Ar galima naudoti seną asfaltą? Asfalto klojimo ant seno asfalto technologija

Greitkelio asfaltbetonio kelio dangą veikia nuolatinės mechaninės apkrovos nuo.

Be to, tam įtakos turi oro sąlygos ir dirvožemio-hidrologiniai veiksniai.

Buitiniai stresas ir įtampa dėl šių smūgių atsiradusią kelio dangą, kaupti, dėl ko atsiranda defektų ir viršutinio kelio dangos sluoksnio sunaikinimas įtrūkimų ir duobių pavidalu.

Siekdamos, kad kelio kokybė atitiktų kelių eismo saugumo reikalavimus (1995 m. gruodžio 10 d. federalinio įstatymo Nr. 196-FZ su 2017 m. liepos 26 d. pakeitimais „Dėl eismo saugumo“ 12 straipsnis), kelių tiesimo organizacijos vykdo pašalinti susidėvėjusius ir pažeistus sluoksnius asfaltbetonio dangą (ACP) ir pakeičiant jas naujais sluoksniais.

Kiekviename iš jų kasmet pašalinami senų BBP kiekiai didelis miestas RF siekia dešimtis tūkstančių tonų, o apskritai Rusijos keliuose – skaičius daugiau nei milijonas tonų išardytas asfaltbetonis.

Šiuolaikinės seno asfaltbetonio apdorojimo technologijos yra taupančios išteklius, nes regeneruota danga sėkmingai naudojama kuriant naują asfaltbetonią.

Išmontuotų GKŠ regeneravimu siekiama atkurti ir pagerinti asfaltbetonio medžiagos technines ir eksploatacines charakteristikas, kad ją būtų galima pakartotinai panaudoti greitkelių asfaltavimui ar kitiems kelių remonto darbams.

Pasibaigus tarnavimo laikui kelio danga savo sudėtyje išlaikoma iki 90 % naudingosios masės asfaltbetonio medžiaga, tinkama tolesniam naudojimui.

Kad panaudoto asfalto apdirbimo būdai būtų suprantamesni, atidžiau pažvelkime į kelio dangos struktūrą ir pagrindinių ją sudarančių elementų savybes.

Kelių dangos su ABP yra labiausiai paplitusios visų kategorijų greitkeliuose.

Aukščiau yra vadinamojo „kelių pyrago“ diagrama- daugiasluoksnė kelio danga su privaloma ne mažesne kaip 15 cm storio asfaltbetonio danga.

GOST 9128-2013„Asfaltbetonio mišiniai...“ asfaltbetonio mišinių sudėtį (3.1 p.) apibrėžia kaip racionaliai parinktus skaldos, žvyro, smėlio ir mineralinių miltelių mišinius su bitumu, sumaišytus įkaitintoje būsenoje. Šiuo atveju asfaltbetoniu paprastai vadinamas (3.2 punktas) sutankinto asfaltbetonio mišinys (toliau – ABS) po valcavimo volais.

Reikėtų atskirti sąvokas kelių tiesimo praktikoje naudojamas asfaltas ir asfaltbetonis:

1. Asfaltas yra sutraukiančios organinės medžiagos natūralios ar dirbtinės kilmės su skirtingu bitumo kiekiu(nuo 13% iki 75%). Tai bitumo mišinys su smėliu ir žvyru. Tikras natūralus asfaltas susideda iš sunkiųjų naftos frakcijų ir sunkiai skiriasi nuo įprastos dervos, todėl senovės graikai jį vadino kalnų sakais.
2. Asfaltbetonis - technologinio bitumo maišymo su inertinėmis medžiagomis rezultatas– skalda, žvyras ir smėlis, kurie žymiai padidina asfaltbetonio mišinio stiprumo charakteristikas. Kitaip tariant, asfaltbetonis yra modifikuota tradicinės asfaltuoto kelio dangos versija.

GKŠP dalis bitumas sudaro tik 4,5–6,0%, likusi dalis yra skalda, žvyras ir smėlis.

Tai davė pagrindą prieš pusę amžiaus, remiantis išsamiais JAV, SSRS, Europos šalyse ir Kinijoje atliktais tyrimais, priimti 100% tinkamumo koncepcija kelių asfaltbetonio danga perdirbimui ir pakartotiniam naudojimui.

Šiuolaikinės asfaltbetonio dangų regeneravimo ir perdirbimo technologijos atspindi eksploatacijos metu susidėvėjusių GKŠP apdorojimą, pakeliant jo techninius rodiklius ir fizikines bei chemines charakteristikas iki reikiamo lygio.

Išmontuoto seno asfaltbetonio naudojimas leidžia tai padaryti su minimalus naujų rišamųjų medžiagų sunaudojimas ir inertiniai užpildai.

Panaudotos medžiagos pašalinimas

Pradinis seno asfaltbetonio perdirbimo taškas yra asfaltbetonio lakšto išmontavimas.

Jis atliekamas atsižvelgiant į drobės sluoksnio būklę, dangos tipą ir daugybę kitų veiksnių.

Asfalto danga pašalinamas sluoksnis po sluoksnio pašalinant medžiagą susidėvėjusią kelio dangą, ir ją arba išardyti per visą kelio dangos storį, arba iš vietinių pažeistų vietų pašalinti tik medžiagą.

Įjungta nedideli plotai vis dar naudoti rankinius metodus asfalto atidarymas ir pašalinimas naudojant tokius įrankius kaip:

• smūginiai pneumatiniai įrankiai;
• pjovimo įrenginiai;
• laužtuvai;
• picko;
• plaktukai;
• kirtikliai.

Dideliuose plotuose GKŠP pašalinti be specializuotos įrangos nebeįmanoma. Komandos su kūjais ir kastuvais buvo pakeistos mini ekskavatoriai su hidrauliniais plaktukais.

Šiuolaikinės kelių šalinimo sistemos rimtai konkuruoja su tradiciniais kelių dangų šalinimo būdais. frezos, įrengti besisukantys frezavimo būgnai, leidžiantys perpjauti seną asfaltbetonį iki reikiamo gylio.

Nupjautos juostos plotis kelyje nuimant dangą priklauso nuo būgno pločio ir svyruoja nuo 350 mm iki 2200 mm.

Plieniniai būgno dantys nupjauna reikiamą asfaltbetonio sluoksnį ir į dangos pagrindą išpjauna negilius griovelius, kad pagerintų likusios pagrindo medžiagos sukibimą su nauju asfalto mišinio ar regeneruoto asfaltbetonio sluoksniu.

Frezavimo sluoksniai Kelio danga klojama dviem skirtingais būdais:

• karštasis malimas, atliekamas GKŠP pakaitinimo sąlygomis;
• šaltas frezavimas, kurio metu darbas prasideda nekaitinant.

Kiekvienas frezavimo būdas turi savo privalumų ir trūkumų.

Karštas frezavimas

Šis GKŠP pašalinimo būdas buvo pradėtas naudoti prieš pradedant naudoti šaltąjį malimą.

Naudojant mobiliuosius infraraudonųjų spindulių degiklius, veikiančius dujomis (propano-butano mišiniu) arba žibalu, asfaltu šildo ir minkština.

Tai padeda sumažinti jėgą, kurią reikia sunaudoti norint sunaikinti išmontuotą dangą.

