Хтось застосував таран у повітряному бою. Віктор Талаліхін: ас, який першим здійснив нічний повітряний таран

Військово-повітряним силам Третього рейху (люфтваффе) від початку війни з Радянським Союзом довелося зазнати люті радянських «соколів». Генріх Герінг, рейхсміністр Імперського міністерства авіації в 1935-1945 роки, був змушений забути свої хвалькуваті слова про те, що «Ніхто і ніколи не зможе домогтися переваги в повітрі над німецькими асами!»

У перший же день Великої Вітчизняної війнинімецькі льотчики зіткнулися з таким прийомом, як повітряний таран. Цей прийом вперше був запропонований російським авіатором Н. А. Яцуком (у журналі «Вісник повітроплавання» № 13-14 за 1911 рік), а на практиці також вперше застосований російським льотчиком Петром Нестеровим 8 вересня 1914, коли він збив австрійський літак- розвідник.

У Велику Вітчизняну війну повітряний таран не був передбачений військовим статутом, якими-небудь настановами або інструкціями і радянські льотчики вдавалися до цього прийому не за наказом командування. Радянськими людьми рухала любов до Батьківщини, ненависть до загарбників та лють бою, почуття обов'язку та особистої відповідальності за долю Вітчизни. Як писав головний маршал авіації (з 1944 року), Герой двічі. Радянського СоюзуОлександр Олександрович Новіков, який був із травня 1943 по 1946 рік командувачем радянських ВПС: «Повітряний таран - це не тільки блискавичний розрахунок, виняткова хоробрість і самовладання. Таран у небі - це насамперед готовність до самопожертви, останнє випробування на вірність своєму народові, своїм ідеалам. Це одна з найвищих форм прояву того самого морального фактора, властивого радянській людині, яку не врахував і не міг врахувати ворог».

Під час Великої війни радянські пілоти здійснили понад 600 повітряних таранів (точна їх кількість невідома, тому що дослідження продовжуються і в даний час поступово стають відомими нові подвиги сталінських соколів). Понад дві третини таранів посідає 1941-1942 роки – це найважчий період війни. Восени 1941 року в частині Люфтваффе був навіть розісланий циркуляр, який забороняв наближатися до радянських літаків ближче, ніж на 100 метрів, щоб уникнути повітряного тарану.

Слід зазначити, що льотчики радянських ВПС застосовували таран на всіх типах літаків: винищувачів, бомбардувальників, штурмовиків і розвідників. Повітряні тарани відбувалися в одиночних та групових боях, вдень і вночі, на великих і малих висотах, над своєю територією та над територією ворога, у будь-яких погодних умовах. Були випадки, коли льотчики таранили наземну чи водну мету. Так, кількість наземних таранів майже дорівнює повітряним атакам - понад 500. Мабуть, найвідоміший наземний таран - це подвиг, який здійснив 26 червня 1941 на ДБ-3ф (Іл-4, двомоторний дальній бомбардувальник) екіпаж капітана Миколи Гастелло. Бомбардувальник був підбитий вогнем зенітної артилерії супротивника і здійснив т.з. «Вогненний таран», вдаривши по механізованій колоні ворога.

Крім того, не можна сказати, що повітряний таран обов'язково призводив до загибелі льотчика. Як показує статистика, під час здійснення повітряного тарану гинули приблизно 37% пілотів. Інші льотчики не тільки залишалися живими, але навіть зберігали літак у більш менш боєздатному стані, так багато машин могли продовжувати повітряний бій і здійснювали вдалу посадку. Є приклади, коли льотчики робили по два успішні тарани в одному повітряному бою. Декілька десятків радянських льотчиків здійснили т.з. «подвійні» тарани, це коли з першого разу літака ворога збити не вдавалося і тоді доводилося добивати його другим ударом. Є навіть випадок, коли льотчику-винищувачу О. Кільговатову, щоб знищити супротивника, довелося зробити чотири таранні удари. 35 радянських льотчиків здійснили по два тарани, Н.В.Терьохін та А.С. Хлобистів – по три.

Борис Іванович Ковзан(1922 - 1985) – це єдиний у світі льотчик, який здійснив чотири повітряні тарани, причому тричі він повертався на рідний аеродром своїм літаком. 13 серпня 1942 року на одномоторному винищувачі Ла-5 капітан Б. І. Ковзан здійснив четвертий таран. Льотчик виявив групу ворожих бомбардувальників та винищувачів і вступив з ними в бій. У запеклому бою його літак був підбитий. Ворожа кулеметна черга припала по кабіні винищувача, була розбита приладова дошка, уламками посікло голову льотчика. Машина горіла. Борис Ковзан відчув різкий біль у голові та одному оці, тому насилу помітив, як один із німецьких літаків пішов на нього в лобову атаку. Машини швидко наближалися. "Якщо зараз німець не витримає і відверне вгору, тоді треба буде таранити", - подумав Ковзан. Поранений у голову пілот на літаку, що палав, ішов на таран.

Коли літаки зіткнулися у повітрі, Ковзана від різкого удару викинуло з кабіни, тому що ремені просто луснули. 3500 метрів він пролетів, не розкриваючи парашута в напівнесвідомому стані, і тільки вже над самою землею, на висоті всього 200 метрів, прийшов до тями і смикнув за витяжне кільце. Парашют зміг розкритися, але удар об землю все одно був дуже сильним. Радянський ас прийшов до тями в госпіталі Москви на сьому добу. У нього було кілька поранень осколками, виявилися зламаними ключиця та щелепа, обидві руки та ноги. Праве око льотчика лікарям врятувати не вдалося. Два місяці тривало лікування Ковзана. Усі добре розуміли, що у цьому повітряному бою його врятувало лише диво. Вирок комісії для Бориса Ковзана був дуже важким: «Більше літати не можна». Але це був справжній радянський сокіл, який не уявляв собі життя без польотів та неба. Конька домагався своєї мрії все життя! Його свого часу не хотіли приймати до Одеської військово-авіаційної школи, тоді Ковзан приписав собі рік і попросив лікарів медичної комісії, хоча не добирав 13 кілограмів до норми. І він досяг своєї мети. Його вела тверда впевненість, якщо постійно прагнути мети – її буде досягнуто.

Він був поранений, але тепер здоровий, голова на місці, руки та ноги відновилися. У результаті льотчик дістався до головкому ВПС А. Новікова. Той пообіцяв допомогти. Отримано новий висновок медкомісії: «Придатний до польотів на всіх типах винищувачів». Борис Ковзан пише рапорт із проханням направити його до воюючих частин, отримує кілька відмов. Але і цього разу досяг свого, пілота зарахували до 144-ї дивізії протиповітряної оборони (ППО) біля Саратова. Всього за роки Великої Вітчизняної війни радянський пілот здійснив 360 бойових вильотів, взяв участь у 127 повітряних боях, збив 28 німецьких літаків, причому 6 з них вже після важкого поранення і однооким. Торішнього серпня 1943 року отримав звання Героя Радянського Союзу.

Радянські льотчики під час Великої Вітчизняної війни використали різні технікиповітряного тарана:

Удар пропелером літака за хвостовим оперенням ворога.Атакуючий літак заходить на супротивника ззаду і завдає удару пропелером по його хвостовому оперенню. Цей удар призводив до руйнування ворожого літака чи втрати керованості. Це була найпоширеніша техніка повітряного тарана під час Великої війни. При правильному виконанні пілот атакуючого літака мав досить добрі шанси, щоб уціліти. При зіткненні з літаком ворога зазвичай страждає лише пропелер, і навіть якщо він виходив з ладу, були шанси посадити машину або стрибнути з парашутом.

Удар крилом.Вироблявся як при лобовому зближенні літаків, так і за заході на ворога ззаду. Удар наносився крилом по хвості або фюзеляжу ворожого літака, у тому числі кабіні льотчика літака-цілі. Іноді таким прийомом завершували лобову атаку.

Удар фюзеляжем.Він вважався найнебезпечнішим для пілота видом повітряного тарана. До цього прийому відносять зіткнення літаків при лобовій атаці. Цікаво, що навіть за такого результату деякі пілоти виживали.

Удар хвостом літака (таран І. Ш. Бікмухаметова).Таран, який здійснив Ібрагім Шагіахмедович Бікмухаметов 4 серпня 1942 року. Він вийшовши в лоб ворожому літаку з гіркою і віражем завдав удару хвостом свого винищувача по крилу противника. В результаті винищувач противника втратив керування, зірвався у штопор і загинув, а Ібрагім Бікмухаметов зміг навіть довести свій ЛаГГ-З до аеродрому і сісти.

Бікмухаметов закінчив 2-у Борисоглібську Червонопрапорну військову авіаційну школу льотчиків ім. В. П. Чкалова, взимку 1939 – 1940 років брав участь у війні з Фінляндією. У Великій Вітчизняній війні молодший лейтенант брав участь із початку, до листопада 1941 року служив у складі 238-го Винищувального авіаполку (ІАП), потім - 5-му Гвардійському ІАП. Командир полку зазначав, що льотчик «сміливий і рішучий».

