnitten

Video-Tutorial zur DIY-Reifenmontage

In einer solchen Situation müssen Sie sofort anhalten, an den Straßenrand fahren und den Zustand des Reifens überprüfen. Wenn es beschädigt ist, sollten Sie:

1. Ziehen Sie die Feststellbremse an und legen Sie den ersten Gang ein. Wenn das Auto an einem Hang geparkt ist, muss zur Versicherung unter einem der Räder ein „Schuh“ oder eine praktische Stütze (Stein, Baumstamm usw.) platziert werden.
2. Schalten Sie die Warnblinkanlage ein
3. Setzen Sie ein Warnzeichen für den Notfall
4. Wiederbelebungsmaßnahmen einleiten

Wenn eine selbstschneidende Schraube in den Reifen gelangt, müssen Sie diese nicht entfernen, sondern bis zum Anschlag festziehen, damit der Druck nicht abfällt, und langsam zum Reifengeschäft fahren.

Wenn sich der Gegenstand im Rad befindet und das beschädigte Loch nicht sichtbar ist, müssen Sie das Rad an einen Wagenheber hängen, Wasser darauf gießen und genau hinschauen, um zu sehen, wo die Blasen entstehen. Der Draht kann mit einem Schraubenzieher aufgespürt werden, indem man ihn wie eine Sonde am Rad entlangführt.

Wenn möglich, muss der schädliche Gegenstand entfernt werden und das Loch kann mit Dichtmittel oder Tourniquets verschlossen werden.

Wenn der Reifen seitliche Schnitte aufweist, muss er verschrottet werden. Eine Reparatur bringt nichts, das Rad ist immer noch gefährlich und kann jeden Moment kaputt gehen. In diesem Fall muss es durch ein Ersatzgerät ersetzt werden.

Dazu werden acht Operationen nacheinander ausgeführt:

1. Die Karosserie wird mit einem Wagenheber angehoben, so dass das Rad um 3-4 cm angehoben wird
2. Befestigungsmuttern werden abgeschraubt
3. Das Rad wird von der Achse entfernt
4. Reserverad eingebaut
5. Ziehen Sie die Muttern diagonal von oben beginnend an, damit die Ausrichtung nicht gestört wird
6. Das Auto wird vom Wagenheber abgesenkt
7. die Muttern werden endgültig festgezogen (mit maximaler Kraft)
8. Reifendruck prüfen (mittels Manometer)

Das beschädigte Rad muss so schnell wie möglich repariert werden (entweder in einer Werkstatt oder auf eigene Faust), da auf der Straße alles passieren kann und es keinen Ersatz für ein kaputtes Rad gibt.

Wie man die Reifenmontage selbst durchführt, welche Werkzeuge benötigt werden

Der Radwechsel erfolgt mit einem Wagenheber und einem Radschlüssel.

Die Reifenmontage zu Hause erfolgt in der Regel in der Garage. Zum Zerlegen und Wulsten eines Reifens benötigen Sie Halterungen (Montagen). Im Wesentlichen handelt es sich dabei um kleine flache Brechstangen. Im schlimmsten Fall wird zum Entfernen (Aufsetzen) des Gummis ein Meißel verwendet.

Vorschlaghämmer und schwere Hämmer sollten nicht verwendet werden, um eine Beschädigung von Reifen, Felgen und Schläuchen zu vermeiden.

Die Reifenmontage muss außerhalb des Fahrzeugs erfolgen, da die Reifenmontage unter dem Einfluss der Elastizität des Reifens „spielen“ und die Karosserie beschädigen kann. Auch der Fahrer muss Vorsichtsmaßnahmen treffen, da Werkzeuge aus dem gleichen Grund zurückspringen und Verletzungen verursachen können.

