Trailer Drop: pirkite arba pasigaminkite patys, dizaino detalės. Senovinė priekaba – tai lašas nereikalingų detalių ir gamybos atliekų – tiesiog valymo diena!!! Kodėl ašaros anonsas?

Šiandien mes jums pasakysime, kaip savo rankomis pasidaryti ašarinę priekabą. Šio tipo gyvenamasis modulis yra paplitęs tarp karavanų mėgėjų - kelionių su nameliu ant ratų mėgėjų. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti pavyzdį.

Kodėl ašaros anonsas?

Nebūkime be pagrindo – ašarinė priekaba nėra visavertė priekaba su visais patogumais, turi savų pliusų ir minusų. Kiekvienas keliautojas pats nusprendžia, kokį mobilųjį modulį pasirinkti. Atkreipsime dėmesį į pranašumus, pagal kuriuos buvo priimtas sprendimas statyti ašarinę priekabą:
svoris ir forma;
kompaktiški matmenys;
gamybos paprastumas, mažos statybinių medžiagų sąnaudos;
galimybė apsiriboti teisėmis su „B“ kategorija (rašėme apie priekabų kategorijas);
perregistruoti kelių policijoje nereikia.

Pirmieji du punktai mums labai svarbūs – traktorius bus „Chevrolet Niva“ su mažos galios 79 AG varikliu. Žinoma, su tokiu varikliu galima vežti didelę priekabą, tačiau pačioje pirmoje kelionėje visas kelionės džiaugsmas pasibaigs po kito kopimo į kalną. Ašaros priekabą galima lengvai surinkti garaže su žemos lubos(190 cm) s biudžetas 50 tūkstančių rublių, ko negalima pasakyti apie didelę priekabą.

Priekabos pasirinkimas bazei

Įsigijome sovietinį „troleibusą“ VOEARZ 81011 in geros būklės, išsiderėjęs padorią pinigų sumą. Galite pasirinkti kitą variantą, dabar gamykla gali pagaminti beveik bet kokio dydžio užsakymą.

Reikalavimai priekabos matmenims:
plotis – ne mažesnis kaip 150 cm;
ilgis – ne mažiau 190 cm (geriausia 240 cm);
Platformos aukštis nuo žemės yra apie 50 cm.

Svarbu! Priekaba neturi būti aukšta! Priešingu atveju normaliai važiuoti daugiau nei 50-60 km/val. Optimalus - 50 cm.

Ašarinė priekaba yra savotiška "lova ant ratų", todėl šių dydžių visiškai pakanka. Ant priekabos pastatysime šių išmatavimų nuimamą gyvenamąjį modulį:
ilgis 240 cm - 190 cm yra "lova", o 50 cm - virtuvė;
plotis – 150 cm, optimaliai tinka dviems žmonėms.

Kodėl nuimamas modulis yra geresnis? – nereikalaujama registruotis kelių policijoje, kadangi priekabos dizainas nepakeistas, o kabina laikoma vežamu kroviniu.

Darbo vietos paruošimas priekabos statybai

Taigi, apsisprendėme dėl matmenų ir esame pasiruošę pradėti statybas. Paruoškite pagrindinius įrankius:
dėlionė arba šlifuoklis su pjūklo ratu medienai;
atsuktuvas ir (arba) gręžtuvas su reguliuojamu greičiu;
atsuktuvas;
plaktukas;
replės;
yla;
žymeklis ir kreida.

Kartais statybos proceso metu to reikia papildomų įrankių– kaip sakoma, kam patogiau. Papildomas medžiagas geriau pirkti palaipsniui, nes dydžiai gali šiek tiek skirtis. Išvardysime tik pagrindinius komponentus:
drėgmei atspari poliruota fanera 12 mm (grindims), 10 mm (šonams), 3 mm (luboms);
mediena 50*50 (pagrindinė), 40*40 mm (durims);
plieno konstrukcijų kampai;
putų polistirenas 50 mm;
plastikiniai langai 400*500;
cinkuotas lakštas 0,35 mm;
medvaržčiai 4*40;
Proceso metu papildomai perkamas sandariklis, durų vyriai, rankenos, varžtai, žiebtuvėliai, laidai, lemputės ir kt.

