Kia Quoris ir Hyundai Ecus palyginimas. Korėjos diaspora: pasirinkimas tarp KIA Quoris ir Hyundai Genesis
Kaip jau minėjome anksčiau, korėjiečių vykdomojo sedano „Kia Quoris“ interjeras yra vienas erdviausių savo kategorijoje. Bet dar svarbiau yra viskas vidinė erdvė Automobilis tiesiogine prasme perpildytas įvairiausių komforto galimybių. Pavyzdžiui, garso sistemą šiam automobiliui sukūrė Lexicon, kuri taip pat atsakinga už elitinio Rolls-Royce Phantom „muzikinį“ turinį!
- „Lexicon“ aukščiausios kokybės garso sistema su AUX/USB/iPod lizdais, šešiolika garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbiu ir išoriniu JBL stiprintuvu + Bluetooth ryšiu Mobilusis telefonas+ Navigacinė sistema su 9,2 colių ekranu, 3D žemėlapiais
- Trijų zonų klimato kontrolė su oro jonizacijos sistema + Šiltų parinkčių paketas: šildomos priekinės ir galinės sėdynės, priekinis stiklas valytuvų stovėjimo zonoje ir vairas + priekinis stiklas su automatine aprasojimo sistema
- Blizgus juodas prietaisų skydelis + aukščiausios kokybės NAPPA odinės sėdynės + odinis vairas su medžio grūdų įdėklais + medžio grūdų vidus + analoginis laikrodis ant prietaisų skydelio
- Galinės sėdynės centrinis porankis su multimedijos valdymo sistema, klimato kontrole ir kitomis funkcijomis
- Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės su atminties nustatymais + Elektra reguliuojamos galinės sėdynės + Ventiliuojamos priekinės ir galinės sėdynės + Elektra reguliuojamos priekinės galvos atramos
Ir tai dar ne viskas! Be automobilio įsigijimo, yra ir speciali privilegijų programa, kuri apima precedento neturinčią septynerių metų gamintojo garantiją, taip pat septynerių metų pagalbą kelyje ir aukščiausios kokybės aptarnavimą! KIA 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, net teikia tokias paslaugas kaip padangų keitimas vietoje ir remontas bei vilkimas iki artimiausio atstovo!
Aukštosios technologijos
Vairavimo dinamika ar degalų ekonomija? Patogumas ar praktiškumas? Vairavimo paprastumas ar manevringumas? Jums nebereikia rinktis – dėka pažangiausių technologijų, sedanas sujungia iš pažiūros nesuderinamas charakteristikas, suteikdamas maksimalų vairavimo malonumą visomis jo apraiškomis.
- Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) – kontroliuoja ratų sukimo momentą, neleidžia slysti
- Pagalbinė pajudėjimo įkalnė kontrolė (HAC) – neleidžia automobiliui riedėti atgal pajudėjus į kalną + elektrinis stovėjimo stabdys (EPB)
- Elektroninis transmisijos valdymas (shift by Wire)
- Reverse Cross Traction Assist (RCTA) + priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai + keturių kamerų erdvinis vaizdas + aklosios zonos monitorius
- Automatinis avarinis stabdymas (AEB)
„Kia Quoris“ yra toks išmanus automobilis, kad laikas jam vaidinti mokslinės fantastikos filmuose! Pavyzdžiui, jei staiga pametėte išmanųjį raktą, galite paskambinti į 24/7 Kia Quoris Privilege Programos pagalbos centrą, o operatorius nuotoliniu būdu atrakins automobilio dureles ir užves automobilio variklį – taip galėsite saugiai važiuoti į artimiausią atstovybę gauti naują raktą.
Tikra prabanga
Visos aukščiau išvardintos parinktys ir funkcijos, žinoma, yra nepaprastai naudingos ir gerokai palengvina vairuotojo bei keleivių gyvenimą. Tačiau tikroji prabanga slypi detalėse, apie kurias net nepagalvotum. Pavyzdžiui, visose duryse yra užraktai, leidžiantys jas uždaryti be menkiausio įtempimo.
- Ekranas į viršų su navigacijos palaikymu + Priežiūros prietaisų skydelis su 4,2 arba 12,3 colio spalvotu TFT ekranu
- Panoraminis stogas ir elektra valdomas stoglangis + priekinės ir galinės minkštai uždaromos durys
- Išmani pastovaus greičio palaikymo sistema su atstumo išlaikymu + priekine ir galine pneumatine pakaba
- Galinės sėdynės pramogų sistema + mechaninis galinio šoninio lango skėtis nuo saulės ir elektrinis galinis skydas nuo saulės
- Išmani bagažinės atidarymo sistema
Prabangos galima rasti net tokiame, atrodytų, kasdieniškame dalyke kaip bagažo krovimas. Taigi, bagažinės dangtis atsidaro automatiškai, kai tik savininkas prieina prie automobilio su išmaniuoju rakteliu kišenėje. Ir jums niekada nereikės sukti galvos, kur dėti sunkų bagažą, kol ieškote automobilio raktelių.
Ar dviejų automobilių pavadinimų panašumas reiškia, kad jie patys yra panašūs? Atsakymą sužinosime šioje lyginamojoje apžvalgoje.
Pasidomėkite potencialių prabangaus automobilio vartotojų nuomone KIA Ir Hyundai prasidėjo prieš keletą metų. Tuomet vargu ar kas nors rimtai žiūrėjo į šį pasiūlymą, tačiau per pastaruosius dvejus metus daugelio pasaulio šalių platintojų tinkluose galite rasti du Korėjos automobilių pramonės flagmanus - Hyundai Equus Ir KIA Quoris kaip viso abiejų įmonių technologinės plėtros arsenalo įkūnijimas.
Viduje ir išorėje
Jei nežinote, kad abu automobiliai pagaminti ant tos pačios BH platformos, tai pažiūrėję negalėsite pasakyti – abu automobiliai yra visiškai skirtingos išvaizdos. Jei „Quoris“ atrodo dinamiškai rafinuotai su savo liesu siluetu, tai „Equus“ atrodo kaip didžiulis, didelis vaikinas.
