Plattbodenboot zum Selbermachen. Wie man mit eigenen Händen ein Boot baut: Holz und Sperrholz sind die besten Freunde eines Fischers

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Wie man mit eigenen Händen ein hölzernes Kahnboot für kleine Ausflüge auf Stauseen baut. Konzentrieren wir uns auf ein kleines Modell, das im Kofferraum eines Autos oder in einem Pkw-Anhänger transportiert werden kann.

Eigenschaften des Bootes:

Länge, m, 2,918;
Breite, m, 1,052;
Höhe, m, 0,400;
Material, Holz und Sperrholz;
Antrieb, Ruder und Motor (geringe Leistung, nicht mehr als zwei). Pferdestärke, Benzin oder Elektro).

Vorderansicht

Rückansicht

Seitenansicht

Blick von oben

Untersicht

Detaillierung eines hölzernen Kahnbootes:

Zentrale Bar
Rahmen
Nasenelement
Stern
Sitze
Deck

Für den Bau des Bootes verwenden wir Sperrholz der folgenden Marken: FBS; BS; FB, das Bakelitkleber enthält. Diese Materialqualitäten weisen eine sehr hohe Feuchtigkeitsbeständigkeit und Festigkeit auf. Sperrholz wird in den folgenden Abmessungen AxBxC hergestellt.

Wo:
A– Dicke – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
IN– Breite – 1508 (mm);
MIT– Länge – 5300; 5600 (mm);
Materialdichte – 1200 (kg/m³).

Der Mittelbalken, die Spanten, das Bugelement, das Heck und die Sitze bestehen aus 18 Millimeter dickem Sperrholz.
Die Seiten bestehen aus zehn Millimeter dickem Sperrholz.
Der Boden und das Deck bestehen aus fünf Millimeter dickem Sperrholz.

Montagereihenfolge

Wir befestigen sechs Rahmen auf dem Hellingtisch. Von oben stecken wir den Mittelblock mit Nuten auf die Rahmen. Wir reparieren das Nasenelement. Wir sichern das Heck.

Wir installieren Abstandshalter zwischen den Oberkanten jedes Rahmens. Abstandshalter sind notwendig, um bei der Montage der Seitenteile für strukturelle Festigkeit zu sorgen. Wir befestigen die linke und rechte Seite an den Rahmen. Damit sich ein Sperrholzstück leicht biegen lässt, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein: Feuchtigkeit und Hitze, daher muss es mit Dampf oder heißem Wasser erhitzt werden.

Wir befestigen den Boden an den Seiten mit selbstschneidenden Schrauben und einer Pressscheibe.

Wir befestigen die Sitze und entfernen die Abstandshalter. Wir befestigen die Sitze an seitlich angeschraubten Stangen.

Wir sichern das Deck. Das Deck wird umlaufend mit selbstschneidenden Schrauben und einer Pressscheibe befestigt.

HINWEIS:

1. Wir befestigen die Bootsteile mit universellen selbstschneidenden Schrauben unterschiedlicher Länge.
2. Um die Wasserdichtigkeit des Bootes zu gewährleisten, müssen die Verbindungen der Struktur mit Klebstoff (VIAM-B\Z) geschmiert werden.
3. Wir empfehlen, die Nähte außen mit wasserdichtem Material abzukleben.
4. Schrauben Sie den Boden im Abstand von vierzig Zentimetern mit Schrauben fest.
5. Sie können es auf den Boden des Bootes legen Holzgitter, die auf den Rahmen ruht.
6. Vor dem Lackieren muss das Boot mit einer Grundierung beschichtet werden. Am einfachsten ist es, es mit zum Kochen gebrachtem trocknendem Öl zu bedecken. Tragen Sie die Grundierung sowohl außen als auch innen auf.
7. Nachdem das Trockenöl getrocknet ist, tragen Sie es auf helle Farben verschiedene Farben und Schattierungen. Wir verdünnen die Farbe bis flüssigen Zustand, um es zwei- bis dreimal auf die Bootsoberfläche aufzutragen.
8. Das Beschichten von Sperrholz mit Nitrolacken wird nicht empfohlen. Eine hochwertige Oberflächenbeschichtung ist der Schlüssel zur Langlebigkeit Ihres Produkts.

Das vorgeschlagene, mit eigenen Händen gefertigte Modell bietet bequem Platz für zwei Fischer.
Wie Sie sehen, ist das vorgeschlagene Modell einfach herzustellen, es werden nur dreizehn Montageeinheiten und drei Arten von Materialstärken verwendet.

DIY-Projekte.
Segelyachten

„Natalie“	*Fahrtenboot 5,9 m, für Freizeit und Tourismus.*
„Karausche 500“	Kleines Fahrtenboot mit einer Länge von 5 m
„Fox 500“	Leichte Yacht 5m lang mit Deckshaus - Unterstand.
„Natalie600“	Anhängerboot aus Sperrholz mit Radiusknickspant, 6 m lang.
„Natalie 695“	*Touristenboot 6,95 m für Freizeit und Tourismus.*
"Altruist"	Kleine 4,88 m lange Familienyacht
„Natalie 800M“	Anhänger-Kreuzfahrtboot 8 m lang, Latrine, Kombüse 4-5 Kojen.
„Natalie 850“	Cruiser, Beiboot, 8,5 m lang, mit allen Annehmlichkeiten.
„Anastasia 590“	Cruiser 5,9 m mit allen Annehmlichkeiten
„Natalie 700“	Familienkreuzer 7m lang, mit allen Annehmlichkeiten, ein Kompromiss.
„Natalie 625“	Fahrtenboot mit einer Länge von 6–6,25 m
„Natalie 460“	*Kleines Beiboot, 4,6 m lang*
„Natalie 850“	Die Yacht ist 8,5 m lang und verfügt über eine Radialbilge.

Motorboote und Boote aus Sperrholz.

Kosten für Projekte

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Der Typ des Bootsrumpfs bestimmt die Art des Propellers, der benötigt wird, um den ordnungsgemäßen Betrieb eines Bootes dieser Bauart in einem Teich zu gewährleisten.
Es gibt zwei Haupttypen von Korpussen: den Bewegungstyp und den Gleittyp.

Segelschiffe sind relativ langsam. Sie werden durch die Wassermasse, die sie entfernen (d. h. den statischen Wasserdruck), unterstützt. Ihr Design zeichnet sich durch eine leicht ausgerichtete oder abgerundete Futterform und eine scharfe oder abgerundete Nasenform aus.

Sie liegen tief im Wasser, wie Ozeanschiffe. Die Propeller dieser Boote tauchen im Betrieb komplett ins Wasser ein und haben eine deutlich geringere Steigung.

Flugzeugtyp, der größtenteils aus einem Freizeitschiff mit niedriger Geschwindigkeit (weniger als 10 Kilometer pro Stunde) und einem beweglichen Rumpftyp besteht.

Bei ausreichender Leistung werden diese Schiffe auf der Wasseroberfläche montiert und arbeiten im Gleit-, Schwimm- und Staudruckmodus (Rotationsgeschwindigkeit) des unterstützten Wassers. Skate-Bootstypen sind tendenziell größer und effizienter als Boote mit beweglichem Rumpf.

Ihr Design unterscheidet sich vom Scherendesign dadurch, dass ihr breiter Querbalken im Wesentlichen in einem spitzen Winkel am Bootsboden verläuft. Die Propeller solcher Schiffe sind oft nicht vollständig eingetaucht, und mit dieser Erweiterung in den oberen Geschwindigkeitsbereich gehen mehr Auftrieb und Stabilität sowie eine größere Propellersteigung und ein größerer Blattwinkel einher.

