Reifenspikes zum Selbermachen. DIY-Fahrradreifen mit Spikes

Der Winter kam und ich musste etwas mit dem Fahrrad machen, um nicht auf das Eis zu fallen. Ich könnte fertige Fahrradreifen mit Spikes kaufen – das würde mich 4-5.000 Rubel kosten. Nicht nur aus Spardurst, sondern auch aus dem ewigen Wunsch, etwas mit meinen eigenen Händen zu machen, habe ich beschlossen, Winterfahrradreifen selbst herzustellen.

Gekauft: 2 Budgetreifen für jeweils 250 Rubel. jede; 400 Stk. 13 mm. selbstschneidende Schrauben (ca. 100 Rubel).

Es wurden Reifen mit großen „Zähnen“ gewählt, damit selbstschneidende Schrauben bequem hineinpassen. Der Reifen hatte insgesamt 80+140+80 Zähne. Ich wollte nicht 300 selbstschneidende Schrauben eindrehen, also habe ich eine Schraube in die seitlichen Reihen eingesetzt. Dadurch wurden in jeden Reifen etwa 190-200 Schrauben eingesetzt. Dadurch wurden die Reifen etwa 200 Gramm schwerer.

Die Reifen sind also gekauft und die Schrauben auch. Wir müssen uns an die Arbeit machen. Zuerst müssen Sie Führungslöcher in die Reifen bohren. Ohne sie gehen die Schrauben oft schief und kommen an der falschen Stelle heraus. Es ist sehr wichtig, dass die Schrauben aus der Mitte des „Zahns“ „herausschauen“ – dies verlängert die Lebensdauer des Reifens. Dazu nahm ich einen Bohrer und begann, Löcher zu bohren. Es war, gelinde gesagt, schwierig, also habe ich es mir ausgedacht neuer Weg: Ich habe den Nagel mit einer Zange festgeklemmt, ihn über dem Feuer erhitzt und damit Löcher in die Reifen gemacht. Es war nicht mehr schwer, aber es hat trotzdem viel Zeit gekostet. Und dann kam mir eine geniale Idee – mit einer Ahle Löcher zu bohren! Da ich zu Hause keine Ahle hatte, musste ich sie kaufen. Am besten ist es, Löcher mit einer Ahle zu bohren.

Die Löcher sind fertig, jetzt geht es ans Eindrehen der Schrauben. Ich habe 13-mm-Blechschrauben mit Pressscheibe gekauft. Es ist sehr wichtig, eine Presswaschanlage mit zu kaufen, denn... nur haben sie einen ziemlich breiten „Hut“. Ich habe die Schrauben mit einem normalen Schraubenzieher in den Reifen geschraubt. Ich habe den Reifen nicht umgedreht. Hauptsache, die Schrauben sind gleichmäßig eingeschraubt. Es ist nicht nötig, sie mit Leim zu bepflanzen. Die selbstschneidende Schraube muss so eingeschraubt werden, dass sie am Ausgang mit dem Gewinde den Gummi unter sich leicht biegt.

Folgendes habe ich bekommen:

An letztes Foto Es ist zu erkennen, dass in den seitlichen Reihen die Schrauben nacheinander eingesetzt werden. Auch in der Mitte sind manchmal leere Zähne, die Reihenfolge dort ist: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 usw.

Die Schrauben sind festgeschraubt, weiter geht's. Jetzt müssen sie geschärft werden. Da ich keinen Anspitzer hatte, bat ich einen Freund, die Zapfen zu schärfen. Die selbstschneidenden Schrauben waren sehr stark und der Spitzer nutzte sich eher ab als sie. Aber wir haben es trotzdem geschafft, sie zu schärfen. Ein Reifen hatte etwas längere Spikes; Ich habe es auf das Vorderrad montiert, weil es weniger Last trägt und die Fahrqualität davon abhängt. Die seitliche Schraubenreihe kann weniger geschliffen werden (Hauptsache, sie sind nicht scharf), da sie nur beim Drehen funktioniert. Ein Reifen mit bearbeiteten Schrauben sieht so aus:

Die Schrauben sind eingeschraubt und geschliffen, aber das ist noch nicht alles. Um zu verhindern, dass die Schraubenköpfe die Kamera beschädigen, müssen Sie eine Auskleidung anbringen. Dazu habe ich brutal zwei Zellen zerschnitten – eine alte und eine, ich wage es zu sagen, neue. Jetzt können Sie das Rad zusammenbauen. Achten Sie beim Platzieren der Kamera darauf, sie nicht an den Spikes zu zerkratzen.

Gestern habe ich meine selbstgebauten Winterfahrradreifen getestet und bin etwa 25 km auf Schnee und etwa 35 km auf Asphalt gefahren. Beim Fahren auf Asphalt entsteht ein recht lautes Geräusch, was aber nicht als großes Manko bezeichnet werden kann. Beim Fahren auf Schnee und Eis zeigten sich die Reifen am besten der beste Weg- Während meine Freunde auf normalen Reifen ständig auf dem Eis stürzten, fuhr ich völlig unbehelligt, wie auf Asphalt. Wenn man Spikereifen mit normalen Reifen vergleicht, wenn auch mit schlechtem Profil, ist der Unterschied bei einer Notbremsung einfach ungeheuerlich. Himmel und Erde! Bei Spikereifen kommt es beim scharfen Bremsen mit hoher Geschwindigkeit auf Eis überhaupt nicht zum Schleudern, die Spikes hinterlassen tiefe Spuren auf dem Eis.