Um ein Rad zu zerlegen, müssen Sie:

1. Entfernen Sie einen Reifenwulst von der Felge. Dazu müssen Sie mit einem Montagewerkzeug den Rand des Gummis in der Nähe der Felge abhebeln und ihn mit einem großen Schraubendreher abstützen, damit er nicht zurückrutscht, und ihn über die Felge hinausschieben. Vor Beginn der Arbeiten muss die Felge mit Seifenlauge angefeuchtet werden, um ein Gleiten zu gewährleisten.
2. die zweite Hebelstange wird nach 15-20 cm eingeführt und in den nächsten Abschnitt des Reifenwulstes eingeführt und so weiter, bis der Wulst vollständig entfernt ist
3. Auf die gleiche Weise wird die zweite Seite des Reifens von der Scheibe befreit.
4. Der entfernte Gummi wird von Hand entfernt

Der neue Reifen wird auf die Felge montiert auf die folgende Weise:

1. Eine Seite der Felge geht über Bord
2. Die Montageklinge wird zwischen Rad und Reifen platziert und ein Teil des Wulstes wird hinter den Radflansch eingeführt
3. Mit der zweiten Klinge wird nach 10-15 cm der nächste Teil des Reifens am Rand begonnen
4. Die erste Klinge wird entfernt und hinter der zweiten installiert und so weiter
5. Nachdem ein Reifenwulst in die Felgenrille gelegt wurde, werden die gleichen Vorgänge mit dem zweiten Reifenwulst durchgeführt
6. Im Ziel wird der montierte Reifen aufgepumpt

Die Reifenreparatur erfolgt mit „Rohgummi“ mit einem elektrischen Vulkanisator oder mit einem Flicken mit Kleber. Wenn die Größe des Einstichlochs 12 mm überschreitet, kann der Reifen nicht repariert werden.

Ohne Spezialwerkzeug ist es nahezu unmöglich, Tubeless-Reifen zu demontieren. Sie können verschiedene Geräte in Autowerkstätten kaufen oder selbst herstellen.

Selbstgebautes Reifenmontagegerät

Für die Reifenmontage können Sie gebrauchte Geräte kaufen oder selbst eine Spezialmaschine bauen. Seine Zeichnungen sind leicht im Internet zu finden. Hierbei handelt es sich um eine Konstruktion mit zwei Hebeln, von denen einer fest ist und der zweite (beweglich) mit einem Stopper und einer Sperrklinke ausgestattet ist. Durch Drücken des Hebels lässt sich das Gummi ganz einfach von der Felge abreißen.

Verwenden Sie zum Entfernen des Gummis eine Scheibe mit Spezialzahnrad. Es wird mit einem Radschlüssel gedreht, wodurch der auf der Scheibenrolle befindliche Gummi nach und nach entfernt wird. Zum Anziehen wird das Gummi unter die Walze gesteckt. Der gesamte Vorgang dauert etwa 10 Minuten.

Trotz aller Vorteile der Selbstmontage sollte die Reifenreparatur dennoch von Profis durchgeführt werden; nur in diesem Fall ist die Sicherheit des Fahrzeugs, das Leben und die Gesundheit von Fahrer und Passagieren gewährleistet.

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Jeder Autoliebhaber kann seine eigene Reifenwechselmaschine bauen. Alles, was Sie brauchen, ist Lust und Geduld. Dieser Artikel hilft Ihnen beim Bau Ihrer eigenen Maschine und bringt Ihnen einige Tricks bei.

Der Bau einer solchen Reifenwechselmaschine ist gar nicht so schwierig. im Gegensatz zu anderen selbstgemachte Modelle, diese Maschine ist mobil. Es ist auf Rädern. Nach der Arbeit können Sie ihn jederzeit in eine Ecke stellen. Auf diese Weise nimmt es keinen zusätzlichen Platz ein.

Das Design ist recht schlicht. Die Basis ist T-förmig und besteht aus zwei 100 mm breiten Kanälen. Die Länge eines Kanals beträgt 590 mm, die des zweiten 800 mm. Sie sind senkrecht zueinander verschweißt.