Skiriasi ir dviejų automobilių interjeras. Pažvelgę į Equus interjerą pamatysite, kad jis tvirtas ir toks pat masyvus, koks automobilis atrodo iš išorės. Centrinis „Hyundai“ tunelis yra žemiau KIA, todėl vairuotojas ir priekinis keleivis jausis laisviau. Taip pat Hyundaišiek tiek mažiau tankios sėdynės ir mažesnė šoninė atrama. Abu automobiliai turi daugybę elektra reguliuojamų sėdynių variantų. Equus interjere jų apmušalai yra lengvesni, o tai sukuria patogesnį jausmą. Apskritai ir ten, ir ten yra gana erdvūs.
Jei palyginsite interjerų amžių, jis praras Hyundai. Jokių smulkmenų čia dizaino sprendimai, ekrano įstrižainė yra 8 coliai, o ne 12, kaip KIA, paprastesnis prietaisų skydelis. Tačiau vidaus apdailos kokybe ir tam panaudotomis medžiagomis priekaištų nėra. Perforuotos odos gausa yra netradicinis sprendimas Korėjoje pagamintiems automobiliams, tačiau būtent todėl jis yra aukščiausios klasės. Kaip medžiagas taip pat pasirinktas aliuminis ir mediena. Apskritai automobilių interjeras atrodo brangus. Brangus, bet ne prabangus. Taupymo dvasia čia vis dar tvyro. Tai rodo kelios detalės, pavyzdžiui, per kietas plastikas. Tačiau viskas turi ir minusą, ir šiuo atveju tai nėra per didelė automobilių kaina – geriausios KIA Quoris ir Hyundai Equus versijos kainuos atitinkamai 2,7 ir 3,1 mln.
Kol vairuotojas ir priekinis keleivis mėgaujasi komfortu, ką veiks gale sėdintys? Keleiviai KIAšiuo atžvilgiu jiems labiau pasisekė – jie galės linksmintis su dviem 9,2 colio įstrižainės spalvotais ekranais vienu metu. A Čia„Hyundai“ tik modifikacijose yra ekranai, skirti galiniams keleiviams Limuzinas Ir Karališkoji.
Kalbant apie abiejų automobilių vidaus įrangą, entuziastingai išskirtinio paminėjimo vertas atlenkiamas porankis, kuriame yra navigacijos, garso sistemos, mikroklimato, galinio lango užuolaidėlės ir dešinės priekinės sėdynės padėtis. Be to, galiniai keleiviai turi pirmenybę – jei nori, gali perjungti radijo stotis arba išjungti garsą.
Jei lygintume automobilių bagažinių tūrius, tai šis parametras beveik toks pat. Iki bagažinės apimties KIA Hyundai nesiekia 19 litrų – 455, palyginti su 474 litrais.
Atsisėdame Hyundai Equus ir įvertinkite, kaip švelniai „sugeria“ kelio sankasa! Pakaba puikiai susidoros su nedideliais nelygumais ir duobėmis keliuose, tačiau prieš dideles šiek tiek pasiduos. Eiti į " Hyundai„Malonu – tylu, lydimas išmatuoto silpno variklio ūžesio, tereikia stebėti už lango einančius peizažus.
KIA Quoris Jis taip pat pasižymi gera garso izoliacija ir vienodai sklandžiu važiavimu. Tik čia variklis ūžia garsiau. Vairas yra šiek tiek geresnis " Kia“, jis taip pat turi elastingesnę pakabą, o tai reiškia mažiau riedėjimo posūkiuose. Tačiau nė vienam automobiliui negalima pareikšti rimtų pretenzijų. Atsižvelgiant į jo svorį ir matmenis, ir Hyundai Equus Ir KIA Quoris jie vairuoja labai gerai.
Bet jūs negalėsite vairuoti šių automobilių, kaip ir bandydami slysti į posūkį. SU techninis punktas Abiejų tiriamųjų regėjimas geras - KIA su 290 AG varikliu, Hyundai– 344 AG, abiem automobiliams buvo suteikti aštuonių laipsnių patikros punktas ir gera važiuoklė, bet abu nėra linkę važiuoti greitai. Viskas apie ESP, kurio nustatymai sutrikdo visą lenktynių nuotaiką.
Nepaisant tų pačių variklių, galios skirtumas tarp jų pastebimas, kai Hyundai pakyla ir įsibėgėja virš 120 km/val. “ Kia„Aš nesu pajėgus tokio galingo pikapo. Bet Hyundai Equus Automatinė pavarų dėžė pavaras perjungia taip sklandžiai, kad čia irgi nereikėtų tikėtis aktyvaus važiavimo. Situacija šiek tiek pagerėja sportiniu režimu.
Nepaisant nedidelių aukščiau aprašytų trūkumų, korėjietiškų automobilių važiuoklė yra puikiai sureguliuota. Aiškus to patvirtinimas yra minėtas sklandus važiavimas, taip pat adekvatūs atsakymai į vairuotojo valdymo veiksmus.
Vietoj produkcijos
Į ką jie buvo nukreipti? Hyundai Ir KIA, siūlantis vartotojams prabangius automobilius? Juk turėti tokį automobilį iš „ne premium“ segmento markės yra kiek kitaip. Tačiau vis tiek atsiras tokių, kurie nuspręs, kad prekės ženklas jiems visiškai nesvarbus, o korėjiečiai tai padarė dėl jų. Tikslinė auditorija Hyundai Equus Ir KIA Quoris yra tie, kurie nepasirengę permokėti Europos valdžios institucijoms ir vaikytis gražių vardinių lentelių. Galite būti tikri, kad jie greičiausiai nenusivils savo pirkiniu, nes abejingumas prekės ženklui pavirs džiaugsmu po gero radinio. Už protingus pinigus galite įsigyti prabangų automobilį, kuris yra gerai pagamintas ir puikiai įrengtas.
