namai

Rūšys

Didžiausi povandeniniai laivai pasaulyje. Didžiausi povandeniniai laivai

Array ( => Dauguma, Laivai, Laivų statyba, Povandeniniai laivai [~TAGS] => Dauguma, Laivai, Laivų statyba, Povandeniniai laivai => 38061 [~ID] => 38061 => Didžiausias povandeninis laivas pasaulyje [~NAME] => Didžiausias povandeninis laivas pasaulyje => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

2 nuotrauka.

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Įdomūs faktai:

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

Šaltinis: masterok.livejournal.com

Didžiausias povandeninis laivas pasaulyje

1980 metų rugsėjo 23 dieną Severodvinsko miesto laivų statykloje į Baltosios jūros paviršių buvo paleistas pirmasis sovietinis Akula klasės povandeninis laivas. Kai jos korpusas dar buvo atsargose, jo laivapriekio apačioje, žemiau vaterlinijos, matėsi nupieštas besišypsantis ryklys, apsivijęs aplink trišakį. Ir nors po nusileidimo, laivui įlipus į vandenį, ryklys su trišakiu dingo po vandeniu ir daugiau jo niekas nebematė, kreiserį žmonės jau praminė „The Shark“. Visos vėlesnės šios klasės valtys ir toliau buvo vadinamos taip pat, o jų įguloms buvo pristatytas specialus rankovių pleistras su ryklio atvaizdu. Vakaruose laivui buvo suteiktas kodinis pavadinimas „Typhoon“. Vėliau ši valtis tarp mūsų buvo pradėta vadinti taifūnu.

Taigi pats Leonidas Iljičius Brežnevas, kalbėdamas 26-ajame partijos suvažiavime, sakė: „Amerikiečiai sukūrė naują povandeninį laivą „Ohajo“ su „Trident“ raketomis. Mes taip pat turime panašią sistemą - „Typhoon“.

2 nuotrauka.

70-ųjų pradžioje Jungtinės Valstijos (kaip rašė Vakarų žiniasklaida, „atsakydamos į Delta komplekso sukūrimą SSRS“) pradėjo įgyvendinti didelio masto programą „Trident“, kuri numatė naujo kietojo kuro kūrimą. tarpžemyninio (daugiau nei 7000 km) nuotolio raketos, taip pat naujo tipo SSBN, galinčios nešti 24 tokias raketas ir turinčios padidintas lygis slaptumas. 18 700 tonų talpos laivas turėjo Maksimalus greitis 20 mazgų ir galėjo atlikti raketų paleidimą 15-30 m gylyje. laikas. SSRS politinė vadovybė reikalavo, kad pramonė pateiktų „adekvačią atsaką“ į kitą Amerikos iššūkį.

Taktinė ir techninė užduotis sunkiajam branduoliniam povandeniniam raketiniam kreiseriui Project 941 (kodas „Shark“) buvo paskelbtas 1972 m. gruodžio mėn. 1973 m. gruodžio 19 d. Vyriausybė priėmė dekretą, numatantį pradėti projektuoti ir statyti naujas raketnešis. Projektą sukūrė Rubino centrinis projektavimo biuras, kuriam vadovauja generalinis dizaineris I.D. Spasskis, tiesiogiai prižiūrimas vyriausiojo dizainerio S.N. Kovaleva. Pagrindinis stebėtojas iš karinio jūrų laivyno buvo V.N. Levašovas.

„Projektuotojai susidūrė su sudėtinga technine užduotimi – į laivą sudėti 24 raketas, kurių kiekviena sveria beveik 100 tonų“, – sako S.N., MT Rubino centrinio projektavimo biuro generalinis projektuotojas. Kovaliovas. – Po daugelio tyrimų buvo nuspręsta raketas pastatyti tarp dviejų patvarių korpusų. Analogų tokiam sprendimui pasaulyje nėra.“ „Tik Sevmašas galėtų pastatyti tokią valtį“, – sako Gynybos ministerijos departamento vadovas A.F. Šlemovas. Laivo statybos buvo vykdomos didžiausioje valčių namelyje – ceche 55, kuriam vadovavo I.L. Kamai. Naudojome iš esmės naują statybos technologiją – agregato modulinį metodą, kuris leido žymiai sutrumpinti laiko tarpą. Dabar šis metodas naudojamas visame kame – tiek povandeninėje, tiek antžeminėje laivų statyboje, tačiau tuo metu tai buvo rimtas technologinis proveržis.

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

Neginčijami eksploataciniai pranašumai, kuriuos demonstravo pirmoji vietinė kietojo kuro balistinė raketa R-31, taip pat amerikiečių patirtis (į kurią sovietų vyresnieji kariniai ir politiniai sluoksniai visada buvo vertinama labai pagarbiai) lėmė kategorišką užsakovo reikalavimą įrengti 3 kartos raketą. povandeninis raketnešis su kietojo kuro raketomis. Tokių raketų naudojimas leido žymiai sutrumpinti pasiruošimo prieš paleidimą laiką, pašalinti jo įgyvendinimo triukšmą, supaprastinti laivo įrangos sudėtį, atsisakant daugelio sistemų - atmosferos dujų analizės, žiedinio tarpo užpildymo. vanduo, drėkinimas, oksidatoriaus išleidimas ir kt.

Mechanikos inžinerijos projektavimo biure, vadovaujant vyriausiajam konstruktoriui V.P., pradėtas preliminarus naujos tarpžemyninės raketų sistemos, skirtos povandeniniams laivams įrengti, kūrimas. Makejevas 1971 m. Viso masto D-19 RK darbas su R-39 raketomis prasidėjo 1973 m. rugsėjį, beveik tuo pačiu metu, kai buvo pradėti kurti naujojo SSBN. Kuriant šį kompleksą pirmą kartą buvo bandoma suvienodinti povandenines ir antžemines raketas: R-39 ir sunkioji RT-23 ICBM (kuriama Yuzhnoye projektavimo biure) gavo vieną pirmos pakopos variklį.

7 nuotrauka.

Buitinių technologijų lygis 70–80-aisiais neleido sukurti didelės galios kietojo kuro balistinės tarpžemyninės raketos, kurios matmenys būtų artimi ankstesnių skystojo kuro raketų matmenims. Padidėjus ginklo dydžiui ir svoriui, taip pat naujosios radioelektroninės įrangos svorio ir dydžio charakteristikoms, kurie, palyginti su ankstesnės kartos elektronine įranga, padidėjo 2,5–4 kartus, lėmė poreikį priimti netradicinį išdėstymą. sprendimus. Dėl to buvo sukurtas originalus, analogų pasaulyje neturintis povandeninis laivas su dviem lygiagrečiai išdėstytais stipriais korpusais (savotiškas „povandeninis katamaranas“). Be kita ko, tokią „suplotą“ laivo formą vertikalioje plokštumoje padiktavo grimzlės apribojimai Severodvinsko laivų statyklos ir Šiaurės laivyno remonto bazių teritorijoje, taip pat technologiniai sumetimai (reikėjo užtikrinti galimybė vienu metu statyti du laivus ant vienos elingo „stygos“).

