Der Tragschrauber ist ein vergessenes altes Ding. Fallstricke von Tragschraubern oder Horror, nah Bremssystem eines Tragschraubers mit eigenen Handzeichnungen

IN letzten Jahren Luftfahrtbegeisterte aus vielen Ländern zeigen großes Interesse daran, selbstgebaute Tragschrauber und Tragschrauber zu fliegen. Kostengünstig, einfach herzustellen und leicht zu steuern, können diese Flugzeuge nicht nur für den Sport eingesetzt werden, sondern eignen sich auch hervorragend dazu, breite Kreise junger Menschen an die Elemente der Luft heranzuführen. Schließlich können sie erfolgreich zur Kommunikation eingesetzt werden. In den 1920er bis 1940er Jahren wurden in vielen Ländern Tragschrauber gebaut. Jetzt sind sie nur noch in Museen zu sehen: Sie konnten der Konkurrenz mit Hubschraubern nicht standhalten. Für sportliche Zwecke werden Tragschrauber und insbesondere Schlepptragschrauber jedoch auch heute noch eingesetzt (siehe Abbildung).

In unserem Land werden die Konstruktion und der Bau von Mikrotragschraubern hauptsächlich von studentischen Konstruktionsbüros der Luftfahrtuniversitäten durchgeführt. Die besten Autos Diese Klasse wurde auf Ausstellungen zur technischen Kreativität junger Menschen usw. ausgestellt. Leser von „Modelist-Constructor“ bitten uns in zahlreichen Briefen, uns etwas über die Konstruktion von Segelflugzeugen, Tragschraubern und Mikrotragschraubern zu erzählen. Dieses Thema wurde einst auf den Seiten des Magazins vom Sportmeister G.S. Malinovsky, der schon in den Vorkriegsjahren daran teilnahm, recht ausführlich behandelt experimentelle Arbeit mit industriell gefertigten Tragschraubern.

Im Wesentlichen ist dieser Artikel immer noch relevant, da er einen interessanten Bereich technischer Kreativität berührt, in dem Luftfahrtbegeisterte große Erfolge erzielen können und sollten. Der Artikel erhebt überhaupt nicht den Anspruch, das Thema erschöpfend zu behandeln. Dies ist erst der Anfang eines großen Gesprächs.

Das Gespräch beginnt mit einer „Fliege“

Jeder kennt das fliegende Spielzeug namens Fly. Dabei handelt es sich um einen Hauptrotor (Propeller), der auf einem dünnen Stab montiert ist. Sobald Sie den Stock mit Ihren Handflächen drehen, löst sich das Spielzeug selbst aus Ihren Händen, fliegt schnell nach oben und fällt dann sanft rotierend zu Boden. Lassen Sie uns die Natur seines Fluges verstehen. „Mukha“ startete, weil wir eine gewisse Energie für seine Förderung aufgewendet haben – es war ein Hubschrauber (Abb. 1).

Nun binden wir einen 3-5 m langen Faden an den Stock, an dem der Rotor montiert ist, und versuchen, die „Fliege“ gegen den Wind zu ziehen. Es wird abheben und unter günstigen Bedingungen schnell rotieren und an Höhe gewinnen.

Dieses Prinzip ist auch dem Tragschrauber inhärent: Während des Startlaufs entlang der Landebahn beginnt sich sein Hauptrotor unter dem Einfluss der Gegenströmung abzuwickeln und entwickelt nach und nach eine für den Start ausreichende Auftriebskraft. Folglich übernimmt der Hauptrotor – der Rotor – die gleiche Rolle wie der Flugzeugflügel. Gegenüber einem Flügel hat er jedoch einen entscheidenden Vorteil: Seine Vorwärtsgeschwindigkeit kann bei gleicher Auftriebskraft deutlich geringer sein. Dadurch kann der Tragschrauber nahezu senkrecht in die Luft absinken und auf kleinen Flächen landen (Abb. 2). Wenn Sie beim Start die Rotorblätter in einem Anstellwinkel von Null drehen und sie dann scharf in einen positiven Winkel bewegen, kann der Tragschrauber vertikal abheben.

WAS HAT J. BENSEN WEITER GEFLOGEN?

Der Prototyp der meisten Amateur-Segelflugzeuge war das Auto des Amerikaners I. Bensen. Es entstand kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und stieß in vielen Ländern auf großes Interesse. Nach offiziellen Angaben wurden derzeit über mehrere tausend Geräte dieser Art gebaut und sind erfolgreich im Einsatz.

Der Tragschrauber von I. Bensen besteht aus einem kreuzförmigen Metallrahmen A, auf dem ein Pylon B starr montiert ist, der als Träger für den Rotor B mit einem Direktsteuerhebel G dient. Vor dem Pylon befindet sich ein Pilotensitz D, und auf der Rückseite des Rahmens befindet sich ein einfaches Seitenleitwerk, bestehend aus einem Kiel E und einem Ruderleitwerk J. Letzteres ist durch Kabel mit verbunden Fußpedal befindet sich an der Vorderseite des Rahmens. Das Fahrgestell des Tragschraubers ist dreirädrig und verfügt über leichte Pneumatik (die Seitenräder haben eine Größe von 300×100 mm, das vordere Lenkrad – 200×75 mm). Unter dem hinteren Teil des Rahmens befindet sich ein zusätzliches Stützrad aus Hartgummi mit einem Durchmesser von 80 mm. Der Rotor hat eine Metallnabe und zwei Holzblätter, die einen Kreis mit einem Durchmesser von 6 m beschreiben. Die Flügelsehne beträgt 175 mm, die relative Profildicke beträgt 11 %, das Material ist hochwertiges Holz, mit Sperrholz verleimt und verstärkt mit Fiberglas. Flüge mit dem Tragschrauber Bensen wurden im Schlepp hinter einem Pkw durchgeführt (Abb. 5). Anschließend wurde auf ähnlichen Maschinen ein 70-PS-Motor mit Schubpropeller eingebaut.

Die polnischen Designer Alexander Bobik, Czeslaw Yurka und Andrei Sokalsky haben ein Segelflugzeug entwickelt (Abb. 4), das vom Wasser abhebt. Geschleppt wurde es von einem Schnellboot oder Motorboot mit einem leistungsstarken Außenbordmotor (ca. 50 PS). Der Gleiter ist auf einem Schwimmkörper montiert, der in Form und Design dem Körper eines Junior-Sportrollers ähnelt. Der direkt gesteuerte Rotor ist auf einem einfachen und leichten Pylon montiert und mit Kabelstreben am Schwimmerkörper befestigt. Dadurch konnte ein minimales Gewicht der Struktur bei ausreichender Zuverlässigkeit erreicht werden. Die technischen Daten des Tragschraubers, den seine Autoren „Viroglider“ nannten, lauten wie folgt: Länge - 2,6 m, Breite - 1,1 m, Höhe -1,7 m, Gesamtgewicht Struktur – 42 kg, Rotordurchmesser – 6 m. Seine Flugdaten: Startgeschwindigkeit – 35 – 37 km/h, maximal zulässig – 60 km/h, Landung – 15 – 18 km/h, Rotorgeschwindigkeit – 300 – 400 U/min

Polnische Designer führten viele erfolgreiche Flüge mit ihrem „Viroglider“ durch. Sie glauben, dass ihr Auto eine große Zukunft hat. Einer der Schöpfer des „Viroglider“, Cheslav Yurka, schrieb: „Vorbehaltlich der elementaren Vorsichtsregeln, der hohen Disziplin des Bootsführers und.“ Dienstpersonal Flüge mit „Viroglidern“ sind absolut sicher. Große Menge Seen, deren Wasseroberfläche immer frei ist, ermöglichen es jedem, sich an diesem aufregenden Sport und der Erholung zu beteiligen.“

STEUERSYSTEM

Lassen Sie uns herausfinden, wie die Steuerbarkeit des Autos sichergestellt wird. In einem Flugzeug ist es einfach: Es gibt Höhenruder, Seiten- und Querruder. Indem man sie in die richtige Richtung lenkt, werden jegliche Entwicklungen durchgeführt. Es stellt sich jedoch heraus, dass Drehflügler solche Ruder nicht benötigen: Eine Änderung der Flugrichtung erfolgt sofort, sobald die Rotorachse ihre Position im Raum ändert. Um die Neigung der Rotorachse am Segelflugzeug zu verändern, wird eine Vorrichtung bestehend aus zwei Lagern verwendet; fest in den Wangen des Kopfes A befestigt und mit dem Steuerhebel B verbunden. Das kugelförmige Lager A ermöglicht eine Abweichung der Rotorwelle von der Hauptposition um 12° in jede Richtung, was der Maschine eine Längs- und Quersteuerbarkeit verleiht.

