Kampiniai dydžiai mūsų gyvenime aktyviai naudojami kartu su linijiniais. Svarbiau yra galimybė konvertuoti vieno tipo kiekį į kitą. Pažvelkime į „automobilio“ pavyzdį, kaip vienus kiekius konvertuoti į kitus.

Traukos ir kampo kampo parametrai paprastai matuojami laipsniais, tačiau juos galima išmatuoti ir rodyti laipsniais ir minutėmis. Įėjimo parametrai taip pat matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi ir ilgio parametrais. Aukščiau išvardyti parametrai laikomi kampiniais, nes mes skaičiuojame kampą.

Vienas iš svarbiausių klausimų bus: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas atstumas posūkyje? Visiškai natūralu, kad esant didesniam skersmeniui, kampo atstumas bus didesnis. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos niuansus: kai naudojamas etaloninio skersmens colių ir milimetrų santykis, naudojama standarto reikšmė, kuri nustatoma ir atsispindi ekrane „Transporto priemonės specifikacijos“. Tačiau jei matavimo vienetai nurodyti milimetrais ir coliais, tačiau informacijos apie skersmenį nėra ratlankis, tada tarkime, kad skersmuo yra lygus standartui, ty 28,648 colio.

Paprastai įdubimas atspindi tarpvėžės tarp priekinių ir galinių transporto priemonės ratų galų plotį. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

Maži kampai

Žinoma, viską galima pamatuoti kampuose. Tačiau kampinis padalijimas dažnai yra nenatūralus ir nepatogus, nes visi laipsniai skirstomi į mažesnius vienetus: lanko sekundę ir lanko minutę. Lanko minutė yra 1/60 laipsnio; lanko sekundė yra 1/60 ankstesnio vieneto.

Žmogaus akis, esant normaliam apšvietimui, gali „fiksuoti“ vertę, lygią maždaug 1 minutei. Tai reiškia, kad žmogaus regėjimo organo skiriamoji geba suvokia kaip vieną, o ne du taškus, kurių atstumas tarp jų yra lygus vienai minutei ar net mažesniam.

Taip pat verta apsvarstyti mažų kampų sinuso ir tangento sąvokas. Kampo liestinė taisyklingas trikampisĮprasta vadinti priešingos pusės ir gretimos pusės kraštų santykį. Kampo α liestinė paprastai žymima tan α. Mažais kampais (kurie iš tikrųjų yra mes kalbame apie.), kampo liestinė lygi radianais išmatuotam kampui.

Vertimo pavyzdys:

Numatomas disko skersmuo: 360 mm

Pirštas lygus: 1,5 mm

Tada darome prielaidą, kad tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertavimas į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampo žymėjimas radianais, α[°] – kampo žymėjimas laipsniais

Dabar atlikkime konvertavimo procesą per kelias minutes:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Specialus keitiklis padės konvertuoti kai kuriuos vienetus.

Taigi matome: kampinius dydžius paversti tiesiniais nėra sunku.

„Kampo“ parametrai, tokie kaip pakrypimas ir traukos kampas, matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi laipsniais arba laipsniais su minutėmis. Konvergencijos parametrai taip pat yra „kampiniai“ ir atitinkamai visada matuojami laipsniais, tačiau gali būti rodomi tiek laipsniais, tiek ilgio matmenimis.

Svarbiausias klausimas šioje situacijoje: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas šis atstumas? Kuo didesnis skersmuo, tuo didesnis atstumas tam tikram kampui. Jei matavimo vienetai nustatyti santykiui coliai arba milimetrai ir etaloninis skersmuo, tada sistema naudoja atskaitos skersmens vertę, nustatytą transporto priemonės specifikacijų ekrane.Jei vienetai nustatyti į colius arba milimetrus, bet nenurodytas ratlankio skersmuo, numatytasis skersmuo yra 28 648 colio, o tai yra paprastas 2° piršto perskaičiavimas colyje (arba 25,4 milimetro).

Kai pirštas rodomas kaip atstumas, tai reiškia tarpvėžės pločio skirtumą tarp priekinių ir galinių ratų kraštų.

Maži kampai

Iš esmės visus kampus būtų galima išmatuoti radianais. Praktikoje taip pat plačiai naudojamas kampų laipsnio matavimas, nors grynai matematiniu požiūriu tai nenatūralu. Šiuo atveju mažiems kampams naudojami specialūs vienetai: lanko minutė ir lanko sekundė. Lanko minutė yra 1/60 dalis laipsnių; Lanko sekundė yra 1/60 lanko minutės.

Lanko minutės idėją pateikia toks faktas: žmogaus akies „raiška“ (su 100% regėjimu ir geru apšvietimu) yra maždaug viena lanko minutė. Tai reiškia, kad matomi du taškai 1 colio ar mažesnio kampo akis suvokia kaip vieną.

Pažiūrėkime, ką galima pasakyti apie mažų kampų sinusą, kosinusą ir tangentą. Jei kampas α paveiksle mažas, tai aukštis BC, lankas BD ir atkarpa BE, statmena AB, yra labai arti. Jų ilgiai yra sin α, radiano matas α ir tan α. Todėl mažiems kampams sinusas, liestinė ir radianas yra apytiksliai lygūs vienas kitam: Jei α yra mažas kampas, matuojamas radianais, tai sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Stačiojo trikampio kampo liestinė yra priešingos kraštinės ir gretimos kraštinės santykis. Kampo α liestinė žymima: tan α. O mažuose kampuose (būtent apie juos kalbame) liestinė yra maždaug lygi pačiam kampui, matuojamam radianais.

Vertimo pavyzdys tiesinis dydisį kampą:

Disko skersmuo: 360 mm AC
Pirštas: 1,5 mm BC
Tada tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Paverskime laipsniais:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampas radianais, α[°] – kampas laipsniais

Paprastai įdubimas atspindi tarpvėžės tarp priekinių ir galinių transporto priemonės ratų galų plotį. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

Maži kampai

Vertimo pavyzdys:

Pirštas lygus: 1,5 mm

Konvertavimas į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Ilgio ir atstumo keitiklis Masės keitiklis Birių produktų ir maisto produktų tūrio matų keitiklis Ploto keitiklis Tūrio ir matavimo vienetų keitiklis kulinarijos receptuose Temperatūros keitiklis Slėgio, mechaninio įtempio, Youngo modulio keitiklis Energijos ir darbo keitiklis Galios keitiklis Jėgos keitiklis Laiko keitiklis Linijinis greičio keitiklis Plokščiojo kampo keitiklis Šiluminio efektyvumo ir degalų taupymo skaičiaus keitiklis į įvairios sistemos notation Informacijos kiekio matavimo vienetų keitiklis Valiutų kursai Matmenys moteriški drabužiai ir batų dydžiai Vyriška apranga ir batai Kampinio greičio ir sukimosi greičio keitiklis Pagreičio keitiklis Kampinio pagreičio keitiklis Tankio keitiklis Specifinio tūrio keitiklis Inercijos momento keitiklis Jėgos keitiklio momento keitiklis Sukimo momento keitiklis Savitoji degimo šiluma (pagal masę) Kuro energijos tankis ir savitoji degimo šiluma (pagal tūrį) ) Temperatūros skirtumo keitiklis Šansų keitiklis šiluminis plėtimasisŠiluminės varžos keitiklis Šilumos laidumo keitiklis specifinė šiluminė talpa Energijos poveikio ir šiluminės spinduliuotės galios keitiklio tankio keitiklis šilumos srautasŠilumos perdavimo koeficiento keitiklis Keitiklis tūrinis srautas Masės srauto keitiklis Molinis srauto keitiklis Masės srauto tankio keitiklis Molinės koncentracijos keitiklis Masės koncentracijos tirpale keitiklis Dinaminis (absoliutinis) klampos keitiklis Kinematinis klampos keitiklis Paviršiaus įtempio keitiklis Garų pralaidumo keitiklis Garų pralaidumo ir garų perdavimo greičio keitiklis Garso lygio keitiklis Mikrofono jautrumo keitiklis Garso slėgio lygis ( SPL) keitiklis ) Garso slėgio lygio keitiklis su pasirenkamu etaloniniu slėgiu Ryškumo keitiklis Šviesos stiprio keitiklis Apšvietimo keitiklis Rezoliucijos keitiklis kompiuterinėje grafikoje Dažnio ir bangos ilgio keitiklis Optinė galia dioptriais ir židinio nuotolis Optinė galia dioptrijomis ir objektyvo padidinimas (×) Keitiklis elektros krūvis Linijinio įkrovimo tankio keitiklis Paviršiaus įkrovos tankio keitiklis tūrio įkrovimo tankio keitiklis elektros srovė Tiesinio srovės tankio keitiklis Paviršiaus srovės tankio keitiklis Elektrinio lauko stiprumo keitiklis Elektrostatinio potencialo ir įtampos keitiklis Elektros varžos keitiklis Elektros varžos keitiklis Elektros laidumo keitiklis Elektros laidumo keitiklis Elektros talpos keitiklis induktyvumo keitiklis (Breveldm) BV (dBV ), vatai ir kiti vienetai Magnetovaros jėgos keitiklis Įtampos keitiklis magnetinis laukas Magnetinio srauto keitiklis Magnetinės indukcijos keitiklis Radiacija. Jonizuojančiosios spinduliuotės sugertos dozės galios keitiklis Radioaktyvumas. Radioaktyvaus skilimo keitiklis Radiacija. Ekspozicijos dozės keitiklis Radiacija. Sugertosios dozės keitiklis Dešimtainio priešdėlio keitiklis Duomenų perdavimo tipografijos ir vaizdo keitiklis Medienos tūrio vieneto keitiklis Molinės masės apskaičiavimas Periodinė elementų lentelė cheminiai elementai D. I. Mendelejevas

