So schweißen Sie einen Wagen für Personenkraftwagen. Wie man mit eigenen Händen einen zweiachsigen Anhänger für ein Auto baut

Selbstgebauter Datscha-Anhänger aus einem Autoanhänger: Foto vom Bau eines Wohnmobils damit detaillierte Beschreibung, außerdem ein Video, das ein Wohnmobil zeigt.

Wir beschlossen, ein kleines Wohnhaus auf Rädern zu bauen, um mit unserem Auto in die Natur fahren zu können. Da wir keine Zeichnungen des Wohnmobils hatten, entschieden wir uns, ein abnehmbares Modul für den Werksanhänger anzufertigen (damit es bei der Neuzulassung des Fahrzeugs keine Probleme gab).

Aus diesem Grund wurde es gekauft Bootsanhänger Kurgan-Pflanze(Nur im Titel wird nicht angegeben, um welche Art von Anhänger es sich handelt. Es handelt sich nur um einen Anhänger; andere Hersteller weisen darauf hin, dass es sich um einen Bootsanhänger handelt und man darauf kein Haus stellen kann.)

Die Abmessungen des Moduls entsprachen den Abmessungen des Anhängers – 1400 x 2400 mm. Natürlich muss das abnehmbare Modul langlebig sein, und ein Sperrholzhaus wird für unsere Straßen definitiv nicht funktionieren; wir mussten einen Stahlrahmen schweißen.

Der Sockel ist aus einem 60 x 30 mm Profil geschweißt, die Wände und die Decke bestehen aus einem 20 x 20 mm Profil. 2 identische Bögen wurden auf einer Rohrbiegemaschine gebogen.

Das Schwierigste war, durch die Türen zu denken; dafür haben wir 1/3 der gesamten Zeit, die wir für die Türen aufgewendet haben, in Anspruch genommen. Wer sich für dieses Thema interessiert, hat Fabriktüren, Lüftungsluken, Gasherde, Waschbecken, Heizungen usw. usw. Es gibt nur ein Problem: die Kosten. Eine Fabriktür kostet etwa 700-800 Dollar (und man braucht zwei davon), ein Schiebedach mit Dunstabzugshaube kostet etwa 300-400 Dollar, ich habe mir die Spülen und Herde nicht einmal angeschaut, und so wurde klar, dass wir Ich würde aus dem wählen, was wir in Baumärkten gefunden haben.

Infolgedessen haben wir die Türen selbst hergestellt, da das Budget allein für die Türen bei unserem Kurs mehr als 100.000 betrug (bei Alika, Ebay, in Europa, Amerika, russischen Online-Shops – die Preise sind ungefähr gleich).
Wir haben uns entschieden, die Türen mit elektrischen Fensterhebern zu versehen, weil... Dies ist unserer Meinung nach der einfachste Weg. Es hat keinen Sinn, den gesamten Prozess zu beschreiben, ich möchte nur sagen, dass die Herstellung der Türen sehr mühsam war. aber der Selbstkostenpreis belief sich auf 5 Rubel pro Tür, wenn man alles berücksichtigt. die Ersparnis hat sich gelohnt)
Die Außenseite des Korpus wurde mit 0,8 mm starken Aluminiumblechen ummantelt; wir suchten nach besonders großen Blechen, um sie fugenlos mit einem Blech verkleiden zu können. Als Ergebnis fanden wir AMC2-Platten im Format 1500 x 3000 mm, die uns ganz gut passten.

Jetzt würde ich ein Verbundmaterial für die Gebäudeverkleidung wählen, 4 mm dick (für diejenigen, die es nicht wissen, das sind 2 Platten aus 0,4 mm starkem Aluminium und dazwischen ein spezieller Verbundstoff, der allen Wetterbedingungen ideal standhält).

Wir haben Aluminium auf eine Sperrholzunterlage geklebt, es umlaufend vernietet und alle Verbindungen abgedichtet. Es war möglich, den Anhänger aus Aluminium zu belassen, aber zunächst wollten wir die Außenseite blau, also bestellten wir bei einer Druckerei Vinylfolie zum Abdecken des Fahrzeugs und bedeckten sie oben.
Viele Leute fragen nach dem Kühlschrank. Es gibt keinen Kühlschrank und es kann auch keinen geben, weil... Das Modul ist abnehmbar und verfügt über eine eigene Autobatterie. Die Modulverkabelung ist völlig autonom und in keiner Weise mit der Verkabelung des Autos oder Anhängers verbunden. Daher gibt es hier keine Möglichkeit, einen Kühlschrank anzuschließen. Obwohl ich das Problem nicht verstehe, wenn es im Kofferraum eines Autos untergebracht werden kann.
Außerdem haben wir im Wohnbereich zwei 220-V-Steckdosen und einen 400-W-Wechselrichter gebaut, der sowohl für Ladegeräte als auch für einen Fernseher ausreicht. Überall LED-Beleuchtung.