Der starr mit dem unteren Lagergehäuse verbundene Rotorsteuerhebel verfügt über eine einem Fahrradlenker ähnelnde Querstange, die der Pilot mit beiden Händen hält. Um den Rotor beim Start in einen großen Winkel zu bewegen, bewegt sich der Hebel nach vorne; um den Winkel zu verringern und die Maschine in den Horizontalflug zu bringen – rückwärts; Um eine Rolle nach rechts zu erzeugen (oder eine Rolle nach links zu eliminieren), wird der Hebel nach links ausgelenkt, bei einer Rolle nach rechts nach rechts. Diese Funktion der Tragschraubersteuerung bereitet Piloten, die herkömmliche Segelflugzeuge, Flugzeuge und Hubschrauber fliegen, gewisse Schwierigkeiten (die Steuergriffbewegungen all dieser Maschinen haben genau das entgegengesetzte Vorzeichen).

Daher ist vor dem Fliegen auf Tragschraubern mit direkter Steuerung eine spezielle Schulung an einem Simulator erforderlich. Sie können die Konstruktion jedoch etwas verkomplizieren, indem Sie die Maschine mit „normalen“ Flugzeugsteuerungen ausstatten (dargestellt durch die gestrichelte Linie im Diagramm des Bensen-Tragschraubers, siehe Abb. 3).

BEVOR SIE BAUEN

Ein Tragschrauber besteht aus deutlich weniger Teilen als ein normales Fahrrad. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es irgendwie hergestellt werden kann, indem man es an einer Stelle mit Draht festbindet und an einer anderen einen Nagel anstelle eines Bolzens einführt.

Alle Teile müssen, wie es so schön heißt, auf höchstem Luftfahrtniveau gefertigt sein, denn von ihrer Qualität und Zuverlässigkeit hängt Menschenleben ab. Auch wenn Sie über Wasser fliegen. Daher müssen wir sofort die folgende Entscheidung treffen: Wenn es möglich ist, alle Arbeiten mit hoher Qualität auszuführen, werden wir einen Viroglider bauen. Wenn nicht, werden wir den Bau auf bessere Zeiten verschieben.

Der wichtigste und schwierigste Teil bei der Herstellung eines Virogliders ist natürlich der Rotor. Versuche, gebrauchte Rotorblätter von Hubschraubern unserer Industrie für den Einbau in selbstgebaute Tragschrauber zu verwenden, waren erfolglos, da sie für andere Modi ausgelegt sind. Daher sollten sie auf keinen Fall verwendet werden. Typisches Design Das Blatt ist in Abbildung 6 dargestellt. Um den Holm zu verkleben, müssen Sie gut getrocknete Kiefernlatten in geraden Schichten vorbereiten und diese sorgfältig zusammenfügen. Sie werden in einer Verpackung gesammelt, wie in Abbildung 7 dargestellt. In den Zwischenräumen zwischen den Lamellen müssen Streifen aus Glasfaser der Güteklasse ASTT6 ​​angebracht werden, die mit Epoxidkleber vorbeschichtet sind. Auch die Lamellen sollten beidseitig beschichtet sein. Nach der erforderlichen Belichtung wird die Verpackung in eine Vorrichtung gedrückt, die die Geradheit des Produkts sowohl in der Breite als auch in der Breite gewährleistet schmale Seite Paket. Nach dem Trocknen wird die Verpackung entsprechend einem vorgegebenen Profil bearbeitet und bildet den vorderen Teil („Nase“) der Klinge. Die Bearbeitung muss sehr sorgfältig unter Verwendung von Gegenschablonen aus Stahl erfolgen. Der „Schwanz“ der Klinge besteht aus Polystyrolschaumblöcken der Güteklasse PCV-1 oder PS-2, die mit einer Reihe von Sperrholzrippen verstärkt sind. Um das richtige Profil zu gewährleisten, sollte die Verklebung in einer speziellen Slipanlage erfolgen (Abb. 8). Die Endbearbeitung der Klinge erfolgt mit Feile und Schleifpapier unter Verwendung von Gegenschablonen, anschließend wird die gesamte Klinge mit dünnem Glasfasertuch abgedeckt Epoxidklebstoff, geschliffen, bunt lackiert und erst mit Pasten und dann mit Polierwasser poliert.

Das fertige Blatt, an seinen Enden auf zwei Stützen aufgelegt, muss einer statischen Belastung von mindestens 100 kg standhalten.

Zur Verbindung mit der Rotornabe werden an jedem Blatt Stahlplatten mit sechs M6-Schrauben befestigt, wie in der Zeichnung dargestellt; Diese Platten wiederum werden mit zwei M10-Schrauben an der Nabe befestigt. Trimmer D und Gegengewicht G werden auf einem vollständig fertiggestellten Messer installiert. Das Gewicht sitzt auf drei M5-Bolzen, der Trimmer auf fünf Nieten mit einem Durchmesser von 4 mm. Zur Vernietung des Trimmers wird vorab ein Holzbuckel zwischen den Sperrholzrippen in den „Schaft“ der Klinge eingeklebt.

Die sphärische Lagerung des Rotorkopfes wird bei Fremdkonstruktionen im Bereich von 50x16x26 mm Durchmesser bis 52x25x18 mm Durchmesser gewählt; Unter den inländischen Lagern dieses Typs kann Nr. 126 GOST 5720-51 verwendet werden. Im Diagramm (Abb. 4) ist dieses Lager der Übersichtlichkeit halber als einreihiges Lager dargestellt. Unteres Steuerlager – Nr. 6104 GOST 831-54.

A – Basis; B – Haken; B – Montage des Schlosses am Tragschrauber (Einhaken nach unten); D – Installation des Schlosses am Schleppboot (Anhängen)

Extreme Einfachheit des Designs - charakteristisch Tragschrauber I. Bensen

Die Befestigung des Steuerhebels am Lagergehäuse kann wie in Abbildung 4 gezeigt mit Klammern (dadurch kann die gesamte Baugruppe in einzelne Elemente zerlegt werden) oder durch Schweißen erfolgen.

Die Basis („Ferse“) des Pylons ist im Schwimmerkörper an einer Versteifungsrippe befestigt, die über vier M6-Schrauben mit dem Kiel verbunden ist. Diese Schrauben befestigen gleichzeitig die äußere Metallfeder am Schwimmerkörper. Es empfiehlt sich, die Abspannleinen, die den Pylon mit den Seiten des Schwimmkörpers verbinden, vor dem Flechten mit einer Kraft von 150 – 200 kg zu spannen. Thunderbolts sind für Flugzeuge geeignet und haben Gewindestangen mit einer Dicke von 5 mm.