„...Na, galiniai ratai mieste nėra baisu“, – iš kolonėlių transliuoja San Sanychas Pikulenko. Šią minutę aš judu šonu dideliu, lygiu, galiniais ratais varomu KIA Quoris. Tikrai nėra nieko baisaus ar kriminalinio – filmuojame inscenizuotus kadrus uždaroje teritorijoje, o automobilis leidžia darykite tai sau - tik po šamanizmo su mygtuku išjungti stabilizavimą.
Bet, pirma, ji leidžia tai daryti su savimi – tai taip pat veislės ženklas. Automobilis su tavimi nesielgia kaip su idiotu, negalinčiu su tuo susidoroti, bet leidžia važiuoti be antkaklio. Antra, pati galinių ratų pavara yra dar vienas veislės požymis: štai ką turi serija – „Mercedes-Benz“. Rolls Royce Ghost vis dar stumiamas į priekį galine ašimi. Nenuostabu, kad KIA savo flagmanui pasirinko būtent tokį dizainą. Jei norite vieną dieną patekti į didžiųjų klubą, pamėginkite juos arba bent jau mėgdžiokite juos.
Netoli „Quoris“ savo eilės laukia kitas didelis, juodas, pretenzingas korėjietiškas sedanas „Hyundai Genesis“. Kodėl jis?
Hyundai-KIA rinkodaros specialistai yra arba labai gudrūs, arba nelabai protingi. Formaliai bendra platforma „Equus“ konkuruoja su flagmanu „Quoris“. Bet! Kainos atžvilgiu jie kažkaip labai nutolę vienas nuo kito: KIA prasideda nuo 2,039 mln, už Equus prašo dar beveik milijono – nuo 2,99 mln. O kitas „Hyundai“ – „Genesis“ – patenka į kainų intervalą, panašų į „Quoris“. Su ta pačia aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, panašia įranga, bet kiek trumpesne ir su papildoma visų varančiųjų ratų pavara. Taigi ar verta imti mažiau už tuos pačius pinigus, ar jei išeini pasivaikščioti, tai tiesiog pasivaikščioti ir pasiimti iš gyvenimo viską?
„Quoris“ nuo pat pirmos minutės bombarduoja (samdytą) vairuotoją kalnu informacijos – tiek vizualios, tiek lytėjimo-ergonomiškos: po masyvią konsolę išsibarstę dvi dešimtys raktų, tiek pat galima surinkti ant vairo ir po juo.
Vairuotojui komforto jausmo nėra – yra darbo vieta su krūva perjungimo jungiklių, jungiklių, dviem ekranais ir prietaisais vieno variklio lėktuvo pilotui.
Tuo pačiu negalima teigti, kad vairuotojo patogumas buvo pamirštas. Greičiau priešingai: kėdė neperkrauta reguliavimo (išilginė kryptis, vertikali kryptis, pagalvės ilgis, juosmens atrama, galvos atrama), o gali būti reguliuojama kartą ir visiems laikams, visiškai susiliejant su vidutinio sudėjimo figūra.
Tai, ką jie peržengė ergonomiškai, yra medijos sistemos valdymo pultas. Prieš perdarydami „Quoris“ turėjo žmogaus jutiklinį ekraną, tačiau jie nusprendė padaryti jį ne blogesniu nei BMW ar. Dėl to jūs turite šliaužti per meniu džiungles naudojant klavišų kulnus ir vairasvirtės apvalią poveržlę.
Peršokę nuo „Quoris“ į „Genesis“ su jutikliniu ekranu, iškart pajusite valdymo paprastumo skirtumą. Jei tik „Hyundai“ turėtų greitesnį medijos sistemos veikimą...
Jei perkelsite į Genesis tiesiai iš Quoris, galite susipainioti. Ta pati ekrano grafika prieš vairuotojo akis, pažįstamos piktogramos, tas pats skyrių su puodelių laikikliais ir USB prievadu išdėstymas, net mygtukai „Drive Mode“ ir „Auto Hold“ yra toje pačioje vietoje - iškart už automato. transmisijos selektorius.
Tiesa, pats selektorius paimtas iš paprastesnių modelių. Žinoma, ne iš Solaris, bet tikrai iš i40. Nors apskritai nereikės kaltinti „Hyundai“ taupant degtukus: automobilio viduje atrodo jo sąžiningi du milijonai, o jei netaupysite šviesaus salono, tai jausmas, kad kažkas brangus ir brangus. kokybė tik sustiprės.
Ergonomiškai „Genesis“ pakartoja didelį KIA sedaną: ta pati monumentali konsolė su išsibarsčiusiais klavišais, panašus analoginis laikrodis centre. Korėjiečiai dar turi išmokti lakoniškumo.
Vairuotojo sėdynė komfortu niekuo nenusileidžia Quoris. Perforuota oda patvari, pagalvės ilgis nereguliuojamas, bet pagal nutylėjimą gana patogi. Yra tik viena tikra problema, ir abi turi labai rimtą. Tai didžiulė centrinė dėžutė po dešine alkūne.
Nesvarbu, ar „Quoris“, ar „Genesis“, jūs nuolat remkitės į jį alkūne, kiekvieną kartą pakreipdami vairą į dešinę bent 30 laipsnių. Žodis „porankis“ pradėjo žaisti su savo vidine forma ir etimologija: jis tikrai visada yra po alkūne, neleidžiantis pasukti į dešinę ir nutraukti greitąjį riedėjimą – pavyzdžiui, apvažiuojant kliūtį.
Šią problemą iš dalies galima išspręsti priartėjus prie vairo kolonėlės ir pakėlus vairuotojo sėdynę kuo aukščiau, o rankeną „penkiolika minučių iki trijų“ pakeitus į „dešimt minučių iki dviejų“. Bet sprendimas toks ir toks. Jei automobilis turi panoraminį stiklinį stogą, net ir 1,8 metro aukštyje jūs neišvengiamai atsitrenksite į lubas bet kurioje sėdynės padėtyje, išskyrus žemiausią.