Oben wird an den längeren Kanal ein Rohr mit einem Durchmesser von 55 mm angeschweißt. Die Länge des Rohres wird speziell auf Ihre Körpergröße abgestimmt. Damit Sie bequemer mit der Maschine arbeiten können. IN in diesem Fall Es wird ein Rohr mit einer Länge von 800 mm verwendet. Seine Dicke sollte nicht weniger als 3 mm betragen, da sich das Rohr sonst verbiegt. Es empfiehlt sich auch, mehrere Ecken an der Basis zu verschweißen. Dadurch wird die Struktur gestärkt.

Auf das Rohr wird ein beweglicher Fuß aufgesetzt. Es bewegt sich aufgrund eines Rohrs mit größerem Durchmesser. Seine Länge beträgt 120 mm. An dieses Rohr ist ein kleiner Kanal angeschweißt. Die Hauptsache ist, zuerst eine Aussparung hineinzuschneiden, damit es um das Rohr herum passt. Anstelle eines Kanals können Sie auch zusammengeschweißte Ecken verwenden.

Am Ende des Fußes ist eine Ferse angeschweißt. Der Absatz kann aus einem Stück einer alten Scheibe gefertigt werden. In diesem Fall stammt die Scheibe von einem Zhiguli. Es ist wichtig, sie einzuschweißen richtigen Standort. Der Absatz sollte von unten überstehen, d.h. er muss etwas tiefer und schräg angeschweißt werden. An der Ferse selbst können Sie ein weiteres kleines Stück Metall anschweißen, sodass diese noch tiefer hervorsteht. Dieser „Zahn“ hilft bei der Arbeit mit alten, festsitzenden Reifen.

Nach dem Aufsetzen des Fußes wird ein Teil mit dem Ständer verschweißt Profilrohr. Seine Wandstärke sollte nicht weniger als 3 mm betragen. Der Abstand vom angeschweißten Profilrohr bis zum abgesenkten Fuß beträgt 450 mm.
Der bewegliche Fuß und der Vorsprung aus dem Profilrohr bilden zusammen einen Mechanismus zum Zusammendrücken des Reifens.

Damit ist unsere Betrachtung des unteren Teils der Reifenwechselmaschine abgeschlossen. Kommen wir nun zum oberen Teil.

Oberer Teil- Das ist das Bett. Es dient zum Trimmen der Räder. Das Bett kann aus derselben Scheibe hergestellt werden, aus der die Ferse geschnitten wurde. Anschließend wird ein Teil der Scheibe mit dem Rohr verschweißt, kleinerer Durchmesser als ein Ständer. Das Schweißen erfolgt von unten, damit die Naht nicht stört. Das Rohr sollte so gewählt werden, dass es nicht im Inneren baumelt. Und zur Befestigung können Sie Löcher in das Ständer- und Rahmenrohr bohren und Bolzen als Klemmen verwenden.

Für mehr Vielseitigkeit können Sie Aussparungen in die Scheibe für Räder mit größerem Durchmesser und Gazellenräder schneiden.

Die Oberseite des Rahmens ist drehbar und abnehmbar. Der Einbau erfolgt nach dem Rohr-in-Rohr-Prinzip. Dieses Gerät dient als Orientierungshilfe beim Einsteigen.

Lassen Sie uns nun überlegen selbstgemachte Werkzeuge, mit dem Sie Radzierarbeiten problemlos durchführen können. Schauen wir uns zunächst das Demontagewerkzeug an.

Der Griff dieses Werkzeugs besteht aus einem Profilrohr oder ist aus Ecken zusammengesetzt. Das Werkzeug ist zum Ende hin verjüngt und ganz an der Spitze befindet sich ein Lager.
Das zweite Werkzeug dient der Montage von Rädern.

Der Griff dafür kann auch aus einem Rohr oder Ecken gefertigt werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die Spitze gelegt werden. Die Spitze besteht aus mehreren Teilen. Der erste Teil ist die Zunge, die aus zementiertem Werkzeugstahl besteht.

