Космічний корабель буран. Секрет занедбаного ангару

багаторазової, транспортної, космічної системи (МТКК), створений в рамках програми «Енергія-Буран». Один із двох реалізованих у світі орбітальних кораблів МТКК, «Буран» був відповіддю на аналогічну американський проект«Спейс-шаттл». Свій перший і єдиний космічний політ «Буран» здійснив 15 листопада 1988 року.

Енциклопедичний YouTube

1 / 5

✪ Таємнича загибель льотчиків-випробувачів | Багаторазовий космічний корабель"Буран"

✪ "Забуття Бурана. Таємниці забутих перемог" (2009)

✪ Перший та єдиний політ "Бурана"

✪ НВО Блискавка. Космічний корабель Буран. частина друга – випробування космосом.

✪ Орбітальний Корабель "БУРАН" 1988

Субтитри

Історія

Човен виводив на навколоземну орбіту 29,5 т і міг спускати з орбіти вантаж до 14,5 т. Це дуже серйозно, і ми почали вивчати, з якою метою він створюється? Адже все було дуже незвичайно: вага, що виводиться на орбіту за допомогою одноразових носіїв в Америці, навіть не досягала 150 т/рік, а тут замислювалося у 12 разів більше; нічого з орбіти не спускалося, а тут передбачалося повертати 820 т/рік… Це була не просто програма створення якоїсь космічної системи під девізом зниження витрат на транспортні витрати (наші нашого інституту опрацювання показали, що ніякого зниження фактично не спостерігатиметься), вона мала явне цільове військове призначення. Директор Центрального НДІ машинобудування Ю. А. Мозжорін

Креслення та фотографії шатла були вперше отримані в СРСР по лінії ГРУ на початку 1975 року. Відразу було проведено дві експертизи на військову складову: у військових НДІ та в Інституті прикладної математики під керівництвом Мстислава Келдиша. Висновки: «майбутній корабель багаторазового використання зможе нести ядерні боєприпаси і атакувати ними територію СРСР практично з будь-якої точки навколоземного космічного простору» і «Американський шатл вантажопідйомністю 30 тонн у разі його завантаження ядерними боєголовками здатний здійснювати польоти поза зоною радіовидимості вітчизняної. Здійснивши аеродинамічний маневр, наприклад, над Гвінейською затокою, він може випустити їх територією СРСР» - підштовхнули керівництво СРСР до створення відповіді - «Бурана».

І кажуть, що ми туди літатимемо раз на тиждень, розумієте… А цілей і вантажів немає, і відразу виникає побоювання, що вони створюють корабель під якісь майбутні завдання, про які ми не знаємо. Чи можливе застосування військове? Безперечно.

І ось вони це продемонстрували на тому, що над Кремлем вони пройшлися на «Шаттлі», ось це був сплеск наших військових, політиків, і так було прийнято рішення одночасно: відпрацювання методики перехоплення космічних цілей, високих за допомогою літаків.

До 1 грудня 1988 був принаймні один засекречений запуск «Шаттла» з військовими завданнями (номер польоту за кодифікацією НАСА - STS-27). У 2008 році стало відомо, що під час польоту за завданням NRO та ЦРУ було виведено на орбіту всепогодний розвідувальний супутник Lacrosse 1 (англ.)російська.який робив знімки в радіодіапазоні способом радіолокації.

В Америці заявили, що система "Спейс шатл" створювалася в рамках програми цивільної організації - НАСА. Цільова космічна група під керівництвом віце-президента С. Агню в 1969-1970 роках розробила кілька варіантів перспективних програм мирного освоєння космічного простору після закінчення місячної програми. У 1972 році Конгрес, ґрунтуючись на економічному аналізі, підтримав проект створення багаторазових човників замість одноразових ракет Програма «Спейс шатл» була закрита 21 липня 2011 року, в тому числі через нерентабельність, оскільки вартість кожного польоту «Спейс шатл» становила від 450 до 600 мільйонів доларів. Більше того, парадоксально звучить, але програма «Спейс шаттл», яка розроблялася як самоокупна, в результаті не тільки себе не окупила, а й загалом в історії космонавтики виявилася чи не рекордно збитковою (фактично найзбитковішою з усіх) космічною програмою.

У СРСР, як і США, багато космічні програми мали або військове призначення, або будувалися на військових технологіях. Так, ракета-носій Союз - це знаменита королівська «сімка» - міжконтинентальна, балістична ракета (МБР) Р-7, а ракета-носій Протон - це МБР УР-500.

За порядками прийняття рішень про ракетно-космічну техніку, що склалися в СРСР, і за самими космічними програмами, ініціаторами розробок могли бути або вище партійне керівництво («Місячна програма»), або Міністерство Оборони.

У квітні 1973 року у ВПК із залученням головних інститутів (ЦНДІМаш, НДІТП, ЦАГІ, ВІАМ, 50 ЦНДІ, 30 ЦНДІ) було розроблено та розіслано на розгляд та погодження в МОМ, МАП та МО СРСР та ряд інших суміжних міністерств проект Рішення , пов'язаним із створенням багаторазової космічної системи. В урядовій Постанові № П137/VII від 17 травня 1973 року, крім організаційних питань, містився пункт, що зобов'язує «міністра С. А. Афанасьєва і В. П. Глушко підготувати в чотиримісячний термін пропозиції про план подальших робіт».

Багаторазові космічні системи мали у СРСР як сильних прибічників, і авторитетних противників. Бажаючи остаточно визначитися з МКС, ГУКОС вирішив обрати авторитетного арбітра у суперечці військових із промисловістю, доручивши головному інституту Міноборони з військового космосу (ЦНДІ 50) провести науково-дослідну роботу (НДР) з обґрунтування необхідності МКС для вирішення завдань з обороноздатності країни. Але це не внесло ясності, оскільки генерал Мельников, який керував цим інститутом, вирішивши підстрахуватися, випустив два «звіти»: один - на користь створення МКС, інший - проти. Зрештою обидва ці звіти, що обросли численними авторитетними «Узгоджено» та «Стверджую», зустрілися в самому невідповідному місці - на столі Д. Ф. Устинова. Роздратований результатами «арбітражу», Устинов зателефонував Глушку і попросив ввести його в курс справи, представивши докладну інформацію за варіантами МКС, але Глушко несподівано відправив на зустріч із секретарем ЦК КПРС, кандидатом у члени Політбюро, замість себе – Генерального конструктора – свого співробітника, та . о. начальника 162 відділу Валерія Бурдакова.

Приїхавши до кабінету Устинова на Старій площі, Бурдаков став відповідати на запитання секретаря ЦК. Устинова цікавили всі подробиці: навіщо потрібна МКС, якою вона може бути, що нам для цього потрібно, навіщо у США створюють свій шатл, чим це нам загрожує. Як згодом згадував Валерій Павлович, Устинова цікавили насамперед військові можливості МКС, і він представив Д. Ф. Устинову своє бачення використання орбітальних човників як можливих носіїв термоядерної зброї, які можуть базуватися на постійних військових орбітальних станціях у негайній готовності до нанесення будь-якій точці планети.

Перспективи МКС, представлені Бурдаковим, настільки глибоко схвилювали і зацікавили Д. Ф. Устинова, що він у найкоротший термін підготував рішення, яке було обговорено в Політбюро, затверджено та підписано Л. І. Брежнєвим, а тема багаторазової космічної системи набула максимального пріоритету. космічних програм у партійно-державному керівництві та ВПК.

1976 року головним розробником корабля стало спеціально створене НВО «Блискавка». Нове об'єднання очолив , який уже у 1960-і роки працював над проектом багаторазової авіаційно-космічної системи «Спіраль».

Виробництво орбітальних кораблів здійснювалося на Тушинському, машинобудівному заводі з 1980 року; до 1984-го року був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортом (на баржі під тентом) до міста Жуковського, а звідти (з аеродрому Раменське) – повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальнику ВМ-Т) – на аеродром «Ювілейний» космодрому Байконур.

Аеродроми та льотні випробування

Для посадок космоплану «Буран» був спеціально збудований аеродром «Ювілейний» на Байконурі з посиленою ЗПС розмірами 4500x84 м (основний аеродром посадки – «Посадковий комплекс орбітального корабля»). Крім того, були підготовлені два запасні аеродроми для «Бурана»:

• «Західний запасний аеродром» - аеропорт Сімферополь у Криму з реконструйованою ЗПС розмірами 3701х60 м ( 45°02′42″ пн. ш. 33 ° 58 '37 "в. буд. HGЯO) ;
• «Східний запасний аеродром» - військовий аеродром Хороль у Приморському краї з ВПП розмірами 3700х70 м ( 44°27′04″ пн. ш. 132 ° 07 '28 "в. буд. HGЯO).

На цих трьох аеродромах (і в їх районах) були розгорнуті Комплекси радіотехнічних системнавігації, посадки, контролю траєкторії та управління повітряним рухом «Вимпел» для забезпечення штатної посадки «Бурана» (в автоматичному та ручному режимі).

За деякими даними, з метою забезпечення готовності до вимушеної посадки «Бурану» (в ручному режимі) побудовано або посилено ЗПС ще на чотирнадцяти аеродромах, у тому числі поза територією СРСР (на Кубі, в Лівії).

Повнорозмірний аналог "Бурана", що мав позначення БТС-002 (ГЛІ), був виготовлений для льотних випробувань в атмосфері Землі. У його хвостовій частині стояли чотири турбореактивні двигуни, що дозволяли йому злітати зі звичайного аеродрому. У -1988 роках його використовували в (місто Жуковський, Московська область) для відпрацювання системи управління та системи автоматичної посадки, а також для підготовки льотчиків-випробувачів перед польотами в космос.

10 листопада 1985 року в ЛІІ імені Громова Мінавіапрому СРСР здійснив перший атмосферний політ повнорозмірний аналог Бурана (машина 002 ГЛІ - горизонтальні льотні випробування). Пілотували машину льотчики-випробувачі ЛІІ Ігор Петрович Вовк і Р. А. Станкявічус.

Раніше наказом Мінавіапрому СРСР від 23 червня 1981 року № 263 було створено Галузевий загін космонавтів-випробувачів Мінавіапрому СРСР у складі: Вовк І. П., Левченко А. С., Станкявічус Р. А. та Щукін А. В. (перший набір) .