Tad tenka rinktis: arba sėdėti viršugalviu ant stogo, arba kiekvieną vairo posūkį į dešinę stabdys porankis. Aišku, suprantu, kad samdomo vairuotojo neprašo daug, o už darbą dar ir atlyginimą duoda. Tačiau ši problema, mano nuomone, yra tiesiogiai susijusi su saugumu: vien kaire ranka daug ko nepadarysi.
Tačiau laikas persikelti ten, kur verslo ir vadovų klasės keleiviai praleidžia daugiausiai laiko – ant galinės sėdynės.
|
|
|
|---|---|
| Gerbiamas keleivis – jūsų pačių medijos sistemos monitorius. | |
Dviejų sedanų ratų bazės skirtumas yra minimalus: tik 3,5 centimetro. Tačiau net ir vizualiai erdvės kojoms skirtumas matomas plika akimi. Jie koreliuoja maždaug taip: „Genesis“ yra daug vietos, „Quoris“ - DAUG.
Bet jei nepaisysime vietos kojoms, kurias vienu atveju galima tiesiog pailginti, o kitu mesti net ant lubų, paaiškės, kad čia yra dar daugiau bendro. Paimkime, pavyzdžiui, porankį: Genesis keleivis, kaip ir KIA, gali „valdyti“ dešinės priekinės sėdynės apsaugą, nuotolinio valdymo pulteliu reguliuoti atlošo kampą ar net nustumti jį toliau ir atlaisvinti papildomos vietos kojoms. . Muzikos valdymas yra ant porankio.
„Quoris“ prideda savo klimato kontrolės klavišus prie visų aukščiau išvardytų dalykų. Tai viskas. Netgi stumdomi puodelių laikikliai yra vienodi.
Ką dar turėtų turėti didelis sedanas, kad jis tiktų vežti status ir labai status keleivius? Triukšmo izoliacija. Ir tada yra tas pats grėblys, kurio korėjiečiai tiesiog negali nulipti - ratų arkos. Nuo jų sklindantį dyglių ūžesį i40 ar Optima dar galima atleisti, o automobiliuose su pretenzija – visai ne.
Iš po kapoto tvyro tyla, nesigirdi jokio aerodinaminio triukšmo. Atidarius langą mieste po valandos ar dviejų vairavimo, galite netyčia apkurti. Viskas būtų gerai, jei ne tas padangų riaumojimas!
Arkos sklindantis triukšmas ir apetitas nėra vieninteliai dalykai, kuriuos sieja abu automobiliai. Giminystė judant juntama su kiekvienu pravažiuotu kilometru. Tapatybė ypač pastebima važiuojant tos pačios topografijos keliais. Tos pačios duobės su tais pačiais greičio kalneliais Quoris ir Genesis stebėtinai vienodi. Pakabos skausmingai reaguoja į viadukų sandūras ir į pasikartojančius nedidelius kelio dangos raibuliavimus, vienodai gerai įveikia didelius įdubimus.
Vairuotojo požiūriu, skirtumas gali pasirodyti tik tokiuose niuansuose kaip reakcija į provėžas. Tačiau čia yra tiesioginė priklausomybė nuo padangų: KIA su standesniais padangų šonais nervingai jaučia trasą, nuolat mirksi stabilizavimo sistemos piktograma. KIA taip pat labiau rieda posūkiuose: palyginkite žemiau esančią nuotrauką su aukščiau esančia nuotrauka.
Visai keista, nes šiaip automobilių eisena klaidinamai panaši. Bet jokio drebėjimo! Apskritai abu sedanai tinka vežti gana išrankius asmenis. Bet „Quoris“ vis tiek labiau tinka, todėl būtent ant jo nuvežiau kolegą į oro uostą: „Ar tai naujas „Lexus“? Ne, ne „Lexus“. Bet labai arti. Kalbama net ne apie papildomus 3,5 centimetro ratų bazę, o apie bendrą nuotaiką. Išvaizda Quoris tik iš pirmos pažinties atrodo kažkaip sunkus ir slegiantis.
Jei visi kiti dalykai yra vienodi, abiejuose automobiliuose nėra daug veislės - nėra iš kur ir nėra laiko jai atsirasti. Tačiau atidžiau panagrinėjus, būtent „Quoris“ atrodo nuodugnesnis ir tvirtesnis. Ir tai kainuoja juokingus pinigus pagal klasės standartus: aš nelabai suprantu, kaip KIA-Hyundai pardavėjai ketina juos išplėšti. Kai turite Quoris, jums tikrai nereikia Equus. O Genesis dar labiau prarastas. Tačiau aukščiausiuose apdailos lygiuose jis turi visų varančiųjų ratų pavarą, kurios KIA negalima (nuo 2,889 mln su tuo pačiu 3,8 varikliu), bet „Quoris“ vis tiek bus pigesnis (nuo 2,789 mln viršuje) ir turtingesnis.
KIA Quoris ir Hyundai Genesis: konfigūracijos ir kainos
Korėjiečiai apsimeta, kad rublio devalvacija niekada neįvyko. „Quoris“ turi tik dvi konfigūracijas – nuo 2 039 900 Ir 2 789 900 atitinkamai. Įranga panaši, bet „Elegance“ pakete yra silpnesnė „Genesis“. 2 059 000 , su viršuje 3,8 ir AWD - nuo 2 889 000.