Wie oben erwähnt, muss das Gewicht des Virogliders im Bereich von 42 – 45 kg gehalten werden. Es ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Sie müssen sehr sorgfältig auswählen notwendige Materialien, richtig handhaben und zusammenbauen, keine schweren Spachtelmassen und Farben verwenden. Dies gilt insbesondere für die Herstellung eines Schwimmkörpers. Sein Holzrahmen sollte aus gut getrockneten Latten aus geradliniger, heller (nicht harziger) Kiefer zusammengesetzt sein. Das beste Holz Für die Herstellung des Schwimmrahmens wird in Feuerlöschmonitoren sogenanntes „Luftfahrt“-Kiefernholz verwendet, das jedoch nicht überall und nicht immer erhältlich ist. Daher sollte man mögliche Ersatzstoffe nicht vernachlässigen: zum Beispiel ein gutes Containerbrett oder aus einer dicken Platte gesägte Latten (ein Splint ist das Splintholz, der stärkste Teil des Stammes; wenn richtiges Schneiden Es stellt hervorragende Lamellen mit dem erforderlichen Querschnitt her. Sehr oft werden Konserven in Dosen verpackt gute Boxen. Nachdem Sie zwei oder drei Dutzend dieser Containerbretter gesammelt haben, können Sie daraus auswählen, was Sie für Ihre Arbeit benötigen. Jede Schiene muss vor der Installation auf Festigkeit geprüft werden. Wenn es kaputt geht, macht es nichts, Sie können ein anderes installieren; Sie können jedoch voll und ganz darauf vertrauen, dass das Set aus zuverlässigem Material besteht.

G. MALINOVSKY

Als Kind wird ein Kind immer gefragt: Wer möchte es sein? Natürlich antworten viele, dass sie Piloten oder Astronauten werden wollen. Leider, aber mit der Ankunft Erwachsenenleben, Kinderträume verschwinden, die Familie steht im Vordergrund, Geldverdienen und die Verwirklichung von Kinderträumen geraten in den Hintergrund. Aber wenn Sie wirklich wollen, können Sie sich wie ein Pilot fühlen – wenn auch nur für kurze Zeit, und dafür werden wir mit Ihren eigenen Händen einen Tragschrauber bauen.

Jeder kann einen Tragschrauber bauen; man braucht nur ein wenig technisches Verständnis, ein allgemeines Verständnis reicht aus. Es gibt viele Artikel zu diesem Thema und ausführliche Anleitungen Im Text werden wir Tragschrauber und deren Design analysieren. Die Hauptsache ist eine qualitativ hochwertige Autorotation beim ersten Flug.

Tragschrauber – Montageanleitung

Ein Tragschrauber steigt mithilfe eines Autos und eines Seils in den Himmel – eine Konstruktion, die dem fliegenden Drachen ähnelt, den viele als Kinder in den Himmel steigen ließen. Die Flughöhe beträgt durchschnittlich 50 Meter, beim Loslassen des Seils kann der Pilot auf dem Tragschrauber einige Zeit gleiten und dabei allmählich an Höhe verlieren. Solche kurzen Flüge vermitteln Ihnen eine Fähigkeit, die Ihnen beim Steuern eines Tragschraubers mit Motor nützlich sein wird; er kann bis zu 1,5 km an Höhe gewinnen und eine Geschwindigkeit von 150 km/h erreichen.

Tragschrauber – die Grundlage des Designs

Um zu fliegen, muss man etwas tun Qualitätsbasis um die restlichen Teile der Struktur darauf zu montieren. Kiel, Axialbalken und Mast aus Duraluminium. Vorne befindet sich ein Rad aus einem Rennkart, das am Kielbalken befestigt ist. Von zwei Seiten der Rollerräder, mit dem Achskörper verschraubt. Am Kielbalken vorne ist ein Fachwerk aus Duraluminium angebracht, das zum Lösen des Kabels beim Abschleppen dient.

Die einfachsten sind auch dabei. Luftinstrumente– Geschwindigkeits- und Seitendriftmesser. Unter dem Armaturenbrett befindet sich ein Pedal und ein Kabel, das zum Lenkrad führt. Am anderen Ende des Kielbalkens befinden sich ein Stabilisierungsmodul, ein Ruder und ein Sicherheitsrad.

• Bauernhof,
• Anhängerkupplungshalterungen,
• Haken,
• Luftgeschwindigkeitsmesser,
• Kabel,
• Driftanzeige,
• Steuerhebel,
• Rotorblatt,
• 2 Halterungen für den Rotorkopf,
• Rotorkopf vom Hauptrotor,
• Aluminiumhalterung zur Befestigung des Sitzes,
• Mast,
• zurück,
• der Reglerknopf,
• Griffhalterung,
• Sitzgestell,
• Steuerkabelrolle,
• Halterung zur Befestigung des Mastes,
• Strebe,
• obere Stütze,
• Seiten- und Höhenleitwerk,
• Sicherheitsrad,
• Axial- und Kielbalken,
• Befestigung der Räder am Achskörper,
• untere Strebe aus einem Stahlwinkel,
• Bremse,
• Sitzunterstützung,
• Pedalbaugruppe.

Tragschrauber – der Betrieb eines fliegenden Fahrzeugs

Der Mast ist mit zwei Halterungen am Kielbalken befestigt; daneben befindet sich ein Pilotensitz – ein Sitz mit Sicherheitsgurten. Am Mast ist ein Rotor montiert, der zusätzlich mit 2 Duraluminiumhalterungen befestigt wird. Rotor und Propeller drehen sich durch den Luftstrom und erzeugen so eine Autorotation.

Der Steuerknüppel des Segelflugzeugs, der in der Nähe des Piloten angebracht ist, neigt den Tragschrauber in jede Richtung. Tragschrauber sind eine besondere Art von Lufttransport; ihr Steuerungssystem ist einfach, aber es gibt auch einige Besonderheiten: Wenn man den Griff nach unten neigt, verlieren sie Höhe, anstatt sie zu gewinnen.

Am Boden werden Tragschrauber über das Bugrad gesteuert, dessen Richtung der Pilot mit den Füßen ändert. Wenn der Tragschrauber in den Autorotationsmodus wechselt, übernimmt das Ruder die Steuerung.

Das Ruder ist eine Bremsvorrichtung, die ihre axiale Richtung ändert, wenn der Pilot seine Füße auf die Seiten drückt. Bei der Landung drückt der Pilot auf das Board, wodurch Reibung an den Rädern entsteht und die Geschwindigkeit verringert wird – ein so primitives Bremssystem ist sehr günstig.

Tragschrauber haben eine geringe Masse, sodass Sie sie in einer Wohnung oder Garage zusammenbauen und dann auf dem Dach eines Autos an den gewünschten Ort transportieren können. Autorotation ist das, was Sie beim Entwerfen erreichen möchten Flugzeug. Nach der Lektüre eines Artikels wird es schwierig sein, einen idealen Tragschrauber zu bauen. Wir empfehlen, sich ein Video anzusehen, in dem die einzelnen Teile der Struktur einzeln zusammengebaut werden.

Wer hat in seiner Kindheit nicht davon geträumt, Pilot zu werden, Eroberer des fünften Luftmeeres! Viele romantische Naturen geben diesen Traum auch im Erwachsenenalter nicht auf. Und sie können es umsetzen: Derzeit gibt es eine Vielzahl von Flugzeugen, die auch Hobbypiloten fliegen können. Wenn solche Geräte jedoch fabrikgefertigt und zum Verkauf angeboten werden, sind ihre Kosten leider so hoch, dass sie für die meisten praktisch unzugänglich sind.

Es gibt jedoch einen anderen Weg – Eigenproduktion zuverlässiges und relativ einfaches Flugzeug. Zum Beispiel ein Tragschrauber. Dieser Artikel bietet eine Beschreibung eines solchen Designs, das fast jeder, der sich mit technischer Kreativität beschäftigt, umsetzen kann. Für den Bau eines Tragschraubers nicht erforderlich teure Materialien Und spezielle Bedingungen- ausreichend Platz direkt in der Wohnung vorhanden ist, sofern keine Einwände der Haushaltsmitglieder und Nachbarn bestehen. Und nur eine begrenzte Anzahl von Strukturteilen muss gedreht werden.