Перший та єдиний політ

Свій перший і єдиний космічний політ «Буран» здійснив 15 листопада 1988 року. Космічний корабель був виведений на навколоземну орбіту ракетою-носієм «Енергія», що стартував з майданчика 110 космодрому Байконур. Тривалість польоту склала 205 хвилин, корабель здійснив два витки навколо Землі, після чого здійснив посадку на аеродромі «Ювілейний» на Байконурі. Політ пройшов без екіпажу в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера та бортового програмного забезпечення, на відміну від американського «Шаттла», який традиційно здійснює передпосадкові маневри та посадку на ручному управлінні (вхід, атмосферу та гальмування до швидкості звуку в обох випадках). Даний факт - політ космічного апарату в космос і спуск його на Землю в автоматичному режимі під управлінням бортового комп'ютера - увійшов до книги рекордів Гіннеса. Над акваторією Тихого океану«Буран» супроводжував корабель-вимірювального-комплексу ВМФ СРСР «Маршал-Недєлін» та науково-дослідне судно АН СРСР «Космонавт-Георгій-Добровольський».

На етапі посадки не обійшлося без надзвичайної події, яка, втім, лише підкреслила успіх творців програми. На висоті близько 11 км «Буран», який з наземної станції отримав інформацію про погодні умови в місці посадки, несподівано для всіх зробив різкий маневр. Корабель описав плавну петлю з розворотом на 180 º (спочатку заходячи на посадкову смугу з північно-західного напрямку, корабель сіл, зайшовши з боку південного кінця). Як пізніше з'ясувалося, через штормовий вітер на землі автоматика корабля прийняла рішення додатково погасити швидкість і зайти найбільш вигідною в нових умовах траєкторії посадки.

У момент розвороту корабель зник з поля зору наземних засобів спостереження, зв'язок на якийсь час перервався. У ЦУП почалася паніка, відповідальні особи негайно запропонували задіяти аварійну систему підриву корабля (на ньому були встановлені тротилові заряди, передбачені для недопущення аварії надсекретного корабля на території іншої держави у разі втрати курсу). Проте, заступник Головного конструктора НВО «Блискавка» з льотних випробувань Степан Мікоян, який відповідав за управління кораблем на ділянці зниження та посадки, вирішив почекати, і ситуація вирішилася благополучно.

У ході роботи над проектом Буран було виготовлено кілька макетних зразків для динамічних, електричних, аеродромних та інших випробувань. Після закриття програми ці вироби залишилися на балансі різних НДІ та виробничих об'єднань. Відомо, наприклад, про наявність макетних зразків у ракетно-космічної корпорації «Енергія» та у НВО «Блискавка».

При зовнішній схожості з американським "Шаттлом" орбітальний корабель "Буран" мав принципову відмінність - він міг здійснювати посадку повністю в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера та наземного Комплексу радіотехнічних систем навігації, посадки, контролю траєкторії та управління повітряним рухом "Вимпел".

Спочатку система автоматичної посадки не передбачала переходу на ручний режим керування. Однак пілоти-випробувачі та космонавти зажадали у конструкторів включити ручний режим у систему управління посадкою.

…система управління корабля «Буран» мала виконувати автоматично всі дії до зупинки корабля після посадки. Участь льотчика в управлінні не передбачалася. (Пізніше, на нашу вимогу передбачили резервний ручний режим управління на атмосферному ділянці польоту при поверненні корабля.)

Ряд технічних рішень, отриманих при створенні «Бурану», досі використовуються в російській та зарубіжній ракетно-космічній техніці.

Значна частина технічної інформації про хід польоту недоступна сучасному досліднику, оскільки була записана на магнітних стрічках для комп'ютерів БЭСМ-6 , справних екземплярів яких не збереглося. Частково відтворити хід історичного польоту можна за паперовими рулонами роздруківок на АЦПУ-128 з вибірками з даних бортової і наземної телеметрії.

Наступні події

У 2002 році єдиний «Буран», що літав у космос (виріб 1.01), був зруйнований при обвалу даху монтажно-випробувального корпусу на Байконурі, в якому він зберігався разом з готовими екземплярами ракети-носія.

Технічні характеристики

Одним із численних спеціалістів з теплозахисного покриття був музикант Сергій Льотов.

Відмінності від «Спейс шатл»

За загальної зовнішньої схожості проектів є й суттєві відмінності.

Генеральний конструктор Глушко вважав, що на той час було мало матеріалів, які б підтверджували та гарантували успіх, у той час, коли польоти «Шаттла» довели, що подібна «Шаттла» конфігурація працює успішно, і тут ризик при виборі конфігурації менший. Тому, незважаючи на більший корисний обсяг конфігурації «Спіралі», було прийнято рішення виконувати «Буран» за конфігурацією, подібною до конфігурації «Шаттла».

…Копіювання, як це зазначено у попередній відповіді, було, безумовно, цілком свідомим та обґрунтованим у процесі тих конструкторських розробок, які проводилися, і в процесі яких було внесено, як було зазначено вище, багато змін і в конфігурацію, і в конструкцію. Основною політичною вимогою було забезпечення габаритів відсіку корисного вантажу, що дорівнює відсіку корисного вантажу «Шаттла».

…відсутність маршових двигунів на «Бурані» помітно змінювало центрування, положення крил, конфігурацію напливу, ну, і низку інших відмінностей.

Причини та наслідки відмінностей систем «Енергія - Буран» та «Спейс шатл»

Початковий варіант ОС-120, що з'явився в 1975 році в томі 1Б «Технічні пропозиції» «Комплексної ракетно-космічної програми», був практично повною копією американського спейс-шаттла - в хвостовій частині корабля розміщувалися три маршових киснево-водневих двигуна (11Д12 250 т. і питомим імпульсом 353 сек на землі і 455 сек у вакуумі) з двома виступаючими мотогондолами для двигунів орбітального маневрування.

Ключовим питанням виявилися двигуни, які повинні були бути за всіма основними параметрами рівними або перевершувати характеристики бортових двигунів американського орбітального корабля SSME та бічні твердопаливні прискорювачі.

Двигуни, створені у воронезькому КБ хімавтоматики, виявилися порівняно з американським аналогом:

• важче (3450 проти 3117 кг),
• трохи більше за габаритами (діаметр і висота: 2420 та 4550 проти 1630 та 4240 мм),
• з дещо меншою тягою (на рівні моря: 156 проти 181 т. с.), хоча за питомим імпульсом, що характеризує ефективність двигуна, дещо його перевершували.

При цьому дуже суттєвою проблемою було забезпечення багаторазового використання цих двигунів. Для прикладу, спочатку створювалися як багаторазові двигуни Спейс-шаттла в результаті вимагали такого великого обсягу дорогих міжпускових регламентних робіт, що економічно «Шаттл» повністю не виправдав сподівань щодо зниження вартості виведення кілограма вантажу на орбіту.

Відомо, що для виведення на орбіту однакового корисного навантаження з космодрому Байконур географічним причинпотрібно мати більшу тягу, ніж з космодрому на мисі Канаверал. Для старту системи «Спейс шатл» використовуються два твердопаливні прискорювачі з тягою по 1280 т. с. кожен (найпотужніші ракетні двигуни в історії), із сумарною тягою на рівні моря 2560 т. с. плюс загальна тяга трьох двигунів SSME 570 т. с., що разом створює тягу при відриві від стартового столу 3130 т. с. Цього достатньо, щоб з космодрому Канаверал вивести на орбіту корисне навантаження до 110 тонн, що включає сам човен (78 тонн), до 8 астронавтів (до 2 тонн) та до 29,5 тонн вантажу у вантажному відсіку. Відповідно, для виведення на орбіту 110 тонн корисного навантаження з космодрому Байконур за інших рівних умов потрібно створити тягу при відриві від стартового столу приблизно на 15 % більше, тобто близько 3600 т. с.

Радянський орбітальний корабель ОС-120 (ОС означає «орбітальний літак») повинен був мати вагу 120 тонн (додати до ваги американського човника два турбореактивні двигуни для польотів в атмосфері та систему катапультування двох пілотів в аварійній ситуації). Простий розрахунок показує, що для виведення на орбіту корисного навантаження 120 тонн потрібно тяга на стартовому столі понад 4000 т. с.

У той же час виходило, що тяга маршових двигунів орбітального корабля, якщо використовувати аналогічну конфігурацію човника з 3 двигунами, поступається американському (465 т. с. проти 570 т. с.), що зовсім недостатньо для другого ступеня та доводу човника на орбіту. Замість трьох двигунів потрібно було ставити 4 двигуни РД-0120, але у конструкції планера орбітального корабля запасу місця та ваги не було. Конструкторам довелося різко знижувати вагу човника.

Так народився проект орбітального корабля ОК-92, вага якого була знижена до 92 тонн за рахунок відмови від розміщення маршових двигунів разом із системою кріогенних трубопроводів, їх замикання при відділенні зовнішнього бака і т. д. В результаті опрацювання проекту чотири (замість трьох) двигуна РД-0120 були перенесені з хвостової частини фюзеляжу орбітального корабля в нижню частинупаливний бак. Проте, на відміну Шаттла, нездатного здійснювати настільки активні орбітальні маневри, Буран було оснащено двигунами маневрування тягою 16 тонн, що дозволяло йому за необхідності змінювати орбіту в межах.

9 січня 1976 року генеральний конструктор НВО «Енергія» Валентин-Глушко затвердив «Технічну довідку», що містить порівняльний аналізнового варіанта корабля "ОК-92".

Після виходу постанови № 132-51 розробку планера орбітера, засобів повітряного транспортування елементів МКС та системи автоматичної посадки доручили спеціально організованому НВО «Блискавка», яке очолив Гліб Євгенович Лозіно-Лозинський.

Зміни торкнулися бічних прискорювачів. У СРСР не було досвіду проектування, необхідної технологіїта обладнання для виробництва таких великих та потужних твердопаливних прискорювачів, які використовуються в системі спейс шатл та забезпечують 83 % тяги на старті. Більш суворий клімат вимагав складніших хімічних речовин для роботи у ширшому температурному діапазоні, твердопаливні прискорювачі створювали небезпечні вібрації, не допускали керування тягою та руйнували озоновий шар атмосфери своїм вихлопом. Крім цього, двигуни на твердому паливіпоступаються за питомою ефективністю рідинним - а СРСР вимагалося у зв'язку з географічним розташуваннямкосмодрому Байконур для виведення рівного по ТЗ Шаттлу корисного навантаження - велика ефективність. Конструктори НВО «Енергія» прийняли рішення використати найпотужніший з наявних ЗРД - двигун, створений під керівництвом Глушка, чотирикамерний РД-170, який міг розвивати тягу (після доопрацювання та модернізації) 740 т. с. Однак довелося замість двох бічних прискорювачів за 1280 т. с. використовувати чотири по 740. Сумарна тяга бічних прискорювачів разом із двигунами другого ступеня РД-0120 при відриві від стартового столу досягла 3425 т. с., що приблизно дорівнює стартовій тязі системи «Сатурн-5» з кораблями «Аполлон» (3500 т. с. .).

