Кутові величини активно використовуються в нашому житті поряд із лінійними. Тим важливіше вміння переведення одного типу величин до інших. Розглянемо на "автомобільному" прикладі можливість переведення одних величин до інших.

Параметри кута тяги та розвалу прийнято вимірювати в градусах, однак вони можуть вимірюватися та відображатися градусами та хвилинами. Параметри сходження також вимірюються в градусах, але можуть відображатися і параметрами довжини. Наведені вище параметри прийнято вважати кутовими, тому що ми обчислюємо кут.

Одним із найважливіших питань буде питання: за якого значення діаметра шини чи колеса вимірюється відстань кута? Цілком природно те, то при більшому діаметрі, буде більшим і відстань кута. Тут слід зазначити деякі нюанси: при співвідношенні дюймів та міліметрів еталонного діаметра, то використовується значення еталона, який задається та відображається на екрані "Специфікації автомобіля". Однак, якщо в якості одиниць виміру вказані міліметри та дюйми, але при цьому немає відомостей про діаметр колісного диска, Припускають, що діаметр дорівнює стандартному, тобто 28,648 дюйма.

Зазвичай сходження відображає ширину колії між передніми та задніми кінцями колеса автомобіля. Ось загальна формула знаходження сходження:

Малі кути

Звичайно, все можна міряти і у кутках. Однак, кутовий розподіл найчастіше буває неприродним і незручним, тому що цілі градуси поділяються на дрібніші одиниці: кутову секунду та кутову хвилину. Кутова хвилина – це 1/60 частина градуса; кутова секунда – 1/60 попередньої одиниці.

Людське око при нормальному освітленні здатне "фіксувати" величину приблизно рівну 1 хвилині. Тобто, здатність людського органу зору сприймає замість двох точок, що мають між собою відстань рівну одній хвилині, а то й менше, як одну.

Також варто розглянути поняття синус та тангенс малих кутів. Тангенсом кута прямокутного трикутникаприйнято називати відношення сторін протилежного катета до прилеглого. Тангенс кута прийнято позначати: tg α. При малих кутах (про які, власне, і йде мова.), тангенс кута дорівнює величині кута виміряної в радіанах.

Приклад перекладу:

Діаметр передбачуваного диска: 360 мм

Сходження одно: 1,5 mm

Тоді вважаємо що, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0.00417 (рад)

Переклад у градуси:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

де: α[рад] - позначення кута в радіанах, α[°] - позначення кута в градусах

Тепер здійснимо процес перекладу за хвилини:

α = 0,00417×57,295779513°=0.2654703°=14.33542"

Спеціальний конвертер допоможе перевести деякі одиниці.

Таким чином, ми бачимо: конвертація кутових величин в лінійні не складає особливих труднощів.

"Кутові" параметри, наприклад, розвал і кут тяги, вимірюються в градусах, але можуть відображатися як у градусах, так і в градусах з хвилинами. Параметри сходження також є «кутовими» і відповідно завжди вимірюються в градусах, але можуть відображатися як у градусах, так і в мірах довжини.

Найважливішим у цій ситуації є питання: за якого діаметру шини чи колеса вимірюється ця відстань? Чим більший діаметр, тим більше буде відстань для даного кута. Якщо як одиниці вимірювання встановлено співвідношення дюймів або міліметрів та еталонного діаметру,система використовує значення еталонного діаметра, задане на екрані «Специфікації автомобіля».Якщо в якості одиниць вимірювання встановлені дюйми або міліметри, але не заданий діаметр диска, то за замовчуванням діаметр вважається рівним 28,648 дюйма, що являє собою простий перерахунок 2 ° сходження на кожен дюйм (або 25,4 міліметра) сходження.

Коли сходження відображається у вигляді відстані, воно означає різницю в ширині колії між переднім і заднім краями коліс.

Малі кути

У принципі, можна було б міряти всі кути в радіанах. Насправді широко використовується і градусне вимір кутів, хоча з суто математичної погляду воно неприродно. При цьому для малих кутів використовуються спеціальні одиниці: кутова хвилина та кутова секунда. Кутова хвилина - це1/60 частина градуси; кутова секунда – це 1/60 частина кутової хвилини.

Уявлення про кутову хвилину дає такий факт: "роздільна здатність" людського ока (при стовідсотковому зорі і хорошому освітленні) дорівнює приблизно одній кутовій хвилині. Це означає, що дві точки, які видно під кутом 1 або менше, на око сприймаються як одна.

Подивимося, що можна сказати про синус, косинус і тангенс малих кутів. Якщо малюнку кут α малий, то висота BC, дуга BD і відрізок BE, перпендикулярний AB, дуже близькі. Їхні довжини - це sin α, радіанна міра α і tg α. Отже, для малих кутів синус, тангенс та радіанна міра приблизно рівні один одному: Якщо α - малий кут, виміряний у радіанах, то sin α ≈ α ; tg α ≈ α

Тангенсом кута прямокутного трикутника називається відношення протилежного катета до прилеглого катета. Тангенс кута позначається: tg α. А при малих кутах (а саме про такі йдеться) тангенс приблизно дорівнює самому куту, виміряному в радіанах.

Приклад перекладу лінійної величиниу кутову:

Діаметр диска: 360 мм AC
Сходження: 1,5 мм BC
Тоді tg α ≈ α= 1,5/360 = 0.00417 (рад)

Перекладемо в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

де: α[рад] - кут у радіанах, α[°] - кут у градусах

Зазвичай сходження відображає ширину колії між передніми та задніми кінцями колеса автомобіля. Ось загальна формула знаходження сходження:

Малі кути

Приклад перекладу:

Сходження одно: 1,5 mm

Переклад у градуси:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

Конвертер довжини та відстані Конвертер маси Конвертер мір об'єму сипких продуктів і продуктів харчування Конвертер площі Конвертер об'єму та одиниць вимірювання в кулінарних рецептах Конвертер температури Конвертер тиску, механічної напруги, модуля Юнга Конвертер енергії та роботи Конвертер сили Конвертер сили Конвертер часу теплової ефективності та паливної економічності Конвертер чисел в різних системахобчислення Конвертер одиниць вимірювання кількості інформації Курси валют Розміри жіночого одягута взуття Розміри чоловічий одягі взуття Конвертер кутової швидкості та частоти обертання Конвертер прискорення Конвертер кутового прискорення Конвертер щільності Конвертер питомого об'єму Конвертер моменту сили Конвертер питомої теплоти згоряння (за масою) Конвертер питомої теплоти Конвертер коефіцієнта теплового розширенняКонвертер термічного опору Конвертер питомої теплопровідності Конвертер питомої теплоємностіКонвертер енергетичної експозиції та потужності теплового випромінювання Конвертер щільності теплового потокуКонвертер коефіцієнта тепловіддачі Конвертер об'ємної витратиКонвертер масової витрати Конвертер молярної витрати Конвертер щільності потоку маси Конвертер молярної концентрації Конвертер масової концентрації в розчині Конвертер динамічної (абсолютної) в'язкості Конвертер поверхневого натягу Конвертер паропроникності Конвертер SPL ) Конвертер рівня звукового тиску з можливістю вибору опорного тиску Конвертер яскравості Конвертер сили світла Конвертер освітленості Конвертер роздільної здатності в комп'ютерній графіці Конвертер частоти та довжини хвилі Оптична сила в діоптріях та фокусна відстаньОптична сила в діоптріях та збільшення лінзи (×) Конвертер електричного зарядуКонвертер лінійної щільності заряду Конвертер поверхневої щільності заряду Конвертер об'ємної щільності заряду Конвертер електричного струмуКонвертер лінійної щільності струму Конвертер поверхневої щільності струму Конвертер напруженості електричного поля Конвертер електростатичного потенціалу і напруги Конвертер питомого електричного опору Конвертер питомої електричної провідності Конвертер дБ т), dBV ( дБВ), ватах та ін. одиницях Конвертер магніторушійної сили Конвертер напруженості магнітного поляКонвертер магнітного потоку Конвертер магнітної індукції Радіація. Конвертер потужності поглиненої дози іонізуючого випромінювання Радіоактивність. Конвертер радіоактивного розпаду Радіація. Конвертер експозиційної дози. Конвертер поглиненої дози Конвертер десяткових приставок Передача даних Конвертер одиниць типографіки та обробки зображень Конвертер одиниць вимірювання об'єму лісоматеріалів Обчислення молярної маси Періодична система хімічних елементівД. І. Менделєєва

1 міліметр [мм] = 56,6929133858264 твіп

Вихідна величина

Перетворена величина

твіп метр сантиметр міліметр символ (X) символ (Y) піксель (X) піксель (Y) дюйм пайка (комп'ютер) пайка (типографська) пункт НІС/PostScript пункт (комп'ютерний) пункт (типографський) середнє тире цицеро довге тире пункт Дідо

Докладніше про одиниці, що використовуються в друкарні та для обробки цифрових зображень

Загальні відомості

Типографіка вивчає відтворення тексту на сторінці та використання його розміру, гарнітури, кольору та інших зовнішніх ознак для того, щоб текст краще читався та гарно виглядав. Друкарня з'явилася в середині 15-го століття, з появою друкарських верстатів. Розташування тексту на сторінці впливає на наше сприйняття - чим краще його розташувати, тим більша ймовірність того, що читач зрозуміє і запам'ятає те, що написано в тексті. Неякісна друкарня, навпаки, робить текст, що погано читається.

Гарнітури поділяють на різні види, наприклад на шрифти із засічками та без. Засічки - декоративний елементшрифту, але в деяких випадках вони полегшують читання тексту, хоча іноді відбувається і навпаки. Перша буква ( блакитного кольору) на зображенні набрана шрифтом із засічками Бодоні. Одна з чотирьох засічок обведена червоним кольором. Друга буква (жовта) - набрана шрифтом Футура без засічок.

Існує безліч класифікацій шрифтів, наприклад, відповідно до часу їх створення, або стилю, популярному у певний час. Так, є шрифти старого стилю- група, яка включає найстаріші шрифти; нові шрифти перехідного стилю; сучасні шрифти, створені після перехідних шрифтів та до 1820-х років; і наостанок, шрифти нового стилюабо модернізовані старі шрифти, тобто, шрифти, виконані за старим зразком у більш пізній час. Ця класифікація переважно використовується для шрифтів із засічками. Існують і інші класифікації, засновані на зовнішньому виглядішрифтів, наприклад, на товщині ліній, контрасті між тонкими і товстими лініями, і формі засічок. У вітчизняній пресі існують свої класифікації. Наприклад, класифікація за ГОСТом групує шрифти за наявністю та відсутністю засічок, потовщення в засічках, плавний переход від основної лінії до засічки, закруглення засічки, і так далі. У класифікаціях російських та інших кириличних шрифтів часто буває категорія для старослов'янських шрифтів.

Головне завдання типографіки - регулюючи розмір літер та вибираючи відповідні шрифти, розмістити текст на сторінці так, щоб він добре читався та гарно виглядав. Існує ряд систем визначення розміру шрифту. У деяких випадках, однаковий розмір букв у типографських одиницях, якщо вони надруковані в різних гарнітурах, не означає однаковий розмір самих букв у сантиметрах або дюймах. Ця ситуація докладніше описана нижче. Незважаючи на викликані цим незручності, розмір шрифту, що застосовується на даний момент, допомагає дизайнерам акуратно і красиво скомпонувати текст на сторінці. Це особливо важливо у верстці.

У верстці необхідно знати не лише розмір тексту, але й висоту та ширину цифрових зображень, щоб розмістити їх на сторінці. Розмір можна виразити в сантиметрах або дюймах, але є також спеціально призначена для вимірювання розміру зображень одиниця - пікселі. Піксель - це елемент зображення як крапки (або квадрата), у тому числі воно складається.

Визначення одиниць

Розмір букв у типографіці позначається словом "кегль". Існує кілька систем вимірювання кеглю, але більшість із них засновані на одиниці «пайка»в американській та англійській системі виміру (англ. pica), або «цицеро» в європейській системі виміру. Назва "пайка" іноді пишуть як "піка". Існують кілька видів паяння, які злегка відрізняються за величиною, тому, використовуючи пайку, варто пам'ятати, яка саме пайка мається на увазі. Спочатку у вітчизняній пресі використовували цицеро, але зараз часто зустрічається і пайка. Цицеро і комп'ютерне паяння схожі за величиною, але не рівні. Іноді цицеро або паяння безпосередньо використовують для вимірювання, наприклад, щоб визначити розмір полів або колонок. Найчастіше, особливо для вимірювання тексту, використовують похідні одиниці, отримані від паяння, такі як друкарські пункти. Розмір паяння визначається в різних системахпо-різному, як описано нижче.

Літери вимірюють так, як показано на ілюстрації:

Інші одиниці

Хоча комп'ютерна пайка поступово витісняє інші одиниці, і можливо замінить звичніші цицеро, поряд з нею також використовуються інші одиниці. Одна з таких одиниць американська пайкаВона дорівнює 0,166 дюйма чи 2.9 міліметра. Існує ще й друкарська пайка. Вона дорівнює американській.

У деяких вітчизняних друкарнях та в літературі про друк досі використовують цицеро- одиницю, яка широко застосовувалася у Європі (крім Англії) до комп'ютерної пайки. Один цицеро дорівнює 1/6 французького дюйма. Французький дюйм дещо відрізняється від сучасного дюйма. У сучасних одиницях один цицеро дорівнює 4,512 мм або 0,177 дюйма. Ця величина майже дорівнює комп'ютерним пайкам. Один цицеро - це 1,06 комп'ютерних паянь.