Für einen Enthusiasten, der sich entschieden hat, das vorgeschlagene Flugzeug selbstständig herzustellen, würde ich zunächst den Zusammenbau eines Gyrocopter-Segelflugzeugs empfehlen. Es wird mit einem Schleppseil, das an einem fahrenden Fahrzeug befestigt ist, in die Luft gehoben. Die Flughöhe hängt von der Länge des Kabels ab und kann 50 Meter überschreiten. Nachdem der Tragschrauber eine solche Höhe erreicht hat und der Pilot das Kabel losgelassen hat, kann er seinen Flug fortsetzen und allmählich in einem Winkel von etwa 15 Grad zum Horizont absinken. Eine solche Planung ermöglicht es dem Piloten, die Kontrollfähigkeiten zu entwickeln, die er im Freiflug benötigt. Und er kann mit der Arbeit daran beginnen, wenn er einen Motor mit Schubpropeller in den Tragschrauber einbaut. In diesem Fall sind keine Änderungen am Design des Flugzeugs erforderlich. Mit einem Motor kann der Tragschrauber Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h erreichen und eine Höhe von mehreren tausend Metern erreichen. Aber über das Kraftwerk und seine Platzierung im Flugzeug später in einer separaten Veröffentlichung.

Also ein Tragschrauber. Es basiert auf drei Duraluminium-Kraftelementen: dem Kiel und den Axialträgern sowie dem Mast. Vorne am Kielträger befindet sich ein lenkbares Bugrad (von einem Sport-Kleinstwagen-Kart), das mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, und an den Enden des Achsträgers befinden sich Seitenräder (von einem Motorroller). Anstelle von Rädern können Sie übrigens auch zwei Schwimmer installieren, wenn Sie im Schlepptau hinter einem Boot fliegen möchten.

Dort ist am vorderen Ende des Kielbalkens ein Fachwerk installiert – eine dreieckige Struktur, die aus Duraluminiumecken genietet und mit rechteckigen Blechauflagen verstärkt ist. Es dient zur Anbringung eines Schlepphakens, der so gestaltet ist, dass der Pilot sich durch Ziehen an der Leine jederzeit vom Schleppseil lösen kann. Die Farm ist auch mit Luftfahrtinstrumenten ausgestattet – den einfachsten hausgemachte Indikatoren Fluggeschwindigkeit und seitliche Drift, und unter dem Fachwerk befindet sich eine Pedalbaugruppe mit Kabelverkabelung zum Ruder. Am gegenüberliegenden Ende dieses Balkens befindet sich ein Leitwerk: horizontal (Stabilisator) und vertikal (Kiel mit Ruder) sowie ein Sicherheitsspornrad.

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Tragschrauber-Layout:
1 - Bauernhof; 2 - Abschlepphaken; 3 - Clip zur Befestigung des Abschlepphakens (D16T); 4 - Fluggeschwindigkeitsanzeige; 5 - seitliche Driftanzeige; 6 - strecken ( Stahlseil 02); 7 - Steuergriff; 8 - Hauptrotorblatt; 9 - Hauptrotor-Rotorkopf; 10 - Rotorkopfhalterung (D16T, Blatt S4, 2 Stk.); 11 - Mast (D16T, Rohr 50x50x3); 12 - Montagehalterung für die Rückenlehne (Aluminium, Blech S3, 2 Stk.); 13 - Rückenlehne; 14 - „Flugzeug“-Version des Steuerknüppels; 15 - Sitzrahmen; 16 - Halterung für den Steuerknüppel „Flugzeug“; 17 - Sitzmontagehalterung; 18,25 - Steuerkabelrollen (4 Stk.); 19 - Strebe (D16T, Ecke 30x30, 2 Stk.); 20 - Mastmontagehalterung (D16T, Blatt S4, 2 Stk.); 21 - obere Strebe (Stahl, Ecke 30x30, 2 Stk.); 22 - horizontaler Schwanz; 23 - Seitenleitwerk; 24 - Spornrad; 26 - linker Zweig der Steuerverkabelung (Kabel 02); 27 - Axialbalken (D16T, Rohr 50x50x3); 28 - Montageeinheit für die Seitenradachse; 29 - untere Strebe (Stahl, Winkel 30x30,2 Stk.); 30 - Sitzstütze (D16T, Ecke 25x25, 2 Stk.); 31 - Bremsvorrichtung; 32 - Pedalbaugruppe; 33 - Kielbalken (D16T, Rohr 50x50x3)

In der Mitte des Kielbalkens befindet sich ein Mast und Arbeitsplatz Pilotensitz mit Autosicherheitsgurten. Der Mast wird mit zwei Duraluminium-Plattenhalterungen in einem leichten Winkel zur vertikalen Rückseite am Träger befestigt und dient als Basis für den Rotor eines zweiflügeligen Trägers Propeller. Der Rotormechanismus ist ebenfalls über ähnliche Plattenhalterungen mit dem Mast verbunden. Die Schnecke dreht sich frei und dreht sich durch den entgegenströmenden Luftstrom ab. Die Rotorachse kann mithilfe eines Griffs, üblicherweise „Delta-Griff“ genannt, in jede Richtung gekippt werden, mit dem der Pilot die Position des Tragschraubers im Raum einstellt. Dieses Steuerungssystem ist das einfachste, unterscheidet sich jedoch von dem Standardsystem, das bei den meisten Flugzeugen verwendet wird, darin, dass der Tragschrauber nicht absinkt, sondern an Höhe gewinnt, wenn sich der Griff von Ihnen wegbewegt.

Auf Wunsch ist auch der Einbau eines „Flugzeug“-Steuerknüppels möglich (in der Abbildung gestrichelt dargestellt). Das Design wird natürlich komplizierter. Allerdings ist es notwendig, vor dem Bau des Tragschraubers die Art der Steuerung auszuwählen. Die Änderung ist inakzeptabel, da die mit einem „Glitch“-Stick erworbenen Pilotenfähigkeiten beim Wechsel zu einem „Flugzeug“-Stick zu unerwünschten Ergebnissen führen können.

Darüber hinaus steuert der Pilot bei Bewegungen am Boden das Bugrad mit seinen Füßen und nach dem Start, wenn das Heck mit zunehmender Geschwindigkeit wirksam wird, steuert er auch das Bugrad mit seinen Füßen und dem Ruder. Im ersten Fall lenkt er, indem er abwechselnd mit dem rechten oder linken Fuß auf die entsprechende Schulter der Querstange der Bremsvorrichtung am Rad drückt; im zweiten - zu dem einen oder anderen Pedal, das durch Kabelverkabelung mit dem Ruder verbunden ist.

Die Bremsvorrichtung wird während des Laufs bei der Landung auf der Landebahn eingesetzt. Es ist auch nicht besonders schwierig. Der Pilot drückt mit den Fersen auf die Kupplung (oder einfach - Holzbrett) auf den Reifen des Rades, wodurch diese aneinander reiben und dadurch die Geschwindigkeit des Flugzeugs dämpfen. So einfach und günstig wie möglich!

Das geringe Gewicht und die geringen Abmessungen des Tragschraubers ermöglichen einen Transport sogar auf dem Dach Personenkraftwagen. Anschließend werden die Propellerblätter abgekoppelt. Sie werden unmittelbar vor dem Flug an ihrem Arbeitsplatz installiert.