Можливість повторного використання бічних прискорювачів була ультимативною вимогою замовника - ЦК КПРС та міністерства оборони в особі Д. Ф. Устинова. Офіційно вважалося, що бічні прискорювачі є багаторазовими, проте у тих двох польотах «Енергії», які мали місце, завдання збереження бічних прискорювачів навіть не ставилося. Американські прискорювачі опускаються на парашутах в океан, що забезпечує досить «м'яку» посадку, що щадить двигуни та корпуси прискорювачів. На жаль, в умовах старту з казахстанського степу немає шансів провести «приводнення» прискорювачів, а парашутна посадка у степу недостатньо м'яка для збереження двигунів та корпусів ракет. Плануюча, або парашутна з пороховими двигунами посадка хоч і проектувалися, але не була реалізована в перших двох випробувальних польотах, а подальші розробки в цьому напрямку, включаючи порятунок блоків як першого, так і другого ступеня за допомогою крил, не були здійснені внаслідок закриття програми.

Зміни, що стали відмінностями системи «Енергія – Буран» від системи «Спейс шатл», мали такі результати:

Перелік виробів

На момент закриття програми (початок 1990-х років) було збудовано або велося будівництво п'яти льотних екземплярів корабля «Буран»:

• Виріб 1.01 «Буран»- Корабель здійснив космічний політ в автоматичному режимі. Знаходився в монтажно-випробувальному корпусі на 112-му майданчику космодрому, повністю знищений разом з макетом РН «Енергія» при обрушенні монтажно-випробувального корпусу № 112 12 травня 2002 року. Був власністю Казахстану.
• Виріб 1.02 «Буря» - повинен був здійснити другий політ в автоматичному режимі зі стиковкою з пілотованою станцією «Мир». Знаходиться на космодромі Байконур та є власністю Казахстану. У квітні 2007 року масово-габаритний макет виробу, що раніше безхазяйно валявся просто неба, встановлений в експозиції музею космодрому Байконур (майданчик 2). Сам виріб 1.02 разом з макетом ОК-МТ знаходиться в монтажно-заправному корпусі, і до нього вільного доступу немає. Проте, у травні-червні 2015 року блогеру Ralph Mirebs вдалося зробити ряд фотографій човника і макета, що руйнується.
• Виріб 2.01 «Байкал» - ступінь готовності корабля на момент припинення робіт становив 30-50%. До 2004 року перебував у цехах, у жовтні 2004 року перевезений на причал Хімкінського водосховища для тимчасового зберігання. 22-23 червня 2011 року перевезений річковим транспортом на аеродром до Жуковського, для реставрації та наступного показу на авіасалоні МАКС .
• Виріб 2.02 - був готовий на 10-20%. Розібраний (частково) на стапелях Тушинського машинобудівного заводу.
• Виріб 2.03 - заділ знищений у цехах Тушинського, машинобудівного заводу.

Перелік макетів

• БТС-001 ОК-МЛ-1 (виріб 0.01) використовувався для відпрацювання повітряного транспортування орбітального комплексу. У 1993 році повнорозмірний макет було передано в лізинг товариству «Космос – Земля» (президент – космонавт Герман Титов). До червня 2014 року був встановлений на Пушкінській, набережній Москви-річки в Центральному парку, культури і відпочинку. Горького. Станом на грудень 2008 року в ньому було організовано науково-пізнавальний атракціон. У ніч з 5 по 6 липня 2014 року макет переміщено на територію ВДНГ до святкування 75-річчя ВДНГ.
• ОК-КС (виріб 0.03) є комплексним повнорозмірним стендом. Використовувався для відпрацювання повітряного транспортування, комплексного відпрацювання ПЗ, електро-радіотехнічних випробувань систем та обладнання. До 2012 року знаходився в корпусі контрольно-випробувальної станції РКК «Енергія», місто Корольов. Було переміщено на прилеглу до корпусу центру територію, де зараз відбувається консервація. Після консервації буде встановлено на спеціально підготовленому майданчику території РКК «Енергія».
• ОК-МЛ1 (виріб 0.04) застосовувався для габаритних та вагових примірювальних випробувань. Знаходиться у музеї космодрому Байконур.
• ОК-ТВА (виріб 0.05) застосовувався для тепло-вібро-міцності. Знаходиться в ЦАГІ. Станом на 2011 рік усі відсіки макетів знищені, за винятком лівого крила зі стійким шасі та зі штатним теплозахистом, які були включені до складу макета орбітального корабля.
• ОК-ТВІ (виріб 0.06) був моделлю для тепло-вакуумних випробувань. Розташовується в НДІХімМаш, м. Пересвіт Московської області.
• ОК-МТ (виріб 0.15) використовувався для відпрацювання передстартових операцій (заправлення корабля, примірювально-стикувальних робіт та ін.). В даний час знаходиться на майданчику Байконура 112А, ( 45°55′10″ пн. ш. 63 ° 18 '36 "в. буд. HGЯO) у споруді 80, разом з виробом 1.02 «Буря» . Є власністю Казахстану.
• 8М (виріб 0.08) - макет є лише модель кабіни з апаратною начинкою. Використовувався для відпрацювання надійності крісел, що катапультуються. Після закінчення робіт перебував на території 29-ї клінічної лікарні в Москві, потім був перевезений до підмосковного Центру підготовки космонавтів. В даний час знаходиться на території 83-ї клінічної лікарні ФМБА (з 2011 – Федеральний науково-клінічний центр спеціалізованих видів медичної допомогита медичних технологій ФМБА).

Екіпаж

1984 року в ЛІІ ім. М. М. Громова було сформовано екіпажі для випробування аналога «Бурана» - БТС-02 які проводилися до 1988 року. Ці ж екіпажі планувалися і для одного пілотованого польоту Бурана.
Основний екіпаж:

• Вовк, Ігор Петрович - командир.
• Станкявічюс, Римантас Антанас - 2-й пілот.

Дублюючий екіпаж:

• Левченко, Анатолій Семенович - командир.
• Щукін, Олександр Олександрович - 2-й пілот.

У філателії

• 

  У культурі

  • У 1991 р. вийшла радянська фантастична комедія «Абдулладжан,  або Посвячується Стивену Спілбергу», режисера Зульфікара Мусакова, про пригоду прибульця в узбецькому кишлаку. На початку фільму показаний старт і спільний політ американського шатлу та радянського "Бурану".
  • Buran - гра на MSX , 1990 року
  • Зібрати Буран - гра на ПК Байт , 1989 року

  Див. також

  • БОР-5 – габаритно-вагова модель орбітального корабля «Буран»

  Примітки

  1. Paul Marks. Cosmonaut: Soviet space shuttle was safer than NASA"s(Англ.) (7 July 2011). Архівовано 22 серпня 2011 року.

Практично кожен, хто жив у СРСР і хоча б трохи цікавиться космонавтикою, чув про легендарний «Буран», крилатий космічний корабель, що виводився на орбіту в комплексі з ракетою-носієм «Енергія». Гордість радянського космічного ракетобудування, орбітальний апарат «Буран» здійснив свій єдиний політ за часів перебудови і був сильно пошкоджений під час обвалу даху ангару на Байконурі на початку нового тисячоліття. Яка ж доля цього корабля, і чому було заморожено програму багаторазової космічної системи «Енергія-Буран», ми спробуємо розібратися.

Історія створення

"Буран" - крилатий космічний орбітальний корабель багаторазового застосування літакової конфігурації. Його розробка почалася в 1974-1975 роках на основі «Комплексної ракетно-космічної програми», яка була відповіддю радянської космонавтики на звістку у 1972 році про те, що США розпочало здійснення програми «Спейс-Шаттл». Отже, розробка такого корабля була на той час стратегічно важливим завданням для стримування потенційного супротивника та збереження Радянським Союзом позицій космічної наддержави.

Перші проекти «Бурану», що з'явилися в 1975 році, були практично ідентичні американським шатлам не тільки за зовнішньому вигляду, але також за конструктивним розташуванням основних вузлів і блоків, включаючи маршеві двигуни. Після численних доробок «Буран» став таким, яким його запам'ятав увесь світ після польоту 1988 року.

На відміну від американських човників, вона могла доставляти на орбіту більшу вагу вантажів (до 30 тонн), а також повертати на землю до 20 тонн. Але головною відмінністю Бурана від шатлів, що визначила його конструкцію, було інше розміщення і кількість двигунів. На вітчизняному кораблі були відсутні маршові двигуни, які були перенесені на ракету-носій, але були двигуни до виведення його на орбіту. Крім того, вони виявилися дещо важчими.

Перший, єдиний і цілком успішний політ Бурана відбувся 15 листопада 1988 року. Запуск на орбіту МКС "Енергія-Буран" здійснився з космодрому Байконур о 6.00 ранку. То справді був повністю автономний політ, не керований із Землі. Політ тривав 206 хвилин, протягом яких корабель стартував, вийшов на земну орбіту, облетів двічі навколо Землі, благополучно повернувся і сів на аеродромі. Це була надзвичайно радісна подія для всіх розробників, конструкторів, усіх, хто брав участь у створенні даного технічного дива.

Сумно, що саме цей корабель, який здійснив «самостійний» тріумфальний політ, у 2002 році був похований під уламками даху ангару, що обрушився.

У 90-ті роки державне фінансування на космічні розробки стало різко скорочуватися, і в 1991 МКС «Енергія-Буран» перевели з оборонної програми в космічну програму для вирішення народно-господарських завдань, після чого в наступному 1992 Російське космічне агентство вирішило припинити роботи над проектом багаторазової системи «Енергія-Буран», і створений доробок зазнав консервації.

Пристрій корабля

Фюзеляж корабля умовно поділяється на 3 відсіки: носовий (для екіпажу), середній (для корисного вантажу) та хвостовий.

Ніс корпусу конструктивно складається з носового кока, герметичної кабіни та рухового відсіку. Внутрішній простіркабіни розділено підлогами, що утворюють палуби. Палуби разом із шпангоутами забезпечують необхідну міцність кабіні. У передній частині кабіни зверху знаходяться ілюмінатори.

Кабіна розділена на три функціональні частини: командний відсік, де розміщено основний екіпаж; побутовий відсік – для розміщення додаткового екіпажу, скафандрів, спальних місць, системи забезпечення життєдіяльності, засобів особистої гігієни, п'яти блоків з апаратурою системи керування, елементами системи терморегулювання, радіотехнічною та телеметричною апаратурою; агрегатний відсік, що забезпечує роботу систем терморегуляції та життєзабезпечення.