4 серпня 1942 року шістка одномісних і одномоторних винищувачів ЛаГГ-З 5-го Гвардійського ІАП на чолі з Гвардії майором Григорієм Онуфрієнком вилетіла для прикриття наземних військ у районі Ржева. До складу цієї групи входив і командир ланки Ібрагім Бікмухаметов. За лінією фронту радянські винищувачі зустріли 8 ворожих винищувачів Ме-109. Німці йшли паралельним курсом. Почалася швидкоплинна повітряна сутичка. Вона завершилася перемогою наших пілотів: було знищено 3 літаки Люфтваффе. Один із них збив командир ескадрильї Г. Онуфрієнко, два інших «Мессершмітти» І. Бікмухаметов. Перший Ме-109 пілот атакував на бойовому розвороті, вдаривши по ньому з гармати та двох кулеметів, літак ворога пішов до землі. У лихоманці бою І. Бікмухаметов пізно помітив інший ворожий літак, який зайшов зверху в хвіст його машини. Але командир ланки не розгубився, він енергійно зробив гірку і з різким розворотом пішов на німця. Противник не витримав атаки в лоб і намагався відвернути свій літак. Ворожий пілот зміг уникнути зустрічі з лопатями повітряного гвинта І. Бікмухаметова. Але наш льотчик зловчився і, різко довернувши машину, завдав сильного удару хвостом своєї «праски» (так прозвали радянські льотчики цей винищувач) по крилу «месера». Винищувач ворога впав у штопор і скоро впав у хащі густого лісу.

Бікмухаметов зміг довести сильно пошкоджену машину до аеродрому. То справді був 11-й ворожий літак, збитий Ібрагімом Бікмухаметовим. Пілот за час війни був нагороджений двома орденами Червоного Прапора та орденом Червоної Зірки. Загинув відважний льотчик 16 грудня 1942 року у Воронезькій області. У ході бою з переважаючими силами ворога його літак був підбитий і під час вимушеної посадки, намагаючись врятувати винищувач, поранений пілот розбився.

Перші тарани Великої Вітчизняної війни

Дослідники досі сперечаються щодо того, хто здійснив перший таран 22 червня 1941 року. Одні вважають, що це був старший лейтенант Іван Іванович Іванов, Інші називають автором першого тарана Великої Вітчизняної війни молодшого лейтенанта Дмитра Васильовича Кокорєва.

І. І. Іванов (1909 - 22 червня 1941) служив у лавах Червоної Армії з осені 1931 року, потім був відправлений комсомольською путівкою до Пермської авіаційної школи. Весною 1933 року Іванов направлений до 8-ї Одеської військово-авіаційної школи. Спочатку служив в 11-му легкобомбардувальному полку в Київському військовому окрузі, в 1939 брав участь у Польському поході зі звільнення Західної України та Західної Білорусії, потім у «Зимовій війні» з Фінляндією. Наприкінці 1940 року закінчив курси льотчиків-винищувачів. Отримав призначення до 14-ї змішаної авіаційної дивізії, заступником командира ескадрильї 46-го ІАП.

На світанку 22 червня 1941 старший лейтенант Іван Іванов піднявся в небо за бойовою тривозою на чолі ланки І-16 (за іншою версією льотчики були на І-153) на перехоплення групи ворожих літаків, які наближалися до аеродрому Млинів. У повітрі радянські льотчики виявили 6 двомоторних бомбардувальників He-111 із 7-го загону ескадри KG 55 «Гриф». Старший лейтенант Іванов повів ланку винищувачів в атаку противника. Ланка радянських винищувачів спікувала на провідний бомбардувальник. Стрілки бомбардувальників відкрили вогонь радянськими літаками. Вийшовши з пікірування, І-16 повторили атаку. Один із «хейнкелів» був підбитий. Інші ворожі бомбардувальники, скинули бомби, не дійшовши до мети і почали йти на захід. Після успішної атаки обидва ведених Іванова пішли на свій аеродром, тому що, йдучи від вогню стрільців ворога, маневруючи, витратили майже все паливо. Іванов пропустивши їх у посадку, продовжував переслідування, але потім, також вирішив сідати, т.к. пальне кінчалося, а боєзапас закінчився. У цей час над радянським летовищем з'явився ворожий бомбардувальник. Помітивши його, Іванов пішов йому назустріч, але німець, ведучи кулеметний вогонь, не повертав з курсу. Єдиним способом зупинити ворога залишився таран. Від удару бомбардувальник (радянський літак відсік гвинтом хвіст німецької машини), який вів унтер-офіцер Х.Вольфейль, втратив керування та врізався у землю. Німецький екіпаж загинув увесь. Але й літак Іванова Іванова був сильно пошкоджений. Через малу висоту льотчик не зміг використати парашут і загинув. Стався цей таран о 4 годині 25 хвилині ранку біля села Загороща Рівненського району Рівненської області. 2 серпня 1941 року старший лейтенант Іван Іванович Іванов посмертно став Героєм Радянського Союзу.

Приблизно у цей час свій таран здійснив молодший лейтенант Дмитро Васильович Кокорєв(1918 – 12.10.1941). Уродженець Рязанщини служив у 9-й змішаній авіаційній дивізії, в 124-му ІАП (Західний особливий військовий округ). Полк був дислокований у прикордонному аеродромі Високо – Мазовецьк, у районі міста Замбрів (Західна Україна). Після того, як почалася війна, командир полку майор Полунін доручив молодому льотчику розвідати обстановку в районі державного кордону СРСР, яка тепер стала лінією бойового дотику радянських і німецьких військ.

О 4 годині 05 хвилині ранку, коли Дмитро Кокорєв повертався з розвідки, люфтваффе зробили по аеродрому перший потужний удар, тому що полк заважав прольоту вглиб країни. Бій був жорстокий. Аеродром був сильно зруйнований.

І тут Кокарєв побачив розвідник-бомбардувальник «Дорньє-215» (за іншою інформацією, багатоцільовий літак Ме-110), що йде від радянського аеродрому. Очевидно, це був гітлерівський розвідник, який виконував контроль результату першого удару по винищувальному авіаполку. Гнів засліпив радянського льотчика, круто рвонувши висотний винищувач «МіГ» у бойовий розворот, Кокорєв пішов в атаку, в гарячці він відкрив вогонь завчасно. Промахнувся, зате німецький стрілець ударив влучно - рядок розривів прошив праву площину його машини.

Ворожий літак на максимальної швидкостійшов до державного кордону. Дмитро Кокорєв пішов на другу атаку. Він скорочував відстань, не звертаючи уваги на шалену стрілянину німецького стрільця, підійшовши на відстань пострілу, Кокорєв натиснув гашетку, але боєзапас скінчився. Довго радянський льотчик не думав, ворога не можна відпускати, він різко додав швидкості і кинув винищувач на ворожу машину. "МиГ" рубанув гвинтом біля хвостового оперення "Дорньє".

Цей повітряний таран стався о 4 годині 15 хвилин (за іншими даними – о 4.35) на очах піхотинців та прикордонників, які захищали місто Замбров. Фюзеляж німецького літака переломився навпіл, і «Дорньє» звалився на землю. Наш винищувач зірвався у штопор, його двигун затих. Кокорєв прийшов до тями і зміг вирвати машину зі страшного обертання. Вибрав галявину для посадки та вдало приземлився. Потрібно зазначити, що молодший лейтенант Кокорєв був звичайним радянським рядовим льотчиком, яких були сотні у Військово-повітряних силах Червоної Армії. За плечима молодшого лейтенанта була лише літна школа.

На жаль, герой не дожив до Перемоги. Він здійснив 100 бойових вильотів, збив 5 літаків ворога. Коли його полк воював під Ленінградом, 12 жовтня розвідка повідомила, що на аеродромі у Сіверській виявлено велику кількість ворожих «Юнкерсів». Погода була нельотна, німці не піднімалися в повітря за таких умов і не чекали на наші літаки. Було вирішено завдати удару по аеродрому. Група з шести наших пікіруючих бомбардувальників Пе-2 (їх називали «Пішки») у супроводі 13 винищувачів МіГ-3, з'явившись над «Сіверською», стали повною несподіванкою для гітлерівців.

Запальні бомби з малої висоти вдарили точно в ціль, кулеметний вогонь та реактивні снаряди винищувачів завершили розгром. Німці змогли підняти у повітря лише один винищувач. Пе-2 вже відбомбилися і йшли, лише один бомбардувальник відстав. Кокорєв кинувся з його захист. Він збив супротивника, але в цей час прокинулася протиповітряна оборона німців. Літак Дмитра був збитий та впав.