RAHMENHERSTELLUNG

Wie bereits erwähnt, bilden die Kiel- und Axialträger sowie der Mast die Basis des Tragschrauberrahmens. Sie bestehen aus Duraluminiumrohr mit einem quadratischen Querschnitt von 50 x 50 mm und einer Wandstärke von 3 mm. Ähnliche Profile werden beim Bau von Fenstern, Türen, Schaufenstern und anderen Bauelementen verwendet. Es ist möglich, Kastenträger aus Duraluminium-Ecken zu verwenden, die durch Argon-Lichtbogenschweißen verbunden sind. Beste Option Material - D16T.

Alle Löcher in den Balken wurden so markiert, dass der Bohrer nur die Innenwände berührte, ohne diese zu beschädigen. Der Durchmesser des Bohrers wurde so gewählt, dass die MB-Bolzen möglichst fest in die Löcher passen. Die Arbeiten wurden ausschließlich ausgeführt elektrische Bohrmaschine- Die Verwendung eines manuellen Geräts für diese Zwecke ist unerwünscht.

Die meisten Löcher in den Rahmenteilen sind auf den Bildern aufeinander abgestimmt. Allerdings wurden viele von ihnen vor Ort gebohrt, wie zum Beispiel in den Plattenhalterungen, die den Kielbalken mit dem Mast verbinden. Zuerst wurde die rechte Halterung, die mit dem Kielbalken verschraubt war, durch die Löcher im Fuß des darauf gedrückten Mastes gebohrt, dann wurde die linke Halterung aufgeschraubt und ebenfalls gebohrt, allerdings durch die fertigen Löcher der rechten Halterung und des Mastes.

In der Grundrisszeichnung fällt übrigens auf, dass der Mast leicht nach hinten geneigt ist (zu diesem Zweck wurde seine Basis vor der Montage abgeschrägt). Dies geschieht so, dass die Hauptrotorblätter einen anfänglichen Anstellwinkel von 9° zum Boden haben. Dann entsteht bereits bei einer relativ geringen Schleppgeschwindigkeit eine Auftriebskraft, der Propeller beginnt sich zu drehen und hebt den Tragschrauber in die Luft.

Der Axialbalken befindet sich quer zum Kiel und ist mit vier Mb-Bolzen mit gesicherten geteilten Muttern daran befestigt. Darüber hinaus sind die Träger für eine höhere Steifigkeit durch vier Winkelstahlstreben verbunden. Radachsen (geeignet für Roller oder Motorrad) werden mit paarigen Clips an den Enden des Achskörpers befestigt. Bei den Rädern handelt es sich, wie bereits erwähnt, um Rollerräder, deren Lager mit Deckeln aus Aerosoldosen abgedichtet sind, um das Eindringen von Staub und Schmutz zu verhindern.

Der Rahmen und die Rückenlehne des Sitzes bestehen aus Duraluminiumrohren (hierfür eignen sich Teile von Kinderbetten oder Kinderwagen sehr gut). Vorne wird der Rahmen mit zwei Duraluminiumecken 25x25 mm und hinten mit einer Halterung aus Stahlecken 30x30 mm am Mast befestigt. Die Rückseite wiederum ist mit dem Sitzrahmen verschraubt auch zum Mast.

Der Sitzrahmen ist mit Ringen ausgestattet, die aus dem Gummischlauch eines LKW-Rads geschnitten sind. Darauf wird ein Besatz gelegt und mit Bändern festgebunden strapazierfähiger Stoff schaumkissen. Auf der Rückseite ist ein Bezug aus dem gleichen Stoff angebracht.

Das vordere Fahrwerk ist eine Stahlblechgabel mit einem Kartrad, das sich um eine vertikale Achse dreht. Die Achse ist ein kurzer M12-Bolzen, der in das Loch der Sohle (ein Rechteck aus Stahlblech) eingeführt wird und von unten mit vier Mb-Bolzen am Kielbalken befestigt wird. Für den Kopf der Achsschraube wird in den Kielbalken ein zusätzliches rundes Loch geschnitten.

Eine Bremsvorrichtung ist seitlich an den Gabelstreben des Bugrads gelenkig aufgehängt. Es besteht aus einem Rohrquerträger, zwei Eckwangen und einer Holzkupplung. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die hervorstehenden Enden der Querstange es dem Piloten ermöglichen, das Lenkrad mit den Füßen zu drehen.
In der Ausgangsposition wird das Gerät von zwei zylindrischen Zugfedern gehalten, die an den Halterungen an der Nase des Kielbalkens eingehängt sind, und von einem Kabel, das durch die Löcher im Reibungsbrett geführt wird. Die Federn sind so eingestellt, dass sich das Rad bei fehlenden Steuereingriffen des Piloten in der Symmetrieebene des Tragschraubers befindet.

Auch die Pedaleinheit zur Steuerung des aerodynamischen Ruders in der Luft ist recht einfach gehalten. Beide Pedale sind zusammen mit den daran vernieteten Teilen über Scharnierbolzen mit einem Rohr verbunden, das am Winkel am Kielbalken verschraubt wird. Oben an den Pedalen sind Kabelabschnitte befestigt, die zu den Ruderhaken am Kiel reichen. Die Steuerverkabelung verfügt über vier Führungsrollen, deren Konstruktion ein Herausfallen der Kabel verhindert. Die Spannung der Kabel wird durch an den Pedalen befestigte Schraubenfedern und eine Plattenhalterung am Kielbalken aufrechterhalten. Die Federn sind so eingestellt, dass sich das Ruder in Neutralstellung befindet.

Der Aufbau des Fachwerks ist oben ausführlich beschrieben. Deshalb werde ich mich auf das konzentrieren, was auf dem Bauernhof montiert ist – auf selbstgebaute Luftfahrtinstrumente oder besser gesagt auf eines davon – den Fluggeschwindigkeitsmesser. Hierbei handelt es sich um ein oben offenes Glasrohr, in dem eine leichte Kunststoffkugel platziert ist. An der Unterseite befindet sich ein kalibriertes Loch, das auf den Flug des Tragschraubers ausgerichtet ist. Entgegenkommend Luftstrom bewirkt, dass der Ball im Rohr aufsteigt, und seine Position bestimmt die Fluggeschwindigkeit. Sie können den Indikator kalibrieren, indem Sie ihn aus dem Fenster eines fahrenden Autos platzieren. Es ist wichtig, die Geschwindigkeitswerte im Bereich von 0 bis 60 km/h genau einzutragen, da es sich hierbei um die Werte handelt, die bei Start und Landung wichtig sind.

Das Höhenleitwerk besteht aus 3 mm dickem Duraluminiumblech. Das Heck verfügt über zwei Schlitze für Duraluminium-Eckstreben zur Unterstützung des Mastes. An den Stellen, an denen das Leitwerk mit dem Kielbalken verschraubt ist, sind Polster mit dem Stabilisator vernietet, um die Steifigkeit der Verbindung zu erhöhen.

Das Seitenleitwerk ist komplizierter. Es besteht aus einer Flosse und einem Ruder, die aus mehrschichtigem Sperrholz geschnitten sind: das erste aus 10 mm, das zweite aus 6 mm. Die einzelnen Kanten dieser Teile sind mit dünnem Stahlband eingefasst. Kiel und Ruder sind durch drei Kartenschlaufen (auf der linken Seite) miteinander verbunden.

Am aerodynamischen Ruderhorn sind mit einer Durchgangsschraube MB zwei Gegengewichte mit einem Gewicht von jeweils 350 g befestigt (sie werden zur Beseitigung des Flatterphänomens benötigt).
Der Trimmer an der Hinterkante des Lenkers besteht aus weichem Aluminiumblech. Durch Biegen dieser Platte nach rechts oder links können Sie die Genauigkeit des Lenkrads anpassen.