Nachfolgend finden Sie eine Beschreibung typischer Gehäusemodelle für den Einsatz mit externen Motoren und anderen Zuführsystemen.

Beispiel mit Stufenboden

Ein Beispiel für ein abgestuftes Design ist im Allgemeinen die Kielkörperversion (mit V-förmigem Boden).

Diese Gehäusekonstruktion führt zu Kavitation Arbeitsfläche Boote aufgrund der zahlreichen Seitentreppen an der Kreuzung mit dem Boden. Kavitation im Bereich des unteren Kontakts mit der Wasseroberfläche verringert das Bremsen, was zu einer Erhöhung der Bootsgeschwindigkeit führt.

Kieler (V-förmiger) Boden

Die derzeit am weitesten verbreitete Konstruktion niedrigerer Boote ermöglicht ein gutes Maß an Wendigkeit in Kombination mit einer weicheren Drehfähigkeit des Bootes, die vom Winkel des V-förmigen Bodens (dem sogenannten „Deadrise-Winkel“) abhängt. der Radius oder die Form der Kiellinie und die Oberfläche des Hundebootes.

Um die obere Geschwindigkeitsgrenze bei leichtem Verlust an Weichheit und Glätte des scharfen Kiels am Ende des unteren Teils vom Bug bis zum Heck zu erhöhen, bewegt sich eine Trapezform in der Referenzebene (im Querschnitt) [Pfeil dargestellt, schattierter Bereich die in der Bugebene bis zum Heck des Kiels verläuft (Draufsicht)].

Um die gewünschte Leistung zu erzielen, entscheidet jeder Bootshersteller auf unterschiedliche Weise über die Anzahl der Streifen und die genaue Art und Weise, wie sie zurückbewegt werden (zur Trans).

Je mehr Gurte vorhanden sind, desto höher ist der Auftrieb des Bootes aus dem Wasser und der Trimmer entlang der Straße, aber die Fortbewegung des Schiffes ist etwas schwieriger.

Katamaran-Rumpf

Diese Form ist bei Leistungssportlern am beliebtesten.

Sein Boden unterscheidet sich vom Boden alter Katamarane dadurch, dass er ziemlich scharf ist. Innenecken(zwischen dem Boden und den Wänden des Tunnels). Es ermöglicht extrem scharfe Kurvenfahrten hohe Geschwindigkeiten mit einer sehr sanften und weichen Fahrt. Allerdings kommt es bei einigen Schiffen mit dieser Karosseriestruktur bei niedrigen Geschwindigkeiten zu Fahrproblemen.

Doppelter Katamaranrumpf

Dabei handelt es sich um eine Kombination aus einem kleinen Kielboden und zwei identischen Tunneln auf beiden Seiten der zentralen Gondel.

Die Leistungsdaten an der höheren Geschwindigkeitsgrenze sind im Allgemeinen höher als bei der echten Körperheuschrecke, aber sie hängen mit dem „rauen“ Weg im turbulenten Wassertank und der geringeren Hubkapazität im Vergleich zum herkömmlichen V-Boden zusammen.

„3-Körper“, gewölbtes Design

Diese Körper haben normalerweise einen Kielboden mit zusätzlichen Seitenpolstern auf beiden Seiten; Zwischen dem Kiel und der Dunkelheit befinden sich zwei Gewölbe.

Oftmals sind diese Bögen in der Nase stärker ausgeprägt. Der Vorteil dieses Gehäuses ist eine höhere Stabilität, insbesondere im Ruhezustand. Der Nachteil ist der unebene Kurs mit Sprüngen im unruhigen Wasser.

Gehäuse mit flachem Boden

Der von der Seite bis zum Boden flache Boden eines Bootes ohne Kiel wird als Flachboden bezeichnet.

Die Schnittebene des Bodens mit den Seitenwänden (Seiten) kann eine sogenannte „Glocke“ aufweisen. Der Schornstein kann rechteckig, spitz („fest“) oder halbkreisförmig, abgerundet („weich“) sein.

Ponton

Das Ponton-Design hat einen flachen Boden, der von zwei oder drei Pontons getragen wird, die normalerweise aus Aluminium bestehen.

Dieses Design ermöglicht eine maximale Nutzung der Nutzfläche des schwimmenden Objekts. Pontons bewegen sich einfach mit Arbeitsgeschwindigkeit ins Wasser, allerdings müssen die Vorderteile entsprechend geformt sein.

Bootsbodenform

Um zu erreichen maximale Geschwindigkeit, sollte der Boden des Bootes auf den letzten etwa 1,5 m in Längsrichtung vom Bug bis zum Heck so gerade wie möglich sein.

Darüber hinaus muss der Winkel zwischen Boden und Graben scharf genug sein, um maximale Geschwindigkeit zu erreichen und das Rutschen zu reduzieren.

Der Boden wird als „hohl“ bezeichnet, wenn er in der Seitenansicht in Längsrichtung der Achse vom Bug bis zum Heck konkav ist. Die Sorge erkennt einen größeren Widerstand am Heck (am Heck) und führt zu einem Absenken des Bugs (Bugtrimm).

Wie man mit eigenen Händen ein Boot aus Brettern baut

Dies vergrößert die benetzte Fläche und verringert die Geschwindigkeit des Bootes, fördert aber gleichzeitig das Gleiten und verringert die Neigung des Bootes für den „Delphin“ „Kozlenev“ (rhythmischer Sprung). Beim Bootsbau ist die Konkavität oft etwas Besonderes.

Eine Konkavität kann jedoch beispielsweise durch unsachgemäßen Transport des Bootes auf einem Anhänger oder durch unzureichende Lagerung verursacht werden, wenn direkt unter dem Durchmesser keine Stütze vorhanden ist.

Der „Schaukelstuhl“ ist das genaue Gegenteil von „Prahlerei“.

Der Bootsboden ist in der Längsachsenrichtung vom Bug bis zum Heck in der Seitenansicht konvex. Unterwegs kann die Konvexität des Bodens eine Folge von „Ziege“ und „Delfinisierung“ sein.

Konkavität und Konvexität sind ein vielschichtiger Bereich und besonders wichtig im Bereich von der Mitte nach hinten (die sogenannte kritische Zone unten). schlechter Einfluss von der Geschwindigkeit des Bootes, führt bei einem Hochleistungsboot oft zu einem Geschwindigkeitsabfall von mehreren Kilometern pro Stunde.

Anlagen mit einem oder mehreren Motoren

Bei einmotorigen Einheiten sind fast immer Rechtslenkereinheiten verbaut.

Es ist einfach ein Geschenk der Tradition, aber dennoch bleibt es bei der Praxis der Hobbyhandwerker. In diesem Fall befindet sich das Bedienfeld mit rechte Seite Boote, um das Rollen auszugleichen, das durch die richtige Drehung des Propellers verursacht wird.

Dadurch wird der Lenkzylinder in beide Richtungen gesteuert, wenn die PLA oder ein anderes Antriebssystem gleichermaßen angetrieben wird Hydrauliksystem mit Besatz. Die meisten Schiffshersteller ziehen es vor, den Propeller „außerhalb“ des Propellers in die entgegengesetzte Richtung von der Mitte auf beiden Seiten zu drehen, d. h. die Steuerbord-PLA und die Backbord-PLC gegen den Uhrzeigersinn zu drehen; Dabei wird davon ausgegangen, dass das Routing im Allgemeinen, wenn auch nicht sehr, eine Verbesserung darstellt.