Reikia pripažinti, kad pasirinkta schema iš esmės buvo priverstinė, toli gražu ne optimalus sprendimas, dėl kurio smarkiai padidėjo laivo poslinkis (dėl to atsirado ironiškas 941-ojo projekto laivų slapyvardis - „vandens vežėjai“). Tuo pačiu metu tai leido padidinti sunkaus povandeninio kreiserio išgyvenamumą, padalijus elektrinę į autonominius skyrius dviejuose atskiruose patvariuose korpusuose; pagerinti sprogimo ir priešgaisrinę saugą (iš slėginio korpuso pašalinant raketų silosus), taip pat torpedų skyrių ir pagrindinį komandų postą sutalpinti į izoliuotus patvarius modulius. Taip pat šiek tiek išsiplėtė galimybės modernizuoti ir remontuoti valtį.

8 nuotrauka.

Kuriant naują laivą buvo keliamas uždavinys išplėsti jo kovinio panaudojimo zoną po Arkties ledu iki ekstremalių platumų, tobulinant navigaciją ir hidroakustinius ginklus. Norėdami paleisti raketas iš po arktinio „ledo apvalkalo“, valtis turėjo išplaukti į ledo skyles, pralauždama iki 2–2,5 m storio ledą su vairinės tvoromis.

Raketos R-39 skrydžio bandymai buvo atlikti eksperimentiniame dyzeliniame-elektriniame povandeniniame laive K-153, pertvarkytame 1976 metais pagal projektą 619 (buvo įrengtas vienas velenas). 1984 m., po daugybės intensyvių bandymų, karinis jūrų laivynas oficialiai priėmė raketų sistemą D-19 su raketa R-39.

Projekto 941 povandeninių laivų statyba buvo vykdoma Severodvinske. Norėdami tai padaryti, Šiaurės inžinerijos įmonė turėjo pastatyti naują dirbtuvę - didžiausią uždarą valčių namelį pasaulyje.

Pirmajam TAPKR, kuris pradėjo tarnybą 1981 m. gruodžio 12 d., vadovavo 1-osios eilės kapitonas A.V. Olkhovnikovas, kuriam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už tokio unikalaus laivo valdymą. Buvo planuojama pastatyti didelę projekto 941 sunkiųjų povandeninių kreiserių seriją ir sukurti naujas šio laivo modifikacijas su padidintomis kovinėmis galimybėmis.

9 nuotrauka.

Tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje dėl ekonominių ir politinių priežasčių buvo nuspręsta atsisakyti tolesnio programos įgyvendinimo. Šio sprendimo priėmimą lydėjo aršios diskusijos: už programos tęsimą pasisakė pramonė, katerio kūrėjai ir kai kurie karinio jūrų laivyno atstovai, o už pagrindinį karinio jūrų laivyno štabas ir ginkluotųjų pajėgų generalinis štabas. dėl statybų sustabdymo. Pagrindinė priežastis buvo sunkumai organizuojant tokių didelių povandeninių laivų, ginkluotų ne mažiau „įspūdingomis“ raketomis, bazę. „Akula“ tiesiog negalėjo patekti į daugumą esamų bazių dėl ankštų sąlygų, o raketos R-39 beveik visais eksploatavimo etapais galėjo būti gabenamos tik geležinkelio bėgiu (jos taip pat buvo gabenamos bėgiais į prieplauką pakrauti laivas). Raketų krovimas turėjo būti atliekamas specialiu sunkiasvoriu kranu, kuris yra unikalus tokio pobūdžio inžinerinis statinys.

Dėl to buvo nuspręsta apsiriboti šešių projekto 941 laivų serijos (t. y. vieno padalinio) statyba. Nebaigtas statyti septintojo raketnešio – TK-210 – korpusas buvo išardytas ant elingo 1990 m. Pažymėtina, kad kiek vėliau, devintojo dešimtmečio viduryje, Amerikos Ohajo klasės povandeninių raketnešių statybos programos įgyvendinimas nutrūko: vietoj planuotų 30 SSBN, JAV karinis jūrų laivynas gavo tik 18 branduolinių povandeninių laivų. Iš kurių iki 2000-ųjų pradžios buvo nuspręsta likti tik 14.

10 nuotrauka.

„Project 941“ povandeninio laivo konstrukcija yra „katamarano“ tipo: du atskiri patvarūs korpusai (kiekvienas 7,2 m skersmens) yra išdėstyti horizontalioje plokštumoje, lygiagrečioje vienas kitam. Be to, yra du atskiri sandarūs kapsulių skyriai – torpedų skyrius ir valdymo modulis, esantis tarp pagrindinių pastatų centrinėje plokštumoje, kuriame yra centrinis postas ir už jo esantis radiotechninių ginklų skyrius. Raketos skyrius yra tarp slėginių korpusų laivo priekyje. Tiek korpusai, tiek kapsulių skyriai yra sujungti vienas su kitu perėjimais. Bendras vandeniui atsparių skyrių skaičius yra 19.

Vairinės apačioje, po ištraukiama prietaiso tvora, yra dvi iššokančios gelbėjimo kameros, kuriose telpa visa povandeninio laivo įgula.

Centrinis stulpų skyrius ir jo lengvas aptvaras perkeliami link laivo laivagalio. Tvirti korpusai, centrinis stulpas ir torpedos skyrius yra pagaminti iš titano lydinio, o lengvas korpusas pagamintas iš plieno (ant jo paviršiaus uždėtas specialus sonaras guminis dangtelis, didinant valties slaptumą).

Laivas turi išvystytą laivagalio uodegą. Priekiniai horizontalūs vairai yra korpuso priekyje ir yra ištraukiami. Kabinoje sumontuoti galingi ledo sutvirtinimai ir suapvalintas stogas, kuris padeda pralaužti ledą pakilimo metu.

11 nuotrauka.

Laivo įgulai (daugiausia iš karininkų ir laivavedžių) sukurtos padidinto komforto sąlygos. Pareigūnai buvo apgyvendinti gana erdviose dviejų ir keturių miegamųjų kajutėse su praustuvais, televizoriais ir oro kondicionieriais, o jūreiviai ir smulkūs karininkai buvo apgyvendinti nedidelėse kabinose. Laive buvo treniruoklių salė, baseinas, soliariumas, sauna, poilsio kambarys, „svetainė“ ir kt.

3 kartos elektrinė, kurios vardinė galia 100 000 AG. Su. pagamintas pagal blokų išdėstymo principą su autonominiais moduliais (vienodais visoms 3 kartos valtims) abiejuose patvariuose korpusuose. Priimti išplanavimo sprendimai leido sumažinti atominės elektrinės matmenis, kartu padidinant jos galią ir pagerinant kitus eksploatacinius parametrus.

Jėgainėje yra du vandeniu aušinami terminiai neutroniniai reaktoriai OK-650 (kiekvienas po 190 MW) ir dvi garo turbinos. Visų mazgų ir komponentinės įrangos blokų išdėstymas, be technologinių pranašumų, leido taikyti efektyvesnes vibracijos izoliavimo priemones, mažinančias laivo triukšmą.

Atominėje elektrinėje įrengta aušinimo be baterijų sistema (BCR), kuri automatiškai įsijungia nutrūkus elektros tiekimui.

12 nuotrauka.