Trūkumai karštas frezavimas yra šios aplinkybės:

• didelė panaudotų kuro išteklių kaina;
• įrangos gaisro ir personalo nudegimo pavojus;
• sunaikinta asfalto medžiaga sulimpa, todėl pakartotinis naudojimas yra nepatogus;
• Laikant rietuvėse asfalto apdirbimo gamyklos sandėlyje, karštu oru išfrezuoti asfalto pyrago gabaliukai, kurie verčia juos pabarstyti smėliu ar mineraliniais milteliais.

Renkantis karštąjį frezavimą, prioritetas yra motyvas remonto darbų greitis, nes pašildytas GKŠP nupjaunamas greitai ir su minimaliomis pastangomis.

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, galima pastebėti, kad karštas būdas- brangu, bet greita.

Šaltas būdas

Šaltasis frezavimas reikalauja daugiau pastangų ir užima daugiau laiko, nes kelio dangos sluoksnis pašalinamas natūraliai kietas.

PrivalumaiŠios technikos atveju yra šie veiksniai:

• dangos konstrukcijos nekintamumas, dėl kurio pašalintą medžiagą galima naudoti kaip paruošto asfaltbetonio mišinio dalį;
• sandėliuojant rietuvėse, frezuoto asfaltbetonio gabalai nesulimpa;
• ekonomiškas frezavimo procesas.

Asfaltbetonio laužas ir granulės

Išmontuojant seną GKĮ susidaro įvairaus dydžio asfaltbetonio gabalai, vadinami asfaltbetonio laužu.

Tokiose atliekose – lauže – yra pagrindiniai asfalto ir asfaltbetonio dangos komponentai – skalda, smėlis ir bitumo likučiai.

Pašalintų sluoksnių storis svyruoja nuo 5 iki 15 cm.

Gabalų dydžiai Tačiau asfaltas nėra standartizuotas asfalto trinkelių atskyrimo praktikoje Įprasta skirstyti į tris sąlygines grupes:

• smulkios atliekos, kurių dydis ne didesnis kaip 20 cm;
• vidutinis laužas su elementų dydžiais 15-40 cm;
• didelių blokų, kurių ilgis didesnis nei pusė metro.

Asfalto laužas, turintis antrinio ištekliaus statusą, yra puiki remonto ir statybinė medžiaga. Asfalto laužo pranašumais laikomos šios savybės:

• atsparumas mechaninėms statinėms ir dinaminėms apkrovoms;
• atsparumas atmosferos drėgmei ir chemiškai aktyvioms medžiagoms;
• atsparumas staigiems temperatūros pokyčiams;
• galimybė toliau šlifuoti susmulkinant kėbulu;
• žema kaina.

Asfalto laužo vidutinis tūrinis svoris yra 1800-2200 kg 1 m3, o asfaltbetonio šis parametras yra šiek tiek didesnis - nuo 2000 iki 2450 kg arba atitinkamai 2-2,45 tonos 1 m3.

Priklausomai nuo smulkinimo būdo seno asfaltbetonio gabalų gauti asfaltbetonio granuliuoti(toliau – ABG) ir asfaltas kūdikis kurios turi didelę paklausą. Vidutinis tankis ABG – nuo ​​2100 iki 2200 kg/kub.m.

Standartinis STO NOSTROY 2.25.35-2011 m. Automobilių keliai. Kelių dangos pagrindų statyba“ ABG apibrėžia kaip susmulkintą seną asfaltbetonį (3.2 p.), kuris gali būti naudojamas kelių dangų ir dangų gamyboje.

Dėl augančios ABG poreikio kelių remonto darbuose Įgyvendintas GOST R 55052-2012„Seno asfaltbetonio granulės. Techninės specifikacijos“, kuris reglamentuoja reikalavimus šiai medžiagai pagal analogiją su Europos asfaltbetonio granulių standartu EN 1310808.

Tai pakels kartelę ABG, kaip aukštos kokybės medžiagos kelio dangai, naudojimui.

Rusijos statybinių medžiagų rinkoje asfaltbetonio laužo kaina svyruoja tarp 100-300 rublių / kubinis metras. m, o antrinis ABG siūlomas už kainą 500-1500 rub. už toną.

Perdirbimas ir regeneravimas

Pasaulinėje kelių tiesimo darbų praktikoje rekonstruojant greitkelius jie sėkmingai naudojami regeneravimo metodai ir panaudotų kelių dangos medžiagų perdirbimas, leidžiantis sutaupyti dėl naujų statybinių medžiagų pirkimo.

Gana dažnai informacijos šaltiniai šia tema neteisingai interpretuoja asfaltbetonio regeneravimo ir perdirbimo sąvokas, sumaišydami visiškai skirtingų technologinių koncepcijų galutinius rezultatus.

Išsiaiškinkime šių procesų, susijusių su jų pavadinimais, ypatybes. Terminas regeneracija paimtas iš lotynų kalba– „regeneratio“ reiškia „atgimimas, atkūrimas“.

Dėl greitkelių dangų rekonstrukcijos regeneravimas – tai jų techninių ir eksploatacinių savybių atkūrimas:

• tęstinumas,
• pravažumas,
• avarijų ir saugos rodikliai ir kt.

O pačiam GKŠT – atkūrimas fizines ir mechanines savybes ir kokybės rodikliai.

Tarp šių savybių:

• šiurkštumas;
• atsparumas dilimui;
• atsparumas šlyčiai;
• atsparumas įtrūkimams.

Senos BBP medžiagos pakartotinį naudojimą ekspertai vadina anglišku žodžiu „recycling“, reiškiančiu perdirbimas– pakartotinis naudojimas, grąžinimas į apyvartą, atnaujinimas/perdirbimas naudingam naudojimui.

Senos dangos perdirbimas gali būti atliekamas ir neatkuriant jos savybių, pvz., naudojant asfalto laužą kelio pakraščiams sutvirtinti, nereikia atkurti plastiškumo, reikalingo asfaltbetonio mišiniui, kai jis pakartotinai naudojamas kelyje. paviršius.

GKŠP perdirbimo algoritmas

Seno asfaltbetonio perdirbimo techniniam įgyvendinimui, siekiant jį naudoti kaip viršutinį kelio dangos sluoksnį atliekami šie darbai:

1. Pažeisto sluoksnio pašalinimas dangos karšto arba šalto frezavimo būdu.
2. Gamyba ABG malant nuimtą sluoksnį susmulkinant iki skaldos frakcijų dydžio.
3. Granuliato šildymas specialioje krosnyje be atviros liepsnos, kad būtų atkurtos seno bitumo sutraukiančios ir plastinės savybės pašalinto asfaltbetonio sudėtyje.
4. Pridedant šviežio bitumo porciją pagal receptūrą sureguliuoti asfaltbetonio mišinio rišamąsias ir plastines savybes.

Atliekant seno asfalto perdirbimo darbus, siekiant užtikrinti naujos asfaltbetonio dangos kokybę, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

1. Naujam asfaltbetonio mišiniui, gautam perdirbant, reikalingas preliminarus projektas jo sudėtis, kuri lemia naujojo asfaltbetonio mišinio sudėtį, inertinių komponentų grūdėtumą, bitumo klampumą ir jo kiekį sename asfaltbetonyje, perdirbimo technologiją ir maišymo įrenginio tipą, seno asfaltbetonio kiekį regeneruoto mišinio sudėtis.
2. Kaitinant granules orkaitėse, būtina stebėti temperatūros sąlygos , užkertant kelią lengvųjų frakcijų išgaravimui iš rišiklio sudėties ir jo perdegimui, kuris gali įvykti viršijus bitumo pliūpsnio temperatūrą (180-220 laipsnių C klampiam ir 45-110 laipsnių C skystam bitumui).

