Formel für den Reibungskoeffizienten durch Masse und Geschwindigkeit. Ermittlung der Reibungskraft

Der Gleitreibungskoeffizient muss auf zwei Arten gemessen werden.

Die erste Methode besteht darin, mit einem Dynamometer die Kraft zu messen, mit der Sie einen belasteten Block auf einer horizontalen Fläche ziehen müssen, damit er sich gleichmäßig bewegt. Diese Kraft ist im absoluten Wert gleich der auf den Block wirkenden Reibungskraft. Mit demselben Dynamometer können Sie das Gewicht eines Blocks mit der Last P ermitteln. Dieses Gewicht ist gleich der Kraft normaler Druck Block auf die Oberfläche, auf der er gleitet. Wenn Sie auf diese Weise ermittelt haben, können Sie den Reibungskoeffizienten ermitteln. Es ist gleich:

Mit der 2. Methode zur Messung des Reibungskoeffizienten können Sie experimentell nicht die Kräfte, sondern die Längen der Segmente bestimmen. Nutzen Sie dazu die Balance eines Blocks, der sich auf einer schiefen Ebene befindet.

Befindet sich ein Block auf einer schiefen Ebene im Gleichgewicht, dann ist die Normaldruckkraft des Blocks auf die Ebene gleich der Schwerkraftkomponente senkrecht zur schiefen Ebene (Abb. 213). Und die Reibungskraft ist im absoluten Wert gleich der Schwerkraftkomponente parallel zur schiefen Ebene.

Das Experiment besteht darin, den Neigungswinkel der Ebene schrittweise zu erhöhen und einen Winkel zu finden, bei dem sich der Block gerade noch „wegbewegt“. In diesem Fall ist die Reibungskraft gleich der maximalen Haftreibungskraft:

wo ist die Druckkraft des Blocks auf die Ebene. Da in diesem Fall, d.h.

Das lässt sich leicht zeigen

Dies folgt aus der Ähnlichkeit von Dreiecken. Daher ist der Reibungskoeffizient gleich:

Aus dieser Formel geht hervor, dass es zur Ermittlung des Reibungskoeffizienten ausreicht, die Höhe und die Basis der schiefen Ebene zu messen, die die Neigung der Ebene bestimmen, bei der der Block zu gleiten beginnt.

Ausrüstung und Materialien: 1) Lineal, 2) Maßband,

3) Dynamometer, 4) Holzblock, 5) ein Satz Gewichte, 6) ein Stativ mit Kupplungen und einem Fuß.

Arbeitsauftrag

1. Legen Sie den Block auf ein horizontales Holzlineal. Legen Sie ein Gewicht auf den Block.

2. Nachdem Sie ein Dynamometer am Block befestigt haben, ziehen Sie es möglichst gleichmäßig am Lineal entlang. Beachten Sie den Messwert des Leistungsprüfstands.

3. Wiegen Sie den Block und die Last.

4. Ermitteln Sie mithilfe der Formel den Reibungskoeffizienten.

5. Wiederholen Sie den Versuch, indem Sie mehrere Gewichte auf den Block legen.

6. Ermitteln Sie das arithmetische Mittel der in verschiedenen Experimenten ermittelten Reibungskoeffizienten.

7. Finden Sie den Fehler jedes Experiments – die Differenz zwischen den in verschiedenen Experimenten erhaltenen Werten.

8. Bestimmen Sie das arithmetische Mittel experimenteller Fehler

9. Erstellen Sie eine Tabelle mit den experimentellen Ergebnissen:

10. Notieren Sie das Messergebnis im Formular

11. Legen Sie das Lineal auf einen Block mit Gewichten und ändern Sie langsam seine Neigung, indem Sie das Ende anheben, bis der Block beginnt, am Lineal entlang zu gleiten.