Auf der Rückseite ist ein zweites Teil in Form eines Rohrzuschnitts daran angeschweißt. Es darf nicht am gesamten Umfang geschweißt werden, der rechte und obere Teil müssen frei von Nähten sein. Andernfalls zerreißt das Werkzeug das Gummi. Es sollte auch genau an der Position befestigt werden, wie auf dem Foto gezeigt.

Die Überprüfung der Maschine ist beendet. Jetzt müssen wir Ihnen nur noch sagen, wie sie funktioniert.

Das Rad wird auf die Maschine gesetzt und an das Bein angepasst. Dann wird ein Wagenheber auf das abgesenkte Bein gesetzt. Mit seiner Hilfe lässt sich der Reifen ganz einfach vom Rad drücken. Sobald Sie den Reifen vollständig von der Felge gedrückt haben, können Sie mit dem Wulsten beginnen.

Das Rad wird am Rahmen montiert und verdreht, damit es nicht durchdreht. Nachdem der Reifen zuvor geschmiert wurde, wird die Kante mit einem Brecheisen oder einem kleinen Brecheisen abgehebelt.

In den entstandenen Spalt führen wir ein Sickenwerkzeug ein und bewegen es mithilfe einer Führung um den Umfang der Scheibe.

Die Radmontage ist wie folgt.

Der Reifen muss großzügig geschmiert werden. Die Zunge des Montagewerkzeugs muss in den Spalt zwischen Rad und Reifen eingeführt werden. Bewegen Sie dann das Werkzeug mit dem Hebel im Kreis und helfen Sie dabei mit der anderen Hand, den Reifen an der Seite der Felge festzuhalten. Bei Bedarf kann das Werkzeug angehoben werden.

Am Ende ist das Rad fertig.

Video: Reifenwechselmaschine zum Selbermachen – Teil eins.

Video: zweiter Teil.

Probleme mit Rädern treten auf, wenn auch nicht jeden Tag, aber immer unerwartet und fehl am Platz. Führen Sie die Reifenmontage selbst durch, ohne spezielle Geräte schwierig, selbst für erfahrene Autofahrer, ganz zu schweigen von Anfängern. Für diese Art von Operation benötigen Sie neben besonderen Fähigkeiten und Kenntnissen auch erhebliche körperliche Stärke oder zumindest einen intelligenten Assistenten. Nicht jeder kann sich sportlicher körperlicher Fähigkeiten rühmen, und es fehlt immer die Erfahrung oder vielleicht fehlt einfach die Zeit für diese Art von Aktivität.

Am einfachsten ist es natürlich, sich an Spezialisten zu wenden, die sich mit solchen Problemen befassen. Dadurch geht aber nicht nur Zeit verloren, die mit viel größerem Nutzen verbracht werden könnte, sondern auch Geld, was ebenfalls unangenehm ist. Der beste Ausweg aus dieser Situation besteht darin, eine Reifenwechselmaschine zu Hause zu haben. Dieses Gerät spart Geld Materielle Ressourcen, die Wartezeit, bis Sie in der Reifenwerkstatt an der Reihe sind, und auch, wenn etwas passiert, können Sie Freunden und Bekannten helfen, die sich in einer ähnlichen Situation befinden.

Eine professionelle Maschine dieser Art ist für den durchschnittlichen Autofahrer ein unerschwinglicher Luxus, aber es gibt einen Ausweg: Sie können ein solches Gerät selbst zusammenbauen.

Notwendige Materialien

Um eine Reifenwechselmaschine mit eigenen Händen herzustellen, benötigen wir sechs Meter Stahlprofilrohr 25x50 mm, einen Meter rund Stahlrohr mit einem Durchmesser, der nicht größer ist als der Innendurchmesser der Scheibe des montierten Rades und einem Fuß zum Abschlagen des Gummis von der Scheibe. Die Rolle des Fußes kann durch eine am Profil angeschweißte und im gewünschten Winkel gebogene Metallplatte übernommen werden.