Es gibt nur einen Nachteil: Es ist schwierig zu warten hohe Geschwindigkeit Fahrt und insgesamt etwas schwieriger zu fahren. Beim Fahren auf Asphalt macht sich das bemerkbar, aber das Fahren auf Eis/Schnee ist ein wahres Vergnügen.

In diesem Artikel sprechen wir über Spikereifen und Fahrradreifen mit Spikes für zu Hause. Vergleichen wir die Effizienz verschiedene Wege Spikes mit Werksreifen, die für das Fahren im Winter ausgelegt sind.

Einführung

Mit Beginn des Winters hören die meisten Radfahrer auf zu fahren und das Fahrrad kann nur auf die Erwärmung im Frühling warten. Und wenn das Kältehindernis mit warmer Rad- oder Freizeitkleidung überwunden werden kann, wird das Fahren bei einsetzendem Schnee und Eis nahezu unmöglich. Wir werden dies ganz „fast“ besprechen.

Dies ist nicht das erste Jahr, in dem ich von dem Gedanken heimgesucht werde, dass es schön wäre, auf schneebedeckten Wegen zu fahren, die Winterlandschaften zu bewundern und die klare, frostige Luft einzuatmen. Und das Problem war schon immer die Angst vor einer rutschigen Straße, die eine erhebliche Gefahr darstellt. Ich habe über Winterreifen nachgedacht. Aber ihre Kosten hielten mich immer davon ab, 700 bis 1000 oder mehr UAH zu investieren. für mehrere Fahrten ist für unser bescheidenes Einkommen äußerst unpraktisch.

Im Internet und im Forum gab es oft Links und Bilder zum Selbermachen von Spikes, aber entweder kam man nicht dazu, oder man hatte kein zusätzliches Paar gezahnter Reifen zur Hand. Schließlich übertraf der Wunsch, auf Eis und Schnee zu fahren, alle Möglichkeiten und ich beschloss, mich selbst mit dem Spiken von Fahrradreifen zu befassen.

Während ich im Internet nach neuen Informationen suchte und die Versuche meiner Radsportbrüder, Spikereifen herzustellen, analysierte, entwickelte ich zu Hause nach und nach ein Bild vom idealen Spikereifen.

Der häufigste Fehler sind meiner Meinung nach lange Spitzen:

Es schien mir, dass der Reifen und der Schlauch leicht durch den Kopf einer abgebrochenen Schraube beschädigt werden könnten. Ich entschied, dass die Dornen abgebissen oder abgeschliffen werden mussten. Beide Optionen erschienen mir äußerst arbeitsintensiv. Vielleicht wurde der Prozess aus diesem Grund ständig verschoben.

Aber im Forum schlugen sie eine andere Option vor – statt Möbelschrauben (mit Pressscheibe) wie diese

Verwenden Sie „Fliegen“ – die kleinsten selbstschneidenden Schrauben mit einem Bohrer: 3,5 x 9,5. (unten auf dem Foto) Die Erfahrung anderer hat gezeigt, dass sie es nicht eilig haben, Gummi zu zerreißen, und sie wiegen weniger.

Auswahl

Die Schrauben wurden ausgewählt und nach einer kurzen Suche bei Epicenter zu einem Preis von 60 UAH gefunden. für 1000 Stück. 500 haben mir gereicht und die gekauften Schrauben wurden auf zwei aufgeteilt.

Jetzt wählen wir Reifen. Der Hauptfaktor bei dem Zuchtprojekt war die minimale Geldinvestition, damit Sie im Falle eines Scheiterns die verlorenen Mittel nicht bereuen würden.

Nachdem ich mich unter den Mitgliedern des Forums nach unnötigen Reifen und Orten umgesehen hatte, wo man preiswerte neue Reifen kaufen kann, stieß ich auf eine sehr attraktive Option: ein Paar nicht allzu beschädigte (und der vordere ist fast neue) Tioga Factory DH-Reifen. Der Besitzer trennte sich gerne und im Namen der neuen Forschung für einen symbolischen Preis von 40 UAH/Stück von ihnen. Das Tolle an dem Reifen: 2,3-Zoll-Profilbreite, große, dicke Stollen, ideal für Spikes positioniert und wahrscheinlich effektiv im Schnee.

Verfahren

Spike wurde auf folgende Weise durchgeführt:

1. Bohren Sie zunächst mit einem Schraubenzieher von außen nach innen Löcher in die Zapfen. Der Durchmesser des Bohrers blieb unbekannt, weil... Es wurde auf dem Markt von meinem Großvater „nach Augenmaß“ gekauft – etwa 1 mm.
2. Von der Innenseite des Reifens aus sieht man die Löcher, durch die der Bohrer herauskam. Wir ziehen die Schrauben in diesen Löchern fest. Wie sich herausstellte, haben sie Angst, dass sie die Reifen noch einmal eindrehen werden; das lohnt sich nicht.
3. Wir schneiden die alte Kamera von innen der Länge nach auf, schneiden den Nippel aus
4. Wir stecken den leicht aufgepumpten Schlauch in den abgeschnittenen Schlauch, stecken alles in den Reifen und montieren ihn auf der Felge. Lass es uns aufpumpen.