Кругла шпація (em) та напівкругла шпація (en)

Описані вище одиниці визначають висоту букв, але є також одиниці, що позначають ширину букв і символів. Кругла і напівкругла шпації – саме такі одиниці. Перша також відома як шпація кегель або em, від англійської, що позначає букву M. Її ширина історично дорівнювала ширині цієї англійської літери. Аналогічно, напівкругла шпація, що дорівнює половині круглої - відома під назвою en. Зараз ці величини не визначають за допомогою літери M, тому що ця літера може мати різний розміру різних шрифтів, навіть якщо кегль однаковий.

У російській використовуються коротке і довге тире. Для позначення діапазонів та інтервалів (наприклад, у фразі: «візьміть 3–4 ложки цукру») використовується коротке тире, яке називається також тире-en (англ. en dash). Довге тире використовується в російській мові в інших випадках (наприклад, у фразі: «літо було коротким, а зима - довгою»). Воно називається також тире-em (англ. em dash).

Проблеми із сучасними системами одиниць

Багатьом дизайнерам не подобається нинішня система друкарських одиниць, яка базується на пайках або цицеро, а також на друкарських пунктах. Головна проблема в тому, що ці одиниці не прив'язані до метричної чи імперської системи заходів, і водночас їх доводиться використовувати разом із сантиметрами чи дюймами, у яких вимірюється розмір ілюстрацій.

Крім цього, літери, виконані у двох різних гарнітурах, можуть сильно відрізнятися розміром, навіть якщо вони мають однаковий розмір у друкарських пунктах. Це викликано тим, що висота букви вимірюється як висота літерного майданчика, яка пов'язана безпосередньо з висотою знака. Це ускладнює завдання дизайнерів, особливо якщо вони працюють із кількома шрифтами в одному документі. На ілюстрації – приклад цієї проблеми. Розмір усіх трьох шрифтів у друкарських пунктах однаковий, але висота знака скрізь різна. Деякі дизайнери для вирішення цієї проблеми пропонують виміряти кегль як висоту знака.

), мимоволі було порушено питання коректного розвал/сходження на автомобілі. Правильно виставлені кути розвалу, сходження і кастору, як і неправильні, можу відчутно змінити звички автомобіля на дорозі, особливо це має відчуватися на підвищених швидкостях.

1. Для початку я звернувся до тирнету за оптимальними кутами установки коліс, і з'ясувалося, що завод рекомендує нам наступні значення:

Споряджений автомобіль, передня вісь:
Розвал 0 градусів +/-30 хвилин
Кастер 1 градус 15 хвилин +/- 30 хвилин (без ЕУР)
2 градуси 20 хвилин +/- 30 хвилин (з ЕУР)
Сходження лінійне 2+/-1 мм
кутове 0 градусів 10 хвилин - 0 градусів 30 хвилин
Задня вісь:
Розвал -1 градус
Сходження сумарне 10 хвилин

2. Далі я підняв роздрук найперших вимірів з ТО-1 на 2300 км у ДАВ-Авто (далека осінь 2012 року). На мій подив роботи виконувались по карті першої Калини (дякую, що не по 2110). На той час машина продавалася вже цілий рік і дивно не виявити в ОД коректних параметрів в обладнанні.

Перед:
Кастер - годиться
Розвал – нормально
Сходження - добре
Зад:
Розвал – нормально
Сходження - незрозуміло, дуже багато (мабуть побічний ефектвід використання картки іншої моделі автомобіля)

3. Минулої осені були замінені навколо пружини на ТехноРессор-30, після чого я подався правити схід-розвал на 3D-стенд у гараж Кар-Іб. До речі, перед вимірами навіть не перевірили та не спитали про тиск у шинах. До того ж, після регулювань кермо стало дивитися вліво, але повертатися на переробку до них не став. Результати були такі:

Тут виникає два питання:
- Чому такий величезний кастер?
- Чому настільки різний розвал на задніх колесах?

Єдиною причиною збільшення кастера могло бути лише заниження, інші зміни у підвісці не проводилися. Але такий варіант викликав сумніви. По-перше, такий кастер був би візуально помітний, колеса мали бути вже впритул до переднього бампера. По-друге, просто логічно важко пояснити, як заниження може так впливати на кастер.

А ось за розвалом ззаду було кілька варіантів: загнув балку, неточність вимірів, криве колесо.

***********************************************************************************************************************
4. Перед майбутнім весняним ремонтом підвіски вирішив для контролю знову заїхати на стенд і зняти виміри. Але не так. Причина була така - візуально здавалося, що на правому колесі завалено в мінус розвал, при тому, що праве стояло рівно. Подумав, що машина десь яму погано пережила. Щоб виключити свій кретинізм, показував колесо знайомим хлопцям, ті згідно кивали, мовляв, справді ліве колесо "лежить". Але 3D-стенд того ж Кар-Іба показав таке…

Разом бачимо:
- Розвал на обох колесах позитивний! (Треба офтальмолога показати свої очі)
- кастор знову зрозумій який. Розвальник заявив, що він у них не на одній машині ще не збігався! Що? Туди більше не ногою. До того ж, тиск знову в колесах перед вимірами не перевіряли.
- із задньою балкою знову ж таки все погано, мабуть загнув, смуток.

***********************************************************************************************************************
5. Обслуживши підвіску та встановивши розпірку крабів, почав шукати нових розвальників. Машину моторошно тягло вліво, так я довго терпіти не міг, і замість обіду посеред робочого дня вирушив у якийсь автосервіс широкого профілю під назвою "Оберіг", що на Карпінського. Стенд там комп'ютерний, але з натягуванням ниточок та іншим шаманством. Допоміг знайти у списку карток Гранту, а то хотіли робити за сестрою Калиною. Задню вісь не стали заміряти, сказали, що не роблять такого, ну-ну. Роздруківку теж не дали, їхній механоїд просто закрив програму і сказав "я все". Але я все запам'ятав, результат такий:

Перед (лів./прав.)
Кастер: +1,50" / +2,00"
Розвал: +0,15"/+0,20"
Сходження: +0,10"/+0,10"

Машина їде прямо, кермо стоїть рівно, претензій немає. Але вдруге не поїду. Та й узяли дорого.

***********************************************************************************************************************

Незабаром знову будуть маніпуляції з підвіскою, поїду перевіряти і нових розвальників.

Разом за витратами:
Регулювання в Кар-Ібі (осінь) – 800 руб.
Виміри в Кар-Ібі (весна) – 400 руб.
Регулювання до Оберега (весна) – 900 руб.