| Įvertinimai ir išvados: KIA Quoris | ||
| Dizainas | 0* | |
| Ergonomika | Korėjiečiai dar turi išmokti viską daryti gražiai ir glaustai. | 4 |
| Patogumas keleiviai | Neišsenkama erdvė kojoms, funkcionalus porankis galiniams keleiviams, ramybė ir jausmas, kad esi, nors ir šiek tiek, VIP. Net jei nesate. | 5 |
| Vairuotojo pažymėjimas vieta | Porankis iš tikrųjų trukdo vairuoti. Galimi skirtingi rankų ilgio/vairuotojo aukščio variantai, tačiau apskritai tai nesaugu. | 4 |
| Dinamika | Natūraliai įsiurbiamieji 3,8 litro žino savo reikalus. Stabilizavimo ir traukos kontrolės sistema yra ta pati: laivagalio judesiai yra subtiliai suvaržyti, greitėjimas ant slidžios dangos nesulaikomas. | 5 |
| Valdomumas | Už penkių metrų automobilį – daugiau nei. Minusiniai taškai už nervingumą provėžose ir giliuose ritiniuose. | 4 |
| Sklandus važiavimas | Stebina jautrumas viadukų sandūroms. Priešingu atveju tai yra elastingumo ir energijos intensyvumo standartas. | 4 |
| Kainos | Vadovų sedanas už mažiau nei 3 mln. Kur tai matėte už antrinės rinkos ribų? | 5+ |
| Iš viso: | Už „Genesis“ kainą automobilis prilygsta „Equus“. Ar tikrai „Hyundai“ vaikinams nieko netrūksta? | 30+ |
* penkių balų skalėje
| Įvertinimai ir išvados: Hyundai Genesis | ||
| Dizainas | Pažvelkite į paveikslėlius ir patys įvertinkite. | 0 |
| Ergonomika | Tie patys skundai: po visą pultą išsibarsčiusių klavišų gausa mašinai nedaro jokios naudos. Palyginti su KIA, atėmus balą už žiniasklaidos sistemos sulėtėjimą. Net jei, skirtingai nei jos brolis, ji moka parodyti vaizdo įrašą. | 3 |
| Patogumas keleiviai | Nepaisant 3,5 centimetro skirtumo, galinės sofos įvertinimo nesumažinsime: vietos yra daug. Tačiau jos organizavimas taip pat svarbus. Čia „Hyundai“ niekuo nenusileidžia KIA, laimei, jie gaminami pagal tuos pačius modelius. | 5 |
| Vairuotojo pažymėjimas vieta | Vis dar tas pats porankis. Ir vis tiek tas pats platus sėdynių reguliavimo diapazonas, puikus matomumas. Pliusas dėl pavarų perjungėjų: kad ir koks greitas būtų 8 greičių automatas, rankiniu būdu nuleisti porą pavarų kartais greičiau ir logiškiau. | 4 |
| Dinamika | Įspūdingas 3 ar 3,8 litro versijoje. Pastebėtina, kad pagal pasą „Quoris“ su galine dalimi ir „Genesis“ visu greičiu iki pirmojo šimto yra vienodi. | 5 |
| Valdomumas | Ne azartinis ir nežaismingas. Taip vairuoja suaugusieji, pasitikintys sedanais, kurių masė yra dvi tonos. Skirtumas nuo KIA ir niuansai yra padangų lygyje: mūsų bandomoji transporto priemonė provėžose važiavo sklandžiau. | 5 |
| Sklandus važiavimas | Simetriškas. Identiškos kelių atkarpos pravažiuojamos taip, kad keleivis užrištomis akimis net nepastebės. | 4 |
| Kainos | Automobilis mažesnis, brangesnis, bet toks pat. Labai keistas rinkos santykis. | 4 |
| Iš viso: | Brandus ir vertas automobilis su minimaliais objektyviais trūkumais, tačiau keista pozicija rinkoje. Turėsite stengtis iš visų jėgų. Kalbant apie visų varančiųjų ratų pavarą senesnėse versijose, tai retai išgelbėjo dieną. Galite paklausti arba ankstesnio Teana, arba Mercedes su 4-matics. Pardavimai retai viršydavo 10–30 % viso. | 30 |
Specifikacijos
| Hyundai Genesis 3.8 | KIA Quoris 3.8 | |
| Variklis | 3,8l, benzinas | |
| Galia/sukimo momentas | 315 AG / 397 nM | 334 AG / 395 nM |
| Užkrato pernešimas | Prijungiamas pilnas | Galinis |
| patikros punktas | 8-oji g. Automatinė pavarų dežė | |
| Klirensas | 130 mm | 145 mm |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, spyruoklinis, dvigubas svirtis | nepriklausomas, pneumatinis, kelių jungčių |
| Galinė pakaba | nepriklausomas, spyruoklinis, daugialypis | nepriklausoma pneumatinė kelių jungtis |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sek. | 6,8 | |
| Degalų sąnaudos (miestas / priemiestis / mišrus) | 16,2 / 8,9 / 11,6 | n.d. / n.d. / 10,3 l |
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 4990 / 1890 / 1480 | 5095 / 1900 / 1490 |
| Ratų bazė, mm | 3 010 | 3 045 |
| Kuro bakas, l | 73 | 75 |
| Bagažinės tūris, l | 433 | 450 |
Šaltinis:
Drom.ru
Prisimeni filmą „Kin-dza-dza“? Ten „privilegijuotosios klasės“ atstovai mūvėjo geltonas kelnes, jas pamačius visi turėjo vergiškai tupėti, pliaukštelėti sau į skruostus ir du kartus ištarti „ku“. „Quoris“ ir „Equus“. Nežinau, kas jiems sugalvojo tokius keistus pavadinimus ir ar jie verti mūsų „dvigubo ku“, bet pamatyti „maksimalus korėjietiškas automobilis“ bus įdomus visiems. Na, o „Hyundai“ ir „KIA“ kompanijoms reikėtų duoti „geltonas kelnes“ jau vien už tai, kad jos taip greitai nuveda mintis į surinkimo liniją.