Zunächst lief es sehr schlecht. Zuerst gab es keinen Bohrer und wir mussten mit der selbstschneidenden Schraube von außen bohren, wodurch unsere Finger rieben und die Schraube ständig aus dem nichtmagnetischen Kopf des Phillips-Bits fiel. Die Schrauben kamen oft außermittig aus dem Zapfen heraus, weshalb sie verdreht werden mussten. Doch bei den ersten Versuchen wurden zwei Reihen in den Hinterreifen geschraubt: 104 Schrauben, 52 für jede Reihe. Aufgrund der hohen Arbeitskosten wurde beschlossen, zwei Reihen hinten zu belassen.

Mit einer Bohrmaschine und etwas Geschick wurde das Vorderrad beschlagen. Für 208 Schrauben (4 Reihen à 52 Stück) hat es etwas gedauert. mehr als eine Stunde. Um das zu feiern, habe ich beschlossen, die fehlenden 2 Reihen am Hinterreifen hinzuzufügen. Das Ergebnis erfüllte alle meine Erwartungen und bestätigte die Richtigkeit der Komponentenauswahl – die Spikes ragten ungefähr so ​​stark aus dem Gummi heraus wie bei teuren Werksreifen.

Alle Fotos Nahaufnahme nach einer Probefahrt erledigt.

Wie ich bereits geschrieben habe, wurde eine weitere alte Kamera zwischen den Schraubenköpfen und der Kamera platziert und der Länge nach entlang des Innenumfangs geschnitten. Das haben die Schraubenköpfe nach der Probefahrt drauf hinterlassen.

Auf der Kamera befinden sich ähnliche Abdrücke. Die Kammer ist mit Talk bedeckt, der mit dem geschnittenen Reifen gefüllt ist.

Wenn man es aufpumpt, sind die Abdrücke noch sichtbar. Und obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, dass es auch durch die zweite Kammer leicht zu wischen ist, würde ich empfehlen, die Kappen mit etwas dichterem und nicht dehnbarem Material zu verschließen. Leider habe ich solche Materialien nicht gefunden und werde die vorhandenen weiterhin testen.

So sehen die Schraubenköpfe im Reifen aus.

Obwohl die Schrauben fest im Gummi sitzen und der Reifen nicht zu reißen droht, habe ich einen Ersatzschlauch und einen Reifen dabei, den Kenda Small Black 8, der sich zu einer kleinen Kugel zusammenrollen lässt.

Die Spikes am Hinterreifen unterscheiden sich von denen am Vorderreifen. Bei diesem Modell möchte ich Sie daran erinnern: Tioga Factory DH, das war vom Hersteller vorgesehen (siehe Foto der Reifen oben). Ich habe den Hinterreifen etwas abgenutzt erhalten und die innere Spikereihe ragt 1-2 mm mehr heraus. Nicht ideal, aber ich denke, es ist besser als ohne.

Der Druck in den Kammern war niedriger als üblich. Es wurde nur mit den Fingern überprüft. Es fühlt sich an wie etwa 1,5 ATM.

Probefahrt

Drei weitere Personen meldeten sich freiwillig, um die Qualität der mit mir geleisteten Arbeit unter Kampfbedingungen zu überprüfen. Wir trafen uns am Sonntagmorgen im Leporsky-Park, um auf seinen verschneiten Wegen entlang der Sommer-Eliminator-Route zu fahren.

Jeder von uns vier hatte Spikereifen. An den Tests nahmen teil:

Tioga Factory DH mit Visier 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 mit dicken Möbelschrauben mit abgesägten Spitzen und zusätzlichen „Kornen“. Er fährt nun schon im dritten Jahr mit Spikereifen. Die Rückseite ist ohne Spikes.

Kenda Klondike

Wir warteten noch etwas länger auf neue Teilnehmer, niemand wartete und der Test begann!!!

Aber zuerst erzähle ich Ihnen, wie ich zum Park und zum Treffpunkt gelangt bin, der anderthalb Kilometer von zu Hause entfernt liegt.

Habe das Fahrrad ausgerollt Landung. Es klapperte laut mit seinen Eisenspitzen auf dem Beton. Vorsichtig und darauf achtend, nicht gegen die Wände zu stoßen, ließ ich das Fahrrad aus dem 3. Stock herunter. Mir ist sofort aufgefallen, dass die Reifen überhaupt nicht auf dem Beton aufliegen, sondern daran entlang gleiten. Es ist schwierig, das Fahrrad an die Wand zu lehnen – es könnte herunterfallen.

Straße. Frost von 10-12 Grad, halb geschmolzener Neuschnee, der an den Stellen, wo Menschen gehen und Autos fahren, zu Brei geworden ist und in diesem Zustand gefroren ist. Kleine Tuberkel geben Anlass zu ernster Sorge. Ohne die Spikes wäre es sehr schwierig, darauf zu fahren. Aber schauen wir uns mal die Spikes an... Sattel ein paar Zentimeter abgesenkt und los ging es!

