Kaip pasidaryti automatinius vartus: pasirinkite pavarą. „Pasidaryk pats“ stumdomų vartų pavara Kaip pasidaryti stumdomų vartų pavaros mechanizmą

Stumdomi vartai yra labai patogūs naudoti, tačiau juos galima patobulinti įrengus juos elektrine pavara. Šiame straipsnyje bus aptariamos pavaros įrenginių galimybės, tinkamų mechanizmo dalių parinkimas ir funkcionalios bei patikimos mechanikos surinkimo ypatybės.

Mechanizuotas elektrinė pavara vienu mygtuko paspaudimu atidarys jūsų vartus. Jis gali būti surinktas iš laužo medžiagų, o montavimas trunka ne ilgiau kaip vieną dieną. Yra du stumdomų vartų elektrinės pavaros variantai. Abiem atvejais traukos šaltinis yra asinchroninis elektros variklis, tačiau tik pirmuoju atveju jėga perduodama žvaigždute ir grandine, o antruoju – prispaudimo voleliu.

Variklio ir pavarų dėžės pasirinkimas vartams

Jei į zoną tiekiama trifazė įtampa, naudokite trifazis variklis su apvijų jungtimi žvaigždute. Tai pašalins galimas užvedimo problemas ir leis išnaudoti maksimalią variklio galią.

Jei trifazio maitinimo nėra, teks naudoti vienfazį kondensatorinį variklį.

Pastaba: toks pasirinkimas gali baigtis rimtu paleidimo momento trūkumu.

Rinkitės 1,2-2,5 kW galios pavarą, priklausomai nuo durų varčios svorio. Geriau rinktis kuo mažesnį sūkių skaičių, pavyzdžiui, puikiai tiks 6 polių arba 12 polių varikliai, kurių sūkių dažnis yra atitinkamai 1000 ir 500 aps./min. Mažas sukimo momentas reikalingas norint išvengti didelio perdavimo skaičiaus ir sumažinti pavaros veleno apkrovą. Trifaziai tinka montuoti elektros varikliai serijos A100L8 arba vienfazių kondensatorių varikliai, tokie kaip AIRE 80. Abiejų variantų kaina neviršys 5000 rublių.

Varančiojo rato sukimosi greitis, priklausomai nuo jo skersmens, turi būti 80-100 aps./min. Ši vertė turėtų būti laikoma pavarų dėžės išėjimo sukimo momentu. Įvesties sukimo momentas turi būti lygus variklio sūkių dažniui. Šiai kinetinei schemai rekomenduojami vienpakopiai sliekinės pavaros reduktoriai. Vidutinė tokio mechanizmo kaina yra 3500-5000 rublių.

Kokias turimas priemones galima naudoti darbe?

Kai kurias dalis galite pakeisti pigesniais analogais, jei esate tikri, kad galite patikimai sujungti elementus kinematinė schema. Pavyzdžiui, variklis iš senos skalbimo mašinos gali būti naudojamas kaip maitinimo blokas. Tokiu atveju, prijungdami variklį, turėsite nustatyti dviejų porų apvijų galus. Tai atliekama naudojant multimetrą varžos matavimo režimu, kuris yra daug didesnis pradinėje apvijoje.

Variklio velenas ir pavarų dėžė turi būti sujungti standžiąja arba pusiau standžia mova. Pirmasis yra rankovė su skylutėmis skirtingų skersmenų ir raktų grioveliai. Pusiau kieta mova surenkama iš dviejų flanšų, kurie tarpusavyje sujungiami guminiais žiedlapiais.

Vietoj pavarų dėžės galite naudoti diržinę pavarą. Norėdami teisingai nustatyti pavaros santykį, didesnio skriemulio, standžiai ir bendraašiai sujungto su varomuoju ratu, skersmenį padalinkite iš mažesnio, sumontuoto ant variklio veleno, skersmens.

Ši parinktis reiškia tam tikrus sunkumus surenkant rėmą, skirtą kinematinės schemos elementų tvirtinimui. Pavyzdžiui, kyla sunkumų konstruojant diržo įtempimo įtaisą. Jų iš dalies galima išvengti naudojant automobilinį paskirstymo diržo įtempiklio volelį. Be to, naudodamiesi diržine pavara, turėsite atkreipti dėmesį į nepriklausomo veleno su dviem radialiniais ašiniais guoliais konstrukciją. Velenas turi būti teisingai sucentruotas, nes jame yra dviejų transmisijų elementai: varančiojo rato ir varomojo diržo skriemulio.

Stūmoklio ir krumpliaračio pavaros mazgas

Dažniausias būdas perduoti energiją iš variklio į vartus yra grandinės naudojimas. Ant pavarų dėžės veleno reikia privirinti motociklo ar dviračio žvaigždutę. Gall grandinė su atitinkamu jungčių žingsniu ištempiama horizontaliai išilgai visos vartų varčios ir pritvirtinama prie jos kraštų. Taigi, žvaigždutei sukant viena ar kita kryptimi, trauka perduodama grandinei, kuri savo ruožtu traukia vartų rėmą.

Variklio ir transmisijos mechanizmo montavimas

Konstruojant rėmą, prie kurio bus tvirtinamas variklis ir transmisijos mechanizmas, geriausia naudoti kampinį plieną, kurio flanšo plotis yra 50 mm. Rėmas turi būti tvirtai pritvirtintas prie betoninio pagrindo.

Renkantis variklį ir pavarų dėžę, atkreipkite dėmesį į tokį parametrą kaip sukimosi ašies aukštis. Jei jis nėra tas pats, tada įrangos pagrindas turės būti dviejų lygių.

Variklis ir pavarų dėžė yra prisukami savaime užsifiksuojančia veržle prie plokščios ir standžios metalinės atramos. Skylės pagrinde turi būti pailgos, kad būtų galima teisingai sureguliuoti padėtį.

Grandinės tvirtinimas prie vartų

Atrodytų, kad pati akivaizdžiausia vieta pritvirtinti traukos stovą ar grandinę būtų bėgiai. Tai dažna klaida, nes su tokiu išdėstymu mechaninė transmisija yra labai užteršta, jau nekalbant apie sniego kaupimosi problemą. Ant durų varčios geriau sumontuoti papildomą pavaros siją, išlaikant 60-100 cm aukštį nuo kelio dangos. Prie šios sijos pritvirtinkite nuo apačios apsaugotą grandinę ar stelažą, apsaugotą šoniniu gaubtu iš gumos arba plastiko. . Grandinės galai pritvirtinami prie vartų suvirinant.

Kai kurių grandinės pavaros problemų šalinimas

Šis perdavimo būdas yra susijęs su daugybe sunkumų. Pavyzdžiui, grandinė linkusi ištempti, ypač esant tokioms didelėms apkrovoms. Šį efektą galima pašalinti suvirinus smeiges prie paskutinės grandinės grandies ir perleidžiant jas per prie vartų rėmo pritvirtintas ąses. Šis įtempiklis leidžia periodiškai pasirinkti „silpną grandį“ ir priveržti grandinę. Taip pat ant pavaros rėmo galite uždėti amortizatorių volelį su standžia spyruokle, kuris ne tik kompensuos grandinės nusvirimą, bet ir neleis jai nušokti nuo žvaigždutės dėl vadinamojo „šokimo“.