Wissenschaftliche und praktische Konferenz

Reibungskoeffizient ihnen Methoden sein Berechnung

Pensa 2010

Kapitel I Theoretischer Teil

1. Reibungsarten, Reibungskoeffizient

Kapitel II. Praktischer Teil

Berechnung von Haft-, Gleit- und Rollreibung

Berechnung des Haftreibungskoeffizienten

Referenzliste

Kapitel I Theoretischer Teil

1. Reibungsarten, Reibungskoeffizient

Bei jedem Schritt stoßen wir auf Reibung. Genauer wäre es zu sagen: Ohne Reibung können wir keinen Schritt machen. Doch trotz der großen Rolle, die Reibung in unserem Leben spielt, ist noch kein hinreichend vollständiges Bild der Entstehung von Reibung entstanden. Das liegt nicht einmal daran, dass Reibung komplexer Natur ist, sondern vielmehr daran, dass Experimente mit Reibung sehr empfindlich auf Oberflächenbehandlungen reagieren und daher schwer reproduzierbar sind.

Existiert extern Und innere Reibung (sonst genanntViskosität ). Extern Von dieser Art der Reibung spricht man, wenn an den Berührungspunkten fester Körper Kräfte entstehen, die die gegenseitige Bewegung der Körper behindern und tangential zu deren Oberflächen gerichtet sind.

Innere Reibung (Viskosität) ist eine Art von Reibung, die bei gegenseitiger Bewegung auftritt. Zwischen Flüssigkeits- oder Gasschichten entstehen Tangentialkräfte, die eine solche Bewegung verhindern.

Äußere Reibung wird unterteilt instatische Reibung (statische Reibung ) Und kinematische Reibung . Haftreibung tritt zwischen festen Festkörpern auf, wenn sie versuchen, einen von ihnen zu bewegen. Zwischen sich berührenden, bewegten Festkörpern besteht kinematische Reibung. Die kinematische Reibung wiederum wird unterteilt inGleitreibung Und Rollreibung .

Reibungskräfte spielen im menschlichen Leben eine wichtige Rolle. In manchen Fällen nutzt er sie, in anderen bekämpft er sie. Reibungskräfte sind elektromagnetischer Natur.

Wenn ein Körper auf einer Oberfläche gleitet, wird seine Bewegung behindertGleitreibungskraft.

Wo N - Bodenreaktionskraft, aμ - Gleitreibungskoeffizient. Koeffizientμ hängt vom Material und der Qualität der Verarbeitung der Kontaktflächen ab und ist nicht vom Körpergewicht abhängig. Der Reibungskoeffizient wird experimentell bestimmt.

Die Gleitreibungskraft ist der Bewegung des Körpers immer entgegengesetzt gerichtet. Wenn sich die Geschwindigkeitsrichtung ändert, ändert sich auch die Richtung der Reibungskraft.

Die Reibungskraft beginnt auf den Körper einzuwirken, wenn versucht wird, ihn zu bewegen. Wenn eine äußere KraftF weniger ProduktμN, dann bewegt sich der Körper nicht – der Beginn der Bewegung wird, wie man sagt, durch die Kraft der Haftreibung verhindert. Der Körper beginnt sich erst zu bewegen, wenn eine äußere Kraft einwirktF den Maximalwert überschreiten, den die Haftreibungskraft haben kann

Statische Reibung - Reibungskraft, die die Bewegung eines Körpers auf der Oberfläche eines anderen verhindert.

Kapitel II. Praktischer Teil

1. Berechnung der Haftreibung, Gleitreibung und Rollreibung

Basierend auf dem oben Gesagten habe ich empirisch die Kraft der Haftreibung, der Gleitreibung und der Rollreibung ermittelt. Dazu habe ich mehrere Körperpaare verwendet, durch deren Wechselwirkung eine Reibungskraft entstehen würde, und ein Gerät zur Kraftmessung – ein Dynamometer.