1 milimetras [mm] = 56,6929133858264 dviratis

Pradinė vertė

Konvertuota vertė

Twip metras centimetras milimetro simbolis (X) simbolis (Y) pikselis (X) pikselis (Y) colis litavimo (kompiuteris) litavimo (tipografinis) taškas NIS/PostScript taškas (kompiuteris) taškas (tipografinis) em brūkšnys cicero em brūkšnys taškas Dido

Sužinokite daugiau apie vienetus, naudojamus tipografijoje ir skaitmeniniame vaizdavime

Bendra informacija

Tipografija – tai teksto atkūrimo puslapyje ir dydžio, šrifto, spalvų ir kitų vaizdinių ypatybių naudojimas, kad tekstas būtų lengviau skaitomas ir atrodytų gražiai. Tipografija atsirado XV amžiaus viduryje, atsiradus spaustuvėms. Teksto išdėstymas puslapyje turi įtakos mūsų suvokimui – kuo geriau jis patalpintas, tuo didesnė tikimybė, kad skaitytojas supras ir prisimins, kas parašyta tekste. Priešingai, prastos kokybės tipografija apsunkina teksto skaitymą.

Ausinės skirstomos į skirtingi tipai, pavyzdžiui, šriftus su serifais ir be jų. Serifai - dekoratyvinis elementasšriftas, tačiau kai kuriais atvejais jie palengvina teksto skaitymą, nors kartais nutinka priešingai. Pirmoji raidė ( mėlyna spalva) paveikslėlyje yra Bodoni serif šriftu. Vienas iš keturių serifų pažymėtas raudonai. Antroji raidė (geltona) yra Futura sans serif šriftu.

Yra daug šriftų klasifikacijų, pavyzdžiui, pagal jų sukūrimo laiką arba tam tikru metu populiarų stilių. Taip, yra šriftų senas Stilius- grupė, apimanti seniausius šriftus; naujesni šriftai pereinamasis stilius; modernūs šriftai, sukurta po pereinamųjų šriftų ir iki 1820 m.; ir, galiausiai naujo stiliaus šriftai arba modernizuoti seni šriftai, tai yra šriftai, pagaminti pagal seną modelį daugiau vėlyvas laikas. Ši klasifikacija daugiausia naudojama serifiniams šriftams. Yra ir kitų klasifikacijų, pagrįstų išvaizdašriftus, pvz., linijų storį, kontrastą tarp plonų ir storų linijų ir serifų formą. Vidaus spauda turi savo klasifikacijas. Pavyzdžiui, klasifikacija pagal GOST grupuoja šriftus pagal serifų buvimą ir nebuvimą, sustorėjimą serifuose, sklandų perėjimą nuo pagrindinės eilutės į serifą, serifo apvalinimą ir pan. Rusų, taip pat kitų kirilicos šriftų klasifikacijose dažnai yra senųjų bažnytinių slavų šriftų kategorija.

Pagrindinis tipografijos uždavinys – sureguliuoti raidžių dydį ir parinkti tinkamus šriftus, kad tekstas puslapyje būtų lengvai skaitomas ir gražiai atrodytų. Yra keletas šrifto dydžio nustatymo sistemų. Kai kuriais atvejais vienodo dydžio raidės tipografiniuose vienetuose, jei jos spausdinamos skirtingais šriftais, nereiškia, kad pačių raidžių dydis yra vienodas centimetrais ar coliais. Ši situacija išsamiau aprašyta toliau. Nepaisant to, kad tai sukelia nepatogumų, dabartinis šrifto dydis padeda dizaineriams tvarkingai ir gražiai išdėstyti tekstą puslapyje. Tai ypač svarbu išdėstant.

Maketuojant reikia žinoti ne tik teksto dydį, bet ir skaitmeninių vaizdų aukštį bei plotį, kad jie tilptų puslapyje. Dydis gali būti išreikštas centimetrais arba coliais, tačiau yra ir specialiai vaizdų dydžiui matuoti skirtas vienetas – pikseliai. Pikselis yra taško (arba kvadrato), iš kurio jis sudarytas, pavidalo vaizdo elementas.

Vienetų apibrėžimas

Raidžių dydis tipografijoje nurodomas žodžiu „dydis“. Yra kelios taškų dydžio matavimo sistemos, tačiau dauguma jų yra pagrįstos vienetu "litavimas" Amerikos ir Anglijos matavimo sistemose (angl. pica), arba „cicero“ Europos matavimo sistemoje. Pavadinimas „litavimas“ kartais rašomas kaip „smaigalys“. Yra keletas litavimo tipų, kurie šiek tiek skiriasi dydžiu, todėl naudojant litavimą verta prisiminti, kokį litavimą turite omenyje. Iš pradžių cicero buvo naudojamas buitinėje spaudoje, tačiau dabar paplitęs ir litavimas. Cicero ir kompiuterio litavimas yra panašaus dydžio, bet ne vienodi. Kartais cicero arba litavimas yra tiesiogiai naudojami matavimui, pavyzdžiui, norint nustatyti paraščių ar stulpelių dydį. Dažniau, ypač teksto matavimui, naudojami lituoti vienetai, tokie kaip spausdinimo taškai. Litavimo dydis nustatomas skirtingos sistemos skirtingais būdais, kaip aprašyta toliau.

Raidės matuojamos taip, kaip parodyta iliustracijoje:

Kiti vienetai

Nors kompiuterinis litavimas pamažu keičia kitus blokus, o galbūt pakeičia labiau pažįstamus ciceros, kartu su juo naudojami ir kiti agregatai. Vienas iš šių vienetų yra Amerikietiškas litavimas Jis lygus 0,166 colio arba 2,9 milimetro. Taip pat yra spausdinimo litavimas. Jis prilygsta amerikietiškam.

Kai kurios vietinės spaustuvės ir literatūroje apie spausdinimą vis dar naudojamos pica- agregatas, kuris buvo plačiai naudojamas Europoje (išskyrus Angliją) iki kompiuterinio litavimo atsiradimo. Vienas cicero yra lygus 1/6 prancūziško colio. Prancūziškas colis šiek tiek skiriasi nuo šiuolaikinio colio. Šiuolaikiniuose vienetuose vienas cicero yra lygus 4,512 milimetro arba 0,177 colio. Ši vertė beveik lygi kompiuteriniam litavimui. Vienas cicero yra 1.06 kompiuterio lydmetalis.