Visų šių sunkumų galima išvengti, jei vietoj grandinės naudosite stovą su dantukais. Vargu ar pavyks pasigaminti patiems, prireiks šaltkalvių dirbtuvių paslaugų.

Pavaros ritininė transmisija

Yra alternatyvus vartų pavaros tipas, kuris naudoja slėgio volą. Tokį mechanizmą bus kiek sunkiau sukonstruoti savo rankomis, tačiau tuo pačiu metu jam nereikia dėti papildomų įtaisų ant vartų, nebijo purvo, sniego ir ledo susidarymo.

Mechanizmo projektavimas

Metodo esmė paprasta: volas su liejama elastinga gumine padanga jėga prispaudžiamas prie išorinės bėgio kreiptuvo sienelės. Padangos profilis turi būti tiesus, be protektoriaus, kad būtų užtikrintas maksimalus sukibimas. Jėgą suteikia galinga suspaudimo spyruoklė. Jis uždedamas ant stūmiklio kaiščio ir prispaudžiamas fiksuota veržle bei poveržle. Veleno ašys tvirtinamos prie U formos laikiklio lentynų.

Siekiant kompensuoti jėgą, kurią volas veikia durų varčioje, priešingoje bėgio kreiptuvo pusėje yra sumontuoti du panašūs priešpriešiniai ritinėliai, tačiau nuolat pritvirtinti.

Prispaudimo volo priedai

Būtina rasti tinkamus volelius, kuriuos galima užsisakyti iš pramoninių vežimėlių komponentų katalogo. Rinkitės nereikalaujančius priežiūros ratus su metaliniais pagrindais ir sandariais ritininiais guoliais. Leidžiama apkrova turėtų būti 300-360 kg. Taip pat svarbu pasirinkti tinkamas stūmoklio spyruokles. Jų bendra suspaudimo jėga turi būti ne mažesnė kaip 3,5-4 kN, bet ne didesnė už ratų laikomąją galią.

Volelio prijungimas prie variklio

Pasirenkame sukimosi perdavimo ritiniui būdą. Tam galite naudoti trapecinę diržinę pavarą, varomąjį skriemulį pritvirtinti prie metalinio rato pagrindo trimis M12 smeigėmis. Taip pat prasminga naudoti kelias atviras pavaras, jei jas galima saugiai pritvirtinti. Volą taip pat galima montuoti tiesiai ant pavarų dėžės arba variklio veleno, prieš tai nuimant guolius nuo rato pagrindo. Tokiu atveju įtempimo mechanizmas turėtų veikti ne ašinį veleno veleną, o pavarų dėžės korpuso pagrindą, kuris yra laisvai pritvirtintas išilginėse rėmo plyšiuose. Taip pat nepamirškite apie leistiną radialinę priekinio pavarų dėžės guolio apkrovą – ji neturi būti mažesnė už spyruoklių spaudimo jėgą.

Įdiegę pavarą, turite prijungti variklį, surinkti ir sukonfigūruoti paleidimo įrangą, apie kurią sužinosite

Vaizdo įrašas apie stumdomų vartų elektros laidų montavimo procesą:

Pirmas dalykas, kurio jums nereikia daryti, yra imti storus laidus - „senosios mokyklos“ elektrikai tiesia laidus, kurių skerspjūvis yra 2,5 mm2 ar daugiau, iki 6 mm2 vario, įskaitant fotoelementus, rakto mygtuką ir kitos silpnos srovės. Vienintelis santykinai storas laidas, kurio reikia automatiniams stumdomiems vartams, yra maitinimo kabelis ir net tada ne storesnis nei 1,5 mm2.

Aukščiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti tipiniai vartų automatikos valdymo plokštės gnybtų kontaktai, kurių maksimalus laidų skerspjūvis, kurį galima įspausti be papildomų gudrybių, yra 1,5 mm, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad kai kuriuos laidus reikia susukti kartu ir tada prispaustas prie terminalo. Fotoelementuose šie gnybtai yra dar mažesni.
Taigi, pirmiausia pažvelkime į stumdomų automatinių vartų laidų schemą.

Iš pirmo žvilgsnio nieko neaišku. Viskas gerai – taip ir turi būti. Pabandykime tai išsiaiškinti, jei norime sutaupyti savo pinigų. Pirmas dalykas, kurį reikia suprasti, yra tai, kad diagramoje visi laidai ateina į elektros pavarą, tai rodo žalias stačiakampis. Rekomenduojama palikti 1-1,5 m laisvus galus. Tikslinga pavarą pastatyti iškart už ritininio vežimėlio, esančio arčiausiai angos. Tokiu būdu sumažinsite stovo sąnaudas ir jums nereikės toli judėti nuo angos, kad prireikus galėtumėte patekti į pavarą.
Taigi, mes nustatėme, kad visi laidai eina į pavarą ir išeina plastikiniais gofruotais iš tos vietos, kur yra sumontuota pavara. Praktiškai tai įgyvendinama taip, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje:

Apsvarstykime pirmąjį laidą, einantį iš disko - tai 220 V maitinimo šaltinis, prasminga jį padaryti PVS 3x1,5 kabeliu. Šis laidas eina iš pavaros į lizdą arba grandinės pertraukiklį. Rekomenduojama ant vartų automatikos sumontuoti įtampos stabilizatorių.
Antrasis laidas yra nuo pavaros iki signalinės lempos, diagramoje jis žymimas 2x0,75 (galite paimti 2x0,5 ar net mažiau, lempos srovės stipris yra mažas). Šis kabelis eina nuo disko iki arčiausiai įrenginio esančio stulpo viršaus, jei įmanoma geriau jį paslėpti stulpelyje. Jei stulpelio viršuje yra dekoratyvinis dangtelis, nutieskite laidą prie stulpelio pusės tiesiai po dangteliu.
Toliau seka fotoelementų kabelių laidai. Būtent šis etapas sukelia didžiausius sunkumus, todėl pakalbėkime apie jį išsamiau. Laidus fotoelementams geriausia atlikti naudojant 4x0,22 „vidinio ryšio signalo kabelį“. Tinka ir minėtas PVS 2x0,5, tik nepamirškite, kad arčiausiai pavaros esančiam fotoelementui reikia 4 laidų, o tolimajam 2.
Pirmas dalykas, kuris sukelia sunkumų – kur įrengti fotoelementus. Fotoelementai montuojami stulpų galuose, tame pačiame 500-600mm aukštyje nuo žemės. Žiūrėti nuotrauką:

Arčiausiai elektros pavaros esančio fotoelemento (imtuvo, RX) reikalingas 4 laidų laidas – 2 laidai maitinimui ir dar 2 valdymo kontaktai. Diagramoje šis laidas žymimas 4x0,35. Jis eina nuo stulpo iki pavaros Jie dažnai pamiršta, kad reikia 4 laidų kabelių, ir įdėkite 2 laidų laidus, būkite atsargūs. Jei įmanoma, šį kabelį geriau paslėpti stulpelyje, paliekant laisvą 15-20 cm galą. Dažnai ši viela klojama siūlėse tarp plytų ir užsandarinama skiediniu.
Fotoelementui ant stulpo, esančio toliausiai nuo pavaros (TX), reikalingas 2 gyslų kabelis, kuris diagramoje žymimas 2x0,35. Laidus geriau dar kartą daryti su tuo pačiu signaliniu laidu 4x0,22, galima naudoti 2 laidus arba visus laidus susukant poromis. Šio fotoelemento laidas praeina po anga, todėl pasirūpinkite, kad jis būtų patikimai apsaugotas, nes transporto priemonės pravažiuos iš viršaus.