Перші…

Катерина Іванівна Зеленко(1916 – 12 вересня 1941) стала першою жінкою на планеті, яка здійснила повітряний таран. Зеленко закінчила Воронезький аероклуб (1933 року), 3-ю Оренбурзьку військово-авіаційну школу ім. Ворошилова (1934 року). Служила у складі 19-ї легкої бомбардувальної авіаційної бригади у Харкові, була льотчиком-випробувачем. Протягом чотирьох років вона освоїла сім типів літаків. Це єдина жінка пілот, яка брала участь у «Зимовій війні» (у складі 11-го легкобомбардувального авіаційного полку). Була нагороджена Орденом Червоного Прапора – здійснила вісім бойових вильотів.

У Великій Вітчизняній війні брала участь з першого дня, воюючи у складі 16-ї змішаної авіаційної дивізії, була заступником командира 5-ї ескадрильї 135-го бомбардувального авіаційного полку. Встигла здійснити 40 бойових вильотів, у тому числі нічних. 12 вересня 1941 року вона здійснила 2 успішні розвідувальні бойові вильоти на бомбардувальнику Су-2. Але, незважаючи на те, що під час другого польоту її Су-2 було пошкоджено, Катерина Зеленко того ж дня вилетіла втретє. Вже повертаючись, в районі міста Ромни два радянські літаки зазнали атаки 7 ворожих винищувачів. Катерина Зеленко змогла збити один Me-109, а коли в неї закінчився боєзапас, протаранила другий німецький винищувач. Льотчиця знищила супротивника, але при цьому загинула сама.

Віктор Васильович Талаліхін(1918 - 27 жовтня 1941) здійснив нічний таран, який став найзнаменитішим у цій війні, збивши в ніч на 7 серпня 1941 на І-16 в районі Подільська (Підмосков'я) бомбардувальник Хе-111. Довгий час вважалося, що це перший нічний таран в історії авіації. Лише пізніше стало відомо, що в ніч проти 29 липня 1941 року льотчик-винищувач 28-го ІАП Петро Васильович Єрємєєвлітаком МіГ-3 таранним ударом збив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88». Він загинув 2 жовтня 1941 року у повітряному бою (21 вересня 1995 року Єремєєв за мужність і військову доблесть, посмертно удостоєний звання Героя Росії).

27 жовтня 1941 року 6 винищувачів під командуванням В. Талаліхіна вилетіла на прикриття наших сил у район села Кам'янки, на березі Нари (85 км на захід від столиці). Вони зіткнулися з 9 ворожими винищувачами, у сутичці Талаліхін збив один «месер», але інший зміг його підбити, льотчик упав смертю хоробрих.

Екіпаж Віктора Петровича Носовазі складу 51-го мінно-торпедного полку ВПС Балтійського флоту здійснив перший в історії війни таран судна за допомогою важкого бомбардувальника. Лейтенант командував торпедоносцем А-20 (американський Douglas A-20 Havoc). 13 лютого 1945 р. у південній частині Балтійського моря при атаці ворожого транспорту в 6 тис. тонн радянський літак був підбитий. Командир направив машину, що горіла, прямо в транспорт противника. Літак потрапив у ціль, стався вибух, вороже судно затонуло. Екіпаж літака: лейтенант Віктор Носов (командир), молодший лейтенант Олександр Ігошин (штурман) та сержант Федір Дорофєєв (стрілець-радист), загинули смертю хоробрих.

Це сталося 26 червня 1941 року, на п'ятий день війни, коли під час бомбардування колони танків противника було підбито літак капітана Миколи Гастелло. Командир ескадрильї не вийшов із бою і продовжив битися з фашистами до кінця. Пілот твердою рукою направив охоплений полум'ям бомбардувальник у саму гущу танків та бензоцистерн противника. Там, у бурхливому багатті ворожих машин, закінчив свій останній політ разом із командиром та його бойовим екіпажем (лейтенанти Григорій Скоробогатий, Анатолій Бурденюк та сержант Олексій Калінін).

Ім'я героя набуло популярності. Про подвиг писали центральні газети та розповідали по радіо. Кидок підпаленого бомбардувальника на наземну мету, вперше скоєний комісаром полку М. Ююкіним ще в 1939 році, і подвиг капітана Гастелло показали радянським льотчикам останній засіб боротьби, який у них ніщо не могло відібрати, - ні пошкодження літака, ні виснажений запас снарядів, ні поранення.

Багато років вважалося, що першим у боях із гітлерівцями здійснив таран наземної мети екіпаж капітана Н. Гастелло. Але робота істориків дозволила внести корективи. Встановлено, що одним із перших, хто здійснив вогняний таран наземної мети, був екіпаж бомбардувальника під командуванням капітана Г. Хропая. У складі екіпажу були штурман лейтенант В. Філатов та стрілець-радист старший сержант Г. Тихомиров. І це сталося 24 червня 1941 року у районі міста Броди Львівської області. Цього ж дня вогняний таран зробив старший політрук С. Айрапетов. Він направив свій літак на колону автомашин ворога у районі міста Таураге у Литві.

27 червня 1941 року біля польського міста Хрубешува новий вогненний вибух смерчем пройшов фашистською мотоколонною. Це був прощальний салют льотчика лейтенанта Д. Тарасова та штурмана лейтенанта Б. Єрьоміна, які повторили подвиг екіпажу капітана Гастелло. Через день 29 червня 1941 року тепер уже на білоруській землі злетіло полум'я запеклого вибуху. Це в центр групи гітлерівських танків обрушив свій бомбардувальник старший лейтенант І. Пресайзен.

4 липня 1941 року на шосе Резекне-Острів своїм бомбардувальником завдав удару по ворожих танках командир ескадрильї капітан Л. Михайлов. 28 серпня льотчик молодший лейтенант І. Вдовенко та штурман лейтенант М. Гомоненко направили свій літак на переправу супротивника через Дніпро і знищили її.

19 вересня 1941 року під Ленінградом молодший лейтенант В. Бондаренко націлив свій підбитий винищувач на зенітну батарею супротивника. 23 вересня таранив Бериславську греблю на Дніпрі старший лейтенант І. Золін. 28 вересня обрушив свій літак на колону фашистських танків під Тулою сержант Д. Корязін.

У Останнім часомсеред деяких військових істориків стало зустрічатися твердження про те, ніби наземний таран був викликаний випадковим падінням літаків, що втратили управління. Але факти свідчать про інше. Свідчення наших пілотів, які чули у навушниках шоломофонів крізь гуркіт бою останні слова героїв: «За Батьківщину, йду на таран!» і бачили їх вогняне піке, нарешті, самі обставини здійснення тарана переконливо доводять, що підбиті машини свідомо прямували на мету твердою рукою льотчиків.

«17 січня 1945 року, супроводжуючи групу штурмовиків, - повідомляли льотчики-винищувачі майор Гонтаренко та капітан Макаров про останній бойовий виліт молодшого лейтенанта А. Колядо, - ми спостерігали, як четвертий ведений, у якого в повітрі загорівся мотор, розгорнув свій і врізався у скупчення живої сили та техніки супротивника. За нашим спостереженням, літак був керованим, і пілот за бажання міг приземлитися на фашистській території».

Рядки бойових документів підтверджують, що гуркіт вибухів і лавина полум'я, що рвали на частини танкові клини фашистів, їх гармати, що зламували їх, розламували мости і переправи, були викликані не випадковим падінням літаків, що втратили управління. Ні, літаки на мету кидали живі люди, які вирішили, навіть ціною свого життя, завдати удару по ненависному ворогові.

Полум'я здіймалося над мотором і фюзеляжем підбитого бомбардувальника, рвалося до бензобак - старший політрук А. Анікін не згортав з бойового курсу. Ніби не помічаючи смертельної небезпеки, що загрожувала йому, льотчик зухвало атакував фашистські танки, зосереджені для переправи через річку Велику. Відомі ним пілоти проривалися крізь шквал зенітних розривів і вдруге, втретє обрушували на гітлерівців смертоносний тягар. Четверте піке було останнім для старшого політрука - вогненною кометою свого літака він врізався в танки з хрестами на броні. Противник того липневого дня 1941 року так і не зміг вийти на правий берег річки Великої.

Чи мала у тих героїв можливість, як і А. Колядо, зберегти життя? Звичайно. Вони могли здійснити посадку або вистрибнути з палаючих машин на парашутах. Остання мета не могла бути обрана випадково. Інакше хіба вдалося б льотчику лейтенанту В. Ковальову таранити 14 грудня 1941 зенітну батарею противника, розташовану осторонь станції Румянцеве, над якою він був підбитий? Льотчик бачив, що батарея шквалом вогню перегородила шлях його веденим до ворожих танків, що рухалися Волоколамським шосе, і взяв курс на неї. Вогнищем, що летить, впав на вогневу позицію ворога, винищувач В. Ковальова зім'яв гармати разом з їх розрахунками, а фашистські танки, втративши зенітного заслону, були спалені льотчиками ланки героїчно загиблого командира.