Um ein Verkratzen der Scheibe beim Schlagen zu vermeiden, empfiehlt es sich, einen weichen Aufsatz am Fuß anzubringen. Außerdem benötigen wir ein 7 x 7 cm großes Stück Metall mit einer Dicke von mindestens 5 mm sowie eine Schraube mit Mutter und eine Schelle im Durchmesser eines runden Stahlrohrs. Die Werkzeuge, die wir benötigen, sind: ein Schweißgerät und eine Schutzmaske, ein Winkelmesser Schleifer(Schleifmaschine) und Schutzbrille, eine elektrische Bohrmaschine und ein Bohrer für den Durchmesser der Schraube, 2 Schraubenschlüssel für die Schraube mit Mutter, ein Schraubenschlüssel für die Klemme und ein Maßband.

Es ist auch ratsam, es zu verwenden magnetisches Quadrat Dies erleichtert das Schweißen des Rahmens und ermöglicht es Ihnen außerdem, alle Winkel im 90-Grad-Winkel beizubehalten.

Selbstgebaute Reifenwechselmaschine nach Zeichnung

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, studieren Sie die Zeichnungen der zukünftigen Reifenwechselmaschine (im Bild).

Beachten Sie bei Arbeitsbeginn die Sicherheitsvorkehrungen:

• Der Arbeitsplatz sollte geräumig, gut belüftet und nicht überfüllt sein.
• Das Elektrowerkzeug muss in einwandfreiem Zustand sein;
• Während der Arbeit sollte Sie nichts ablenken;
• Befolgen Sie die Sicherheitsregeln beim Arbeiten mit einem Winkelschleifer, einer elektrischen Bohrmaschine usw Schweißgerät;
• Bei der Arbeit Schutzausrüstung verwenden.

Zusammenbau einer Reifenmontiermaschine

Beginnen wir mit dem Zusammenbau einer manuellen Reifenwechselmaschine mit Rahmen. Dazu benötigen wir 3 Profilstücke: 2 Stück à 1 Meter und 1 Stück à 1,5 Meter. Aus diesen Teilen müssen wir eine H-förmige Struktur schweißen, bei der ein 1,5-Meter-Rohr zwei weitere 1-Meter-Rohre verbindet. Diese Struktur wird die Stütze unserer gesamten Maschine sein. Im Abstand von 0,5 Metern vom Rand wird senkrecht zum Mittelprofil ein Vertikalständer angeschweißt.

Für den Hebel, der den Reifen abschlägt, müssen wir ein vorbereitetes „Ohr“ an den vertikalen Riser schweißen Metallplatte 7 x 7 cm mit einem Loch für einen Bolzen, wie auf dem Foto gezeigt.

Am „Ohr“ wird mit einer Schraube und einer Mutter ein 1,5 Meter langes Stück Profilrohr mit einem Loch befestigt, das in unserer Maschine als Hebel dient. Zuerst müssen Sie Löcher von der Kante des Hebels bohren, um ihn am Ohr zu befestigen. In einem Abstand von 0,5 Metern vertikaler Ständer Am Hebel muss eine Pfote angeschweißt werden, die tatsächlich zum Abschlagen des Reifens zum anschließenden Wulsten dient. Die zusammengebaute Struktur ist auf dem Foto dargestellt:

Um ein Rad zu demontieren, ist es notwendig, eine spezielle Stelle an unserer Maschine vorzubereiten. Dazu müssen Sie etwas oberhalb des „Ohrs“ senkrecht zum vertikalen Pfosten 2 Profilstücke von jeweils 0,25 Metern schweißen. Diese Teile sollten in einer Ebene verschweißt werden, sie dienen als Plattform für die Demontage des Rades. Um ein Zerkratzen der Scheibe während des Betriebs zu vermeiden, ist es notwendig, die Profile dort, wo die Scheibe Platz findet, mit weichem Material zu umwickeln.