Мабуть, писатиму по "шматочках". Не розмазуючись особливо за декількома змінами в одному записі.
Хочу розповісти про налаштування підвіски. Про розвал-сходження. Але не поспішайте закривати статтю! Так, ви можете поїхати до фахівця. Вам усі відрегулюють. І вам це навіть подобається. АЛЕ.
Млинець. Ну хоч у якомусь своєму записі я обійдуся без цього "але"?
Так ось. А бажаєте налаштувати підвіску краще? Адже дані заводу не ідеальні. Їх можна змінювати. Так, щоб було приємніше та краще їхати.
Та ще й за бажання трохи попрацювати руками - заощадити грошей.
Спробую висвітлити деякі моменти. Отже, спершу: прочитайте в заводській книжці (або в інтернеті), як і чим регулюються параметри підвіски (ну, якщо ви цього не знаєте, звичайно)
І ще. Те, про що ви чули, плану "це складно" і "потрібно висока точністьДостатньо уважності, що розуміє голови і рук, що ростуть не на рівні середини тіла. А з рештою я вам допоможу.

Передня вісь:

Перше, чим слід зайнятися – кастор. Якщо ви зміните його, інші параметри доведеться налаштовувати заново.
Як його виміряти "у себе в гаражі"? Ну, є спосіб, але він вам не потрібний. Я б порадив керуватися зазором між колесом та задньою частиною крила. це неправильно, але ... Якщо ви навіть помилитеся з якогось боку на кілька мм, то москвич цього просто не помітить. Він не настільки вимогливий. Хоча після проточування стабілізатора рекомендую хоч раз виставити кастор на стенді. Пізніше вам це навряд чи знадобиться, крім випадків після переїзду окопів, траншей та відкритих водостоків.

Друге у черзі – розвал. Виміряти його нескладно. Достатньо змайструвати схилу: прив'язати гайку розміру приблизно м6 до 80 сантиметрів нитки. Інструмент готовий. Ну плюс з незвички стане в нагоді лінійка з "нулем" від торця. Можна доопрацювати звичайну.
Ось так:

Тепер можна поприкладати схилу до колеса, але не по центру, а трохи збоку від "здуття" (яке внизу через вагу)

Зазор у верхній частині тобто. колесо завалено всередину, тобто "мінусовий" розвал.
Якщо зазор у нижній, то розвал - "плюс", колесо "як у татри"
Як регулювати - пояснювати не буду.
Експерименти дали розвал, який найбільше мені подобається в їзді: -0"20" ~ -0"50" (це мінус 2-5мм на схилі вгорі)
Бажаєте повертати агресивно? робіть -1"30" (8-10мм на схилі) але по трасі буде гірше.
Багато їздите трасою? Робіть колесо рівно.

УВАГА №1. На бійтеся похибок! навіть якщо ви помилитеся і поставите колеса з різницею 3мм, то ні москвич, ні ви цього не помітите при їзді!

УВАГА №2. Якщо ви занадто проточили стабілізатор, то колеса можуть занадто піти "в плюс" - тобто. розвалити верхи назовні. Причому настільки, що запасу регулювання не вистачить. Тоді просто зніміть колесо, викрутіть два болти (НИЖНИЙ ВИКРУЧУВАТИ, але не вибивати, нагадую!) і пропиляйте верхній отвір у стійці всередину. З огляду на те, що 2 мм пропила вистачить, щоб завалити колесо міліметрів на 5-6.

Не бійтеся так робити! Прекрасно відомі вам опель-омега та фв пасат мають такі пропили прямо із заводу. І як бачите, їздять, не розпадаються.

Сходження.
Інструменти: та сама лінійка і 5 метрів тонкого (2-3мм) гумового шнура (можна звичайного, але незручно). Шнур розрізати на 2 шматки.

Прив'яжіть ззаду до кронштейна запаски і протягніть по серединах коліс так, як на фото.

Просто плавно ведіть рукою зі шнуром, торкаючись переднього колеса. Якщо зробили розвал, то впорайтеся з цим.
Зазор у передній частині колеса - "сходження", або "плюсове"
Зазор у задній частині - відповідно "розбіжність" або "мінус"
Я завжди всім робив за +0"05" (плюсове 0,5мм)
На шнурі це буде виглядати як "майже рівно", але з легким натяком на плюсове.

Задня вісь
Принцип виміру той самий, як розвалу, і сходження. Але регулювання складніше.
Нагадаю. Вісь маточини прикручена до балки чотирма болтами діаметром 10мм. Досить популярна схема.

Змінюючи прилягання площини за допомогою шайб можна відрегулювати як розвал, так і сходження.

УВАГА №2 Шайби ставляться лише між гальмівним щитом та балкою (а то були випадки) :)

Для регулювання знадобляться кілька шайб 10 або 12 (які легко роздобути) товщиною 0,5 мм або тонше. Тонкі шайби діаметром 12 стоять регулювальними із заводу у ВАЗівській класиці як регулювальні розвали.
Ставити шайби із розрахунку: 0,5мм шайба це 1,5-2мм на колесі. З першого разу вийде рідко.
Проміряли всі параметри на обох колесах, записали, прикинули скільки шайб знадобиться і на які болти. Перевірили ще раз. Знімаємо барабан. Викручуючи по одному болту, по черзі одягаємо шайби.
Вимірюємо:

Мої параметри:
розвал -1"20" (мінус 8мм по верху схилу)
сходження +0"10" (зазор 1мм по передній частині)
(Спадщина славної марки Ауді)

Скажімо так:
Якщо робите вперше і переживаєте, то зробіть, а потім поїдьте на стенд для перевірки. Попросіть роздрукувати дані і пояснити де який параметр і прикинули в міліметрах. Поміряйте на авто ще раз, порівняйте із роздруком.
Градуси-хвилини в міліметри приблизно 10/1 Наприклад.
1"00" = 0"60" = 60 хвилин = ~6мм
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 хвилин = ~10мм

Всі дані разом (градуси/хвилини):
Перед:
кастор: +1"30 мінімум (у мене зроблено був +2"30)
розвал: універсальний -0"30-0"50, спорт-1"30, траса 0"00
сходження: +0"05 (загальне +0"10)
Зад:
розвал: -1"20
сходження +0"10 (загальне +0"20)

Сходьте-не розвалиться! :)
(якщо що забув і питання – пишіть у коментарі)

Кутові величини активно використовуються в нашому житті поряд із лінійними. Тим важливіше вміння переведення одного типу величин до інших. Розглянемо на "автомобільному" прикладі можливість переведення одних величин до інших.

Параметри кута тяги та розвалу прийнято вимірювати в градусах, однак вони можуть вимірюватися та відображатися градусами та хвилинами. Параметри сходження також вимірюються в градусах, але можуть відображатися і параметрами довжини. Наведені вище параметри прийнято вважати кутовими, тому що ми обчислюємо кут.