Відповідно до подвигу В. Ковальова був вогненний таран командира ескадрильї капітана В. Ширяєва. 4 вересня 1942 року під час атаки гітлерівських танків, що рвалися калмицьким степом до Сталінграда, його літак наздогнав залп зеніток. Льотчик відокремився від своєї групи і, знайшовши велике скупченнямашин супротивника, направив на них поранений штурмовик. 21 жовтня 1943 року, смертельно поранений осколком зенітного снаряда, льотчик спікував на вогневі точки противника, що заважали просуванню нашої піхоти, що наступає, біля міста Мелітополя.

В ім'я Перемоги таранили наземні цілі лейтенант В. Алейніков, капітан С. Бородкін, капітан К. Захаров, лейтенант П. Кривень, старший лейтенант П. Надєждін та інші радянські пілоти. Наземний таран - це подвиг, здійснити який спроможні були лише радянські льотчики, виховані на почутті патріотизму та звичці ставити інтереси країни вище за особисті.

Шлях до подвигу можна простежити маршрутами боїв майора Д. Жабинського. 9 жовтня 1943 року в одному з вильотів на Західному фронті під безперервним обстрілом зеніток разом із відомими він сім разів заходив в атаку на артилерійську батарею супротивника і придушив її вогонь. Поранений у груди, шию, праву руку, Д. Жабинський з останніх сил бореться за життя, за збереження літака, вірячи, що на грізному «мулі» він не раз ще «пропрасує» фашистів. І льотчик усім смертям на зло повернувся до ладу.

Коли ж 15 лютого 1945 року під час штурму гітлерівського аеродрому літак Д. Жабинського був підбитий чергою зенітного кулемета, пілот відкинув можливість урятуватися, бо це могло означати лише полон. Жабинський вирішив усю сталеву міць свого «мулу» обрушити на ворога – загинути так, щоб і від смерті була користь. «Прощавай, Батьківщино!» - з цими словами, почутими по радіо бойовими товаришами, пілот віддав ручку керування машиною, що горить, від себе.

Так, тарани наземних цілей відбувалися і наприкінці війни. І Д. Жабинський був єдиним. 19 березня 1945 року під час штурмування фашистського аеродрому в Хайлігенбайлі (Східна Пруссія) було підбито літак капітана К. Іванова. Безстрашний льотчик свідомо, без вагань направив свій штурмовик на накопичення літаків супротивника.

Самопожертва героїв вогненних таранів стала найвищим проявом героїзму, більше, колективного героїзму. Адже у бомбардувальниках чи штурмовиках, ведених на ворога пілотами, були спаяні з ними ненавистю до ворога, фронтовою дружбою усі члени екіпажу. Штурмани та стрілки-радисти Назар Губін, Борис Єрьомін, Борис Капустін, Семен Косінов, Сергій Ковальський, Микола Павлов, Петро Сологубов, Степан Щербаков та інші – всі вони до останньої секунди життя, до останнього дихання виконували свій обов'язок. Радянські льотчики у роки війни здійснили 446 вогняних таранів. Майже всі ці герої не повернулися з війни, але пам'ять про них живе у назвах вулиць, заводів, шкіл та суден.

Джерела:
Гуляс І. Фрагменти бойового застосування Іл-4 // Авіація та час. 1998. № 1. С. 17-18.
Котельников В., Ведмідь А., Хазанов Д. Пікіруючий бомбардувальник Пе-2 // Авіація та космонавтика. 2004. №5-6. С.29-30.
Михайлов В. Щит та меч вітчизни // Авіація та космонавтика. 2002. №8. С.8.
Зайцев А. За честь, свободу та незалежність Батьківщини // Крила Батьківщини: зб. статей. М.: ДТСААФ СРСР, 1983. С. 162-164.
Ларінцев Р., Заболотський А., Котлобовський А. На таран! // Авіація та час. 2003. № 5. С. 25.
Коваленко А., Сгібнєв А. Безсмертні подвиги. Москва: Воєніздат, 1980. С. 102-110.

Всім відомо, що перший таран був здійснений штабс-капітаном П. Н. Нестеровим далекого 1914 року. Багатьом відомо, що у світі нічний таран було здійснено 27 жовтня 1941 року радянським льотчиком У. У. Талалихиным. Проте імена сталінських соколів, які вчинили таран у перший день Великої Вітчизняної війни, чомусь довгі рокизалишаються у тіні. Важко не погодитися, що їхні подвиги, їхня готовність віддати своє життя за свободу рідної землі не менш значущі. Найпершими, хто пішов на таран у роки Великої вітчизняної війни, були льотчики Ленінградського військового округу – П. Т. Харитонов та С. І. Здоровцев. Що не дивно: адже за їхніми спинами був Ленінград. Саме ці льотчики стали першими Героями Радянського Союзу, які отримали 8 липня 1941 року Указом Президії Верховної Ради СРСР це звання за подвиг, здійснений у Великій Вітчизняній війні. Але були й інші герої, які вчинили 22 червня 1941 таран, та їхні імена вже практично не відомі широкому колу людей. Відновимо події того часу та назвемо їх імена.

Буквально в перші миті війни о 4-й годині ранку на перехоплення ворога піднялася ланка винищувального авіаполку №124 під керівництвом молодшого лейтенанта Д. В. Кокарєва. Практично над злітною смугою він побачив фашистський Дорньє Do 215. Заклавши віраж, МіГ-3 Кокарєва зайняв вигідну позицію для відкриття вогню. І тут з'ясувалося, що відмовили кулемети. Як бути? Гітлерівець уже розвертав машину на зворотний курс. Рішення дозріло миттєво: Кокарєв додав обертів двигуна, підійшов впритул до Дорньє і над містом Замбрув ударив його лопатями гвинта по хвості. Бомбардувальник, втративши керування, закрутився і звалився на землю. Так, у 4 години 15 хвилин 22 червня 1941 року був здійснений один з перших таранів у небі Великої Вітчизняної війни. Кокареву вдалося посадити свій пошкоджений літак. Після тарану відважний льотчик бився в небі Москви та Ленінграда, здійснив понад 100 бойових вильотів та збив 5 фашистських літаків. Загинув він у бою за місто Леніна 12 жовтня 1941 року.

Майже водночас із Дмитром Васильовичем Кокарєвим, пілотуючи винищувач І-16, здійснив таран та командир ланки винищувального авіаполку №46 старший лейтенант І. І. Іванов. Здійснив він його о 4 годині 25 хвилині в районі міста Жовква (нині входить до складу Львівської області України). Показово, що там же, в 1914 році, вчинив повітряний таран і Петро Нестеров. 2 серпня 1941 року Івану Івановичу Іванову посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Увічнений подвиг Іванова був і тим, що його ім'я присвоєно одній із вулиць у м. Щелково.

На світанку 22 червня 1941 заступник командира ескадрильї з політичної частини винищувального авіаполку №127 старший політрук А. С. Данилов зі своїми льотчиками патрулював над містом Гродно (Білорусь). Несподівано з різних боків до міста почали підходити фашистські бомбардувальники та винищувачі. Ескадрилья розосередилася. Почалися групові повітряні бої. Данилов збив два ворожі літаки. Але в круговерті повітряного бою їм було витрачено всі боєприпаси. Тоді, наблизившись до літака ворога впритул, А. С. Данилов направив свій І-153 на ворожу машину і гвинтом відрубав їй крило. Фашистський літак спалахнув і почав падати. Незабаром у «Правді» було опубліковано Указ Президії Верховної Ради СРСР про нагородження А. С. Данилова орденом Леніна посмертно. Але Андрій Степанович не помер. Тяжко поранений, він здійснив посадку на літаку. Колгоспники села Черлен доправили відважного пілота до медсанбату. Після одужання старший політрук Данилов повернувся до ладу та вів повітряні бої на Ленінградському та Волховському фронтах. Закінчення війни застало А. З. Данилова на Забайкальському фронті.

О 5 годині 15 хвилині в районі аеродрому, розташованого біля міста Станіслав (нині українське місто Івано-Франківськ) прийняв повітряний бій льотчик 12-го винищувального авіаполку, комсомолець, молодший лейтенант Л. Г. Бутелін. Збивши один Юнкерс Ju-88, він кинувся переслідувати інший ворожий літак, який намагався прорватися до аеродрому. Юнкерси були досить живучими машинами, не так просто було їх збити, маючи на винищувачі лише кулемети. Збити другий літак вогнем бортового не вдалося. Було витрачено всі боєприпаси. І тоді Бутелін направив свій літак у бомбардувальник.