Vis dar turite klausimų? Paskambinkite ir mūsų vadybininkai mielai patars visais klausimais! Skambinkite arba paprašykite konsultacijos.

Jie jau seniai pakeitė medinius vartus ir sulaukė didžiulio populiarumo tarp individualių namų savininkų. Tokie vartai taupo erdvę ir turi patrauklus dizainas. Įrengus juos elektrine pavara, valdymas gali būti patogesnis. Reikėtų išsamiau suprasti, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinę pavarą stumdomiems vartams.

Pavaros dizainas

Prieš pradėdami kurti pavarą, turite suprasti jo konstrukciją. Pavarą sudaro šios dalys:

• variklis;
• pavarų dėžė (sukimosi keitiklis);
• valdymo mazgas.

Tai yra pagrindiniai mechanizmai, kurie pajudina drobę, o elektros variklis veikia kaip traukos šaltinis.

Yra dvi traukos perdavimo parinktys:

• žvaigždutė ir grandinė;
• slėgio volelis.

Jei yra trifazė įtampa, idealiai tinka variklis su žvaigždine apvija, kuri leis išnaudoti maksimalią variklio galią. Jei nėra trifazės įtampos, galima naudoti vienfazį variklį, tačiau reikia pasiruošti, kad paleidimo momentas turės trūkumų dėl mažos galios.

Renkantis variklį reikia atsižvelgti į šiuos parametrus:

1. Varčios dydis. Kuo masyvesnė drobė, tuo galingesnis variklis turi būti sumontuotas.
2. Konstrukcijos naudojimo intensyvumas. Namų vartai naudojami vos kelis kartus per dieną. Net ir mažiausios galios variklis galės judėti 5-6 kartus per valandą veikimo intensyvumu.
3. Reduktoriaus medžiaga. Turėtumėte atkreipti dėmesį į šį rodiklį, nes naudojant didelės galios variklį, plastikiniai reduktoriai greitai suges.
4. Sukimosi greitis 500-1000 aps./min.

Montavimui puikiai tiks trifaziai elektros varikliai A100L8 arba vienfaziai AIR 80 markės.

Renkantis keitiklį naminių stumdomų vartų pavarai, turėtumėte sutelkti dėmesį į svarbius dalykus:

1. Išėjimo sukimo momentas turėtų būti apie 80-100 aps./min.
2. Variklio sukimosi greitis turi atitikti keitiklio įvesties sukimo momentą.

Keitikliai su polimerinėmis pavaromis suges greičiau nei su plieninėmis, todėl renkantis į šias dalis reikia atkreipti ypatingą dėmesį.

Pagrindinių komponentų gamyba patys

Jei turite žinių apie kinematikos schemas, galite naudoti įrankius, kurie visada yra po ranka, kad galėtumėte gaminti pavaros dalis. Sugedęs variklis puikiai susidoros su jėgos agregato vaidmeniu. Skalbimo mašina. Prijungimo metu naudokite multimetrą, kad nustatytumėte abiejų apvijų porų galus, nustatykite multimetrą į varžos matavimo režimą. Variklį ir keitiklio veleną pritvirtinkite mova.

Vietoj pavarų dėžės galite pagaminti diržinę pavarą. Norint tiksliai apskaičiuoti pavaros santykį, reikia padalyti dviejų didesnio skriemulio, kuris yra prijungtas prie varančiojo rato, spindulių vertę iš mažesnio, esančio ant variklio veleno, skersmens.

Tačiau ši parinktis yra susijusi su diržo įtempimo konstrukcijos gamybos problema. Problemą galima išspręsti, jei naudojate automobilio paskirstymo diržo įtempimo ratą. Be to, į tokiu atveju būtina atkreipti ypatingą dėmesį į nepriklausomo veleno su dviem radialiniais ašiniais guoliais konstrukciją. Velenas turi būti tiksliai sureguliuotas, nes tai yra pagrindas montuojant pagrindines transmisijos dalis: diržo skriemulį ir varantįjį ratą.

Stūmoklio ir krumpliaračio pavaros montavimas

Tai vienas iš populiariausių variantų, kaip grandine tiekti trauką nuo variklio iki vartų. Ant keitiklio veleno suvirinkite žvaigždutę, kuri naudojama dviračių ir motociklų besisukantiems elementams. Grandininis diržas su identišku jungčių žingsniu kaip ir žvaigždutės turi būti ištemptas išilgai apatinio juostos perimetro ir pritvirtintas prie jo galų. Kai pavara atlieka sukimosi judesius skirtingomis kryptimis, trauka perduodama grandinės diržui, o tai savo ruožtu įtempia ašmenų rėmą.

Norėdami sumontuoti rėmą, kuriame bus traukos perdavimo sistema ir variklis, geriau naudoti kampinį plieną, o lentynos plotis turėtų būti apie 5 centimetrus. Variklis ir keitiklis tvirtinami prie metalinės atramos varžtais. Kad būtų galima teisingai sureguliuoti padėtį, pagrinde turi būti išilginės skylės.

Norint pritvirtinti grandinės diržą prie vartų, rekomenduojama prie durų varčios pritvirtinti papildomą pavaros siją. Tokiu atveju reikėtų išlaikyti maždaug 600-1000 mm aukštį nuo kelio dangos. Naudodami savisriegius varžtus, prie sijos apačios prisukite grandininę juostelę arba stelažą su dantimis, apsaugotą šoniniu guminiu arba plastikiniu korpusu. Grandinės diržo kraštai pritvirtinami prie drobės suvirinant.

Svarbu! Grandinė turi tempimo savybę, ypač esant didelėms apkrovoms, o tai neigiamai paveiks mechanizmo veikimą. Šį trūkumą galima nesunkiai pašalinti privirinus smeiges prie paskutinės grandinės diržo grandies ir perkeliant jas per laikiklius, sumontuotus ant ašmenų rėmo.

Tempimo problemų galima išvengti vietoj grandinės dirželio naudojant metalinį stovą su dantimis. Tačiau pasigaminti patiems yra labai problematiška, todėl geriau kreiptis į įrengtas šaltkalvių dirbtuves speciali įranga už tokį darbą.

Transmisija per pavaros ritinėlį

Yra dar vienas elektrinės pavaros tipas, kuriame pagrindinę užduotį atlieka slėgio volas. Tokį mechanizmą sunkiau montuoti patiems, bet tuo pačiu patogus tuo, kad ant vartų nereikia dėti papildomų priedų. Be to, toks mechanizmas nėra užterštas ir nesusidaro ledo nuosėdos.