Die ersten Meter. Beängstigend. Ich versuche den Grip der Reifen zu überprüfen. Sie scheinen nicht zu verrutschen. Bremsen – sie halten perfekt an, sie rutschen ein wenig, aber... Wie auf vom Sand zerdrücktem Asphalt. Die Bremswirkung vorne ist ausgezeichnet! Ziemlich effektiv, aber die Wahrscheinlichkeit eines Blockierens mit anschließendem Schleudern ist gestiegen. Generell ging es für mich nach und nach auf Hochtouren. Ja, man muss auf Gehwegen fahren. Es ist gefährlich, auf die Straße zu fahren, weil Autos viel stabiler sind als mein Fahrrad :)

Ich passiere gefrorene Bordsteine, überquere quer verlaufende Tiefschnee- und Eisfurchen. Alles ist gut. Das Fahrrad hält wie gewohnt auf dem Untergrund. Diese. das ist ganz gut. Ich versuche im Stehen und Schaukeln zu fahren – kein Problem! Schnell komme ich zum Park, wo sie bereits auf mich warten.

Gehen! Wir fuhren viel durch den Park. Das Fahrrad liegt nicht nur bergab stabil, sondern erklimmt auch Hügel ohne das geringste Ausrutschen auf dem festgetretenen Schnee. Die Kinder, die auf den rutschigen Wegen rodeln und nicht ohne Schwierigkeiten die Rutschen erklimmen, schauen überrascht zu, als wir diese Rutschen hinauffahren. Und sogar im Stehen, sogar beim Schaukeln.

Das Foto zeigt, wie Lyokha in die Kurve kommt. Wie immer schräg. Die Stollen ermöglichen eine perfekte Kontrolle über das Fahrrad unter solchen Bedingungen.

Nachdem wir durch den Park gefahren sind, treffen wir einen weiteren Teilnehmer des heutigen Ausflugs. Er hat keine Spikes in seinen Reifen und fühlt sich viel weniger sicher. Und nur die Erfahrung mehrerer Fahrten zuvor hilft ihm, nicht alle 10 Meter zu stürzen.

Wir beschließen, die Bremsung zu testen. Wir finden ein Gebiet mit einer flachen, glatten Eiskruste.

Es ist besser, die Ergebnisse auf Video anzusehen.

Was passiert ist: Das Bremsen nur mit dem Hinterrad ist wirkungslos und der Bremsweg ist ziemlich lang. Ohne Spikes ist ein Bremsen nahezu unmöglich (0:45). Das Bremsen mit beiden Rädern ist sehr effektiv (0:33), aber wenn man das Vorderrad einklemmt, kann das Hinterrad blockieren und durchrutschen (1:13), was mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Sturz zur Folge hat.

Nach dem Park gingen wir hinunter zum Meer. Der steile Abstieg über die Stufen gegenüber dem 50 Let Oktyabrya Boulevard sorgte für ordentlich Nervenkitzel. Lockerer, geschmolzener Schnee hält die Reifen nicht so sicher wie Eis.

Zwei weitere warteten unten auf uns. Beide sind dornenlos. Auf meinen Vorschlag hin, dass sie auf jeden Fall aufs Eis gehen, bemerkte einer von ihnen, dass er bereits 4 Mal eingecheckt hatte :) Das heißt. fällen.

Und tatsächlich schnitten die Jungs beim Fahren gegen den starken Ostwind sehr schlecht ab. Sie fuhren langsam, stürzten und wurden vom Wind weggeweht.

Das Foto zeigt einen Streifen meiner Dornen. Ja, sehr glattes Eis Es war beängstigend zu fahren, aber das Bremsen hat nicht nachgelassen, man kann immer noch im Stehen fahren.

Typisch ist, dass das Stehen auf diesem Eis und sogar im Wind sehr schwierig ist, aber das Fahrradfahren ist ungleich einfacher. Die Reifen halten Eis einfach fantastisch. Ja, es war mir peinlich, Steilkurven zu fahren, und ich habe versucht, so ruhig wie möglich ohne plötzliche Bewegungen zu fahren. Daher ist die Grenze der Reifenfähigkeiten mit selbstgemachte Spikes Ich habe es noch nicht gefunden.

Infolgedessen gaben die Jungs ohne Spikes und Lech, dessen Rücken ohne Spikes blieb, auf und kletterten an Land, und wir setzten unsere Reise über das Eis fort. Bald fuhren wir hinunter in die Gegend der Lyapin Hills, ritten entlang der Schlucht und kehrten in die Stadt zurück. Das Fahren durch eine Schlucht mit schlecht verdichtetem Schnee bereitete nicht viel Vergnügen und kostete viel Energie. Aus irgendeinem Grund tat mein Knie weh. Wahrscheinlich überschnitten sich mehrere Umstände: erhöhte Belastung, Kälte, niedrige Landung.

Auf den Straßen der Stadt erwartete uns gefrorener, eisiger Brei, der von Menschen zertrampelt und von Autorädern ausgerollt wurde und sich in gefährliche Eisklumpen mit Furchen und kleinen Löchern verwandelte. Ja, oft fiel das Rad von irgendeiner Unebenheit, aber es blieb sofort mit seinen Spikes hängen, und mit der Zeit gewöhnte ich mich daran, mich von solchen Kleinigkeiten nicht ablenken zu lassen. Selbst flache – bis zu 2 cm – Längsspuren von Rädern auf Eis sind mir nicht mehr aufgefallen.

Während die Jungs in den Laden gingen, rief Denis mich an und erinnerte mich daran, dass wir vorhatten, ein Foto von „seinem Charme“ zu machen, was die ganze Woche über zu einer Intrige wurde :) Ich kehrte nach Vostochny zurück. Ein paar Dutzend Fotos und nach Hause.

Winterreiten

Ein paar Anmerkungen und Beobachtungen zum Fahren im Winter.