Hier sind die folgenden Körperpaare:

ein Holzblock in Form eines rechteckigen Parallelepipeds mit einer bestimmten Masse und ein lackierter Holztisch.

ein Holzblock in Form eines rechteckigen Parallelepipeds mit geringerer Masse als der erste und ein lackierter Holztisch.

ein Holzblock in Form eines Zylinders mit einer bestimmten Masse und ein lackierter Holztisch.

ein Holzblock in Form eines Zylinders mit geringerer Masse als der erste und ein lackierter Holztisch.

Nach Durchführung der Experimente konnte folgendes Fazit gezogen werden:

Die Kraft der Haft-, Gleit- und Rollreibung wird experimentell ermittelt.

Statische Reibung:

Für 1) Fp=0,6 N, 2) Fp=0,4 N, 3) Fp=0,2 N, 4) Fp=0,15 N

Gleitreibung:

Für 1) Fс=0,52 N, 2) Fс=0,33 N, 3) Fс=0,15 N, 4) Fс=0,11 N

Rollreibung:

Für 3) Fk=0,14 N, 4) Fk=0,08 N

Daher habe ich experimentell alle drei Arten der äußeren Reibung bestimmt und das Ergebnis erhalten

Fп> Fс > Fк für denselben Körper.

2. Berechnung des Haftreibungskoeffizienten

Interessanter ist aber nicht die Reibungskraft, sondern der Reibungskoeffizient. Wie berechnet und ermittelt man es? Und ich habe nur zwei Möglichkeiten gefunden, die Reibungskraft zu bestimmen.

Die erste Methode ist sehr einfach. Die Formel kennen und empirisch ermitteln und N kann der Haft-, Gleit- und Rollreibungskoeffizient bestimmt werden.

1) N  0,81 N, 2) N  0,56 N, 3) N  2,3 N, 4) N  1,75

Haftreibungskoeffizient:

= 0,74; 2)  = 0,71; 3)  = 0,087; 4)  = 0,084;

Gleitreibungskoeffizient:

= 0,64; 2)  = 0,59; 3)  = 0,063; 4)  = 0,063

Rollreibungskoeffizient:

3)  = 0,06; 4)  = 0,055;

Durch die Überprüfung der Tabellendaten habe ich die Richtigkeit meiner Werte bestätigt.

Aber auch die zweite Methode zur Ermittlung des Reibungskoeffizienten ist sehr interessant.

Diese Methode bestimmt zwar den Haftreibungskoeffizienten gut, allerdings treten bei der Berechnung des Gleit- und Rollreibungskoeffizienten eine Reihe von Schwierigkeiten auf.

Beschreibung: Ein Körper ruht mit einem anderen Körper. Dann beginnt das Ende des zweiten Körpers, auf dem der erste Körper liegt, anzuheben, bis sich der erste Körper von seinem Platz bewegt.

 = sin  /cos  =tg  =BC/AC

Basierend auf der zweiten Methode habe ich eine bestimmte Anzahl von Haftreibungskoeffizienten berechnet.

Holz zu Holz:

AB = 23,5 cm; BC = 13,5 cm.

P = BC/AC = 13,5/23,5 = 0,57

2. Polystyrolschaum auf Holz:

AB = 18,5 cm; BC = 21 cm.

P = BC/AC = 21/18,5 = 1,1

3. Glas auf Holz:

AB = 24,3 cm; BC = 11 cm.

P = BC/AC = 11/24,3 = 0,45

4. Aluminium auf Holz:

AB = 25,3 cm; BC = 10,5 cm.

P = BC/AC = 10,5/25,3 = 0,41

5. Stahl auf Holz:

AB = 24,6 cm; BC = 11,3 cm.

P = BC/AC = 11,3/24,6 = 0,46

6. Org. Glas auf Holz:

AB = 25,1 cm; BC = 10,5 cm.

P = BC/AC = 10,5/25,1 = 0,42

7. Graphit auf Holz:

AB = 23 cm; BC = 14,4 cm.