Palyginti su ankstesniais branduoliniais povandeniniais laivais, reaktoriaus valdymo ir apsaugos sistema gerokai pasikeitė. Impulsinės įrangos įdiegimas leido valdyti jos būklę bet kokiu galios lygiu, įskaitant subkritinę būseną. Kompensuojantys elementai aprūpinti „savaeigiu“ mechanizmu, kuris, nutrūkus elektrai, užtikrina, kad grotelės būtų nuleistos ant apatinių galų jungiklių. Tokiu atveju reaktorius yra visiškai „nuslopinamas“, net kai laivas apvirsta.

Žiediniuose purkštukuose sumontuoti du žemo triukšmo fiksuoto žingsnio septynių menčių sraigtai. Kaip atsarginis variklis yra du 190 kW nuolatinės srovės elektros varikliai, kurie movomis prijungti prie pagrindinės veleno linijos.

Laive sumontuoti keturi 3200 kW turbogeneratoriai ir du dyzeliniai generatoriai DG-750. Kad būtų galima manevruoti ankštomis sąlygomis, laive yra dviejų sulankstomų kolonų su sraigtais (laivagalyje ir laivagalyje) pavidalo stūmoklis. Variklio sraigtus varo 750 kW elektros varikliai.

Kuriant „Project 941“ povandeninį laivą, didelis dėmesys buvo skiriamas jo hidroakustinio parašo mažinimui. Visų pirma, laivas gavo dviejų pakopų guminio laido pneumatinę amortizacinę sistemą, buvo įdiegtas blokinis mechanizmų ir įrangos išdėstymas, taip pat naujos, efektyvesnės garso izoliacijos ir antihidrolokacijos dangos. Dėl to, kalbant apie hidroakustinį slaptumą, naujasis raketų nešiklis, nepaisant jo gigantiško dydžio, gerokai pranoko visus anksčiau sukurtus vietinius SSBN ir tikriausiai priartėjo prie savo amerikietiško atitikmens – Ohajo klasės SSBN.

13 nuotrauka.

Povandeniniame laive įrengtas naujas navigacijos kompleksas „Symphony“, kovinės informacijos ir valdymo sistema, hidroakustinė minų paieškos stotis MG-519 „Arfa“, echo ledmetis MG-518 „Sever“, radarų kompleksas MRKP-58. „Buran“ ir televizijos kompleksas MTK-100. Laive yra radijo ryšio kompleksas „Molniya-L1“ su palydovinio ryšio sistema „Cunami“.

Skaitmeninė Skat-3 tipo sonarų sistema, integruojanti keturias sonarų stotis, gali vienu metu sekti 10-12 povandeninių taikinių.

Vairinės gaubte esančius ištraukiamus įrenginius sudaro du periskopai (komandinis ir universalus), radijo sekstanto antena, radaras, ryšio ir navigacijos sistemos radijo antenos bei krypties ieškiklis.

Laive sumontuotos dvi plūduro tipo iššokančios antenos, kurios leidžia priimti radijo pranešimus, taikinių žymėjimus ir palydovinės navigacijos signalus, kai stovi dideliame gylyje (iki 150 m) arba po ledu.

D-19 raketų sistemą sudaro 20 kietojo kuro trijų pakopų tarpžemyninių balistinių raketų su daugybe kovinių galvučių D-19 (RSM-52, vakarinis pavadinimas SS-N-20). Visas amunicijos krovinys paleidžiamas dviem salvėmis, minimaliais intervalais tarp raketų paleidimų. Raketos gali būti paleidžiamos iš iki 55 m gylio (neribojant oro sąlygų jūros paviršiuje), taip pat iš paviršiaus padėties.

14 nuotrauka.

Trijų pakopų R-39 ICBM (ilgis - 16,0 m, korpuso skersmuo - 2,4 m, paleidimo svoris - 90,1 tonos) gabena 10 individualiai nukreiptų kovinių galvučių, kurių kiekvienos talpa yra 100 kg. Jų valdymas vykdomas naudojant inercinę navigacijos sistemą su visa astrokorekcija (pateikiamas apie 500 m CEP). Maksimalus R-39 paleidimo nuotolis viršija 10 000 km, o tai yra daugiau nei jo amerikietiško analogo Trident C-4 (7 400 km) ir maždaug atitinka Trident D-5 (11 000 km).

Siekiant sumažinti raketos dydį, antrosios ir trečiosios pakopų varikliai turi ištraukiamus purkštukus.

D-19 kompleksui buvo sukurta originali paleidimo sistema, kurioje beveik visi paleidimo priemonės elementai yra išdėstyti pačioje raketoje. Silose R-39 pakabinamas, jį palaiko speciali amortizacinė raketų paleidimo sistema (ARSS) ant atraminio žiedo, esančio viršutinėje siloso dalyje.

15 nuotrauka.

Paleidimas atliekamas iš „sausos“ veleno, naudojant miltelių slėgio akumuliatorių (PAA). Paleidimo metu specialūs miltelių užtaisai aplink raketą sukuria dujų ertmę, kuri žymiai sumažina hidrodinamines apkrovas povandeninei judėjimo daliai. Išlipus iš vandens ARSS specialiu varikliu atskiriama nuo raketos ir perkeliama į šoną saugiu atstumu nuo povandeninio laivo.

Yra šeši 533 mm torpedų vamzdžiai su greito pakrovimo įtaisu, galintys naudoti beveik visų tipų torpedas ir tokio kalibro raketas-torpedas (tipinė amunicija - 22 USET-80 torpedos, taip pat raketos-torpedos Shkval). Vietoj dalies raketų ir torpedų ginkluotės į laivą gali būti paimtos minos.

Povandeninio laivo savigynai paviršiuje nuo žemai skraidančių orlaivių ir sraigtasparnių yra aštuoni Igla (Igla-1) MANPADS rinkiniai. Užsienio spauda pranešė apie projekto 941, skirto povandeniniams laivams, kūrimą, taip pat naujos kartos SSBN – savigynos priešlėktuvinių raketų sistemą, kurią galima naudoti iš povandeninės padėties.

16 nuotrauka.

Visi šeši TAPRC (gavo vakarietišką kodinį pavadinimą Typhoon, kuris greitai „prigijo“ mūsų šalyje) buvo sujungti į diviziją, kuri buvo 1-osios branduolinių povandeninių laivų flotilės dalis. Laivai bazuojasi Vakarų Litsoje (Nerpichya įlankoje). Šios bazės rekonstrukcija, siekiant priimti naujus sunkiuosius branduolinius laivus, buvo pradėta 1977 m. ir truko ketverius metus. Per tą laiką buvo nutiesta speciali krantinių linija, pagamintos ir pristatytos specializuotos prieplaukos, galinčios, projektuotojų teigimu, aprūpinti TAPKR visų rūšių energijos ištekliais (tačiau šiuo metu dėl daugelio techninių priežasčių jie naudojami kaip įprastos plaukiojančios prieplaukos). Sunkiųjų raketų povandeninių laivų kreiseriams Maskvos transporto inžinerijos projektavimo biuras sukūrė unikalų raketų pakrovimo įrenginių kompleksą (KSPR). Visų pirma jame buvo dvigubas ožinis kranas-krautuvas, kurio keliamoji galia 125 tonos (jis nebuvo pradėtas eksploatuoti).