Die Temperatur lag am Morgen bei 12 Grad und dürfte während der Fahrt etwas angestiegen sein. Ich habe mich deutlich wärmer als 0 Grad angezogen, nämlich:

• zwei isolierte Radhosen
• 3 Paar Socken, davon eines isoliert, Überschuhe, Sommer-Radschuhe mit Kontaktlinsen
• zwei Paar Handschuhe, eines zum Radfahren, das zweite gestrickt
• „Flugabwehrkanone“, T-Shirt mit Fleeceärmeln, Nalini-Thermojacke, helle Windjacke.
• Auf dem Kopf befinden sich zwei gewöhnliche Buffs, von denen einer nicht original ist. Helm. Brille.

Ich habe mich in all dem sehr wohl gefühlt. Friert auch bei Wind nicht ein. Nur dass auf See die kleinen Finger an den Händen und bei langen Stopps die Zehen einfrieren könnten. Charakteristisch ist, dass ich nicht durch Überhitzung ins Schwitzen kam, obwohl ich selbst im Park mit vielen Anstiegen bewusst versucht habe, nicht zu überhitzen. Ich war nicht der Einzige, der keine Gesichtsmaske hatte, aber manchmal, wenn ich gegen den Wind fuhr, wollte ich eine aufsetzen. Ich denke, dass es bis zu 10 Grad unter Null nicht besonders nötig ist und das Fahren ohne es zur Gewohnheit wird. Andererseits atmete ich beim aktiven Fahren im Park auf Hügeln mehrmals kalte Luft ein, was jedoch keine Folgen hatte.

Abschluss

Es war eine tolle Fahrt. Insgesamt 26,5 km zurückgelegt. Und Jungs unter 50, weil... Wir kamen vom Zentrum.

Die Reifen erwiesen sich als sehr gut. Das endgültige Budget betrug 110 UAH. (80 UAH-Reifen, 30 UAH-Schrauben). Alle Anstrengungen waren nicht umsonst und übertrafen darüber hinaus alle Erwartungen. Gemeinsam haben wir entschieden, dass meine Reifen auf Eis besser sind als andere. Etwas dahinter befand sich der Schwalbe Ice Spiker, dessen Stacheln kleiner und nicht spitz waren, sondern scharfe Kanten an zylindrischen Vorsprüngen hatten. Artem mit dem Kenda Klondike hatte nicht genügend Mittelstollen, und Lekha hätte auch den Hinterreifen mit Stollen versehen sollen, um die Anstiege nicht zu Fuß bewältigen zu müssen. Es ist sehr gefährlich, ohne Spikes zu fahren, insbesondere beim ersten Mal.

Wir werden versuchen, die Reise nächstes Wochenende zu wiederholen. Doch dieses Mal müssen wir uns mehr mit dem Schnee auseinandersetzen, von dem es ziemlich viel gab.

Als der Winter kam und es unmöglich wurde, mit Sommerreifen zu fahren, stand ich vor einem Problem: Ich brauchte Spikereifen. Nachdem ich die Optionen für Werksreifen von Nokian und deren Preise geprüft hatte, beschloss ich fest, die Reifen selbst zu bestücken. Beim Durchsuchen des Internets bin ich auf eine ausführliche Beschreibung zum Beschlagen von Rädern gestoßen, diese Option hat mich jedoch überhaupt nicht begeistert, da der Arbeitsaufwand nicht ganz dem erzielten Ergebnis entsprach. Später las ich in irgendeinem Forum einen Hinweis auf die Möglichkeit der Verankerung mit selbstschneidenden Schrauben. Nachdem ich beschlossen hatte, an dieser Idee zu arbeiten, eilte ich zu den Geschäften. Also kauften wir am Ende:

• 2 KENDA KINETICS-Reifen - 460 Rubel pro Stück;
• 3 Tuben Gummikleber - 30 Rubel pro Stück;
• 220 selbstschneidende Schrauben – ~50 Rubel;

Um die Schrauben anzubringen, habe ich Laufflächenreihen gewählt, die an den Seiten des mittleren Teils des Reifens verlaufen. Zunächst musste ich mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 2 mm Löcher an den entsprechenden Stellen bohren. (Ich möchte Sie warnen, Sie müssen nicht bohren große Löcher!) Insgesamt waren mehr als 108 Löcher im Reifen. Als nächstes müssen Sie die Innenseite des Reifens entfetten; dafür habe ich stinkendes Aceton verwendet. (Denken Sie daran, dass alle Arbeiten mit so schädlichen Stoffen wie Aceton in einem belüfteten Bereich und vorzugsweise mit Handschuhen und Schutzbrille durchgeführt werden müssen. Wer sich am meisten Sorgen um seine Gesundheit macht, kann eine Gummischürze tragen.) Jetzt nehmen wir Kleber und bestreichen die Schrauben damit, schrauben sie ein innen Reifen. Glauben Sie mir, es ist nicht schwer, die mit Klebstoff geschmierten selbstschneidenden Schrauben lassen sich leicht in die vorgesehenen Löcher eindrehen. Nachdem alle selbstschneidenden Schrauben eingeschraubt sind, müssen Sie warten, bis der Kleber „ausgehärtet“ ist. Zu diesem Zeitpunkt nehmen wir die Kamera und schneiden daraus 5 Zentimeter breite Streifen ab. Wir waschen sie von Talkum, trocknen sie und entfetten sie. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Kleber auf den Schrauben bereits getrocknet sein (30 Minuten reichen) und wir beginnen mit dem zweiten Teil der Winterreifenherstellung. Wir bestreichen die Innenseite des Reifens und den abgeschnittenen Streifen vom unnötigen Schlauch mit Klebstoff. Lassen Sie es ein paar Minuten einwirken und kleben Sie den Gummistreifen direkt über die Schraubenköpfe in den Reifen. Ich rate Ihnen zu kleben in kleinen Bereichen Jeweils ca. 10-20 cm, dies erleichtert den Umgang mit schnell trocknendem Kleber. Es ist darauf zu achten, dass der Gummistreifen an allen Stellen eng am Reifen anliegt. Danach können Sie den Reifen 20 Stunden lang trocknen lassen.