Для розміщення на «Бурані» вантажу передбачено місткий вантажний відсік загальним об'ємом приблизно 350 м3, довжиною 18,3 м і діаметром 4,7 м. Сюди помістився б, наприклад, модуль «Квант» або основний блок станції «Мир», при цьому даний відсік дозволяє також обслуговувати розміщені вантажі та здійснювати контроль за роботою бортових систем до моменту вивантаження з «Бурану».
Загальна довжина корабля "Буран" 36,4 м, діаметр фюзеляжу 5,6 м, висота на шасі 16,5 м, розмах крила 24 м. Шасі має базу 13 м, колію 7 м.

Основний екіпаж планувався з 2-4 осіб, проте космічний корабель може взяти на борт додатково ще 6-8 дослідників для проведення на орбіті різних робіттобто «Буран» фактично можна назвати десятимісним апаратом.

Тривалість польоту визначається спеціальною програмою, максимальний час встановлено до 30 діб. На орбіті гарні маневрені можливості корабля «Буран» забезпечуються завдяки додатковим запасам палива до 14 тонн, номінальний паливний запас 7,5 тонн. Об'єднана рухова установка апарату «Буран» є складну систему, Що включає 48 двигунів: 2 двигуна орбітального маневрування для доведення апарата на орбіту з тягою по 8,8 тонн, 38 реактивних двигунів управління рухом з тягою 390 кг і ще 8 двигунів для прецизійних переміщень (точної орієнтації) з тягою по 2. Всі ці двигуни живляться з єдиних баків вуглеводневим горючим цикліном і рідким киснем.

У хвостовому відсіку Бурана розташовуються двигуни орбітального маневрування, а в блоках носового і хвостового відсіків знаходяться двигуни управління. У ранніх проектах також передбачалися два повітряно-реактивні двигуни з тягою по 8 тонн для можливості польоту з глибоким бічним маневром у режимі посадки. Ці двигуни не увійшли до пізніших конструкцій корабля.

Двигуни «Бурана» дають можливість виконувати такі основні операції: стабілізація комплексу «Енергія-Буран» перед його поділом з другим ступенем, відділення та відведення корабля «Бурана» від ракети-носія, довиведення його на початкову орбіту, формування та корекція робочої орбіти, орієнтація та стабілізація, міжорбітальні переходи, зближення та стикування з іншими космічними апаратами, відхід з орбіти та гальмування, управління положенням апарату щодо його центру мас та ін.

На всіх стадіях польоту Бураном управляє електронний мозок корабля, він також управляє роботою всіх ботових систем і забезпечує навігацію. На ділянці до виведення контролює вихід опорну орбіту. При орбітальному польоті забезпечує корекцію орбіти, сходження з орбіти та занурення в атмосферу на допустиму висотуз подальшим поверненням на робочу орбіту, програмні розвороти та орієнтацію, міжорбітальні переходи, зависання, зближення та стикування з об'єктом, що співпрацює, закрутку навколо будь-якої з трьох осей. При спуску контролює сход корабля з орбіти, його зниження атмосфері, необхідні бічні маневри, прибуття аеродром і посадку.

Основа автоматичної системиуправління кораблем - швидкодіючий обчислювальний комплекс, представлений чотирма комп'ютерами, що взаємозамінюються. Комплекс здатний моментально вирішувати всі завдання у межах своїх функцій і, насамперед, пов'язувати з програмою польоту поточні балістичні параметри корабля. Система автоматичного керуванняБурана настільки досконала, що при майбутніх польотах екіпаж корабля в цій системі розглядається лише як ланка, яка дублює автоматику. У цьому була принципова відмінність радянського човника від американських шатлів – наш «Буран» міг весь політ виконати в автоматичному безпілотному режимі, побувати в космосі, повернутись на землю і сісти на аеродромі, що наочно продемонстрував його єдиний політ у 1988 році. Посадка американських шатлів здійснювалася повністю на ручному управлінні при непрацюючих двигунах.

Наша машина була набагато маневренішою, складнішою, «розумнішою» за своїх американських попередників і могла автоматично виконувати ширший спектр функцій.

Крім цього, в «Бурані» була розроблена система екстреного порятунку екіпажу при надзвичайних ситуаціях. На невеликих висотах призначалася катапульта для перших двох пілотів; при виникненні аварійної ситуації на достатній висоті корабель міг від'єднуватися від ракети-носія та проводити екстрену посадку.

Вперше в ракетобудуванні на космічному апараті була використана система діагностики, що охоплює всі системи корабля, що підключає резервні комплекти обладнання або перехід на резервний режим роботи у разі можливих несправностей.

Апарат розрахований на 100 польотів як в автономному, так і в режимі пілотування.

Справжнє

Крилатий космічний корабель "Буран" мирного застосування не знайшов, оскільки програма сама по собі була оборонною і в мирну економіку, тим більше після розпаду СРСР, інтегруватися не змогла. Тим не менш, це був великий технологічний прорив, на «Бурані» відпрацьовано десятки нових технологій та нових матеріалів, і шкода, що ці досягнення не почали застосовувати та розвивати далі.

Де тепер знаходяться знамениті в минулому «Бурани», над якими працювали найкращі уми, тисячі робітників і на які було витрачено багато зусиль і покладалося стільки надій?

Усього існувало п'ять екземплярів крилатого корабля «Буран», у тому числі недобудовані та розпочаті апарати.

1.01 «Буран» – здійснив єдиний безпілотний космічний політ. Зберігся на космодромі Байконур у монтажно-випробувальному корпусі. На момент знищення під час обвалення даху у травні 2002 року був власністю Казахстану.

1.02 – корабель був призначений для другого польоту в режимі автопілота та стикування з космічною станцією «Мир». Знаходиться також у власності Казахстану та встановлений у музеї космодрому Байконур як експонат.

2.01 - готовність корабля становила 30 - 50%. Він був на Тушинському машинобудівному заводі до 2004 року, потім провів 7 років на причалі Хімкінського водосховища. І, нарешті, 2011 року переправлено для реставрації на аеродром м. Жуковський.

2.02 – 10-20 % готовності. Частково демонтовано на стапелях Тушинського заводу.

2.03 – заділ був повністю знищений.

Можливі перспективи

Проект «Енергія-Буран» закрили, зокрема, через непотрібність доставки великих вантажів на орбіту, а також їх повернення. Який будується скоріше для оборонних, ніж мирних цілей, в епоху « зоряних воєн», Вітчизняний космічний човник «Буран» набагато випередив свій час.
Хто знає, можливо, його час ще прийде. Коли освоєння космосу стане активнішим, коли на орбіту і, навпаки, на землю потрібно часто доставляти вантажі та пасажирів.

І коли конструктори доопрацюють ту частину програми, яка стосується збереження і щодо благополучного повернення на землю щаблів ракети-носія, тобто зроблять систему виведення на орбіту зручнішою, що значно здешевить і зробить багаторазовим не тільки використання крилатого корабля, а й системи. Енергія-Буран» загалом. Стартовий майданчик майданчик 110, Байконур; посадка: аеродром «Ювілейний», Байконур Типова конфігурація Стартова маса 105 т (без РН) Габарити Довжина 36,4 м (без РН) Ширина 24 м (розмах крила) Висота 16,5 м (з шасі) Діаметр 5,6 м (фюзеляжу) Корисний обсяг 350 м 3 Буран на Вікіскладі

«Буран» призначався для:

Одним із призначень корабля Буран було позначено «точне юстування параметрів орбіти штучних супутників Землі». У першу чергу «точному юстируванню» мали піддатися супутники орбітального угруповання, що забезпечує передачу координат GPS.

Перший та єдиний космічний політ «Буран» здійснив 15 листопада 1988 року в автоматичному режимі та без екіпажу на борту. Незважаючи на те, що «Буран» був розрахований на 100 польотів у космос:2, його більше не запускали. Управління кораблем здійснювалося за допомогою БЦВМ «Бісер-4». Ряд технічних рішень, отриманих під час створення «Бурана», був використаний у російській та зарубіжній ракетно-космічній техніці.

Історія

Виробництво орбітальних кораблів здійснювалося на Тушинському машинобудівному заводі з 1980 року; до 1984 року був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортом (на баржі під тентом) до міста Жуковського, а звідти (з аеродрому Раменське) – повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальнику ВМ-Т) – на аеродром «Ювілейний» космодрому Байконур.

• «Західний запасний аеродром» - аеропорт Сімферополь у Криму з реконструйованою ЗПС розмірами 3701×60 м ( 45°02′42″ пн. ш. 33 ° 58 '37 "в. буд. HGЯOL) ;
• «Східний запасний аеродром» - військовий аеродром Хороль у Приморському краї з ВПП розмірами 3700×70 м ( 44°27′04″ пн. ш. 132 ° 07 '28 "в. буд. HGЯOL).

На цих трьох аеродромах (і в їх районах) було розгорнуто комплекси радіотехнічних систем навігації, посадки, контролю траєкторії та управління повітряним рухом «Вимпел» для забезпечення штатної посадки «Бурана» (в автоматичному та ручному режимі).

З метою забезпечення готовності до вимушеної посадки «Бурана» (в ручному режимі) побудовано або посилено ЗПС ще на чотирнадцяти аеродромах, у тому числі поза територією СРСР (на Кубі, в Лівії).

Повнорозмірний аналог "Бурана", що мав позначення БТС-002 (ГЛІ), був виготовлений для льотних випробувань в атмосфері Землі. У його хвостовій частині стояли чотири турбореактивні двигуни, що дозволяли йому злітати зі звичайного аеродрому. У -1988 роках його використовували в (пізніше присвоєно ім'я Героя Радянського СоюзуМ. М. Громова) для відпрацювання системи управління та системи автоматичної посадки, а також для підготовки льотчиків-випробувачів перед польотами до космосу.

10 листопада 1985 року в ЛІІ МАП СРСР здійснив перший атмосферний політ повнорозмірний аналог Бурана (машина 002 ГЛІ - горизонтальні льотні випробування). Пілотували машину льотчики-випробувачі ЛІІ Ігор Петрович Вовк та Р. А. Станкявічюс.

Раніше наказом МАП СРСР від 23 червня 1981 року № 263 було створено Галузевий загін космонавтів-випробувачів Мінавіапрому СРСР у складі: Вовк І. П., Левченко А. С., Станкявічюс Р. А. та Щукін А. В. (перший набір) .

Зовнішні відеофайли
	Льотні випробування БТС-002.

Політ

Зовнішні зображення
	Детальний план польоту Бурана 15 листопада 1988 року

Космічний політ «Бурану» відбувся 15 листопада 1988 року. Ракета-носій «Енергія», що стартувала з майданчика 110 космодрому Байконур, вивела корабель на навколоземну орбіту. Політ тривав 205 хвилин, за цей час корабель здійснив два витки навколо Землі, після чого здійснив посадку на аеродромі «Ювілейний» космодрому Байконур.