Slėgio ritinėlio veikimo principas susideda iš kelių punktų:

1. Prie išorinės bėgio kreiptuvo sienelės prispaudžiamas volas, apsaugotas gumine padanga.
2. Jėga suteikiama spyruoklės suspaudimo jėga, kuri sumontuota ant stūmiklio kaiščio
3. Veleno ašys tvirtinamos prie U formos laikiklio lentynų.

Siekiant kompensuoti slėgį, kurį sukuria besisukantis ratas ant durų varčios, priešingoje bėgio kreiptuvo pusėje yra pritvirtinti du vienodi ratai.

Patarimai, kaip pasirinkti dalis, skirtas suspausto volelio konstravimui:

1. Ratlankius rinkitės tik tuos, kurių pagrindas yra metalinis, o guoliai dengti korpusu.
2. Apkrovos slėgio lygis turi būti 300-360 kg.
3. Stūmimo spyruoklės turi turėti ne mažesnę kaip 3,5-4 kN jėgą ir svarbu, kad ji nebūtų didesnė už ratų laikomąją galią.

Sukimo momento perdavimo volui parinktys:

1. V formos diržo pavara užtikrina skriemulio tvirtinimą prie rato pagrindo naudojant 3 M12 smeiges ir leidžia naudoti porą atvirų pavarų, jei jas galima patikimai pritvirtinti.
2. Besisukantis ratas gali būti montuojamas ant keitiklio arba variklio veleno, prieš tai nuimant guolius nuo rato pagrindo. Šiuo atveju nepriimtina, kad įtempimo mechanizmas veiktų ašinį rato veleną, nes tai iškart suges. Smūgio jėga turi būti nukreipta į keitiklio korpuso pagrindą, laisvai pritvirtintą rėmo plyšiuose.

Be to, būtina atsižvelgti į transmisijos mechanizmo priekinio guolio apkrovą, kuri turėtų būti mažesnė už spyruoklių suspaudimo jėgą.

Stumdomi vartai yra gana populiarūs. Tačiau jų kaina yra gana didelė, todėl pasistatyti vartus patiems yra daug pigiau. Yra keletas automatinio pavaros organizavimo schemų. Toliau sužinosime, kaip rankomis pasigaminti automatinius stumdomus vartus.

Stumdomų vartų „pasidaryk pats“ automatika – savybės ir charakteristikos

Mechanizuotos elektroninės pavaros pagalba galima užtikrinti masyvių vartų atidarymą paspaudus mygtuką. Norėdami jį surinkti, jums reikės turimų medžiagų, o montavimo darbai užtruks daugiausiai dieną. Pagrindinė detalė automatinei pavarai yra asinchroninio tipo variklis. Apsvarstykite dvi signalo tiekimo galimybes - grandinę ir ritinėlį.

Prieš gaminant pavarą, būtina pasirinkti tinkamą variklį. Jei yra vietoje trifazis skaitiklis, rekomenduojame rinktis trifazį variklio variantą, kurio apvijos turi žvaigždžių jungtį. Taigi, galima atsikratyti didelis kiekis užvedimo metu kyla problemų, o variklio galia bus naudojama maksimaliai efektyviai.

Jei trifazio skaitiklio nėra, naudokite vienfazį kondensatoriaus tipo variklį. Atminkite, kad tokių įrenginių našumas yra mažas, ypač paleidžiant. Optimali pavaros galia yra nuo 1 iki 2,5 kW. Ši vertė nustatoma pagal bendrą drobės svorį. Variklio greitis turi būti ne mažesnis kaip 500–1000 aps./min. Mažo sukimo momento pagalba galima atsikratyti varančiojo veleno paviršiaus apkrovos.

Varomasis ratas turi apsisukti ne daugiau kaip šimtą per minutę. Ši vertė yra pavarų dėžės išėjimo sukimo momentas. Įvesties sukimo momento vertė turi būti lygi variklio greičiui. Ši automatinių stumdomų vartų sujungimo savo rankomis schema apima vienpakopių pavarų dėžių naudojimą.

Jei šių dalių nepavyksta rasti, jas galima pakeisti pigesnėmis galimybėmis. Tačiau kinematinė grandinė turi būti patikimai prijungta. Pagrindinis šio mechanizmo komponentas bus galios variklis iš senos skalbimo mašinos. Prijungdami šį variklį, nustatykite kiekvienos apvijos galus. Šiems tikslams naudojamas multimetras, kuris matuoja tam tikro variklio paleidimo apvijos vertę.

Krumpliaračio velenui su varikliu sujungti naudojama standi arba pusiau standi mova. Pirmasis variantas yra rankovės formos, ant kurios yra įvairių dydžių skylės, taip pat raktų grioveliai. Antroji movos versija susideda iš dviejų flanšų, kurie sujungiami guminiais žiedlapiais.

Diržinė pavara padės pakeisti pavarų dėžę. Tuo pačiu metu, norint teisingai nustatyti pavaros santykį, ant varančiojo rato sumontuoto didelio skriemulio dydis padalijamas iš mažesnio, esančio ant variklio veleno dalies, dydžio.

Ši parinktis pasižymi trikojo elementų surinkimo sudėtingumu, taip pat ryšiu tarp kinematinės diagramos dalių. Gana daug problemų kyla su diržo įtempimo mechanizmų pajungimu. Norėdami tai padaryti, prie mechanizmo pridedamas automobilio diržų įtempimo mechanizmas.

Be to, naudojant diržinę pavarą, ypatingas dėmesys skiriamas mechanizmui su nepriklausomu velenu, ant kurio yra du guoliai. Ypatingas dėmesys skiriamas veleno centravimui, nes ant jo sumontuotos dvi transmisijos.

Naminė automatika stumdomiems vartams savo rankomis

Kviečiame patiems susipažinti su gamybos galimybe. paprastas metodas stumdomų vartų automatika. Ši transmisija vadinama stovu arba grandine. Ant pavaros veleno pritvirtinama dviračio ar motociklo žvaigždutė. Toliau ant jo reikia uždėti specialią grandinę, kurios jungčių skersmuo atitinka žvaigždutės tipą. Jis turi būti pritvirtintas horizontalioje padėtyje išilgai visos durų varčios. Sukant žvaigždutę viena ar kita kryptimi, perduodamas grandinės sukimasis, kuris atveria vartus.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į variklio tvirtinimą prie pavarų mechanizmo. Iš pradžių reikia sukurti rėmą, ant kurio bus variklis su transmisijos mechanizmu. Šiems tikslams rekomenduojame naudoti 5 cm dydžio kampinį plieną betoninis pagrindas. Nuo to priklauso viso mechanizmo tarnavimo laikas. Renkantis pavarų dėžę su varikliu, pirmiausia atkreipkite dėmesį į ašinio sukimosi aukštį. Jei tarp šių dviejų mechanizmų yra skirtingos vertės, po įranga būtina pastatyti dviejų lygių pamatą.