P = BC/AC = 14,4/23 = 0,63

8. Aluminium auf Karton:

AB = 36,6 cm; BC = 17,5 cm.

P = BC/AC = 17,5/36,6 = 0,48

9. Auf Kunststoff bügeln:

AB = 27,1 cm; BC = 11,5 cm.

P = BC/AC = 11,5/27,1 = 0,43

10. Org. Glas auf Kunststoff:

AB = 26,4 cm; BC = 18,5 cm.

P = BC/AC = 18,5/26,4 = 0,7

Aufgrund meiner Berechnungen und Experimente bin ich zu dem Schluss gekommen P >  C >  K , was unbestreitbar mit der theoretischen Grundlage aus der Literatur übereinstimmte. Die Ergebnisse meiner Berechnungen gingen nicht über die tabellarischen Daten hinaus, sondern ergänzten diese sogar, wodurch ich die tabellarischen Werte der Reibungskoeffizienten verschiedener Materialien erweiterte.

Literatur

1. Kragelsky I.V., Dobychin M.N., Kombalov V.S. Grundlagen der Berechnung von Reibung und Verschleiß. M.: Maschinenbau, 1977. 526 S.

Frolov, K.V. (Hrsg.):Moderne Tribologie: Ergebnisse und Perspektiven. Verlag LKI, 2008

Elkin V.I. „Ungewöhnliche Lehrmaterialien in der Physik.“ Zeitschriftenbibliothek „Physik in der Schule“, Nr. 16, 2000.

Weisheit aus Jahrtausenden. Enzyklopädie. Moskau, Olma – Presse, 2006.

Reibung ist der physikalische Prozess, ohne den Bewegung selbst in unserer Welt nicht existieren könnte. In der Physik ist es zur Berechnung des Absolutwerts der Reibungskraft erforderlich, einen speziellen Koeffizienten für die betrachteten Reibflächen zu kennen. Dieser Artikel wird diese Frage beantworten.

Reibung in der Physik

Bevor die Frage beantwortet wird, wie man den Reibungskoeffizienten ermittelt, muss man sich überlegen, was Reibung ist und durch welche Kraft sie gekennzeichnet ist.

In der Physik gibt es drei Arten dieses Prozesses, der zwischen festen Objekten abläuft. Das ist Rutschen und Rollen. Haftreibung entsteht immer dann, wenn eine äußere Kraft versucht, ein Objekt zu bewegen. Gleitreibung entsteht, wie der Name schon sagt, wenn eine Oberfläche über eine andere gleitet. Schließlich entsteht Rollreibung, wenn ein runder Gegenstand (Rad, Kugel) auf einer Oberfläche rollt.

Allen Typen eint, dass sie jede Bewegung verhindern und der Angriffspunkt ihrer Kräfte im Kontaktbereich der Oberflächen zweier Objekte liegt. Außerdem wandeln alle diese Typen mechanische Energie in Wärme um.

Die Ursachen für Gleit- und Haftreibungskräfte sind mikroskopisch kleine Rauheiten auf reibenden Oberflächen. Darüber hinaus werden diese Typen durch Dipol-Dipol-Wechselwirkungen und andere Arten von Wechselwirkungen zwischen Atomen und Molekülen verursacht, die Reibkörper bilden.

Die Ursache der Rollreibung hängt mit der Hysterese der elastischen Verformung zusammen, die am Kontaktpunkt zwischen dem rollenden Objekt und der Oberfläche auftritt.

Reibungskraft und Reibungskoeffizient

Alle drei Arten von Festkörperreibungskräften werden durch Ausdrücke beschrieben, die die gleiche Form haben. Geben wir es:

Dabei ist N die Kraft, die senkrecht zur Oberfläche auf den Körper wirkt. Man nennt es Bodenreaktion. Der Wert µ t wird als Koeffizient der entsprechenden Reibungsart bezeichnet.