Unter dem Gummistreifen kommen die mächtigen Köpfe der selbstschneidenden Schrauben zum Vorschein.

Hier halten Sie Ihren ersten selbstgebauten Reifen in den Händen, aber irgendetwas verwirrt Sie offensichtlich... Oh ja! Die scharfen, einen Zentimeter hervorstehenden Schrauben erinnern an Räder von Rennmotorrädern für Eispisten! Dies kann behoben werden. Finden Sie die stärksten Zangen und beißen Sie den Überschuss ab. Sie müssen so abbeißen, dass außen etwa 3-5 mm übrig bleiben. Es wird sowieso nicht ganz klappen, man muss es nicht versuchen. Ehrlich gesagt ist der schmerzhafteste Vorgang bei der Herstellung dieser Reifen gerade das Kürzen der überstehenden Schrauben. Darüber hinaus ist diese proportional zur Härte des Metalls der Schrauben. Die Gesamtzeit für die Herstellung eines Reifens beträgt etwa 8 Stunden, aber es lohnt sich. Seien Sie also geduldig und stark.

Einige Tipps zur Verwendung dieser Reifen.

• 1. Pumpen Sie die Schläuche solcher Reifen immer maximal auf, sonst „durchsticht“ der Reifen beim Aufprall auf einen harten Gegenstand den Schraubenkopf zur Felge, wodurch zwei Löcher gleichzeitig im Schlauch entstehen. Bisher habe ich mit Druck experimentiert, indem ich dreimal in die Kammer gestanzt habe und jeder Schlag zwei Löcher erzeugt hat.
• 2. Denken Sie daran: Die von Ihnen hergestellten Reifen sind es nicht völlig analog WXC 300:), also nicht vergessen und vorsichtig fahren.
• 3. Lassen Sie die Reifen nicht längere Zeit nass, da die Schrauben sonst anfangen zu rosten.
• 4. Zeigen Sie Ihre maßgeschneiderten Reifen auf jeden Fall Leuten, die Sie kennen, aber nicht so gut.

Nun meine Beobachtungen und Gefühle:

Es gibt viele Menschen, die im Winter nicht nur gerne Eis essen, sondern auch Fahrrad fahren, unabhängig von den Wetterbedingungen. Und manche versuchen auf diese Weise die Reisezeit zu verkürzen – schließlich ist es einfacher, mit dem Zweirad schnell dorthin zu gelangen, als lange mit nassen Füßen im Schneematsch zu planschen. Wenn Sie ein Fan von Herbst und Winter sind, haben Sie sich wahrscheinlich gefragt, wie Sie mit Ihren eigenen Händen Spikereifen für ein Fahrrad herstellen können. Es ist kein Geheimnis, dass werkseitig mit Spikes versehene Reifen unglaublich viel Geld kosten, und das gilt sogar für Reifen in China hergestellt. Was können wir über Markenmodelle sagen?

Auf den Straßen gibt es Löcher, Vorsprünge und Steine, die in Pfützen und Schneematsch, unter Eis und Schnee viel schwerer zu erkennen sind. Dies bedeutet, dass es im Herbst-Winter-Zeitraum viel einfacher ist, den Reifen zu beschädigen. Und wenn es sich um ein teures Gerät handelt, das erneut ersetzt werden muss, kann die Belastung Ihres Budgets zu groß werden. Es gibt einen Ausweg: Machen Sie Fahrradspikes mit Ihren eigenen Händen. Es ist viel einfacher als es klingt und wird wahrscheinlich nicht länger als ein paar Stunden dauern. Gleichzeitig sind die Kosten für die notwendigen Teile minimal. Also, lass uns dein Fahrrad beschlagen.

Artikel, die Sie benötigen

• Fahrradreifen.

Der Reifen selbst, den wir beschlagen werden. Sie können ein preiswertes Exemplar kaufen oder sogar ein abgenutztes Exemplar mitnehmen, das Sie eigentlich wegwerfen wollten. Es eignet sich sehr gut zum Üben und Verstehen, wie man Schuhplatten für ein Fahrrad herstellt, und es ist wahrscheinlich, dass es eine lange Zeit hält, und wenn nötig, können Sie problemlos eine andere anfertigen. Wenn Sie sich jedoch für einen neuen Reifen entscheiden, ist es besser, einem Reifen mit tieferem Profil den Vorzug zu geben. Es ist ratsam, an den Stellen, an denen Sie Spikes anbringen, eine dickere Gummischicht aufzutragen.

• Selbstschneidende Schrauben mit breitem Kopf.