Die Wasserversorgung erfolgt aus einem Kanister durch eine Springbrunnenpumpe, nicht sehr leistungsstark, aber sparsam.
Wir haben eine Nische für die Arbeitsplatte unter der Küche gemacht, das schien sehr praktisch, aber tatsächlich waren die Rippen oben und unten aus einem 15 x 15-Profil, sehr flexibel und nicht zuverlässiges Profil. Dadurch verbogen sich die Nischen ein wenig und der Spanplattentisch passte dort nicht hinein, sodass wir ihn aus Sperrholz herstellen mussten.
Nach dem Zusammenbau wurde der Anhänger von Kärcher auf alle Fugen, Risse etc. geprüft. 100 % Dichtheit.

Kosten für den Bau eines Wohnwagenanhängers.

Wir haben im Mai 2015 mit dem Bau des Wohnmobils begonnen und es im Juni 2016 fertiggestellt. Mein Freund und ich arbeiten im Schichtdienst, d.h. Pro Woche könnten 2-3-4 Tage für den Anhänger aufgewendet werden. Wir waren mit der Küchendekoration und den Türen sehr beschäftigt. Wenn Sie damit rechnen, es in drei Monaten abzuholen, addieren Sie die dreifache Frist dazu.

Was die Finanzen betrifft: Alles wurde neu gekauft, nichts Gebrauchtes wurde gebraucht. Der Anhänger selbst kostete 44.000, und etwa 110.000 wurden für Material ausgegeben. Alles wurde repariert, bis hin zu den Handschuhen, sodass der Preis nahe am Originalpreis liegt. Man kann es günstiger machen, aber man sollte es vorher wissen.

Nach Gewicht: Der Anhänger + Modul wiegt etwa 600 kg, das Modul selbst wiegt etwa 460-480 kg. Die Schwere wurde durch eine große Anzahl von Spanplatten erhöht, wer auch immer es tun wird – suchen Sie nach mehr leichtes Material für Partitionen.

Der 1,4-Octavia-Pkw zieht den Anhänger mit einem Knall. Auf der Autobahn habe ich auf 130 km/h beschleunigt, der Anhänger ist überhaupt nicht zu spüren, die Stromlinienform bremst praktisch nicht. Der Verbrauch steigt um 1-2 Liter. Über 90 ist es schwierig, auf einer schlechten Straße zu fahren, schließlich ist das Gewicht nicht gering, es ruckelt das Auto. Aber 80-90 ist für einen solchen Anhänger durchaus akzeptabel. Ich bin durch Felder gefahren, über unbefestigte Straßen, und der Anhänger ist nie irgendwo angefahren.

Video, das ausführlich erklärt provisorisches Haus auf Rädern.

Hallo zusammen! In unserem Land gibt es viele Handwerker, die es vorziehen, alles mit ihren eigenen Händen zu machen. Manche bauen die Achse für einen leichten Anhänger sogar selbst zusammen. Deshalb werden wir heute über dieses Thema sprechen.

Bevor Sie mit der Montage eines Elements Ihres Anhängers für Pkw beginnen, empfehle ich Ihnen, sich für die Wahl des Designs zu entscheiden. Sie sind unterschiedlich, was zu einigen Unterschieden im Gerät führt.

Mit ein wenig Arbeit an der Nabe, den Federn, den Stoßdämpfern und anderen Komponenten erhalten Sie eine hervorragende selbstgebaute Achse, und ein Anhänger mit abhängiger oder unabhängiger Federung wird nicht schlechter funktionieren als die Werksmodelle.

Gestaltungsmöglichkeiten

Für manche ist es einfacher, eine fertige Achse zu bestellen, als selbst etwas zusammenzubauen. Aber wenn Sie wissen, wie es geht oder verstehen möchten, wie das alles mit Ihren eigenen Händen gemacht wird, empfehle ich Ihnen, einfach die entsprechenden Teile zu kaufen oder zu finden und daraus eine vollwertige Achse zusammenzubauen.

Aber welcher? Die Anhängerachse ist als Aufhängungselement lediglich ein Rohr. Je nach Querschnitt gibt es zwei Arten:

• runden;
• Quadrat.

Wenn wir die gleichen Parameter wie Wandstärke, Querschnittsfläche und Durchmesser annehmen, erfordern die quadratischen Versionen mehr Kraft beim Biegen. Das heißt, sie sind stärker als runde.

Außerdem wird die montierte Achse mit einer Nabe und Bremsen geliefert (nicht überall). Hauptsächlich werden 2 Arten von Naben verwendet:

• Kamille;
• Blocknabe.

Der Preis und die Reparierbarkeit sind bei der Kamille besser, obwohl die Blocknaben bei einem höheren Preis zuverlässiger und langlebiger sind. Sie können nur als Baugruppe ausgetauscht werden. Ich sehe hier nichts Schlimmes, da es den Austauschvorgang und die Wartung des Anhängers vereinfacht.

Die Naben sind geschweißt oder verschraubt. Letztere Verbindungsmethode wird aktiv genutzt. Dementsprechend würde ich zwischen einer geschweißten und einer vorgefertigten Struktur der letzteren den Vorzug geben, da sie mehr bietet einfacher Ansatz für Reparatur und Wartung. Aber es liegt an Ihnen.

Auf Lastwagen und seltener Personenkraftwagen Anhänger können mit einer Drehachse ausgestattet sein, bei der sich die gesamte Achse mithilfe eines Drehtellers mit Achsschenkelbolzen um eine vertikale Achse dreht.

