Der längste Straßentunnel der Welt. Die längsten Tunnel der Welt

Das Relief der Erdoberfläche ist nicht ganz eben, aber fast immer komplex, so dass beim Straßenbau auf Tunnel kaum verzichtet werden kann. Die Prototypen von Tunneln in der Antike waren Minen; mit Hilfe dieser militärischen List konnte man sich unbemerkt hinter den Rücken des Feindes schleichen und auf seine Schultern fallen. Heutige Tunnel dienen größtenteils völlig anderen Zwecken. Es gibt eine Vielzahl von Tunneln, die sich in Länge, Lage und Struktur unterscheiden. Was ist derzeit der längste Tunnel der Welt?

10. Laerdal-Tunnel, Norwegen (24.510 m)

IN in diesem Fall Wir sprechen von einem Straßentunnel, der die Route von der Gemeinde Laerdal zur anderen Gemeinde Aurland (beide in der Provinz Sogn og Fjordane, Westnorwegen) verkürzt. Der Tunnel ist Teil der europäischen Autobahn E16, die Oslo mit Bergen verbindet. Der Bau dieses Tunnels begann 1995 und wurde im Jahr 2000 abgeschlossen. Damals wurde er zum längsten Straßentunnel der Welt und übertraf den berühmten Gotthard-Straßentunnel um ganze 8 km. Oberhalb des Tunnels liegen Berge mit einer durchschnittlichen Höhe von etwa 1600 Metern.
Der Lärdal-Tunnel weist eine Besonderheit auf: In ihm wurden drei großvolumige künstliche Grotten im gleichen Abstand voneinander ausgewählt. Diese Grotten unterteilen den Tunnel selbst in 4 ungefähr gleiche Abschnitte. Dies ist keine Laune der Architekten, sondern der Zweck der Grotten besteht darin, Autofahrern, die lange Zeit unter völlig eintönigen Tunnelbedingungen fahren, die Ermüdung zu nehmen und sie hier anhalten und ausruhen zu können.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Der japanische Tunnel, der die Hauptstadt mit der Stadt Aomori verbindet, war zum Zeitpunkt seiner Eröffnung im Jahr 2002 der längste japanische Eisenbahntunnel, bis er vom Lötschberg-Tunnel überholt wurde. Dieser Tunnel liegt 545 Kilometer von Tokio entfernt, auf halber Strecke zwischen Hachinohe und Morioka, und wird von den Chohoku-Expresszügen durchquert. Wir begannen 1988 über den Bau nachzudenken und begannen 1991 damit. Das Bauwerk war im Jahr 2000 betriebsbereit, die Strecke wurde jedoch erst im Jahr 2002 in Betrieb genommen. Der Tunnel geht maximal 200 Meter in die Tiefe.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Der Hakkoda-Eisenbahntunnel ist nur wenig länger als der vorherige. Er war eine Art Pionier – vor ihm gab es auf der Welt keine langen Tunnel, durch die Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen fahren konnten.

7. Taihangshan, China (27.848 m)

Im Jahr 2007 wurde in China ein neuer Taihangshan-Tunnel in Betrieb genommen, der durch die Dicke des gleichnamigen Gebirges führt. Vor dem Bau des New Guan Jiao war er der längste chinesische Tunnel. Es wurde Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die Hauptstadt der östlichen Provinz Hebei, Shijiach-Zhuang, mit der Hauptstadt der westlich angrenzenden Provinz Shanxi, der Stadt Taiyuan, verband. Dauerte die Fahrt von einer Stadt zur anderen früher sechs Stunden, reicht jetzt eine Stunde.

6. Guadarrama, Spanien (28.377 m)

Im selben Jahr 2007 wurde in Spanien der längste Tunnel des Landes, Guadarrama, eröffnet, der die Hauptstadt des Landes, Madrid, mit Valladolid verband. Der Bau begann im Jahr 2002, es ist also offensichtlich, dass dies recht schnell voranschritt. Es ist ziemlich kompliziert technische Struktur, der auch zwei separate Tunnel enthält. Dadurch verkehren Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen. Besonders hervorzuheben ist, dass hier Hochgeschwindigkeitszüge des AVE-Systems zum Einsatz kommen. Nach der Inbetriebnahme des Tunnels war es möglich, in nur wenigen Minuten von einer Stadt zur anderen zu gelangen. Dies gefiel besonders den Touristen, die Valladolid immer häufiger von der Hauptstadt aus besuchten.

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5. New Guan Jiao, China (32.645 m)

Dies ist Chinas längster Eisenbahntunnel. Gleichzeitig liegt er, wie es sich für einen unterirdischen Tunnel gehört, auf einer sehr guten Höhe über dem Meeresspiegel (von 3324 Metern bis 3381 Metern). Und das alles, weil es Teil der zweiten Linie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist, die im Guan Jiao-Gebirge der chinesischen Provinz Qinghai verlegt wird. Tatsächlich gibt es hier zwei separate Einbahntunnel. Der Bau dieses Tunnels dauerte sieben Jahre und wurde Ende 2014 in Betrieb genommen. Züge können mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h durch diese Tunnel rasen.