Політ відбувався в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера та бортового програмного забезпечення. Над акваторією Тихого океану «Буран» супроводжували корабель вимірювального комплексу ВМФ СРСР «Маршал Недєлін» та науково-дослідне судно АН СРСР «Космонавт Георгій Добровольський».

При зльоті та посадці «Буран» супроводжував винищувач Міг-25, керований льотчиком Магомедом Толбоєвим, з відеооператором Сергієм Жадовським на борту.

На етапі посадки не обійшлося без надзвичайної події, яка, втім, лише підкреслила успіх творців програми. На висоті близько 11 км «Буран», який з наземної станції отримав інформацію про погодні умови в місці посадки, несподівано для всіх зробив різкий маневр. Корабель описав плавну петлю з розворотом на 180 º (спочатку заходячи на посадкову смугу з північно-західного напрямку, корабель сіл, зайшовши з боку південного кінця). Як пізніше з'ясувалося, через штормовий вітер на землі автоматика корабля прийняла рішення додатково погасити швидкість і зайти найбільш вигідною в нових умовах траєкторії посадки.

У момент розвороту корабель зник з поля зору наземних засобів спостереження, зв'язок на якийсь час перервався. У ЦУП почалася паніка, відповідальні особи негайно запропонували задіяти аварійну систему підриву корабля (на ньому були встановлені тротилові заряди, передбачені для недопущення аварії надсекретного корабля на території іншої держави у разі втрати курсу). Проте, заступник Головного конструктора НВО «Блискавка» з льотних випробувань Степан Мікоян, який відповідав за управління кораблем на ділянці зниження та посадки, вирішив почекати, і ситуація вирішилася благополучно.

Спочатку система автоматичної посадки не передбачала переходу на ручний режим керування. Однак пілоти-випробувачі та космонавти зажадали у конструкторів включити ручний режим у систему управління посадкою.

…система управління корабля «Буран» мала виконувати автоматично всі дії до зупинки корабля після посадки. Участь льотчика в управлінні не передбачалася. (Пізніше, на нашу вимогу передбачили резервний ручний режим управління на атмосферному ділянці польоту при поверненні корабля.)

Значна частина технічної інформації про хід польоту недоступна сучасному досліднику, оскільки записана на магнітних стрічках для комп'ютерів БЭСМ-6 , справних екземплярів яких збереглося. Частково відтворити хід історичного польоту можна за паперовими рулонами роздруківок на АЦПУ-128 з вибірками з даних бортової і наземної телеметрії.

Наступні події

У 2002 році єдиний «Буран», що літав у космос (виріб 1.01), був зруйнований при обваленні даху монтажно-випробувального корпусу на Байконурі, в якому він зберігався разом з готовими екземплярами ракети-носія «Енергія».

Після катастрофи космічного корабля «Колумбія», і особливо із закриттям програми «Спейс шаттл», у західних ЗМІ неодноразово висловлювалося думка про те, що американське космічне агентство NASA зацікавлене у відродженні комплексу «Енергія-Буран» і передбачає зробити відповідне замовлення Росії на найближче час. Тим часом, за повідомленням агентства «Інтерфакс», директор Г. Г. Райкунов заявив, що Росія може повернутися після 2018 року до цієї програми та створення ракет-носіїв, здатних виводити на орбіту вантаж до 24 тонн; випробування її розпочато у 2015 році. Надалі передбачається створення ракет, які доставлятимуть на орбіту вантажі вагою понад 100 тонн. На віддалене майбутнє є плани розробки нового пілотованого космічного корабля і багаторазових ракет-носіїв. Також у школі 830 при Тушинському машинобудівному заводі відкрито музей Бурана в якому проводять екскурсії з ветеранами.

Технічні характеристики

Технічні характеристики корабля «Буран» мають такі значення:

У носовий відсік «Бурана» вставлено герметичну цільозварну кабіну для екіпажу, для проведення робіт на орбіті (до 10 осіб) та більшу частину апаратури, для забезпечення польоту у складі ракетно-космічного комплексу, автономного польоту на орбіті, спуску та посадки. Об'єм кабіни становить понад 70 м 3 .

Зовнішні зображення
	Креслення «Спейс Шаттла» (52 Мб)

Одним із численних фахівців із теплозахисного покриття був музикант Сергій Лєтов.

Порівняльний аналіз систем «Буран» та «Спейс шатл»

При зовнішній схожості з американським "Шаттлом" орбітальний корабель "Буран" мав принципову відмінність - він міг здійснювати посадку повністю в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера та наземного Комплексу радіотехнічних систем навігації, посадки, контролю траєкторії та управління повітряним рухом "Вимпел".

"Шаттл" сідає з непрацюючими двигунами. Він не має можливості кілька разів заходити на посадку, тому передбачено кілька посадкових майданчиків на території США.

Комплекс «Енергія-Буран» складався з першого ступеня, що являла собою чотири бічні блоки з кисень-гасовими двигунами РД-170 (у перспективі передбачалося їх повернення і багаторазове використання), другого ступеня з чотирма киснем-водневими двигунами РД-0120 пристикованого до неї космічного апарату «Буран», що повертається. При старті запускалися обидві ступені. Після скидання першого ступеня (4 бічні блоки) другий продовжував працювати до досягнення швидкості трохи менш орбітальної. Досвід здійснювався двигунами самого «Бурана», цим виключалося забруднення орбіт уламками відпрацьованих щаблів ракети.

Ця схема універсальна, оскільки дозволяла здійснювати виведення на орбіту не лише МТКК «Буран», а й інших корисних вантажів масою до 100 тонн. "Буран" входив в атмосферу і починав гасити швидкість (кут входу приблизно 30 °, поступово кут входу зменшувався). Спочатку для керованого польоту в атмосфері «Буран» повинен був оснащуватися двома ТРД, що встановлюються в зоні аеродинамічної тіні на підставі кіля. Однак на момент першого (і єдиного) старту дана система не була готова до польоту, тому після входу в атмосферу корабель керувався лише кермовими поверхнями без використання тяги двигунів. Перед приземленням «Буран» здійснив коригуючий маневр (політ по низхідній вісімці), що гасить швидкість, після чого йшов на посадку. У цьому єдиному польоті у Бурана була лише одна спроба для заходу на посадку. Під час посадки швидкість становила 300 км/год, під час входу в атмосферу доходила до 25 швидкостей звуку (майже 30 тисяч км/год).

На відміну від «Шаттлів», у «Бурані» було передбачено систему екстреного порятунку екіпажу. На малих висотах працювала катапульта перших двох пілотів; на достатній висоті, у разі позаштатної ситуації, «Буран» міг відокремлюватися від ракети-носія та здійснювати екстрену посадку.

Головні конструктори "Бурана" ніколи не заперечували, що "Буран" був частково скопійований з американського "Спейс шатла". Зокрема, генеральний конструктор Лозино-Лозинський висловився на питання про копіювання таким чином:

Генеральний конструктор Глушко вважав, що на той час було мало матеріалів, які б підтверджували та гарантували успіх, у той час, коли польоти «Шаттла» довели, що подібна «Шаттла» конфігурація працює успішно, і тут ризик при виборі конфігурації менший. Тому, незважаючи на більший корисний обсяг конфігурації «Спіралі», було прийнято рішення виконувати «Буран» за конфігурацією, подібною до конфігурації «Шаттла».

…Копіювання, як це зазначено в попередній відповіді, було, безумовно, цілком свідомим і обґрунтованим у процесі тих конструкторських розробок, які проводилися, і в процесі яких було внесено, як уже було зазначено вище, багато змін і конфігурації, і конструкції. Основною політичною вимогою було забезпечення габаритів відсіку корисного вантажу, що дорівнює відсіку корисного вантажу «Шаттла».

…відсутність маршових двигунів на «Бурані» помітно змінювало центрування, положення крил, конфігурацію напливу, ну, і низку інших відмінностей.

Причини та наслідки відмінностей систем

Початковий варіант ОС-120, що з'явився в 1975 році в томі 1Б «Технічні пропозиції» «Комплексної ракетно-космічної програми», був практично повною копією американського спейс шатла - у хвостовій частині корабля розміщувалися три маршові киснево-водневі двигуни (11Д12 250 т. с. і питомим імпульсом 353 сек на землі і 455 сек у вакуумі з двома виступаючими мотогондолами для двигунів орбітального маневрування.

Ключовим питанням виявилися двигуни, які мали бути за всіма основними параметрами рівними або перевершувати характеристики бортових двигунів американського орбітального корабля SSME і бічні твердопаливні прискорювачі.

Двигуни, створені у воронезькому КБ хімавтоматики, виявилися порівняно з американським аналогом:

• важче (3450 проти 3117 кг),
• трохи більше за габаритами (діаметр і висота: 2420 та 4550 проти 1630 та 4240 мм),
• з дещо меншою тягою (на рівні моря: 156 проти 181 т. с.), хоча за питомим імпульсом, що характеризує ефективність двигуна, дещо його перевершували.

При цьому дуже суттєвою проблемою було забезпечення багаторазового використання цих двигунів. Для прикладу, спочатку створювалися як багаторазові двигуни Спейс шаттла в результаті вимагали такого великого обсягу дуже дорогих міжпускових регламентних робіт, що економічно «Шаттл» повністю не виправдав сподівань щодо зниження вартості виведення кілограма вантажу на орбіту.

Відомо, що для виведення на орбіту однакового корисного навантаження з космодрому Байконур, з географічних причин, потрібно мати більшу тягу, ніж з космодрому на мисі Канаверал. Для старту системи «Спейс шатл» використовуються два твердопаливні прискорювачі з тягою по 1280 т. с. кожен (найпотужніші ракетні двигуни в історії), із сумарною тягою на рівні моря 2560 т. с. плюс загальна тяга трьох двигунів SSME 570 т. с., що разом створює тягу при відриві від стартового столу 3130 т. с. Цього достатньо, щоб з космодрому Канаверал вивести на орбіту корисне навантаження до 110 тонн, що включає сам човен (78 тонн), до 8 астронавтів (до 2 тонн) та до 29,5 тонн вантажу у вантажному відсіку. Відповідно, для виведення на орбіту 110 тонн корисного навантаження з космодрому Байконур за інших рівних умов потрібно створити тягу при відриві від стартового столу приблизно на 15 % більше, тобто близько 3600 т. с.

Радянський орбітальний корабель ОС-120 (ОС означає «орбітальний літак») повинен був мати вагу 120 тонн (додати до ваги американського човника два турбореактивні двигуни для польотів в атмосфері та систему катапультування двох пілотів в аварійній ситуації). Простий розрахунок показує, що для виведення на орбіту корисного навантаження 120 тонн потрібно тяга на стартовому столі понад 4000 т. с.