Darüber hinaus ergibt sich dadurch eine ausgewogenere Steuerung im Leistungsbetrieb nur eines der beiden Motoren.

Viele ältere Menschen mit Doppelaußenbordmotoren auf Booten verwenden Propeller, die sich in die gleiche Richtung drehen. Zu den Nachteilen eines solchen Systems gehören ein erhöhtes Lenkmoment bei großen Winkeln sowohl nach oben als auch nach unten (bei Booten ohne Servolenkung) sowie (zum Beispiel) eine leichte Heckdrift zum richtigen Zeitpunkt, wenn die beiden Propeller des Bootes in sehr rauem Wasser angetrieben werden „macht den Körper an der Oberfläche und schwebt buchstäblich wie Luftkammern.“

Ein Kahnboot ist ein traditionelles Fischereifahrzeug, das lange vor Kielanalogen aus PVC und Aluminium auf den Markt kam. Praktisch und ganz einfach, wurde es nicht nur zum Angeln verwendet, sondern auch zum Transport sperriger Güter und Menschen durch das Wasser. Trotz des Aufkommens einer großen Anzahl von Modellen Schlauchboote Bis heute hat der Stocherkahn nicht an Beliebtheit eingebüßt. Einer der Gründe dafür ist die Tatsache, dass ein solches Wasserfahrzeug nicht nur gekauft, sondern auch mit eigenen Händen hergestellt werden kann.

Weitere Einzelheiten darüber, was ein Kahn ist, woraus er besteht und welche Arten es gibt, welche Vor- und Nachteile er hat und wie man ein solches Boot selbst baut, erfahren Sie in diesem Artikel.

Gerät

Das Handwerk besteht aus Folgendem:

zweiseitig (rechts und links) bis 60–70 cm hoch;
flacher Boden, verstärkt mit Längs- oder Querversteifungen (Lamellen);
rechteckiges Heck (Spiegel).

Zum Transport von Personen und zur Steuerung des Bootes sind zwischen seinen Seiten 2–3 Bänke (Banks) angebracht. Verschieden Angelausrüstung In einer am Heck montierten Box mit verschließbarem Deckel aufbewahrt. Abhängig davon, wie viele Personen mit dem Boot transportiert werden sollen. Seine Länge variiert zwischen 2 und 4 Metern bei einer Breite von 1,0 bis 1,2 Metern.

Mehrheitlich moderne Modelle Sie haben eine spitze oder verengte Bugform, wodurch ein solches Boot eine bessere Manövrierfähigkeit und Bewegungsgeschwindigkeit (insbesondere gegen die Strömung) erhält und bei starkem Gegenwind weniger Seitenwind hat.

Sie können sich auf einem Kahn entweder mit Hilfe von Rudern oder mit am Heck montierten Schrauben- oder Wasserstrahltriebwerken fortbewegen.

Arten

Abhängig vom Material, aus dem der Kahn hergestellt wurde, gibt es ihn in folgenden Ausführungen:
Holz ist die klassische Version dieses Bootes. Werden hergestellt Holzboote dich selbst aus Brettern Nadelholzarten(Fichte, Kiefer), Sperrholz. Der Nachteil solcher Wasserfahrzeuge ist ihr erhebliches Gewicht, weshalb Fischer, die kein Auto mit Anhänger haben, ein solches Boot nur auf einem nahegelegenen Gewässer nutzen.

Ein Holzboot muss aus Brettern mit einem Feuchtigkeitsgehalt von nicht mehr als 16 % hergestellt sein, frei von Rissen und herabfallenden Ästen

Kunststoff – leichte und langlebige Fabrikboote mit einer einteiligen Struktur aus langlebigem und schlagfestem Polypropylen, Glasfaser und ABS-Kunststoff. Es ist unmöglich, ein solches Boot selbst zu bauen. Der Preis ist im Vergleich zu aufblasbaren Gegenstücken etwas niedriger. Der Nachteil eines solchen Bootes ist seine Zerbrechlichkeit niedrige Temperaturen und sehr komplexe DIY-Reparaturen.

Kunststoffmodelle sollten nur in der warmen Jahreszeit verwendet werden – bei kaltem Wetter und Frost wird ihr Körper brüchig und kann leicht beschädigt werden

Metall – solche Boote werden aus Aluminium und Duraluminium hergestellt. In Bezug auf Festigkeit und Gewicht sind solche Boote die „goldene Mitte“ zwischen Holz- und Kunststoffmodellen. Aufgrund ihres geringen Gewichts und der konstanten Festigkeit des Körpermaterials, unabhängig von Luft- und Wassertemperatur, können sie während der gesamten Freiwassersaison frei verwendet werden.

Ein Kahnboot aus Aluminium eignet sich nicht zum Segeln auf dem Meer – die Leichtbauweise kann in einer großen Welle leicht kentern

Vorteile und Nachteile

Wenn Sie sich fragen, welches Boot besser ist – ein Kiel- oder ein Flachbodenboot – dann hat Letzteres eine Reihe von Vorteilen, wie zum Beispiel:

Stabilität – Aufgrund der großen Kontaktfläche zwischen Boot und Wasser ist ein Boot mit flachem Boden im Vergleich zu seinem Gegenstück mit Kiel widerstandsfähiger gegen Seitenwellen und Wind.
Hohe Manövrierfähigkeit und Tragfähigkeit – mit einem geringen Tiefgang ermöglichen solche Boote den Transport von bis zu 5-6 Personen mit einer Länge von 4 m, während sie sich durch flache Wassergebiete bewegen;

In einer Anmerkung. Durch die Installation eines Sumpffahrzeugs mit Außenbordschraube auf einem Kahn können Sie durch überwucherte und verschlammte Buchten und Sümpfe navigieren. Das Design des Geräts und das Material, aus dem sein Propeller besteht, ermöglichen es ihm, das Gras zu zerkleinern, das ihm im Weg steht, ohne dass es sich mit Schmutz verstopft.

Geringes Gewicht – Kähne aus Kunststoff und Aluminium wiegen deutlich weniger als Holzboote und einige Schlauchboote;
Einfache Herstellung – Sie können mit einem minimalen Satz an Werkzeugen und Materialien einen Kahn mit Ihren eigenen Händen bauen. Die Kosten für ein solches Wasserfahrzeug werden deutlich niedriger sein als für das Werksmodell.

Der Hauptnachteil eines solchen Bootes ist seine geringe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit im Vergleich zu Kielbooten.

Dank seines geringen Tiefgangs ist die Manövrierfähigkeit des Kahns in seichten Gewässern höher als bei jedem anderen Boot oder Kielboot

Einen Stocherkahn mit eigenen Händen machen

Der Zusammenbau eines Kahns mit eigenen Händen umfasst das Erstellen von Zeichnungen, den Kauf von Materialien und die Vorbereitung notwendige Werkzeuge, Herstellung von Boden, Seiten und Heck aus Brettern, Befestigung und Behandlung der Struktur gegen Fäulnis mit Antiseptika und Harz.

Materialien und Werkzeuge

Notwendige Werkzeuge:

Puzzle.
Roulette.
Quadrat.
Marker.
Hammer.
Schraubendreher.

Benötigte Materialien sind trockene Fichten- oder Kiefernbretter mit einer Dicke von 25–30 mm, Stangen mit einem Querschnitt von 50 x 50 mm, Nägel oder verzinkte Schrauben, Harz, Werg und wasserfeste Farbe.