4. Lötschberg, Schweiz (34.577 m)

Der Lötschberg-Eisenbahntunnel liegt auf der gleichnamigen Alpendurchquerung und liegt 400 Meter tiefer als der Lötschberg-Strassentunnel. Durch diesen einer der längsten Landtunnel der Welt verkehren Personen- und Güterzüge. Sie unterquert Städte wie Bern, Frutigen, Wallis und Raron. Dies ist ein ziemlich neuer Tunnel, da er erst 2006 fertiggestellt und bereits im Juni des folgenden Jahres offiziell eröffnet wurde. Während seiner Ausgrabung am meisten moderne Technologien Bohren, sodass der Durchbruch in weniger als zwei Jahren möglich war. Mittlerweile nutzen es wöchentlich über 20.000 Schweizer, um schnell zu den Thermalorten im Wallis zu gelangen.
Die Ankunft des Lötschbergs hat die Verkehrsbelastung in der Region erheblich reduziert, da Lastwagen und Lastwagen zuvor die Schweiz umfahren mussten und einen großen Kreis bildeten, um nur vom Wallis nach Bern zu fahren. Es ist merkwürdig, dass es im Tunnel eine Quelle für heißes Grundwasser gibt, das die Schweizer ebenfalls nicht verschwenden, sondern zum Heizen des Gewächshauses nutzen, in dem sie wachsen tropische Früchte.

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3. Eurotunnel, Frankreich/Großbritannien (50.450 m)

Dieser Kanaltunnel ist ein zweigleisiger Eisenbahntunnel, der 39 Kilometer unter dem Ärmelkanal verläuft. Dank ihm wurde die Insel Großbritannien per Bahn mit dem Kontinent verbunden. Seitdem ist es möglich, in Paris einen Zug zu besteigen und in zweieinhalb Stunden in London zu sein. Der Zug bleibt 20 bis 35 Minuten im Tunnel.
Die feierliche Eröffnung des Tunnels fand am 6. Mai 1994 statt. Daran nahmen die Staats- und Regierungschefs zweier Länder teil – der französische Präsident Francois Mitterrand und Königin Elisabeth II. von Großbritannien. Der Eurotunnel hält den Rekord für Unterwassertunnel und ist gleichzeitig der längste internationale Tunnel. Seine Arbeit wird von der Firma Eurostar verwaltet. Die American Society of Civil Engineers war voller Komplimente und verglich den Eurotunnel sogar mit einem der sieben modernen Weltwunder.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Dieser unglaublich lange japanische Eisenbahntunnel verfügt auch über einen 23,3 Kilometer langen Unterwasserabschnitt. Es geht 240 Meter unter die Erde, also 100 Meter unter dem Meeresboden. Der Tunnel verläuft unter der Sangar-Straße und verbindet die Präfektur Aomori (Insel Honshu) und die Insel Hokkaido. Es ist Teil des Kaikyo- und Hokkaido-Shinkansen der örtlichen Eisenbahngesellschaft.
In der Länge ist er nach dem Gotthardtunnel der zweitgrößte und in Bezug auf seine Lage unter dem Meeresboden weltweit führend. Der Name des Tunnels enthält die ersten Hieroglyphen der Namen der Städte, die er verbindet – Amori und Hakodate, sie werden auf Japanisch nur unterschiedlich ausgesprochen. Der Seikan-Tunnel war nach dem Kammon-Tunnel in Japan der zweite Unterwasser-Eisenbahntunnel und verbindet die Inseln Kyushu und Honshu unter der Kammon-Straße.

Die Transsibirische Eisenbahn oder Große Sibirische Straße, die die russische Hauptstadt Moskau mit Wladiwostok verbindet, trug bis vor Kurzem den Ehrentitel...

1. Gotthardtunnel, Schweiz (57.091 m)

Dieser in den Schweizer Alpen gegrabene Eisenbahntunnel wird sich, wenn man seine eigene Länge mit der Länge der Fußgänger- und Servicepassagen addiert, über eine Länge von 153,4 Kilometern erstrecken. Am nördlichen Ende mündet es in der Nähe des Dorfes Erstfeld, und der südliche Ausgang befindet sich in der Nähe des Dorfes Bodio. Der östliche Teil wurde im Oktober 2010 und der westliche Teil im März 2011 fertiggestellt, wodurch er zum längsten Eisenbahntunnel der Welt wurde.
Dank seines Baus wurde der alpenquerende Schienenverkehr möglich und Nordwestitalien konnte vom umweltschädlicheren Straßentransport auf einen saubereren und billigeren Schienentransport umsteigen. Die Reisezeit von Zürich nach Mailand wurde um fast eine Stunde verkürzt. Der Tunnel wurde im Juni 2016 eröffnet. Die Bauherrin Alp Transit Gotthard übergab sie im Dezember desselben Jahres in voll funktionsfähigem Zustand an die Schweizerischen Bundesbahnen und nahm am 11. Dezember den kommerziellen Betrieb auf.

Tunnel sind wahre architektonische Wunder, die seit der Antike entwickelt und verbessert wurden. Die Tunnel stammen wahrscheinlich aus Höhlen, die den Menschen der Antike als Wohnorte dienten. Wenn wir in die Zukunft blicken, in eine zivilisiertere Zeit, können wir erkennen, dass Tunnel als Geheimgänge genutzt werden, meist unter der Erde. Sie dienten dazu, sich vor Feinden zu verstecken. Heutzutage werden Tunnel für ganz andere Zwecke gebaut. In dieser Sammlung erzähle ich Ihnen von den längsten Tunneln der Welt und ihrem Zweck

1. Der derzeit längste Tunnel der Welt befindet sich also in Japan. Dieser Eisenbahntunnel ist 53.850 Meter lang. Stellen Sie sich vor, wie viele Tage Sie zu Fuß brauchen, bis Sie die andere Seite erreichen