Statybos pradžia

Pagrindinė stovyklavietės surinkimo taisyklė – furgoną reikia surinkti iš vidaus. Tai nėra atvirkščiai, kitaip jūs negalėsite gauti vidinės apdailos pro duris.

Furgono pagrindą gaminame iš medienos. Jos matmenys 150*240 mm, tvirtinimas atliekamas kampais. Tada savisriegiais varžtais kas 10-15 cm prie dugno prisukame drėgmei atsparią fanerą (12 mm).

Neskubėkite kloti grindų – apdorokite fanerą specialiomis priemonėmis nuo puvimo ir vabzdžių. Naudojome “Senezh Aquadecor”, spalva “Mahogany” (Nr. 113), vidutinė kaina 340 rub. Kitų prekių ženklų galite nusipirkti pigiau, tačiau jie yra skysti ir kainuoja 1,5 karto brangiau.

Tada dugną padengti galvanizavimu ir nudažyti, leisti išdžiūti (ateityje konstrukcija taps daug sunkesnė ir tai bus problematiška). Galite naudoti įprastą metalinį emalį „PF-115“, jis vis tiek nesimato žemiau. Pritvirtinkite pagrindą prie priekabos patikimais, galingais varžtais, o medienoje išgręžiamos plačios skylės, kurios sutampa su geležinėmis sijomis.

Svarbu! Nedarykite skylių priekabos skardoje ar tiesiog faneroje – ji vems! Nenaudokite kiniškų „plastikinių“ tvirtinimo detalių! Automobilių servise paprašėme panaudotų grūdintų cilindro galvutės dangtelio varžtų (jie vienkartiniai ir šiaip išmeta).

Tada iš 10 mm faneros išpjauname vidines puses norimą formą, darome angas durims - plotis Jūsų nuožiūra, bet ne mažesnis nei 55 cm Sau pasirinkome 120 cm lubų aukštį - leidžia pilnai sėdėti 190 cm ūgiui.

Išilgai periferijos prisukame 50 mm siją, apvaliose vietose išlyginame šlifuokliu ir nupoliruojame. Nesijaudinkite, kad dizainas „žaidžia“ – išorinė danga furgonui suteiks tvirtumo.

Tada sureguliuojame fanerą grindims (12 mm) iki vidiniai matmenys, padengti impregnavimu. Sandariai klojame putas.

Grindys tvirtiname savisriegiais, iš apačios išgręžiame skylutes tvirtinimo varžtams, į kurias bus galima patekti iš kempingo vidaus. Tvirtiname pagrindą prie priekabos iki statybos pabaigos. Tada apdorojame impregnavimu vidaus sienos abiejose pusėse.

Toliau klojame laidus, montuojame žiebtuvėlius, lempas, apšiltiname sienas putplasčiu. Abažūrą pirkome iš Niva, tai išorinio tipo ir lengvai tvirtinasi prie faneros. Likę komponentai buvo įsigyti radijo dalių parduotuvėje. Darome išvadą prie priekabos lizdo ateityje bus papildomas laidas iš automobilio akumuliatoriaus.
Pačioje priekaboje galite pravesti antrą laidą ir padaryti atsarginį akumuliatoriaus skyrių, kad galėtumėte jį atjungti nuo automobilio ir naudoti šviesą.

Ant lubų išpjauname 3 mm storio fanerą, palaipsniui lenkiame, siją iš išorės prisukame į šonus. Gale atskiriame virtuvę. Atsižvelkite į du atstumus, apibrėžtus paveikslėlyje ovalu – turėtumėte gulėti visu ūgiu ir nesiekti viršutinės lentynos, kai sulenkiate kelius.