Granulių ir priedų kiekio naujame asfaltbetonyje kiekybiniai rodikliai turi būti nustatyti laboratoriniais metodais pagal GOST, TU ir kitus norminius dokumentus.

Asfaltbetonio atliekų perdirbimo metodai

Pagal renginio vietą technologines perdirbimo priemones atskirti du būdai perdirbti pašalintas kelių tiesimo medžiagas:

• seno asfaltbetonio regeneravimas V stacionarinės būklės asfaltbetonio gamykloje (ACP), kai preliminariai išardoma kelio danga ir asfalto laužas siunčiamas perdirbti į asfaltbetonio gamyklą;
• GKŠP perdirbimas tiesiai drobės rekonstrukcijos vietoje, kurio metu perklojama danga naudojant specialią kelio įrangą – remikserius, recyclerus, asfalto šildytuvus ir kt.

Priklausomai nuo šildymo pritaikymo asfaltbetonio perdirbimo perdirbimo technologija padalintiį dvi dideles grupes:

1. Karšta perdirbimas, kuris neapsieina be senos asfaltbetonio medžiagos pakaitinimo iki seno bituminio rišiklio minkštėjimo temperatūros. Šildymas naudojamas asfaltbetonio ardymo stadijoje, atkuriant seno bitumo plastines savybes bei maišant granules su šviežiais komponentais gaminant asfaltbetonio mišinį, skirtą klojimui vietoj pašalinto lakšto.
2. Šaltojo apdorojimo metodai ( šalta perdirbimas), kurį įgyvendinant nėra terminio poveikio senai medžiagai ir šviežio mišinio komponentams.

Kelių remonto praktikos realijos yra tokios, kad dažniausiai naudojamas kombinuoti variantai pavadintos technikos.

Pavyzdžiui, karštasis asfaltbetonio apdirbimas dar ne taip seniai buvo tapatinamas su darbu stacionariose gamyklos sąlygomis teritorijoje su išvystyta gamybos infrastruktūra (sandėliai, transportavimo maršrutai asfalto laužo pristatymui ir paruoštų asfaltbetonio mišinių išvežimui, konteineriai su bitumas ir kt.).

Atsiradus mobilioms asfalto gamykloms, asfalto apdorojimas atliekamas tiesiai ant remontuojamo kelio, užtikrinant visų būtinų technologinių operacijų, būdingų karštam perdirbimui, įgyvendinimą.

Šaltasis frezavimas, naudojamas mobiliųjų gamyklų šaltojo perdirbimo būduose, sėkmingai „migravo“ į stacionariose asfalto gamyklose naudojamus technologinius srautus.

Užuot apšilęs maišytuvuose susmulkinti GKŠP gabalai arba kelių frezavimo granulės sumaišyti su emulsijos priedais arba putų betonu, po to jie laikomi tinkamais montuoti.

Kaip alternatyva tradicinei GKŠP atkūrimo technologijai naudojant formulę „frezavimas ir pakartotinis asfaltavimas“ karšto ir šalto regeneravimo būdai kelių darbų vietose.

Pirmajame iš jų naudojamas asfaltbetonio regeneravimas stacionarioje arba mobiliojo tipo asfalto gamykloje, o antrasis – purenama dangos medžiaga, apdirbama vietoje, pagerinamos jos savybės ir į dangą klojama kelio danga.

Darbas apima terminio profiliavimo įrangos komplektą, susidedantis iš asfalto šildytuvo, karšto recycler, dar vadinamo terminiu profiliuotoju, ir lygių volų.

Asfaltbetonio gamyklų veikimo principai

Technologinis srautas asfaltbetonio apdorojimas asfaltbetonio gamykloje apimašiuos etapus:

Karštas apdorojimas asfalto gamykloje turi šiuos privalumus:

• galimybė nuolat stebėti senojo BPS komponentų kokybę;
• mišinio receptūros reguliavimas, atsižvelgiant į naudojamų granulių sudėtį;
• galimybė panaudoti iki 80% senos medžiagos nesumažinant šviežio asfaltbetonio mišinio receptinių savybių.

Tarp trūkumų karštas apdorojimas stacionariomis sąlygomis, pastebimi šie veiksniai:

• didelės išmontuotos dangos transportavimo išlaidos;
• didelis asfaltbetonio mišinio komponentų džiovinimo ir šildymo energijos intensyvumas;
• kancerogeninių angliavandenilių ir mineralinių dulkių buvimas išmetamuose dūmuose.

Karšto ir šalto metodų ypatumai darbo vietoje

Karštas būdas, dar vadinamas terminiu asfalto profiliavimu, atliekamas tiesiogiai remonto vietoje kelio danga.

Dėl visos technologijos terminis profiliavimas pasižymi tokiomis operacijomis:

• viršutinio GKŠP sluoksnio šildymas;
• šildomo sluoksnio atlaisvinimas;
• sumaišyti atlaisvintus komponentus;
• montavimas iš naujo.

Priklausomai nuo konkrečios karšto perdirbimo technologijos, įvairiuose proceso etapuose gali būti naudojamos bitumo įpylimo, plastifikatorių ar šviežio asfaltbetonio mišinio įvedimo operacijos ir kt.

Asfaltbetonio karšto apdorojimo vietoje technologijos turi šiuos privalumus:

• aukštos fizinės ir mechaninės regeneruoto asfaltbetonio savybės;
• technologijos pritaikymo paprastumas;
• minimalus pjovimo įrankio susidėvėjimas;
• esamos dangos geometrijos išlaikymas;
• galimybė dirbti vienoje eismo juostoje netrukdant eismui kita eismo juosta;
• remonto ir montavimo darbų išlaidų sumažinimas;
• padidinti dangos tarnavimo laiką;
• sutrumpinti remonto darbų laiką beveik perpus.

„Karšto“ metodo trūkumai apima:

• aplinkos problemos – kaitinant išgaruoja seno bitumo garai;
• bitumo plastiškumo pablogėjimas, kai viršijama terminio apdorojimo temperatūra;
• sunkumai organizuojant darbą, nes visas darbe naudojamas mašinų kompleksas turi būti „kovinėje“ parengtyje.

Šaltojo perdirbimo darbai atliekama vietoje, atliekami tokia seka:

Iš privalumųšalto perdirbimo vietoje pastaba:

• mažas energijos suvartojimas;
• aplinkai nekenksminga technologija;
• išlaikyti dirvožemio vientisumą, jo deformacijų nebuvimą;
• aukštos kokybės dangos regeneravimas.

Šios technikos trūkumai yra šie:

• didelė įrangos kaina (emulsikliai ir kt.);
• aiškios organizacijos poreikis parengiamieji darbai ir nuolatinis naudojamos įrangos techninės būklės stebėjimas.