Am besten geeignet sind selbstschneidende Schrauben 4,2×13 mm. Tatsache ist, dass ein Teil der Schraube in das Gummi eindringt und ein anderer Teil während der Fahrt gelöscht wird. Daher halten kürzere Schrauben möglicherweise nicht lange, aber wenn es keine andere Möglichkeit gibt, können Sie kürzere Schrauben nehmen. Für eine gute Fixierung der Schraube an der Innenseite des Reifens ist ein breiter Kopf erforderlich. Mengenmäßig benötigen Sie so viele Schrauben, wie Sie an Ihrem Fahrrad Stehbolzen anbringen möchten.

• Sekundenkleber.

Jeder, den Sie zur Hand haben, reicht aus. Universal-Sekundenkleber reicht aus. Wenn Sie jedoch Kleber speziell für die Herstellung eines Spikereifens für ein Fahrrad wählen, können Sie Sekundenkleber für Gummi verwenden.

• Eine Ahle oder ein Bohrer mit einem dünnen Bohrer.

Natürlich wird es Ihnen mit einer Bohrmaschine viel einfacher gehen, aber wenn Sie keine Bohrmaschine haben, reicht auch eine gewöhnliche Ahle.

• Kreuzschlitzschraubendreher geeignet für selbstschneidende Schrauben.
• Alter Fahrradschlauch.

Platzieren Sie alle Gegenstände neben sich, sorgen Sie für gute Beleuchtung, da Sie kleine Löcher im Reifen finden müssen, und machen Sie sich an die Arbeit!

Anleitung zum Erstellen von Spikereifen

Als nächstes präsentieren wir detaillierte Anleitung wie man einen mit Nieten macht. Natürlich muss der Reifen zunächst demontiert werden. Untersuchen Sie es anschließend und wählen Sie die Stellen aus, an denen sich die Spitzen befinden sollen. Wie oben erwähnt, ist es besser, Stellen zu wählen, an denen das Gummi dicker ist, da die Schrauben es dann fester halten und es keine Risse gibt. Sie können auch Spikes an der Seite des Reifens anbringen, sodass diese schräg zum Boden zeigen. Mit ihnen wird es für Sie bequemer, mit dem Fahrrad zu fahren, da die seitlichen Stollen das Kurvenfahren auf vereisten Straßen erleichtern.

Am besten machen Sie vier Reihen Spikes: zwei Reihen an der Unterseite des Reifens und zwei Reihen an den Seiten.

Kommen wir nun zum Prozess. Nehmen Sie einen Bohrer oder eine Ahle und machen Sie es Durchgangsloch in der Lauffläche, wo sich der erste Spike befindet. Hier gibt es einen kleinen Trick, der die Arbeit enorm vereinfacht.

Wichtig! Von außen durchstechen, nicht von innen. Auf diese Weise sehen Sie genau, wo der Spike herauskommt, und treffen nicht auf eine dünne Gummipartie.

Drücken Sie dann einen Tropfen Sekundenkleber von der Innenseite des Reifens auf das Loch. Nehmen Sie eine selbstschneidende Schraube und schrauben Sie sie mit einem Schraubendreher bis zum Anschlag in das Loch. Es ist nicht erforderlich, zu fest anzuziehen, um das Gummi nicht zusätzlich zu belasten. Gleichzeitig muss der Schraubenkopf so fest am Reifen anliegen, dass der Sekundenkleber ihn fixieren kann.

Wichtig! Setzen Sie jede Schraube unmittelbar nach der Punktion ein. Wenn Sie zuerst alle Löcher durchstechen und dann mit dem Einbringen der Schrauben beginnen, wird es Ihnen sehr schwer fallen, die Löcher zu finden, insbesondere wenn Ihr Reifen innen schwarz ist.

Jetzt haben Sie die ziemlich eintönige Aufgabe, alle Spikes hinzuzufügen. Aber es wird nicht mehr lange dauern. Und wenn sich herausstellt, dass Ihr Reifen am gesamten Umfang mit Spikes versehen ist und dadurch ein eher futuristisches Aussehen erhält, können Sie sich über das Ergebnis Ihrer Arbeit freuen: Fertig sind Ihre eigenen Spikereifen fürs Fahrrad!

Es bleibt nur noch ein letztes, aber wichtiges Detail: Sie müssen eine Dichtung anfertigen, damit die Schraubenköpfe nicht am Innenrohr Ihres Fahrrads reiben. Am einfachsten lässt sich eine solche Dichtung aus einer alten Kamera herstellen. Aber Sie können Ihrer Kreativität freien Lauf lassen und Lederreste oder andere Materialien verwenden. Wenn Sie so etwas nicht zur Hand haben, schneiden Sie einfach den alten Schlauch der Länge nach ab und wickeln Sie ihn um den Schlauch Ihres Fahrrads. Zur besseren Fixierung können Sie es von innen mit Sekundenkleber einfetten. Setzen Sie Ihre neuen Spikereifen auf und probieren Sie sie aus!

Seien Sie darauf vorbereitet, dass an den Stacheln zunächst allerlei Schmutz, trockene Blätter und andere heruntergefallene Gegenstände haften bleiben. Aber mit der Zeit werden die Schrauben etwas stumpf und dieses Problem verschwindet. Viel Glück auf den Straßen!