Pavarų dėžei ir varikliui pritvirtinti naudojami varžtai su specialiomis veržlėmis. Tuo pačiu metu atrama po jais turėtų pasižymėti pavydu ir nelankstumu. Norint tinkamai sureguliuoti variklio padėtį, po pagrindu reikia padaryti pailgas skyles.

Kitame etape grandinė montuojama ant vartų. Dažniausiai jis tvirtinamas ant bėgio tipo kreiptuvo. Tačiau tai yra didelė klaida, nes mechaninė transmisija nuolat purvina ir greitai sugenda. Papildoma pavaros tipo sija montuojama tiesiai ant drobės Tuo pačiu metu grandinės montavimo aukštis yra 50-80 cm nuo žemės.

Įjungta apatinė dalis sijos, sumontuota grandinė su krumpliaračio tipo stelažu, apsaugančia nuo pašalinių veiksnių ir drėgmės; Jis naudojamas grandinės galinėms dalims pritvirtinti su vartais elektrinis suvirinimas. Atkreipkite dėmesį, kad visos jungtys turi būti kokybiškos, todėl jei neturite darbo su suvirinimo aparatu patirties, geriau šį procesą patikėti profesionalui.

Grandininei transmisijai būdinga daugybė sunkumų, kylančių jo veikimo metu. Visų pirma, grandinė tęsiasi veikiama sunkių vartų. Norėdami pašalinti šį reiškinį, pakanka pritvirtinti kaištį ant paskutinės grandinės grandies, kurios viduje yra akys. Šio įtempiklio pagalba taikinys palaipsniui priveržiamas. Kitas variantas – ant grandinės sumontuoti specialų volelį, kuris turi standžią spyruoklę. Būtent tai veikimo metu įtempia grandinę, neleidžiant jai išsitempti.

Kitas nemalonus reiškinys – nuo ​​žvaigždutės nuslystanti grandinė. Tokiu atveju, geresne grandine pakeiskite jį dantytuku; šiais tikslais turite susisiekti su profesionaliu mechaniku.

Yra keletas „pasidaryk pats“ stumdomų vartų automatikos tipų, kurie išsiskiria tuo, kad pavaros sistemoje yra slėgio ritinėliai. Tokiems mechanizmams gaminti reikia skirti daugiau laiko ir pastangų. Šios schemos pranašumas yra atsparumas purvui, drėgmei, sniegui ir ledui.

Šis mechanizmas apima ritinėlio montavimą ant išorinės bėgio dalių sienelės. Volelis turi apsauginį dangtelį iš gumos. Padangos protektoriaus profilis turi būti tiesus, užtikrinantis patikimą sukibimą. Spyruoklės suspaudimas naudojamas papildomai jėgai. Spyruoklė sumontuota ant stūmiklio ir prijungta prie veržlės mechanizmo. Ašies velenams pritvirtinti naudojamas P formos spaustukas.

Siekiant kompensuoti šias jėgas, kreipiamojo elemento galinėje pusėje yra sumontuoti du priešpriešinio tipo volai, pritvirtinti stacionarioje padėtyje.

Norėdami įsigyti tinkamus volelius, kreipkitės pramonės įmonės, susidoroti su vežimėliais. Stenkitės rinktis ratus su plieniniu pagrindu ir sandariais guoliais. Didžiausia tokio volo apkrova turėtų būti 350–600 kg, atsižvelgiant į jūsų vartų svorį. Taip pat atkreipkite ypatingą dėmesį į stūmoklyje sumontuotas spyruokles. Jie turi turėti didelę suspaudimo jėgą. Tačiau spyruoklės laikomoji galia neturi viršyti guolio laikomosios galios.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į variklio ir ritininio mechanizmo jungtį. Šiems tikslams naudojama trapecinio diržo tipo transmisija. Varomo skriemulio tvirtinimui naudojamas plieninis pagrindas, taip pat ratai su trimis smeigėmis. Taip pat pasinaudokite kai kuriomis atviromis pavaromis. Renkantis volo tvirtinimo vietą, rekomenduojame rinktis pavaros veleną arba tiesiai ant variklio. Taigi įtempimo mechanizmo paviršius sąveikaus ne su ašiniu ritinėlio velenu, o su pavarų dėžės korpuso pagrindu. Atkreipkite dėmesį, kad radialinis slėgis ant guolio neturi viršyti spyruoklinių mechanizmų suspaudimo jėgos.

Automatikos montavimas ant stumdomų vartų savo rankomis

Atkreipkite dėmesį, kad prieš montuodami automatiką, turite savo rankomis patikrinti paprastus stumdomus vartus be automatikos, ar jų atidarymo metu nėra defektų. Prieš pradžią montavimo darbai, reikia pasirūpinti vartų išlygiavimu griežtai pagal lygį ir teisingu jų įrengimu.

Standartinės automatinio vartų atidarymo įrangos procese dažniausiai yra:

• elektrinė pavara;
• stovas, ant kurio yra dantys;
• kai kuriuose modeliuose yra nuotolinio valdymo pultas;
• saugos elementai;
• lempos – signalinio tipo.

Be to, darbo metu reikia pasirūpinti suvirinimo aparatu, grąžtu ir jam skirtų grąžtų rinkiniu, pavaromis, su kuriomis galima prijungti lempą ir saugos elementus.

Iš pradžių nuspręskite dėl elektros pavaros įrengimo ant vartų vietos. Po to įdiekite diską ir sukonfigūruokite automatinius elementus. Sumontuokite stovą su dantimis ant pavaros paviršiaus, nustatykite pavaros vietą taip, kad stovas būtų pavaros centre.

Po to pavara fiksuojama anksčiau nustatytoje vietoje. Šiems tikslams jis naudojamas suvirinimo aparatas. Jei reikia montuoti pavarą šiek tiek aukščiau tam tikros vietos, ji montuojama ant anksčiau suvirinto paviršiaus profilinis vamzdis. Sumontavus kanalą, ant jo sumontuota pavara, pritvirtinta varžtais.

Kitas žingsnis yra stovo su dantimis montavimas. Pirmiausia atidarykite vartus, centre sumontuokite stovą, ant kurio yra pavara. Norėdami pritvirtinti eigos jungiklius, sumontuokite bėgelį.

Bėgis privirinamas prie vamzdžio paviršiaus, tada jis traukiamas už ašmenų. Sumontavus bėgelį, patikrinamas jo funkcionalumas. Visi elementai, ant kurių pritvirtinta automatika, vėl suvirinami. Tarp pavaros ir pavaros paviršiaus paliekamas vieno milimetro tarpas.

Toliau montuojami ribiniai jungikliai. Jiems pritvirtinti prie bėgio paviršiaus naudojami varžtai. Yra dviejų tipų jungikliai – magnetiniai ir mechaniniai. Pirmajam variantui būdingas didesnis veikimo efektyvumas, nes šie jungikliai veikia net nepalankiomis oro sąlygomis. Magnetas yra sumontuotas ant stovo su dantimis, praeinant tam tikrą vartų plotą, jis pradeda veikti Šiuo atveju jungikliai skirstomi į du tipus: teigiamus ir neigiamus. Šie sistemos elementai reguliuojami ne mažesniu kaip 100 cm atstumu nuo vartų Mechaninio tipo jungikliams valdyti naudojama įprastinė spyruoklė.