Taip pat Zapadnaja Litsoje yra pakrantės laivų remonto kompleksas, kuris teikia projekto 941 laivų techninę priežiūrą. 1986 m. Admiraliteto gamykloje Leningrade 941-ojo projekto laivams „plūduriuojantį galą“ buvo pastatytas jūrų transportas-raketnešis „Aleksandras Brykinas“ (projektas 11570), kurio bendras tūris 11 440 tonų, 16 konteinerių. R-39 raketoms ir aprūpinta 125 tonų kranu.

17 nuotrauka.

Tačiau unikali pakrantės infrastruktūra, aptarnaujanti projekto 941 laivus, buvo sukurta tik Šiaurės laivyne. Ramiojo vandenyno laivynas nesugebėjo nieko panašaus sukurti iki 1990 m., kai buvo apribota tolesnės ryklių statybos programa.

Laivai, kurių kiekvieną sudaro dvi įgulos, buvo (ir tikriausiai tebėra) nuolat budintys net ir būdami bazėje.

„Ryklių“ kovinį efektyvumą didžiąja dalimi užtikrina nuolatinis ryšių sistemos tobulinimas ir šalies karinių jūrų strateginių branduolinių pajėgų kovinė kontrolė. Iki šiol ši sistema apima kanalus, naudojančius skirtingus fizinius principus, o tai padidina patikimumą ir atsparumą triukšmui nepalankiausiomis sąlygomis. Sistemą sudaro stacionarūs siųstuvai, perduodantys radijo bangas įvairiose elektromagnetinio spektro juostose, palydoviniai, orlaivių ir laivų kartotuvai, mobiliosios pakrantės radijo stotys, taip pat hidroakustinės stotys ir kartotuvai.

Didžiulis 941-ojo projekto sunkiųjų povandeninių laivų plūdrumo rezervas (31,3 %) kartu su galingais lengvojo korpuso ir vairinės sutvirtinimais suteikė šiems branduoliniams povandeniniams laivams galimybę pakilti į paviršių. kieto ledo iki 2,5 m storio (kas ne kartą buvo išbandyta praktikoje). Patruliuodami po Arkties ledo kiautu, kur yra ypatingos hidroakustinės sąlygos, kurios sumažina povandeninio taikinio aptikimo diapazoną naudojant moderniausias sonaro sistemas iki kelių kilometrų net ir esant palankiausiai hidrologijai, rykliai yra praktiškai nepažeidžiami JAV kovos su - povandeniniai branduoliniai povandeniniai laivai. Jungtinės Valstijos taip pat neturi orlaivių, galinčių ieškoti ir sunaikinti povandeninius taikinius per poliarinį ledą.

19 nuotrauka.

Visų pirma, „rykliai“ vykdė kovinę tarnybą po Baltosios jūros ledu (pirmasis iš „941-ųjų“ tokį žygį atliko 1986 m. TK-12, kurio įgula patruliavimo metu buvo pakeista ledlaužio pagalba).

Dėl didėjančios grėsmės, kylančios iš numatomų potencialaus priešo priešraketinės gynybos sistemų, reikėjo padidinti vidaus raketų kovinį išgyvenamumą jų skrydžio metu. Pagal vieną iš numatytų scenarijų priešas galėtų pabandyti „apakinti“ balistinės raketos optinius dangaus navigacijos jutiklius naudodamas kosminius branduolinius sprogimus. Reaguodamas į tai, 1984 m. pabaigoje, vadovaujant V.P. Makeeva, N.A. Semikhatovas (raketų valdymo sistema), V.P. Arefjevas (komandiniai įrenginiai) ir B.C. Kuzminas (astrokorekcijos sistema), pradėtas darbas kuriant patvarų povandeninių balistinių raketų astrokorektorių, galintį atstatyti savo funkcionalumą po kelių sekundžių. Žinoma, priešas dar turėjo galimybę kas kelias sekundes atlikti branduolinius kosminius sprogimus (šiuo atveju raketos nukreipimo tikslumą tektų gerokai sumažinti), tačiau toks sprendimas buvo sunkiai įgyvendinamas dėl techninių priežasčių ir beprasmis. dėl finansinių priežasčių.

20 nuotrauka.

Patobulinta R-39 versija, kuri savo pagrindinėmis savybėmis nenusileidžia amerikietiškajai Trident D-5 raketai, buvo pradėta eksploatuoti 1989 m. Be didesnio kovinio išgyvenamumo, modernizuotoje raketoje buvo padidinta kovinių galvučių išsijungimo zona, taip pat padidintas šaudymo tikslumas (naudojant GLONASS kosminės navigacijos sistemą aktyvioje raketos skrydžio fazėje ir MIRV vadovavimo skyriuje tai leido pasiekti ne mažesnį nei silosuose veikiančių strateginių raketų pajėgų ICBM tikslumą). 1995 metais TK-20 (vadovas 1-ojo laipsnio kapitonas A. Bogačiovas) vykdė raketų apšaudymą iš Šiaurės ašigalio.

1996 metais dėl lėšų stokos iš kovinės tarnybos buvo atšaukti TK-12 ir TK-202, o 1997 metais - TK-13. Tuo pačiu metu 1999 m. papildomas karinio jūrų laivyno finansavimas leido žymiai paspartinti užsitęsusį projekto 941 pagrindinio raketų nešiklio K-208 kapitalinį remontą. Per dešimt metų, kai laivas buvo Valstybiniame branduolinių povandeninių laivų statybos centre, pagrindinės ginklų sistemos buvo pakeistos ir modernizuotos (pagal projektą 941 U). Tikimasi, kad 2000 m. trečiąjį ketvirtį darbai bus visiškai baigti, o atlikus gamyklos ir jūrų priėmimo bandymus, 2001 m. pradžioje atnaujintas branduolinis laivas vėl pradės eksploatuoti.

21 nuotrauka.

1999 m. lapkritį iš Barenco jūros iš vieno iš projekto 941 TAPKR buvo paleistos dvi RSM-52 raketos. Tarpas tarp paleidimų buvo dvi valandos. Raketų kovinės galvutės su didelis tikslumas pataikė į taikinius Kamčiatkos poligone.

Remiantis vidaus spaudos pranešimais, esamuose Rusijos strateginių branduolinių pajėgų plėtros planuose numatyta modernizuoti projekto 941 laivus, pakeičiant raketų sistemą D-19 nauja. Jei tai tiesa, „Sharks“ turi visas galimybes likti gretose iki 2010 m.

Ateityje kai kuriuos projekto 941 branduolinius laivus bus galima perstatyti į branduolinius transporto povandeninius laivus (TSN), skirtus kroviniams gabenti transpoliariniais ir tarppoliais po ledu – trumpiausiu maršrutu, jungiančiu Europą. , Šiaurės Amerika ir Azijos ir Ramiojo vandenyno šalys. Vietoje raketų skyriaus pastatytas krovinių skyrius galės priimti iki 10 000 tonų krovinių.

22 nuotrauka.

2013 m. iš 6 laivų, pastatytų SSRS laikais, 3 projekto 941 „Akula“ laivai buvo atiduoti į metalo laužą, 2 laivai laukia utilizavimo, o vienas modernizuotas pagal projektą 941UM.