Der Seikan-Tunnel ist auch der längste Unterwassertunnel der Welt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verspürte Japan das Bedürfnis, die Inseln Hokkaido und Honshu zu verbinden, um das Land geografisch zu vereinen. Von der Planung im Jahr 1946 bis zur offiziellen Eröffnung am 13. März 1988 dauerte die Fertigstellung mehr als 40 Jahre. Konstruktionskosten großes Geld: 538,4 Milliarden Euro, das entspricht 3,6 Milliarden US-Dollar

Heutzutage wird Seikan leider nicht mehr so ​​oft genutzt wie früher, da Flugreisen sowohl schneller als auch günstiger sind. Dieses Gebäude war jedoch einer der Hauptgründe dafür, dass Japan bis heute stark und geeint ist. Erwähnenswert ist, dass dieser Tunnel bis 2016 der längste bleiben wird, wenn der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz gebaut wird

2. Der Ärmelkanaltunnel, der längste internationale Tunnel der Welt, verbindet das Vereinigte Königreich und Frankreich mit einer 50.500 Meter langen Passage. Der Tunnel verbindet die Städte Folkestone im Vereinigten Königreich und Calais in Frankreich. Im Tunnel befindet sich auch der größte Autozug der Welt, der Eurotunnel Shuttle.

Der Bau des Kanaltunnels wurde ab 1802 aufgrund des ständigen Zögerns der Briten und der politischen Instabilität fast zweihundert Jahre lang eingefroren. Letztlich wurde 1988 mit dem Bau begonnen und 1994 recht schnell beendet. Der Eurotunnel gehörte auch zu den Kandidaten für die Aufnahme in die Liste der Sieben neuen Weltwunder. Zweifellos spielte dieses große Bauwerk eine Schlüsselrolle bei der Vereinigung Großbritanniens mit dem Festland, obwohl es aus materieller Sicht immer noch unrentabel bleibt

3. Im Vergleich zu anderen Tunneln Lötschbergtunnel(Lötschberg) ist noch sehr jung, er wurde 2006 fertiggestellt und im Juni 2007 offiziell eröffnet. Der Lötschbergtunnel ist mit einer Länge von 34.700 Metern der längste Tunnel der Welt an Land. Der Tunnel verläuft zwischen den Schweizer Kantonen Bern und Wallis und wird von Güter- und Personenzügen genutzt. Dank an die neuesten Technologien Der Tunnel wurde sehr schnell, in weniger als zwei Jahren, gebaut. Jede Woche nutzen mehr als 20.000 Schweizer sie als kürzesten Weg zu walisischen Thermalbädern. Dank Lötschberg konnte der Verkehr in der Region deutlich reduziert werden, da Lastwagen bisher die Schweiz umfahren mussten, um von Bern ins Wallis zu gelangen. Interessanterweise heizt die Wärme des Grundwassers aus dem Tunnel das Gewächshaus des Tropenhauses Frutigen, in dem tropische Früchte angebaut werden

4. in Norwegen – der längste Straßentunnel der Welt, seine Länge beträgt bis zu 24.000 Meter und liegt in der Grafschaft Sogn og Fjordane. Bis 1999 war der Gotthard-Straßentunnel der Schweiz der längste Straßentunnel, bis Laerdal im Jahr 2000 gebaut wurde

Der Lardal-Tunnel wurde nach modernen Standards entworfen. Im Gegensatz zu den meisten Tunneln ist Laerdal in vier Teile unterteilt, die jeweils über eine spezielle Beleuchtung verfügen. Der Lichteffekt ahmt das natürliche Licht im Morgen- und Abendlicht nach. Ein weiterer positiver Aspekt ist, dass Sie für die Reise kein Geld bezahlen müssen.

Durch Tunnel zu fahren fühlt sich immer besonders an, sehr aufregend – man sieht, wie die Scheinwerfer Bilder einfangen und Verkehrszeichen Erleben Sie, wie die Luft bei schneller Fahrt Geräusche macht und nehmen Sie das Licht am Ende des Tunnels mit besonderer Freude wahr. Wir haben Ihnen von den vier längsten Tunneln der Welt erzählt und möchten, dass Sie durch jeden von ihnen fahren und ein unvergessliches Erlebnis erleben

Der längste und tiefste Tunnel der Welt, der unter den Schweizer Alpen verläuft, ist endlich eröffnet! Aus diesem Anlass werfen wir in diesem Artikel einen Blick auf die längsten Eisenbahntunnel der Welt.

So lass uns gehen!

10. Gumzang-Tunnel, Südkorea – 20,3 km

(Geumjeong-Tunnel)

Gumzangl steht auf Platz zehn der Liste der längsten Eisenbahntunnel der Welt. Es ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan. Ein in den Bergen vergrabener Tunnel verbindet das Nopo-Gebiet mit dem Bahnhof Busanjin in Busan.

Außerdem ist Gumzangl der längste Eisenbahntunnel in Südkorea. Es liegt in einer Tiefe von mehr als 300 m über dem Boden. Seine Breite beträgt 14 Meter, die Höhe 12. Der Tunnel gehört der südkoreanischen Eisenbahnverwaltung.

Der Bau des Tunnels, der 2009 abgeschlossen wurde, erfolgte in drei Abschnitten. Die ersten beiden Standorte wurden 2008 eröffnet. Der letzte Abschnitt, der Nopo-dong und Hwameong-dong verbindet, wurde im Februar 2009 fertiggestellt.