Apvalus įterpimas (em) ir pusiau apskritas įterpimas (en)

Aukščiau aprašyti vienetai nustato raidžių aukštį, tačiau yra ir vienetų, kurie nurodo raidžių ir simbolių plotį. Apvalūs ir puslankiai tarpai yra kaip tik tokie vienetai. Pirmasis taip pat žinomas kaip em arba em iš anglų kalbos žodžio M raidei. Jos plotis istoriškai buvo lygus angliškos raidės plotiui. Taip pat pusapvalis empat, lygus pusei apvalaus, žinomas kaip en. Dabar šie dydžiai nėra apibrėžti naudojant raidę M, nes ši raidė gali turėti skirtingo dydžio skirtingiems šriftams, net jei dydis vienodas.

Rusų kalboje naudojami brūkšnys en ir em. Diapazonams ir intervalams nurodyti (pavyzdžiui, frazėje: „paimkite 3–4 šaukštus cukraus“) naudojamas brūkšnys en, dar vadinamas en brūkšniu. Brūkšnys em rusų kalboje vartojamas visais kitais atvejais (pavyzdžiui, frazėje: „vasara buvo trumpa, o žiema ilga“). Jis taip pat vadinamas em brūkšniu.

Problemos su šiuolaikinėmis vienetų sistemomis

Daugeliui dizainerių nepatinka dabartinė tipografinių vienetų sistema, pagrįsta racionu arba cicerosais ir tipografiniais taškais. Pagrindinė problema yra ta, kad šie vienetai nėra susieti su metrine ar imperine matavimų sistema, o kartu jie turi būti naudojami kartu su centimetrais arba coliais, kuriuose matuojamas iliustracijų dydis.

Be to, dviem skirtingais šriftais padarytos raidės gali būti labai skirtingo dydžio, net jei jos tipografiniuose taškuose yra vienodo dydžio. Taip yra todėl, kad raidžių aukštis matuojamas kaip rašiklio klaviatūros aukštis, kuris nėra tiesiogiai susijęs su simbolio aukščiu. Tai apsunkina dizainerių darbą, ypač jei jie dirba su keliais šriftais tame pačiame dokumente. Iliustracijoje parodytas šios problemos pavyzdys. Visų trijų šriftų dydis tipografiniuose taškuose yra vienodas, tačiau ženklo aukštis visur skiriasi. Norėdami išspręsti šią problemą, kai kurie dizaineriai siūlo išmatuoti tašką kaip personažo aukštį.

), nevalingai buvo iškeltas teisingo automobilio ratų suvedimo klausimas. Teisingai nustatyti nuokrypio, nuokrypio ir rato kampai, taip pat ir neteisingi, gali gerokai pakeisti automobilio elgesį kelyje, ypač tai turėtų būti pastebima važiuojant dideliu greičiu.

1. Pirmiausia kreipiausi į Tyrnet dėl ​​optimalių ratų suvedimo kampų ir paaiškėjo, kad gamykla rekomenduoja šias vertes:

Kraštutinė transporto priemonė, priekinė ašis:
0 laipsnių kampu +/-30 minučių
Ratukas 1 laipsnis 15 minučių +/- 30 minučių (be ESD)
2 laipsniai 20 minučių +/- 30 minučių (su eurais)
Linijinis pirštas 2 +/- 1 mm
kampinis 0 laipsnių 10 minučių - 0 laipsnių 30 minučių
Galinė ašis:
Kampinis -1 laipsnis
Bendra konvergencija 10 minučių

2. Toliau paėmiau pačių pirmųjų matavimų spaudinį iš TO-1 prie 2300 km DAV-Auto (dar 2012 m. rudenį). Mano nuostabai, darbas buvo atliktas naudojant pirmosios Kalinos žemėlapį (ačiū, kad nenaudojote 2110). Iki to laiko automobilis buvo parduodamas ištisus metus ir buvo keista, kad OD komplektacijoje nėra tinkamų parametrų.

Prieš:
Ratukas - geras
Kemperis normalus
Toe-in yra gerai
Galinis:
Kemperis normalus
Konvergencija – neaišku, siaubingai daug (matyt šalutinis poveikis naudojant kito modelio automobilio kortelę)

3. Praėjusį rudenį aplinkui buvo pakeistos spyruoklės į TechnoRessor -30, po to važiavau koreguoti ratų suvedimo ant 3D stovo Kar-Ib garaže. Beje, prieš matavimus jie net netikrino ir neklausė apie padangų slėgį. Be to, po reguliavimų vairas ėmė rodytis į kairę, bet prie jų negrįžau keisti. Rezultatai buvo tokie:

Čia iškyla du klausimai:
- Kodėl toks didžiulis ratukas?
- kodėl taip skiriasi galinių ratų kampas?

Vienintelė ratuko padidėjimo priežastis galėjo būti tik nuleidimas, nebuvo atlikta jokių kitų pakabos pakeitimų. Tačiau šis variantas buvo abejotinas. Pirma, toks ratukas būtų vizualiai pastebimas, ratai jau turėtų būti arti priekinio buferio. Antra, tiesiog logiškai sunku paaiškinti, kaip nepakankamas įvertinimas gali turėti tokį poveikį ratukui.

Bet galiniam kampui buvo keli variantai: išlinkusi sija, netikslūs išmatavimai, kreivas ratas.

***********************************************************************************************************************
4. Prieš artėjantį pavasarinį pakabos remontą nusprendžiau dar kartą nueiti į stendą pasitikrinti ir atlikti matavimus. Bet dėl ​​priežasties. Priežastis buvo tokia – vizualiai atrodė, kad dešinysis ratas turi neigiamą kampą, nepaisant to, kad dešinysis buvo lygiai. Pagalvojau, kad mašina kažkur blogai išvažiavo. Kad pašalinčiau savo kretinizmą, parodžiau ratą pažįstamiems vaikinams, o jie pritardami linktelėjo, sakydami, kad kairysis ratas tikrai „nuleistas“. Tačiau tos pačios Kar-Ibos 3D stendas rodė štai ką...

Iš viso matome:
- abiejų ratų kampas teigiamas! (Turite parodyti akis oftalmologui)
- Vėl nesuprantu, koks ratukas. Sudaužytojas pareiškė, kad jis niekada neatitiko daugiau nei vieno jų automobilio! Ką? Daugiau ten neik. Be to, prieš matavimus padangų slėgis dar kartą nebuvo tikrinamas.
- vėlgi viskas blogai su galine sija, matyt, sulenkta, liūdesys.

***********************************************************************************************************************
5. Atlikęs pakabos techninę priežiūrą ir sumontavęs krabų statramstį, pradėjau ieškoti naujų ratų statramsčių. Mašina buvo siaubingai patraukta į kairę, ilgai neištvėriau ir, užuot pietaudamas vidury darbo dienos, nuėjau į tam tikrą bendros paskirties automobilių servisą „Obereg“, esantį Karpinske. . Ten stovi kompiuterio stovas, bet su virvelių traukimu ir kitokiu šamanizmu. Padėjo man kortelių sąraše rasti Grantą, antraip norėjo tai padaryti po sesers Kalinos. Galinės ašies nematavo, sakė, kad taip nedaro, na, gerai. Jie man taip pat nedavė spaudinio, jų mechanizmas tiesiog uždarė programą ir pasakė „Baigiau“. Bet aš viską prisiminiau, rezultatas toks:

Priekyje (kairėje / dešinėje)
Ratukas: +1,50" / +2,00"
Kampas: +0,15" / +0,20"
Pirštas: +0,10" / +0,10"

Mašina važiuoja tiesiai, vairas tiesus, jokių priekaištų. Bet antrą kartą neisiu. Taip, ir jie sumokėjo brangiai.

***********************************************************************************************************************

Netrukus vėl bus manipuliacijos su pakaba, eisiu tikrinti naujus ratų suvedimo specialistus.

Bendros išlaidos:
Koregavimas Kar-Iboje (rudenį) - 800 rublių.
Matavimai Kar-Iboje (pavasaris) - 400 rublių.
Koregavimas prie amuleto (spyruoklė) - 900 rub.