Eine Zeichnung erstellen

Um selbst ein Kahnboot aus Brettern zu bauen, müssen Sie zunächst klare und visuelle Zeichnungen (Projekt) seiner Hauptteile anfertigen: Seiten, Boden, Heck (Spiegel). Anhand der Zeichnungen wird der Materialbedarf berechnet: Bretter, Sperrholz, Stangen für den Rahmen und Lamellen.

Die Zeichnung eines Bootes mit flachem Boden sollte anschaulich und verständlich sein – ein Maßfehler bei der Herstellung des Wasserfahrzeugs führt zu einer Verschlechterung seiner Dichtheit und Manövrierfähigkeit.

Den Boden machen

Mehrere Bretter werden dicht aneinander gelegt und mit einem Marker entsprechend den Maßen der Zeichnung die Kontur des Bodens darauf gezeichnet. Aus den Stäben werden 5 Querstangen hergestellt, deren Länge der Breite des Bodens im Mittel-, Heck- und Bugteil entspricht. Die verlegten Bretter werden in der Mitte mit der längsten Querstrebe zusammengenäht, anschließend wird der Boden entlang der vorgezeichneten Kontur mit einer Stichsäge oder einer Handkreissäge ausgeschnitten, wobei Bereiche an Bug und Heck unbeschnitten bleiben.

Im Bug- und Heckteil wird der Bodenrohling zusätzlich mit Brettern und Nylonschnur fixiert

Indem wir den Boden mit Querstangen festziehen, erreichen wir minimale Lücken zwischen den Brettern

Einbau von Bug- und Heckbrettern

Nachdem der Boden mit groben Nägeln oder selbstschneidenden Schrauben auf den Bug zugeschnitten wurde, wird ein Block – das Bugbrett – nahezu im rechten Winkel befestigt. Anschließend werden an der Rückseite des Bodens mehrere Bretter befestigt, aus denen das Heck (Spiegel) gebildet wird.

Nahe bei rechter Winkel Durch die Befestigung des Bugbretts können Sie die Kraft des entgegenkommenden Wasserstroms, der auf den Bug wirkt, während sich das Boot bewegt, gleichmäßig verteilen

Befestigung an der Unterseite der Seiten

Die ersten beiden Bretter auf der rechten und linken Seite werden zunächst an das Bugbrett genagelt, dann entlang der Bodenkontur gebogen und am Heck mit einer starken Schnur zusammengebunden. Anschließend werden sie mit Nägeln an den Enden des Bodens befestigt.

Beim Anbringen der ersten Seitenbretter ist es besser, diese am Heck mit einer starken Nylonschnur zu befestigen

Um nachfolgende Bretter parallel zu den Querträgern zu befestigen, werden am Boden Schotten festgenagelt.

Um zu verhindern, dass sich die Seiten bewegen, werden die Bretter der Steuerbord- und Backbordseite gleichzeitig an die Schotten genagelt, ohne dass zuvor die Steuerbord- oder Backbordseite vollständig zusammengebaut werden muss.

Bei einer Bootslänge von 3,5–4 Metern sind mindestens 2 Schotte erforderlich, an denen die Bordwände angenäht werden

Behandlung des Bodens und der Seiten

Alle Risse im Boden und zwischen den Seitenbrettern werden mit Werg abgedichtet. Um das Holz des Bodens vor Fäulnis zu schützen und Undichtigkeiten vorzubeugen, sind der Boden und die Seiten gut mit Harz beschichtet.

Sperrholzboot mit flachem Boden

Im Bug ist ein Ring für eine Kette oder ein Festmacherseil angebracht.

Ein Boot mit flachem Boden kann nicht nur aus Brettern, sondern auch aus feuchtigkeitsbeständigem Sperrholz der Marken FBS oder FSF hergestellt werden.

Ein Kahnboot wird aus Sperrholz mit einer einfacheren Technologie hergestellt als sein Analogon aus Brettern. Zunächst werden mit einer Stichsäge zwei 30–40 cm hohe Seitenteile in Form rechteckiger Trapeze, ein rechteckiges Heck und ein Bug aus einer Sperrholzplatte ausgeschnitten. Dann werden mit Spezialkleber zuerst die rechte Seite, dann das Heck, die linke Seite und der Bug auf einer ganzen Sperrholzplatte (unten) befestigt. Dabei wird der Heckteil im rechten Winkel und der Bugteil im stumpfen Winkel (120–130°) am Boden befestigt. Alle Elemente werden mit Ausnahme des Klebers aneinander befestigt und der Boden wird mit Stangen im Inneren des Fahrzeugs befestigt. Nach dem Zusammenbau wird die Außenseite des Bootes mit zwei Schichten wasserfester Farbe oder Harz beschichtet.

Ein solches Boot hat im Vergleich zu einem Boot aus Brettern Vorteile wie geringes Gewicht, niedrige Kosten für den Materialeinkauf und einfache Herstellung.

Im folgenden Video erfahren Sie mehr darüber, wie ein solches Kahnboot mit Ihren eigenen Händen hergestellt wird:

In einer Anmerkung. Punts sind nicht nur hausgemacht, sondern auch fabrikgefertigt. Unter ihnen sind Modelle wie „SAVA“ 270, „SAVA“ 370, Liman“, „Tortilla-2“ und „Kazanka 6M“ beliebt. Die Kosten für preisgünstige Boote betragen 18.000–20.000 Rubel, während der Kauf geräumigerer Premium-Modelle 25.000–30.000 Rubel kostet.

Somit ist ein Kahnboot ein Wasserfahrzeug, das in seinen Eigenschaften Kielbooten etwas unterlegen ist. Es besteht sowohl aus Brettern als auch aus feuchtigkeitsbeständigem Sperrholz. Neben selbstgebauten Booten gibt es eine große Auswahl an Fabrikmodellen von Kahnbooten aus Kunststoff und Aluminium.

Allgemeine Probleme

Erholung im Freien, Jagen oder Angeln in einem von Gewässern umgebenen Gebiet ist eine Aktivität, die ohne ein Schwimmgerät nicht möglich ist. Daher ist ein Boot kein Luxus, sondern eine dringende Notwendigkeit. Der Kauf eines eigenen Minischiffs kann Ihr Budget erheblich belasten, weshalb sich nur wenige Menschen für diese Option interessieren. Die überhöhten Preise kleiner Boote stellen für Enthusiasten jedoch kein unüberwindbares Hindernis dar, denn der Bau eines Bootes mit eigenen Händen ist viel einfacher, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Selbst erstellt Der Entwurf eines praktischen kleinen Bootes ist ein unterhaltsamer Prozess, erfordert jedoch eine ernsthafte Herangehensweise des Autors des zukünftigen Bootes.

Die Auswahl der Materialien und des Bootstyps ist der erste Schritt

Das soll nicht heißen, dass der zukünftige Bauherr viele Optionen hat, aber es gibt eine Wahl. Ein selbstgebautes Boot kann hergestellt werden aus:

Aluminium;
Holz;
Plastik;
Gummi (gummiertes Gewebe);
werden;
Sperrholz.

Es gibt kein ideales Material, jedes hat seine eigenen Vorteile und ist nicht ohne Nachteile, aber am häufigsten entscheiden sich Handwerker für Holz und seine „Kollegen“, da die Vorteile dieser Optionen unbestritten sind. Das:

Umweltfreundlichkeit, geringes Gewicht;
Auftrieb, Zuverlässigkeit, Stärke;
Geräuschlosigkeit, Manövrierfähigkeit;
relativ niedrige Kosten;
lange Lebensdauer bei sachgemäßer Verarbeitung des Materials und Lagerung des Gefäßes;
die Fähigkeit, Ruder zu benutzen, einen Motor und/oder ein Segel zu installieren.