Um das Rad beim Reifenabbau zu sichern, verwenden wir eine vorbereitete Klemme für den Durchmesser des vertikalen Pfostens. Legen Sie zum Befestigen ein Tuch oder anderes Material zwischen Rad und Klemme. weiches Material um eine Beschädigung der Disc zu vermeiden. Der gesamte Vorgang des Bördelns und Bördelns eines Rades wird im Video gezeigt:

Wie Sie vielleicht bemerkt haben, ist der Zusammenbau einer Reifenwechselmaschine mit Ihren eigenen Händen recht einfach und erfordert keine besonderen Fähigkeiten oder das Lesen großer Zeichnungen. Von uns werden lediglich ein wenig Material und Kenntnisse im Umgang mit einem Schweißgerät, einer Schleifmaschine und einer elektrischen Bohrmaschine verlangt. Darüber hinaus ist es materiell gesehen nicht sehr teuer; das Geld, das für das Material aufgewendet wird, amortisiert sich schnell durch Einsparungen beim Autoservice.

Einen Reifenladen zu finden ist nicht der Fall ein großes Problem, vor allem in Städten. Aber manchmal besteht Bedarf dringende Reparaturen Räder direkt an der Stelle einer Reifenpanne oder eines Reifenrisses. Unterwegs zum Beispiel. Auf einer Geschäftsreise oder Reise. Weit weg von jeder Zivilisation, wo es einfach keinen Ort gibt, an dem man nach Hilfe suchen kann. Wie Das Tun?

Früher griffen überraschte Autofahrer zu altbewährten Mitteln. Sie waren wie folgt:

Die großen Nachteile der Methode waren der Arbeitsaufwand und die fast unvermeidlichen Fälle, in denen die Scheibe an den Rändern gequetscht wurde.

Bei schlauchlosen Reifen sind solche Defekte fatal. Es wird definitiv seine Dichtigkeit verlieren und keine Luft mehr halten. Um dies zu verhindern, muss die beschädigte Scheibe begradigt oder weggeworfen werden. In einer solchen Situation sind die Barkosten für eine neue Festplatte unvermeidlich.

Bei einem Standard-Reifenservice werden praktisch die gleichen Vorgänge durchgeführt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie dort durchdachter, mechanisierter und vorsichtiger in Bezug auf die Scheibe sind. Dadurch behält es nach der Reparatur exakt seine bisherige Geometrie. Aber Wie Dies erreichen sich selbst?

Was moderne Handwerker bieten

Wenn Sie im Internet suchen, finden Sie viele Möglichkeiten. hausgemacht mechanisierte Geräte zum Felgenbördeln. Die überwältigende Mehrheit von ihnen konzentriert sich hinsichtlich der Leistungsfähigkeit grundsätzlich auf professionelle Ausrüstung. Die Merkmale beziehen sich hauptsächlich nur auf einige Designlösungen.

Selbstgebaute Maschinen erfüllen die gleichen Funktionen wie Standardmechanismen in Reifenwerkstätten. Gleichzeitig:

• einfacher im Design;
• über einen manuellen Antrieb zur Demontage verfügen;
• zuverlässig im Betrieb;
• klein;
• leicht zu zerlegen und bequem zu verstauen (einige Modelle passen in den Kofferraum eines Autos);
• ermöglichen Sie eine zeitnahe Reparatur außerhalb der Reifenwerkstatt, direkt am Unfallort;
• Die allermeisten Bastelgeräte sind für Pkw-Räder konzipiert.

Es versteht sich von selbst, dass der Radausbau für Besitzer solcher Maschinen ungleich günstiger ist als ein ähnlicher Service in einer Autowerkstatt.

Ein paar anschauliche Beispiele

1. Vertikale Konsole mit Halterung auf dem Tisch.

Gerät:

• ein improvisierter Tisch mit vertikalem Ständer (oben ist ein Gewindefaden);
• Sicherungsscheibe zur Fixierung der Scheibe mit Innengewinde und Buchsenachse;
• bewegliche Konsole mit Halterung;
• ein Metallstab mit Klingen, die den Reifenwulst von der Scheibe wegbiegen;
• Stangenbefestigungsschraube.

Designmodelle:

Nicht verstellbares Paddel

Handwerkliches Design (der Hauptnachteil ist das Fehlen eines Systems zum Drücken der Stange; die Klinge muss ständig mit einem Vorschlaghammer gehämmert werden).