Galbūt parašysiu „gabalais“. Per daug neišsiskirstant per kelis pakeitimus viename įraše.
Noriu papasakoti apie pakabos nustatymus. Apie ratų suvedimą. Tačiau neskubėkite uždaryti straipsnio! Taip, galite kreiptis į specialistą. Viskas bus sutvarkyta už jus. Ir tau net patiks. BET.
Šūdas. Na, bent jau kai kuriuose savo įrašuose galiu apsieiti be šio „bet“?
Taigi štai. Ar norite geriau sureguliuoti pakabą? Augalų duomenys nėra tobuli. Juos galima keisti. Kad būtų maloniau ir geriau keliauti.
Be to, jei norite šiek tiek padirbėti savo rankomis, galite sutaupyti pinigų.
Pabandysiu pabrėžti kai kuriuos dalykus. Taigi, pirmiausia: perskaitykite gamyklos knygoje (arba internete), kaip ir kaip reguliuojami pakabos parametrai (na, jei to nežinote, žinoma)
Ir toliau. Tai, ką girdėjote, yra „sunku“ ir „reikia didelis tikslumas" - tai netiesa. Užtenka būti dėmesingam, suprasti galvą ir rankas, kurios neauga kūno vidurio lygyje. O visa kita aš jums padėsiu.

Priekinė ašis:

Pirmas dalykas, kurį turėtumėte padaryti, yra ratukas. Jei jį pakeisite, likusius nustatymus turėsite sukonfigūruoti dar kartą.
Kaip jį išmatuoti „savo garaže“? Na, yra būdas, bet jums jo nereikia. Kaip orientyrą siūlyčiau naudoti tarpą tarp rato ir sparno galo. tai negerai, bet... Jei net kelis mm suklysi kažkurioje pusėje, maskvietis to tiesiog nepastebės. Jis nėra toks reiklus. Nors po stabilizatoriaus griovelio rekomenduoju bent kartą pastatyti ratuką ant stovo. Vargu ar jums to vėliau prireiks, nebent perkėlus tranšėjas, tranšėjas ir atidarius kanalizaciją.

Antra eilėje yra žlugimas. Tai lengva išmatuoti. Pakanka padaryti svambalas: maždaug m6 dydžio veržlę pririškite prie 80 centimetrų sriegio. Įrankis paruoštas. Na, be to, iš įpročio pravers liniuotė su "nuliu" nuo galo. Galite pakeisti įprastą.
Kaip šitas:

Dabar galite uždėti svamzdelį ant rato, bet ne centre, o šiek tiek į „išsipūtimo“ šoną (kuris dėl svorio yra apačioje).

Tarpas viršuje t.y. ratas pasviręs į vidų, t.y. „minuso“ kampu.
Jei tarpas yra apačioje, tada kampas yra "pliusas", ratas yra "kaip Tatra"
Neaiškinsiu, kaip tai reguliuoti.
Eksperimentai davė kampą, kuris man labiausiai patinka vairuojant: -0"20"~ -0"50" (tai yra minus 2-5 mm ties svambalo linija viršuje)
Norite pasukti agresyviai? ar -1"30" (8-10 mm ant svambalo linijos), bet greitkelyje bus blogiau.
Ar daug važinėjate greitkeliu? Padarykite ratą tiesiai.

DĖMESIO #1. Nebijokite klaidų! Net jei suklysite ir sumontuosite ratus su 3mm skirtumu, nei maskvietis, nei jūs to važiuodami nepastebėsite!

DĖMESIO #2. Jei per daug pagaląstate stabilizatorių, ratai gali nueiti per toli „pliusas“ – t.y. sulenkti viršūnes į išorę. Ir tiek, kad koregavimo rezervo neužtenka. Tada paprasčiausiai nuimkite ratą, atsukite du varžtus (APATINĖS IŠKRYSTYMAS, bet neišmuškite, primenu!) ir įpjaukite viršutinę stelažo angą į vidų. Atsižvelgiant į tai, kad 2 mm pjūvio pakanka, kad ratas užpildytų 5-6 milimetrus.

Nebijokite tai padaryti! Gerai žinomi „Opel Omega“ ir „FW Passat“ tokius pjūvius turi tiesiai iš gamyklos. Ir kaip matote, jie juda nesuirdami.

Konvergencija.
Priemonės: ta pati liniuotė ir 5 metrai plono (2-3 mm) guminio laido (galima naudoti įprastą, bet nepatogu). Supjaustykite laidą į 2 dalis.

Pririškite jį prie atsarginės padangos laikiklio iš galo ir ištempkite išilgai ratų vidurio, kaip nuotraukoje.

Tiesiog sklandžiai judinkite ranką laidu, liesdami priekinį ratą. Jei padarėte žlugimą, galite su tuo susitvarkyti.
Tarpas priekinėje rato dalyje yra „įlenktas“ arba „teigiamas“
Tarpas gale yra atitinkamai „divergencija“ arba „minusas“
Aš visada visiems duodavau +0"05" (plius 0,5 mm)
Ant laido jis atrodys kaip „beveik lygus“, bet su šiek tiek teigiamo atspalvio.

Galinė ašis
Matavimo principas yra vienodas ir kampui, ir pirštui. Tačiau prisitaikymas yra sunkesnis.
Leisk man priminti. Stebulės ašis prie sijos prisukama keturiais 10 mm skersmens varžtais. Gana populiari schema.

Keisdami plokštumos pritaikymą poveržlėmis, galite reguliuoti ir kampą, ir koją.

DĖMESIO Nr.2 Poveržlės dedamos tik tarp stabdžių skydo ir sijos (kitaip yra buvę) :)

Norėdami sureguliuoti, jums reikės kelių 10 arba 12 poveržlių (kurias lengviau gauti), kurių storis 0,5 mm arba plonesnis. Plonos poveržlės, kurių skersmuo yra 12, yra reguliuojamos iš gamyklos VAZ klasika kaip kampo reguliatoriai.
Dėkite poveržles taip: 0,5 mm poveržlė yra 1,5-2 mm ant rato. Tai retai veikia pirmą kartą.
Išmatavome visus parametrus ant abiejų ratų, surašėme, įvertinome, kiek poveržlių reikės ir kokiems varžtams. Dar kartą patikrinome. Nuimame būgną. Atsukite po vieną varžtą, po vieną uždėkite poveržles.
Matuojame:

Mano parametrai:
kampas -1 "20" (atėmus 8 mm svambalo linijos viršuje)
pirštas +0"10" (1 mm tarpas priekyje)
(garsiojo Audi prekės ženklo palikimas)

Taip sakant:
Jei tai darote pirmą kartą ir nerimaujate, padarykite tai ir eikite į stendą patikrinti. Paprašykite atspausdinti duomenis ir paaiškinti, kur yra kiekvienas parametras, ir įvertinti jį milimetrais. Išbandykite dar kartą automobilyje ir palyginkite su spaudiniu.
Laipsniai-minutės iki milimetrų maždaug 10/1 Pavyzdžiui.
1 "00" = 0 "60" = 60 minučių = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minučių = ~ 10 mm

Visi duomenys kartu (laipsniais / minutėmis):
Prieš:
ratukas: mažiausiai +1"30 (aš padariau +2"30)
kampas: universalus -0"30 -0"50, sportinis -1"30, takelis 0"00
pirštas: +0"05 (iš viso +0"10)
Galinis:
kampas: -1"20
pirštas +0"10 (iš viso +0"20)

Susiburkite – neišsiskirskite! :)
(jei ką nors pamiršote ar turite klausimų, rašykite komentaruose)

Kampiniai dydžiai mūsų gyvenime aktyviai naudojami kartu su linijiniais. Svarbiau yra galimybė konvertuoti vieno tipo kiekį į kitą. Pažvelkime į „automobilio“ pavyzdį, kaip vienus kiekius konvertuoti į kitus.

Traukos ir kampo kampo parametrai paprastai matuojami laipsniais, tačiau juos galima išmatuoti ir rodyti laipsniais ir minutėmis. Įėjimo parametrai taip pat matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi ir ilgio parametrais. Aukščiau išvardyti parametrai laikomi kampiniais, nes mes skaičiuojame kampą.