О 5 годині 20 хвилин заступник командира ескадрильї винищувального авіаполку №33 лейтенант С. М. Гудімов піднявся у повітря, маючи завдання відбити наліт бомбардувальників Хенкель Не-111 на білоруський м. Пружани. С. М. Гудімову вдалося збити один бомбардувальник. Під час бою винищувач лейтенанта був підбитий і спалахнув. С. М. Гудімов таранив палаючим винищувачем другий Хенкель.

О 7.00 над аеродромом у білоруському селищі Черлене, на який здійснили наліт 54 ворожі літаки, командир ескадрильї швидкісного бомбардувального авіаційного полку №16 капітан О. С. Протасов під обстрілом піднявся в повітря. У повітряному бою, незважаючи на той факт, що на його літак насідали винищувачі Ме-109, екіпаж Протасова зумів збити бомбардувальник противника. Другий фашистський бомбардувальник капітан таранив своїм Пе-2. Це був перший таран у повітрі на бомбардувальнику під час Великої Вітчизняної війни.

О 8 годині 35 хвилин зав'язали повітряний бій із дев'яткою Ме-110 у районі свого аеродрому льотчики винищувального авіаполку №126 Євген Панфілов та Григорій Алаєв. Дві гітлерівські машини було збито. У нерівній сутичці загинув лейтенант Алаєв. Панфілов пішов на таран. Під час удару по ворожому літаку його викинуло з кабіни. Він благополучно приземлився з парашутом. Надалі Панфілов воював у складі 148-го, а потім 254-го винищувальних авіаційних полків на Південно-Західному фронті. Загинув відважний льотчик у повітряному бою 12 серпня 1942 року.

О 10 годині ранку здійснив свій подвиг над Брестом Петро Сергійович Рябцев. Ось що про нього написано в історії винищувального авіаполку №123: «4 винищувачі капітан Можаєв, лейтенанти Жидов, Рябцев і Назаров - вступили у бій із вісьмома німецькими винищувачами Ме-109. Літак лейтенанта Жидова було підбито і пішов на зниження. Три фашисти зверху почали атакувати його, але капітан Можаєв, прикриваючи вихід із бою Жидова, влучною кулеметною чергою вбив один із фашистських винищувачів, а другого «месера» було перехоплено лейтенантом Жидовим і підпалено. Наприкінці бою у лейтенанта Рябцева було витрачено весь боєкомплект. Але Рябцев, не зважаючи на небезпеку для життя, повів літак на таран противника».

Продовжив рахунок таранних ударів першого дня війни заступник командира ескадрильї винищувального авіаполку №67, старший лейтенант А. І. Мокляк. У повітряному поєдинку над Молдавією він збив дві ворожі машини. Витративши весь боєзапас, Мокляк таранив третій фашистський бомбардувальник.

Першого дня Великої Вітчизняної війни таранним ударом знищив фашистський літак і командир ланки винищувального авіаполку №728, молодший лейтенант М. П. Ігнатьєв. «Де, в якій країні міг народитися такий прийом атаки, як таран, – писав уславлений ас, тричі Герой Радянського Союзу А. І. Покришкін. - Тільки в нас, у середовищі льотчиків, які безмежно віддані своїй Батьківщині, які ставили її найвище, пpеше власного життя ... Таран - це не молодецтво, не безглуздий ризик, таран - це зброя сміливих, майстерно володіли літаком радянських воїнів. Таран вимагав віртуозного володіння машиною».

У роки Великої Вітчизняної війни таранні удари по ворогові завдали понад п'ятсот льотчиків. Тарани були проведені не лише на винищувачах, а й на штурмовиках та бомбардувальниках. Понад половину наших льотчиків після тарану ворожих літаків зуміли врятувати свої бойові машини. По два тарани в роки війни здійснили 25 льотчиків. Були льотчики, які вчинили і три тарани, це заступник командира ескадрильї старший лейтенант А. С. Хлобистов та старший лейтенант Б. І. Ковзан.

Вивчаючи історію повітряних таранів, здійснених 22 червня 1941 року, неможливо оминути ще одну деталь. Усі льотчики, які вирішили йти на таран, були або комсомольцями, або комуністами, або кандидатами в партію. Нехай кожен зробить висновки сам.

Джерела:
Буров А.В. Твої герої, Ленінград.
Абрамов А.С. Мужність у спадок.
Безсмертні подвиги. Збірник статей.
Буров А.В. Вогняне небо.
Жукова Л.М. Вибираю таран.
Історія Великої Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. 1941–1945.
Крила Батьківщини. Збірник статей.
Смирнов С.С. Була велика війна.
Шингарьов С.І. Іду на таран.
Авіація та космонавтика 1971 р. №6.
Авіація та космонавтика 1979 р. №8.
Авіація та космонавтика1991 р. №6.

Рівно 75 років тому, у ніч на 7 серпня 1941 року, молодший лейтенант Віктор Талаліхін одним із перших у радянській авіації здійснив нічний таран ворожого бомбардувальника. Повітряна битва за Москву лише розпочиналася.

Зловісний літак

Цієї ночі заступник командира ескадрильї 177-го винищувального авіаційного полку ППО Віктор Талаліхін отримав наказ перехопити супротивника, який йшов на Москву. На висоті 4800 метрів молодший лейтенант наздогнав ворожий літак, блискавично зайшов до нього в хвіст і почав стріляти.

Проте збити далекий бомбардувальник "Хейнкель-111" було непросто. Із п'яти членів екіпажу троє боролися із винищувачами. Підфюзеляжний, задній та бічний стрілки у польоті постійно тримали у полі зору свій сектор обстрілу і у разі появи мети відкривали по ній лютий вогонь.

Зловісний силует "Хейнкеля-111" був добре знайомий жителям Польщі, Данії, Норвегії, Франції, Великобританії. Цей бомбардувальник вважався одним із основних у люфтваффі та брав активну участь у всіх військових кампаніях Третього рейху в Європі. Він взяв активну участь і в нападі на СРСР з перших хвилин.

Позбавити СРСР Москви

1941 року німці спробували розбомбити Москву. Вони переслідували два стратегічні завдання: по-перше, позбавити Радянський Союз найбільшого залізничного та транспортного вузла, а також центру управління військами та країною. По-друге, вони сподівалися допомогти своїм наземним військам зламати опір захисників Москви.

Це завдання було покладено Гітлером на командувача 2-м повітряним флотом Німеччини фельдмаршала Альберта Кессельрінга. Це оперативне сполучення чисельністю 1600 літаків підтримувало наступ групи армій "Центр", чиєю головною метою, згідно з планом "Барбаросса", була радянська столиця.

У екіпажів бомбардувальників був великий бойовий досвід ударів по великим містам, у тому числі вночі.

Неприємні сюрпризи для люфтваффе

Фюрер вимагає від льотчиків "завдати удару по центру більшовицького опору і перешкодити організованій евакуації російського урядового апарату". Сильного опору не передбачалося, а тому військове та політичне керівництво Німеччини було впевнене у своєму швидкому параді на Червоній площі.

У ніч проти 22 липня 1941 року відбувся перший наліт на Москву. Німці виявили, що у росіян багато зенітних знарядь, аеростатів загородження, які встановлені набагато вище, ніж зазвичай, і чимало винищувальної авіації ППО, яка активно діяла і вночі.

Зазнавши відчутних втрат, пілоти люфтваффе стали підніматися на нову висоту. Брали активну участь у масованих нальотах і "Хейнкелі-111".

Трофеї 177-го винищувального полку

Командування ВПС Німеччини не винесло уроку з повітряної битви за Британію в 1940 році, в якій німці втратили дві з половиною тисячі літаків. Із них майже 400 "хейнкелів-111". Як азартний гравець, у битвах над Москвою нацисти ставили на свій успіх, ігноруючи бойовий потенціал противника.

Тим часом винищувальний полк ППО під командуванням майора Михайла Корольова, в якому служив Талаліхін, відкрив бойовий рахунок ворожих втрат 26 липня 1941 року.

Цього дня заступник командира полку капітан Іван Самсонов збив німецького бомбардувальника. Незабаром у цій військовій частині з'явилися й інші "трофеї".

Молодий, але досвідчений льотчик

"Непробивний" "Хейнкель-111", з яким зустрівся в нічному бою Талаліхін, не встиг скинути бомби на ціль і почав йти. Один із його моторів спалахнув. Радянський льотчик продовжував стріляти, але невдовзі авіакулемети замовкли. Він зрозумів, що патрони скінчилися.

Тоді молодший лейтенант вирішив таранити ворожий літак. У свої майже 23 роки Віктор мав невисоке звання, але на початок Великої Вітчизняної війни він був уже досвідченим пілотом. За його плечима була радянсько-фінська війна 1939/40 років та орден Червоної Зірки за чотири збиті фінські літаки.

Там молодий пілот воював на морально застарілому біплані І-153, який прозвали "Чайкою". Однак у першому ж бою здобув повітряну перемогу. Інший ворожий літак був збитий ним, коли Талаліхін прикривав свого командира Михайла Корольова.