Dėl nuolatinio finansavimo trūkumo 1990-aisiais buvo planuota nutraukti visų vienetų eksploataciją, tačiau atsiradus finansinėms galimybėms ir peržiūrėjus karinę doktriną, likę laivai (TK-17 Archangelsk ir TK-20 Severstal) buvo pradėti eksploatuoti. techninis remontas 1999-2002 m. TK-208 „Dmitrijus Donskojus“ buvo kapitališkai remontuojamas ir modernizuotas pagal projektą 941UM 1990–2002 m., o nuo 2003 m. gruodžio mėn. buvo naudojamas kaip naujausio Rusijos SLBM „Bulava“ bandymų programos dalis. Bandant „Bulavą“ buvo nuspręsta atsisakyti anksčiau naudotos bandymų procedūros.
18-oji povandeninių laivų divizija, kuri apėmė visus ryklius, buvo sumažinta. 2008 m. vasario mėn. jame buvo TK-17 Archangelsk (paskutinė kovinė pareiga - nuo 2004 m. spalio mėn. iki 2005 m. sausio mėn.) ir TK-20 Severstal, kurie buvo rezerve pasibaigus „pagrindinio kalibro“ raketų tarnavimo laikui. (paskutinė kovinė pareiga – 2002 m.), taip pat K-208 Dmitrijus Donskojus buvo paverstas „Bulava“. TK-17 „Arkhangelsk“ ir TK-20 „Severstal“ daugiau nei trejus metus laukė sprendimo dėl disponavimo ar naujo aprūpinimo naujais SLBM, kol 2007 m. rugpjūčio mėn. Flotilė V.V.Masorin paskelbė, kad iki 2015 metų planuojama modernizuoti branduolinį povandeninį laivą „Akula“ raketų sistemai „Bulava-M“.

Svarstoma galimybė juos iš naujo aprūpinti sparnuotosiomis raketomis, panašiai kaip perrengiant JAV karinio jūrų laivyno Ohajo klasės povandeninius laivus. 2011 metų rugsėjo 28 dieną buvo paskelbtas Krašto apsaugos ministerijos pranešimas Rusijos Federacija, pagal kurią Typhoons, nes jie netelpa į START-3 sutartines ribas ir yra pernelyg brangūs, palyginti su naujaisiais Borei klasės raketnešiais, iki 2014 metų planuojama nurašyti ir supjaustyti metalui. Galimybės tris likusius laivus paversti transportiniais povandeniniais laivais pagal projektą „Rubin TsKBMT“ arba sparnuotųjų raketų arsenalo povandeniniais laivais buvo atmesti dėl pernelyg didelių darbų ir eksploatavimo išlaidų.

Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas per susitikimą Severodvinske paskelbė, kad Rusija nusprendė laikinai atsisakyti šiuo metu karinio jūrų laivyno eksploatuojamų trečios kartos strateginių branduolinių povandeninių laivų išmontavimo. Dėl to katerių galiojimo laikas tęsis iki 30-35 metų vietoj dabartinių 25. Modernizacija palies strateginius Akulos tipo branduolinius povandeninius laivus, kuriuose elektroninis pildymas ir ginklai bus keičiami kas 7 metus.

2012 m. vasarį žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad pagrindinė „Akula“ klasės branduolinių povandeninių laivų ginkluotė – raketos RSM-52 nebuvo visiškai sunaikinti, o „Severstal“ ir „Arkhangelsk“ kateriai su standartiniais ginklais gali būti pradėti eksploatuoti iki š.m. 2020 m.

2012 m. kovą iš Rusijos gynybos ministerijos šaltinių pasirodė informacija, kad strateginiai branduoliniai povandeniniai laivai Project 941 Akula nebus modernizuoti dėl finansinių priežasčių. Šaltinio teigimu, gilus vieno „Akula“ modernizavimas kaina prilygsta dviejų naujų „Project 955 Borei“ povandeninių laivų statybai. Povandeniniai kreiseriai TK-17 Archangelsk ir TK-20 Severstal nebus modernizuojami atsižvelgiant į neseniai priimtą sprendimą TK-208 Dmitrijus Donskojus ir toliau bus naudojamas kaip ginklų sistemų ir sonarų sistemų bandymų platforma iki 2019 m.

24 nuotrauka.

Įdomūs faktai:

Pirmą kartą raketų silosai priešais vairinę buvo pastatyti projekto „Akula“ laivuose.
Už unikalaus laivo sukūrimą Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas pirmojo raketinio kreiserio vadui, 1-ojo laipsnio kapitonui A. V. Olkhovnikovui 1984 m.
Projekto „Shark“ laivai įtraukti į Gineso rekordų knygą
Vado vieta centriniame poste neliečiama niekam, nei divizijos, laivyno ar flotilės vadams ir net gynybos ministrui. 1993-iaisiais šią tradiciją sulaužęs P.Gračiovas buvo apdovanotas povandeninių laivų priešiškumu apsilankęs pas Ryklį.

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

„Shark“ klasė vis dar yra nepralenkiamas SSRS rekordas. Plaukdama autonomiškai 120 dienų, ji lengvai ir nepastebimai perplaukė vandenynus ir pataikė į priešo taikinius, per trumpą laiką iššaudama visą balistinių raketų amunicijos krovinį. Šiandien jie neranda jo panaudojimo, o jo likimas neaiškus.

Mūsų atsakymas

Karas, prasidėjęs tarp SSRS ir JAV, reikalavo vertų abiejų pusių atsakymų į abipusius iššūkius. 70-aisiais JAV gavo 18,7 tonos talpos laivą. Jo greitis buvo 200 mazgų, o į įrangą buvo įranga, skirta povandeninėms raketoms paleisti iš 15–30 metrų gylio. Atsakydama į tai, šalies vadovybė pareikalavo sukurti aukščiausios klasės technologiją iš sovietinio mokslo ir karinio-pramoninio komplekso.

1972 m. gruodžio mėn. buvo išleista taktinė ir techninė specifikacija sukurti povandeninį kreiserį su kodu „Ryklys“ ir numeriu 941. Darbas buvo pradėtas vyriausybės nutarimu dėl projekto kūrimo pradžios . Projektavimo idėjos įgyvendinimas vyko didžiausioje pasaulyje valčių namelyje – Sevmašo gamykloje klojimas vyko 1976 m. Statant povandeninį laivą buvo padaryti keli technologiniai proveržiai, vienas iš jų – agregato-modulinės konstrukcijos metodas, gerokai sumažinęs objekto pristatymo laiką. Šiandien šis metodas visur naudojamas visų tipų laivų statyboje, tačiau „Akula“ klasės povandeninis laivas buvo pirmasis visame kame.

1980 m. rugsėjo pabaigoje iš Severodvinsko laivų statyklos į Baltąją jūrą buvo paleistas pirmasis projekto 941 povandeninis kreiseris „Akula“, arba buvo povandeninio laivo priekyje, kol buvo paleistas vandens, žemiau vaterlinijos, buvo nupieštas ryklys, apnuogintas dantimis, uodega apsivyniojęs aplink trišakį. Nusileidus į jūrą, piešinys dingo po vandeniu ir emblemos daugiau niekas nematė, tačiau populiari atmintis, gobšusi simbolikos ir ženklų, kreiseriui iškart suteikė pavadinimą - „Ryklys“. Visi paskesni 941 tipo povandeniniai laivai gavo tą patį pavadinimą, o įgulos nariams buvo pristatyti jų simboliai rankovių pleistras su ryklio atvaizdu. JAV kreiseriui buvo suteiktas „Typhoon“ pavadinimas.