Viską apšiltiname putų polistirenu, po to iš išorės padengiame fanera (šonai 10 mm, lubos 3 mm), kuri iš anksto apdorojama impregnavimu.

Tada padarome rėmą didelėms galinėms durims (jos atsidarys į viršų), pradedame montuoti virtuvę - čia yra vietos jūsų fantazijai, kaip norite.

Pagal planą instaliacija, šviestuvas apšvietimui, spintos, praustuvo bakas ir kanalizacija. Bet kurioje šalies parduotuvėje galite nusipirkti baką ir maišytuvą, dvipusių veržlių rinkinį ir santechnikos sandariklį. Smulkmenų neaprašysime, tiesiog sutvarkysime vietoje.

Galite atidėti virtuvę vėlesniam laikui ir užsiimti išorinė danga pagamintas iš cinkuoto plieno. Sujungimai yra nuriebalinti ir gausiai padengti silikono sandariklis, naudojome „Momentą“. Metalas persidengia ir kruopščiai susiuvamas aliuminio juostele.

Vietoje modifikuokite skląsčius ir rankenas. Pereikime prie šoninių durų – čia geriau naudoti 40 mm medieną. Išpjauname plastikinius langus, viską užpildome putplasčiu, apšiltiname.

Atkreipkite dėmesį, kad langai turėtų atsidaryti į gatvę – taip patogiau, nes viduje per mažai vietos. Čia iškilo problema: tokie „prietaisai“ negaminami. Apgavome: nuimame rankenėlę iš išorės ir įdedame kištuką. SU išvirkščia pusė išgręžiame skylę, pritvirtiname savadarbį "greiferį" ir darome atramą iš sijos. Iš rankenos naudojant šlifuoklį gaunamas specialus „raktas“. Geriau, kad langas atsidarytų į viršų – tai apsaugos jus nuo šoninio lietaus.

Būtinai užtikrinkite minimalų vėdinimą duryse. Tokiose mažas kambarys net šaltuoju metų laiku po poros valandų negalėsite kvėpuoti. Ortakiai (nuo kanalizacijos vamzdis) geriau montuoti bent 30º kampu, kad pirmą dieną šoninis lietus nesudarytų jūsų balos. Nuriebaliname visas jungtis iš gatvės ir padengiame silikoniniu sandarikliu.

Išorę padengiame cinkavimu, montuojame rankenas ir skląsčius. Tada tapyba. Naudojome kiniškas KUDO purškimo skardines, iš anksto gruntuotas tos pačios firmos. Dangai išdžiūvus, visas tris duris būtinai užsandarinkite gumine izoliacija (galite nusipirkti statybinių medžiagų parduotuvėje).

Po šešių mėnesių sunkaus darbo džiaugiamės rezultatu! Mašina kelyje elgiasi puikiai, tokia priekaba nesiūbuoja, kuro sąnaudos nelabai pasikeitė. Temperatūra iki +8ºC viduje galima miegoti kaip namuose.

Kelių policijos pareigūnai apžiūrėjo, ar yra priekabos dokumentų, valstybiniai numeriai ir galinių žibintų veikimas – daugiau klausimų nekėlė.

Denisas Filinas, skirtas Avtoclub78 svetainei http://site

P.S. Šios priekabos gamintojas pasiruošęs atsakyti į mūsų skaitytojų klausimus. Paklauskite jų iki paštu arba (dar geriau) komentaruose!

Sveiki, draugai! Šiandien norėčiau su jumis aptarti gana įdomų anonsą. Tai tikrai ne įprastinis dizainas daugeliui iš jūsų pažįstamas anonsas.

Čia mes kalbame apie apie nedidelį gyvenamąjį modulį, kuris skirtas nakvynei, poilsiui ir kelionėms be būtinybės apsistoti viešbutyje ar išsinuomoti būstą.