Auf beiden Seiten des Lenkrades sind aus einem Stahlblech gebogene, geschraubte Schweine angebracht. Daran sind die Steuerleitungskabel befestigt.
Das Seitenleitwerk ist rechts am Kielbalken befestigt und zur Erhöhung der Steifigkeit mit zwei Halterungen aus 25x25 mm Duraluminium-Ecken verstärkt.

Am Ende des Kielbalkens befindet sich ein Spornrad (von Rollschuhen). Es schützt das Seitenleitwerk vor Beschädigungen, wenn der Tragschrauber versehentlich auf das Heck kippt oder beim Start oder bei der Landung mit zu hoher Nase.

EMPFEHLUNG:
Vorkontrolle des Tragschraubers am Boden
Sie haben einen Tragschrauber zusammengebaut. Bevor Sie mit der Herstellung des Rotors beginnen, prüfen Sie, wie die vorgefertigten Mechanismen funktionieren. Dies geschieht am besten am Standort, von dem aus der Tragschrauber fliegen soll.

Setzen Sie sich auf den Sitz und achten Sie darauf, dass Sie bequem sitzen und die Pedale mit den Füßen erreichen können. Legen Sie bei Bedarf ein zusätzliches Kissen unter Ihren Rücken. Springen Sie auf den Sitz – das Kissen darf nicht zulassen, dass Ihr Körper den Rahmen berührt.

Kippen Sie das Bugrad mit den Füßen und beobachten Sie, wie die Federn es in die neutrale Position zurückbringen. Achten Sie darauf, dass die Federn in dieser Position nicht zu fest, aber auch nicht zu locker sind. In allen Verbindungen darf kein Spiel vorhanden sein.

Befestigen Sie den Tragschrauber mit einem maximal zehn Meter langen Kabel am Auto und rollen Sie mit einer Geschwindigkeit von maximal 20 km/h. Weisen Sie den Fahrer darauf hin, nicht abrupt zu bremsen oder die Geschwindigkeit plötzlich zu reduzieren.

Nehmen Sie Ihre Füße von der Bremsstange und prüfen Sie, ob der Tragschrauber eine gerade Linie beibehält. Passen Sie andernfalls die Federspannung an. Lernen Sie, mit Ihrer Hand automatisch die Schnur zum Öffnen des Hakens und zum Lösen des Abschleppseils zu finden.
Der Hauptrotorrotor, der sich oben am Mast befindet, ist die komplexeste Komponente bei der Konstruktion eines Tragschraubers. Das Leben des Piloten hängt ohne Übertreibung von der Qualität der Verarbeitung, der Präzision der Montage und dem fehlerfreien Betrieb ab. Die Hauptmaterialien für die Teile dieser Baugruppe sind D16T-Duraluminium und ZOKHGSA-Stahl (alle Duraluminiumteile sind eloxiert, Stahlteile sind cadmiert).

Das Rotorgehäuse ist vielleicht der wichtigste Teil, da im Flug an den Gehäuseösen die gesamte Struktur des Tragschraubers hängt. Das Gehäuse selbst beherbergt zwei Lager – Radial- und Schräglager, großzügig geschmiert Fett. Das gelagerte Gehäuse dreht sich um die Rotorachse. Oben auf der Achse befindet sich eine Splintmutter M20x1,5 (es ist zu beachten, dass es bei der Konstruktion des Tragschraubers keine einfachen Muttern gibt: Die wichtigsten davon sind Splintmuttern, der Rest ist selbstsichernd). Eine Blindabdeckung, die die Achsmutter verdeckt, schützt die Lager vor dem Eindringen von Staub und Feuchtigkeit.

Unten ist die Rotorachse fest mit dem Steuerknüppel des Tragschraubers verbunden. Durch Bewegen des Griffs können Sie die Position des Rotors im Raum verändern, da die gelenkige Verbindung der Achse mit der Achse und der Achse mit ihrem Körper die Auslenkung der Achse innerhalb der durch den Durchmesser des Begrenzerlochs vorgegebenen Grenzen ermöglicht.

Der Rotor wird mit zwei Plattenhalterungen an der Spitze des Mastes verschraubt.

EMPFEHLUNG:
Überprüfung der Ausrichtung des Tragschraubers
Wenn der Rotorkopf fertig und am Tragschrauber montiert ist, muss die Ausrichtung des Tragschraubers überprüft werden. Stecken Sie einen Bolzen in die Ohren des Rotorgehäuses, der den Rotorkopf mit den Hauptrotorblättern sichert, und hängen Sie den Tragschrauber mit diesem Bolzen beispielsweise an einen starken Ast.

Setzen Sie sich auf den Sitz und fassen Sie den Steuergriff. Halten Sie es neutral. Lassen Sie einen Assistenten die Position des Tragschraubermastes bestimmen. Es sollte in einem Winkel von 2–6° (idealerweise 4°) nach vorne geneigt sein. Diese Prüfung, die üblicherweise als Gewichtsausgleich bezeichnet wird, muss immer dann wiederholt werden, wenn sich das Gewicht des Piloten oder Tragschraubers ändert. In jedem Fall können Sie ohne einen solchen Check nicht fliegen.

Wenn der angegebene Winkel außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, bewegen Sie entweder den Piloten oder fügen Sie dem Heck eine kleine Menge Ballast hinzu. Wenn sich jedoch die Masse des Piloten erheblich verändert hat (über 100 kg) oder ein Motor in den Tragschrauber eingebaut wird, müssen neue, dickere Plattenhalterungen hergestellt werden, die den Rotor oben am Mast halten .

Die Hauptrotorblätter sind völlig identisch, daher reicht es aus, den Herstellungsprozess nur eines davon zu beschreiben.
Über die gesamte Arbeitslänge der Klinge sind ihre Querschnitte gleich, keine Verdrehung oder Veränderung geometrische Parameter nicht vorgesehen. Das vereinfacht die Sache enorm.

Das beste Material für den vorderen Teil der Klinge ist Deltaholz, das in der Luftfahrt und Schifffahrt verwendet wurde. Wenn Sie es nicht haben, können Sie durch Kleben selbst ein Analogon herstellen Epoxidharz dünne Sperrholzplatten mit Glasfaserabstandshaltern. Als Ersatz eignet sich Luftfahrtsperrholz mit einer Dicke von 1 mm. Da keine Sperrholzplatten in der für die Herstellung von Rotorblättern erforderlichen Länge hergestellt werden, besteht die Möglichkeit, abgelängte Sperrholzstreifen zusammenzukleben. Die Stöße benachbarter Bleche dürfen nicht übereinander liegen, sie müssen einen Abstand voneinander haben.

Es ist besser, den Kleber auf einer ebenen Fläche zu platzieren Kunststofffolie, an dem Epoxidkleber nicht haftet. Sie müssen eine Gesamtdicke von 20 mm wählen. Nach dem Auftragen des Klebers sollte der gesamte „Kuchen“ der zukünftigen Klinge mit einem langen und gleichmäßigen Gegenstand mit einem Gewicht nach unten gedrückt und einen Tag lang vollständig trocknen gelassen werden. Nach eigenen Angaben mechanische Eigenschaften Die resultierende Zusammensetzung ist nicht schlechter als echtes Deltaholz.

Das vorgegebene Profil der Vorderkante (Zehe) des Holms wurde mithilfe einer Schablone ermittelt auf die folgende Weise. Entlang der gesamten Spannweite des Holms werden im Abstand von 150-200 mm Rillen in die Vorderkante eingebracht, bis die Schablone vollständig in den Holm passt. Das Holz zwischen den Rillen wird zur Herstellung eines Lineals gehobelt.