Elektrinė pavara turi būti prijungta pagal gamintojo nurodymus. Naudojamas papildomiems nustatymams Nuotolinis valdymas. Be to, papildomai sumontuoti fotoelementai, kurie fiksuoja šviesos signalus. Fotoelementai turi būti montuojami vienas priešais kitą. Jie gali būti montuojami ant anksčiau sumontuotų stulpų. Norėdami prijungti laidus, vamzdyje padarykite skylę ir ištraukite juos iš maitinimo šaltinio.

Tada turėtumėte įdiegti signalo tipo lempą, kuri perduos informaciją apie netoliese esančius objektus. Šis elementas nėra privalomas, tačiau žymiai padidina aikštelės saugos lygį.

„Pasidaryk pats“ automatiniams stumdomiems vartams kaina nustatoma individualiai, atsižvelgiant į pagrindinės pavaros galią. Šį koeficientą lemia vartų dydis ir bendras jų svoris. „Pasidaryk pats“ stumdomus vartus be automatikos gana sunku naudoti, nes kiekvieną kartą, norint juos atidaryti, reikia įdėti fizinių pastangų.

Vaizdo įrašas apie „pasidaryk pats“ stumdomų vartų automatizavimą:

Savininkai stumdomi vartai nepatirkite jokių ypatingų sunkumų savarankiškai įrengdami varčią pavaros mechanizmu, bet jei mes kalbame apie tai varstomi vartai ai, reikia daug daugiau pastangų ir žinių. Šiandien kalbėsime apie varstomų vartų pavaras ir kaip juos surinkti patiems.

Yra trys pagrindiniai pavarų dėžių tipai, kurie elektros variklio sukimąsi paverčia linijiniu judesiu su dideliu sukimo momentu. Mechanizmo konstrukcija gali būti sudaryta:

• krumpliaračio pavidalu;
• naudojant varžtą;
• naudojant krumpliaračio ir krumpliaračio transmisiją.

Ant šių trijų tipų kinematika, visiškai įmanoma surinkti savo mechanizmą net namuose.

Žemiau siūloma naminės pavaros konstrukcija nebijo drėgmės ir nešvarumų, judant ji daro labai didelę jėgą.

Atkreipkite dėmesį, kad uždarius vartus tokia savadarbė pavara veikia kaip užraktas: jo negalima atidaryti lauke paspaudus vartų lapą.

Vartelių ir tvirtinimo taškų paruošimas

Beveik bet kokius varstomus vartus ar duris galite aprūpinti pavara, tačiau mechanikos įrengimą geriau planuoti iš anksto. Tai taikoma patikimų pavaros tvirtinimo detalių montavimui. Jie atrodo kaip metalinės plokštės su skylutėmis galuose, kurių viena pritvirtinta griežtai statmenai varčiai, kita yra ant stulpo ar tvoros toje pačioje padėtyje.

Montuojant plokštės turi būti nukreiptos horizontalioje plokštumoje ir tame pačiame lygyje. Todėl labai svarbu atsižvelgti į didelę pavaros traukos jėgą Geriausias būdas plokštės tvirtinimas prie vartų – suvirinimas. Į akmenis ir plytų stulpai plokštės gali būti tvirtinamos metaliniais inkarais, tačiau daug geriau įterptus elementus pagaminti iš plieno statybos etape.

Paprasčiausias būdas yra montuoti pavarą ant vartų, kurie atsidaro į vidų, kad visos pavaros būtų saugomoje zonoje. Vartų angoje turi būti nutiestas kabelis, todėl paklokite jį iš anksto plastikinis vamzdis 32 mm po kelio danga.

Montavimo etape nustatysite pirmuosius pagrindinius disko parametrus. Išmatuokite atstumus tarp tvirtinimo elementų skylių centrų, kai vartai yra uždaryti ir kai jie yra atidaryti. Paskutinė reikšmė yra jūsų važiavimo ilgis sulankstytoje padėtyje, o skirtumas tarp išmatuotų atstumų yra įrenginio kelionės trukmė.

Taip pat galite išmatuoti vartų atidarymo ir uždarymo jėgą naudodami rankinę spyruoklinę skalę. Patraukite vartų varčios tvirtinimo detalę priešingos tvirtinimo detalės kryptimi, tai padės tiksliausiai parinkti variklio galią.

Važiavimas iš automobilio langų pakėlimo

Lengvas vartų varčias iš tikrųjų galima perkelti pavara, pagaminta iš modifikuotų langų pakėlimo mechanizmų. Šio metodo pranašumas yra jo santykinis paprastumas ir beveik tylus pavaros veikimas. Trūkumas yra ribota traukos jėga, kuri atsiranda dėl mažo mechanizmo darbinio eigos.

Yra dviejų tipų langų pakėlimo konstrukcijos, tinkamos naudoti kaip vartų pavarą:

• judančio elemento vaidmenį atlieka pavarų dėžė;
• remiantis krumpliaračio veikimu.

Abiem atvejais pavaros dalis yra pritvirtinta metalinė platforma, turintis standų tvirtinimą prie stulpo ar tvoros. Šiuo atveju metalinis bėgelis turi judėti lygiagrečiai vartų plokštumai ir tęstis link jos.

Kėlimo mechanizmą reikia modifikuoti: sumontuoti prailgintą metalinį strypą stovui arba kelio svirtį pavarai. Strypo jungtys su pavara ir vartais, taip pat dvi kelio svirties dalys turi būti padarytos šakės jungties forma, remiantis durų pritraukimo pavyzdžiu.

Galite užtikrinti gerą mobilumą ir be atstumo, jei viena jungties pusė yra sudaryta iš dviejų sulankstytų plokščių, tarp kurių tarpas yra lygus jų storiui. Į šį tarpą tilps antrosios vyrio dalies plokštė. Abu elementai yra sujungti kaiščiu arba varžtu su savaime užsifiksuojančia veržle.

Pagrindinis sunkumas naudojant langų keltuvus – rasti palankiausią pavaros, vyrio ir strypo tvirtinimo prie vartų vietą. Tai galima drąsiai padaryti eksperimentiniu būdu, pirmiausia nustatant vartus į atvirą padėtį ir lėtai uždarant, stebint pavaros konstrukcijos elgseną. Nepamirškite, kad po montavimo mechanizmui reikalingas apsauginis korpusas.

Variklių parinkimas ir skaičiavimas

Patartina naudoti reduktorinius variklius kaip varstomųjų vartų judesio aktyvatorių skirtingi tipai. Jei kalbame apie mažus mažos masės vartus, varikliai susidoros su užduotimi akumuliatoriniai atsuktuvai, pavaros automobilių valytuvams, langų keltuvams ir t.t. Kitas klausimas, kaip planuojate pagaminti tokių variklių velenams sankabą.