Es gibt zwei Arten von Holzbooten:

Kielstrukturen;
Gefäße mit flachem Boden (Rundboden).

Letztere genießen bei den Fischern ein höheres Ansehen, da Stocherkähne eine bessere Stabilität haben und es ihnen dadurch ermöglicht ist, auch im Stehen auf die Jagd zu gehen. Diese Boote lassen sich leicht wenden und bieten ausreichend Platz für alles, was Angelfans brauchen: sowohl die Ausrüstung als auch einen sehr großen Fang.

Selbstgebaute Kiel-Minischiffe zeichnen sich durch bessere Manövrierfähigkeit in schwierigen Abschnitten, Geschwindigkeit und Praktikabilität aus. Allerdings sind diese Boote anspruchsvoller, da Passagiere und der „Fahrer“-Ruderer zunächst lernen müssen, das Gleichgewicht zu halten und den Schwerpunkt richtig zu verteilen.

Merkmale der hölzernen „Bootsarbeit“

Die Hersteller dieser Boote haben mehrere Anforderungen, die berücksichtigt werden müssen. Unter ihnen:

Beherrschung des Umgangs mit Holz, Kenntnis aller Nuancen. Dieses Konzept umfasst optimale Wahl Bretter, die Fähigkeit, die zukünftigen maximalen Belastungen des Holzes im Voraus zu berechnen, sowie das Bewusstsein für die Biegung der Werkstücke.
Richtige Wahl anderer Materialien: Neben Holz benötigen Sie Mittel zum Schutz vor Undichtigkeiten, vor schädlichen Wassereinwirkungen und Elemente, die alle Teile der Struktur zusammenhalten.
Verfügbarkeit von Platz für die Montage. Da alle Rohlinge und das Gefäß selbst recht groß sind und der Aufbau für einen Anfänger viel Zeit in Anspruch nimmt, benötigen Sie einen Raum oder Bereich, der zuverlässig vor Regen geschützt ist.
Die Notwendigkeit, über alle Werkzeuge zu verfügen, um mit Holz arbeiten zu können.
Es wird auf jeden Fall mindestens ein Assistent benötigt.

Dies ist eine Mindestliste dessen, was benötigt wird, daher können sich während Ihrer Arbeit andere Bedingungen ergeben.

Korrekte Maße und Zeichnung

Sie sind eine gesonderte Diskussion, da Gewicht, Kapazität, Tragfähigkeit und Stabilität eines kleinen Schiffes auf dem Wasser von der Größe abhängen. Wenn wir über Empfehlungen schreiben, lauten diese wie folgt:

Seitenhöhe. Der optimale Wert liegt bei 500 mm, aber eine leichte Änderung nach oben oder unten verbietet niemand.
Länge. Dieser Parameter hängt davon ab, wie viele Personen sich gleichzeitig im Boot befinden. Wenn das Boot für eine Person ausgelegt ist, reicht eine Länge von 1800-2500 mm. Für ein Duett von „Seefahrern“ werden 3000 mm benötigt, für 3-5 Personen reichen 3500-4000 mm. Das neueste Design bietet Platz für sechs Personen, aber in diesem Fall ist die Frage anders – der Komfort eines so großen Unternehmens.
Breite. Hier liegt der empfohlene Wert bei 1000-1500 mm, es muss jedoch berücksichtigt werden, dass der Maximalwert die Manövrierfähigkeit deutlich verringert, das Schiff aber stabiler macht. Sie müssen das Gewicht der Personen, die potenzielle Ladung, die auf dem Boot transportiert wird, und die Länge des Bootes berücksichtigen.

Basierend auf den empfohlenen (oder vom Bauherrn gewählten) Abmessungen ist es notwendig, eine Zeichnung anzufertigen. Wenn der Meister nicht in der Lage ist, solche Diagramme zu erstellen, ist es besser, sich auf vorgefertigte, bewährte Skizzen zu konzentrieren, die im Internet leicht zu finden sind: Geben Sie einfach ein Suchmaschine nur zwei Wörter – „Bootszeichnung“ und dann wechseln Sie zu „Bilder“.

Vorbereitung: Werkzeuge, Materialien

Nach der Theorie beginnt die Praxis: Materialien beschaffen und alle notwendigen Werkzeuge besorgen. Das Wichtigste bei einem Boot sind die Bretter. In diesem Fall ist es besser, Schnittholz aus Fichte, Lärche oder Kiefer zu kaufen, das keine Risse und Äste aufweist, die herausfallen könnten. Wer festhält, stellt keine Gefahr für das zukünftige Schiff dar. Ihre Zuverlässigkeit lässt sich leicht überprüfen: Schlagen Sie einfach mit einem Hammer oder Vorschlaghammer darauf. Das optimale Holz ist eines, das mindestens ein Jahr an einem trockenen Ort gelagert wurde und während des gesamten Zeitraums auf einer ebenen Fläche lag.

Die Restliste umfasst:

Holzantiseptikum;
Balken für Abstandshalter und dreieckig - für den Bug des Bootes;
wasserabweisende Farbe - Pentacryl, Progress, Raptor (für Autos), Pinsel (Spritzpistole);
Nägel (vorzugsweise verzinkte selbstschneidende Schrauben) unterschiedlicher Länge und ein Hammer dafür;
Grundierung;
Bohrmaschine mit geringer Leistung, Schraubendreher;
Kleber (Polyurethan), sein Ersatz ist Harz, eine Spritze zum Auftragen an schwer zugänglichen Stellen;
Lack (Yacht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
Blech für den Boden und Befestigungselemente des Bootes;
Schleifpapier (oder Schleifer);
Datei;
Schlepptau (Dichtungsmittel);
Paracord (Kevlar, Nylon, Polypropylen) – zur Befestigung der Seiten des Bootes die gewünschte Form;
Roulette;
Klammern;
Stichsäge (Bügelsäge).

Einen Holzkahn bauen

Wie baut man mit eigenen Händen ein Boot, zuverlässig, stark, unsinkbar? Es gibt nur eine Antwort: Alle Phasen erfordern eine präzise Umsetzung, da Eile, etwaige Mängel und die traditionelle russische Hoffnung „aufs Geratewohl“ kontraindiziert sind. Die Aufmerksamkeit auch auf die „kleinen Details“ ist eine notwendige Voraussetzung.

Herstellung von Platten

Zunächst werden gemäß der Zeichnung alle Zuschnitte ausgeschnitten. Die Teile, einschließlich der Seiten, werden mit einer Feile bearbeitet und anschließend Sandpapier. Mit Antiseptikum imprägniert.
Auf einer Seite der Seitenbretter wird ein Schnitt im Winkel von 15-30° vorgenommen, anschließend werden die Enden angefast, um einen idealen Sitz (ohne Lücken) der Werkstücke im Bogen zu gewährleisten.
Der Bug des Bootes wird mit einem dreieckigen Balken befestigt und mit Nägeln oder selbstschneidenden Schrauben an der Verbindungsstelle der Bretter befestigt innen nach einer perfekten Passform. Die Kanten der sich berührenden Teile werden zunächst mit einem Antiseptikum imprägniert und dann mit Klebstoff (Harz) geschmiert.
Sie rufen einen Assistenten und geben den Seiten des Bootes mit Paracord oder dessen Ersatz die gewünschte Form. Die Seiten werden mit einer Schnur festgebunden, wobei zuvor Abstandshalter dazwischen angebracht wurden, die die gleiche Breite wie das zukünftige Boot haben. Anschließend wird das Seil gespannt.
Anbringen des Spiegels ( hinteres Element Boote - flaches Heck). Die Verbindung mit den Seiten erfolgt mit Leim (Harz) und selbstschneidenden Schrauben (Nägeln).