Die Gleit- und Haftreibungskoeffizienten sind dimensionslose Größen. Dies lässt sich anhand der Gleichheit von Reibungskraft und Reibungskoeffizient verstehen. Die linke Seite der Gleichung wird in Newton ausgedrückt, die rechte Seite wird ebenfalls in Newton ausgedrückt, da die Größe N eine Kraft ist.

Was die Rollreibung betrifft, so ist der Koeffizient dafür ebenfalls eine dimensionslose Größe, wird jedoch als Verhältnis der linearen Eigenschaft der elastischen Verformung zum Radius des rollenden Objekts definiert.

Es sollte gesagt werden, dass typische Werte der Gleit- und Haftreibungskoeffizienten Zehntel Eins betragen. Denn dieser Koeffizient entspricht Hundertstel und Tausendstel einer Einheit.

Wie ermittelt man den Reibungskoeffizienten?

Der Koeffizient µ t hängt von einer Reihe von Faktoren ab, die mathematisch nur schwer zu berücksichtigen sind. Lassen Sie uns einige davon auflisten:

• Material der Reibflächen;
• Qualität der Oberflächenbehandlung;
• das Vorhandensein von Schmutz, Wasser usw.;
• Oberflächentemperaturen.

Daher gibt es keine Formel für µ t und es muss experimentell gemessen werden. Um zu verstehen, wie der Reibungskoeffizient ermittelt wird, sollte er anhand der Formel für F t ausgedrückt werden. Wir haben:

Es stellt sich heraus, dass zur Ermittlung von µ t die Reibungskraft und die Reaktion des Trägers ermittelt werden müssen.

Das entsprechende Experiment wird durchgeführt auf die folgende Weise:

1. Nehmen Sie zum Beispiel einen Körper und ein Flugzeug aus Holz.
2. Haken Sie das Dynamometer am Körper ein und bewegen Sie es gleichmäßig über die Oberfläche.

In diesem Fall zeigt das Dynamometer eine bestimmte Kraft an, die F t entspricht. gleich dem Gewicht des Körpers auf einer horizontalen Fläche.

Mit der beschriebenen Methode können Sie verstehen, wie groß der Haftreibungskoeffizient und der Gleitreibungskoeffizient sind. Auf ähnliche Weise können Sie das µ t-Rollen experimentell bestimmen.

Ein anderer experimentelle Methode Die Definition von µ t wird im nächsten Absatz in Form einer Aufgabe gegeben.

Aufgabe zur Berechnung von µt

Holzbalken steht auf einer Glasfläche. Durch allmähliches Neigen der Oberfläche wurde festgestellt, dass das Gleiten des Balkens bei einem Neigungswinkel von 15° beginnt. Wie hoch ist der Haftreibungskoeffizient für ein Holz-Glas-Paar?

Wenn sich der Balken auf einer schiefen Ebene bei 15° befand, hatte die Ruhereibungskraft für ihn einen Maximalwert. Es ist gleich:

Die Kraft N wird durch die Formel bestimmt:

Wenn wir die Formel für µ t anwenden, erhalten wir:

µ t = F t /N = m*g*sin(α)/(m*g*cos(α)) = tan(α).

Wenn wir den Winkel α einsetzen, erhalten wir die Antwort: µ t = 0,27.

Wird ein Block mit einem Dynamometer mit konstanter Geschwindigkeit gezogen, so zeigt das Dynamometer den Modul der Gleitreibungskraft (F tr) an. Dabei gleicht die elastische Kraft der Kraftmesserfeder die Gleitreibungskraft aus.

Andererseits hängt die Gleitreibungskraft von der Kraft der Normalreaktion des Trägers (N) ab, die durch die Wirkung des Körpergewichts entsteht. Je größer das Gewicht, desto größer die Kraft der normalen Reaktion. UND Je größer die normale Reaktionskraft, desto größer die Reibungskraft. Zwischen diesen Kräften besteht ein direkt proportionaler Zusammenhang, der durch die Formel ausgedrückt werden kann:

Hier ist μ Reibungskoeffizient. Es zeigt genau, wie die Gleitreibungskraft von der Kraft der Normalreaktion (oder man könnte sagen vom Körpergewicht) abhängt und welchen Anteil sie daran ausmacht. Der Reibungskoeffizient ist eine dimensionslose Größe. Für verschiedene Oberflächenpaare hat μ unterschiedliche Werte.