Negaliu pasakyti, kad pilnavertį kotedžą atstos lašas. Tačiau tokia priekaba turi savų objektyvių privalumų ir savybių. Todėl siūlau jį išstudijuoti plačiau, kad suprastume, kas yra lašas lengvajam automobiliui, kuo skiriasi panaši kelioninė priekaba ir kiek realu ją surinkti patiems arba įsigyti iš gamintojo.

Lašų ant ratų ypatybės

Priekabos pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo užduočių, su kuriomis susiduria automobilio savininkas. Todėl, atsižvelgiant į konkrečią situaciją, rinkoje išlieka paklausūs:

• bitininkams;
• ir gyvulių sunkvežimius tarp ūkininkų;
• tiems, kuriems reikia vežti ratines transporto priemones ir automobilius;
• gabenant greitai gendančius krovinius;
• maisto ir ne maisto skysčiams;
• verslininkams tai yra ;
• Tarp ekstremalaus sporto entuziastų, priekabos, skirtos Ir .

Ir yra labai daug panašių pavyzdžių.

Kam tada reikalingi lašai?

Drop yra ypatingas gyvenamasis modulis ant ratų, kuris tvirtinamas prie vilkties ir gabenamas naudojant įprastą keleivinis automobilis. Šiuo metu Maskvoje, Tiumenėje, Sankt Peterburgo mieste ir visoje Rusijoje tokia kelionė didžiulio populiarumo nesulaukė. Ukraina pamažu suvokia, koks naudingas toks kompaktiškas kotedžas ant ratų biudžetinio turizmo požiūriu.

Jei pažvelgsite į internetą, pažiūrėkite į Avito skelbimus, pamatysite daug skelbimų, pavyzdžiui, parduodant gyvenamąją priekabą. Naudotų variantų kaina yra mažesnė nei naujų modelių.

Vienintelė problema, kur nusipirkti naują lašą ar teadropą (TearDrop, tai yra lašas iš akių, žodžiu, ašara). Išstudijavus apžvalgas ir pasiūlymus, padariau išvadą. Stambūs gamintojai priekabos kol kas tokių dalykų nedaro. Tačiau lengviesiems automobiliams skirtus lašus gamina mažos įmonės ir asmenys pagal užsakymą ir siūlo visiškai paruoštus variantus.

Dizaino istorija ir esmė

Lašai, lašai ar ašaros buvo pradėti aktyviai gaminti JAV praėjusio amžiaus 30-aisiais. Tada daugelis žmonių neteko namų, darbo ir turto. Turėjome ieškoti bet kokių sprendimų, kaip išgyventi. Ir taip atsirado pirmieji lašų pavyzdžiai, kurie tiesiogine prasme buvo surinkti iš šiukšlių ir improvizuotų priemonių.

Palaipsniui gyvenimas gerėjo, ir lašai buvo pradėti naudoti kaip kelioninės priekabos. Kas yra „Teardrop Classic“, tai yra, standartinis lašas?

Pažiūrėkime.

Klasikinis lašas neprarado savo pirminio patrauklumo. Tačiau jei anksčiau žmonės juose tiesiog išgyvendavo, tai dabar tai tapo labiau prabangos preke, galimybe užsiimti įdomiu turizmu, patirti visus nakvynės malonumus už standartinių viešbučių ir kotedžų.

Man toks variantas patiks ne tik turistams, bet ir žvejams bei medžiotojams, kurie kelias dienas išvažiuoja gaudyti ir medžioti.

Paruoštas prieš naminį

Iš esmės turite 3 variantus, kaip gauti lašą:

• Pasidaryk pats;
• įsigyti paruoštą variantą;
• užsakyti individualų projektą.

Tai yra, pasirinkimas yra tarp naminių ir paruoštų sprendimų. Kad būtų objektyvus, pabandysiu pateikti argumentus už ir prieš abu problemos sprendimo variantus.