Die bei Wohnwagen verwendete Federung bzw. Achse ist:

• Torsionsstab (mit und ohne Bremsen);
• Feder (mit und ohne Bremsen).

Wir werden sie uns genauer ansehen.

Feder- und Torsionsstäbe

Torsionsstabmodelle erfreuen sich mittlerweile großer Nachfrage und Beliebtheit. Dies lässt sich durch objektive Vorteile erklären:

• lange servieren;
• keine Schwierigkeiten bei der Bedienung;
• einfache Wartung;
• es ist nicht notwendig, Stoßdämpfer zu verwenden;
• sind klein;
• der Raum zwischen Achse und Rahmen wird reduziert;
• eine kleine Masse haben;
• Dabei handelt es sich um Ausführungen mit Einzelradaufhängung an den Anhängerrädern.

Torsionsstab- oder Gummigurtstrukturen sind mit einer starren Befestigung am Rahmen ausgestattet. An einem Rahmen ist ein vieleckiges Rohr befestigt, in dessen Innerem sich ein ähnlich geformtes Rohr befindet, nur mit kleinerer Durchmesser. Der freie Raum zwischen ihnen ist mit speziellen Gummibändern gefüllt. Sie ermöglichen Immobilität Innenrohr mit dem Rad verbunden.

Unter den gebrauchten Optionen würde ich eine solche Federung nicht kaufen. Gebrauchte oder gebrauchte haben bereits eine merklich verkürzte Lebensdauer, da die lange Lebensdauer direkt vom Zustand der Kabelbäume abhängt.

Außerdem sind Gummigurtmodelle nicht für den aktiven Einsatz unter rauen Bedingungen geeignet. Dies ist eine Option für diejenigen, die den Anhänger hauptsächlich in der Stadt und auf relativ glattem Asphalt einsetzen möchten.

Bei rauen Einsatzbedingungen ist es sinnvoll, eine belastungsbeständigere Federachse anzufertigen bzw. zu kaufen. Aufgrund der längeren Hublänge im Vergleich zu seinem Gegenstück mit Drehstabfeder hat er keine Angst vor ernsthaften Überlastungen. Bedenken Sie jedoch, dass Sie die Federung sorgfältiger und häufiger pflegen müssen.

Die Feder- sowie Torsionsvariante der Achse ist in Woronesch in Weißrussland erhältlich, sie kann in Moskau, St. Petersburg oder bei Tscheljabinsk oder Kiew gekauft werden. Es spielt keine so große Rolle, wo Sie wohnen. Jetzt ist die Breite des Sortiments so grenzenlos, dass die Bestellung einer kompletten Aufhängung oder Komponenten für selbstgemacht, ist nicht schwierig.

Ich habe bereits über die Blattfederaufhängung geschrieben, daher empfehle ich Ihnen, dem Link zu folgen und ihn zu lesen.

Schließlich ist es auch wichtig, etwas zu sammeln, aus dem man eine Achse basteln und selbst zusammenbauen kann Autoanhänger. Ich rate Ihnen, auf Komponenten von Al Ko zu achten.

Selbstmontage der Struktur

Nehmen wir an, Sie haben bereits einen Anhängerrahmen und haben sich für Ihren entschieden.

Jetzt müssen Sie herausfinden, wie alles zusammenpasst und zu einer vollwertigen Achse als Strukturelement Ihres Pkw-Anhängers wird. Schauen wir uns einige wichtige Schritte an.

• Zunächst wird der Balken selbst ausgewählt. Dabei spielt es keine Rolle, ob es einen runden oder quadratischen Querschnitt hat. Hauptsache man nimmt die passenden Maße und verwendet Metall Gute Qualität. Andernfalls wird die Sperre nicht lange anhalten;
• Als nächstes nehmen wir die Nabenachse, auf der die Nabe selbst montiert wird, und verbinden sie mit dem Rohr. Wie verbindet man diese beiden Elemente? Ideal ist es, wenn die Nabenachse mit ihrem Vorsprung mindestens einige Millimeter in das Rohr passt. Hier gibt es mehr Chancen runder Abschnitt, statt quadratisch. Dann wird alles zusammengeschweißt oder verschraubt. Lernen Sie von Kurgan-Anhängern, wenn Sie ein zusammenklappbares Modell herstellen möchten. Wenn nicht, schweißen Sie die Elemente einfach effizient zusammen. Dies geschieht auf beiden Seiten;

• Nun haben Sie eine vollwertige Achse parat, an der dann ein Feder- oder Torsionsstab montiert wird;
• Nach den geltenden Vorschriften ist die Anhängerachse auf einer Länge montiert, die 40 % entspricht Gesamtlänge Anhänger von hinten;
• Nehmen Sie den Austausch sorgfältig vor und markieren Sie die Position Ihrer Achse.
• Es ist besser, die Installation von oben durchzuführen, das heißt, der Anhänger muss umgedreht und auf eine ebene Fläche gestellt werden. Stellen Sie sicher, dass die Spindeln frei hängen und Ihre Arbeit nicht behindern;
• Reinigen Sie den Bereich des Rahmens des zukünftigen Anhängers, in dem Sie Ihre Achse montieren werden. Messen Sie den Abstand zwischen den Buchsen und teilen Sie ihn in zwei gleiche Teile. Vergessen Sie nicht, alles mit einer Markierung auf der Achse zu markieren;

• Teilen Sie für eine Kontrollmessung die Rahmenbreite durch 2 und wenden Sie den resultierenden Wert von der Achsmitte aus an. Die Position wird parallel angepasst. Beginnen Sie erst jetzt mit der endgültigen Installation;
• Die Verbindung ist hergestellt Punktschweißenüber die gesamte Länge der Kontakte.