An den Hinterkanten des Holms wurden mit einem Hobel (Sie können einen Schaber verwenden) „Viertel“ mit einer Breite von 10 und einer Tiefe von 1 mm ausgewählt Sperrholzummantelung. Die Platte der Unterhaut (bündig mit dem Holm) ist mit Epoxidharz verklebt, darauf und auf dem Holm liegen Platten aus PS-1-Schaumstoff, die auf eine Höhe von 20 mm vorgehobelt sind. Die Schaumschicht ist gegeben erforderliches Formular entsprechend der Schablone von der Oberseite des Lamellenprofils. Als Hinterkante wurde ein Kiefernstreifen verwendet. Zuletzt geklebt obere Haut: Es genügte, es mit Klammern an das „Viertel“ des Holms und die Hinterkante zu drücken – und die Sperrholzplatte selbst nahm die gewünschte Form an (die Hinterkante der Klinge sollte leicht nach oben gebogen sein, wie in der Abbildung gezeigt). ).

Jedes Blatt verfügt über ein 100-g-Gewicht, das in einer Verkleidung an der Vorderkante montiert ist, und einen Ablenkungstrimmer an der Hinterkante. Im unteren Teil des Blattes sind Stahlbeläge eingenietet, durch die Löcher in den Holm gebohrt werden, um das Blatt am Rotorkopf zu befestigen.

EMPFEHLUNG:
Auswuchten und Stimmen der Klingen
„Nach der Fertigung und Lackierung müssen die Rotorblätter justiert werden. Geben Sie diesem Vorgang größte Aufmerksamkeit. Denken Sie daran: Je sauberer und glatter die Oberflächen der Rotorblätter sind, desto mehr Auftrieb erzeugen sie und der Tragschrauber kann abheben mit geringerer Geschwindigkeit.
Befestigen Sie die Blätter am Rotorkopf und prüfen Sie die Auswuchtung. Wenn sich herausstellt, dass eine der Klingen schwerer ist und ihr Ende tiefer fällt, bohren Sie einen Teil des Bleigewichts heraus und stellen Sie sicher, dass die Klingen eben sind. Wenn dieser Vorgang keine Ergebnisse bringt (es können nicht mehr als 50 g entfernt werden), dann bohren Sie mehrere flache Löcher in die dickste Stelle des Lichtblattprofils und füllen Sie diese mit Blei.

Da sich die Blattspitzen mit einer Umfangsgeschwindigkeit von etwa 500 km/h drehen, ist es sehr wichtig, dass sie sich in derselben Ebene drehen. Kleben Sie zwei verschiedenfarbige Klebestreifen auf die Vorderkanten ganz am Ende der Rotorblätter. Kunststoffbänder. Wählen Sie an einem windigen Tag einen Ort, an dem der Wind ständig mit einer Geschwindigkeit von etwa 20–30 km/h weht (überprüfen Sie dies mit einem Geschwindigkeitsmesser) und stellen Sie den Tragschrauber gegen den Wind. Binden Sie es mit einem fünf Meter langen Seil an einen fest in den Boden gerammten Baumstumpf oder Pfahl.

Setzen Sie sich auf den Sitz, schnallen Sie sich an und bewegen Sie sich zusammen mit dem Tragschrauber zurück, sodass das Seil gespannt ist. Halten Sie den Steuergriff mit der linken Hand fest, stellen Sie den Rotor in eine horizontale Position und drehen Sie die Klingen mit der rechten Hand so stark wie möglich. Ihr Assistent sollte von der Seite aus die Drehung der Rotorenden beobachten.

Kippen Sie den Rotor allmählich nach hinten und lassen Sie ihn im Wind mit höherer Geschwindigkeit rotieren. Wenn sich die mehrfarbigen Streifen in derselben Ebene drehen, haben die Schaufeln die gleiche Steigung. Wenn Sie spüren, dass der Schirm wackelt oder ein Assistent zeigt, dass sich die Rotorblätter nicht in der gleichen Ebene drehen, entlasten Sie den Rotor sofort, indem Sie ihn in eine horizontale Position bringen oder ihn sogar nach vorne kippen. Durch leichtes Biegen der Trimmer nach unten oder oben erreichen Sie die korrekte Drehung der Klingen.

Mit zunehmender Rotorgeschwindigkeit schaukelt der Schirm und das Vorderrad hebt sich. In diesem Fall wird der Rotor nach hinten geneigt, was zu einem noch intensiveren Drehen führt. Stellen Sie Ihre Füße auf den Boden und kontrollieren Sie die Position des Tragschraubers im Raum. Wenn Sie das Gefühl haben, dass er abhebt, entladen Sie den Rotor sofort, indem Sie den Steuerknüppel zu sich ziehen. Wenn Sie auf diese Weise geübt haben, sind Sie bald bereit für Ihren ersten Flug.

DIY-Gyroplane-Video

Flugpraxis

Da nicht nur der Pilot, sondern auch der Fahrer des Autos am Flug teilnimmt, muss eine vollständige Interaktion zwischen ihnen stattfinden. Am besten ist es, wenn sich neben dem Fahrer noch eine weitere Person im Auto befindet, die den Flug überwachen und alle Signale des Piloten (Geschwindigkeitsverringerung oder -erhöhung usw.) empfangen kann.

Überprüfen Sie vor Flügen noch einmal den technischen Zustand des Tragschraubers. Verwenden Sie zunächst ein relativ kurzes Abschleppseil mit einer Länge von maximal 20 m. Weisen Sie den Fahrer darauf hin, sanft zu beschleunigen und niemals abrupt zu bremsen.

Positionieren Sie den Tragschrauber gegen den Wind. Drehen Sie den Rotor rechte Hand und warten Sie, bis es durch den Luftdruck an Fahrt gewinnt. Bei schwachem Wind geben Sie dem Fahrer mithilfe des Fahrtmessers den Befehl, mit einer Geschwindigkeit von 10-15 km/h zu fahren. Helfen Sie dem Rotor weiterhin so lange wie möglich mit der Hand.

Kippen Sie beim Beschleunigen den Rotor ganz nach hinten und geben Sie dem Fahrer ein Signal, die Geschwindigkeit auf 20–30 km/h zu erhöhen. Während Sie das Bugrad lenken, folgen Sie dem Fahrzeug geradeaus. Wenn das Rad den Boden verlässt, bewegen Sie Ihre Füße zu den Pedalen. Behalten Sie durch Betätigen des Steuerknüppels die Position des Tragschraubers bei, sodass er sich nur auf den Seitenrädern bewegt, ohne den Boden mit der Nase oder dem Heck zu berühren. Warten Sie, bis die erhöhte Fluggeschwindigkeit den Tragschrauber in dieser Position in die Luft hebt. Passen Sie die Flughöhe durch Längsbewegungen des Steuerknüppels an (das Seitenruder ist nicht wirksam, da der Schirm an einem Seil gezogen wird). Lassen Sie das Schleppseil während des Fluges nicht locker. Machen Sie keine Kurven mit hoher Geschwindigkeit.

Richten Sie sich vor der Landung hinter dem Fahrzeug aus, bis es das Ende der Landebahn erreicht. Kippen Sie den Rotor sanft nach vorne und fliegen Sie in einer Höhe von etwa einem Meter. Behalten Sie diese Position durch kleine „Zuckungen“ des Steuergriffs bei. (Im Gegensatz zur Steuerung eines Flugzeugs sollten die Bewegungen der Steuerknüppel bei einem Tragschrauber im Allgemeinen nicht gleichmäßig, sondern scharf, buchstäblich ruckartig sein.)

Signalisieren Sie dem Fahrer, langsamer zu fahren. Kippen Sie dabei den Rotor ganz nach hinten. Das Hinterrad des Tragschraubers sollte zuerst den Boden berühren. Halten Sie den Rotor nach hinten geneigt, um ein Durchhängen des Abschleppseils zu verhindern. Wenn Sie anhalten, lassen Sie das Auto umdrehen und fahren Sie mit ihm zum Ausgangspunkt. Halten Sie den Rotor so positioniert, dass er sich weiter dreht. Wenn keine Flüge mehr vorhanden sind, stellen Sie den Rotor horizontal auf und stoppen Sie ihn, wenn die Drehzahl nachlässt, von Hand. Verlassen Sie niemals Ihren Sitzplatz, während sich der Rotor dreht, da der Tragschrauber sonst ohne Sie wegfliegen könnte.