Beispielsweise reiben Holzgegenstände mit einem Koeffizienten von 0,2 bis 0,5 (je nach Typ) aneinander Holzoberflächen). Das heißt, wenn die normale Reaktionskraft des Trägers 1 N beträgt, kann die Gleitreibungskraft während der Bewegung einen Wert zwischen 0,2 N und 0,5 N annehmen.

Aus der Formel F tr = μN folgt, dass man bei Kenntnis der Reibungs- und Normalreaktionskräfte den Reibungskoeffizienten für beliebige Oberflächen bestimmen kann:

Die Stärke der normalen Bodenreaktion hängt vom Körpergewicht ab. Es hat den gleichen Modulwert, aber die entgegengesetzte Richtung. Das Körpergewicht (P) kann durch Kenntnis der Körpermasse berechnet werden. Wenn wir also die Vektornatur von Größen nicht berücksichtigen, können wir schreiben, dass N = P = mg. Dann wird der Reibungskoeffizient durch die Formel ermittelt:

μ = F tr / (mg)

Wenn beispielsweise bekannt ist, dass die Reibungskraft eines 5 kg schweren Körpers, der sich auf einer Oberfläche bewegt, 12 N beträgt, kann der Reibungskoeffizient ermittelt werden: μ = 12 N / (5 kg ∙ 9,8 N/kg) = 12 N / 49 N ≈ 0,245.

Laborarbeit Nr. 3 „Messung Koeffizient Gleitreibung“

Zweck der Arbeit: Ermittlung des Reibungskoeffizienten eines Holzblocks, der entlang eines Holzlineals gleitet, mithilfe der Formel F tr = = μР. Mit einem Dynamometer wird die Kraft ermittelt, mit der ein belasteter Block auf einer horizontalen Fläche gezogen werden muss, damit er sich mäßig bewegt. Diese Kraft ist betragsmäßig gleich der auf den Block wirkenden Reibungskraft F tr . Mit demselben Dynamometer können Sie das Gewicht eines belasteten Blocks ermitteln. Der Modul dieses Gewichts entspricht der Kraft des gewöhnlichen Drucks N des Blocks auf die Oberfläche, auf der er gleitet. Nachdem auf diese Weise die Werte der Reibungskraft ermittelt wurden unterschiedliche Bedeutungen Kräfte des Normaldrucks müssen Sie ein Diagramm der Abhängigkeit von F tr von P und erstellen finden mittlere Bedeutung Reibungskoeffizient(siehe Werk Nr. 2).

Reibungskoeffizient – ​​Physik in Experimenten und Experimenten

Hauptsächlich Messgerät Bei dieser Arbeit handelt es sich um ein Dynamometer. Das Dynamometer hat einen Fehler Δ d =0,05 N. Er entspricht dem Messfehler, wenn der Zeiger mit dem Skalenstrich übereinstimmt. Wenn der Zeiger während des Messvorgangs nicht mit dem Skalenstrich übereinstimmt (oder schwankt), beträgt der Fehler bei der Kraftmessung ΔF = 0,1 N.

Messgeräte: Dynamometer.

Materialien: 1) Holzblock; 2) Holzlineal; 3) ein Satz Gewichte.

Die Reihenfolge der Arbeit.

1. Legen Sie den Block auf ein horizontales Holzlineal. Legen Sie ein Gewicht auf den Block.

2. Nachdem Sie das Dynamometer am Block befestigt haben, ziehen Sie es so mäßig wie möglich am Lineal entlang. Messen Sie gleichzeitig den Messwert des Dynamometers.