Viele Handwerker raten zu einer federstoßdämpfenden Federung. Obwohl die Festigkeitsparameter im Vergleich zu einer Gummigurtkonstruktion geringer sind, erhalten Sie mit einer solchen Federung eine ruhigere und weichere Fahrt, wenn der Anhänger leer und beladen ist.

Für den Transport großer und sperriger Güter über weite Strecken sind wir es gewohnt, Lastkraftwagen unterschiedlicher Tonnage zu verwenden, und eine Schubkarre eignet sich auch hervorragend zum Bewegen schwerer Lasten innerhalb eines Bauernhofs. Was aber, wenn Sie eine kleine Ladung über eine mittlere Distanz transportieren müssen? In diesem Fall ist der Einsatz einer Schubkarre umständlich und erfordert einen erheblichen Energieaufwand, und die Anmietung eines Spezial-LKWs lohnt sich überhaupt nicht. Für solche Zwecke ist ein Anhänger perfekt, dessen Zugmaschine ein Pkw, ein Minitraktor oder sogar ein handgeführter Traktor sein kann.

All dies wird in der häuslichen Landwirtschaft dargestellt, aber sozusagen im Miniaturformat. Für den Transport innerhalb des Hofes reicht beispielsweise sogar eine Schubkarre aus.

Sie können auch einen LKW mieten, um Waren aus der Ferne zu liefern. Doch beim Transport schwerer Lasten über mittlere Distanzen erweist sich die Schubkarre als unproduktiv und der LKW als unrentabel. Aus diesem Grund habe ich beschlossen, für meinen Garten einen Anhänger mit eigenen Händen zu bauen, der als Traktor für einen handgeführten Traktor und bei Bedarf als Personenkraftwagen verwendet werden kann.

Wie man mit eigenen Händen einen verstärkten Anhänger für ein Auto herstellt

Sie können einen solchen leichten Anhänger mit Ihren eigenen Händen herstellen. Zur Herstellung können Sie Ersatzteile und Teile verwenden, die in der Garage oder auf einer Demontagestelle zu finden sind.

Der Rahmen wird aus zwei Holmen und zwei Traversen (vordere und hintere Querträger) hergestellt. Und das Plattformgitter besteht aus fünf Querträgern, die zwischen den Traversen platziert sind. Querträger und Traversen gegenüber den Längsträgern müssen über auskragende Auslässe verfügen kleine Größe. An den Enden der Auslässe müssen Längsteile angeschweißt werden. Sie dienen als Auskleidung der Rahmen der Anhängerseiten. An diese Teile können Sie die Gestelle und an die Gestelle die oberen Verkleidungen anschweißen.

Anhänger für einen Pkw, Zeichnungen, Maße

Die Holme bestehen aus Rechteckrohren 60x30 mm. Alle anderen oben aufgeführten Rahmen- und Aufbaurahmenteile (Traversen, Querträger, Gestelle, Verkleidung) bestehen aus Stahl Vierkantrohr Abschnitt 25x25 mm.

Die Vorder- und Rückseite des Körpers sind gleich. Sie sind klappbar (damit können Sie lange Lasten auf einem Anhänger transportieren), und daher sind ihre Rahmen, obwohl sie alle aus demselben 25 x 25 mm großen Vierkantrohr bestehen, getrennt vom allgemeinen Karosserierahmen gefertigt. Das Plattformgitter ist oben mit einem 2 mm starken Duraluminiumblech bedeckt, das den Boden des Aufbaus bildet, und die Außenseiten sind mit dickem Zinn – 0,8 mm starkem Stahlblech – ummantelt. Der Boden wird mit M5-Senkkopfschrauben am Gitter befestigt und die Seitenverkleidung wird sorgfältig (punktiert) mit den Rahmen und Pfosten verschweißt.

Der Brückenträger hat ebenfalls einen rohrförmigen rechteckigen Querschnitt: Er ist aus zwei identischen, ineinander gesteckten Abschnitten der Kanäle Nr. 5 geschweißt. An den Enden einer davon sind zwei Radachsen vorgeschweißt. Die Lücken zwischen ihnen und den Balkenkanälen an den Enden wurden mit Platten aus Stahlblech verschlossen.

Der Träger ist mit den Rahmenlängsträgern über zwei Federn verbunden, die aus dem alten Moskwitsch-412-Wagen stammen; Auch 13-Zoll-Räder stammen aus dem gleichen Auto. Die Mitten der Federn werden durch Trittleitern an den Balken gezogen und ihre Enden werden an den Seitenelementen befestigt: Eines wird auf die Achse der Halterung und das andere auf die Achse des Schäkels gelegt. Ich hielt Stoßdämpfer bei der Konstruktion eines vereinfachten Lastenanhängers für einen Pkw für unnötig.