Vienas iš svarbiausių klausimų bus: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas atstumas posūkyje? Visiškai natūralu, kad esant didesniam skersmeniui, kampo atstumas bus didesnis. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos niuansus: kai naudojamas etaloninio skersmens colių ir milimetrų santykis, naudojama standarto reikšmė, kuri nustatoma ir atsispindi ekrane „Transporto priemonės specifikacijos“. Tačiau jei milimetrai ir coliai nurodyti kaip matavimo vienetai, bet nėra informacijos apie ratlankio skersmenį, tada daroma prielaida, kad skersmuo yra lygus standartiniam, tai yra 28,648 colio.

Paprastai įdubimas atspindi tarpvėžės tarp priekinių ir galinių transporto priemonės ratų galų plotį. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

Maži kampai

Žinoma, viską galima pamatuoti kampuose. Tačiau kampinis padalijimas dažnai yra nenatūralus ir nepatogus, nes visi laipsniai skirstomi į mažesnius vienetus: lanko sekundę ir lanko minutę. Lanko minutė yra 1/60 laipsnio; lanko sekundė yra 1/60 ankstesnio vieneto.

Žmogaus akis, esant normaliam apšvietimui, gali „fiksuoti“ vertę, lygią maždaug 1 minutei. Tai reiškia, kad žmogaus regėjimo organo skiriamoji geba suvokia kaip vieną, o ne du taškus, kurių atstumas tarp jų yra lygus vienai minutei ar net mažesniam.

Taip pat verta apsvarstyti mažų kampų sinuso ir tangento sąvokas. Stačiojo trikampio kampo liestinė paprastai vadinama priešingos kraštinės ir gretimos kraštinių santykiu. Kampo α liestinė paprastai žymima tan α. Esant mažiems kampams (apie kuriuos mes iš tikrųjų kalbame), kampo liestinė yra lygi radianais išmatuotai kampo vertei.

Vertimo pavyzdys:

Numatomas disko skersmuo: 360 mm

Pirštas lygus: 1,5 mm

Tada darome prielaidą, kad tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertavimas į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampo žymėjimas radianais, α[°] – kampo žymėjimas laipsniais

Dabar atlikkime konvertavimo procesą per kelias minutes:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Specialus keitiklis padės konvertuoti kai kuriuos vienetus.

Taigi matome: kampinius dydžius paversti tiesiniais nėra sunku.

„Kampo“ parametrai, tokie kaip pakrypimas ir traukos kampas, matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi laipsniais arba laipsniais su minutėmis. Konvergencijos parametrai taip pat yra „kampiniai“ ir atitinkamai visada matuojami laipsniais, tačiau gali būti rodomi tiek laipsniais, tiek ilgio matmenimis.

Svarbiausias klausimas šioje situacijoje: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas šis atstumas? Kuo didesnis skersmuo, tuo didesnis atstumas tam tikram kampui.Jei matavimo vienetai nustatyti santykiui coliai arba milimetrai ir etaloninis skersmuo, tada sistema naudoja atskaitos skersmens vertę, nustatytą transporto priemonės specifikacijų ekrane.Jei vienetai nustatyti į colius arba milimetrus, bet nenurodytas ratlankio skersmuo, numatytasis skersmuo yra 28 648 colio, o tai yra paprastas 2° piršto perskaičiavimas colyje (arba 25,4 milimetro).

Kai pirštas rodomas kaip atstumas, tai reiškia tarpvėžės pločio skirtumą tarp priekinių ir galinių ratų kraštų.

L = L 2 - L 1

Maži kampai

Iš esmės visus kampus būtų galima išmatuoti radianais. Praktikoje taip pat plačiai naudojamas kampų laipsnio matavimas, nors grynai matematiniu požiūriu tai nenatūralu. Šiuo atveju mažiems kampams naudojami specialūs vienetai: lanko minutė ir lanko sekundė. Lanko minutė yra 1/60 dalislaipsnių; Lanko sekundė yra 1/60 lanko minutės.

Lanko minutės idėją pateikia toks faktas: žmogaus akies „raiška“ (su 100% regėjimu ir geru apšvietimu) yra maždaug viena lanko minutė. Tai reiškia, kad matomi du taškai 1 colio ar mažesnio kampo akis suvokia kaip vieną.

Pažiūrėkime, ką galima pasakyti apie mažų kampų sinusą, kosinusą ir tangentą. Jei kampas α paveiksle mažas, tai aukštis BC, lankas BD ir atkarpa BE, statmena AB, yra labai arti. Jų ilgiai yra sin α, radiano matas α ir tan α. Todėl mažiems kampams sinusas, liestinė ir radianas yra apytiksliai lygūs vienas kitam: Jei α yra mažas kampas, matuojamas radianais, tai sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Stačiojo trikampio kampo liestinė yra priešingos kraštinės ir gretimos kraštinės santykis. Kampo α liestinė žymima: tan α. O mažuose kampuose (būtent apie juos kalbame) liestinė yra maždaug lygi pačiam kampui, matuojamam radianais.

Linijinio dydžio konvertavimo į kampinį pavyzdys:

Disko skersmuo: 360 mm AC
Pirštas: 1,5 mm BC
Tada tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Paverskime laipsniais:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampas radianais, α[°] – kampas laipsniais

Ilgio ir atstumo keitiklis Masės keitiklis Birių produktų ir maisto produktų tūrio matų keitiklis Ploto keitiklis Tūrio ir matavimo vienetų keitiklis kulinarijos receptuose Temperatūros keitiklis Slėgio, mechaninio įtempio, Youngo modulio keitiklis Energijos ir darbo keitiklis Galios keitiklis Jėgos keitiklis Laiko keitiklis Linijinis greičio keitiklis Plokščiojo kampo keitiklis šiluminis efektyvumas ir degalų efektyvumas Skaičių keitiklis įvairiose skaičių sistemose Informacijos kiekio matavimo vienetų keitiklis Valiutų kursai Moteriški drabužiai ir batų dydžiai Vyriški drabužiai ir batų dydžiai Kampinio greičio ir sukimosi dažnio keitiklis Pagreičio keitiklis Kampinio pagreičio keitiklis Tankio keitiklis Specifinio tūrio keitiklis Inercijos momento keitiklio jėgos momento keitiklio Sukimo momento keitiklis Savitoji degimo šiluma (pagal masę) Energijos tankis ir savitoji degimo šiluma (pagal tūrį) Temperatūros skirtumo keitiklis Šiluminio plėtimosi keitiklio koeficientas Šiluminės varžos keitiklis Šilumos laidumo keitiklis Specifinės šiluminės talpos keitiklis Energijos poveikio ir šiluminės spinduliuotės galios keitiklis Šilumos srauto tankio keitiklis Šilumos perdavimo koeficiento keitiklis Tūrio srauto keitiklis Masės srauto keitiklis Molinis srauto keitiklis Masės srauto tankio keitiklis Molinės koncentracijos keitiklis Masės koncentracija tirpale keitiklis Dinaminis (absoliutus) klampos keitiklis Kinematinis klampos keitiklis Paviršiaus įtempio keitiklis Garų pralaidumo keitiklis Vandens garų srauto tankio keitiklis Garso lygio keitiklis Mikrofono jautrumo keitiklis Garso slėgio lygio keitiklis (SPL) Garso slėgio lygio keitiklis su pasirenkamu etaloninio slėgio skaisčio keitiklis Šviesos intensyvumo keitiklis Kompiuteris Šviesos intensyvumo keitiklis Šviesos intensyvumo keitiklis Kompiuterio šviesos stiprumo keitiklis Bangos ilgio keitiklis Dioptrijų galia ir židinio ilgio dioptrijų galia ir objektyvo didinimas (×) Keitiklis elektros krūvis Linijinio krūvio tankio keitiklis Paviršinio krūvio tankio keitiklis Tūrinio krūvio tankio keitiklis Elektros srovės keitiklis Linijinio srovės tankio keitiklis Paviršiaus srovės tankio keitiklis Elektrinio lauko stiprumo keitiklis Elektrostatinio potencialo ir įtampos keitiklis Elektros varžos keitiklis Elektros savitumo keitiklis Elektros laidumo keitiklis Elektros laidumo keitiklis Elektros talpos Induktyvumo keitiklis Amerikietiškas laidų matuoklio keitiklis Lygiai dBm (dBm arba dBm), dBV (dBV), vatais ir kt. vienetai Magnetovaros jėgos keitiklis Magnetinio lauko stiprio keitiklis Magnetinio srauto keitiklis Magnetinės indukcijos keitiklis Radiacija. Jonizuojančiosios spinduliuotės sugertos dozės galios keitiklis Radioaktyvumas. Radioaktyvaus skilimo keitiklis Radiacija. Ekspozicijos dozės keitiklis Radiacija. Absorbuotos dozės keitiklis Dešimtainio priešdėlio keitiklis Duomenų perdavimas Tipografijos ir vaizdo apdorojimo vienetų keitiklis Medienos tūrio vienetų keitiklis Molinės masės skaičiavimas D. I. Mendelejevo cheminių elementų periodinė lentelė