9. Wushaoling-Tunnel, China – 21,05 km

(Wushaoling-Tunnel)

Wushaoling, ein Eisenbahntunnel in der Provinz Gansu im Nordwesten Chinas, war bis Ende 2007 der längste Tunnel des Landes. Liegt an der Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn, die das Wushaoling-Gebirge überquert. Nach Inbetriebnahme des Tunnels wurde die Straße zwischen Lanzhou und Urumqi um 30,4 km verkürzt und vollständig zweigleisig.

Der Tunnel besteht aus zwei parallelen Strängen, die im Abstand von 40 Metern zueinander verlegt sind. Das Portal auf der Lanzhou-Seite liegt auf einer Höhe von 2663 m, das gegenüberliegende Portal auf einer Höhe von 2447 m. Beim Bau des Tunnels kam eine neue österreichische Tunnelbauweise zum Einsatz, die Tunnelausrüstung ermöglicht die Durchfahrt von Zügen mit hoher Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h. Die Oststrecke des Wushaoling-Tunnels wurde im März 2006 in Betrieb genommen, die Weststrecke im August 2006. Die gesamten Baukosten beliefen sich auf 7,8 Milliarden Yuan.

22.221 km

(Daishimizu-Tunnel)

Daismizu-Tunnel, Japan. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Ein Eisenbahntunnel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jōetsu Shinkansen an der Grenze der Präfekturen Gunma und Niigata.

1978 wurde der Bau des Dai-Shimizu-Tunnels abgeschlossen. Dieser Tunnel wurde speziell für die Joetsu Shinkansen-Linie gegraben, deren Fertigstellung für 1982 geplant war. Dieser Tunnel war der längste Tunnel der Welt. Während der Bauarbeiten brach im Tunnel ein Feuer aus, das zu einer sehr starken Rauchentwicklung führte – 16 Arbeiter starben an den Folgen einer Vergiftung Kohlenmonoxid. Der Daismizu-Tunnel hat die Reisezeit zwischen Niigata und Tokio auf etwa eine Stunde und vierzig Minuten verkürzt, was bei einer Durchfahrt drei Stunden schneller ist reguläre Linie Joetsu.

Darüber hinaus wurde beim Bau des Tunnels natürliches Trinkwasser entdeckt. Mineralwasser, der bis heute in Flaschen verkauft wird.

24 km

(Wienerwaldtunnel)

Wienerwaldtunnel, Österreich. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Der 13,35 Kilometer lange Eisenbahntunnel bei Wien, der seit 9. Dezember 2012 in Betrieb ist, unterquert den nördlichen Teil des Wienerwalds zwischen Gablitz und Mauerbach. Dieser Abschnitt der neuen Strecke mit Geschwindigkeiten bis zu 250 Stundenkilometern zwischen Wien und St. Pölten ist Teil der Österreichischen Westbahn.

Der Abschnitt Wien-St. Pölten, der derzeitige viergleisige und größte Eisenbahnkorridor der Westbahn, erhielt zwei neue Hochgeschwindigkeitszweige, die weit nördlich der ursprünglichen Strecke verlaufen. Der größte Überbau ist ein Tunnel, der die Wienerwaldberge durchquert.

11 km vom Westportal des Wienerwaldtunnels entfernt wurde ein Doppelröhrentunnel (ein Tunnel bestehend aus zwei verbundenen Einspurröhren) gebaut, der Rest ist ein zweigleisiger Einröhrenabschnitt. Der Bau des Einrohrabschnitts begann im Herbst 2004 mit Spreng- und Bohrarbeiten. Die Tunnelbohrung wurde zwei Jahre später abgeschlossen, die Rohbauarbeiten wurden im Februar 2010 abgeschlossen und der Straßenbau begann im Sommer 2010.

Der Wienerwaldtunnel ist nur ein Teil des Tunnelkomplexes: Sein östliches (Wiener) Portal endet mit einem unterirdischen Durchgang in einen 2,2 km langen Tunnel mit zwei zusätzlichen Strecken für die alte Westbahn (die bereits seit Dezember 2008 in Betrieb ist) und die Lainzer Tunnel – einröhriger, zweigleisiger Tunnel mit einer Länge von 11,73 km, der 2012 eröffnet wurde. Das Ostportal des Lainzer Tunnels verzweigt sich in zwei Portale. Insgesamt 24 km Wienerwald- und Lainzertunnel ermöglichen Reisenden entlang der Westbahn den Besuch des neuen Wiener Hauptbahnhofs. Dieser Tunnel ist der längste Tunnel Österreichs.

6. Iwate-Ichinohe-Tunnel, Japan – 25.810 km

(Iwate-Ichinohe-Tunnel)

Der japanische Überland-Eisenbahntunnel Iwate-Ichinohe ist Teil der Tohoku-Shinkansen-Linie, die Tokio mit Aomori verbindet. Bei seiner Eröffnung im Jahr 2002 war er der längste Landtunnel der Welt, wurde aber im Juni 2007 vom Schweizer Lötschbergtunnel übertroffen.

Der Tunnel liegt 545 km vom Bahnhof Tokio der Tohoku-Shinkansen-Linie entfernt, auf halber Strecke zwischen Morioka und Hachinohe. Die Vorarbeiten zum Bau des Tunnels begannen 1988. Der Bau begann im Jahr 1991. Der Tunnel wurde mit der Eröffnung der Eisenbahn im Jahr 2002 in Betrieb genommen. Maximale Tiefe ca. 200 m.