Dizainas

„Akula“ klasės povandeninis laivas sukurtas kaip katamaranas – du korpusai, kurių kiekvieno skersmuo 7,2 metro, yra išdėstyti lygiagrečiai vienas kitam horizontalioje plokštumoje. Tarp dviejų pagrindinių pastatų yra sandarus skyrius su valdymo moduliu, kuriame yra kreiserio valdymo pultas ir radijo įranga. Raketos blokas yra valties priekyje tarp korpusų. Per tris praėjimus buvo galima persikelti iš vienos valties dalies į kitą. Visą valties korpusą sudarė 19 vandeniui atsparių skyrių.

Projekto 941 („Ryklys“) konstrukcija vairinės apačioje turi dvi iššokančias evakuacijos kameras, kuriose telpa visa įgula. Skyrius, kuriame yra centrinis postas, yra arčiau kreiserio laivagalio. Titano korpusas dengia du centrinius korpusus, centrinį stulpą, torpedų patalpas, likusią paviršiaus dalį dengia plienas, ant kurio dengiama hidroakustinė danga, patikimai paslepianti valtį nuo sekimo sistemų.

Horizontalios konstrukcijos priekiniai ištraukiami vairai yra valties priekyje. Viršutinis denio namas yra sutvirtintas ir aprūpintas apvaliu stogu, kuris gali prasiskverbti pro stiprią ledo dangą, iškilus į paviršių šiaurinėse platumose.

Charakteristikos

941 tipo povandeniniuose laivuose buvo įrengtos blokinio tipo trečios kartos elektrinės (jų galia buvo 100 000 AG), o jų išdėstymas buvo padalintas į du blokus patvariuose korpusuose, o tai sumažino atominės elektrinės matmenis. Tuo pačiu metu patobulintos eksploatacinės savybės.

Tačiau ne tik šis žingsnis padarė „Akula“ klasės povandeninius laivus legendiniais. Jėgainės charakteristikos apėmė du OK-650 suslėgto vandens branduolinius reaktorius ir dvi turbinas garo tipas. Visa surinkta įranga leido ne tik padidinti viso povandeninio laivo veikimo efektyvumą, bet ir žymiai sumažinti vibraciją ir atitinkamai pagerinti laivo triukšmo izoliaciją. Branduolinis įrenginys pradėtas eksploatuoti automatiškai, kai dingo elektros energija.

Specifikacijos:

Maksimalus ilgis – 172 metrai.
Maksimalus plotis – 23,3 metro.
Kūno aukštis 26 metrai.
Vandens talpa (povandeninis/paviršinis) - 48 tūkst.t/23,2 tūkst.t.
Navigacijos autonomija be pakilimo - 120 dienų.
Panardinimo gylis (maksimalus/darbinis) - 480 m/400 m.
Navigacijos greitis (paviršinis/povandeninis) – 12 mazgų/25 mazgų.

Ginkluotė

Pagrindinė ginkluotė – kietojo kuro balistinės raketos „Variant“ (korpuso svoris – 90 tonų, ilgis – 17,7 m). Raketos nuotolis yra 8,3 tūkstančio kilometrų, kovinė galvutė suskirstyta į 10 kovinių galvučių, kurių kiekviena turi 100 kilotonų TNT galią ir individualią valdymo sistemą.

Visas povandeninio laivo amunicijos arsenalas gali būti paleistas vienu salve su trumpu paleidimo intervalu tarp raketų vienetų. Šaudmenų pakrovimas paleidžiamas iš paviršinių ir povandeninių pozicijų, didžiausias paleidimo gylis yra 55 metrai. Konstrukcijos charakteristikos numatė 24 raketų amunicijos apkrovą, kuri vėliau buvo sumažinta iki 20 vienetų.

Ypatumai

Projekto 941 povandeniniuose laivuose „Akula“ buvo įrengta elektrinė, susidedanti iš dviejų modulių, esančių skirtinguose, saugiai sutvirtintuose korpusuose. Reaktorių būklė buvo stebima impulsine įranga, automatine reagavimo sistema, esant menkiausiam energijos tiekimo sutrikimui.

Išduodant projektavimo užduotį, viena iš privalomų sąlygų buvo užtikrinti valties ir įgulos saugumą, vadinamąjį saugų spindulį, kuriam buvo apskaičiuotos korpuso dalys dinaminio stiprumo metodu ir išbandytos eksperimentiniu būdu (du iššokantys moduliai). , konteinerio tvirtinimas, korpuso sujungimas ir kt.).

„Akula“ klasės povandeninis laivas buvo pastatytas „Sevmash“ gamykloje, kur specialiai jam buvo suprojektuota ir sukurta didžiausia pasaulyje uždara valčių namelis, arba dirbtuvės Nr.55 „Project 941“ laivai pasižymi padidintu plūdrumu – daugiau nei 40 proc. Kad valtis būtų visiškai panardinta, jos balastas turi būti pusė jo poslinkio, todėl atsirado antrasis pavadinimas - „vandens vežėjas“. Sprendimas dėl tokio projekto buvo priimtas turint toliaregišką tikslą – esamose prieplaukose ir remonto gamyklose prireiks remonto ir profilaktinės priežiūros.

Toks pat plūdrumo rezervas užtikrina laivo išlikimą šiaurinėse platumose, kur būtina prasibrauti per storas ledo dangas. Projekto 941 „Akula“ klasės povandeniniai laivai susidoroja su atšiauriomis Šiaurės ašigalio sąlygomis, kur ledo storis siekia 2,5 metro su lydinčiomis ledo keteromis ir bangomis. gebėjimas pralaužti ledą ne kartą buvo įrodytas praktikoje.

Įgulos patogumas

Povandeninio laivo kreiserio įgulą daugiausia sudarė karininkai ir tarpininkai. Vyresnieji pareigūnai buvo apgyvendinti dviejų ir keturių vietų kajutėse su televizoriumi, praustuvu, oro kondicionavimo sistema, drabužių spintomis, rašomieji stalai ir tt

Jūreiviai ir jaunesnieji karininkai turėjo patogias patalpas. Gyvenimo sąlygos povandeniniame laive buvo daugiau nei patogios, tik šios klasės laivuose buvo įrengta salė sportinė veikla, baseinas, soliariumas ir sauna. Kad ilgame žygyje per daug nenusiblaškytų nuo realybės, buvo sukurtas gyvas kampelis.

paguldytas

Per visą 941 tipo povandeninių laivų statybos laikotarpį karinis jūrų laivynas priėmė šešis kreiserius:

"Dmitrijus Donskojus" (TK - 208). Priimtas 1981 m. gruodį, po modernizavimo vėl pradėjo eksploatuoti 2002 m. liepos mėn.
TK-202. Gautas namų uostas ir pradėtas naudoti 1983 m. gruodžio mėn. 2005 metais valtis buvo supjaustyta į metalo laužą.
„Simbirskas“ (TK-12). 1985 m. sausio mėn. priimtas į Šiaurės laivyną. Buvo pašalintas 2005 m.
TK-13. Kreiseris buvo pradėtas eksploatuoti 1985 m. gruodžio mėn. 2009 metais korpusas buvo supjaustytas į metalą, o dalis povandeninio laivo (šešių skyrių blokas, reaktoriai) perkelta į ilgalaikę saugyklą Kolos pusiasalyje.
„Archangelskas“ (TK-17).Įtraukimo į laivyną data – 1987 m. lapkričio mėn. Dėl šaudmenų trūkumo utilizavimo klausimas buvo svarstomas nuo 2006 m.
„Severstal“ (TK-20).Į karinį jūrų laivyną įtrauktas 1989 m. rugsėjo mėn. 2004 m. dėl šaudmenų trūkumo jis pateko į atsargą ir planuojamas utilizuoti.
TK-210. Korpuso konstrukcijų klojimas sutapo su ekonominės sistemos žlugimu. Prarado finansavimą ir buvo išmontuotas 1990 m.