Bei einer solchen Aufhängung betrug der Abstand vom Boden zur Plattform etwa 600 mm, was, wie der Betrieb gezeigt hat, durchaus akzeptabel ist.

Die Deichsel des selbstgebauten Anhängers ist zweibalkenig. Hergestellt aus dem gleichen Rechteckrohr mit einem Querschnitt von 60x30 mm wie die Längsträger. Die hinteren Enden der Deichselträger werden mit einer Überlappung von 200 mm an die vorderen Enden der Längsträger angedockt und verschweißt. Die vorderen Enden der Träger laufen am Körper der Anhängerkupplung zusammen und sind ebenfalls mit diesem verschweißt. Ich habe es selbstgemacht, aber ich fahre nie mit meinem Anhänger auf die Straße allgemeiner Gebrauch(Ja, das ist nicht notwendig). Technische Anforderungen verbieten lediglich die Verwendung selbstgebauter Abschleppvorrichtungen.

Der selbstgebaute Anhänger hat keine Bremsen – ich benutze die Traktorbremsen, um die Bewegungsgeschwindigkeit anzuhalten oder zu verlangsamen. Aber ich habe Alarmgeräte installiert – Positionslichter hinten mit Blinkern und Bremslichtern –, damit meine Handlungen für die Autofahrer immer klar sind.

DIY-Video zum Autoanhänger

Ein Anhänger ist ein hervorragendes Werkzeug, mit dem Sie große und sperrige Ladung transportieren können. Der Gepäckraum ist dieser Aufgabe nicht immer gewachsen.

Möglicherweise ist zu wenig Platz für den Transport vorhanden. Die Abmessungen der Ladung können ein Hindernis für ihre normale Unterbringung im Kofferraum eines Autos darstellen.

Zweifellos haben alle Fahrzeuge eine unterschiedliche Gepäckraumkapazität. Einige Modelle verfügen über große und geräumige Fächer zum Verstauen von Gepäck.

Aber wir denken an Pkw der Mittelklasse, die in den meisten Fällen von russischen Fahrern gekauft werden.

Wenn ein solcher Transport einmalig durchgeführt wird, können Sie die Dienste eines Lastentaxi in Anspruch nehmen. Wenn Sie jedoch regelmäßig Fracht transportieren müssen, kann diese Methode sehr teuer werden.

In einer solchen Situation können Sie entweder kaufen selbstgebauter Anhänger für einen Pkw oder stellen Sie es selbst her. Jeder Fahrer wählt die für ihn am besten geeignete Option.

Wenn Sie beispielsweise einen fertigen Anhänger kaufen, sparen Sie Zeit und Aufwand bei der Herstellung. A hausgemachte Produkte erfordern weniger Geldinvestitionen.

Um einen Anhänger zu bauen, benötigen Sie bestimmte Bastelarbeiten und Werkzeuge. Sie müssen im Voraus vorbereitet werden.

Meister benötigen also:

• Stahlkanäle;
• Sperrholz;
• Stahlblech;
• Räder mit Fahrwerk;
• Befestigungselemente;
• Aluminiumrohre;
• Schweißvorrichtung;
• elektrische Ausrüstung.

Hat sich der Meister bisher noch nicht mit der Montage von Anhängern beschäftigt, benötigt er eine Zeichnung. Er ist es, der die Anweisungen für die Ausführung aller Dinge geben wird notwendige Operationen im Gange.

Bitte beachten Sie, dass die Zeichnung korrekt erstellt sein und alle Anforderungen erfüllen muss Technische Anforderungen OST 37.001.220-80.

Dieses Gesetz enthält Anforderungen an die Herstellung von Anhängern für Personenkraftwagen. Manche Autofahrer nehmen die Vorschriften des Gesetzgebers sehr auf die leichte Schulter, aber vergebens.

Wenn der Anhänger nicht allen OST-Standards entspricht, ist eine Registrierung nicht möglich.

Und ohne ein solches Verfahren zu durchlaufen, gilt seine Verwendung als illegal. Das heißt, der Fahrer wird seine Zeit, sein Geld und seine Mühe verschwenden.

Konzepte

Betrachten wir die grundlegenden Konzepte zu unserem Thema, die in Abschnitt 1.2 des SDA vorgestellt werden:

Alle Fahrzeuge, die unter den Begriff „Anhänger“ fallen, müssen in der vorgeschriebenen Weise angemeldet werden.

Was ist seine Aufgabe

Offensichtlich ist der Hauptzweck des Anhängers der Transport von Gütern. Die Verkehrsregeln regeln das Verfahren zur Durchführung entsprechender Maßnahmen.

Es ist sehr wichtig, diese Regeln einzuhalten, da sonst der Fahrer eines Fahrzeugs mit Anhänger Gefahr läuft, anderen Verkehrsteilnehmern Schaden zuzufügen.