Der Tunnel verläuft durch das hügelige Gelände in der Nähe des Mount Kitakami und des Mount Ou. Die Flüsse Mabuchi und Kitakami liegen in der Nähe des Tokio-Tunnelhafens.

Das Iwate-Ichinohe ist ein einrohriges, zweigleisiges, hufeisenförmiges Bauwerk. Querschnittsabmessungen: 9,8 m (Breite) x 7,7 m (Höhe). Der Tunnel steigt etwa 22 km lang mit einem Gefälle von 0,5 % vom Hafen Tokio an und fällt dann mit einem Gefälle von 1 % zum Hafen Aomori ab. Während des Baus wurde es genutzt neue MethodeÖsterreichischer Tunnelbau (Neue österreichische Tunnelbaumethode; NATM).

26,455 km

(Hakkōda-Tunnel)

Hakkoda-Tunnel, Japan. Foto: Wikimedia Commons

Eisenbahntunnel Gesamtlänge 26.445 Kilometer (16.432 Meilen), liegt im Norden Japans in der zentralen Präfektur Aomori. Es erstreckt sich über das Hakkyoda-Gebirge und verbindet das Dorf Tenmabayashi mit der Stadt Aomori.

Der Hakkoda-Tunnel ist Teil der Tohoku-Shinkansen-Nordlinie und liegt zwischen den Bahnhöfen Shichino-Budawa und Shin Aomori. Die Vorarbeiten für den Tunnel begannen im August 1998. Am 27. Februar 2005 übertraf er den Iwate-Ichinoe-Tunnel der gleichnamigen Tohoku-Shinkansen-Linie und wurde zum längsten Oberflächentunnel der Welt. Nach nur zwei Monaten wurde ihm dieser Titel durch den Schweizer Lötschbergtunnel entzogen, der diesen Titel dank des 2016 eröffneten Gotthard-Basistunnels verlor. Allerdings ist der Lötschbergtunnel größtenteils eingleisig, während der Gotthard-Basistunnel zweigleisig ist, weshalb er nach wie vor der längste zweigleisige einröhrige Hochbahntunnel der Welt ist.

Der Tunnel wurde 2010 in Betrieb genommen.

4. Neuer Guan-Jiao-Tunnel, China – 32,645 km

(Neuer Guanjiao-Tunnel)

Neuer Guan-Jiao-Tunnel, China. Foto: Wikimedia Commons

Dieser Doppelrohr-Eisenbahntunnel liegt auf der Linie 2 der Qinghai-Tibet-Eisenbahn im GuanJiao-Gebirge in der Provinz Qinghai. Gesamtlänge Der Tunnel ist 32,645 km lang und damit der längste Eisenbahntunnel in China.

Für den Entwurf des Tunnels war das China Railway First Survey and Design Institute verantwortlich. Der neue Guan-Jiao-Tunnel wurde für zwei parallele eingleisige Tunnel mit Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde (99 Meilen pro Stunde) konzipiert. Die Gesamtbauzeit betrug 5 Jahre. Der Tunnel wurde unter schwierigen geologischen Bedingungen und in großer Höhe von mehr als 3.300 Metern (10.800 Fuß) über dem Meeresspiegel gebaut. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2007 und wurden im April 2014 abgeschlossen. Der Tunnel wurde am 28. Dezember 2014 eröffnet.

Das nordöstliche Portal des Tunnels (37,1834°N 99,1778°E) befindet sich im Kreis Tianjun, das südwestliche Portal (37,0094°N 98,8805°E) befindet sich im Kreis Wulan.

3. Eurotunnel/Eurotunnel, Großbritannien-Frankreich – 50 km

(Kanaltunnel)

Eurotunnel, Großbritannien-Frankreich. Foto: 4plebs.org

Der Tunnel verbindet das Vereinigte Königreich mit dem europäischen Festland (Portale nach Folkestone, Kent und Pas de Calais in Nordfrankreich) und verfügt mit 37,9 Kilometern (23,5 Meilen) über den längsten Unterwasserabschnitt der Welt.

Auch wenn dieser Tunnel ein Wunder ist moderne Ära Die Idee zu seinem Bau stammt vom französischen Ingenieur Albert Mathieu, der 1802 den Bau eines Tunnels unter dem Ärmelkanal vorschlug. Zu seinen Plänen gehörte die Schaffung einer künstlichen Insel in der Mitte des Kanals, auf der sie anhalten konnten Wartung Pferdekutschen.

„Das ist ein Megaprojekt. Es veränderte die Geographie Europas grundlegend und trug zur Stärkung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei Eisenbahn als sinnvolle Alternative zum Fliegen kurze Distanzen", sagte Matt Sykes, Tunnelexperte und Direktor des Ingenieurbüros Arup.

Interessante Tatsache: Obwohl sowohl die Briten als auch die Franzosen gleichzeitig mit der Errichtung des Tunnels begannen, leisteten erstere mehr Arbeit.

53.850 km

(Seikan-Tunnel)

Seikan-Tunnel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ein einzigartiges Merkmal des japanischen Seikan-Tunnels ist, dass sein 23,3 Kilometer (14,2 Meilen) langer Abschnitt 140 Meter (460 Fuß) unter dem Meeresspiegel liegt. Bis zum Bau des Gotthard-Basistunnels war Seikan der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt.

Sie überspannt die Tsugaru-Straße und verbindet die Präfektur Aomori auf der Insel Honshu mit der Insel Hokkaido. Die Arbeiten am Tunnel begannen 1964 und wurden 1988 abgeschlossen.