Jei nuspręsite viską padaryti patys, privalumai bus:

• žema kaina;
• galimybė naudoti savo piešinį ir susikurti reikiamus matmenis;
• pasididžiavimo šaltinis;
• įgūdžių ugdymas ir naujų žinių įgijimas.

Tačiau prieš kurdami nuleidžiamą priekabą ir pradėdami kurti modelius, susipažinkite su galine puse.

Trūkumai naminiai dizainai toks:

• darbo sudėtingumas;
• reikalingi įgūdžiai ir patirtis;
• finansinės išlaidos priekabos pagrindui ir eksploatacinėms medžiagoms;
• problema išlaikant egzaminą;
• Sunkumai registruojant transporto priemonę kelių policijoje.

Kaip rodo praktika, taupymas yra įsivaizduojamas.

Bet tęskime. Dabar atėjo laikas pasukti paruoštus sprendimus. Jų pranašumai yra šie:

• jūs neturite nieko daryti patys;
• lašas atitinka visas normas ir standartus;
• nėra problemų su registracija;
• Galite užsisakyti individualų projektą;
• gera konstrukcijos kokybė;
• prisitaikymas prie lengvojo automobilio;
• gamintojo garantija.

Jei imsi klasikiniai sprendimai, pavyzdžiui, Caretta 1500, objektyvių trūkumų įvardinti negaliu. Nors kai kurie atkreipia dėmesį į didelę tokių priekabų kainą.

Aš čia ginčysiuosi. Perkant Rusijos ar Ukrainos gamybos lašus iš privačių dirbtuvių, teks išleisti apie 5-6 tūkstančius dolerių. Bet tai pilnai įrengti modeliai. Analogai iš JAV ir Europos su panašia įranga kainuoja mažiausiai 10 tūkstančių rublių. Taigi viskas yra reliatyvu.

Mes tai darome patys

Internete galite rasti daug nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriuose pasakojama, kaip savo rankomis sukurti lašą. Tokie procesai turi teisę į gyvybę, jei esate pasirengęs veikti pagal visas taisykles, atlikti išsamų patikrinimą ir įrodyti, kad laikotės savadarbė priekaba visus galiojančius saugos reikalavimus.

Pagalvokite: gal jums geriau pirkti turizmui o ne gaišti laiką ir pinigus lašo surinkimui. Tu nuspręsk.

Buvo priimtas sprendimas atlikti visuotinį įmonės valymą. Bet jei viską paimsi ir išmeti, kažkaip nepakelsi rankos. Ką daryti? Kodėl nepastačius kitos priekabos? Ir kas sakė, kad tai turi būti „bekelė“?

Buvo priimtas sprendimas statyti senovinę prikabinamą priekabą.

Pavyzdys, kas gali nutikti, paimtas iš interneto:

Taigi nuo ko pradėti? Iš ratų - padangos liko iš kažkokio kruzako, bet su baltomis raidėmis. Rato arka bus geležinė - pirkau atsargai - nereikėjo (per maža). Ratas bus liejamas storais stipinais – senais iš mano 80 kreiserio.

Spyruoklės iš Bukhanka (naujas modelis), tinkamos atliekų priekabai. Tiktų ir baterija, kurią turėjau šalia Džimo.

Amortizatoriai 4 vnt. likęs po nesėkmingo eksperimento su plaučių uždegimu – panaudok jį.

Yra rato ašis. Jokių stabdžių. Vienu metu aš tai padariau kaip atsarginę padangą Mochalov Lesha projektui „Venin“ - jos neprireikė. Taip pat galvoju nuleisti maždaug 10 centimetrų.

Užpakalinių Volgos durų užraktas. Buvo pamestas perkraustymo metu, bet dabar surastas laiku

Nuimamas ir tolygiai besisukantis paramos postas- į veiksmą. Kol kas to irgi neprireikė, nes... jis neturi rato.