„Akula“ klasės branduoliniai povandeniniai laivai buvo sujungti į vieną diviziją, o jų bazė buvo Zapadnaja Litsa (Murmansko sritis). Nerpichya įlankos rekonstrukcija buvo baigta 1981 m. 941 tipo kreiserių bazei, švartavimo linija ir prieplaukos su ypatumai, buvo pastatytas unikalus 125 tonų keliamosios galios kranas raketoms krauti (nepradėtas eksploatuoti).

Dabartinė būsena

Šiandien visi turimi „Akula“ klasės branduoliniai povandeniniai laivai yra savo gimtajame uoste apgadinti ir sprendžiamas jų tolesnis likimas. Povandeninis laivas „Dmitrijus Donskojus“ buvo patobulintas, kad galėtų gabenti „Bulava“ kovinę įrangą. Žiniasklaidoje pranešama, kad 2016 metais buvo planuojama sunaikinti neveikiančias kopijas. Pranešimų apie plano įgyvendinimą nebuvo.

Milžiniškas povandeninis laivas Project 941 Akula vis dar yra unikalus ginklas, vienintelis kreiseris, galintis atlikti kovines pareigas Arktyje. Jie beveik nepažeidžiami prieš povandeninius laivus, naudojamus JAV. Taip pat ne vienas potencialus priešas turi techninių aviacijos priemonių kreiseriui aptikti po storu ledu.

Tyliai, beveik tylūs, jie slypi jūros gelmėse. Po vandeniu jie gali praleisti daug mėnesių. Be to, jie yra pakankamai stiprūs, kad sunaikintų didelę planetos dalį. Čia yra didžiausi povandeniniai laivai istorijoje.

Akula klasės povandeniniai laivai, Sovietų Sąjunga/Rusija, 48 tūkst

Didžiausi povandeniniai laivai, kuriuos kada nors pastatė žmogus, yra „Shark“ klasės branduoliniai povandeniniai laivai („Typhoon“ pagal NATO klasifikaciją).

Jų ilgis siekė 175 metrus, o plotis – itin didelis. Šios klasės povandeniniai laivai sveria dvigubai daugiau nei kiti pagal dydį.

Typhoon povandeniniai laivai yra žinomi kaip projektas 941 „Shark“. Projektas buvo sukurtas Sovietų Sąjungoje 1970-1980 m.

Yle 2016-10-21

Delio ir Maskvos karinis-techninis susitarimas

Nacionalinis interesas 2016-10-21

„Yasen“ klasės povandeniniai laivai kelia grėsmę JAV

El Confidencial 2016-09-30 Pirmasis povandeninis laivas iš šešių dalių serijos buvo paleistas 1980 m., o po metų pradėtas eksploatuoti.

Šie jūrų monstrai buvo ne tik didžiuliai, bet ir daug tylesni nei jų pirmtakai. Laivai buvo varomi dviem branduoliniais reaktoriais.

Jie turėjo galimybę sunaikinti didžiąją pasaulio dalį. Kiekvienos jų arsenale buvo bauginantis skaičius balistinių raketų ir branduolinių galvučių.

Įgulos nariai gyveno povandeniniuose laivuose gana patogiai ir galėjo praleisti iki 120 dienų po vandeniu. Kada Skubus atvėjis, pavyzdžiui, branduolinis karas, šis laikotarpis gali būti pratęstas.

Kai 1991 m. žlugo Sovietų Sąjunga, povandeniniai laivai perėjo naujojo Rusijos laivyno nuosavybėn. 1997 metais du didžiuliai povandeniniai laivai buvo atiduoti į metalo laužą dėl finansinių priežasčių. Vėliau iš eksploatacijos buvo pašalinti ir likę laivai.

Borei klasės povandeniniai laivai, Rusija, 24 tūkst

Antri pagal dydį povandeniniai laivai pasaulyje taip pat yra rusiški ir yra daug modernesni nei jų pakeisti „Akula“ klasės laivai.

Šiuose 170 m ilgio branduoliniuose povandeniniuose laivuose sumontuotos R-30 Bulava tipo balistinės raketos.

Borey klasės kateriai yra siauresni nei jų pirmtakai, jų matmenys mažesni, todėl pigiau pagaminti. Tačiau pirmasis egzempliorius vis tiek kainavo 770 mlrd.

Pirmasis povandeninis laivas „Borei“ išplaukė į jūrą 2009 m., o 2013 m. sausį Rusijos Ramiojo vandenyno laivynas priėmė jį eksploatuoti.

Rusija šiuo metu turi tris panašius povandeninius laivus, tačiau planuoja įsigyti dar kelis.

Putino povandeninių laivų flotilė toliau auga.

Ohajo klasės povandeniniai laivai, JAV, 18 750 tonų

Trečioji pagal dydį povandeninių laivų klasė gaminama JAV.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Amerikos povandeninis laivynas buvo laikomas pasenusiu, todėl atsirado naujų povandeninių laivų poreikis. Tuo pat metu Sovietų Sąjunga, prisiekusi amerikiečių priešė Šaltajame kare, patobulino savo povandeninių laivų paieškos ir kovos su jais priemones.

JAV atsakė Ohajo klasės valtimis, kurios nuo savo pirmtakų skyrėsi padidintu kovos potencialu ir patobulintu slaptumu.
Šiuo metu JAV turi 18 tokių povandeninių laivų.

Ohajo klasės kateriai yra pranašesni už savo rusų kolegas vienoje srityje – jie gali gabenti daugiau raketų nei „Akula“, ir „Borei“.

Dizainas sukurtas taip, kad povandeniniai laivai galėtų kuo daugiau laiko praleisti atviroje jūroje. ilgam laikui, patruliuojantis vandenynuose su savo mirtinu raketų kroviniu. Buvo imtasi keleto priemonių siekiant sutrumpinti jų buvimo uoste laiką, supaprastinti remonto ir papildymo procesą.

Murena klasės povandeniniai laivai, Sovietų Sąjunga/Rusija, 18 200 t

Moray klasė (NATO Delta) yra ketvirtas pagal dydį povandeninių laivų tipas pasaulyje. Šie povandeniniai laivai buvo sukurti Šaltojo karo metais, jų užduotis buvo laikoma ataka prieš Amerikos pramonės ir karinius objektus, taip pat miestus branduolinio karo atveju.