3. Wiegen Sie den Block und das Gewicht.

4. Fügen Sie das 2. und 3. Gewicht zum ersten Gewicht hinzu, wobei Sie jedes Mal den Block und die Gewichte wiegen und die Reibungskraft messen.

Füllen Sie basierend auf den Messergebnissen die Tabelle aus:

5. Zeichnen Sie anhand der Messergebnisse die Abhängigkeit der Reibungskraft von der Anpresskraft auf und ermitteln Sie daraus den Mittelwert Koeffizient Reibung μ avg (siehe Arbeit Nr. 2).

6. Berechnen Sie den größten relativen Fehler bei der Messung des Reibungskoeffizienten. Weil.

(siehe Formel (1) der Arbeit Nr. 2).

Aus Formel (1) folgt, dass der Reibungskoeffizient im Experiment mit einer Belastung mit einem größeren Fehler gemessen wurde (weil in in diesem Fall Nenner haben einen kleineren Wert).

7. Finden Sie den absoluten Fehler.

und schreibe die Antwort als:

Es ist erforderlich, den Gleitreibungskoeffizienten eines Holzblocks zu ermitteln, der entlang eines Holzlineals gleitet.

Gleitreibungskraft.

wobei N die Stützreaktion ist; μ - co.

Gleitreibungskoeffizient, mit μ=F tr /N;

Der Modul der Reibungskraft ist gleich der parallel zur Gleitfläche gerichteten Kraft, die für eine gleichmäßige Bewegung des Blocks mit der Last erforderlich ist. Der Reaktionsmodul des Trägers ist gleich dem Gewicht des Blocks mit der Last. Beide Kräfte werden mit einem Schulprüfstand gemessen. Beim Verschieben eines Blocks entlang eines Lineals ist es wichtig, eine gleichmäßige Bewegung zu erreichen, damit die Messwerte des Dynamometers unverändert bleiben und genauer gefunden werden können.

Gewicht des Blocks mit Last R, N.

Berechnen wir den relativen Fehler:

Es ist ersichtlich, dass im Experiment mit minimaler Belastung ein großer relativer Fehler auftritt, weil der Nenner ist kleiner.

Berechnen wir den absoluten Fehler.

Der als Ergebnis der Experimente ermittelte Gleitreibungskoeffizient kann wie folgt geschrieben werden: μ = 0,35 ± 0,05.

Wählen Sie es mit der Maus aus und drücken Sie STRG ENTER.

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Thesen

Wie man Kraft findet Gleitreibung f Reibungsformel. Formel für Reibungskraft. Es existiert immer, weil es keine völlig glatten Körper gibt. Finden Sie die Reibungskraft. So ermitteln Sie den Reibungskoeffizienten. Reibungskoeffizient. Ermittlung der Reibungskraft. Formel für Reibungskraft. Autoteile ohne Schmierung Vorher finden Reibungskraft, Reibungskoeffizient. Reibungskraft. Die Reibungskraft ist, wie in fast allen Fällen, annähernd die Kraft Gleitreibung Dürfen. REIBUNGSKOEFFIZIENT ist Was ist REIBUNGSKOEFFIZIENT? Wenn wir das Gewicht eines Objekts mit N und den REIBUNGSKoeffizienten mit m bezeichnen, bestimmt der Rest die Kraft. Reibungskoeffizient Etu Gewalt müssen unterschiedliche Dicken überwinden - wie. Laborarbeit Nr. 3 „Messung des Reibungskoeffizienten. GDZ für Laborarbeit Nr. 3 „Messung des Reibungskoeffizienten möglichst.“ Gewalt Reibung. Antworten | Labor. Bestimmung des Koeffizienten Reibung Wie mit einem Lineal, die Schwerkraft in Richtungen. Wenn es keine Reibung gäbe, scheinen wir dies zu berücksichtigen Reibungskoeffizient Wir berechnen die Normalkraft f.