Monumentalus, blokus primenantis Hyundai Equus interjeras. Viskas griežta. Masyvus, svarus. Vairas su putliu apvadu, automatinės svirties „kastuvas“. Bet visumoje – kokybiškai ir kruopščiai. Nustebau, kad 13 tūkstančių km nuvažiavusio automobilio salonas jau atrodo aptriušęs
Net vairas yra Mercedes formos! Klavišai ir mygtukai yra paprasti. Atkreipkite dėmesį, kad „Equus“ korėjiečiai naudoja atskirą emblemą
„Hyundai“ spalvotas ekranas yra „tik“ aštuonių colių
Automatinė svirtis yra kampuota, bet gana patogi. Netoliese yra mygtukai, skirti keisti vairavimo režimus (Comfort, Normal, Sport). Be šildymo, yra ir sėdynių ventiliacija
Centriniame tunelyje yra puodelių laikikliai ir skyrius su AUX ir USB įėjimais
Po grindimis yra "atsarginė" akumuliatoriaus baterija, domkratas ir minimalus įrankių rinkinys
„Quoris“ interjeras atrodo modernesnis, palyginti su „Equus“. Vairuotojas čia stipriau jaučia kabiną. Medžiagų kokybė yra lygiavertė
KIA centrinis tunelis yra aukščiau. Neužsifiksuojanti „automatinė“ svirtis vėl aiškiai užsimena apie BMW, kaip ir „ritulio“ valdiklis, labai panašus į „iDrive“ ir turintis maždaug tas pačias funkcijas.
Kaip ir „Hyundai“, „Quoris“ turi porą puodelių laikiklių ir AUX bei USB įvesčių centriniame tunelyje.
Maždaug prieš penkerius ar šešerius metus Korėjos kompanijų KIA ir Hyundai funkcionieriai tarsi atsitiktinai ėmė teirautis plačiosios automobilių visuomenės, kaip jie reaguotų į minėtų įmonių gaminamo prabangaus automobilio pasirodymą. Tada nedaugelis žmonių rimtai žiūrėjo į šį susidomėjimą ir, kaip paaiškėjo, veltui. Be to, tuo metu „Hyundai“ jau turėjo labai neblogą galiniais ratais varomą „Genesis“ važiuoklę. Todėl nenuostabu, kad pirmasis 2010 metais pasirodė Hyundai Equus. Po metų tapo aišku, kad bus „Quoris“. 2011 metais Frankfurto automobilių parodoje buvo demonstruojamas koncepcinis automobilis KIA GT Concept, o jau 2012 metais pasirodė serijinis Quoris, kuris kai kuriose rinkose dar vadinamas K9 arba K900.
Žinoma, KIA GT Concept turėjo mažai ką bendro su būsimu serijiniu „Quoris“. Nematėme tokio drąsaus dizaino, varstomų durų ar futuristinio interjero Quaris. Tačiau kryptis buvo nustatyta, o po metų „Quoris“ pateko į gamybos liniją.
Jau dvejus metus abu Korėjos flagmanai parduodami platintojų tinkluose visame pasaulyje. Ilgai laukėme, kol galėsime atlikti tokį testą dėl mažiausiai dviejų priežasčių. Pirma, tai yra savotiškas Korėjos įmonių stiprybės demonstravimas šiandien, nes šios klasės automobiliuose įprasta naudoti visą aukštųjų technologijų pažangos arsenalą. Kitaip tariant, tai ne tik brangiausi „korėjiečiai“, bet ir patys pažangiausi. Antra, įdomu suprasti, kaip dviem to paties aljanso įmonėms pavyksta „atskirti“ du labai panašius modelius, pastatytus apskritai ant tos pačios VN platformos?
Jei nežinote, kad šie „Quoris“ ir „Equus“ yra sukurti ant tos pačios BH platformos, ant kurios buvo pastatytas ir „Hyundai Genesis“, tuomet galite manyti, kad tai du visiškai skirtingi automobiliai. Išvaizda jie neturi nieko bendro
Palyginti su „Hyundai“, „Quoris“ atrodo šiek tiek įmantresnis ir dinamiškesnis. Atrodo, kad KIA kėbulas visą laiką neša pirmyn. Equus yra toks masyvus, savimi pasitikintis didelis vaikinas
Padalijimas prasideda jau išvaizdos lygyje. Daug, daug žmonių, pamatę šią porą kartu, vienareikšmiškai lygina juos su mersedesu ir BMW. Žiūrėkite, šiuose teiginiuose yra dalis tiesos. Pagal analogiją su „Mercedes-Benz“, „Equus“ išties yra monumentalesnis, o jo kėbulo linijos yra lygios, bet lemiamos. Būkime atviri, kai kurie elementai (priekiniai žibintai, išsikišę galinių ratų arkų „klubai“, radiatoriaus grotelės) aiškiai primena Mercedes. „Quoris“ siluetas yra šiek tiek smailesnis, dinamiškesnis ir liesesnis. Čia yra radiatoriaus grotelės. Ar tai ne užuomina į BMW „šnerves“? O kaip dėl bagažinės dangčio, kuris tarsi guli ant kėbulo viršaus? O galinių langų forma? Ar tai ne garsiojo Bavarijos Hofmeisterio vingio interpretacija?
Pristatome nuotraukas iš Mercedes-Benz S klasės W221 gale, taip pat modernaus BMW „septyneto“ dar prieš atnaujinant, nes tai buvo pirmųjų „Equus“ ir „Quoris“ amžininkai. Jei „korėjiečiai“ žiūrėjo į ką nors, tai buvo šie automobiliai.
Mercedes-Benz S klasės
7 serijos BMW
Skiriasi ir automobilių interjerai. „Equus“ interjeras yra masyvesnis ir turtingesnis. Centrinis tunelis priekyje čia nėra toks aukštas kaip KIA, vairuotojas ir priekinis keleivis nesijaučia suspausti. Sėdintys priekyje jaučiasi laisvesni ir įspūdingesni. Sėdynės taip pat palaiko šį jausmą: abiejuose automobiliuose sumontuota daugybė elektrinių reguliavimų, tačiau KIA sėdynės yra griežtesnės, su didesniu šoniniu atramos lygiu nei „Hyundai“.
„Hyundai Equus“ išvaizda yra savarankiška. Jokių nereikalingų ar „blyškių“ elementų. Niekas akies netraukia, niekas neatstumia. Neutralumas. O panašumas su „Mercedes-Benz S-Klasse“ korėjiečius turėtų tik pamaloninti
„Hyundai Equus“ galinė dalis gana paprasta (paprastos formos žibintai, buferis be gudrybių su integruotais išmetimo vamzdžiais), tačiau tvirtas, patikimas ir monumentalus.