1 milimetras per minutę [mm/min.] = 0,0166666666666666 milimetras per sekundę [mm/s]

Pradinė vertė

Konvertuota vertė

metras per sekundę metras per valandą metras per minutę kilometras per valandą kilometras per minutę kilometras per sekundę centimetras per valandą centimetras per minutę centimetras per sekundę milimetras per valandą milimetras per minutę milimetras per sekundę pėda per valandą pėda per minutę pėda per sekundę jardas per valandą jardas per valandą minutė jardas per sekundę mylia per valandą mylia per minutę mylios per sekundę mazgas mazgas (JK) šviesos greitis vakuume pirmasis kosminis greitis antras kosminis greitis trečiasis kosminis greitis Žemės sukimosi greitis garso greitis gėlame vandenyje garso greitis gėlame vandenyje jūros vandens(20°C, gylis 10 metrų) Macho skaičius (20°C, 1 atm) Macho skaičius (SI standartas)

Daugiau apie greitį

Bendra informacija

Greitis yra atstumo, nuvažiuoto per tam tikrą laiką, matas. Greitis gali būti skaliarinis dydis arba vektorinis dydis – atsižvelgiama į judėjimo kryptį. Judėjimo greitis tiesia linija vadinamas tiesiniu, o apskritimu – kampiniu.

Greičio matavimas

Vidutinis greitis v rasta padalijus bendrą nuvažiuotą atstumą ∆ x bendram laikui ∆ t: v = ∆x/∆t.

SI sistemoje greitis matuojamas metrais per sekundę. Kilometrai per valandą metrinėje sistemoje ir mylios per valandą JAV ir JK taip pat plačiai naudojami. Kai, be dydžio, nurodoma ir kryptis, pavyzdžiui, 10 metrų per sekundę į šiaurę, tada kalbame apie vektorinį greitį.

Kūnų, judančių su pagreičiu, greitį galima rasti naudojant formules:

• a, su pradiniu greičiu u laikotarpiu ∆ t, turi ribotą greitį v = u + a×∆ t.
• Kūnas, judantis nuolatiniu pagreičiu a, su pradiniu greičiu u ir galutinis greitis v, turi vidutinį greitį ∆ v = (u + v)/2.

Vidutinis greitis

Šviesos ir garso greitis

Remiantis reliatyvumo teorija, šviesos greitis vakuume yra didžiausias greitis, kuriuo gali judėti energija ir informacija. Jis žymimas konstanta c ir yra lygus c= 299 792 458 metrai per sekundę. Medžiaga negali judėti šviesos greičiu, nes tam prireiktų begalinio energijos kiekio, o tai neįmanoma.

Garso greitis paprastai matuojamas elastingoje terpėje ir yra lygus 343,2 metro per sekundę sausame 20 °C temperatūros ore. Garso greitis yra mažiausias dujose ir didžiausias kietose medžiagose. Tai priklauso nuo medžiagos tankio, elastingumo ir šlyties modulio (kuris parodo medžiagos deformacijos laipsnį veikiant šlyties apkrovai). Macho skaičius M yra kūno greičio skystoje arba dujinėje terpėje ir garso greičio šioje terpėje santykis. Jį galima apskaičiuoti naudojant formulę:

M = v/a,

Kur a yra garso greitis terpėje, ir v- kūno greitis. Macho skaičius dažniausiai naudojamas nustatant greitį, artimą garso greičiui, pvz., lėktuvo greitį. Ši vertė nėra pastovi; tai priklauso nuo terpės būsenos, kuri, savo ruožtu, priklauso nuo slėgio ir temperatūros. Viršgarsinis greitis yra greitis, viršijantis 1 machą.

Transporto priemonės greitis

Žemiau yra keletas transporto priemonių greičio.

• Keleiviniai orlaiviai su turboventiliatoriais: keleivinių orlaivių kreiserinis greitis yra nuo 244 iki 257 metrų per sekundę, o tai atitinka 878–926 kilometrus per valandą arba M = 0,83–0,87.
• Greitieji traukiniai (kaip Shinkansen Japonijoje): šie traukiniai pasiekia maksimalus greitis nuo 36 iki 122 metrų per sekundę, tai yra nuo 130 iki 440 kilometrų per valandą.

Gyvūno greitis

Kai kurių gyvūnų maksimalus greitis yra maždaug lygus:

Žmogaus greitis

• Žmonės eina maždaug 1,4 metro per sekundę arba 5 kilometrų per valandą greičiu, o bėga iki maždaug 8,3 metro per sekundę arba 30 kilometrų per valandą greičiu.

Įvairių greičių pavyzdžiai

Keturių dimensijų greitis

Klasikinėje mechanikoje vektoriaus greitis matuojamas trimatėje erdvėje. Pagal specialiąją reliatyvumo teoriją, erdvė yra keturmatė, o matuojant greitį atsižvelgiama ir į ketvirtąjį matmenį – erdvėlaikį. Šis greitis vadinamas keturių matmenų greičiu. Jo kryptis gali keistis, bet dydis yra pastovus ir lygus c, tai yra šviesos greitis. Keturmatis greitis apibrėžiamas kaip

U = ∂x/∂τ,

Kur x reiškia pasaulio liniją – erdvėlaikio kreivę, kuria juda kūnas, o τ yra „tinkamas laikas“, lygus intervalui išilgai pasaulio linijos.

Grupės greitis

Grupės greitis – bangų sklidimo greitis, apibūdinantis bangų grupės sklidimo greitį ir nustatantis bangų energijos perdavimo greitį. Jį galima apskaičiuoti kaip ∂ ω /∂k, Kur k yra bangos skaičius ir ω - kampinis dažnis. K matuojamas radianais/metre, ir bangos virpesių skaliarinis dažnis ω - radianais per sekundę.

Hipergarsinis greitis

Higarsinis greitis yra greitis, viršijantis 3000 metrų per sekundę, tai yra daug kartų didesnis už garso greitį. Kietieji kūnai, judantys tokiu greičiu, įgyja skysčių savybes, nes dėl inercijos tokios būsenos apkrovos yra stipresnės nei jėgos, laikančios medžiagos molekules kartu susidūrus su kitais kūnais. Esant itin dideliam hipergarsiniam greičiui, dvi susidūrusios kietosios medžiagos virsta dujomis. Kosmose kūnai juda būtent tokiu greičiu, o erdvėlaivius, orbitines stotis ir skafandrus projektuojantys inžinieriai turi atsižvelgti į galimybę, kad dirbdami kosminėje erdvėje stotis ar astronautas susidurs su kosminėmis šiukšlėmis ir kitais objektais. Tokio susidūrimo metu nukenčia korpusas erdvėlaivis ir skafandras. Aparatūros kūrėjai specialiose laboratorijose atlieka hipergarsinio susidūrimo eksperimentus, siekdami nustatyti, kaip stipriai veikia kostiumai, taip pat oda ir kitos erdvėlaivio dalys, pvz., degalų bakai ir saulės elementai, išbandydami savo jėgas. Norėdami tai padaryti, skafandrai ir oda yra veikiami įvairių objektų smūgių iš specialios įrangos viršgarsiniu greičiu, viršijančiu 7500 metrų per sekundę.