У той же час виходило, що тяга маршових двигунів орбітального корабля, якщо використовувати аналогічну конфігурацію човника з 3 двигунами, поступається американському (465 т. с. проти 570 т. с.), що зовсім недостатньо для другого ступеня та доводу човника на орбіту. Замість трьох двигунів потрібно було ставити 4 двигуни РД-0120, але у конструкції планера орбітального корабля запасу місця та ваги не було. Конструкторам довелося різко знижувати вагу човника.

Так народився проект орбітального корабля ОК-92, вага якого була знижена до 92 тонн за рахунок відмови від розміщення маршових двигунів разом із системою кріогенних трубопроводів, їх замикання при відділенні зовнішнього бака і т. д. В результаті опрацювання проекту чотири (замість трьох) двигуна РД-0120 було перенесено з хвостової частини фюзеляжу орбітального корабля в нижню частину паливного бака. Проте, на відміну Шаттла, нездатного здійснювати настільки активні орбітальні маневри, Буран було оснащено двигунами маневрування тягою 16 тонн, що дозволяло йому за необхідності змінювати орбіту в межах.

9 січня 1976 року генеральний конструктор НВО "Енергія" Валентин Глушко затвердив "Технічну довідку", що містить порівняльний аналіз нового варіанта корабля "ОК-92".

Після виходу постанови № 132-51 розробку планера орбітера, засобів повітряного транспортування елементів МКС та системи автоматичної посадки доручили спеціально організованому НВО «Блискавка», яке очолив Гліб Євгенович Лозино-Лозинський.

Зміни торкнулися бічних прискорювачів. У СРСР не було досвіду проектування, необхідної технології та обладнання для виробництва таких великих та потужних твердопаливних прискорювачів, які використовуються в системі спейс шатл та забезпечують 83 % тяги на старті. Більш суворий клімат вимагав складніших хімічних речовин для роботи у ширшому температурному діапазоні, твердопаливні прискорювачі створювали небезпечні вібрації, не допускали керування тягою та руйнували озоновий шар атмосфери своїм вихлопом. Крім цього, двигуни на твердому паливі поступаються за питомою ефективністю рідинним - а СРСР було потрібне у зв'язку з географічним положенням космодрому Байконур для виведення рівного за ТЗ Шаттлу корисного навантаження більша ефективність. Конструктори НВО «Енергія» прийняли рішення використати найпотужніший з наявних ЗРД - двигун, створений під керівництвом Глушка, чотирикамерний РД-170, який міг розвивати тягу (після доопрацювання та модернізації) 740 т. с. Однак довелося замість двох бічних прискорювачів за 1280 т. с. використовувати чотири по 740. Сумарна тяга бічних прискорювачів разом із двигунами другого ступеня РД-0120 при відриві від стартового столу досягла 3425 т. с., що приблизно дорівнює стартовій тязі системи «Сатурн-5» з кораблями «Аполлон» (3500 т. с. .).

Можливість повторного використання бічних прискорювачів була ультимативною вимогою замовника – ЦК КПРС та міністерства оборони в особі Д. Ф. Устинова. Офіційно вважалося, що бічні прискорювачі є багаторазовими, проте у тих двох польотах «Енергії», які мали місце, завдання збереження бічних прискорювачів навіть не ставилося. Американські прискорювачі опускаються на парашутах в океан, що забезпечує досить «м'яку» посадку, що щадить двигуни та корпуси прискорювачів. На жаль, в умовах старту з казахстанського степу немає шансів провести «приводнення» прискорювачів, а парашутна посадка у степу недостатньо м'яка для збереження двигунів та корпусів ракет. Плануюча, або парашутна з пороховими двигунами посадка хоч і проектувалися, але не була реалізована в перших двох випробувальних польотах, а подальші розробки в цьому напрямку, включаючи порятунок блоків як першого, так і другого ступеня за допомогою крил, не були здійснені внаслідок закриття програми.

Зміни, що стали відмінностями системи «Енергія – Буран» від системи «Спейс шатл», мали такі результати:

Військово-політична система

На думку зарубіжних фахівців «Буран» був відповіддю на аналогічний американський проект «Спейс шатл» і замислювався як військова система, яка, втім, була відповіддю на, як тоді вважали, заплановане застосування у військових цілях американських шатлів.

Програма має свою передісторію:

Човен виводив на навколоземну орбіту 29,5 т і міг спускати з орбіти вантаж до 14,5 т. Вага, що виводиться на орбіту за допомогою одноразових носіїв в Америці, навіть не сягала 150 т/рік, а тут замислювалося в 12 разів більше; нічого з орбіти не спускалося, а тут передбачалося повертати 820 т/рік… Це була не просто програма створення якоїсь космічної системи під девізом зниження витрат на транспортні витрати (наші нашого інституту опрацювання показали, що ніякого зниження фактично не спостерігатиметься), вона мала явне цільове військове призначення.

Директор Центрального НДІ машинобудування Ю. А. Мозжорін

Багаторазові космічні системи мали у СРСР як сильних прибічників, і авторитетних противників. Бажаючи остаточно визначитися з МКС, ГУКОС вирішив обрати авторитетного арбітра у суперечці військових із промисловістю, доручивши головному інституту Міноборони з військового космосу (ЦНДІ 50) провести науково-дослідну роботу (НДР) з обґрунтування необхідності МКС для вирішення завдань з обороноздатності країни. Але це не внесло ясності, оскільки генерал Мельников, який керував цим інститутом, вирішивши підстрахуватися, випустив два «звіти»: один - на користь створення МКС, інший - проти. Зрештою обидва ці звіти, що обросли численними авторитетними «Узгоджено» та «Стверджую», зустрілися в самому невідповідному місці - на столі Д. Ф. Устинова. Роздратований результатами «арбітражу», Устинов зателефонував Глушку і попросив ввести його в курс справи, представивши докладну інформацію щодо варіантів МКС, але Глушко несподівано відправив на зустріч із секретарем ЦК КПРС, кандидатом у члени Політбюро, замість себе – Генерального конструктора – свого співробітника, та . о. начальника 162 відділу Валерія Бурдакова.

Приїхавши до кабінету Устинова на Старій площі, Бурдаков почав відповідати на запитання секретаря ЦК. Устинова цікавили всі подробиці: навіщо потрібна МКС, якою вона може бути, що нам для цього потрібно, навіщо у США створюють свій шатл, чим це нам загрожує. Як згодом згадував Валерій Павлович, Устинова цікавили насамперед військові можливості МКС, і він представив Д. Ф. Устинову своє бачення використання орбітальних човників як можливих носіїв термоядерної зброї, які можуть базуватися на постійних військових орбітальних станціях у негайній готовності до нанесення будь-якій точці планети.

Перспективи МКС, представлені Бурдаковим, настільки глибоко схвилювали і зацікавили Д. Ф. Устинова, що він у найкоротший термін підготував рішення, яке було обговорено в Політбюро, затверджено та підписано Л. І. Брежнєвим, а тема багаторазової космічної системи набула максимального пріоритету. космічних програм у партійно-державному керівництві та ВПК.

Креслення та фотографії шатла були вперше отримані в СРСР по лінії ГРУ на початку 1975 року. Відразу було проведено дві експертизи на військову складову: у військових НДІ та в Інституті прикладної математики під керівництвом Мстислава Келдиша. Висновки: «майбутній корабель багаторазового використання зможе нести ядерні боєприпаси і атакувати ними територію СРСР практично з будь-якої точки навколоземного космічного простору» і «Американський шатл вантажопідйомністю 30 тонн у разі його завантаження ядерними боєголовками здатний здійснювати польоти поза зоною радіовидимості вітчизняної. Здійснивши аеродинамічний маневр, наприклад, над Гвінейською затокою, він може випустити їх територією СРСР» - підштовхнули керівництво СРСР до створення відповіді - «Бурана».

І кажуть, що ми туди літатимемо раз на тиждень, розумієте… А цілей і вантажів немає, і відразу виникає побоювання, що вони створюють корабель під якісь майбутні завдання, про які ми не знаємо. Чи можливе застосування військове? Безперечно.

І ось вони це продемонстрували на тому, що над Кремлем вони пройшлися на «Шаттлі», ось це був сплеск наших військових, політиків, і так було прийнято рішення одночасно: відпрацювання методики перехоплення космічних цілей, високих за допомогою літаків.

До 1 грудня 1988 був принаймні один засекречений запуск «Шаттла» з військовими завданнями (номер польоту за кодифікацією НАСА - STS-27). У 2008 році стало відомо, що під час польоту за завданням NRO та ЦРУ було виведено на орбіту всепогодний розвідувальний супутник Lacrosse 1 (англ.)російська.який робив знімки в радіодіапазоні способом радіолокації.

У США заявляли, що система "Спейс шатл" створювалася в рамках програми цивільної організації - НАСА. Цільова космічна група під керівництвом віце-президента С. Агню у 1969-1970 роках розробила кілька варіантів перспективних програм мирного освоєння космічного простору після закінчення місячної програми. У 1972 році Конгрес, ґрунтуючись на економічному аналізі, підтримав проект створення багаторазових човників замість одноразових ракет.

Перелік виробів

На момент закриття програми (початок 1990-х років) було збудовано або велося будівництво п'яти льотних екземплярів корабля «Буран»:

• Виріб 1.01 «Буран»- Корабель здійснив космічний політ в автоматичному режимі. Перебував у монтажно-випробувальному корпусі на 112-му майданчику космодрому, повністю знищений разом з макетом РН «Енергія» при обваленні монтажно-випробувального корпусу № 112 12 травня 2002 року.
• Виріб 1.02 «Буря» - мав здійснити другий політ в автоматичному режимі зі стиковкою з пілотованою станцією «Мир». Знаходиться на космодромі Байконур. У квітні 2007 року масово-габаритний макет виробу, що раніше безхазяйно валявся просто неба, встановлений в експозиції музею космодрому Байконур (майданчик 2). Сам виріб 1.02 разом з макетом ОК-МТ знаходиться в монтажно-заправному корпусі, і до нього вільного доступу немає. Проте, у травні-червні 2015 року блогеру Ralph Mirebs вдалося зробити ряд фотографій човника і макета, що руйнується.
• Виріб 2.01 "Байкал" - ступінь готовності корабля на момент припинення робіт становив 30-50%. До 2004 року перебував у цехах, у жовтні 2004 року перевезений на причал Хімкінського водосховища для тимчасового зберігання. 22-23 червня 2011 року перевезений річковим транспортом на аеродром до Жуковського, для реставрації та подальшого показу на авіасалоні МАКС.
• Виріб 2.02 – був готовий на 10-20%. Розібраний (частково) на стапелях Тушинського машинобудівного заводу.
• Виріб 2.03 - заділ знищено у цехах Тушинського машинобудівного заводу .