Video tema

Vaizdo įrašas apie kelių remonto darbų, atliekamų vietoje ir nedideliais kiekiais, naudojant specialią infraraudonųjų spindulių šildymo ir panaudoto asfalto regeneravimo įrangą, naudą:

Išvada

Naudojant išteklius tausojančias technologijas naudojant regeneruotas senas asfaltbetonio medžiagas, galima sukurti tinkamą tam tikros asfaltbetonio mišinio komponentų dalies pakaitalą, atitinkantį pagrindinius kelių dangos kokybės reikalavimus.

Kartu tai reikšminga sumažėja išlaidos bitumui įsigyti taupomi energijos ištekliai ir medžiagos.

Susisiekus su

Pagrindiniai šios medžiagos komponentai yra skalda, įprasta upės smėlis, bituminės dervos, taip pat polimerinės medžiagos, skirtos kloti ant paviršiaus. Paskutinis komponentas ne visada naudojamas, nes jis yra brangus, daugiausia naudojamas greitkelių ir greitkelių statybai. Nepaisant to, kad visus komponentus galima rasti pastogėje, kelio dangą padaryti vasarnamyje bus šiek tiek sunku. Turėtumėte rimtai pasiruošti šiam procesui

Mums reikia indo „ingredientams“ maišyti, ugnies (gali būti ugnis) 6-8 valandas be pertraukos, apie 100 litrų vandens suspensijai atvėsinti, taip pat vienos iš pastų, kad viskas išsilaikytų. Jo vaidmenį gali atlikti derva arba bitumas (pageidautina). Pažvelkime į gamybos instrukcijas žingsnis po žingsnio.

1 žingsnis Paruoškite konteinerį.

Pirmasis žingsnis yra sukurti betono maišyklės prototipą, nes „nužudymas“ yra brangus ir brangus naudingas daiktas tai bus neracionalu. Tinka mūsų tikslams metalinė statinė iš po alyvos ar dyzelinio kuro, kuriame jie parduoda firminį produktą. Jei jo neturite, galite nusipirkti už centus (arba pasiskolinti nemokamai) iš bet kurio ūkininko arba iš pačios įmonės, kuri išpilsto aliejų į mažmeninę tarą. Jie dažnai išmetami į metalo laužą kaip pramoninės atliekos. Uždarykite dangtį ir apačioje centre išgręžkite skylutes. Įsriegiame metalinį strypą (vamzdis, kampinis, kvadratas ir pan.) ir suvirindami inverteriniu būdu nuplikome, kad niekur nebūtų nuotėkių. Prie vieno iš kraštų priviriname L formos šakelę, sukurdami "iešmą".

2 žingsnis Sumaišykite komponentus.

Į savo „betono maišyklę“ pilame skaldą, įberiame truputį smėlio (2:1) ir viską gerai išmaišome. Jūs negalite pasiimti šlapių. Statybinės medžiagos- jie iš karto sulips ir bus labai sunku juos ištraukti iš metalinių sienų.

3 veiksmasŠildome bituminius ir polimerinius priedus.

Atskirame inde (geriausia paimti 15 litrų kibirą) bitumą reikia pašildyti iki virimo, kad būtų geresnis elastingumas, į jį galima įpilti šampūno. Vėliau išdegs, bet maišyti bus daug patogiau. Ten taip pat pridedame polimerų ir plastifikatorių.

4 veiksmas Sumaišykite viską kartu.

Čia nereikia daug fantazijos, tiesiog imkite ir įpilkite verdančio bitumo į įkaitintą statinę su skalda ir smėliu. Svarbu: nemaišykite, jei statinė ir visi komponentai nėra įšilę - bitumas greitai atvės ir maišymas bus neįmanomas. Patogumui pirmiausia galite įpilti 50 litrų vandens į statinę ir užvirinti. Po to supilkite bitumą ir maišykite, kol vanduo išgaruos.

Vandens virimo temperatūra yra 100 laipsnių, būtent tiek, kiek mums reikia bitumui, kad jis būtų skystas ir lipnus. Nepamirškite šios medžiagos neperkaitinti – ji užsidega 170 laipsnių temperatūroje, todėl stebėkite vandenį. Ką tik baigta - išpilkite!

5 veiksmas Supilkite į skylutes.

Vieta, kurioje pilsite asfaltą, turi būti kruopščiai išvalyta, geriausia išpūsta kompresoriumi. Įpylus karštą mišinį, reikia paimti volelį ar bet kokį kitą įrankį (tamper) ir sutankinti medžiagą. Įrankio metalą būtinai sudrėkinkite vandeniu, kad tankinant jis nepriliptų prie bitumo.

Jei laikysitės instrukcijų, asfalto gamyba namuose bus saugu, greita ir net labai įdomu!

Kas yra šaltas asfaltas ir kokios jo savybės?

Visai neseniai į Rusijos teritoriją atkeliavo gana įdomus produktas – polimerinis asfaltas. Jo ypatumas yra tas, kad jį galima kloti absoliučiai bet kokioje temperatūroje. Bandymai parodė puikų klampumą ir sukibimą net -20C temperatūroje, todėl net žiemą galima taisyti kelius ar padaryti įvažiavimą į vasarnamį.

Jį sudaro skystas bitumas, SG arba MG 70/130, pasižymintis padidintu klampumu. Jame taip pat yra specialių plastifikatorių ir modifikatorių, kurie veikia panašiai kaip " šaltas suvirinimas“ Dėl šios priežasties galima gauti net esant neigiamai temperatūrai puikus rezultatas. Takai bus tvirtesni ir tarnaus daug ilgiau nei įprastas asfaltas. Ši technologija Rusijoje buvo įdiegta daugiau nei 5 metus, o dabar kiekvienas gali nusipirkti tokią medžiagą.

Nėra prasmės ieškoti būdo, kaip savo rankomis pasidaryti asfaltą, nes šalta technologija apima aukštųjų technologijų liejimo liejimo procesą ir jo nėra namuose. Jo kaina yra daug didesnė nei įprastų kelių dangų, todėl pramonėje jis naudojamas retai. Bet kiekvienas vasarotojas gali nusipirkti reikiamą kiekį, kad padarytų takelius sode ar nedidelę įvažiavimą automobiliui. Galite nusipirkti įprastoje parduotuvėje. Montavimas nereikalauja specialių žinių: tiesiog supilate mišinį į norimą vietą ir sutankinate jį bet kokiu patogiu būdu, kad ir su automobilio padangomis.

Kaip iš senų kelio dangų pasidaryti naują asfaltą

Kitas labai populiarus būdas tobulinti svetainę be didelių kapitalo investicijų – naudoti seną kelio dangą kaip pagrindinę žaliavą kuriant naują. Tam mums reikia apie 100 kg senos dangos, kuri išmetama greitkelio remonto metu, šviežio bitumo, 10 kg dervos elastingumui ir betono kietiklio. Pažiūrėkime, ką reikia padaryti žingsnis po žingsnio.

Mes gaminame betono maišyklę naudodami alyvos statinę ir šakelę, kaip aprašyta pirmoje straipsnio dalyje.

2 žingsnis Susmulkinkite komponentus.

Plaktuku sulaužykite visus didelius gabalus, likusius nuo senojo kelio. Patikrinkite, ar visų komponentų dalis yra gerai, iki 40 mm. Įpilkite šiek tiek smėlio ir viską išmaišykite. Statinę pradedame kaitinti su į ją įdėtu senu asfaltu ir smėliu, užpilame 60–70 litrų vandens, užviriname ir „virti sriubą“.