Taip pat galite pasirinkti tinkamą įrenginį iš daugybės parduotuvėje įsigytų variklių su reduktoriais, tai suteikia daugiau laisvės nustatant reikiamą sukimo momentą. Taigi, tarkime, išmatuota sunkios vartų varčios uždarymo jėga buvo 13,5 kg ant rankinės galinės skalės. Kiekvienas kilogramas atitinka 9,8 N, o tai reiškia, kad traukos jėga yra 132,3 N. Jei tai yra krumpliaračio arba krumpliaračio pavara, ši vertė turi būti padalinta iš varančiojo rato skersmens, kuris bus lygus variklio sukimo momentui.

Veržlės-sraigto konstrukcijoje redukcija vyksta, todėl reikia atlikti papildomą perskaičiavimą. Tarkime, pasirenkama M18 smeigė, kurios sriegio žingsnis yra 2,5 mm. Tai reiškia, kad vienam apsisukimui aplink 18 mm skersmens apskritimą veržlė atlieka 2,5 mm slenksčio judesį, todėl pavaros santykis yra 7,2:1. Atitinkamai, jei vartų atidarymo jėgą padalinsime iš perdavimo koeficiento, gausime norimą variklio veleno jėgos vertę: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 N arba šiek tiek mažiau nei 1,9 kilogramo, kai kaiščio spindulys yra 0,9 cm. Lentelėje variklio sukimo momento vertė bus 1,69 kg/cm.

Tai gana apytikslis skaičiavimas, kuriame neatsižvelgiama į trinties jėgą sraigtinėje pavaroje ir kitus nuostolius, tačiau jis padeda nustatyti mažiausią leistiną variklio galią. Energijos nuostoliams kompensuoti rekomenduojama numatyti 100-250% galios rezervą.

Taip pat būtina apskaičiuoti veleno sukimosi greitį. Norėdami tai padaryti, padalykite darbinio eigos ilgį iš sraigtinės pavaros sriegio žingsnio ir gausite apsisukimų skaičių, reikalingą norint visiškai atidaryti vartus. Naudojant krumpliaračio ir krumpliaračio transmisiją, apskaičiavimas nustatomas pagal stelažo ir pavaros krumpliaračio dantų skaičiaus santykį.

Smeigtukas savadarbiam vairavimui

Sunkius vartus reikia varyti su didele jėga. Gamykloje pagaminti diskai gali atlikti tokį darbą, tačiau analogą galite sukurti savo rankomis.

Pagrindinis sunkumas yra rasti tinkamą smeigę. Standartiniai pavaros kaiščiai netinka: jie pagaminti iš minkšto metalo, todėl laikui bėgant sriegiai tampa netinkami naudoti. Išeitis iš situacijos yra savarankiškai padidinti metalo kietumą ir sraigtinės pavaros kontaktinių sriegių skaičių.

Smeigės kietumo didinimas

Pirmoji problema išsprendžiama grūdinant. Norima temperatūra duoda normali šiluma anglis, jis taip pat iš dalies angliavandeniuoja metalą. Pastatykite plytų kalvę ir ketaus grotelės, šildykite kurą, kol visiškai sudegs anglys. Kietėjimo temperatūra yra 700-800 °C, tai atitinka sodrią raudoną metalo spalvą. Ekspozicija šioje temperatūroje yra 13-15 minučių, po to dalis turi būti atvėsinta naudotoje alyvoje. Smeigtukas turi būti visiškai panardintas ir vienu metu per visą ilgį, todėl plieninį vamzdį ištieskite išilgine siūle, galus uždenkite ir naudokite šį padėklą kaip gesinimo vonią. Smeigtuką reikia šiek tiek papurtyti aliejuje, kol jis atvėsta, tada ištraukti ir vėl uždėti ant žarijų jo nenuvalant, kad atsilaisvintų metalas. Dabar reikia šildyti iki 200-250 laipsnių, kol metalas pasidaro pilkas ir susidaro ryškus apnašas. Po 3-4 minučių poveikio produktas turi būti atvėsintas vandenyje.

Didinami smeigių sriegiai

Norint pagaminti specialią veržlę, ant smeigės reikia tvirtai, bet nepriveržti, prisukti 2–3 standartines veržles. Sulygiuokite veržlių paviršius ir labai tvirtai įspauskite agregatą į spaustuką. Suvirinkite veržles kartu išilgai visų kraštų ir kampiniu šlifuokliu šlifuokite gaminį iki ankstesnių matmenų.

Vietoj sudėtingos grūdinimo procedūros galite praleisti laiką ieškodami joms valcuotų smeigių ir veržlių. Šis metalas turi visas būtinas savybes. Be to, galite rinktis siūlą su trapecijos profiliu: jis daug tvirtesnis. Taip pat galite rasti gaminį su didesniu sriegio žingsniu, kuris sumažins mechanizmo veikimo laiką.

Pavaros surinkimas

Pavaros dydžio nustatymas

Pavara turi teleskopinį įtaisą, kad jį pagaminti reikės dviejų plieniniai vamzdžiai, kurių vienas telpa į kitą be didelio žaidimo. Galite naudoti kvadratą arba apvalus profilis, nėra didelio skirtumo. Abiejų vamzdžių viduje neturėtų būti rūdžių ar apnašų pėdsakų, todėl geriau įsigyti naujus.

Kalbant apie vamzdžių ir smeigių dydžius, turite patys juos apskaičiuoti pagal atliktus matavimus. Tarkime, kad sulankstytas pavaros ilgis yra 110 cm, o jo darbinis eiga - 50 cm Tai reiškia, kad išorinio vamzdžio ilgis bus ne didesnis kaip 100 cm, į jį bus įkištas mažesnis 80 cm ilgio vamzdis. jį, o kaiščio ilgis bus 110 cm ar daugiau, priklausomai nuo variklio tvirtinimo būdo. Tokiu atveju atidarius pavaros vamzdžius persidengs 30 cm.

Ištraukiamos dalies surinkimas

Per mažesnį vamzdį perkiškite kaištį su prisukta veržle ir padėkite jo centrą ant išilginės vamzdžio ašies. Norėdami užtikrinti, kad kaištis būtų centre, nesirinkite per didelio skersmens vamzdžio. Pavyzdžiui, jei naudojate M18 veržlę su 27 mm veržliarakčiu, pasirinkite vamzdį su vardinis skersmuo 25 mm. Tereikia tolygiai sumalti veržlę, kad ji tvirtai tilptų į vamzdį. Tvirtinimą atlikti suvirinant. Nebūtina virinti viduje, bet tai galite padaryti išpjaudami vamzdyje „langą“. Kai veržlė pritvirtinta, atsukite nuo jos kaištį.

Smeigės gale reikia pritvirtinti radialinį-ašinį guolį su iš abiejų pusių uždarytu narveliu. Išorinis guolio skersmuo turi būti maždaug lygus vidinis skersmuo vamzdžiai. Guolis turi slysti vamzdžio viduje be didesnio pasipriešinimo, tarpas tarp jo ir sienos neturi viršyti 1 mm. Jei guolis priglunda per stipriai, atsargiai apdirbkite išorinės skriemulio galą švitrinis popierius. Ant smeigės guolis turi būti tvirtai prispaustas tarp dviejų veržlių. Tarp jų ir guolio iš abiejų pusių būtinai įdėkite 1-2 poveržles, kad niekas netrukdytų suktis. Gausiai sutepkite smeigę litoliu ir įkiškite iš laisvosios mažo vamzdžio pusės, tada įsukite į suvirintą veržlę. Atlikite kelis bandomuosius važiavimus per visą ilgį: guolis turi laisvai slysti viduje ir neužstrigti.