Vertikale Konsole mit Halterung

Verstellbares Paddel

Modernes Design. Die Konsole und die Halterung mit Spachtel wurden in einem Autoteileladen gekauft. Zu den Nachteilen gehört der kurze Griff, der keinen effektiven Druck auf den Reifen ausübt.

Vertikale Konsole mit Halterung ohne Tisch

Das Hilfswerkzeug, die Konsole und die Halterung werden hier in einer werkseitig hergestellten Version präsentiert. Als Tisch kann jede Ebene verwendet werden. Der Nachteil besteht darin, dass der Demontageprozess umständlich ist und den Einsatz vieler Werkzeuge gleichzeitig erfordert. Außerdem gibt es hier keine Tabelle – alle Operationen müssen im übertragenen Sinne „am Knie“ durchgeführt werden.

Es gibt viele andere Möglichkeiten. Es macht keinen Sinn, alle Erfindungen zu berücksichtigen: Sie sind ungefähr gleich konzipiert.

Schauen wir uns ein Modell an. Es beseitigt so weit wie möglich alle oben genannten Mängel. Es ist ganz einfach, die gesamte Maschine selbst herzustellen, ohne auf die Kosten für gekaufte Ersatzteile zurückgreifen zu müssen.

DIY-Reifenwechselmaschine

Zeichnungen mit Maßangaben- das Erste, wo jede praktische Tätigkeit beginnt. Betrachten wir in diesem Fall sehr bequeme Option Maschine, die das gesamte Spektrum der Reifenmontageaufgaben vereint.

Das Schaltplan Vorrichtung und Funktionsweise des Perlenmechanismus:

In ihrer natürlichen Form (nach relativ einfacher Montage) sieht die Maschine folgendermaßen aus:

Wie baut man diese Maschine zusammen und woraus?

Design-Elemente:

Rahmen

Es besteht aus einem rechteckigen Stahlprofil mit den Maßen 50x25 mm. Es muss in fünf Teile geschnitten und zu einer stabilen Basis verschweißt werden. Die Länge des Auflaufs der Parallelanschläge und des sie verbindenden Profilrohrs kann an die Abmessungen des Kofferraums des Autos angepasst werden.

Vertikaler Ständer

Ausgeführt von Metallrohr mit einem Durchmesser von nicht mehr als 50 mm (entsprechend der Breite der Rahmenteile). Die Befestigung an der Basis kann auf zwei Arten erfolgen:

Verschweißen zu einem untrennbaren Ganzen (nicht trennbare Version).

Mit einer Schraube befestigt. In diesem Fall muss entsprechend eine Hülse am Rahmen angeschweißt werden Innendurchmesser Rohre, und in das Rohr selbst wird ein Loch gebohrt und ein Gewinde für eine Schraube geschnitten. Diese Option macht die Struktur zusammenklappbar, kleiner und mobil (geeignet für den Einsatz auf der Straße).

Vertikale Ständerbefestigungen

Unterlegscheibenplattform (Flansch) mit Löchern zur Montage der Scheibe. Es ist für den Einbau, die äußere Inspektion des beschädigten Rades und dessen endgültige Demontage nach der Demontage vorgesehen.

Stahlecke

Mit Rippen 40-50 mm zum Anbringen einer Schlaufe unter dem Hebel. Es ist fest mit dem Ständer verschweißt, die Schlaufe selbst kann mit Schrauben befestigt werden gebohrte Löcher mit Faden (wie im Diagramm oben). Die Schweißmethode zum Verbinden von Teilen ist jedoch zuverlässiger und einfacher.

Hebelarm

Entwickelt zum Entfernen einer Reifenfelge von einer Scheibe.

Das Diagramm zeigt das Schleifenprinzip der Verbindung des Hebels mit dem Steigrohr . Er gibt die Fähigkeit, wirksamen Druck auf den Reifen auszuüben und dessen Kante von der Felge abzureißen.