Одним із найважливіших питань буде питання: за якого значення діаметра шини чи колеса вимірюється відстань кута? Цілком природно те, то при більшому діаметрі, буде більшим і відстань кута. Тут слід зазначити деякі нюанси: при співвідношенні дюймів та міліметрів еталонного діаметра, то використовується значення еталона, який задається та відображається на екрані "Специфікації автомобіля". Однак, якщо в якості одиниць виміру вказані міліметри і дюйми, але при цьому немає відомостей про діаметр колісного диска, то припускають, що діаметр дорівнює стандартному, тобто 28648 дюйма.

Зазвичай сходження відображає ширину колії між передніми та задніми кінцями колеса автомобіля. Ось загальна формула знаходження сходження:

Малі кути

Звичайно, все можна міряти і у кутках. Однак, кутовий розподіл найчастіше буває неприродним і незручним, тому що цілі градуси поділяються на дрібніші одиниці: кутову секунду та кутову хвилину. Кутова хвилина – це 1/60 частина градуса; кутова секунда – 1/60 попередньої одиниці.

Людське око при нормальному освітленні здатне "фіксувати" величину приблизно рівну 1 хвилині. Тобто, здатність людського органу зору сприймає замість двох точок, що мають між собою відстань рівну одній хвилині, а то й менше, як одну.

Також варто розглянути поняття синус та тангенс малих кутів. Тангенсом кута прямокутного трикутника прийнято називати відношення сторін протилежного катета до прилеглого. Тангенс кута прийнято позначати: tg α. При малих кутах (про які, власне кажучи, і йдеться.), тангенс кута дорівнює величині кута виміряної в радіанах.

Приклад перекладу:

Діаметр передбачуваного диска: 360 мм

Сходження одно: 1,5 mm

Тоді вважаємо що, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0.00417 (рад)

Переклад у градуси:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

де: α[рад] - позначення кута в радіанах, α[°] - позначення кута в градусах

Тепер здійснимо процес перекладу за хвилини:

α = 0,00417×57,295779513°=0.2654703°=14.33542"

Спеціальний конвертер допоможе перевести деякі одиниці.

Таким чином, ми бачимо: конвертація кутових величин в лінійні не складає особливих труднощів.

"Кутові" параметри, наприклад, розвал і кут тяги, вимірюються в градусах, але можуть відображатися як у градусах, так і в градусах з хвилинами. Параметри сходження також є «кутовими» і відповідно завжди вимірюються в градусах, але можуть відображатися як у градусах, так і в мірах довжини.

Найважливішим у цій ситуації є питання: за якого діаметру шини чи колеса вимірюється ця відстань? Чим більший діаметр, тим більше буде відстань для даного кута.Якщо як одиниці вимірювання встановлено співвідношення дюймів або міліметрів та еталонного діаметру,система використовує значення еталонного діаметра, задане на екрані «Специфікації автомобіля».Якщо в якості одиниць вимірювання встановлені дюйми або міліметри, але не заданий діаметр диска, то за замовчуванням діаметр вважається рівним 28,648 дюйма, що являє собою простий перерахунок 2 ° сходження на кожен дюйм (або 25,4 міліметра) сходження.

Коли сходження відображається у вигляді відстані, воно означає різницю в ширині колії між переднім і заднім краями коліс.

L=L 2- L 1

Малі кути

У принципі, можна було б міряти всі кути в радіанах. Насправді широко використовується і градусне вимір кутів, хоча з суто математичної погляду воно неприродно. При цьому для малих кутів використовуються спеціальні одиниці: кутова хвилина та кутова секунда. Кутова хвилина - це1/60 частинаградуси; кутова секунда – це 1/60 частина кутової хвилини.

Уявлення про кутову хвилину дає такий факт: "роздільна здатність" людського ока (при стовідсотковому зорі і хорошому освітленні) дорівнює приблизно одній кутовій хвилині. Це означає, що дві точки, які видно під кутом 1 або менше, на око сприймаються як одна.

Подивимося, що можна сказати про синус, косинус і тангенс малих кутів. Якщо малюнку кут α малий, то висота BC, дуга BD і відрізок BE, перпендикулярний AB, дуже близькі. Їхні довжини - це sin α, радіанна міра α і tg α. Отже, для малих кутів синус, тангенс та радіанна міра приблизно рівні один одному: Якщо α - малий кут, виміряний у радіанах, то sin α ≈ α ; tg α ≈ α

Тангенсом кута прямокутного трикутника називається відношення протилежного катета до прилеглого катета. Тангенс кута позначається: tg α. А при малих кутах (а саме про такі йдеться) тангенс приблизно дорівнює самому куту, виміряному в радіанах.

Приклад переведення лінійної величини до кутової:

Діаметр диска: 360 мм AC
Сходження: 1,5 мм BC
Тоді tg α ≈ α= 1,5/360 = 0.00417 (рад)

Перекладемо в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

де: α[рад] - кут у радіанах, α[°] - кут у градусах

Конвертер довжини та відстані Конвертер маси Конвертер мір об'єму сипких продуктів і продуктів харчування Конвертер площі Конвертер об'єму та одиниць вимірювання в кулінарних рецептах Конвертер температури Конвертер тиску, механічної напруги, модуля Юнга Конвертер енергії та роботи Конвертер сили Конвертер сили Конвертер часу теплової ефективності та паливної економічності Конвертер чисел у різних системах числення Конвертер одиниць вимірювання кількості інформації Курси валют Розміри жіночого одягу та взуття Розміри чоловічого одягу та взуття Конвертер кутової швидкості та частоти обертання Конвертер прискорення Конвертер кутового прискорення Конвертер густини Конвертер питомого об'єму Конвертер Конвертер обертального моменту Конвертер питомої теплоти згоряння (за масою) Конвертер щільності енергії та питомої теплоти згоряння палива (за об'ємом) Конвертер різниці температур Конвертер коефіцієнта теплового розширення Конвертер термічного опору Конвертер питомої теплопровідності Конвертер питомої теплоємності Конвертер коефіцієнта тепловіддачі Конвертер об'ємної витрати Конвертер масової витрати Конвертер молярної витрати Конвертер щільності потоку маси Конвертер молярної концентрації Конвертер масової концентрації в розчині Конвертер динамічної (абсолютної) в'язкості Конвертер потоку чутливості мікрофонів Конвертер рівня звукового тиску (SPL) Конвертер рівня звукового тиску з можливістю вибору опорного тиску Конвертер яскравості Конвертер сили світла Конвертер освітленості Конвертер роздільної здатності в комп'ютерній графіці Конвертер частоти та довжини хвилі Оптична сила в діоптріях та фокусна відстань Оптична сила в діоптріях та збільшення лін електричного заряду Конвертер лінійної щільності заряду Конвертер поверхневої щільності заряду Конвертер об'ємної щільності заряду Конвертер електричної струму Конвертер електричної опори ой провідності Електрична ємність Конвертер індуктивності Конвертер Американського калібру проводів Рівні в dBm (дБм або дБмВт), dBV (дБВ), ватах та ін. одиницях Конвертер магніторушійної сили Конвертер напруженості магнітного поля Конвертер магнітного потоку Конвертер магнітної індукції Радіація. Конвертер потужності поглиненої дози іонізуючого випромінювання Радіоактивність. Конвертер радіоактивного розпаду Радіація. Конвертер експозиційної дози. Конвертер поглиненої дози Конвертер десяткових приставок Передача даних Конвертер одиниць типографіки та обробки зображень Конвертер одиниць вимірювання об'єму лісоматеріалів Обчислення молярної маси Періодична система хімічних елементів Д. І. Менделєєва