3 veiksmas Paruoškite tirpalą pridėjimui.

Dabar pats laikas pasirūpinti skystąja dalimi. Kadangi senoje kelio dangoje jau yra šiek tiek bitumo, tai mums jo reikės 50% mažiau. Tai yra, imame apie 10 kg bitumo ir 10 kg dervos 100 kg medžiagos, pakaitiname iki virimo. Tada viską supilame į įkaitintą statinę su kitais komponentais, gerai išmaišome metaline lazdele.

Naminis asfaltas iš nemokamų komponentų yra paruoštas. Dabar belieka supilti į iš anksto išvalytas skylutes arba ant klojimui paruoštos vietos. Tokia medžiaga jums tarnaus daugelį metų ir bus ne prastesnė nei „firminė“.

Viena iš dažniausiai perdirbamų medžiagų, gaunamų perdirbant, yra asfalto drožlės, taip pat žinomos kaip asfalto granulės, naudojamos įvairiose statybos ir renovacijos srityse.

Paaiškėja ši medžiaga važiuojamosios dalies keitimo ar remonto metu pašalintos senos asfalto dangos šalto frezavimo būdu. Taigi asfalto drožlės susideda iš bitumo ir smulkios skaldos dalelių, kurių skersmuo yra nuo trijų iki penkių milimetrų, taip pat gali būti smėlio ar kitų elementų pėdsakų.

Naudojant asfalto drožles

Dėl nebrangios kainos, naudojimo paprastumo ir to, kad trupiniai, kaip perdirbtas produktas, sąlyginai mažiau kenkia aplinkai, jo panaudojimo spektras itin platus ir apima beveik visas žmogaus ūkinės veiklos sritis:

Dėl plačiai paplitęsŠios medžiagos, taip pat daugybės kitų variantų rinkoje, vartotojai, bandydami rasti sau tinkamiausią variantą, dažnai užduoda klausimą, kiek kainuoja asfalto trupinių kubas. Žemiau abstrakčiai pateikiamos pagrindinės šios medžiagos nuorodos charakteristikos, įskaitant atsakymus į tokius klausimus, kaip sveria 1 asfalto drožlių kubas ir kiek kubelių telpa KAMAZ ar savivartyje.

• Vidutinė asfalto drožlių kaina Maskvoje – 12-14 USD, regionuose – nuo ​​10 USD;
• 1 asfalto trupinių kubas gali sverti nuo 1500 iki 1900 kilogramų, priklausomai nuo jo sudėties;
• Atitinkamai, į vidutinio KAMAZ kėbulą tilps apie 12 kubinių metrų;

Trupinių sunaudojimas vienam m2, kai sluoksnio storis 20 centimetrų, yra maždaug 400–600 kilogramų.

Klojimo technologija

1. Pirmiausia paruoškite pagrindą asfalto drožlėms. Teritorija išlyginta, pašalintos stambios šiukšlės: trinkelės ir metalo laužas. Visiškai įmanoma praleisti šį tašką, jei reljefo sąlygos yra priimtinos šiam tikslui.
2. Paviršius gruntuojamas naudojant bituminę asfalto drožlių emulsiją, kad ateityje geriau sukibtų. Jo suvartojimas yra apie vieną litrą kv.m.;
3. Trupinių klojimas ant paviršiaus, pakloto sluoksnio sutankinimas. Tai galima padaryti naudojant specializuotą įrangą arba savarankiškai. Verta prisiminti, kad asfalto trupinių tankinimo koeficientas, priklausomai nuo sudėties, siekia 2 vienetus, o tai reiškia, kad valcuojant storis gali sumažėti iki dviejų kartų ir būtinai įtraukite šį koeficientą į skaičiavimus. !
4. Asfalto trupinių bituminės emulsijos impregnavimas. Tai dar labiau sustiprins jį ir padidins jo tarnavimo laiką. Sąnaudos apie 0,5 litro vienam m2.

Asfalto drožlių klojimas savo rankomis ne per daug skiriasi nuo aukščiau aprašytos technologijos. Skirtumas tik tas, kad teks pačiam iškloti kastuvais, o ridenti su automobiliais. Gali kilti sunkumų, kaip išlydyti asfalto trupinius: nenaudojant technologijų tai ne tik daug darbo reikalaujanti, bet ir degi. Trupinius galite ištirpinti ant atviros ugnies pakankamo dydžio metaliniame inde. Būtinai su savimi turėkite gesintuvą, kad užgesintumėte galimą gaisrą!

Asfalto drožlių naudojimo privalumai ir trūkumai

Pirmiausia paminėkime aplinkosauginį asfalto drožlių naudojimo aspektą. Daug žmonių iš tų, kurie pakylės kaimo kotedžų rajonasŠeimoje turėdamas vaikų ir gyvūnų, galvoju, ar asfalto trupiniai kenkia. Nepaisant to, kad jame yra bitumo – naftos perdirbimo produkto, kuris atitinkamai padaro daugiau žalos aplinkai nei naudos, trupinių naudojimas ūkyje yra ekologiškesnis nei tokio paties tūrio asfalto atveju.

Remiantis dokumentais, asfalto trupiniai turi 4 pavojingumo klasę, lygią buitinėms atliekoms, tokioms kaip seni drabužiai ir batai.

1. Platus pritaikymo spektras, apimantis daugumą žmonių ekonominės veiklos sričių;
2. Prieinamą kainą, dėl kurios asfalto trupiniai išsiskiria skaldos ar žvyro fone ir dėl panašių savybių rekomendavo trupinius kaip tinkamą jų pakaitalą;
3. Ilgas tarnavimo laikas, kai naudojamas tinkamomis sąlygomis: antraeiliai keliai ir trumpi takai bei sporto kompleksai;
4. Lengva montuoti. Tam nebūtina iš anksto paruošti dangos, o asfalto drožlių riedėjimui nebūtinai reikalinga speciali įranga, norint sutaupyti, tai galima padaryti pravažiuojančių automobilių pagalba;
5. Didelis atsparumas nepalankioms oro sąlygoms.

Asfalto drožlių, kaip ir bet kurios kitos medžiagos, trūkumai yra:

1. Žalingesnis poveikis aplinkai lyginant su skalda ar smėliu;
2. Poreikis periodiškai atnaujinti drobę.

Tačiau visus trūkumus visiškai kompensuoja daugybė teigiamų jo savybių.

Alternatyvūs variantai

Be to, vartotojai dažnai užduoda klausimą: kas geriau, asfalto drožlės ar skalda? Aiškaus atsakymo į tai nėra, nes šios medžiagos, įskaitant smėlį ir skaldytas plytas bei betoną, paprastai atlieka tas pačias funkcijas. Tačiau trupinių kaina mažesnė, o skalda turi mažiau žalingo poveikio, nes nėra bitumo. Taigi jūs turite pasirinkti, atsižvelgdami į aplinkybes ir asmeninius pageidavimus.

Apibendrinkime

Taigi, asfalto trupiniai taps jums idealus variantas, jei vertinate paprastumą ir lengvą montavimą ir mieliau skiriate papildomų pinigų sau ir savo artimiesiems, o ne statybinėms medžiagoms. Automobilių stovėjimo aikštelėje arba važiuojamojoje dalyje, sporto aikštelė arba garažo grindys – ši medžiaga patenkins bet kokius jūsų poreikius!