Die in der Zeichnung angegebenen Maße sind nur Richtwerte. Hauptsache, das Gesamtverhältnis bleibt erhalten.

Element A

Kurze Rohrhalterung mit Loch für Verlängerungsrohr. Das Verlängerungskabel ist abnehmbar. Es wird vor Arbeitsbeginn in das Gerät eingesetzt und sorgt für eine höhere Presskraft.

Element B

Reifenfelgenstütze (Fuß). Es besteht aus dem gleichen Rechteckprofil 50x25 mm wie der Rahmen. Ein Ende des Anschlags wird durch eine Schlaufe an der Halterung befestigt, das zweite wird abgeflacht und zu einer abgerundeten Form geschliffen. Dadurch wird eine Beschädigung des Gummis beim Drücken mit der Pfote vermieden.

Notiz

Bei der Materialauswahl für eine Maschine sollte man die großen Belastungen aller Strukturelemente berücksichtigen. Weiche Stahlsorten (z. B. St. 45) sind hier ungeeignet.

Um Metallkorrosion zu vermeiden, müssen alle Maschinenkomponenten mit einer langlebigen Ölemulsion lackiert werden.

So entfernen Sie ein Rad

Handbuch Die Maschine funktioniert wie folgt. Arbeitsablauf:

Visuelle Inspektion. Das Rad wird auf der Unterlegscheibe montiert und auf Oberflächenschäden an Reifen und Felge überprüft.

Perlen:

— Das Rad wird auf dem Stützrahmen unter dem Hebel platziert.

— ein Verlängerungskabel wird in den Hebel eingeführt;

— Die Pfote ist auf die Verbindung des Reifens mit der Scheibe gerichtet.

- Der Hebel ist gedrückt.

Der Vorgang wird nacheinander über den gesamten Felgendurchmesser durchgeführt. Dadurch wird der gesamte äußere Teil des Reifens von der Felge getrennt.

Dann werden die gleichen Schritte wiederholt Rückseite Räder.

Die komplette Demontage erfolgt bereits am Flansch des Vertikalständers durch eine einfache Montage. Es ist besser, wenn es eine ausreichende Länge hat einfache Entfernung Reifen von der Scheibe.

Radmontage

Was ist in dieser Phase zu beachten:

Festplattenintegrität

Die Geometrie der Felge darf an keiner Stelle verletzt werden. Besonders sehr wichtig Das gilt für einen schlauchlosen Reifen. Kleine Dellen auf geprägten Scheiben können mit einem Hammer begradigt werden. Bei größeren Mängeln muss die Scheibe ausgetauscht werden. Beschädigte Gussräder können aufgrund der Zerbrechlichkeit des Metalls nicht gerichtet werden und werden immer ersetzt.

Reifenschmierung

Es reduziert die Reibung zwischen Gummi und Metall während der Installation. Auf die Innenkante des Reifens wird eine dünne Schicht Lithol- oder Seifenlösung aufgetragen. Die Dichtheit und Qualität des Rades wird dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Keine Lücken zwischen Scheibe und Reifen

Jeder Spalt kann zu Luftlecks führen, insbesondere bei schlauchlosem Gummi. Dieser Montagefehler kann leicht behoben werden, indem man beim Aufpumpen des Rades an einer Maschine mit einem schweren Hammer auf die Reifenrippe klopft. Als letzten Ausweg können Sie spezielle Dichtungsbänder und -gele verwenden (diese sind in allen Autohäusern erhältlich).

Abschluss

Aus alledem ergibt sich eine einfache Schlussfolgerung: Eine Reifenwechselmaschine lässt sich ganz einfach selbst herstellen. Darüber hinaus in jeder Ausführung: sowohl stationär als auch mobil. Ein freier Tag – nicht mehr – wird benötigt, um Materialien zu kaufen und Geräte herzustellen. Dafür brauchen Sie nur geschickte Hände und Verlangen.

Der Lohn für Ihre harte Arbeit wird Zeit und Geld sein. Auf diese Weise werden Sie sie auf jeden Fall retten!

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