1 міліметр на хвилину [мм/хв] = 0,01666666666666666 міліметр на секунду [мм/с]

Вихідна величина

Перетворена величина

метр за секунду метр за годину метр за хвилину кілометр за годину кілометр за хвилину кілометр за секунду сантиметр за годину сантиметр за хвилину сантиметр за секунду міліметр за годину міліметр за хвилину міліметр за секунду фут за годину фут за хвилину фут за секунду ярд за годину ярд у хвилину ярд в секунду миля в годину миля в хвилину миля в секунду вузол (брит.) швидкість світла у вакуумі перша космічна швидкість друга космічна швидкість третя космічна швидкість швидкість обертання Землі швидкість звуку в прісній воді швидкість звуку в морській воді(20°C, глибина 10 метрів) число Маха (20°C, 1 атм) число Маха (стандарт СІ)

Детальніше про швидкість

Загальні відомості

Швидкість - міра виміру пройденої відстані певний час. Швидкість може бути скалярною величиною та векторною - при цьому враховується напрямок руху. Швидкість руху по прямій лінії називається лінійною, а по колу – кутовий.

Вимірювання швидкості

Середню швидкість vзнаходять, поділивши загальну пройдену відстань ∆ xна загальний час ∆ t: v = ∆x/∆t.

У системі СІ швидкість вимірюють за метри за секунду. Широко використовуються також кілометри на годину в метричній системі та милі на годину у США та Великій Британії. Коли крім величини вказано й напрямок, наприклад, 10 метрів на секунду на північ, то йдеться про векторну швидкість.

Швидкість тіл, що рухаються з прискоренням, можна знайти за допомогою формул:

• a, з початковою швидкістю uпротягом періоду ∆ t, має кінцеву швидкість v = u + a×∆ t.
• Тіло, що рухається з постійним прискоренням a, з початковою швидкістю uта кінцевою швидкістю v, має середню швидкість ∆ v = (u + v)/2.

Середні швидкості

Швидкість світла та звуку

Відповідно до теорії відносності, швидкість світла у вакуумі - найбільша швидкість, з якої може пересуватися енергія та інформація. Вона позначається константою cі дорівнює c= 299 792 458 метрів за секунду. Матерія не може рухатися зі швидкістю світла, тому що для цього знадобиться нескінченна кількість енергії, що неможливо.

Швидкість звуку зазвичай вимірюється в пружному середовищі і дорівнює 343,2 метри в секунду в сухому повітрі при температурі 20 °C. Швидкість звуку найнижча у газах, а найвища – у твердих тілах. Вона залежить від щільності, пружності і модуля зсуву речовини (який показує ступінь деформації речовини при зсувному навантаженні). Число Маха M- це відношення швидкості тіла у середовищі рідини чи газу до швидкості звуку у цьому середовищі. Його можна обчислити за такою формулою:

M = v/a,

де a- це швидкість звуку в середовищі, а v- Швидкість тіла. Число Маха зазвичай використовується для визначення швидкостей, близьких до швидкості звуку, наприклад швидкостей літаків. Ця величина є непостійною; вона залежить від стану середовища, яке, у свою чергу, залежить від тиску та температури. Надзвукова швидкість – швидкість, що перевищує 1 Мах.

Швидкість транспортних засобів

Нижче наведено деякі швидкості транспортних засобів.

• Пасажирські літаки з турбовентиляторними двигунами: крейсерська швидкість пасажирських літаків - від 244 до 257 метрів за секунду, що відповідає 878-926 кілометрів на годину або M = 0,83-0,87.
• Високошвидкісні поїзди (як «Сінкансен» у Японії): такі поїзди досягають максимальних швидкостейвід 36 до 122 метрів за секунду, тобто від 130 до 440 кілометрів на годину.

Швидкість тварин

Максимальні швидкості деяких тварин приблизно рівні:

Швидкість людини

• Люди ходять зі швидкістю приблизно 1,4 метри на секунду або 5 кілометрів на годину, і бігають зі швидкістю приблизно до 8,3 метри на секунду, або до 30 кілометрів на годину.

Приклади різних швидкостей

Чотиривимірна швидкість

У класичній механіці векторна швидкість вимірюється у тривимірному просторі. Відповідно до спеціальної теорії відносності, простір - чотиривимірний, і у вимірі швидкості також враховується четвертий вимір - простір-час. Така швидкість називається чотиривимірною швидкістю. Її напрям може змінюватися, але величина постійна і дорівнює c, тобто швидкість світла. Чотиривимірна швидкість визначається як

U = ∂x/∂τ,

де xпредставляє світову лінію - криву у просторі-часі, якою рухається тіло, а τ - «власний час», рівне інтервалу вздовж світової лінії.

Групова швидкість

Групова швидкість - це швидкість поширення хвиль, що описує швидкість поширення групи хвиль і визначає швидкість перенесення енергії хвиль. Її можна обчислити як ∂ ω /∂k, де k- хвильове число, а ω - Кутова частота. Kвимірюють у радіанах/метр, а скалярну частоту коливання хвиль ω - у радіанах за секунду.

Гіперзвукова швидкість

Гіперзвукова швидкість - це швидкість, що перевищує 3000 метрів в секунду, тобто у багато разів вище за швидкість звуку. Тверді тіла, що рухаються з такою швидкістю, набувають властивостей рідин, оскільки завдяки інерції, навантаження в цьому стані сильніше, ніж сили, що утримують разом молекули речовини під час зіткнення з іншими тілами. При надвисоких гіперзвукових швидкостях два тверді тіла, що зіткнулися, перетворюються на газ. У космосі тіла рухаються саме з такою швидкістю, і інженери, які проектують космічні кораблі, орбітальні станції та скафандри, повинні враховувати можливість зіткнення станції або космонавта з космічним сміттям та іншими об'єктами під час роботи у відкритому космосі. При такому зіткненні страждає обшивка космічного кораблята скафандр. Розробники обладнання проводять експерименти зіткнень на гіперзвуковій швидкості у спеціальних лабораторіях, щоб визначити, наскільки сильні зіткнення витримують скафандри, а також обшивка та інші частини космічного корабля, наприклад паливні баки та сонячні батареї, перевіряючи їх на міцність. Для цього скафандри та обшивку піддають впливу ударів різними предметами із спеціальної установки із надзвуковими швидкостями, що перевищують 7500 метрів за секунду.