Nerūdijančio plieno kriauklė. Šiek tiek supjaustytas, bet su nutekėjimu 90 g. - į veiksmą

Laistytuvas iš kažkokio seno katilo. Panardinamasis siurblys už vandenį, likusį iš mano senovinio pomėgio. Vandeniui iš vasarnamio atsinešiu paprastas plastikines 80 ir 60 litrų skardines.

Auginiai iš stalviršių taip pat ras savo panaudojimą.

Bambuko audinio likučiai sukurs komfortą vaikiškame skyriuje.

Apkarpymai skirtingi tipai izoliacija ras savo namus sienose/grindyse/lubose.

Ant kėbulo naudosime kompozito atraižas ir medieną iš siuntimo dėžių bei sulūžusių padėklų.

Vidaus išdėstymas bus toks:

Kūno dydis bus tinkamas!!! Preliminarūs matmenys: plotis 1800/aukštis 1200/ilgis 3300 mm

Pačios priekabos plotis beveik 2,5 metro!!! :)

Rato ašis per maža. Bet vis tiek ją nervina. Jį planuojama nuleisti 100-150 mm.

Puiku už gatvių apšvietimas stovint. Parduotuvėje aptikau žibintus su žvakių apšvietimu! :) Manau bus į temą. Dujų degiklis cinkavimas. Tegul rūdija.

Štai kas atsitiko:

Naminė vasarnamio priekaba pagaminta iš automobilio priekaba: statomo kemperio nuotrauka Išsamus aprašymas, taip pat vaizdo įrašas, kuriame rodomas namelis ant ratų.

Nusprendėme pasistatyti nedidelį gyvenamąjį namą ant ratų, kad į gamtą galėtume keliauti savo automobiliu. Kadangi kemperio brėžinių neturėjome, nusprendėme gamyklinei priekabai pagaminti nuimamą modulį (kad nekiltų problemų su transporto priemonės perregistravimu).

Dėl to ir buvo nupirktas valties priekaba Kurgano augalas(tik savo pavadinime nenurodo, kokia tai priekaba. Tai tik priekaba; kiti gamintojai nurodo, kad tai valties priekaba ir ant jos namo statyti negalima).

Modulio matmenys atitiko priekabos matmenis – 1400 x 2400 mm. Natūralu, kad nuimamas modulis turi būti patvarus, o faneros namas mūsų keliams tikrai netiks, turėjome suvirinti plieninį karkasą.

Pagrindas suvirintas iš 60 x 30 mm profilio, sienos ir lubos – iš 20 x 20 mm profilio. 2 vienodi lankai buvo sulenkti ant vamzdžio lenktuvo.

Sunkiausia buvo mąstyti pro duris. Kas domisi šia tema, matė gamyklines duris, ventiliacinius liukus, dujinės viryklės, kriauklės, šildytuvai ir kt. ir taip toliau. Yra tik viena problema: kaina. vienos gamyklinės durys kainuoja apie 700-800 dolerių (o jų reikia 2), stoglangis su išmetimo gaubtu kainuoja apie 300-400 dolerių, į kriaukles ir virykles net nepažiūrėjau ir taip tapo aišku, kad mes rinktųsi iš to, ką radome ūkinių prekių parduotuvėse .

Dėl to duris gaminome patys, nes su mūsų kursu vien durų biudžetas išėjo daugiau nei 100 tūkst (Alikoje, Ebay, Europoje, Amerikoje, Rusijos internetinėse parduotuvėse - kainos maždaug vienodos).
Nusprendėme duris gaminti su elektra valdomais langais, nes... Mūsų nuomone, tai yra lengviausias būdas. Aprašyti viso proceso nėra prasmės, pasakysiu tik tiek, kad gaminti duris buvo labai varginantis. bet savikaina jie išėjo po 5 rublius už duris, atsižvelgiant į viską. sutaupyti buvo verta)
Kėbulo išorė buvo aptraukta 0,8 mm aliuminio lakštais, kad būtų galima uždengti vienu lakštu be sujungimų. Dėl to radome 1500 x 3000 mm matmenų AMC2 lakštus, kurie mums visai neblogai tiko.