Für solche Handlungen kann er zur Verantwortung gezogen werden. Die Regeln für die Güterbeförderung sind in Paragraph 23 der Verkehrsordnung festgelegt:

Das Gewicht der Ladung darf nicht höher sein als	Was für dieses Fahrzeug definiert ist
Der Fahrer muss während der Fahrt ein Auge auf die Ladung haben	Um zu vermeiden, dass es herunterfällt oder die Bewegung behindert
Die Ladung darf weder die Straße noch die Umwelt belasten	Verdecken Sie die Außenbeleuchtungseinrichtungen des Fahrzeugs und beeinträchtigen Sie die Stabilität des Fahrzeugs
Wenn die Ladung laut Gesetz als groß gilt	Anschließend muss es mit Erkennungszeichen gekennzeichnet werden
Für bestimmte Güter (zum Beispiel gefährliche)	Es gibt bestimmte Regeln, die von ihnen befolgt werden müssen.

Gesetzliche Regelung

Die Verkehrsregeln haben wir bereits erwähnt. Die Regeln definieren den Begriff „Anhänger“ und enthalten auch die Regeln für den Gütertransport.

Die Verkehrsregeln legen eine Liste von Dokumenten fest, die dem Verkehrspolizisten vorgelegt werden müssen. Auf Sondergesetze für Anhänger wird unter anderem hingewiesen (Ziffer 2.1.1).

Abschnitt 10.3 der Vorschriften legt die Höchstgeschwindigkeit für ein Fahrzeug mit Anhänger fest – 70 km/h oder 90 km/h (auf Autobahnen). Wir haben auch erwähnt, dass der Trailer nach bestimmten Parametern erstellt wird.

Er erfüllt die Voraussetzungen, wenn der Fahrer das Anmeldeverfahren bei der Verkehrspolizei erfolgreich abschließen möchte.

Derzeit gilt die Norm OST 37.001.220-80 „Anhänger für Personenkraftwagen“. Worauf Sie achten sollten:

Es ist wichtig, einen weiteren Rechtsakt zu erwähnen – das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation. Darin werden die Strafen für die Nichtbeachtung der Weisungen des Gesetzgebers festgelegt.

Zum Beispiel, wenn am Anhänger kein Schild angebracht ist staatliche Registrierung, dann wird ihm eine Geldstrafe von 500 Rubel auferlegt (Artikel 11.27).

Für einen Verstoß gegen die Regeln für den Gütertransport müssen Sie außerdem 500 Rubel zahlen (Artikel 12.21).

Wenn der Treiber nicht vorhanden ist Anmeldeunterlagen Auf dem Anhänger wird gemäß Art. eine Geldstrafe von 500 Rubel verhängt. 12.3 Ordnungswidrigkeitengesetz der Russischen Föderation.

So bauen Sie einen selbstgebauten Anhänger für ein Auto

Wie baut man mit eigenen Händen einen Autoanhänger? Es ist nicht schwer, solche Aktionen durchzuführen, es ist jedoch sehr wichtig, die Anweisungen in der Zeichnung sorgfältig zu befolgen.

Wenn eine Abweichung festgestellt wird, wird die Registrierung eines solchen Produkts nicht durchgeführt. In einer solchen Situation verschwendet der Fahrer Zeit, Mühe und Geldmittel.

Die Tatsache, dass der Anhänger angemeldet werden muss, muss bereits während der Bauphase berücksichtigt werden. Dies ermöglicht es Ihnen, Ihre Aufgabe in Zukunft nicht durch Änderungen und Modifikationen zu erschweren.

Es ist einfacher, alle Anweisungen von Anfang an zu befolgen. Entscheidet sich der Fahrer für den Bau eines Anhängers, spart er sein Geld. Fertigfahrzeuge für den Gütertransport sind teurer.

Gleichzeitig müssen Sie bei der Entscheidung, einen Anhänger zu bauen, bedenken, dass solche Arbeiten zusätzliche Kosten, Zeit und Mühe erfordern.

Bei der Registrierung treten häufig Schwierigkeiten auf. Es kann abgelehnt werden, weil Aus verschiedenen Gründen. Gleichzeitig ist die Registrierung eines fertigen Anhängers beim Hersteller viel einfacher.

Erforderlicher Satz an Werkzeugen und Materialien

Zunächst müssen Sie die erforderlichen Werkzeuge und Materialien erwerben. Diese Liste kann unterschiedlich sein, je nachdem, welche Art von Anhänger eine Person erstellen möchte.

Wir geben eine ungefähre Liste:

• Für Rahmen und Anschlusseinheit benötigen Sie ein Rohr mit quadratischem Querschnitt (40x40 mm). Es ist erlaubt, eine Pfeife mitzunehmen größere Größe, wenn dies jedoch nicht zu einer Erhöhung der Masse der gesamten Struktur führt. Länge und Menge richten sich nach der Zeichnung;
• Für die Montage der Seitenwände benötigen Sie ein Stahlblech (Dicke - mindestens 0,6 mm). Um die Menge zu berechnen, müssen Sie die Zeichnung studieren. Multiplizieren Sie die Länge der Seiten mit ihrer Höhe. Also wird die Fläche berechnet. Danach haben Sie eine Vorstellung davon, wie viele Blätter benötigt werden und welche Größe sie haben sollten;
• der Boden kann aus Zinn, dickem Sperrholz oder Polycarbonat bestehen;
• Sie können das Fahrgestell selbst herstellen oder die Vorderachse eines motorisierten SZD-Kinderwagens verwenden;
• Bremssystem;
• Anhängerkupplung;
• Elektrogeräte und Leitungen zum Anschluss an das Auto;
• Plane oder anderes feuchtigkeitsbeständiges Gewebe zum Abdecken des Anhängers;
• Befestigungselemente (Ecken, Klammern usw.);
• Schweißgeräte;
• Elektrowerkzeuge zum Arbeiten Metallgegenstände(Stichsäge, Schleifmaschine usw.).