Die Oberseite des Zapfens ist eine Hartmetallspitze, die in den Stahlkörper des Zapfens eingeschmolzen ist. Es ist unmöglich, solche Spikes abzustumpfen, und wenn man ein paar einfache Regeln beachtet, können Markenreifen mehrere Winter hintereinander verwendet werden. Ein Fahrrad mit solchen „Schuhen“ läuft souverän auf glattem Eis, steht gut auf gefrorenen und mäßig verschneiten Straßen und wird vom Radfahrer perfekt kontrolliert. Gleichzeitig kann das Fahren auf einer vereisten Strecke für Anfänger sehr schwierig sein.nützlich. Alle Reaktionen des Fahrrads werden sanfter und scheinen langsamer zu werden, so dass es sehr einfach ist, die Fähigkeit eines kontrollierten Schleuderns zu beherrschen, das Schlupf zu kontrollieren und die Bremskräfte richtig zu dosieren. Natürlich geht das nicht ohne Stürze, aber ein Fahrrad auf Eis stürzt sogar sanft ab, sodass es nicht zu ernsthaften Verletzungen kommt.

Aber es gibt auch Einschränkungen, und zwar erhebliche. Erstens eignen sich diese Reifen zum Fahren auf Schnee, verdichtetem Schnee und Eis. Beim Fahren auf gefrorenem Untergrund und insbesondere auf Asphalt müssen Sie vorsichtig sein und ein Ausrutschen vermeiden. Andernfalls fliegen die Spikes schnell heraus und die verbleibenden „liegen“ entlang der Lauffläche und halten plötzlich nicht mehr. Tiefschnee ist für ein Fahrrad ein schwieriger Untergrund. Das Fahren darauf erfordert die gleichen Fähigkeiten wie auf Sand, allerdings mit den gleichen
Der einzige Unterschied besteht darin, dass es fast unmöglich ist, durch lockeren Schnee auf die Geschwindigkeit eines „Segelfluges“ zu beschleunigen (die Dichte ist nicht gleich), weshalb die Überwindung der verschneiten Gebiete mit großem Kraftaufwand verbunden ist.

Dabei helfen möglichst breite Reifen weitaus mehr als die sportliche Leistung eines anderen Cyclocross-Athleten.

Marken-Fahrradspikes haben noch einen weiteren wesentlichen Nachteil – den Preis. Natürlich ist nicht jeder bereit, sich für ein paar Tricks auf dem Eis eines zugefrorenen Teiches im Land von einer solchen Summe zu trennen. Daher beschlagen viele Menschen ihre Fahrradräder selbst. Manche Leute schrauben kurzerhand gewöhnliche selbstschneidende Schrauben in den Reifen. Sie halten jedoch maximal ein paar Stunden und es dauert einen ganzen Tag, um einen solchen „Spike“ ohne Schraubenzieher herzustellen. Doch die Methode der Bestückung mit Baudübeln hat bis heute nicht an Aktualität verloren. Es stimmt, es erfordert engelhafte Geduld, es umzusetzen. Beide beschriebenen Methoden eignen sich vor allem für Eisbahnen. Für Fahrten in abwechslungsreicherem unebenem Gelände mit Fahrten auf Asphalt können Sie es verwenden Kraftfahrzeugtechnik.

Es gibt mindestens zwei weitere Möglichkeiten. Die erste besteht darin, Autobolzen mit Klebstoff an Fahrradrädern anzubringen. Dieser Vorgang kann in einem spezialisierten Reifengeschäft durchgeführt werden oder Sie können ihn selbst durchführen. In diesem Fall ist es wichtig, die richtigen Reifen zu wählen – mit einem harten, breiten und ausreichend hohen Block. Für das Vorderrad eines Fahrrads werden kürzere Spikes gewählt, für das Hinterrad längere. In die Reifenblöcke werden Löcher gebohrt (nicht durchgehend!) und mit Leim bestrichene Spikes hineingesteckt. Die zweite Möglichkeit besteht darin, spezielle Markenspikes mit zu kaufen Spezialschraubendreher. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Rad zu bohren und die Bolzen mit Klebstoff zu bestreichen. Schrauben Sie den Spike einfach wie eine selbstschneidende Schraube in den Checker!.

Aber was tun bei normalem Straßenverkehr? Warum kann man die Reifen nicht einfach mit normalen Auto-Spikes bestücken, fragen Sie sich? Diese Technologie ist in den meisten Reifenherstellern bekannt. Auch gute Autobolzen sind kein Problem. Aber es stellt sich heraus, dass nicht alles so einfach ist.

Erstens können selbst mit Spikes versehene Fahrradräder keinen zuverlässigen Halt auf vereistem Asphalt gewährleisten. Wenn das Eis dünn ist, schneidet der Dorn direkt hindurch und ruht darauf harte Oberfläche, an dem er sich nicht festhalten kann. Zweitens, damit der Spike gut im Rad sitzt,Der Gummi muss sehr hart sein und damit der Reifen auch auf kalten und rutschigen Straßen gut zurechtkommt, muss er sehr weich sein.

Für Autoreifen, in Millionen von Exemplaren produziert, gibt es für unseren Markt Technologien, die diese beiden Qualitäten vereinen. Darüber hinaus unterscheiden sich Fläche und Form der Aufstandsfläche eines Auto- oder Motorradreifens im Gegensatz zu einem Fahrradreifen, insbesondere in Schräglage, gelinde gesagt. Auch wenn alle Radfahrer wären