Dabar pastatų apkalimui rinkčiausi kompozitinę medžiagą, 4 mm storio (nežinantiems tai 2 lakštai 0,4 mm aliuminio, o tarp jų specialus kompozitas, idealiai atlaikantis visas oro sąlygas).

Priklijavome aliuminį ant faneros pagrindo, sukniedėme aplink perimetrą ir sandariname visas jungtis. Priekabą buvo galima palikti aliuminį, bet iš pradžių norėjome mėlynos spalvos, todėl iš spaustuvės užsisakėme vinilinę plėvelę transporto priemonei dengti ir uždengėme ant viršaus.
Daugelis žmonių klausia apie šaldytuvą. Šaldytuvo nėra ir negali būti, nes... Modulis yra nuimamas ir turi savo automobilio akumuliatorių. Modulio laidai yra visiškai autonomiški ir jokiu būdu nėra prijungti prie automobilio ar priekabos laidų. Todėl čia nėra galimybės prijungti šaldytuvo. Nors aš nesuprantu problemos, jei ją galima įdėti į automobilio bagažinę.
Svetainėje padarėme ir 2 220V rozetes, 400W inverterių, kurio užtenka ir pakrovėjams, ir televizoriui. LED apšvietimas visur.

Vanduo iš kanistro tiekiamas fontano siurbliu, nelabai galingu, bet ekonomišku.
Stalviršiui padarėme nišą po virtuve, atrodė labai patogu, bet iš tikrųjų šonkauliai viršuje ir apačioje buvo iš 15 x 15 profilio, labai lankstūs ir ne patikimas profilis. Dėl to niša šiek tiek įlinko ir medžio drožlių plokštės staliukas ten netilpo, todėl teko jį daryti iš faneros.
Surinkus priekabą Karcher patikrino visas jungtis, įtrūkimus ir pan. 100% sandarumas.

Priekabos priekabos statybos išlaidos.

Kemperį pradėjome statyti 2015 metų gegužę, baigėme 2016 metų birželį. Su draugu dirbame pamainomis, t.y. per savaitę 2-3-4 dienas būtų galima skirti priekabai. Mums labai įstrigo virtuvės apdaila ir durys. Jei tikitės jį atsiimti per 3 mėnesius, pridėkite trigubą terminą.

Kalbant apie finansus: viskas pirkta nauja, nieko naudota nenaudota. Pati priekaba kainavo 44 tūkst., o medžiagoms išleista apie 110 tūkst. Viskas buvo sutvarkyta iki pat pirštinių, tad kaina artima realiai. Galite tai padaryti pigiau, bet turėtumėte žinoti iš anksto.

Pagal svorį: priekaba + modulis sveria apie 600 kg, pats modulis apie 460-480 kg. Padidėjęs sunkumas didelis skaičius Medienos drožlių plokštės, kas tai padarys – ieškokite daugiau lengva medžiaga pertvaroms.

Lengvasis 1.4 Octavia automobilis su trenksmu tempia priekabą. Užmiestyje įsibėgėjau iki 130 km/h, priekaba visiškai nesijaučia, rafinuota forma praktiškai nesulėtėja. suvartojimas padidėja 1-2 litrais. Sunku važiuoti blogu keliu virš 90, juk svoris nemažas, trūkčioja mašiną. Bet 80-90 tokiai priekabai visai priimtina. Važiavau per laukus, nešvariais keliais, o priekaba niekada niekur neatsitrenkė.

Vaizdo įrašas, kuriame išsamiai paaiškinama laikinasis namas ant ratų.