), nevalingai buvo iškeltas teisingo automobilio ratų suvedimo klausimas. Teisingai nustatyti nuokrypio, nuokrypio ir rato kampai, taip pat ir neteisingi, gali gerokai pakeisti automobilio elgesį kelyje, ypač tai turėtų būti pastebima važiuojant dideliu greičiu.

1. Pirmiausia kreipiausi į Tyrnet dėl ​​optimalių ratų suvedimo kampų ir paaiškėjo, kad gamykla rekomenduoja šias vertes:

Kraštutinė transporto priemonė, priekinė ašis:
0 laipsnių kampu +/-30 minučių
Ratukas 1 laipsnis 15 minučių +/- 30 minučių (be ESD)
2 laipsniai 20 minučių +/- 30 minučių (su eurais)
Linijinis pirštas 2 +/- 1 mm
kampinis 0 laipsnių 10 minučių - 0 laipsnių 30 minučių
Galinė ašis:
Kampinis -1 laipsnis
Bendra konvergencija 10 minučių

2. Toliau paėmiau pačių pirmųjų matavimų spaudinį iš TO-1 prie 2300 km DAV-Auto (dar 2012 m. rudenį). Mano nuostabai, darbas buvo atliktas naudojant pirmosios Kalinos žemėlapį (ačiū, kad nenaudojote 2110). Iki to laiko automobilis buvo parduodamas ištisus metus ir buvo keista, kad OD komplektacijoje nėra tinkamų parametrų.

Prieš:
Ratukas - geras
Kemperis normalus
Toe-in yra gerai
Galinis:
Kemperis normalus
Konvergencija – neaišku, siaubingai daug (matyt, šalutinis poveikis naudojant kito modelio automobilio kortelę)

***********************************************************************************************************************
3. Praėjusį rudenį aplinkui buvo pakeistos spyruoklės į TechnoRessor -30, po to važiavau koreguoti ratų suvedimo ant 3D stovo Kar-Ib garaže. Beje, prieš matavimus jie net netikrino ir neklausė apie padangų slėgį. Be to, po reguliavimų vairas ėmė rodytis į kairę, bet prie jų negrįžau keisti. Rezultatai buvo tokie:

Čia iškyla du klausimai:
- Kodėl toks didžiulis ratukas?
- kodėl taip skiriasi galinių ratų kampas?

Vienintelė ratuko padidėjimo priežastis galėjo būti tik nuleidimas, nebuvo atlikta jokių kitų pakabos pakeitimų. Tačiau šis variantas buvo abejotinas. Pirma, toks ratukas būtų vizualiai pastebimas, ratai jau turėtų būti arti priekinio buferio. Antra, tiesiog logiškai sunku paaiškinti, kaip nepakankamas įvertinimas gali turėti tokį poveikį ratukui.

Bet galiniam kampui buvo keli variantai: išlinkusi sija, netikslūs išmatavimai, kreivas ratas.

***********************************************************************************************************************
4. Prieš artėjantį pavasarinį pakabos remontą nusprendžiau dar kartą nueiti į stendą pasitikrinti ir atlikti matavimus. Bet dėl ​​priežasties. Priežastis buvo tokia – vizualiai atrodė, kad dešinysis ratas turi neigiamą kampą, nepaisant to, kad dešinysis buvo lygiai. Pagalvojau, kad mašina kažkur blogai išvažiavo. Kad pašalinčiau savo kretinizmą, parodžiau ratą pažįstamiems vaikinams, o jie pritardami linktelėjo, sakydami, kad kairysis ratas tikrai „nuleistas“. Tačiau tos pačios Kar-Ibos 3D stendas rodė štai ką...

Iš viso matome:
- abiejų ratų kampas teigiamas! (Turite parodyti akis oftalmologui)
- Vėl nesuprantu, koks ratukas. Sudaužytojas pareiškė, kad jis niekada neatitiko daugiau nei vieno jų automobilio! Ką? Daugiau ten neik. Be to, prieš matavimus padangų slėgis dar kartą nebuvo tikrinamas.
- vėlgi viskas blogai su galine sija, matyt, sulenkta, liūdesys.

***********************************************************************************************************************
5. Atlikęs pakabos techninę priežiūrą ir sumontavęs krabų statramstį, pradėjau ieškoti naujų ratų statramsčių. Mašina buvo siaubingai patraukta į kairę, ilgai neištvėriau ir, užuot pietaudamas vidury darbo dienos, nuėjau į tam tikrą bendros paskirties automobilių servisą „Obereg“, esantį Karpinske. . Ten stovi kompiuterio stovas, bet su virvelių traukimu ir kitokiu šamanizmu. Padėjo man kortelių sąraše rasti Grantą, antraip norėjo tai padaryti po sesers Kalinos. Galinės ašies nematavo, sakė, kad taip nedaro, na, gerai. Jie man taip pat nedavė spaudinio, jų mechanizmas tiesiog uždarė programą ir pasakė „Baigiau“. Bet aš viską prisiminiau, rezultatas toks:

Priekyje (kairėje / dešinėje)
Ratukas: +1,50" / +2,00"
Kampas: +0,15" / +0,20"
Pirštas: +0,10" / +0,10"

Mašina važiuoja tiesiai, vairas tiesus, jokių priekaištų. Bet antrą kartą neisiu. Taip, ir jie sumokėjo brangiai.

***********************************************************************************************************************

Netrukus vėl bus manipuliacijos su pakaba, eisiu tikrinti naujus ratų suvedimo specialistus.

Bendros išlaidos:
Koregavimas Kar-Iboje (rudenį) - 800 rublių.
Matavimai Kar-Iboje (pavasaris) - 400 rublių.
Koregavimas prie amuleto (spyruoklė) - 900 rub.

Galbūt parašysiu „gabalais“. Per daug neišsiskirstant per kelis pakeitimus viename įraše.
Noriu papasakoti apie pakabos nustatymus. Apie ratų suvedimą. Tačiau neskubėkite uždaryti straipsnio! Taip, galite kreiptis į specialistą. Viskas bus sutvarkyta už jus. Ir tau net patiks. BET.
Šūdas. Na, bent jau kai kuriuose savo įrašuose galiu apsieiti be šio „bet“?
Taigi štai. Ar norite geriau sureguliuoti pakabą? Augalų duomenys nėra tobuli. Juos galima keisti. Kad būtų maloniau ir geriau keliauti.
Be to, jei norite šiek tiek padirbėti savo rankomis, galite sutaupyti pinigų.
Pabandysiu pabrėžti kai kuriuos dalykus. Taigi, pirmiausia: perskaitykite gamyklos knygoje (arba internete), kaip ir kaip reguliuojami pakabos parametrai (na, jei to nežinote, žinoma)
Ir toliau. Tai, ką girdėjote, „tai sudėtinga“ ir „reikia didelio tikslumo“ – tai netiesa. Pakanka atidumo, supratimo apie galvą ir rankas, kurios neauga kūno vidurio lygyje. O aš tau padėsiu su visa kita.

Priekinė ašis:

Pirmas dalykas, kurį turėtumėte padaryti, yra ratukas. Jei jį pakeisite, likusius nustatymus turėsite sukonfigūruoti dar kartą.
Kaip jį išmatuoti „savo garaže“? Na, yra būdas, bet jums jo nereikia. Kaip orientyrą siūlyčiau naudoti tarpą tarp rato ir sparno galo. tai negerai, bet... Jei net kelis mm suklysi kažkurioje pusėje, maskvietis to tiesiog nepastebės. Jis nėra toks reiklus. Nors po stabilizatoriaus griovelio rekomenduoju bent kartą pastatyti ratuką ant stovo. Vargu ar jums to vėliau prireiks, nebent perkėlus tranšėjas, tranšėjas ir atidarius kanalizaciją.

Antra eilėje yra žlugimas. Tai lengva išmatuoti. Pakanka padaryti svambalas: maždaug m6 dydžio veržlę pririškite prie 80 centimetrų sriegio. Įrankis paruoštas. Na, be to, iš įpročio pravers liniuotė su "nuliu" nuo galo. Galite pakeisti įprastą.
Kaip šitas:

Dabar galite uždėti svamzdelį ant rato, bet ne centre, o šiek tiek į „išsipūtimo“ šoną (kuris dėl svorio yra apačioje).