), мимоволі було порушено питання коректного розвал/сходження на автомобілі. Правильно виставлені кути розвалу, сходження і кастору, як і неправильні, можу відчутно змінити звички автомобіля на дорозі, особливо це має відчуватися на підвищених швидкостях.

1. Для початку я звернувся до тирнету за оптимальними кутами установки коліс, і з'ясувалося, що завод рекомендує нам наступні значення:

Споряджений автомобіль, передня вісь:
Розвал 0 градусів +/-30 хвилин
Кастер 1 градус 15 хвилин +/- 30 хвилин (без ЕУР)
2 градуси 20 хвилин +/- 30 хвилин (з ЕУР)
Сходження лінійне 2+/-1 мм
кутове 0 градусів 10 хвилин - 0 градусів 30 хвилин
Задня вісь:
Розвал -1 градус
Сходження сумарне 10 хвилин

2. Далі я підняв роздрук найперших вимірів з ТО-1 на 2300 км у ДАВ-Авто (далека осінь 2012 року). На мій подив роботи виконувались по карті першої Калини (дякую, що не по 2110). На той час машина продавалася вже цілий рік і дивно не виявити в ОД коректних параметрів в обладнанні.

Перед:
Кастер - годиться
Розвал – нормально
Сходження - добре
Зад:
Розвал – нормально
Сходження - незрозуміло, дуже багато (мабуть побічний ефект від використання картки іншої моделі автомобіля)

***********************************************************************************************************************
3. Минулої осені були замінені навколо пружини на ТехноРессор-30, після чого я подався правити схід-розвал на 3D-стенд у гараж Кар-Іб. До речі, перед вимірами навіть не перевірили та не спитали про тиск у шинах. До того ж, після регулювань кермо стало дивитися вліво, але повертатися на переробку до них не став. Результати були такі:

Тут виникає два питання:
- Чому такий величезний кастер?
- Чому настільки різний розвал на задніх колесах?

Єдиною причиною збільшення кастера могло бути лише заниження, інші зміни у підвісці не проводилися. Але такий варіант викликав сумніви. По-перше, такий кастер був би візуально помітний, колеса мали бути вже впритул до переднього бампера. По-друге, просто логічно важко пояснити, як заниження може так впливати на кастер.

А ось за розвалом ззаду було кілька варіантів: загнув балку, неточність вимірів, криве колесо.

***********************************************************************************************************************
4. Перед майбутнім весняним ремонтом підвіски вирішив для контролю знову заїхати на стенд і зняти виміри. Але не так. Причина була така - візуально здавалося, що на правому колесі завалено в мінус розвал, при тому, що праве стояло рівно. Подумав, що машина десь яму погано пережила. Щоб виключити свій кретинізм, показував колесо знайомим хлопцям, ті згідно кивали, мовляв, справді ліве колесо "лежить". Але 3D-стенд того ж Кар-Іба показав таке…

Разом бачимо:
- Розвал на обох колесах позитивний! (Треба офтальмолога показати свої очі)
- кастор знову зрозумій який. Розвальник заявив, що він у них не на одній машині ще не збігався! Що? Туди більше не ногою. До того ж, тиск знову в колесах перед вимірами не перевіряли.
- із задньою балкою знову ж таки все погано, мабуть загнув, смуток.

***********************************************************************************************************************
5. Обслуживши підвіску та встановивши розпірку крабів, почав шукати нових розвальників. Машину моторошно тягло вліво, так я довго терпіти не міг, і замість обіду посеред робочого дня вирушив у якийсь автосервіс широкого профілю під назвою "Оберіг", що на Карпінського. Стенд там комп'ютерний, але з натягуванням ниточок та іншим шаманством. Допоміг знайти у списку карток Гранту, а то хотіли робити за сестрою Калиною. Задню вісь не стали заміряти, сказали, що не роблять такого, ну-ну. Роздруківку теж не дали, їхній механоїд просто закрив програму і сказав "я все". Але я все запам'ятав, результат такий:

Перед (лів./прав.)
Кастер: +1,50" / +2,00"
Розвал: +0,15"/+0,20"
Сходження: +0,10"/+0,10"

Машина їде прямо, кермо стоїть рівно, претензій немає. Але вдруге не поїду. Та й узяли дорого.

***********************************************************************************************************************

Незабаром знову будуть маніпуляції з підвіскою, поїду перевіряти і нових розвальників.

Разом за витратами:
Регулювання в Кар-Ібі (осінь) – 800 руб.
Виміри в Кар-Ібі (весна) – 400 руб.
Регулювання до Оберега (весна) – 900 руб.

Мабуть, писатиму по "шматочках". Не розмазуючись особливо за декількома змінами в одному записі.
Хочу розповісти про налаштування підвіски. Про розвал-сходження. Але не поспішайте закривати статтю! Так, ви можете поїхати до фахівця. Вам усі відрегулюють. І вам це навіть подобається. АЛЕ.
Млинець. Ну хоч у якомусь своєму записі я обійдуся без цього "але"?
Так ось. А бажаєте налаштувати підвіску краще? Адже дані заводу не ідеальні. Їх можна змінювати. Так, щоб було приємніше та краще їхати.
Та ще й за бажання трохи попрацювати руками - заощадити грошей.
Спробую висвітлити деякі моменти. Отже, спершу: прочитайте в заводській книжці (або в інтернеті), як і чим регулюються параметри підвіски (ну, якщо ви цього не знаєте, звичайно)
І ще. Те, про що ви чули, план "це складно" і "потрібна висока точність" - це все не так. Достатньо уважності, що розуміє голови та рук, що ростуть не на рівні середини тіла. А з рештою я вам допоможу.

Передня вісь:

Перше, чим слід зайнятися – кастор. Якщо ви зміните його, інші параметри доведеться налаштовувати заново.
Як його виміряти "у себе в гаражі"? Ну, є спосіб, але він вам не потрібний. Я б порадив керуватися зазором між колесом та задньою частиною крила. це неправильно, але ... Якщо ви навіть помилитеся з якогось боку на кілька мм, то москвич цього просто не помітить. Він не настільки вимогливий. Хоча після проточування стабілізатора рекомендую хоч раз виставити кастор на стенді. Пізніше вам це навряд чи знадобиться, крім випадків після переїзду окопів, траншей та відкритих водостоків.