Erstellen und Fixieren des Bodens

Der Boden besteht aus Holz (es ist besser, einen breiten zu finden massives Brett), wasserdichtes Sperrholz (FSF, 12 mm) oder Blech.

Wird ein Blech verwendet, wird das Teil so ausgeschnitten, dass seine Abmessungen den Boden um mehrere Zentimeter überschreiten. Sie werden zur Befestigung an der Unterseite der Seiten benötigt. Da hier Undichtigkeiten die größte Gefahr darstellen, werden alle Fugen großzügig mit Leim oder Harz eingestrichen und es kommt Schleppseil zum Einsatz. Die Kanten des Metalls werden mit einem Hammer gebogen. Selbstschneidende Schrauben werden in Schritten von 15 bis 20 mm entlang des gesamten Bootsumfangs angebracht.
Wenn gefunden Holzbrett(Sperrholz), dann wird ein Element der gewünschten Form aus dem Material herausgeschnitten, und dann wird auf die gleiche Weise vorgegangen: Mit Leim oder Harz behandelt, werden Kabel und Befestigungselemente verwendet.

Endbearbeitung des Materials

Nun werden die Elemente des Bootes noch einmal großzügig mit einem Antiseptikum behandelt und alle eventuellen Lücken mit Schlepp- oder Dichtmittel beseitigt. Dann grundieren sie zweimal, tragen die Farbe in mehreren Schichten auf und geben jeder Schicht Zeit zum Trocknen.

Anschließend wird das Gefäß mit Lack überzogen, ebenfalls in 2-3 Schichten. Letzte Stufe- Einbau von Dosenbänken, Einbau von Dreiecken für das Heck, diese werden separat bearbeitet - grundiert und lackiert (lackiert). Zu diesem Zeitpunkt gilt die Produktion des Kahnboots als abgeschlossen.

Überprüfung der Wasserdichtheit des Bootes

Dieser Vorgang ist notwendig, um die Zuverlässigkeit des Schiffes vor seiner ersten langen Reise sicherzustellen. Dafür gibt es mehrere Möglichkeiten, besser ist es jedoch, einen umfassenden Test durchzuführen.

Besichtigung auf der Baustelle. Um die Qualität der Arbeit sicherzustellen, wird das Boot auf den Kopf gestellt und auf eine lange Bank oder auf mehrere Hocker gestellt. Dann schütten sie es über sie große Menge Wasser aus einem Schlauch. Die empfohlene Dauer dieses Tests beträgt 5-10 Minuten. Das Boot wird umgedreht und auf Undichtigkeiten untersucht.
Testen eines Minischiffs im großen Wasser. Wenn sich ein selbstgebauter Kahn auf der „Werft“ nicht als undichte Wanne erwiesen hat, wird er zunächst zum freien Schwimmen in geringe Tiefen geschickt. Wenn die ersten Wassertests innerhalb von 30 Minuten erfolgreich verlaufen, ist das Boot für jedes Gewässer bereit.

Sie können für diejenigen nützlich sein, die bei ihrer Arbeit nicht gerne Fehler machen, deren Korrektur immer zusätzlichen Aufwand erfordert. Daher können (und sollten) einige Empfehlungen vorab „abgewickelt“ werden:

während der Produktion selbstgebautes Boot Es ist daher besser, nicht an der Qualität der Materialien zu sparen bestes Holz- gleichbedeutend mit der Langlebigkeit des zukünftigen eigenen Wasserfahrzeugs;
Es wird empfohlen, alle Zuschnitte mit einem kleinen Rand zuzuschneiden, da es viel einfacher ist, den Überschuss abzuschneiden, da Sie sonst ein neues Element ausschneiden müssen;
Dichtmittel, Kleber, Harz oder Werg – etwas, das in großen Mengen gekauft werden muss, besonders wichtig sind die Verbindungen der Seiten mit dem Boden;
insgesamt Holzteile Zur Befestigung müssen Sie mehrere Löcher vorbohren kleinerer Durchmesser Als mit Nägeln oder selbstschneidenden Schrauben besteht das Ziel darin, mögliche Risse im Material zu verhindern.

Boot aus Sperrholz

Schwimmende Boote aus Sperrholz haben ihre Vorteile, darunter:

geringes Gewicht, da die leichte Version eines solchen Bootes nur 10-15 kg wiegt und ein solches Boot auch mit zwei Personen recht leicht zu tragen ist;
Die maximale Kapazität beträgt 5 Personen, aber es hängt alles vom gewählten Projekt ab;
die Haltbarkeit des Minischiffs, aber nur, wenn die Technologie befolgt wird;
erschwinglicher Preis aller benötigten Materialien.

Wenn der Kapitän einen Wunsch hat, aber keinen Grund findet, seinen Plan aufzugeben, muss er nur freie Zeit für den Bau eines Bootes einplanen.

Materialien, Werkzeuge

Möbelsperrholz (FK) ist für den Bau dieses Schiffes nicht geeignet, daher müssen Sie eine der folgenden Marken kaufen: BK (Imprägnierung – Bakelitlack), BS (Bakelitkleber) oder, falls es nicht möglich ist, BK und zu kaufen BS, FSF (Harz-Formaldehyd-Kleber). Auf die Qualität des Materials muss besonders geachtet werden: Risse an den Enden sind nicht zulässig und es dürfen keine Äste oder andere Mängel an der Oberfläche vorhanden sein. Dickes Sperrholz ist nicht geeignet, da die Platte biegbar sein muss, sodass die maximale (oder optimale) Dicke 6-9 mm beträgt. Andere notwendige Materialien und Werkzeuge:

Holz – hochwertig, trocken;
Lärchenlatten – für Kiel und Stringer (Längsversteifungen);
Glasfaser in Rollen;
wasserfeste Farbe;
Grundierung und Spachtelmasse (auch wasserfest);
Epoxidkleber;
Yachtlack;
Bleistift;
Kupferdraht (Büroklammern);
Meißel;
Kabelschneider;
Hammer;
Zange;
Flugzeug;
Roulette;
selbstschneidende Schrauben;
Klammern;
Schleifer;
Spachtel;
Stichsäge, Feilen (zum Kurvenschneiden).

Strukturzeichnung aus Sperrholz

Es ist einfacher und einfacher, ein vorgefertigtes Muster auszuwählen, das problemlos im Internet gefunden werden kann. Aber bevor Sie nach ihm „jagen“, müssen Sie über ein paar Details nachdenken. Diese beinhalten:

Das Aussehen des Bootes, seine Form.
Kapazität des zukünftigen Schiffes und seine Abmessungen.
Grad der Designkomplexität. Für Neueinsteiger im „Schiffbau“ ist es besser, sich an einfachen Modellen zu orientieren.

Nachdem eine Zeichnung gefunden wurde, die Ihnen gefällt, hat der Meister das Recht, sie leicht zu korrigieren: Ändern Sie beispielsweise die Größe oder Form einiger Elemente.

Die einfachste Zeichnung ist die, bei der alle Teile auf einer Sperrholzplatte platziert sind.