Tarpas viršuje t.y. ratas pasviręs į vidų, t.y. „minuso“ kampu.
Jei tarpas yra apačioje, tada kampas yra "pliusas", ratas yra "kaip Tatra"
Neaiškinsiu, kaip tai reguliuoti.
Eksperimentai davė kampą, kuris man labiausiai patinka vairuojant: -0"20"~ -0"50" (tai yra minus 2-5 mm ties svambalo linija viršuje)
Norite pasukti agresyviai? ar -1"30" (8-10 mm ant svambalo linijos), bet greitkelyje bus blogiau.
Ar daug važinėjate greitkeliu? Padarykite ratą tiesiai.

DĖMESIO #1. Nebijokite klaidų! Net jei suklysite ir sumontuosite ratus su 3mm skirtumu, nei maskvietis, nei jūs to važiuodami nepastebėsite!

DĖMESIO #2. Jei per daug pagaląstate stabilizatorių, ratai gali nueiti per toli „pliusas“ – t.y. sulenkti viršūnes į išorę. Ir tiek, kad koregavimo rezervo neužtenka. Tada paprasčiausiai nuimkite ratą, atsukite du varžtus (APATINĖS IŠKRYSTYMAS, bet neišmuškite, primenu!) ir įpjaukite viršutinę stelažo angą į vidų. Atsižvelgiant į tai, kad 2 mm pjūvio pakanka, kad ratas užpildytų 5-6 milimetrus.

Nebijokite tai padaryti! Gerai žinomi „Opel Omega“ ir „FW Passat“ tokius pjūvius turi tiesiai iš gamyklos. Ir kaip matote, jie juda nesuirdami.

Konvergencija.
Priemonės: ta pati liniuotė ir 5 metrai plono (2-3 mm) guminio laido (galima naudoti įprastą, bet nepatogu). Supjaustykite laidą į 2 dalis.

Pririškite jį prie atsarginės padangos laikiklio iš galo ir ištempkite išilgai ratų vidurio, kaip nuotraukoje.

Tiesiog sklandžiai judinkite ranką laidu, liesdami priekinį ratą. Jei padarėte žlugimą, galite su tuo susitvarkyti.
Tarpas priekinėje rato dalyje yra „įlenktas“ arba „teigiamas“
Tarpas gale yra atitinkamai „divergencija“ arba „minusas“
Aš visada visiems duodavau +0"05" (plius 0,5 mm)
Ant laido jis atrodys kaip „beveik lygus“, bet su šiek tiek teigiamo atspalvio.

Galinė ašis
Matavimo principas yra vienodas ir kampui, ir pirštui. Tačiau prisitaikymas yra sunkesnis.
Leisk man priminti. Stebulės ašis prie sijos prisukama keturiais 10 mm skersmens varžtais. Gana populiari schema.

Keisdami plokštumos pritaikymą poveržlėmis, galite reguliuoti ir kampą, ir koją.

DĖMESIO Nr.2 Poveržlės dedamos tik tarp stabdžių skydo ir sijos (kitaip yra buvę) :)

Norėdami sureguliuoti, jums reikės kelių 10 arba 12 poveržlių (kurias lengviau gauti), kurių storis 0,5 mm arba plonesnis. Plonos poveržlės, kurių skersmuo yra 12, yra reguliuojamos iš gamyklos VAZ klasika kaip kampo reguliatoriai.
Dėkite poveržles taip: 0,5 mm poveržlė yra 1,5-2 mm ant rato. Tai retai veikia pirmą kartą.
Išmatavome visus parametrus ant abiejų ratų, surašėme, įvertinome, kiek poveržlių reikės ir kokiems varžtams. Dar kartą patikrinome. Nuimame būgną. Atsukite po vieną varžtą, po vieną uždėkite poveržles.
Matuojame:

Mano parametrai:
kampas -1 "20" (atėmus 8 mm svambalo linijos viršuje)
pirštas +0"10" (1 mm tarpas priekyje)
(garsiojo Audi prekės ženklo palikimas)

Taip sakant:
Jei tai darote pirmą kartą ir nerimaujate, padarykite tai ir eikite į stendą patikrinti. Paprašykite atspausdinti duomenis ir paaiškinti, kur yra kiekvienas parametras, ir įvertinti jį milimetrais. Išbandykite dar kartą automobilyje ir palyginkite su spaudiniu.
Laipsniai-minutės iki milimetrų maždaug 10/1 Pavyzdžiui.
1 "00" = 0 "60" = 60 minučių = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minučių = ~ 10 mm

Visi duomenys kartu (laipsniais / minutėmis):
Prieš:
ratukas: mažiausiai +1"30 (aš padariau +2"30)
kampas: universalus -0"30 -0"50, sportinis -1"30, takelis 0"00
pirštas: +0"05 (iš viso +0"10)
Galinis:
kampas: -1"20
pirštas +0"10 (iš viso +0"20)

Susiburkite – neišsiskirskite! :)
(jei ką nors pamiršote ar turite klausimų, rašykite komentaruose)

Kampiniai dydžiai mūsų gyvenime aktyviai naudojami kartu su linijiniais. Svarbiau yra galimybė konvertuoti vieno tipo kiekį į kitą. Pažvelkime į „automobilio“ pavyzdį, kaip vienus kiekius konvertuoti į kitus.

Traukos ir kampo kampo parametrai paprastai matuojami laipsniais, tačiau juos galima išmatuoti ir rodyti laipsniais ir minutėmis. Įėjimo parametrai taip pat matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi ir ilgio parametrais. Aukščiau išvardyti parametrai laikomi kampiniais, nes mes skaičiuojame kampą.

Vienas iš svarbiausių klausimų bus: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas atstumas posūkyje? Visiškai natūralu, kad esant didesniam skersmeniui, kampo atstumas bus didesnis. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos niuansus: kai naudojamas etaloninio skersmens colių ir milimetrų santykis, naudojama standarto reikšmė, kuri nustatoma ir atsispindi ekrane „Transporto priemonės specifikacijos“. Tačiau jei milimetrai ir coliai nurodyti kaip matavimo vienetai, bet nėra informacijos apie ratlankio skersmenį, tada daroma prielaida, kad skersmuo yra lygus standartiniam, tai yra 28 648 colio.

Paprastai įdubimas atspindi tarpvėžės tarp priekinių ir galinių transporto priemonės ratų galų plotį. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

Maži kampai

Žinoma, viską galima pamatuoti kampuose. Tačiau kampinis padalijimas dažnai yra nenatūralus ir nepatogus, nes visi laipsniai skirstomi į mažesnius vienetus: lanko sekundę ir lanko minutę. Lanko minutė yra 1/60 laipsnio; lanko sekundė yra 1/60 ankstesnio vieneto.

Žmogaus akis, esant normaliam apšvietimui, gali „fiksuoti“ vertę, lygią maždaug 1 minutei. Tai reiškia, kad žmogaus regėjimo organo skiriamoji geba suvokia kaip vieną, o ne du taškus, kurių atstumas tarp jų yra lygus vienai minutei ar net mažesniam.

Taip pat verta apsvarstyti mažų kampų sinuso ir tangento sąvokas. Stačiojo trikampio kampo liestinė paprastai vadinama priešingos kraštinės ir gretimos kraštinių santykiu. Kampo α liestinė paprastai žymima tan α. Esant mažiems kampams (apie kuriuos mes iš tikrųjų kalbame), kampo liestinė yra lygi radianais išmatuotai kampo vertei.

Vertimo pavyzdys:

Numatomas disko skersmuo: 360 mm

Pirštas lygus: 1,5 mm

Tada darome prielaidą, kad tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertavimas į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampo žymėjimas radianais, α[°] – kampo žymėjimas laipsniais

Dabar atlikkime konvertavimo procesą per kelias minutes:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Specialus keitiklis padės konvertuoti kai kuriuos vienetus.

Taigi matome: kampinius dydžius paversti tiesiniais nėra sunku.