Istorikai teigia, kad pirmasis paminėjimas apie kažką panašaus į asfaltbetonį pasirodė VI amžiuje prieš Kristų Babilone. Bet anų laikų technologijos buvo nepatikimos, be to be reikalo brangios, todėl tokie keliai buvo pamiršti iki XX a. Asfaltbetonio dangos Rusijoje pradėtos statyti 1928 metais ir iki šiol vyrauja.

Kas tai yra

Ši kompozicija naudojama visur, nuo federalinių greitkelių tiesimo iki miesto aikščių sutvarkymo ir sodo takai privačiose statybose.

Pagal GOST ir SNiP asfaltbetonio dangos dizainas gali būti skirtingas.

Tačiau bendra mišinio sudėtis išliko nepakitusi daugiau nei 100 metų:

• Visų pirma, bitumas yra įtrauktas kaip rišiklis..
• Vienaip ar kitaip turi būti smėlio ir didelių mineralinių užpildų..
• Sąrašą užbaigia įvairūs mineraliniai ar sintetiniai priedai.

Tuo metu, kai buvo kuriama kompozicija, buvo naudojamas natūralus bitumas, tačiau kadangi gamtoje jo mažai, naftos produktų pagrindu buvo susintetintas dirbtinis analogas, kurį iki šiol sėkmingai naudoja kelininkai visame pasaulyje.

Karjerų smėlis imamas, kaip ir stambiam užpildui, kartu su įvairių rūšių smėliu, plačiai naudojamos susmulkintos uolienos ir kai kurie kristalizuoti šlakai.

Tam naudojami natūralūs mineraliniai arba sintetiniai priedai naudingų savybių dangos. Visų pirma padidėja atsparumas šalčiui, sukibimo su keliu lygis, klampumo koeficientas ir daug daugiau.

Kokios kompozicijos gaminamos

Pateiktų tipų asortimentas yra gana platus, atsižvelgiant į komponentų procentą, taip pat į tai, kokie priedai buvo naudojami, ekspertai suskirsto asfaltą į šias rūšis.

1. Šaligatvių, sodo takų sutvarkymui ar vidinė erdvė miesto kiemai, naudojami smėlio mišiniai.
2. Smulkiagrūdžiai mišiniai dengia vidutinio ir didelio eismo intensyvumo miesto gatves.
3. Kelių sluoksnių klojimo technologijoje kaip pagrindinis sluoksnis naudojamas stambiagrūdis asfaltas.
4. Polimerinės-bituminės dangos naudojamos tiltų, didelių automobilių stovėjimo aikštelių ar kelių sankryžų įrengimui. Jie padidino stiprumą ir ilgaamžiškumą.
5. Skaldos-mastikos asfalto tipai laikomi stipriausiais, jie naudojami federaliniams greitkeliams ir greitkeliams tiesti su padidinta eismo apkrova.
6. Stadionams, bėgimo ar dviračių takams, taip pat kitoms sporto bazėms yra guminė-bituminė danga.

Asfalto gamyba namuose

Manoma, kad kelių dangų gamyba yra sudėtinga ir neprieinama. Tačiau vis dėlto yra entuziastų, pasirengusių eksperimentuoti. Žinoma, tokie junginiai nėra skirti federaliniams greitkeliams, tačiau vasarnamyje tokį asfaltą visiškai įmanoma paruošti savo rankomis.

Patarimas: iš patirties galime teigti, kad naminiu būdu paruoštas mišinys, žinoma, tinkamas tvarkyti, tačiau dažniau jis naudojamas taisant duobes jau baigtame paviršiuje.

Klasikinis receptas

Paruošimui mums reikės paprasto upės ar karjero smėlio, bituminės dervos arba bitumo ir smulkios skaldos. Įranga, kurios jums reikės, yra metalinė statinė ir kibiras.

Asfaltą geriau virti ant ugnies, nes naudoti dujas nesaugu ir brangu.

• Iš pradžių santykiu 2:1 suberkite skaldą ir smėlį ir gerai išmaišykite. Visa tai reikia užpilti vandeniu ir pakabinti virš ugnies.
• Tuo pačiu ruošiame bituminį pagrindą. Norėdami tai padaryti, paimkite metalinį kibirą ir pakaitinkite jame bitumą, kol jis užvirs. Galite pridėti sintetinių polimerų kaip plastifikatorių, bet pigiau naudoti šampūną ar bet kokį ploviklį.
• Kai derva atšilo ir vanduo statinėje su skalda taip pat užvirs, jas reikia sumaišyti. Vanduo reikalingas tam, kad skalda ir smėlis neįkaistų virš 100ºС. Tada šis sultinys turi būti maišomas, virinant, kol visas vanduo užvirs. Kol tirpalas karštas, jį galima pilti.

Svarbu: būkite atsargūs, bitumas lydosi 80 ºС, o verda 100 - 120 ºС.
Bet jau esant 170 ºС bitumas gali užsidegti.
Tiesą sakant, norėdami išvengti tokio gaisro, naudojame vandenį.

Naudojant seną kelio dangą

Asfalto dangų ir pagrindų išardymas gali būti gera medžiaga naujam asfaltui paruošti.

Technologija iš dalies panaši į ankstesnę versiją, tačiau su tam tikrais pakeitimais.

• Pačios asfaltbetonio dangos išmontavimas atliekamas senoviniu būdu, naudojant plaktuką ir kitus smūginius įrankius. Tik naudotas viršutinis sluoksnis asfaltas surištas bitumu, kelio pagalvėlę galima palikti nepaliestą.
• Sena kelio danga suskaidoma į gabalus, kurių dalis ne didesnė kaip 40 mm. 100 kg seno asfalto paimkite 10 kg bitumo.
• Po to susmulkintą medžiagą reikia užpilti vandeniu ir virti statinėje, kol ištirps. Tada technologija pakartoja aukščiau aprašytą parinktį. Įkaitęs bitumas susijungia su išlydytu asfaltu ir vanduo išgaruoja.

Šaltas asfaltas

Du aukščiau aprašyti metodai puikiai tinka ekonomiškas remontas sugadintas asfaltas kieme arba šalia kiemo. Jei reikia padengti didelį plotą, rekomenduojame naudoti šaltas asfaltas.

Ši danga mūsų šalies rinkoje pasirodė maždaug prieš 5 metus. Veikimo principas čia panašus į gerai žinomą šaltą suvirinimą. Rišikliui naudojamas modifikuotas bitumas, todėl jį galima kloti net tada, kai minusinės temperatūros. Instrukcijos yra ant pakuotės.

Vienintelis šios medžiagos trūkumas yra didelė kaina. Bet, kaip žinote, asfaltas iš gamyklos vežamas karštas ir taip pat turi būti klojamas karštas. Todėl atokiose vietose šaltas polimerinis asfaltas yra vienintelė alternatyva.

Svarbu: remontuojant kelio dangas problema yra asfaltbetonio dangos siūlės kokybė.
Šaltasis polimero pagrindu pagamintas asfaltas visiškai išsprendžia šią problemą, nes jis patikimai sukimba su bet kokia bitumo kompozicija.