Interessante Tatsache: Im Jahr 1976 stießen Bauarbeiter auf eine Stelle mit weichem Gestein, wodurch Wasser mit einer Geschwindigkeit von 80 Tonnen pro Minute in den Tunnel strömte. Das Leck wurde nur zwei Monate später neutralisiert.

57 km

(Gotthard-Basistunnel)

Gotthard-Basistunnel, Schweiz. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europäische Staats- und Regierungschefs, darunter die deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel und Ex-Präsident Frankreich Francois Hollande nahm im Juni 2016 an der Eröffnungsfeier eines grandiosen Bauwerks teil – des Gotthard-Basistunnels, bei dem farbenfrohe surreale Szenen unter Beteiligung von kostümierten Tänzern, Liedern und Feuerwerk vorgeführt wurden.

Der Tunnel liegt in einer Tiefe von 2.300 Metern (7.545 Fuß, fast 1,5 Meilen) und verkürzt die Reisezeit zwischen Zürich, Schweiz und Mailand um eine Stunde.

Der 57 Kilometer lange Tunnel verläuft zwischen den Orten Erstfeld im Norden und Bodio im Süden. Nach Angaben des Swiss Travel System benötigen Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern für die Fahrt 20 Minuten.

Der kommerzielle Betrieb des Tunnels begann am 11. Dezember. An diesem Tag verließ der erste reguläre Personenzug Zürich um 06:09 Uhr Ortszeit und kam um 08:17 Uhr in Lugano an.

Der Gotthard-Basistunnel übernahm den Titel des längsten Eisenbahntunnels der Welt vom 53,9 Kilometer langen nördlichen japanischen Seikan-Tunnel und verdrängte den 50,5 Kilometer langen Tunnel zwischen Großbritannien und Frankreich auf den dritten Platz.

Interessante Tatsache: Beim Bau des Tunnels wurden 3.200 Kilometer Kupferkabel verwendet, deren Länge von Madrid bis Moskau reichen würde.

Ein Tunnel ist ein unterirdisches oder Unterwasserbauwerk, dessen Hauptzweck darin besteht, den Verkehr oder die Bewegung von Wasser über große Entfernungen sicherzustellen.

Seit der Antike sind Tunnel (unterirdische Gänge) weit verbreitet, obwohl sie hauptsächlich von Menschen genutzt wurden, die sich heimlich durch sie bewegten oder sich vor Feinden versteckten.

Heutzutage werden Tunnel für verschiedene Zwecke gebaut und daher nach ihrem Zweck klassifiziert: Eisenbahn, Straße, Kanalisation, Wasserversorgungsanlagen und andere.

Der längste Eisenbahntunnel der Welt

Im Jahr 2017 gilt der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz als längster Eisenbahntunnel der Welt. Er stellt nicht nur einen Längenrekord auf, sondern gilt auch als der tiefste Tunnel der Welt, da die Entfernung von der Bergoberfläche an manchen Stellen 2300 km beträgt.

Der Bau dauerte 17 Jahre und die ersten Projekte erschienen bereits 1947. Die feierliche Eröffnung fand am 1. Juni 2016 statt, obwohl bereits 2015 Testbewegungen rund um die Anlage begannen. Und seit Dezember 2016 ist der Tunnel voll ausgelastet.

Der Gotthardtunnel wird unter St. Gotthard, einem Gebirgspass in den Schweizer Alpen, gebaut. Seine Länge beträgt 57 km, und wenn man berücksichtigt, dass der Tunnel aus zwei parallelen Überführungen besteht, verdoppelt sich die Baukilometerzahl. Entlang dieser beiden parallelen Stämme erfolgt die Bewegung in die entgegengesetzte Richtung. Hochgeschwindigkeitszüge erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h, Güterzüge – 160 km/h.

Bei der Erstellung des Tunnelprojekts wurden Technologien eingesetzt, die maximale Sicherheit beim Transport gewährleisten. Es wurde ein System zur Evakuierung von Personen im Falle eines Unfalls eingerichtet (alle 325 Meter dient ein Tunnel als Ausgang aus einem anderen), und das Vorhandensein moderner Computersysteme ermöglicht eine schnelle Reaktion auf auftretende Probleme. Im Tunnel gibt es auch Notstationen und Schächte. Der Bau kostete 12 Milliarden US-Dollar.

Im Jahr 2017 passieren täglich 260 Güterzüge und 65 Hochgeschwindigkeitszüge den Tunnel, die durchschnittliche Fahrzeit beträgt 20 Minuten.

Der längste Straßentunnel der Welt

- ein Land der Fjorde und Berge. Seine Schönheit ist unbestreitbar, aber aus praktischer Sicht ist die Fortbewegung in Norwegen äußerst schwierig, da man entweder Gebirgszüge überwinden oder selbst für kurze Strecken eine Fähre benutzen muss. Die Situation stabilisierte sich, als in Norwegen mit dem aktiven Bau unterirdischer Anlagen begonnen wurde.

Der Laerdal-Tunnel (Lerdal) ist der längste Straßentunnel der Welt. Der Bau begann im Jahr 1995 und im Jahr 2000 wurde die Anlage bereits in Betrieb genommen. Die Länge von Laerdal beträgt 24,5 km, die Überwindung dauert jedoch 20 Minuten, da im Tunnel keine hohe Geschwindigkeit entwickelt werden darf. Angesichts der Monotonie der Straße wurden bei der Gestaltung besondere Maßnahmen zur Sicherheit der Fahrgäste getroffen.