Zuerst wird die axiale (Längs-)Linie darauf markiert, dann die Linie zwischen den Buchstaben A, B und C. Die Hälfte des Bodens wird auf Papier übertragen, ausgeschnitten, dann wird das Muster auf die zweite Hälfte des Blattes aufgetragen , mit einem Bleistift umrandet, so dass der Boden symmetrisch ist.
Zeichnen Sie eine Linie, die den Spiegel davon trennt. Zuerst wird die Unterseite mit einer Stichsäge ausgeschnitten, dann folgt die Rückseite.
Auf ähnliche Weise zeichnen sie die Seitenbretter und schneiden sie dann aus: Markieren Sie ein Element, legen Sie es auf den zweiten Zuschnitt, dann werden beide sofort in Klammern geklemmt und ausgeschnitten. Die Schnittflächen aller Werkstücke werden mit Schleifpapier bearbeitet.
Die Latten für den Kiel und die Versteifungen (Stringer) werden ausgeschnitten und anschließend geschliffen.

Wenn Sie nicht zufrieden sind kleine Größen Anschließend werden zwei Sperrholzplatten vor dem Schneiden zusammengeklebt, wobei die Verbindungen zunächst mit einem Hobel und dann mit einer Schleifmaschine bearbeitet werden. Auf die entstandene Naht wird ein Gewicht gelegt.

Zusammenbau von Bootselementen

Der Schritt-für-Schritt-Prozess zum Verbinden von Teilen sieht folgendermaßen aus:

Im unteren Teil und an den Seiten des Riegels werden Löcher gebohrt, ihr Durchmesser beträgt 1,5 mm, die Steigung beträgt 150 mm. Machen Sie dasselbe mit dem Boden von der Heckseite. Beide Teile sind mit Draht verbunden, die Drehung erfolgt von außen.
Der Boden wird auf 3 Hocker gelegt und auf den äußeren Stühlen werden Bretter oder Bücher abgelegt, um die nötige Durchbiegung zu gewährleisten. Der Name des Assistenten ist. Entlang der Kanten der Seite und der Seiten des Bodens werden Löcher mit dem gleichen Durchmesser und der gleichen Steigung angebracht.
Die Seitenelemente werden mit Draht am Boden und am Heck befestigt. Nach Überprüfung der Bootsgeometrie werden die Klammern mit einem Meißel gesetzt innere Gelenke. Zwischen den Seiten werden an den Stellen, an denen Trennwände (Rahmen) und Sitzbänke installiert werden sollen, temporäre Abstandshalter eingefügt. Sie werden vorübergehend mit selbstschneidenden Schrauben befestigt.
Alle Verbindungen werden dreimal mit Glasfaser und Epoxidkleber verklebt. Die Breite des ersten Streifens beträgt 25 mm, die des zweiten 40 mm und die des dritten 50 mm. Alle Drahtverdrehungen mit draußen Vor dem Verkleben wird die Außenseite abgebissen und die Fugen abgerundet.
Provisorische Streben werden entfernt, Rahmen und Dosen eingebaut. Die Löcher der selbstschneidenden Schrauben werden mit auf Epoxidkleber montierten Holzdübeln „maskiert“.
Die für Kiel und Stringer vorgesehenen Latten werden mit Leim und Schrauben befestigt und anschließend unter eine Presse gelegt.

Abschlussarbeiten

Zunächst werden mit Schleifpapier alle Unregelmäßigkeiten entfernt, die „dank“ des Epoxidklebers entstanden sind. Fehlstellen bzw. alle Flächen werden gespachtelt, anschließend wird das Boot grundiert. Der letzte Schritt ist das Streichen und/oder Lackieren.

Wie baut man mit eigenen Händen ein Boot? Nicht schwierig, aber auch nicht zu einfach. Sie können dies überprüfen, wenn Sie alle Phasen mit den Augen eines Meisters betrachten. Dieses in 9 Teile unterteilte Video hilft Ihnen beispielsweise dabei, die Realität der Lösung des Problems zu erkennen:

Zufälligerweise hatten wir in der Datscha immer drei Boote: einen Metallkessel und zwei Holzkähne. Kazanka ist jedes Jahr auf dem Wasser, und von den Stocherkähnen ist einer auf dem Wasser und der zweite zum Reinigen und Streichen. Nächstes Jahr wird es umgekehrt sein. Vor etwa fünf Jahren brannte bei einem Brand ein Boot, das zusammen mit dem Haus unter dem Haus lag, nieder. Nach dem Brand wieder aufgebaut.

Und der einzige Kahn, der jetzt im Frühjahr gestrichen und dann so schnell wie möglich ins Wasser gelassen wurde (weil sie ja wirklich angeln wollen), begann extrem schnell körperlich abzunutzen. Es stellte sich die Frage, dass wir noch ein zweites machen müssen. Papa und Schwager haben lange nach einem Lärchenbrett gesucht die richtige Größe und am Ende fanden sie im Sägewerk einen Rohling für Bretter eines kleineren Querschnitts, der noch nicht entwirrt war. Der Kauf von wasserdichtem Sperrholz war bereits eine Frage der Technologie.

Zwei Bretter, leicht in einem Winkel von 15 Grad (nach Augenmaß) zugeschnitten, Löcher in die Kanten gebohrt und mit Draht (Kupfer 2,5 mm², aber das ist völlig unwichtig) umwickelt. Als nächstes spannten wir alle Schließmuskeln an, zogen die Mitte auseinander und spreizten sie mit einer Stange auf.

Ich hatte nicht vor, mich an den Arbeiten zu beteiligen; mein Vater und mein Schwager haben es gebaut, weil das Boot ein Fischerboot ist und ich überhaupt kein Fischer bin. Aber als sie in der Nähe arbeiteten, konnte ich nicht widerstehen, und außerdem habe ich rein technisch gesehen mehr Erfahrung im Tischlerhandwerk. Nur Papa kannte die Technik theoretisch. Er und sein Großvater bauten vor zwanzig oder dreißig Jahren mehr als ein, vielleicht sogar nicht zwei Boote.

Die Abstandshalter fügten sich nach und nach ein.

Bug und Heck (die Stoßteile) haben Gestalt angenommen, alle Fugen sind recht großzügig abgedichtet. Ein ziemlicher Hämorrhoidalanfall, zum ersten Mal, zumindest mit Sicherheit.

Es wird heiß. Sperrholz 12 mm.

Bevor Sie mit dem Bau eines Holzbootes beginnen, müssen Sie sich um die wichtigsten Teile kümmern – Seiten. Zu diesem Zweck werden lange, breite, nicht dicke, vorzugsweise astfreie Kiefern- oder Fichtenbretter ausgewählt. Sie müssen mindestens ein Jahr lang an einem trockenen Ort auf einer ebenen Fläche mit leichtem Druck auf die Oberseite liegen, damit sie sich nicht verbiegen.

Wir prüfen die vorbereiteten Bretter noch einmal auf Mängel – Risse, herabfallende Äste etc. Anschließend messen wir mit einem kleinen Spielraum die benötigte Länge (hier und weitere werden keine konkreten Maße der Bootsteile angegeben, da dies alles in Ihrem Ermessen liegt) und feilen diese jeweils im Winkel von 45 Grad - Das wird der Bogenteil sein.

Als nächstes müssen sie gehobelt und an den gesägten Enden abgeschrägt werden, damit die im Bug aneinander gepressten Bretter keine Lücke haben.
Wir imprägnieren diese Bereiche und anschließend alle anderen, die nach dem Zusammenbau der Struktur nicht zum Streichen zur Verfügung stehen, mit einer Schutzschicht aus Antiseptikum.

Danach machen wir mit der Herstellung der Nasenbasis – einem dreieckigen Block. Seine Länge sollte etwa das 1,5-fache der Breite der Bootsseiten betragen. Das Holz wird ebenfalls gehobelt und mit einer Schutzschicht versehen.