Dangų klojimo taisyklės

Asfaltbetonio dangų tiesimas yra atsakingas dalykas ir nėra taip svarbu, ar klosite patys, ar samdysitės profesionalus. Asfaltbetonio dangos klojimas ir priėmimas atliekamas pagal SNiP 2.07.01-89, taip pat daugybę GOST.

Šiuos dokumentus gali suprasti tik specialistas, todėl pagrindines šių normų ir taisyklių nuostatas išdėstėme suprantamesne kalba.

Parengiamasis etapas

Bet koks darbas prasideda nuo žymėjimo. Reikia aiškiai apsispręsti, kur bus klojamas asfaltas. Kur bus įrengtas bordiūras ir koks jis bus? Taip pat labai svarbu užtikrinti, kad drenažo ir drenažo sistema būtų pilnai įrengta ir drenažo sistemos būtų įrengtos iš anksto.

Iki to laiko visi požeminių komunikacijų įrengimo darbai turi būti visiškai baigti. Jei kuriate automobilių stovėjimo aikštelę ar įvažiavimą į biurą, geriau iš anksto pasidomėti, kur yra miesto komunikacijos, nes prireikus komunalinės tarnybos panaikins jūsų aprėptį ir gali skirti baudą.

Apie veisles ir paskirtį buvo minėta aukščiau esamų rūšių asfaltas. Taigi, pasiruošimo etape turite pasirinkti, kokią medžiagą klosite.

Svarbu: asfaltbetonio dangos įrengimo sąmatoje turėtų būti ne tik duomenys apie medžiagos kainą ir darbo kiekį.
Pravers į jį įtraukti transportavimo išlaidas, taip pat palikti stulpelį nenumatytoms išlaidoms, pavyzdžiui, leidimui atlikti darbus iš atitinkamo pareigūno ar tarnybos.

Jei tiesiamas pėsčiųjų takas arba platforma su retkarčiais pravažiavimu lengvųjų automobilių, tada skaldos-žvyro pagalvę galima pagaminti iki 15 cm storio Asfaltbetonio dangos storis bus 4 - 5 cm.

Jei įrengiate degalinę ar bet kokius privažiavimo kelius, kuriais, esant didelei tikimybei, periodiškai pravažiuos sunkiasvorė įranga, tokiu atveju žvyro pagalvės storis bus apie 25–35 cm, plius asfaltas pati klojama bent 2 sluoksniais.

Po ženklinimo pradedamas statyti vadinamasis lovelis arba pamatų duobė keliui. Miestuose ar privačiose statybose, kaip taisyklė, keliai ir aikštelės tiesiami maždaug tame pačiame lygyje, todėl gruntas turi būti parinktas taip, kad padengtų visą „kelio pyrago“ storį. Federaliniai greitkeliai kuriami naudojant kiek kitokią technologiją, tačiau ties tuo nesigilinsime.

Pasirinkus dirvą, visa aikštelė turi būti gerai sutankinta, tai daroma voleliu arba vibruojančia plokšte. Atkreipkite dėmesį į tai, kad šalia yra medžių, laikui bėgant šaknys gali suplėšyti asfaltą, todėl, jei įmanoma, geriau juos nedelsiant pašalinti. Nors darbų kaina bus šiek tiek padidinta, rekomenduojame žemę dengti geotekstile, kad pro dangą nepralaužtų augmenija.

Svarbu: šiame etape įrengiami borteliai, kurie veikia kaip savotiškas „kelio pyrago“ klojinys.
Jei klojant grindinio plokštes bortelis padarytas žemiau kelio lygio, čia atvirkščiai.
Atsižvelgiant į tai, būtina nedelsiant suplanuoti kanalizaciją vandens nutekėjimui.

Dabar galite pradėti pildyti susmulkinto akmens pagalvę. Dėl pėsčiųjų takai kai pagalvėlės storis 10–15 cm, pakanka 1 sluoksnio 30–40 mm frakcijos skaldos. Galingesni pagrindai klojami keliais sluoksniais.

Apatinis sluoksnis skirtas drenažui pakėlimo atveju požeminis vanduo, jis užpildytas stambia skalda, kurios frakcija 40 - 70 mm. Kitas sluoksnis, kurio dalis yra 20–40 mm, bus atsakingas už vienodą apkrovos paskirstymą kelio pagrindu.

Galutinis užpildo sluoksnis pagamintas iš smulkaus žvyro, kurio frakcija 5 - 20 mm. Ji taip pat bus atsakinga už apkrovos paskirstymą, tačiau papildomai pagalvę pavers tankia, monolitine konstrukcija.

Visi klojami sluoksniai turi būti sandariai sutankinti. Rimtiems paviršiams naudojami kelių volai, sveriantys nuo 2 iki 10 tonų. Kiekvienas užpildo rutulys yra sutankintas atskirai, volas turi jį pervažiuoti bent 5 kartus, be to, šiuolaikiniai plento volai turi vibracinio presavimo funkciją, kuri kelis kartus padidina efektyvumą. Tankinimo proceso metu paviršius turi būti reguliariai laistomas.

Patarimas: tankinimo proceso metu reikia nedelsiant atsižvelgti į vidutinį kelio nuolydžio kampą, jis yra apie 1º 1 tiesiniam metrui.
Norėdami tai padaryti, turėtumėte periodiškai patikrinti lygio žymes ar duomenis.

Asfalto klojimas

Baigę sutankinti pagalvę, galite pereiti tiesiai prie asfalto klojimo. Kaip minėta anksčiau dėl šaligatvių ir gretimose teritorijose Pakanka smulkiagrūdę kompoziciją pakloti iki 50 mm sluoksniu. Sunkūs plento volai taip pat nėra reikalingi.

Pastaba!
Remiantis SNiP, tokio tipo danga nerekomenduojama kloti poilsio zonose.

Rimtesni objektai klojami 2 sluoksniais. Šiuo atveju apatinis sluoksnis klojamas stambiagrūdžiu asfaltu 40 - 50 mm lygiu. Beveik iš karto užtepama smulkiagrūdė kompozicija, kuri daugeliu atvejų yra apdailos junginys.

Šiuo metu yra sukurtos technologijos, pagal kurias armuojantis tinklelis iš polimerinės medžiagos. Dėl to tokio kelio ilgaamžiškumas ir tvirtumas žymiai padidėja. Ši technologija naudojama tiesiant federalinius greitkelius ir kelius su padidinta apkrova.

Svarbu: asfaltbetonio dangos restauravimas dažniausiai atliekamas tik karštu bitumu.
Nors pagal GOST turi būti atliktas asfaltbetonio dangų terminis profiliavimas.
Ši procedūra apima kelio dangos išankstinį pašildymą iki 2–5 cm gylio.

Mišinys į aikštelę turi būti pristatomas karštas, jis atvežamas savivarčiais, kurių keliamoji galia yra 7 - 20 tonų. Po to asfaltas tolygiai paskirstomas kelio plokštumoje, stebint nuolydį. Vidutiniškai 10 m² 40 mm storio kelio dangos sunaudojama 1 tona asfalto.

Asfaltbetonio dangų tiesimas yra nuo oro sąlygų priklausomas procesas. Šaltuoju metų laiku, ty esant žemesnei nei +5 ºС temperatūrai, paprastai nerekomenduojama atlikti darbų. Be to, lietaus ar drėgno oro metu montavimo kokybė žymiai pablogėja, nes kompozicija sudrėksta ir greičiau atvėsta.