Akivaizdu, kad „Hyundai“ interjeras yra senesnis. Paprastesni dizaino ir išdėstymo sprendimai, aštuonių colių ekranas vietoj 12 colių KIA, prietaisų skydelis paprastesnis, centriniame tunelyje nėra „ritulio“ valdiklio (iDrive analogas, vėlgi iš BMW). Tačiau tiek „Equus“, tiek „Quoris“ medžiagų ir vidaus apdailos kokybė yra precedento neturinti korėjietiškiems automobiliams. Labai padori perforuota oda (juk sėdynėse ne tik šildymas, bet ir ventiliacija), mediniai intarpai, aliuminis. Tačiau nėra visa apimančios prabangos jausmo, kaip, pavyzdžiui, Mercedes-Benz S-Klasse. Jaučiasi gera kokybė ir net didelė kaina, bet ne prabanga.
Jaučiasi, kad korėjiečiai net bandė sutaupyti pinigų šiems vadovų automobiliams: daug kur naudojo šiam segmentui nepaprastai kietą plastiką, oro deflektoriai buvo begėdiškai paimti iš jaunesnių modelių, su tokiais nespaudžiami mygtukai ir klavišai. kilni jėga kaip Europos „premijoje“. Kita vertus, nė vienas iš šių automobilių nebando tiesiogiai konkuruoti su „Audi A8“ ar „septynetu“ BMW, o būtent šis akivaizdus taupymas (neskaitant, žinoma, permokos už markę) leido išlaikyti kainas. protingomis ribomis - mūsų aukščiausios klasės konfigūracijos KIA kainuoja 2,7 milijono rublių, o "Hyundai" - 3,1 milijono rublių. Žinoma, tai visai ne „centas“, bet vis tiek yra perpus pigesnis už bet kurį panašiai supakuotą vokišką verslo sedaną.
IN Pastaruoju metu KIA automobiliai yra gana „europietiški“ išvaizda, yra net užuomina apie jo paties stilių. Reikia padėkoti talentingam dizaineriui Peteriui Schreieriui. Quoris atrodo puikiai. Kodėl tik šios netikros „oro įleidimo angos“ ant priekinių sparnų?
Iš galo aiškiai matosi, kaip proporcijomis „Quoris“ yra arti BMW „septynerių“. Panašumą sustiprina „atskiras“ bagažinės dangtis, kaip ir 7 serijos BMW E65-66 kėbule.
Antroje eilėje KIA keleiviams pramogų rasti lengviau, nes prieš akis – du 9,2 colio įstrižainės spalvoti ekranai, ant kurių gali būti rodomi atskiri vaizdai. „Hyundai“ ekranai galiniams keleiviams yra tik „Royal“ ir „Limousine“ versijose su penkių litrų V8 (turėjome 3,8 l V6 variklį). Kalbant apie erdvę, yra paritetas. Pastarasis nestebina, nes automobilių ratų bazė ta pati – įspūdingi 3045 mm. Vietos čia tikrai daug. Galbūt net kai kurie trumpos bazės konkurentai iš Europos pavydės. Tačiau europiečiai niekada nesutiktų su tokia „apgaule“: ant galinių durelių yra simboliniai „kėdės“ elektrinio reguliavimo raktai su atskira pagalve, atlošu ir galvos atrama, tačiau tik pagalvė gali pakeisti padėtį! Na, kodėl tai daryti?
Kėdės klaviatūros siluetas yra apgaulė: galite reguliuoti tik galinių sėdynių pagalvėlių „pasiekiamumą“
Tačiau sulankstomas porankis su įmontuotu muzikos, navigacijos, mikroklimato valdymo bloku, dešinės priekinės sėdynės padėtimi ir elektrine galinio lango žaliuze yra tiesiog nuostabi abiejuose automobiliuose. Be to, galiniai keleiviai yra pagrindiniai: jie gali priverstinai pakeisti radijo stotį arba išjungti garsą. Tai visiškai „teisėta“, tai reprezentacinė klasė!
Antroje eilėje, atlenkiamuose porankiuose, yra ištisi „misijos valdymo centrai“. Navigacija, muzika, klimatas – viską kontroliuoja galiniai keleiviai
Tačiau didelės erdvės pasiūlos, didžiulių ekranų ir įspūdingo porankio su patogiu „valdymo skydeliu“ dar nepakanka, kad būtų galima priskirti prabangų automobilį. Trūksta vieno paprasto dalyko – aksominio, katiniško pasivažinėjimo. Buvo tam tikrų rūpesčių, atsižvelgiant į tai, kaip „korėjiečiai“ mėgsta derinti savo įprastų automobilių pakabas: gana griežtai ir dažnai linkę svyruoti. Bet čia viskas yra visiškai kitaip.
Galiniai „Quoris“ keleiviai (dešinėje) turi porą 9,2 colio ekranų, o „Equus“ (kairėje) galinės sėdynės turi tik apšviestus veidrodėlius
Pamirškite viską „korėjietišką“, kuo anksčiau važinėjote. Tai skirtingi pojūčiai, visiškai skirtingame lygyje. Tokio sklandaus važiavimo nerasite su jokiu kitu mūsų turguje parduodamu automobiliu iš Ryto gaivos žemės. Ar žinai, kokia yra paslaptis? Tai labai paprasta – tobulai sureguliuota pneumatinė pakaba!
Galinės durys atsidaro plačiu kampu. Praėjimas patogus, sėdėti patogiai, vietos kojoms daug. Equus (kairėje) yra patogesnis dėl šviesių sėdynių apmušalų
Koks švelnus yra „Hyundai“ važiavimas! Atsižvelgdami į išorinius panašumus su Mercedes-Benz, norom nenorom nubrėžsite tam tikrų lygumo lygių. Equus visiškai neturi problemų dėl kelio šiukšlių ir mažų duobių, jų nei matoma, nei girdima. „Hyundai“ nemoka susitvarkyti su dideliais nelygumais, visas kėbulas nemaloniai dreba. Apskritai „Ekuus“ yra labai patogus ir tylus – peizažas už langų sklando beveik tyliai, tik kartais girdisi duslus, gerai maitinamas variklio burzgimas, pažadinamas vairuotojo dešinės pėdos.