Не дати гадам піти

У блискавичній сутичці в нічному московському небі, коли радянський льотчик направив свій літак на таран, його руку раптово обпалило. Один із ворожих стрільців поранив його.

Пізніше Талаліхін розповідав, що "прийняв рішення жертвувати собою, але не прогаяти гада". Він дав повний газ і своїм літаком врізався у хвіст супротивника. "Хейнкель-111" спалахнув і безладно почав падати вниз.

Пошкоджений винищувач І-16 після страшного удару втратив керування, і Талаліхін залишив його на парашуті. Він приземлився до річки Сіверка, звідки йому допомогли вибратися місцеві жителі. Весь німецький екіпаж загинув. Наступного дня Віктор Васильович Талаліхін був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Пекельна ППО

Втративши за короткий час 172 літака "Хейнкель-111" (не рахуючи значної кількості бомбардувальників інших типів), до десяти числа серпня 1941 року німецька авіація відмовилася від тактики нальоту великими групами з одного або двох напрямків.

Тепер пілоти люфтваффе намагалися "проникнути" до Москви з різних боків і часто нападали на ціль, заходячи по черзі, один за одним. Їм доводилося напружувати всі свої сили та вміння у боротьбі з пекельною для нацистів протиповітряною обороною столиці СРСР.

Апогею повітряна боротьба досягла восени 1941 року, коли на підступах до Москви розгорнулася грандіозна наземна битва. Німці перебазували свої аеродроми ближче до міста та змогли збільшити інтенсивність бойових вильотів, перемежуючи нічні нальоти з денними.

Загибель у бою

У запеклих сутичках порідшали ряди 177-го винищувального авіаційного полку. 27 жовтня 1941 року у повітряному бою загинув Віктор Талаліхін, а 8 грудня не стало Івана Самсонова.

Однак і німці зазнали відчутних втрат, прориваючись крізь стіну зенітного вогню та відбиваючись від радянських винищувачів. За період з 26 липня 1941 по 10 березня 1942 до міста прорвалося 4% ворожих літаків. За цей період засобами ППО Москви було знищено понад тисячу літаків супротивника.

Ті з екіпажів німецьких бомбардувальників, кому вдавалося скинути бомби, робили це хаотично, поспішаючи якнайшвидше звільнитися від вантажу та піти із зони обстрілу.

Провал повітряного бліцкригу

Британський журналіст Олександр Верт, який перебував у СРСР з початку Великої Вітчизняної війни, писав, що в Москві шрапнель зенітних снарядів барабанила вулицями, наче град. Десятки прожекторів висвітлювали небо. У Лондоні йому не доводилося ні бачити, ні чути нічого подібного.

Від зенітників не відставали й льотчики, причому не лише винищувачі. Наприклад, командир ескадрильї 65-го штурмового авіаційного полку лейтенант Георгій Невкіпелий за свої 29 бойових вильотів спалив не лише шість ворожих літаків, а й кілька танків і понад сотню автомашин з піхотою.

Він упав смертю хоробрих 15 грудня 1941 року і посмертно був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Потужність протиповітряної оборони столиці Радянського Союзу виявилася загалом непереборною для Люфтваффе. Повітряний бліцкриг, на який розраховували Герінгові льотчики, провалився.

Могутня воля Творця світу.
На подвиг великий його покликала.
І вічною славою вінчає героя.
Знаряддям помсти його обрала...

Штабс-капітан П.М. Нестеров

Повітряний таран як форма повітряного бою

У 1908 р. на сторінках газети "Російський інвалід", офіційного друкованого органу військового відомства, з'явилася велика стаття "Про військове значення аеропланів". У ній автор висунув ідею залучення для боротьби «за панування держави у повітряній стихії» спеціальних бойових аеропланів, «призначених для ескадреного бою у повітрі».

У той же час автор вважав, що: «(аероплан це) літальна машина … взагалі тендітна і тому всяке зіткнення з супротивниками у повітрі груди з грудьми неминуче має скінчитися загибеллю обох повітряних суден, що зіткнулися на абордаж. Тут не може бути ні переможця, ні переможеного, отже, це має бути бій із маневруванням». За кілька років прогноз автора статті підтвердився. У червні 1912 р. на військовому летовищі в Дуе (Франція) відбулося перше в історії світової авіації повітряне зіткнення. Під час виконання ранкових польотів у повітрі на висоті 50 м зіткнулися біплани, що пілотуються капітаном Дюбуа та лейтенантом Пеніаном. Під час їхнього падіння обидва авіатори загинули. У жовтні 1912 р. подібний випадок стався у Німеччині, у травні 1913 р. - у Росії. На Гатчинському аеродромі авіаційного відділу Офіцерської повітроплавної школи (АТ ЗВШ) під час тренувальних польотів на висоті 12 – 16 м зіткнулися «Ньюпор» лейтенанта В.В. Дибовського та «Фарман» поручика А.А. Кованько. Льотчики відбулися легкими забоями.

Усього за період з 1912 р. і до початку Першої світової війни повітряні зіткнення становили 6% від загальної кількості аварій у світовій авіації.

З метою уникнути повітряного зіткнення на маневрах військ російським та зарубіжним пілотам настійно рекомендувалося вести бій на певній відстані один від одного. Ідея повітряного бою у військовому відомстві не відкидалася. Для його ведення пропонувалося озброювати аероплани рушницями чи автоматичною зброєю. Ця ідея знайшла відображення у вже згаданій статті «Про військове значення аеропланів»: «Рушниця, можливо полегшений кулемет, кілька ручних гранат - це все, що може скласти озброєння літального снаряда. Таке озброєння цілком достатньо, щоб вивести аероплан супротивника з ладу і змусити спуститися, бо рушнична куля, що вдало потрапила, зупинити машину мотора або виведе аеронавта з ладу, те саме зробить ручна граната, що вдало потрапила, а на близьких дистанціях - кинута рукою. далеку відстань - з тієї ж рушниці».

Восени 1911 р. під час великих маневрів військ Варшавського військового округу за заздалегідь затвердженим планом два аероплани провели успішну атаку дирижабль умовного противника. На думку командування округу, наявність бортової зброї могла б призвести до знищення керованого аеростату. Але відсутність такого вимагало дослідження інших форм впливу на ворожий літальний апарат.

Певний фурор серед льотчиків викликала пропозиція однієї з теоретиків вітчизняної військової авіації інженер-механіка лейтенанта Н.А. Яцук. Влітку 1911 р. він опублікував у журналі «Вісник повітроплавання» статтю «Про бій у повітрі», де писав: «Можливо, що у виняткових випадках льотчики вирішуватимуть таранити своїм аеропланом чужий».

У своїй праці «Повітроплавання у морській війні» (1912 р.) Микола Олександрович підтримав раніше озвучену ним ідею «повітряного тарана», але з іншим змістом. «Немає нічого неможливого в тому, - писав Яцук, - що найближча війна явить нам випадки, коли повітроплавний апарат з метою завадити розвідці повітряного супротивника пожертвує собою, вдарившись об нього, щоб викликати його падіння, хоча б ціною своєї загибелі. Прийоми такого роду, звісно - крайність. Боротьба у повітрі буде найбільш кровопролитною у відсотковому відношенні до тих, що беруть участь у ній, оскільки пошкоджені апарати здебільшого швидко падати на землю з усіма своїми екіпажами». Однак його погляди залишилися незатребуваними через недостатню вивченість самої природи повітряного бою.

Інакше, ніж інші, ідею повітряного тарана сприйняв військовий льотчик в.о. командира 11-го корпусного авіазагону 3-ї авіаційної роти поручик П.М. Нестеров, побачивши у ній можливість перетворення літального апарату на бойову зброю.

На осінніх великих маневрах військ Київського військового округу 1913 р. він практично показав, як можна змусити повітряного противника відмовитися від виконання ним завдання. Користуючись перевагою у швидкості (близько 20 км/год), Петро Миколайович на своєму апараті "Ньюпор-IV" імітував атаку "Фармана-VII", що пілотується поручиком В.Є. Гартман, змусивши останнього періодично змінювати курс свого польоту. "Після четвертої атаки Гартман погрозив кулаком Нестерову і полетів назад, не виконавши розвідку". Це була перша імітація повітряного бою у вітчизняній практиці.

Поручник П. Н. Нестеров біля літака "Ньюпор IV".
11-й корпусний авіазагін

Після приземлення Нестерову сказали, що подібна атака ворожого аероплана можлива лише у мирний час, а на війні ці маневри навряд чи вплинуть на ворога. Петро Миколайович замислився і потім переконано відповів: "Його можна буде вдарити згори колесами". Згодом льотчик неодноразово повертався до питання про таран і доводив його можливість, припускаючи при цьому два варіанти.