Перелік макетів

У ході роботи над проектом Буран було виготовлено кілька макетних зразків для динамічних, електричних, аеродромних та інших випробувань. Після закриття програми ці вироби залишилися на балансі різних НДІ та виробничих об'єднань. Відомо, наприклад, про наявність макетних зразків у ракетно-космічної корпорації «Енергія» та у НВО «Блискавка».

• БТС-001 ОК-МЛ-1 (виріб 0.01) використовувався для відпрацювання повітряного транспортування орбітального комплексу. У 1993 році повнорозмірний макет було передано в лізинг товариству «Космос – Земля» (президент – космонавт Герман Тітов). До червня 2014 року був встановлений на Пушкінській набережній Москви-річки у Центральному парку культури та відпочинку ім. Горького. Станом на грудень 2008 року в ньому було організовано науково-пізнавальний атракціон. У ніч з 5 по 6 липня 2014 року макет переміщено на територію ВДНГ до святкування 75-річчя ВДНГ.
• ОК-КС (виріб 0.03) є комплексним повнорозмірним стендом. Використовувався для відпрацювання повітряного транспортування, комплексного відпрацювання ПЗ, електро-радіотехнічних випробувань систем та обладнання. До 2012 року знаходився в корпусі контрольно-випробувальної станції РКК «Енергія», місто Корольов. Було переміщено на прилеглу до корпусу центру територію, де проходив консервацію. В даний момент знаходиться в освітньому центрі"Сіріус" м. Сочі.
• ОК-МЛ1 (виріб 0.04) застосовувався для габаритних та вагових примірювальних випробувань. Знаходиться у музеї космодрому Байконур.
• ОК-ТВА (виріб 0.05) застосовувався для тепло-вібро-міцності. Знаходиться в ЦАГІ. Станом на 2011 рік усі відсіки макетів знищені, за винятком лівого крила зі стійким шасі та зі штатним теплозахистом, які були включені до складу макета орбітального корабля.
• ОК-ТВІ (виріб 0.06) був моделлю для тепло-вакуумних випробувань. Розташовується в НДІХімМаш, м. Пересвіт Московської області.
• ОК-МТ (виріб 0.15) використовувався для відпрацювання передстартових операцій (заправлення корабля, примірювально-стикувальних робіт та ін.). В даний час знаходиться на майданчику Байконура 112А, ( 45°55′10″ пн. ш. 63 ° 18 '36 "в. буд. HGЯOL) у споруді 80, разом із виробом 1.02 «Буря» . Є власністю Казахстану.
• 8М (виріб 0.08) - макет є лише модель кабіни з апаратною начинкою. Використовувався для відпрацювання надійності крісел, що катапультуються. Після закінчення робіт перебував на території 29-ї клінічної лікарні в Москві, потім був перевезений до підмосковного Центру підготовки космонавтів. В даний час знаходиться на території 83-ї клінічної лікарні ФМБА (з 2011 – Федеральний науково-клінічний центр спеціалізованих видів медичної допомоги та медичних технологій ФМБА).
• БОР-4 - макет, що випробовувався в рамках програми «Буран», що представляв собою мініатюрний варіант апарату, що розроблявся за закритою на той момент програмою «Спіраль». Шестиразово літав у космос із Капустиного Яру. Відпрацьовувалася необхідна «Бурану» теплозахист, маневри після сходу з орбіти:23.
• БОР-5 - макет, що випробовувався в рамках програми «Буран», являв собою восьмиразово зменшену копію майбутнього космічного корабля «Буран». Відпрацьовувалася необхідна «Бурану» теплозахист, маневри після сходу з орбіти:23.

Робота за програмою «Енергія»-«Буран» розпочалася 1976 року.

86 міністерств і відомств та 1286 підприємств усього СРСР (загалом близько 2,5 млн осіб) брали участь у створенні цієї системи.

Головним розробником корабля було спеціально створене НВО «Блискавка». Виробництво здійснювалося на Тушинському машинобудівному заводі із 1980 р.; до 1984 був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортом до міста Жуковського, а звідти (з аеродрому Раменське) – повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальнику ВМ-Т) – на космодром Байконур.

Свій перший і єдиний космічний політ "Буран" здійснив 15 листопада 1988 р. Космічний корабель був запущений з космодрому Байконур за допомогою ракети-носія "Енергія" і після обльоту Землі здійснив посадку на спеціально обладнаному аеродромі "Ювілейний" на Байконі. Політ пройшов без екіпажу, повністю в автоматичному режимі, на відміну від «шатла», який може здійснювати посадку лише на ручному управлінні.

У 1990 р. роботи за програмою «Енергія»-«Буран» були припинені, а в 1993 р. програма остаточно закрита. Єдиний «Буран», що літав у космос (1988), був знищений в 2002 році обваленим дахом ангара монтажно-випробувального корпусу на Байконурі.

У ході роботи над проектом Буран було виготовлено кілька макетних зразків для динамічних, електричних, аеродромних та інших випробувань. Після закриття програми ці вироби залишилися на балансі різних НДІ та виробничих об'єднань. Відомо, наприклад, про наявність макетних зразків у Ракетно-космічної корпорації «Енергія» та у НВО «Блискавка».

Довжина «Бурану» - 36,4 м, розмах крил - близько 24 м, висота корабля, коли він стоїть на шасі, - понад 16 м, стартова маса - понад 100 т. Вантажний відсік вміщує корисний вантаж масою до 30 т. відсік вставлена ​​герметична цільнозварна кабіна для екіпажу та людей для проведення робіт на орбіті (до 10 осіб) та більшої частини апаратури для забезпечення польоту у складі ракетно-космічного комплексу, автономного польоту на орбіті, спуску та посадки. Об'єм кабіни складає понад сімдесят кубометрів.

Має трикутне крило зі змінною стрілоподібністю, а також аеродинамічні органи управління, що працюють при посадці після повернення в щільні шари атмосфери - кермо напряму, елевони та аеродинамічний щиток.

"Байкал" - назва радянського багаторазового транспортного космічного корабля, створеного в рамках програми "Енергія-Буран". Запуск відбувся 4 лютого 1992 року. У програму польоту входило семиденне перебування в космосі та стикування зі станцією «Мир». На жаль, на початку польоту сталася позаштатна ситуація і «Байкал» здійснив аварійну посадку. Це стало підставою для згортання російської програми створення кораблів багаторазового використання.

Насправді напис «Байкал» (червоним кольором прямим шрифтом на кшталт «Arial») прикрашав борт першого льотного екземпляра МТКК «Буран» практично протягом усього часу наземних випробувань. Однак незадовго перед запуском на борт МТКК чорним похилим шрифтом було нанесено ім'я «Буран», під яким він вирушив у політ і став відомим усьому світу. Назва корабля і всієї програми - «Буран» - було відомо всім, хто мав до них хоч якесь відношення (зокрема і поза СРСР) від початку розробки програми. Однак, з огляду на всеосяжну секретність це слово не рекомендувалося використовувати відкрито, у зв'язку з чим народився «Байкал» (а пізніше було пущено в обіг відкрита назваракети-носія «Енергія», відомої фахівцям як виріб 11К25).

Розповідь про політ космічного корабля «Байкал» - це першоквітневий жарт (2000), створений адміністратором інтернет-сайту www.buran.ru Вадимом Лукашевичем. Жарт виконаний на найвищому професійному рівні, і, якби не спеціальні натяки на те, що це жарт (фон статті виконаний у вигляді низькоконтрастного малюнку, що повторюється, що складався з силуету корабля і напису «З першим квітня»), навіть фахівцям у галузі космонавтики було б складно пояснити, що це – розіграш.

Всього до першої групи 12 липня 1977 р. було зараховано 6 осіб:
Вовк, Ігор Петрович
Кононенко, Олег Григорович
Левченко, Анатолій Семенович
Садівніков, Микола Федорович
Станкявічюс, Рімантас Антанас
Щукін, Олександр Володимирович

Батько бурану

Буран розроблявся під впливом досвіду заокеанських колег, які створили легендарні «космічні човники». Багаторазові кораблі Space Shuttle проектувалися в рамках програми NASA "Космічна транспортна система", і перший старт перший човник здійснив 12 квітня 1981 - до ювілею польоту Гагаріна. Саме цю дату можна вважати відправною точкою історії багаторазових космічних кораблів.

Головним недоліком шатла була його ціна. Вартість одного запуску коштувала американським платникам податків 450 млн доларів. Для порівняння, ціна запуску одноразового "Союзу" - 35-40 млн доларів. То чому ж американці пішли шляхом створення саме таких космічних кораблів? І чому радянське керівництво так зацікавилося американським досвідом? Вся справа у гонці озброєнь.

Space Shuttle - дітище Холодної війниточніше — амбітної програми «Стратегічна оборонна ініціатива» (СОІ), завданням якої було створення системи протидії радянським міжконтинентальним ракетам. Колосальний розмах проекту СОІ призвів до того, що його назвали «Зоряними війнами».

Розробка шатла не залишилася непоміченою у СРСР. В умах радянських військових корабель з'явився чимось на зразок надзброї, здатної завдати ядерного удару з космічних глибин. Насправді багаторазовий корабель створювався лише для доставки на орбіту елементів системи ПРО. Ідея використати шатл як орбітальний ракетоносець справді звучала, але американці відмовилися від неї ще до першого польоту корабля.

Багато хто в СРСР побоювався також, що шатли можуть використовуватися для викрадення радянських космічних апаратів. Побоювання були небезпідставними: шатл мав на борту значний маніпулятор, а вантажний відсік легко вміщував навіть великі космічні супутники. Утім, у плани американців викрадення радянських кораблів, схоже, не входило. Та й як на міжнародній арені можна було б пояснити такий демарш?

Однак у Країні Рад почали замислюватися над альтернативою заокеанському винаходу. Вітчизняний корабель мав бути як військовим, і мирним цілям. Він міг використовуватись для проведення наукових працьдоставки вантажів на орбіту та їх повернення на Землю. Але головним призначенням Бурана було виконання військових завдань. Він бачився головним елементом космічної бойової системи, розрахованої як протидія можливої ​​агресії із боку США, і нанесення контрударів.