Delta klasė yra padalinta į keturis poklasius. Projektas 667B „Moray ungurys“ (Delta I) pradėtas eksploatuoti 1972 m. Iš viso buvo pastatyta 18 tokių povandeninių laivų, paskutinis buvo uždarytas 1998 m. Projektas 667BD „Murena-M“ (Delta II) tapo „Murenos“ modifikacija su papildomais raketų skyriais. Projektas 667BDR „Squid“ (Delta III) – pirmieji povandeniniai laivai, galintys vienu salve iššauti visą balistinių raketų komplektą, o tai buvo didelis Sovietų Sąjungos žingsnis į priekį. Projektas 667BDRM „Dolphin“ (Delta IV) nuo savo pirmtakų skiriasi savo triukšmingumu.

Vanguard klasės povandeniniai laivai, JK, 15 900 tonų

Keturi Karališkojo laivyno branduoliniai povandeniniai laivai Vanguard yra Clyde bazėje Škotijoje.

Jei, neduok Dieve, pasaulyje prasidėtų branduolinis karas, šie laivai turės didžiulį vaidmenį Didžiosios Britanijos likime.

Nuo 1998 metų jie gabeno tik strategines balistines raketas, iš kurių viena su 128 kovinėmis galvutėmis bet kuriuo metu turi būti jūroje. Tuo pat metu šalis iš viso neturi taktinių ar aviacinių branduolinių ginklų.
Šios klasės povandeninių laivų eksploataciją planuojama nutraukti ne anksčiau kaip 2028 m.

Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios pagrindiniai branduolinių lenktynių dalyviai SSRS ir JAV visiškai pagrįstai statė savo statymus dėl branduolinės energijos plėtros. povandeninis laivynas, aprūpinta tarpžemyninėmis balistinėmis raketomis. Dėl šios konfrontacijos gimė didžiausias pasaulyje povandeninis laivas.

Kariaujančios šalys pradėjo kurti branduolinius sunkiuosius raketų kreiserius. Amerikos projektas– Ohajo klasės branduolinis povandeninis laivas turėjo dislokuoti 24 tarpžemynines balistines raketas. Mūsų atsakymas buvo „Project 941“ povandeninis laivas, laikinai pavadintas „Akula“, geriau žinomas kaip „Typhoon“.

Kūrybos istorija

Puikus sovietinis dizaineris S. N. Kovaliovas

Projekto 941 kūrimas buvo patikėtas Leningrado TsKBMT Rubin komandai, kuriai kelis dešimtmečius iš eilės vadovavo išskirtinis sovietų dizaineris Sergejus Nikitovičius Kovaliovas. Laivų statyba buvo atlikta įmonėje Sevmash Severodvinske. Visais atžvilgiais tai buvo vienas ambicingiausių sovietinių karinių projektų, vis dar stulbinantis savo mastu.

Taifūnas Sevmašo gamyklos atsargose

„Ryklys“ savo antrąjį pavadinimą - „Taifūnas“ skolingas TSKP CK generaliniam sekretoriui L. I. Brežnevui. Taip jis pristatė jį kito partijos suvažiavimo delegatams ir visam pasauliui 1981 m., o tai visiškai atitiko visapusišką jos potencialą.

Išdėstymas ir matmenys

Branduolinio povandeninio milžino dydis ir išdėstymas nusipelno ypatingo dėmesio. Po lengvo korpuso apvalkalu buvo neįprastas „katamaranas“ iš 2 stiprių korpusų, esančių lygiagrečiai. Torpedų skyriui ir centriniam postui su greta esančiu radiotechninių ginklų skyriumi buvo sukurti sandarūs kapsulės tipo skyriai.

Visi 19 valties skyrių bendravo tarpusavyje. Horizontaliai sulankstomi „Ryklio“ vairai buvo įrengti valties priekyje. Tuo atveju, jei jis iškiltų iš po ledo, buvo imtasi priemonių ženkliai sustiprinti susisiekimo bokštą su užapvalintu dangčiu ir specialiais sutvirtinimais.

„Ryklys“ stebina savo milžinišku dydžiu. Ne veltui jis laikomas didžiausiu povandeniniu laivu pasaulyje: jo ilgis – beveik 173 metrai – atitinka dvi futbolo aikšteles. Kalbant apie povandeninį poslinkį, čia taip pat buvo rekordas - apie 50 tūkstančių tonų, tai yra beveik tris kartus daugiau nei atitinkama Amerikos Ohajo charakteristika.

Ir dar vienas palyginimas – vidutinis futbolo aikštės ilgis yra 105-110 metrų. Dabar aišku:

Charakteristikos

Pagrindinių konkurentų povandeninis greitis buvo toks pat – 25 mazgai (kiek daugiau nei 43 km/val.). Sovietinis branduolinis povandeninis laivas galėtų dirbti autonomiškai šešis mėnesius, nardydamas į 400 metrų gylį ir turėdamas papildomus 100 metrų rezerve.

Šiam monstrui varyti jame buvo įrengti du 190 megavatų galios branduoliniai reaktoriai, varę dvi turbinas, kurių galia siekė apie 50 tūkst. Laivas judėjo dėl dviejų 7 ašmenų sraigtų, kurių skersmuo didesnis nei 5,5 metro.

„Kovos mašinos įgulą“ sudarė 160 žmonių, iš kurių daugiau nei trečdalis buvo pareigūnai. „Ryklio“ kūrėjai parodė tikrai tėvišką rūpestį gyvenimo sąlygosįgula. Pareigūnams buvo įrengtos 2 ir 4 vietų kajutės. Jūreiviai ir meistrai buvo įsikūrę nedidelėse kabinose su praustuvais ir televizoriais. Visose gyvenamosiose patalpose buvo įrengtas oro kondicionierius. Laisvalaikiu laisvalaikiu įgulos nariai galėjo apsilankyti baseine, pirtyje, sporto salėje ar atsipalaiduoti „gyvajame“ kampelyje.

Kovos potencialas

Paleisti branduolinio povandeninio laivo „Typhoon“ silosus

Branduolinio konflikto atveju Typhoon galėtų vienu metu paleisti priešą 20 R-39 branduolinių raketų, kurių kiekviena turi dešimt 200 kt daugybinių kovinių galvučių. Toks branduolinis „taifūnas“ per kelias minutes visą rytinę JAV pakrantę gali paversti dykuma.

Be balistinių raketų, valties arsenale buvo daugiau nei dvi dešimtys įprastų ir reaktyvinių torpedų, taip pat Igla MANPADS. Transporto laivas "Alexander Brykin", kurio tūris yra 16 tūkstančių tonų ir skirtas gabenti 16 SLBM, buvo sukurtas specialiai "Typhoons" aprūpinti raketomis ir torpedomis.

Tarnyboje

Vos per 13 metų, nuo 1976 iki 1989 m., 6 Typhoon branduoliniai povandeniniai laivai nuriedėjo nuo Sevmaš elingų. Šiandien toliau tarnauja 3 vienetai – du rezerve ir vienas – „Dmitrijus Donskojus“ naudojamas kaip pagrindinis objektas bandant naująją raketų sistemą „Bulava“.

Skyriai