Um die Aufmerksamkeit der Fahrer zu gewährleisten, wurden auf der geraden Straße „geschwungene“ Abschnitte angelegt und nach einer Strecke von 6 km können Sie in künstlich angelegten Höhlen (Grotten) entspannen. Im gleichen Tunnelabschnitt ist geplant, den Wagen bei Bedarf zu wenden. Großes Augenmerk legten die Entwickler auf die Beleuchtung des Objekts. Die gesamte Länge ist weiß beleuchtet und die Höhlen werden mit blau-gelbem Licht beleuchtet, das an einen Sonnenaufgang erinnert. Um die Aufmerksamkeit des Autofahrers zu erregen, sind auf der Autobahn außerdem Lärmschutzstreifen angebracht.

In Laerdal gab es keine Möglichkeiten für Notausgänge, daher wurden in einer Entfernung von 250 Metern Telefone installiert, um anzurufen Notfallhilfe. Entlang der gesamten Strecke sind Feuerlöscher angebracht. Sollte es dennoch zu einem Notfall kommen, warnen aktivierte Schilder „Zum Ausgang abbiegen“ die Autofahrer darauf. Ein spezielles Computersystem zählt Autos an der Ein- und Ausfahrt, sodass im Notfall zuverlässig bekannt ist, ob die Autos im Tunnel geblieben sind.

Dank Lerdahl konnte die Reisezeit halbiert werden; zuvor dauerte die Strecke durch die Berge 50 Minuten. Viele Menschen bevorzugen jedoch die „traditionelle“ Transportmethode, da sie den Lärdal-Tunnel für eine Reise als zu eintönig erachten.

Die längsten Tunnel in Russland

Der Nord-Muysky-Tunnel gilt als der längste Eisenbahntunnel Russlands. Seine Länge entspricht 15,3 km und der Bau dauerte 26 Jahre, einschließlich schwerwiegender außerplanmäßiger Arbeitsunterbrechungen.

Der Nord-Muysky-Tunnel ist Teil der Baikal-Amur-Magistrale (BAM), sein Bau begann 1977 und die offizielle Eröffnung fand 2003 statt. Theoretisch ist die Lebensdauer auf 100 Jahre ausgelegt.

Der Tunnel liegt in einer seismischen Zone von 9 Punkten. Manchmal kam es zu zwei starken Erdbeben pro Tag, woraufhin der Bau der Anlage für längere Zeit eingestellt wurde. Schwierigkeiten entstanden aufgrund des rauen lokalen Klimas und des bergigen Geländes. Die Kombination dieser Faktoren erschwerte den Bau erheblich und wirkte sich auf den zeitlichen und finanziellen Teil aus. Für den Bau des Tunnels wurden insgesamt 9 Milliarden Rubel ausgegeben.

Heute fahren durchschnittlich 15 Züge durch den North Muisky Tunnel, die Fahrzeit beträgt 15 Minuten (früher wurde diese Strecke in 1,5 Stunden zurückgelegt). Die Zuggeschwindigkeit variiert zwischen 48 und 56 km/h.

Allerdings schwierig natürliche Bedingungen im Tunnelbereich stehen rund um die Uhr unter der Aufsicht von Geologen, um schwere Unfälle zu verhindern.

Wenn wir über Straßentunnel in Russland sprechen, nimmt der in Dagestan gebaute Gimrinsky-Tunnel die Spitzenposition in Bezug auf die Länge ein. Seine Länge beträgt 4303 Meter und das stündliche Verkehrsaufkommen beträgt 4000 Autos, die sich auf 4 verschiedenen Fahrspuren bewegen.

Der Bau des Tunnels begann im Jahr 1979 und im Jahr 1991 wurde er schrittweise in Betrieb genommen, während die Bauarbeiten parallel fortgesetzt wurden. Im Jahr 2007 wurde der Tunnel aufgrund von Terroranschlägen geschlossen, seit 2012 gilt er jedoch wieder als offiziell geöffnet.

Der Gimry-Tunnel ist einer der modernsten, da er beim Wiederaufbau genutzt wurde teure Ausrüstung aus Italien, speziell für dieses Projekt hergestellt. Um dies zu verhindern, befindet sich neben dem Tunnel ein seismisches Labor Notfallsituationen. Jeder Abschnitt des Tunnels verfügt über Beleuchtung und ist auch mit ausgestattet Automatischer Alarm bei Bränden, telefonische Kommunikation für Nothilfe etc. Die Bauschätzung belief sich auf 10 Milliarden Rubel.

In der Hauptstadt Russlands belegt der Lefortovo-Tunnel mit einer Länge von 3,2 km und 7 Fahrspuren den ersten Platz in Bezug auf die Länge. Er liegt im südöstlichen Teil Moskaus und ist unter dem Spitznamen „Tunnel des Todes“ bekannt.

Für diesen Spitznamen gibt es eine einfache Erklärung. Die stündliche Auslastung des Tunnels beträgt 3.500 Autos, in der Hauptverkehrszeit verdoppelt sich die Zahl jedoch. Dieser Faktor führt zu eine große Anzahl Es kam zu tödlichen Unfällen, daher gilt der Tunnel als der gefährlichste in Russland.

Die längsten Tunnel Europas und neue Bauprojekte

Neben dem oben beschriebenen Gotthardtunnel ist vor allem der Eurotunnel, der zweitlängste Europas, von Interesse. Die Länge des Eurotunnels beträgt 51 km, 39 km davon verlaufen unter dem Ärmelkanal. Dank dieses Tunnels ist Europa mit Großbritannien verbunden und in Amerika gilt er als „eines der Weltwunder“. Der durchschnittliche Fahrpreis beträgt 17 Euro pro Person.