У 1980-ті роки розроблялися бойові орбітальні апарати «Скіф» та «Каскад». Вони багато в чому були уніфіковані. Їх виведення на орбіту розглядалося як одне з головних завдань програми «Енергія-Буран». Бойові системи мали знищувати балістичні ракети і військові космічні апарати США лазерним чи ракетним озброєнням. Для знищення цілей на Землі передбачали використовувати орбітальні головні частини ракети Р-36орб, які б розміщувалися на борту «Бурана». Бойовий блок мав термоядерний заряд потужністю 5Мт. Загалом "Буран" міг взяти на борт до п'ятнадцяти таких блоків. Але існували навіть амбітніші проекти. Наприклад, розглядався варіант будівництва космічної станції, бойовими блоками якої були б модулі корабля «Буран». Кожен такий модуль ніс у вантажному відсіку вражаючі елементи, і у разі війни вони мали обрушитися на голову ворога. Елементи були плануючими носіями ядерної зброї, які розташовувалися на про револьверних установках всередині вантажного відсіку. Модуль Бурана міг вмістити до чотирьох револьверних установок, кожна з яких несла до п'яти вражаючих елементів. На момент першого запуску корабля ці бойові елементи перебували на стадії розробки.

За всіх цих планів, на час першого польоту корабля скільки-небудь чіткого розуміння його бойових завдань не існувало. Не було єдності й залучених до проекту фахівців. Серед керівників країни були як прихильники, так і затяті противники створення «Бурану». Але провідний розробник «Бурану» Гліб Лозіно-Лозинський завжди підтримував концепцію багаторазових апаратів. Свою роль у появі «Бурана» зіграла позиція міністра оборони Дмитра Устинова, який бачив у шатлах загрозу для СРСР і вимагав гідної відповіді на американську програму.

Саме страх перед «новою космічною зброєю» змусив радянське керівництво піти шляхом заокеанських конкурентів. Спочатку корабель навіть замислювався не так альтернативою, як точною копією шатла. Креслення американського корабля розвідка СРСР видобула ще в середині 1970-х років, і тепер конструктори мали побудувати свій власний. Але труднощі, що виникли, змусили розробників шукати унікальні рішення.

Так, однією із головних проблем стали двигуни. СРСР у відсутності силової установки, рівної за своїми характеристиками американському SSME. Радянські двигуни виявилися більшими, важчими і мали меншу тягу. Адже географічні умови космодрому «Байконур» вимагали, навпаки, більшої тяги, порівняно з умовами мису Канаверал. Справа в тому, що чим ближче стартовий майданчик знаходиться до екватора, тим більшу корисну масу може вивести на орбіту один і той же тип ракети-носія. Перевага американського космодрому перед Байконуром оцінювалася приблизно в 15%. Усе це призвело до того, що конструкцію радянського корабля довелося змінити зменшення зменшення маси.

Усього над створенням «Бурану» працювало 1200 підприємств країни, і за час його розробки було отримано 230 унікальних
технологій.

Перший політ

Своє ім'я «Буран» корабель отримав буквально перед першим і, як виявилося, останнім стартом, що відбувся 15 листопада 1988 року. «Буран» був запущений з космодрому «Байконур»» і через 205 хвилин, двічі облетівши планету, там же здійснив посадку. Лише двоє людей у ​​світі могли бачити зліт радянського корабля на власні очі — льотчик винищувача МіГ-25 та бортоператор космодрому: «Буран» летів без екіпажу, і з моменту зльоту до торкання із землею ним керував бортовий комп'ютер.

Політ корабля став унікальною подією. Вперше за весь час космічних польотів багаторазовий апарат міг самостійно повернутися на Землю. При цьому відхилення корабля від осьової лінії склало лише три метри. За словами очевидців, деякі високопосадовці не вірили в успіх місії, вважаючи, що корабель розіб'ється під час посадки. Справді, коли апарат увійшов в атмосферу, його швидкість становила 30 тис. км/год, тож «Бурану» довелося маневрувати, щоб уповільнитись — але в результаті політ пройшов на ура.

Радянським фахівцям було чим пишатися. І хоча у американців був набагато більший досвід у цій галузі, сідати самостійно їхні шатли не могли. Втім, льотчики та космонавти далеко не завжди готові довірити своє життя автопілоту, і згодом до програмного забезпечення «Бурану» все ж таки додали можливість ручної посадки.

Особливості

Буран був побудований за аеродинамічною схемою "безхвостка" і мав трикутне крило. Як і його заокеанські зібратися, він був досить великий: 36,4 м у довжину, розмах крил - 24 м, стартова маса - 105 т. Простора цільнозварна кабіна вміщала до десяти осіб.

Одним із найважливіших елементів конструкції «Бурану» був теплозахист. У деяких місцях апарата при зльоті та посадці температура могла досягати 1430 °С. Для захисту корабля та екіпажу використовувалися вуглець-вуглецеві композити, кварцове волокно та повстяні матеріали. Загальна вага теплозахисних матеріалів перевищувала 7 т.

Великий вантажний відсік дозволяв взяти на борт великі вантажі, наприклад космічні супутники. Для виведення в космос таких апаратів "Буран" міг використовувати величезний маніпулятор, аналогічний тому, що був на борту шатла. Загальна вантажопідйомність Бурана становила 30 т.

У запуску корабля брали участь два щаблі. на початковому етапіпольоту від Бурана відстиковувалися чотири ракети з рідинними двигунами РД-170-найпотужнішими з усіх коли-небудь створених рідкопаливних двигунів. Тяга РД-170 становила 806,2 тс, яке час роботи — 150 з. Кожен такий двигун мав чотири сопла. Другий ступінь корабля — чотири рідинні киснево-водневі двигуни РД-0120, встановлені на центральному паливному баку. Час роботи цих двигунів сягав 500 с. Після того, як паливо було вироблено, корабель відстиковувався від величезного бака і самостійно продовжував політ. Сам човник можна вважати третім щаблем космічного комплексу. Взагалі ракета-носій «Енергія» була однією з найпотужніших у світі і мала дуже великий потенціал.

Чи не головною вимогою до програми «Енергія — Буран» була максимальна багаторазовість. І справді: єдиною одноразовою частиною цього комплексу мав стати гігантський паливний бак. Однак, на відміну від двигунів американських шатлів, які м'яко приводялися в океані, радянські прискорювачі приземлялися в степу поряд з Байконуром, так що повторно їх було досить проблематично.

Ще одна особливість Бурана полягала в тому, що його маршові двигуни були не частиною самого апарату, а знаходилися на ракеті-носія — а точніше, на паливному баку. Іншими словами, всі чотири двигуни РД-0120 згоряли в атмосфері, тоді як двигуни шатлу поверталися разом із ним. У перспективі радянські конструктори хотіли зробити РД-0120 багаторазовими, і це значно здешевило програму «Енергія-Буран»». Крім цього, корабель повинен був отримати два вбудовані реактивні двигуни для маневрів і посадки, але до свого першого польоту апарат ними обладнаний не був і фактично був «голий» планер. Як і його американський побратим, «Буран» міг зайти на посадку лише один раз — у разі помилки другого шансу не було.

Великим плюсом було те, що радянська концепція дозволяла вивести на орбіту не лише корабель, а й додаткові вантажі масою до 100 т. Вітчизняний човник мав деякі переваги перед шатлами. Наприклад, він міг брати на борт до десяти осіб (проти семи членів екіпажу біля шатла) і був здатний провести на орбіті більше часу — близько 30 діб, тоді як найтриваліший політ шатла становив лише 17.

На відміну від шатла, мав «Буран» та систему порятунку екіпажу. На малій висоті пілоти могли катапультуватися, а якби непередбачена ситуація вища, корабель відокремився б від ракети-носія і здійснив посадку на кшталт літака.

Що зрештою?

Доля «Бурана» від народження була непростою, а розвал СРСР лише посилив складності. До початку 1990-х на програму «Енергія-Буран» було витрачено 16,4 млрд. радянських рублів (близько 24 млрд. доларів), притому, що подальші її перспективи виявилися вельми туманними. Тому 1993 року керівництво Росії прийняло рішення відмовитися від проекту. На той момент встигли побудувати два космічні кораблі, ще один перебував у виробництві, а четвертий і п'ятий — лише закладалися.

У 2002 році перший і єдиний космічний політ «Буран» загинув під час обвалення даху одного з корпусів космодрому «Байконур». Другий корабель залишився у музеї космодрому і є власністю Казахстану. Наполовину пофарбований третій зразок можна побачити на виставці авіасалону МАКС-2011. Четвертий та п'ятий апарат добудовувати вже не стали.

«Говорячи про американський шатл і наш «Буран», треба, перш за все, розуміти, що ці програми були військовими, і та, й інша, — каже фахівець в аерокосмічній галузі, кандидат фізичних наук Павло Булат. — Схема у Бурана була прогресивніша. Окремо ракета, окремо – корисне навантаження. Говорити про якусь економічної ефективностіне доводилося, але в технічному плані комплекс «Буран-Енергія» був значно кращим. У тому, що радянські інженери відмовилися розміщувати двигуни на кораблі, немає нічого вимушеного. Ми спроектували окрему ракету, у якої корисне навантаження навішувалося збоку. Ракета мала питомі показники, неперевершені ні до, ні після. Вона могла бути рятуваною. Навіщо в таких умовах ставити двигун на корабель? Це просто подорожчання та зниження вагової віддачі. Та й організаційно: ракету робила РКК "Енергія", планер - НВО "Блискавка". Навпаки, США це було вимушеним рішенням, тільки не технічним, а політичним. Прискорювачі зробили із твердопаливним ракетним двигуном, щоб завантажити виробників. «Буран» ж, хоч і робився за прямим розпорядженням Устинова, «як шатл», але був вивірений з технічної точкизору. Він справді вийшов набагато досконалішим. Програму закрили — шкода, але об'єктивно не було корисного навантаження ні для ракети, ні для літака. До першого запуску готувалися рік. Тож розорилися б на таких запусках. Щоб було зрозуміло, вартість одного пуску приблизно дорівнювала вартості ракетного крейсера класу "Слава".

Звичайно, «Буран» перейняв багато рис свого американського прабатька. Але конструктивно шатл та «Буран» сильно відрізнялися. Обидва корабля мали як незаперечні переваги, і об'єктивні недоліки. Незважаючи на прогресивну концепцію «Бурану», одноразові кораблі були, є і в найближчому майбутньому залишаться набагато дешевшими кораблями. Тому закриття проекту «Буран», як і відмова від шатлів, бачиться правильним рішенням.

Історія створення шатла і «Бурана» змушує зайвий раз задуматися про те, як оманливими бувають вигідні, на перший погляд, перспективні технології. Звичайно, нові багаторазові апарати рано чи пізно побачать світ, але що це будуть за кораблі — інше питання.

Є й інший бік питання. Під час створення «Бурану» космічна галузь здобула безцінний досвід, який у майбутньому можна було застосувати для створення інших багаторазових кораблів. Сам факт успішної розробки Бурана говорить про найвищий технологічний рівень СРСР.

12583