Wo bekommt man Zeichnungen?

Video: selbstgebauter Trailer

Dafür sorgt der Meister fertiges Produkt die Anforderungen der von uns geprüften Regulierungsrechtsakte erfüllt.

Wo kann ich die Zeichnung bekommen? Wenn Sie über genügend Erfahrung und Wissen verfügen, können Sie es selbst tun.

Gleichzeitig ist die Nutzung erlaubt vorgefertigte Optionen. Sie sind dabei große Mengen im Internet veröffentlicht, auch zum Bau von Wohnwagen.

Die fertige Zeichnung kann auf Wunsch des Fahrers umgestaltet werden. Gleichzeitig muss sichergestellt werden, dass der Anhänger nach solchen Änderungen weiterhin den Anforderungen von OST entspricht.

Montageanleitungen

Der Zusammenbau eines selbstgebauten zweiachsigen Anhängers für einen Pkw umfasst die folgenden Schritte:

Rahmenherstellung	Davon hängt die Haltbarkeit des gesamten Produkts ab. Das Rohr oder Profil wird geschnitten und anschließend werden die Teile zu einem Rechteck verschweißt. Danach muss es verstärkt werden, indem ein Stück über das Rechteck geschweißt wird Profilrohr. Der Rahmen der Seiten- und Stirnseiten muss mit dem Rahmen verschweißt sein. Sie können aus einem Profilrohr hergestellt werden, sind jedoch kleiner
Anhängereinheit	Die Länge dieses Elements darf nicht mehr als 1,5 oder 2 Meter betragen. Die Baugruppe wird vom Ende her an mindestens 4 Stellen in der Mitte des Rahmens verschweißt. Auf jeder Seite des Elements sind Versteifungsrippen angebracht
Installieren einer Sperre für den Verbindungsknoten	Das Schloss wird mit 3 Bolzen montiert, mit denen es an der Anhängereinheit befestigt wird
Achsmontage	Die Achse ist ebenfalls mit Bolzen befestigt. Der Einbau erfolgt nahezu in der Mitte des Rahmens
Bildung von Seiten und Boden	Die Befestigung des Materials erfolgt mit selbstschneidenden Schrauben oder Nieten. Die Materialien für die Verkleidung wählt der Handwerker selbst aus
Einbau der elektrischen Ausrüstung (Markierungsscheinwerfer mit Blinker und Bremslicht)	Der Anhänger ist hinten mit roten und vorne mit weißen Reflektoren ausgestattet.

So legitimieren Sie sich (Registrierung)

Jeder Autobesitzer ist mit dem Verfahren zur Zulassung eines Autos vertraut. Doch nicht jeder weiß, wie man einen Anhänger richtig anmeldet. Ist es wirklich notwendig, dies zu tun?

Gemäß den Verkehrsregeln muss dieses Fahrzeug mit staatlichen Kennzeichen ausgestattet sein.

Der Fahrer ist verpflichtet, auf Verlangen des Verkehrspolizeiinspektors Dokumente vorzulegen, die den Abschluss dieses Verfahrens bestätigen.

Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen führt zu einer Haftung nach dem Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation. Der Fahrer wird mit einer Geldstrafe belegt.

Um diese Folgen zu vermeiden, müssen Sie den Anhänger anmelden. Sie müssen zunächst Dokumente vorbereiten, die bestätigen können, dass das Produkt den Anforderungen des Gesetzgebers entspricht.

Hierzu wendet sich eine Person an ein akkreditiertes Prüflabor. Seine Mitarbeiter werden Tests durchführen, um den selbstgebauten Anhänger zu überprüfen.

Bei Erfolg wird ein Zertifikat über die Befähigung zum sicheren Führen des Anhängers ausgestellt.

Für die Registrierung beim MREO wird das folgende Dokumentenpaket bereitgestellt:

• Stellungnahme;
• Reisepass;
• Fahrzeugschein;
• Zertifikat des Labors;
• Dokumente, die den Besitz des Anhängers belegen;
• Scheck über die Zahlung der staatlichen Abgaben;
• technischer Inspektionsbericht;
• OSAGO-Richtlinie.

Eines Tages kam ich gelegentlich vorbei, um einen meiner Freunde zu besuchen, der an einer Schrottsammelstelle arbeitet, und sah in seinem Haufen Eisenstücke anscheinend die Fragmente eines alten „Bienen“-Anhängers.

Dort, in diesem Haufen alten Eisens, so groß wie mein Haus, befand sich auch eine alte Hinterachse, offenbar von einem „Moskowiter“.

Sofort entstand die Idee, aus diesem Müll einen Anhänger für den Transport verschiedener nützlicher Haushaltsgegenstände zu bauen.