Išvada

Nubrėžėme bendruosius pagrindinius kokybiško asfalto klojimo principus, tačiau mokslas nestovi vietoje, technologijos yra papildomos ir tobulinamos. Šiame straipsnyje pateiktame vaizdo įraše galite išsamiau pažvelgti į asfalto klojimo procesą.

Asfaltas turi unikalių savybių, leidžiančių jį naudoti kaip kelio dangą. Šis pasirinkimas yra praktiškas ir efektyvus, be to, tinka bet kokiems keliams, nepriklausomai nuo jų paskirties. Be GOST, asfalto klojimo technologija turi atitikti SNIP (SNiP 2.05.02-85 ir SNiP 3.06.03-85) ir kt. norminius dokumentus.

Bendra informacija

Asfalto klojimo taisyklės leidžia aiškiai suskirstyti visus darbus į kelis svarbiausius etapus:

• darbo vietos paruošimas;
• laikančiojo sluoksnio formavimas (smėlio-skaldos mišinys);
• dengiamas dangos sluoksnis (stambiagrūdis asfaltas KZ-7 arba KZ-10);
• apdirbimas tankinimo voleliu.

Defektai asfaltuojant ir iškart po jo kelio dangoje atsiranda gana dažnai. Norėdami juos greitai pašalinti, galite naudoti šaltą asfaltą, kuris skiriasi nuo įprasto savo pasikeitusia sudėtimi, dideliu atsparumu šalčiui ir plastiškumu. Tai funkcionali ir dilimui atspari medžiaga, puikiai tinkanti atliekant taškinius remonto darbus, formuojant dangą šalia esančiose vietose. geležinkelis, atliekant profilaktinius kelių remonto darbus ir kt.

Reikalinga įranga:

• Maišymo įrenginys;
• Talpyklos, kuriose bus bitumo junginių;
• Temperatūros valdymo prietaisai;
• Asfalto skiedinio ruošimo maišymo mechanizmai.

„Prieš klojant šaltas smulkiagrūdės (0,5 cm) arba smėlio (1-1,5 cm) frakcijos asfaltas sumaišomas su bituminiais tirštikliais.

Šalto asfalto klojimui nereikia specialaus paviršiaus paruošimo, tereikia pašalinti šiukšlių perteklių ir atsikratyti drėgmės pertekliaus. Paruoštu mišiniu uždenkite kelio dangoje esančią skylę ir palikite sustingti. Specialiai sutankinti nereikia; tai įvyks natūraliai dėl natūralaus sutankinimo aikštelėje.

Naudojamų krautuvų tipai

Asfalto klojimo ant seno asfalto su asfalto klotuvu technologija apima šių tipų mechanizmų naudojimą:

• kelių frezavimo staklės – įrenginiai, leidžiantys nuimti viršutinį kelio dangos sluoksnį;
• asfalto klotuvai - įrenginiai, naudojami pagrindiniame klojimo etape;
• volai – mechanizmai, užtikrinantys grunto sutankinimą ir sutankinimą.

Asfalto klotuvai savo ruožtu taip pat skirstomi į kelias grupes.

Pagal važiuoklės tipą jie gali būti:

• vikšrinis (naudojamas visų pirma kelių dangų tiesimui ir rekonstrukcijai);

• ratuotas (labiau tinkamas remontui klojant viršutinį ploną sluoksnį).

Taip pat šie mechanizmai skirstomi pagal standartinius dydžius:

1. Klojimo plotis 1-3 m: naudojamas platėjančių juostų, pėsčiųjų takų, šaligatvių apdirbimui;
2. Klojimo plotis 2-4,5 m: apima vieną kelio juostą;
3. Klojimo plotis 2,5-7,5 m: apima dvi kelio juostas vienu metu;
4. Klojimo plotis 3-9 m: naudojamas darbams 1 ir 2 techninių kategorijų keliuose su dviejų eismo juostų važiuojamąja dalimi.
5. Klojimo plotis 3-12 m: naudojamas darbams 1 ir 2 techninių kategorijų keliuose su trijų juostų važiuojamąja dalimi.

Kokį minimalų sluoksnį reikia kloti ant seno asfalto?

Minimalus asfalto sluoksnis klojant turi būti 80 mm storio. Jis turi būti taikomas vienodu greičiu, be sustojimo. Kelio dangos konstrukcijoje gali būti iš karto du sluoksniai, tuomet kiekvienas atskirai gali neatitikti nurodytos reikšmės, tačiau bendras jų storis turi būti ne mažesnis kaip 8 cm.

Naujo asfalto klojimo ant seno technologija

Asfalto klojimo ant seno asfalto technologija skirsis priklausomai nuo pažeidimo pobūdžio ir ankstesnės dangos nusidėvėjimo laipsnio. Pavyzdžiui, atskiras duobes galima taisyti šaltu asfaltu. Jei pažeidimas nėra vietinis, tuomet galima naudoti karšto arba šalto frezavimo metodą, kurio metu pašalinamas viršutinis seno asfalto sluoksnis, tekstūruojamas pagrindas ir dengiama nauja danga.

Galiausiai galite pritaikyti asfalto atkūrimo metodą. Tokiu atveju jums reikės:

• kruopščiai nuvalykite seną asfaltą (tam reikės laistymo mašinos);
• pakloti skaldos sluoksnį (šį darbą atlieka greideris);
• nuvalyti kelio dangos kraštus ir pašildyti;
• Naudodami volus, paklokite regeneruoto asfaltbetonio sluoksnį.

Kai procedūra baigta, visos siūlės ir visos jungtys impregnuojamos bitumu. Jei asfaltbetonio lakštas susidėvėjo tolygiai ir apskritai yra geros būklės, jį galima „padidinti“. Užtenka ant kruopščiai išvalyto seno sluoksnio pakloti naują.

Teisinga asfalto klojimo ant seno asfalto technologija (GOST R 54401-2011, 9128) reiškia bet kokio tipo kelio darbus atlikti tik tada, kai sausas oras ir priimtina temperatūra.»

Lietaus paklotas asfalto sluoksnis iš karto gali būti laikomas brokuotu.

Kiek kainuoja naujo asfalto klojimas ant seno asfalto 1 m2?

Norint tiksliai apskaičiuoti, kiek kainuoja pakloti 1 m2 asfalto, reikia atsižvelgti į išlaidas eksploatacinėms medžiagoms ir patį darbą. Konkretūs skaičiai gali skirtis priklausomai nuo regiono arba pasirinktos konkrečios technologijos. Tačiau vidutinė kaina kvadratinis metras asfaltas su klojimu svyruoja nuo 400 iki 1000 rublių.

Kokių dokumentų reikia norint atlikti remonto darbus?

Kaip ir bet kuri kita statybos veikla, renovacijos darbai kartu su atitinkamais dokumentais.

Montavimo sutartis (pavyzdys):

Sutartis dėl teritorijos asfaltavimo (pavyzdys):

Išvada

Mes neturime pamiršti, kad bet koks statybos darbai turi būti baigtas visiškai išvežant šiukšles. Taip pat netaupykite per daug asfaltbetonio, antraip netrukus teks vėl pradėti darbus. Visų technologinių reikalavimų laikymasis prailgins kelio dangos tarnavimo laiką iki 5-10 metų.