Naudojant specialius klavišus atlošo šone dešinę priekinę sėdynę galima nulenkti į šią padėtį abiejuose automobiliuose. Labai patogus dalykas
KIA garso izoliacijos lygis nėra prastesnis. Čia lygiai taip pat tylu važiuojant bet kokiu greičiu, lygiai taip pat tyliai pakaba bando slopinti menkiausias vibracijas. Tačiau variklio garsas po dujomis giliau prasiskverbia į saloną, o jo balsas yra šiek tiek „piktesnis“. Esu tikras, kad tai buvo padaryta tyčia. Vėlgi, kad būtų arčiau „vairuotojo“ BMW. Tai patvirtina ir jų pneumatiniai bei vairo nustatymai. KIA vairas yra gana informatyvus, tačiau „Hyundai“ jis buvo šiek tiek „neryškus“, nors visiškai neturėjo jokių smūgių ir vibracijų. Pakaba veikia elastingiau, „Quoris“ aktyviau priima manevrus ir mažiau rieda posūkiuose. Tačiau būtų gaila reikšti rimtų pretenzijų abiem testo dalyviams dėl valdymo: atsižvelgiant į jų dydį ir svorį, šie automobiliai važiuoja labai maloniai ir oriai. Su jais galite pasiimti vairą nuo galinės sėdynės, o pavargę vėl galėsite mėgautis tyla ir komfortu.
„Hyundai Equus“ (kairėje) visos užuolaidos – ir šoninės, ir galinės – turi elektrines pavaras. „Quoris“ (dešinėje) šonines užuolaidas reikia pakelti ir nuleisti rankiniu būdu
Ar nuo to pavargsi? Tarkime, turėtų pasidaryti nuobodu, nes čia vis tiek teisingiau būti keleiviu nei vairuotoju. Bandymas pasiekti greičio rekordus važiuojant šiais automobiliais ar slystant posūkyje yra nedėkingas darbas. Atrodo, kad tam yra viskas: galingi V formos Lambda šeimos „šešetukai“ (290 AG – KIA, 344 AG – Hyundai), geri važiuoklės nustatymai ir aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, bet važiuokite greitai su šiais „didžiuliais“. " " Aš nenoriu. Gali, bet nenori.
Prietaisų skydeliai yra visiškai „nubraižyti“ ant TFT matricos. KIA (dešinėje) taip pat turi galimybę pakeisti „turinį“ tachometro lange
Varikliai, nors ir identiški, turi skirtingus padidinimo lygius. Papildomos „Hyundai“ 54 arklio galios jaučiamos įsibėgėjant ir lenkiant, ypač kai greitis viršija 120 km/val. KIA irgi pakankamai tvirtas, bet greitėjant tokio galingo pikapo nėra. Žiemą su galinių ratų pavara net 290 Quoris jėgos beveik nuolat priverčia mirksėti stabilizavimo sistemos lemputę. Ką jau kalbėti apie Equus, kur ESP aktyviai veikia net tiesiojoje, kai spidometras rodo 140-150 km/val.
Abiejų automobilių vairai turi sukamuosius valdiklius, skirtus naršyti meniu, ant kurių galima net padidinti jėgą sukimosi metu. Patogiausias sprendimas, kurio niekas kitas nenaudoja. Bravo!
Būtent ESP nustatymai labiausiai atgraso nuo aktyvaus vairavimo. Net ir „visiškai išjungtoje“ būsenoje sistema kartais pabunda gana netikėtai. Jei ESP įjungtas, slydimo atveju ilgam nutrūksta trauka. Reikia visiškai atleisti dujas, nustatyti tiesiai vairą ir tik po to sistema atlaisvins savo „kilpą“. Ji labai susimąsčiusi.
„Quoris“ ir „Equus“ stabilizavimo sistemos teoriškai yra visiškai išjungtos, tačiau realiai kai kuriose situacijose jos vis tiek „įkanda“ automobilius. Žinoma, galima čiuožti ant šių smėlynų, bet vargu ar tai suteiks estetinio malonumo
Pačios „Hyundai-KIA“ aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė taip pat nepalaiko aktyvios pavaros. Tai nereiškia, kad jis yra lėtas, tačiau pagrindinis jo pranašumas yra perjungimo sklandumas. Taip, sportiniu režimu automatinė pavarų dėžė pradeda veikti greičiau, o KIA net ir su šiek tiek atšiaurumo, tačiau vėlavimai vis tiek pastebimi. Galbūt taip yra teisingiau. Juk tai visai ne sportiniai automobiliai.
„Hyundai“ važiavimo kokybė yra pavyzdinė. „Pneumatika“ tyliai ir tyliai sugeria didžiąją dalį nelygumų. Dar labiau stebina tai, kad šis didelis sedanas yra gana pajėgus posūkiuose.
Net ir atsižvelgdami į kai kuriuos trūkumus – nepakankamai informatyvų vairą ar flegmatišką automatinę pavarų dėžę, turime konstatuoti, kad Korėjos flagmanų važiuoklė pasirodė labai gerai sureguliuota. Važiavimo sklandumas yra puikus, o atsako į valdymo veiksmus adekvatumas yra puikus. Puikus balansas! O jei tik visi korėjietiški automobiliai būtų aprūpinti pneumatika ir panašia platforma.
Tačiau nors korėjiečiai uždirba pinigus „Solaris“ ir „Rio“, jiems nelabai rūpi jų vykdomieji modeliai. Deja, bandomasis balionas liko bandomuoju balionu, nepaisant to, kad, pavyzdžiui, Rusijoje „Equus“ parduodamas geriau nei panašūs „Lexus“ ir „Jaguar“ modeliai.