Nach kurzen und produktiven Verhandlungen über mehrere Banknoten der Bank von Russland landeten diese Überreste bei mir und ich brachte sie sicher in mein Dorf.

Das habe ich bekommen.

Ich habe bereits meine eigenen Räder an die Brücke geschraubt, zum Glück habe ich Moskwitsch-Räder. Außerdem hatte ich vorne und hinten zwei verbeulte Seiten mit kaputten Scharnieren.

Lassen Sie uns also auflisten, was ich für die Erstellung dieses Trailers verwendet habe.

1. Hinterachse mit Federn von Moskwitsch
2. Überreste der alten Karosserie vom Bee-Anhänger
3. Zwei geschmiedete Dollen aus einem alten Tor
4. Federbuchsen für Muskovit, Gummi, 6 Stk.
5. Ein Stück Edelstahlrohr (alter Vorhang)
6. M10-Schrauben mit Muttern, 6 Stk.
7. Scharniere, 4 Stk.
8. Sprühfarbe, 1 Dose, orange
9. Anhängerkupplung, 1 Stk.
10. Räder aus einem Moskauer, 2 Stk.
11. Schweißgerät
12. Bulgarisch
13. Ecke 45X45 aus einem alten Bett, 2 Stk.

Die Anhängerkupplung wurde bei einem Autohändler gekauft, hauptsächlich aus Gründen der Vereinheitlichung, damit mein Anhänger auf alle gängigen Anhängerkupplungen passt, sowie aus Gründen der Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit. Ich sah selbstgemachte Kupplungsvorrichtungen und konnte sie selbst herstellen, aber sie erweckten bei mir kein Vertrauen.

Am nächsten Morgen, nach dem ersten „Anprobieren“ der Brücke und des Körpers, wurde klar, dass sie ... nicht kompatibel waren. Der Steg fiel 8 cm schmaler aus als der Korpus. Ich musste es schneiden. Mit Hilfe einer Schleifmaschine wurde nach ein paar Stunden der gesamte Überschuss abgeschnitten und das Ergebnis war ein Körper, der ideal zu dieser Brücke passte.

Nach dem Rückwärtsschweißen wurde der weitere Bau fortgesetzt. Aufgrund der Tatsache, dass das Metall des Körpers nicht besonders dick und nicht sehr fest war (das wurde mir klar, als ich den Körper mit einer Schleifmaschine zerschnitten hatte), beschloss ich, die Federn durch die Ecken am Körper zu befestigen, um die Federn gleichmäßiger zu verteilen laden auf tragende Elemente Körper Aus zwei langen Ecken eines alten Panzergitters wurden 8 Stücke geschnitten. Zur späteren Befestigung wurden kurze Ecken und Löcher in sie gebohrt. Nach der „Montage“ der Brücke an ihre Befestigungen wurden vier der alten geschmiedeten Tordollen angefertigt.

Eine kleine Anmerkung zur Hardware. Wie man so schön sagt, lernt man alles durch Vergleichen. Wie die Ecken eines alten Bettes oder die alten Dollen eines Tors – das antike Metall darin ist von ausgezeichneter Qualität, im Gegensatz zu modernen Ecken, die von Hand gebogen werden können – wurden diese alten Eisenstücke mit großer Mühe geschnitten und gebohrt. Ich glaube nicht, dass es irgendein legierter oder spezieller Stahl war – es ist nur so, dass Stahl früher anders hergestellt wurde.

Es wurden auch 6 Buchsen geschnitten. aus einem alten Edelstahlvorhang.

Nachdem alles zusammengebaut, verschraubt und ordnungsgemäß verschweißt war, ging es an den Anhänger, der auf die Füße, also auf die Räder, gestellt und mit der Endmontage begonnen wurde.

Die Seiten wurden begradigt, neue Scharniere angeschweißt, Bolzen an den Seiten angebracht und die Anhängerkupplung festgeschweißt. Am Ende wurde der Anhänger noch hier und da ausgebessert (eine Dose Farbe würde nicht für den gesamten Anhänger reichen) und in Betrieb genommen.

Ich habe die maximale Ladekapazität des Anhängers nicht überprüft, aber der Anhänger kann problemlos 0,3 m3 Sand, 10 Säcke Zement, 200 Stück transportieren. Ziegel Ich habe es nicht mehr geladen, aber nicht, weil es kaputt gehen würde, sondern weil der Traktor, den ich habe, ein alter Moskwitsch-412 ist, tut es mir leid.

Ich transportiere alles auf einem Anhänger. Sand, Steine, Ziegel, Erde, Mist, Müll, Boot, Schrank, Kühlschrank, Waschmaschine, Kartoffeln, Heu und so weiter und so fort.

Ich werde keine Beleuchtungsgeräte am Anhänger anbringen und ihn bei der Verkehrspolizei anmelden, da er nur bei Tageslicht und nur innerhalb unseres Dorfes verwendet wird, er fährt nicht auf der Autobahn, sondern maximale Geschwindigkeit mein „Straßenzug“ mit einer Beladung von maximal 30 km/h. Aus dem gleichen Grund habe ich keine Kotflügel über den Rädern angefertigt und keine Stoßdämpfer eingebaut. Bei diesen Geschwindigkeiten besteht kein Bedarf. Nur Reflektoren (Reflektoren) von