Kištukai ir pasukimai

Toliau yra stulpelis. Jis turi būti pagamintas iš metalinio ruošinio, kurio skersmuo yra šiek tiek mažesnis už vamzdžio skersmenį. Kad pavarą būtų galima taisyti, padarykite dvi ar tris skyles vamzdyje su įdubimu ir atitinkamose kištuko vietose nupjaukite sriegius tvirtinimo varžtams. Prie kamščio galo privirinkite dvi plienines juosteles su kiauryme, kad tarpas tarp jų būtų šiek tiek didesnis nei vartų varčios tvirtinimo storis. Skaičiuodami atsižvelkite į kištuko „pavogtą“ atstumą Bendras ilgis pavara sulenktoje padėtyje. Prieš montuodami kamštį, į vamzdžio vidų įstumkite 50-70 gramų litolio, tada priveržkite kaištį taip, kad guolis patektų į vamzdį 5 centimetrus, vėl įpilkite tepalo ir užkimškite vamzdį.

Pavaros išorinis vamzdis

Vamzdžio smeigė turi būti visiškai atsukta, kol guolis atsirems į veržlę. Tada vidinis vamzdis įkišamas į išorinį, o kaištis įsukamas 5-6 apsisukimais.

Toliau turite nuspręsti dėl variklio montavimo būdo. IN idealus Cilindrinis variklio korpusas turi būti pritvirtintas vamzdžio viduje su tvirtinimo varžtais. Jei nepavyko išsirinkti tinkamo dydžio variklio, prie galinės dalies privirinkite didesnio skersmens vamzdžio gabalėlį, plieninę juostelę ar metalinį kampą. Tokiu būdu negabaritinį variklį galite pritvirtinti bet kokiu patogiu būdu.

Svarbu: atstumas nuo platformos paviršiaus iki centrinės vamzdžio ašies turi būti lygus variklio veleno aukščiui. Padėkite jį taip, kad jis kuo labiau sutaptų su kaiščiu.

Variklio montavimas ir galutinis surinkimas

Sujunkite variklio veleną prie kaiščio naudodami movą. Jį galite įsigyti iš variklio komponentų arsenalo arba pasigaminti patys iš dviejų mažų vamzdelių, įdėtų vienas į kitą. Sutepkite kaištį antrą kartą ir pritvirtinkite variklį prie vietos. Tada, sukdami vidinį vamzdelį, sutrumpinkite pavaros ilgį iki standartinio atvira padėtis. Visą vidinio vamzdžio paviršių sutepkite litoliu ir visiškai sulenkite pavarą.

Jei variklį montuojate vamzdžio viduje, įdėkite jį 5–6 cm gyliu ir naudokite kištuką, panašų į pirmąjį. Perkiškite variklio maitinimo laidą per vamzdžio apačioje padarytą angą, kad vanduo nepatektų į vidų. Arba padarykite skylę pačiame kamštyje. Abiem atvejais būtų protinga įrengti liaukos įvadus.

Jei variklis sumontuotas ant platformos, suvirinkite prie jos šakės galą, įsitikinkite, kad konstrukcija pakankamai standi ir apsaugokite variklį korpusu. Dabar tereikia sumontuoti pavaras į vietą, sujungiant kištukų šakių galus su tvirtinimais ant vartų ir stulpų. Tai galima padaryti pirštu su kaiščiu arba varžtu su savaime užsifiksuojančia veržle.

Elektros pajungimo schema

Įrangos pasirinkimas

Variklis valdomas naudojant klasikinę atbulinės eigos grandinę, tačiau yra viena detalė. Aišku, kad varstomi vartai turi ribinę juostą, todėl vartai turi būti sulankstyti tam tikra tvarka. Nuplėšus varčia be strypo pradeda judėti pirmiausia, tačiau ji turi užsidaryti paskutinė. Tai gali būti įgyvendinta skirtingi metodai, patikimiausia yra relė su įjungimo delsa.

Modulinių įrenginių surinkimas apima:

• keturi Hager ES424 kontaktoriai (DC24V 4NO);
• dvi Hager EZN001 laiko relės;
• diferencialinė automatinė mašina Hager AD906J;
• maitinimo šaltinis MeanWell DR-120-12.

Įranga surenkama plastikinėje dėžutėje Hager VECTOR VE118DN, kurios apsaugos laipsnis IP 65. Grandinė skirta maitinti du galingus IG-90GM variklius su reduktoriumi, esant 24 V įtampai.

Per diferencialinį grandinės pertraukiklį maitinimas tiekiamas į maitinimo šaltinio gnybtus L ir N. Iš jo galinės pusės pašalinamos dvi 24 V nuolatinės srovės linijos, kurių kiekviena maitina du suporuotus kontaktorius: maitinimas tiekiamas į vieno iš jų įvesties gnybtus atvirkštiniu poliškumu. Kontaktorių porų išėjimai yra sujungti lygiagrečiai ir tiekia įtampą į variklių reduktorius.

Antrinės grandinės ir automatika

Kontaktoriaus valdymo grandinė veikia esant pastoviai 24 V įtampai. Teigiamas maitinimo laidas praeina per stabdymo mygtukų pertraukimo kontaktus ir yra prijungtas prie valdymo mygtukų pertraukimo kontaktų, iš kurių maitinimas tiekiamas į normaliai atvirus kontaktus. priešingus mygtukus. Iš kiekvieno mygtuko įtampa tiekiama dviem starterių poroms, o vienas iš normaliai atidarytų kontaktų atlieka ritės paėmimo funkciją. Pirmosios poros tiesioginio starterio ir antrosios poros atbulinės eigos starterio valdymo grandinę atidaro normaliai atidaryta relė. Maitinimas relei tiekiamas iš normaliai atviro kitos grupės starterio kontakto. Tai sukuria laiko delsą nuosekliam lapų judėjimui.

Varikliai automatiškai sustabdomi įjungus ribinius nendrinius jungiklius. Juos reikia montuoti išilgai pavaros judėjimo krypties, o prie vidinių vamzdžių paviršiaus priklijuoti nedidelius neodimio magnetus. Taigi, pavarą pilnai atlenkus arba ištraukus jos strypą, įsijungia nendriniai jungikliai, kurie uždaro tarpinės relės maitinimo grandinę normaliai uždarytu kontaktu. Relė yra prijungta lygiagrečiai ir dubliuoja mygtuką „Stop“.

Tokia pavara taip pat gali veikti valdoma varstomųjų vartų automatikos, grandinės yra panašios. Dabar varstomus vartus galėsite atidaryti neišlipę iš automobilio lengvai ir be didelių finansinių investicijų.