Перший - піднятися вище ворожого аероплана, а потім, круто пікіруючи, вдарити колесами до кінця крила супротивника: ворожий аероплан буде збитий, а самому можна спланувати. Другий - врізатися гвинтом у хвіст противника та розбити йому кермо. Гвинт розлетиться вщент, але можливо благополучно планувати. Не треба забувати, що парашутів ще не було.

У зарубіжних країнах у передвоєнні роки повітряний бій між аеропланами спочатку заперечувався. Наприклад, у Німеччині, де у 1912 р. почався бурхливий розвиток авіації, останні розглядалися лише як засоби розвідки та зв'язку. Як озброєння аеропланів передбачалася легка стрілецька зброя у вигляді револьвера або карабіна на випадок вимушеної посадки у тилу противника. Тим часом перші вдалі проби авіації як ударний повітряний засіб під час Триполітанської (1911 - 1912 рр.) і 1-ї Балканської (1912 - 1913 рр.) воєн переконали багато провідних європейських країн у необхідності створення спеціальних бойових аеропланів. У цей час з'явилися відомості, що в Німеччині збудовано спеціальний металевий, швидкохідний аероплан-винищувач, який пройшов успішні досвідчені випробування. Це спричинило француза Р. Есно-Пельтрі розробити спільно з фахівцями з артилерії проект такого ж винищувача. Детальні характеристики були суворо таємними.

Після проведених у серпні 1913 р. маневрів Петербурзького військового округу у Росії відкрито постало питання необхідність формування у російській армії винищувальної авіації та озброєння аеропланів автоматичною зброєю для боротьби з літаками-розвідниками противника. Однак на початку війни авіаційні частини російської армії так і залишалися практично беззбройними.

Аероплан як засіб збройної боротьби

Початок Першої світової війни охарактеризувався інтенсивністю польотів повітряних суден воюючих сторін, переважно у розвідувальних цілях. Вже на початку війни було зафіксовано їхні перші бойові зіткнення у повітрі. Основним засобом поразки противника, яке застосовувалося у повітряному бою, була особиста зброя льотчика. Щоб вогонь із пістолета був ефективним, слід зблизитися з ворожим аеропланом на відстань до 50 м. Одночасно з вогневим впливом льотчики використовували т.з. «прийом залякування», тобто активне маневрування поблизу супротивника з загрозою зіткнення з нею в повітрі з метою примусу противника відмовитися від виконання поставленого завдання.

17 серпня 1914 р. на сторінках щоденної газети « Російське слово» було вміщено таку інформацію: «Отримано цікаве повідомленняпро повітряну боротьбу між російським та німецьким льотчиками. Над лінією російських військ виник несподівано ворожий літак. Наш льотчик висловив бажання змусити німця спуститись. Він швидко злетів, наблизився до супротивника і поруч віражів змусив його посадити. Німецького льотчика заарештовано». Надалі такий прийом застосовувався неодноразово.

Ця обставина навела російське командування на думку про можливість використання потреб російської армії трофейної техніки. Командирам авіаційних загонів на фронті тепер рекомендувалося по можливості не знищувати, а примусово саджати ворожі апарати. Надалі у стінах Московського заводу Акціонерного товариства повітроплавання У. А. Лебедєва вони отримували нове життя. На це були причини. По-перше, військове відомство однаково оцінювало вартість відновлення та новозбудованих аеропланів. По-друге, знайомство з чужими технологіями та технічними рішеннями дозволяло збагатити власний конструкторський досвід.

Однак, на думку самих льотчиків, примусова посадка могла стосуватися лише одиночної машини супротивника, а груповий їх наліт вимагав інших методів впливу, аж до знищення останніх. Такої думки дотримувався і штабс-капітан 9-ї Сибірської стрілецької бригади П.М. Нестеров, на початку війни командир 11-го корпусного авіазагону 3-ї армії Південно-Західного фронту (ЮЗФ). Він вважав, якщо противник не припиняє політ над нашою територією та відмовляється від здавання, його необхідно збивати. Для вирішення цього питання слід озброїти аероплани легкими кулеметами, що підтвердило в одному з наказів начальника штабу Верховного головнокомандувача. У ньому, зокрема, вказувалося: «З метою боротьби з ворожими літальними апаратами є необхідним озброїти найбільш вантажопідйомні з наших аеропланів. Для чого визнається за необхідне використовувати автоматичні рушниці Мадсена». Однак автоматичної зброї на той час не вистачало до встановленого комплекту й у польових частинах.

Відсутність надійного озброєння в авіації, безглузді «цінні вказівки» військових чиновників «стріляти з руки картеччю…» змушували Нестерова та інших авіаторів винаходити екзотичні озброєння на кшталт бомби «підвішеної на довгому тросі… для знищення дирижаблів противника», спускати «з хвоста волокна тону» з вантажем, щоб, перерізавши дорогу ворожому літаку, розбити йому гвинт», «пристосовувати до хвоста літака пилкоподібний ніж і… випаровувати їм оболонку дирижаблів та прив'язних спостережних повітряних куль», кидати «замість бомб артилерійські снаряди».

Не відмовляючись поглядів Н.А. Яцука на використання силових (таранних) ударів, Петро Миколайович все ж таки був прихильником технічних і маневрених способів боротьби з противником. На жаль, трагічна смерть чудового льотчика виключила можливість реалізації його винаходів у російській школі повітряного бою.

Полювання за "Альбатросом" - крок у безсмертя

У період Городоцької битви (5 - 12 вересня 1914 р.) австро-угорське командування зробило спробу завдати поразки російським 3-ї та 8-ї армій ПЗФ. Але контрнаступ у смузі трьох наших армій (9-й, 4-й і 5-й), що відбувся 4 вересня, змусили війська противника почати спішний відхід. Протягом кількох днів наші передові частини досягли та оволоділи важливим центром Східної Галичини – Львовом. Підготовка проведення майбутніх операцій вимагало великого перегрупування військ. Для розкриття нових позицій, місць розташування органів військового управління, вогневих точок, польових аеродромів, транспортної мережі противник широко задіяв свої повітряні сили. Крім збору розвідувальних відомостей у ближньому тилу російських військ, ворожі льотчики за можливості бомбардували наші військові об'єкти, зокрема і аеродром 11-го корпусного авіазагону. 7 вересня один із австрійських аеропланів скинув на його льотне поле бомбу «(зразка артилерійського снаряда), яка впала, закопалася в пісок і не вибухнула».

До бойової роботи було залучено одного з відомих австрійських пілотів-спостерігачів - лейтенанта барона фон Фрідріха Розенталя, власника великих земель у Східній Галичині. Свої польоти він здійснював на аероплані типу «Альбатрос», сконструйованим та побудованим за особистої його участі. У зоні особливої ​​уваги ворожого апарату був м. Жолкієв Львівської області, де знаходилася садиба барона Ф. Розенталя, тимчасово зайнята штабом 3-ї російської армії. Поява ворожих літаків у цьому районі викликала велике роздратування у армійського командування. Старші начальники негайно звинуватили льотний склад 3-ї авіаційної роти в недостатній активності у боротьбі з повітряним противником.

7 вересня 1914 р. генерал-квартирмейстер штабу армії генерал-майор М.Д. Бонч-Бруєвич зажадав від льотчиків виключити польоти австрійців у російському тилу. Штабс-капітан П.М. Нестеров пообіцяв вжити кардинальних заходів для вирішення цього завдання.

Спочатку питання про повітряний таране взагалі не стояло. Розглядаючи можливість появи Альбатроса без супроводу (до цього він літав у групі з трьох аеропланів), було вирішено захопити його шляхом примусової посадки. З цією метою вранці 8 вересня П.М. Нестеров зі своїми заступником поручиком А.А. Кованько відпрацював вказаний варіант над аеродромом. Однак подальші події стали розвиватися за іншим сценарієм. Вже на старті у одномісного аероплана Нестерова обірвався вантаж із тросом, яким він розраховував скористатися під час зустрічі із противником. При посадці після тренувального польоту несподівано заблукав мотор, і за вказівкою Петра Миколайовича механіки зайнялися перевіркою його клапанів. Поява в небі ворожого Альбатроса стала для російських льотчиків неприємним сюрпризом. Не чекаючи усунення несправностей на своєму апараті, Нестеров кинувся до машини Кованька. Щоб не ризикувати його життям, Петро Миколайович категорично відмовив заступнику летіти разом з ним.

Стрімко набравши на "Моране-Солні" тип "Ж" (Morane-Saulnier G) висоту до 1500 м (за іншими даними - до 2000 м), він зверху вниз атакував "Альбатрос". Свідки цього незвичайного бою бачили, що після різкого зіткнення аероплан супротивника клюнув носом і почав безладно падати. Апарат Нестерова пройшов далі, потім пішов на зниження по спіралі. На висоті близько 50 м "Моран" різко хитнувся і він каменем впав униз. У цей момент від апарату відокремилася фігура пілота.