Друге у черзі – розвал. Виміряти його нескладно. Достатньо змайструвати схилу: прив'язати гайку розміру приблизно м6 до 80 сантиметрів нитки. Інструмент готовий. Ну плюс з незвички стане в нагоді лінійка з "нулем" від торця. Можна доопрацювати звичайну.
Ось так:

Тепер можна поприкладати схилу до колеса, але не по центру, а трохи збоку від "здуття" (яке внизу через вагу)

Зазор у верхній частині тобто. колесо завалено всередину, тобто "мінусовий" розвал.
Якщо зазор у нижній, то розвал - "плюс", колесо "як у татри"
Як регулювати - пояснювати не буду.
Експерименти дали розвал, який найбільше мені подобається в їзді: -0"20" ~ -0"50" (це мінус 2-5мм на схилі вгорі)
Бажаєте повертати агресивно? робіть -1"30" (8-10мм на схилі) але по трасі буде гірше.
Багато їздите трасою? Робіть колесо рівно.

УВАГА №1. На бійтеся похибок! навіть якщо ви помилитеся і поставите колеса з різницею 3мм, то ні москвич, ні ви цього не помітите при їзді!

УВАГА №2. Якщо ви занадто проточили стабілізатор, то колеса можуть занадто піти "в плюс" - тобто. розвалити верхи назовні. Причому настільки, що запасу регулювання не вистачить. Тоді просто зніміть колесо, викрутіть два болти (НИЖНИЙ ВИКРУЧУВАТИ, але не вибивати, нагадую!) і пропиляйте верхній отвір у стійці всередину. З огляду на те, що 2 мм пропила вистачить, щоб завалити колесо міліметрів на 5-6.

Не бійтеся так робити! Прекрасно відомі вам опель-омега та фв пасат мають такі пропили прямо із заводу. І як бачите, їздять, не розпадаються.

Сходження.
Інструменти: та сама лінійка і 5 метрів тонкого (2-3мм) гумового шнура (можна звичайного, але незручно). Шнур розрізати на 2 шматки.

Прив'яжіть ззаду до кронштейна запаски і протягніть по серединах коліс так, як на фото.

Просто плавно ведіть рукою зі шнуром, торкаючись переднього колеса. Якщо зробили розвал, то впорайтеся з цим.
Зазор у передній частині колеса - "сходження", або "плюсове"
Зазор у задній частині - відповідно "розбіжність" або "мінус"
Я завжди всім робив за +0"05" (плюсове 0,5мм)
На шнурі це буде виглядати як "майже рівно", але з легким натяком на плюсове.

Задня вісь
Принцип виміру той самий, як розвалу, і сходження. Але регулювання складніше.
Нагадаю. Вісь маточини прикручена до балки чотирма болтами діаметром 10мм. Досить популярна схема.

Змінюючи прилягання площини за допомогою шайб можна відрегулювати як розвал, так і сходження.

УВАГА №2 Шайби ставляться лише між гальмівним щитом та балкою (а то були випадки) :)

Для регулювання знадобляться кілька шайб 10 або 12 (які легко роздобути) товщиною 0,5 мм або тонше. Тонкі шайби діаметром 12 стоять регулювальними із заводу у ВАЗівській класиці як регулювальні розвали.
Ставити шайби із розрахунку: 0,5мм шайба це 1,5-2мм на колесі. З першого разу вийде рідко.
Проміряли всі параметри на обох колесах, записали, прикинули скільки шайб знадобиться і на які болти. Перевірили ще раз. Знімаємо барабан. Викручуючи по одному болту, по черзі одягаємо шайби.
Вимірюємо:

Мої параметри:
розвал -1"20" (мінус 8мм по верху схилу)
сходження +0"10" (зазор 1мм по передній частині)
(Спадщина славної марки Ауді)

Скажімо так:
Якщо робите вперше і переживаєте, то зробіть, а потім поїдьте на стенд для перевірки. Попросіть роздрукувати дані і пояснити де який параметр і прикинули в міліметрах. Поміряйте на авто ще раз, порівняйте із роздруком.
Градуси-хвилини в міліметри приблизно 10/1 Наприклад.
1"00" = 0"60" = 60 хвилин = ~6мм
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 хвилин = ~10мм

Всі дані разом (градуси/хвилини):
Перед:
кастор: +1"30 мінімум (у мене зроблено був +2"30)
розвал: універсальний -0"30-0"50, спорт-1"30, траса 0"00
сходження: +0"05 (загальне +0"10)
Зад:
розвал: -1"20
сходження +0"10 (загальне +0"20)

Сходьте-не розвалиться! :)
(якщо що забув і питання – пишіть у коментарі)

Кутові величини активно використовуються в нашому житті поряд із лінійними. Тим важливіше вміння переведення одного типу величин до інших. Розглянемо на "автомобільному" прикладі можливість переведення одних величин до інших.

Параметри кута тяги та розвалу прийнято вимірювати в градусах, однак вони можуть вимірюватися та відображатися градусами та хвилинами. Параметри сходження також вимірюються в градусах, але можуть відображатися і параметрами довжини. Наведені вище параметри прийнято вважати кутовими, тому що ми обчислюємо кут.

Одним із найважливіших питань буде питання: за якого значення діаметра шини чи колеса вимірюється відстань кута? Цілком природно те, то при більшому діаметрі, буде більшим і відстань кута. Тут слід зазначити деякі нюанси: при співвідношенні дюймів та міліметрів еталонного діаметра, то використовується значення еталона, який задається та відображається на екрані "Специфікації автомобіля". Однак, якщо в якості одиниць виміру вказані міліметри і дюйми, але при цьому немає відомостей про діаметр колісного диска, то припускають, що діаметр дорівнює стандартному, тобто 28648 дюйма.

Зазвичай сходження відображає ширину колії між передніми та задніми кінцями колеса автомобіля. Ось загальна формула знаходження сходження:

Малі кути

Звичайно, все можна міряти і у кутках. Однак, кутовий розподіл найчастіше буває неприродним і незручним, тому що цілі градуси поділяються на дрібніші одиниці: кутову секунду та кутову хвилину. Кутова хвилина – це 1/60 частина градуса; кутова секунда – 1/60 попередньої одиниці.

Людське око при нормальному освітленні здатне "фіксувати" величину приблизно рівну 1 хвилині. Тобто, здатність людського органу зору сприймає замість двох точок, що мають між собою відстань рівну одній хвилині, а то й менше, як одну.

Також варто розглянути поняття синус та тангенс малих кутів. Тангенсом кута прямокутного трикутника прийнято називати відношення сторін протилежного катета до прилеглого. Тангенс кута прийнято позначати: tg α. При малих кутах (про які, власне кажучи, і йдеться.), тангенс кута дорівнює величині кута виміряної в радіанах.

Приклад перекладу:

Діаметр передбачуваного диска: 360 мм

Сходження одно: 1,5 mm

Тоді вважаємо що, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0.00417 (рад)

Переклад у градуси:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

де: α[рад] - позначення кута в радіанах, α[°] - позначення кута в градусах

Тепер здійснимо процес перекладу за хвилини:

α = 0,00417×57,295779513°=0.2654703°=14.33542"

Спеціальний конвертер допоможе перевести деякі одиниці.

Таким чином, ми бачимо: конвертація кутових величин в лінійні не складає особливих труднощів.