Vergessen Sie nicht, oben und unten einen Rand zu lassen, denn nach dem Zusammenbau werden alle überschüssigen Teile abgeschnitten.

Nachdem wir diese Elemente vorbereitet haben, fahren wir direkt mit der Montage fort. Wir beginnen mit dem Bogen, verbinden beide Seiten und den dreieckigen Block fest mit Schrauben oder Nägeln.

Die überstehenden Teile oben und unten schneiden wir bündig mit den Seiten ab.

Es muss genau die gleiche Höhe wie auf dem Foto haben, da sonst die Bretter beim Biegen platzen können. Auch der Distanzwinkel sollte nicht zu groß gewählt werden.

Nachdem wir den Abstandshalter installiert haben, beginnen wir mit dem Biegen der Seiten. Hier benötigen Sie ein paar Helfer oder ein Seil. Nachdem wir den erforderlichen Abstand erreicht haben, bringen wir den „Rücken“ an und bestimmen, wo und wie viel abgeschrägt werden muss, damit die Seiten lückenlos daran haften.

Wir entfernen es also nach und nach und passen es an, bis wir das gewünschte Ergebnis erzielen.

Nachdem wir es geschafft haben, nageln wir die Seiten fest und schneiden die überstehenden Teile von unten und von oben ab, wie Sie möchten. Es ist besser, dies in Form eines Dreiecks zu tun.

Dann fahren wir mit der Installation der dauerhaften Streben und Sitze fort. Ihre Anzahl und Lage liegt in Ihrem Ermessen. Achten Sie beim Befestigen (und generell an anderen Stellen) darauf, zuerst mit einem kleinen Bohrer ein Loch zu bohren, um das Auftreten von Rissen zu vermeiden.

Wir schließen die sehr wichtige Anfangsphase ab, indem wir die Unterseite der Seiten und Abstandshalter anfasen und eine Schutzschicht darauf auftragen.

Nachdem die Imprägnierung und der Holzleim getrocknet sind, können Sie mit der Herstellung des Bodens beginnen. Dazu benötigen wir ein glattes verzinktes Blech. Es ist wünschenswert, dass seine Länge der Länge des Gefäßes entspricht. Die Auswahl ist zwar nicht einfach, denn Baumärkte verkaufen hauptsächlich kleine Platten (1,2 x 2 m, 1,5 x 2) und schneiden große Rollen nur sehr ungern ab. Wenn Sie keine Einigung erzielen können, nehmen Sie, was Sie haben. Der Boden kann aus zwei Blättern hergestellt werden, aber es ist etwas komplizierter.

Schneiden Sie mit einer Metallschere aus dem gekauften verzinkten Stahl ein Stück aus, das der Größe des Bodens entspricht. Um die Bestimmung der Länge und Breite zu erleichtern, legen wir das Boot auf ein Blatt und skizzieren es mit einem Marker, für alle Fälle mit einem kleinen Rand von 1,2-2 cm.

Als nächstes müssen wir die unteren Teile der Seiten vorbereiten. Wir wenden Hygiene mit einer Pistole an Silikon Dichtungsmittel eine kleine Schicht in Form eines durchgehenden Wickelfadens. Dann legen wir in zwei Reihen direkt eine Spezialschnur darauf. All dies schützt den Bootsboden in Zukunft zuverlässig vor Undichtigkeiten.

Wenn kein Dichtmittel vorhanden ist, ersetzen Sie es normale Farbe, wenn kein Faden vorhanden ist, ins Schlepptau nehmen.

Anschließend legen Sie das ausgeschnittene Blechstück vorsichtig auf das Boot, richten es aus und beginnen mit der Befestigung.

Zur Befestigung können Sie verzinkte Blechschrauben mit Pressscheibe oder Nägel verwenden. IN in diesem Fall Wir befestigen mit einer über Jahre bewährten Methode – d.h. Nägel (1,8x32). Wir beginnen mit der Arbeit in der Mitte und bewegen uns zu den Rändern hin. Die Arbeit ist eintönig und mühsam, aber es besteht kein Grund zur Eile – hervorstehende Nägel tragen nicht zur Schönheit bei.

Wie oft Sie sie stechen müssen, sehen Sie auf dem Foto.

Wir schneiden die Stellen ab, an denen die Dose mehr als 5 mm über die Ränder hinausragt. Auf den Rest klopfen wir mit einem Hammer und biegen ihn zur Seite.

Der Bug des Bootes braucht Schutz; wir decken ihn mit der gleichen Blechdose ab. Wir messen und schneiden das gewünschte Stück in Form eines Rechtecks aus.

Auf den Teil der Seiten, der mit verzinktem, mit Antiseptika vorimprägniertem Stahl abgedeckt werden soll (im Allgemeinen muss das Boot zu diesem Zeitpunkt mit mindestens einer Imprägnierungsschicht bedeckt sein), tragen wir Dichtmittel mit Faden auf. Danach bringen wir das Blatt wie auf dem Foto gezeigt an und nageln es fest.

Die Kanten der Dose sollten nicht über die Dreiecksnase hinausragen, da sonst die Nägel herausfallen.

Wir legen die verzinkten Bleche oben und unten übereinander, schneiden den Überschuss ab und befestigen sie ebenfalls mit Nägeln. Das Ergebnis wird eine tolle Nase sein, nur eine sehr scharfe. Deshalb zerknüllen oder schneiden wir seine Spitze ab, um später darauf befindliche Sumpf- oder Angelgeräte nicht zu beschädigen.

Ein neues Boot auf einem Teich wird auf jeden Fall Aufmerksamkeit erregen; um es irgendwie vor Angriffen zu schützen oder zu verhindern, dass es von der Strömung mitgerissen wird, befestigen wir eine Kette im Bug. Dafür benötigen wir einen langen Bolzen oder Stift. Wir bohren in die Seiten ein Loch genau entlang des Durchmessers des Stifts, befestigen ihn und sägen den Überschuss mit einer Metallsäge ab.

Das Boot ist fast fertig. Wir bedecken es mit weiteren 2 Schichten Imprägnierung und lassen es im Schatten trocknen.

Wenn Sie möchten, können Sie sich sofort um den Schutz des Bootsbodens kümmern, indem Sie ihn mit Farbe bedecken. Die Verzinkung auf der Außenseite verschlechtert sich bei Kontakt mit Wasser ohne zusätzliche Beschichtung mit der Zeit.

Damit man bequem auf dem Blechboden laufen kann und nicht klappert, ist es notwendig, dafür zu sorgen Holzboden. Er könnte der Richtige sein verschiedene Designs. Zum Beispiel dieses hier.

Jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass das Boot fertig ist! Ein Boot mit verzinktem Boden ist viel leichter als eines mit Holzboden und lässt sich im Betrieb nach der Überwinterung leichter auf die nächste Saison vorbereiten. In puncto Festigkeit steht es anderen in nichts nach. Beispielsweise waren nach 10 Jahren Nutzung die Seitenwände meines alten Bootes verrottet, aber der Boden war in Ordnung.

Ja, und noch etwas: Sparen Sie nicht mit dem Antiseptikum, denn dieses und nicht die Farbe widersteht der Zerstörung von Holz viel besser.

Wenn am Ende etwas Ähnliches oder sogar Besseres herauskommt, kann man Ihnen zu Ihrem Erfolg gratulieren.

Ich präsentiere einige Abschlussfotos verschiedener Personen:

Basierend auf Materialien von: grossoxota.ru

Video-Lektionen zum Bau von Booten mit eigenen Händen

Boot aus Sperrholz

Boot aus Blech

Abschnitte