Схема тарана П. Н. Нестерова

Схема місця падіння аеропланів

Повітряний таран. Плакат періоду Першої Першої світової. 1914 р.

При огляді трупа Нестерова медики засвідчили перелом хребта і незначні ушкодження черепа. На їхнє укладання перелом хребта не міг бути наслідком падіння на м'який ґрунт. Штабс-капітан П.М. Нестеров помер у повітрі, внаслідок зіткнення аеропланів. Летчики, які близько знали Петра Миколайовича, відразу засумнівалися в навмисному тарані їм повітряного супротивника. Вони вважали, що Нестеров мав наміри змусити екіпаж Альбатроса опуститися на аеродром, тримаючи його шляхом майстерного маневрування під загрозою застосування тарана. Сам Петро Миколайович, який добре знав статистику повітряних зіткнень у довоєнний період і великий відсотоксмертельних випадків не бачив у тарані особливої ​​вигоди для нечисленної російської авіації, де кожен апарат був на вагу золота. Лише у період серпень - вересень 1914 р. спад аеропланів у чинної російської армії становила 94 аероплана (45% від загальної кількості).

В «Акті розслідування з обставин геройської смерті начальника 11-го корпусного авіаційного загону штабс-капітана Нестерова» вказувалося: «Штабс-капітан Нестеров вже давно висловлював думку, що можливе збити ворожий повітряний апарат ударами зверху колесами власної машинипо підтримуючим поверхням ворожого апарату, причому допускав можливість благополучного результату для льотчика, що таране».

Тому більшість фахівців зійшлося на думці, що він спробував атакувати ворожий аероплан ковзним ударом, розраховуючи на психологічний ефект. Згідно з теоретичними викладками дотичний вплив легким одномісним апаратом не могло спричинити знищення більш важкого аероплана, яким був тримісний «Альбатрос» з бомбовим навантаженням. Для цього були потрібні або рівний за вагою апарат, або удар усім корпусом атакуючого аероплана. Здається, що у Нестерова були технічні розрахункиздійснення повітряного тарана стосовно одномісної машини з розрахунку атаки рівного за масою літального апарату противника. Про можливість повітряної атаки таким шляхом важких типів аеропланів навіть не йшлося. Але, за іронією долі, саме така ситуація склалася в небі Східної Галичини. Спрямовуючи свою машину на австрійський аероплан, Нестеров змарнував, що у нього більш важкий і менш маневрений двомісний «Моран-Солньє» тип «Ж». В результаті замість дотичного удару колесами по крилах ворожої машини він врізався в неї мотором між двома поверхнями, що її несли, що призвело до повної втрати управління і руйнування останньої. Цей удар за офіційною версією спричинив загибель і самого російського льотчика.

У своїй книзі «Ходинка: злітна смуга російської авіації» фахівець у галузі історії авіації А. А. Дьомін наводить оцінку трагічної події, зроблену відомим радянським ученим В. С. Пишновим.

Аналізуючи таран, він, зокрема, зазначав, що у «Морана» був дуже поганий огляд «вперед – вниз» і було складно точно визначити відстань та «ювелірно» вдарити «Альбатрос» одними колесами. Не виключено, що свій внесок могли внести і турбулентні потоки від обох аеропланів та їх взаємний вплив. А далі, на думку Пишнова, могло статися таке: «За наявності літака «Моран-Ж» лише одного керма висоти симетричного профілю, без нерухомої частини - стабілізатора, літак не міг літати з кинутою ручкою. Оскільки на крило за відсутності підйомної сили діяв момент, що пікірує, у разі кинутої ручки літак повинен був перейти в пікірування з подальшим переходом у перевернутий політ. Як відомо, після тарану, що стався на висоті близько 1000 м-коду, до висоти П.М. Нестеров виконував спіральний спуск, але потім літак перейшов у пікірування і впав у перевернутому положенні. Така поведінка літака свідчить про те, що П. Нестеров знепритомнів і відпустив ручку управління; після переходу в негативні кути атаки та негативне значення… (перевантаження) його викинули з літака, оскільки не було прив'язано…».

На основі проведеного аналізу можна припустити, що льотчик знепритомнів не в момент скоєння таранного удару, а значно пізніше, під час крутої спіралі внаслідок слабкості вестибулярного апарату. Про проблеми зі здоров'ям П.М. Нестерова на фронті пізніше згадували його товариші по службі, зокрема військовий льотчик В. Г. Соколов, який став свідком глибокого непритомності Петра Миколайовича після чергового вильоту. Напруженість його роботи відбито у журналі бойової діяльності 11-го корпусного авіазагону. За період з 10 серпня до 8 вересня 1914 р. він виконав 12 бойових вильотів, загальний наліт склав 18 годин 39 хвилин. Останній із них (8 вересня) зайняв лише 15 хвилин і коштував російському льотчику життя.

Тіло Нестерова незабаром було виявлено за 6 км від м. Жолкієва на сухому полі біля болота між аеропланом та мотором. За 400 м від нього лежав збитий «Альбатрос», зарившись частково в болотистий ґрунт. Трупи двох членів його екіпажу (лейтенант Ф. Розенталь та унтер-офіцер Ф. Маліна) було виявлено відразу. За деякими відомостями - тіло третього члена екіпажу, ім'я якого не встановлено, знайшли значно пізніше.

За свій безприкладний подвиг штабс-капітан П.М. Нестеров перший серед російських льотчиків посмертно був удостоєний ордена Св. Георгія 4-го ступеня і зроблений капітаном. Загиблого героя, поховано 13 вересня 1914 р. на Аскольдовій могилі м. Києва. Пізніше порох російського льотчика було перенесено на Лук'янівський цвинтар столиці України.

Спадщина Нестерова

Трагічний результат повітряного тарана Нестерова на початку поставив під сумнів можливість льотчика, який робив його, залишитися живим.

Сумніви розвіяв інший російський льотчик - поручик 12-го уланського Білгородського полку А. А. Козаков, який зумів під час повітряного бою з двомісним німецьким «Альбатросом» С.I 31 березня 1915 р. збити його «нестерівським» ковзаючим під кутом ударами колесами. У роки Першої світової війни Козаков був визнаний найрезультативнішим льотчиком Росії.

З передовими поглядами П. Н. Нестерова на боротьбу з ворожими апаратами він ознайомився завдяки молодшому братові героя Михайлу - льотчику Брест-Литовського корпусного авіазагону, який трагічно загинув восени 1914 р. в авіакатастрофі.

Пізніше союзники (англійці) визнали повітряний таран (мова йде про дотичний удар) однією з форм російського повітряного бою, вказуючи на те, що коли у них (російських льотчиків) немає бомб, вони піднімаються над ворожим аеропланом, і, пролітаючи над ним, зачіпають його нижньою частиноюсвого літака.

Подальше оснащення літальних апаратів автоматичною зброєю відсунули повітряні тарани на другий план. Здавалося б, що вони неминуче мали піти в історію. Але в нашій країні не відмовилися від ідей Петра Нестерова, і ще довго повітряний таран наводив жах на ворогів, а безстрашність радянських льотчиків викликало щире захоплення та повагу у світі. Практика повітряного абордажу (тарана) була притаманна льотному складу винищувальної авіації ВПС та Військ ППО протягом тривалого часу і не втратила сьогодні своєї актуальності (у виняткових випадках такий прийом повітряного бою цілком можливий).

Ще восени 1914 р. російському суспільствівиступили із пропозицією увічнити пам'ять відважного льотчика. З почином виступив пан А. С. Жолкевич (редакція газети «Новий час»), приступивши до збирання грошей з метою придбання кількох десятин землі на місці загибелі героя для спорудження пам'ятного обеліску. У тому ж році в районі м. Жолкієва було поставлено пам'ятний хрест, пізніше - встановлено монумент.

В наші дні відважному російському льотчику відкрито пам'ятники в Києві та Нижньому Новгороді, встановлено пам'ятний бюст у Казані, його ім'я присвоєно астероїду № 3071. На честь П. Н. Нестерова заснована спеціальна державна нагорода Російської Федерації– медаль Нестерова.

Могила П. Н. Нестерова у Києві. Сучасний вигляд

Пам'ятник П. Н. Нестерову у Києві на проспекті Перемоги.
Скульптор Є. А. Карпов, архітектор О. Сніцарьов

Меморіальна дошка у Києві на будинку по вулиці Московській,
де у 1914 р. проживав льотчик П. Н. Нестеров

Пам'ятник П.М. Нестерову у Нижньому Новгороді.
Автори проекту скульптори заслужений художник РРФСР А. І. Рукавишніков та народний художник РРФСР, член-кореспондент
Академії мистецтв СРСР І. М. Рукавишніков

Пам'ятний знак на місці загибелі П. Н. Нестерова

Олексій Лашков,
старший науковий співробітник Науково-дослідного
інституту військової історії Військової академії
Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації,
кандидат історичних наук