Ebenfalls von großer Länge sind der Lechberg in der Schweiz (34 km), der Guadarrama-Tunnel (28,4 km) und andere. Allerdings tauchen jedes Jahr neue große Tunnelprojekte auf, die danach streben, Weltrekorde für ihre Länge aufzustellen.

Ein höchst interessantes Projekt Die Zukunft wird als Transatlantiktunnel bezeichnet. Sein Zweck ist es, einen Weg daraus zu bauen Nordamerika nach Europa, unterquerend Atlantischer Ozean. Der Transatlantiktunnel soll laut Plan 88-mal länger sein als der Gotthardtunnel. Zwar war bis 2017 nur das Bauvorhaben im Detail ausgearbeitet, der Beginn der Arbeiten wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Das Hauptproblem beim Bau ist die Finanzierung. Die durchschnittlichen Kostenschätzungen liegen zwischen 175 Milliarden und 12 Billionen US-Dollar. Daher ist nicht bekannt, wann das geplante Projekt in die Praxis umgesetzt wird.

Abbildungs-Copyright AFP Bildbeschreibung Dieses Foto wurde am 15. Oktober 2010 aufgenommen. Arbeiter stehen an einem riesigen Tunnelschild, mit dessen Hilfe der Tunnel gebaut wurde

Der längste und tiefste Gotthard-Eisenbahntunnel der Welt wurde heute in der Schweiz eröffnet. Der Bau dauerte fast 20 Jahre und kostete mehr als 12 Milliarden US-Dollar.

Der Dauerbetrieb wird im Dezember aufgenommen.

Die Schweizer Behörden sagen, der Tunnel werde den Gütertransport in Europa revolutionieren. Güter, die derzeit jährlich von Millionen Lkw transportiert werden, werden künftig auf der Schiene transportiert.

Dieses technologische Wunderwerk wird für schnellere und einfachere Verbindungen zwischen Süd- und Nordeuropa sorgen. Der Tunnel wird den Güter- und Personenverkehr beschleunigen und die Umweltverschmutzung verringern Umfeld Abgase von Autos.

Die Schweizer Behörden gehen davon aus, dass 260 Güterzüge pro Tag durch den Tunnel fahren können. 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr können die neue Autobahn nutzen. Die Reisezeit von Zürich nach Mailand wird auf 2 Stunden 50 Minuten verkürzt.

Die Eroberung der Alpen als Teil der Selbstidentifikation

Bisher galt der japanische Seikan als längster Eisenbahntunnel der Welt mit einer Länge von 53,9 km und einem 23,3 km langen Unterwasserfragment.

Abbildungs-Copyright Reuters Bildbeschreibung Der Gotthardtunnel verläuft unter den Alpen - maximale Höhe Die Berge über dem Tunnel sind 2300 Meter hoch

Der Gotthardtunnel ist auch länger als der Eurotunnel, der 50,5 km lang ist.

Dies ist nicht nur der längste Tunnel der Welt, sondern auch der tiefste Eisenbahntunnel, den es gibt: Die maximale Höhe der Berge über dem Tunnel beträgt 2300 Meter. Ohne ein leistungsstarkes Belüftungssystem würde die Temperatur darin +40 Grad erreichen.

Die deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel und der französische Präsident Francois Hollande werden zusammen mit Schweizer Beamten bei der Eröffnungsfeier des Tunnels in der Schweiz anwesend sein.

„Das ist Teil der Schweizer Identität“, wurde Peter Fuglisthaler, Chef des Eidgenössischen Verkehrsdepartements, von Reuters zitiert.

„Für uns ist die Eroberung der Alpen dasselbe wie für die Niederländer die Erkundung der Ozeane“, sagte er.

Kosten des Tunnels: 12 Milliarden Dollar und 9 Menschenleben

Das Projekt, dessen Bau mehr als 12 Milliarden US-Dollar kostete, wurde 1992 von den Schweizern in einem Referendum genehmigt.

Abbildungs-Copyright EPA Bildbeschreibung 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr können die neue Autobahn nutzen

Beim Bau des Tunnels haben die Ingenieure 73 verschiedene Gesteinsarten abgebaut: Einige waren so hart wie Granit, andere so weich wie Zucker. Neun Arbeiter starben während der Bauarbeiten.

Der termin- und budgetgerecht fertiggestellte Gotthard-Tunnel wird zu einer Hauptbahnstrecke, die Rotterdam in den Niederlanden mit Genua in Italien verbindet. Der Tunnel, bestehend aus zwei parallelen Tunneln, verläuft von der Gemeinde Bodio in der Südschweiz bis zur Gemeinde Erstfeld im Landesinneren.

Ab Dezember, wenn der Dauerbetrieb des Tunnels beginnt, dauert die Fahrt von Zürich nach Mailand zwei Stunden und vierzig Minuten – eine Stunde weniger als üblich.

Das Geld zur Finanzierung des Projekts wurde aus Haushaltseinnahmen aus Treibstoff- und Mehrwertsteuern entnommen, ein weiterer Teil der Mittel war ein Staatsdarlehen, das innerhalb von 10 Jahren zurückgezahlt werden muss.

Vertreter der Schweizer Bank Credit Suisse sagten, dass zu den wirtschaftlichen Vorteilen des Gotthardtunnels der vereinfachte Gütertransport und der Zustrom von Touristen zählen.