Wenn Sie Ihre Flugtechnik beherrschen, erhöhen Sie nach und nach die Länge des Schleppseils auf einhundert Meter und steigen auf eine größere Höhe.

Der letzte Schritt zur Beherrschung des Fluges mit einem Tragschrauber ist der Freiflug nach dem Abkoppeln vom Schleppseil. Reduzieren Sie in diesem Modus auf keinen Fall die Fluggeschwindigkeit unter 30 km/h!
Ab einer Höhe von 60 m kann die Freiflugreichweite bis zu 300 m betragen. Lernen Sie, Kurven zu fliegen und große Höhen zu erreichen. Wenn Sie von einem Hügel starten, kann die Flugreichweite Kilometer betragen.

Dieses Mal, Freunde und Kameraden, schlage ich vor, auf ein anderes Fahrzeugelement umzusteigen – die Luft.

Trotz der allumfassenden Hölle und Zerstörung auf Erden verlieren Sie und ich nicht die Hoffnung und träumen davon, den Himmel zu erobern. Und relativ kostengünstige Mittel Dafür verwenden wir einen Wunderkinderwagen mit Propeller, dessen Name lautet Tragschrauber.

Tragschrauber(Autogyro) – ein ultraleichtes Drehflügelflugzeug, das im Flug auf der Auflagefläche eines Rotors ruht, der sich im Autorotationsmodus frei dreht.

Ansonsten heißt dieses Ding als Tragschrauber(Tragschrauber), Gyrocopter(Gyrocopter) und manchmal Rotoglider(Rotaplane).

Eine kleine Geschichte

Tragschrauber wurden 1919 vom spanischen Ingenieur Juan de la Cierva erfunden. Er versuchte, wie viele Flugzeugkonstrukteure dieser Zeit, einen fliegenden Hubschrauber zu entwickeln, und wie es normalerweise der Fall ist, schaffte er ihn, aber nicht das, was er ursprünglich wollte. Aber er war darüber nicht besonders verärgert und brachte 1923 seinen persönlichen Apparat auf den Markt, der aufgrund des Autorotationseffekts flog. Dann gründete er seine eigene Firma und nietete langsam seine eigenen Gyrocopter, bis er starb. Und dann wurde ein vollwertiger Hubschrauber entworfen und das Interesse an Tragschraubern verschwand. Obwohl sie die ganze Zeit über hergestellt wurden, wurden (und werden) sie nur für begrenzte Zwecke (Meteorologie, Luftaufnahmen usw.) verwendet.

Technische Eigenschaften

Gewicht: von 200 bis 800 kg

Geschwindigkeit: bis zu 180 km/h

Kraftstoffverbrauch: ~15 l pro 100 km

Flugreichweite: von 300 bis 800 km

Design

Der Tragschrauber kommt konstruktionsbedingt den Hubschraubern am nächsten. Tatsächlich handelt es sich um einen Hubschrauber, nur mit einem extrem vereinfachten Design.

Tatsächlich umfasst das Design selbst Folgendes Schlüsselelemente: Grundstruktur- das „Skelett“ des Fahrzeugs, an dem der Motor befestigt ist, 2 Propeller, ein Pilotensitz, Kontroll- und Navigationsinstrumente, Leitwerk, Fahrwerk und einige andere Elemente.

Die direkte Steuerung erfolgt über zwei Pedale und einen Steuerhebel.

Die einfachsten Gyrocopter benötigen zum Abheben eine kurze Flugstrecke von 10 bis 50 Metern. Dieser Abstand verringert sich mit zunehmender Stärke des Gegenwinds und dem Grad der Drehung des Hauptrotors zu Beginn des Startlaufs.

Eine Besonderheit eines Tragschraubers besteht darin, dass er fliegt, solange ein Luftstrom auf den Hauptrotor strömt. Dieser Durchfluss wird durch eine kleine Druckschraube bereitgestellt. Für diesen Tragschrauber ist zumindest ein kurzer Lauf erforderlich.

Komplexere und teurere Tragschrauber, die mit einem Mechanismus zur Änderung des Anstellwinkels des Blattes ausgestattet sind, sind jedoch in der Lage, von einer Stelle senkrecht nach oben abzuheben (der sogenannte Sprung).

Die Änderung der Position des Tragschraubers in der horizontalen Ebene wird durch Änderung des Neigungswinkels der gesamten Rotorebene erreicht.

Ein Tragschrauber ist, genau wie ein Hubschrauber, in der Lage, in der Luft zu schweben.

Wenn der Motor eines Tragschraubers ausfällt, bedeutet das nicht den sicheren Tod des Piloten. Wird der Motor abgestellt, geht der Rotor des Tragschraubers in den Autorotationsmodus, d.h. rotiert weiterhin durch den entgegenkommenden Luftstrom, während sich das Gerät mit Abwärtsgeschwindigkeit bewegt. Dadurch sinkt der Tragschrauber langsam, anstatt wie ein Stein zu fallen.

Sorten

Trotz der Einfachheit ihres Designs weisen Gyrocopter eine gewisse Designvariabilität auf.

Erstens können diese Flugzeuge entweder mit einem Zug- oder Schubpropeller ausgestattet sein. Die ersten sind charakteristisch für die historisch allerersten Modelle. Ihr zweiter Propeller befindet sich wie bei einigen Flugzeugen vorne.

Die zweiten haben eine Schraube auf der Rückseite des Geräts. Tragschrauber mit Schubpropeller sind die überwiegende Mehrheit, obwohl beide Bauarten ihre Vorteile haben.

Zweitens: Obwohl ein Tragschrauber ein sehr leichtes Luftfahrzeug ist, kann er ein paar Passagiere mehr befördern. Selbstverständlich müssen hierfür entsprechende Gestaltungsmöglichkeiten vorhanden sein. Es gibt Tragschrauber mit der Fähigkeit, bis zu 3 Personen, einschließlich des Piloten, zu transportieren.

Drittens kann der Tragschrauber eine vollständig geschlossene Kabine für den Piloten und die Passagiere haben, eine teilweise geschlossene Kabine oder überhaupt keine Kabine haben, die aus Gründen der Tragfähigkeit oder besseren Sicht eingefahren ist.

Viertens kann es mit zusätzlichen Extras wie einer Taumelscheibe usw. ausgestattet werden.

Kampfeinsatz

Die Wirksamkeit des Tragschraubers als Angriffswaffe ist natürlich gering, aber er konnte einige Zeit bei der SA im Einsatz sein. Insbesondere zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als die ganze Welt vom Helikopterfieber erfasst wurde, beobachtete das Militär die Entwicklung dieser Branche. Als es noch keine vollwertigen Hubschrauber gab, gab es Versuche, den Gyrocopter für militärische Zwecke einzusetzen. Unter diesem Namen wurde 1929 der erste Tragschrauber in der UdSSR entwickelt KASKR-1. Dann wurden im Laufe der nächsten zehn Jahre mehrere weitere Modelle von Tragschraubern auf den Markt gebracht, darunter. Tragschrauber A-4 und A-7. Letzterer nahm als Aufklärungsflugzeug, Nachtbomber und Abschleppwagen am Krieg mit den Finnen teil. Obwohl der Einsatz eines Tragschraubers gewisse Vorteile mit sich brachte, zweifelte die Militärführung die ganze Zeit über an seiner Notwendigkeit und die A-7 wurde nie in Massenproduktion gebracht. Dann begann 1941 der Krieg und dafür war keine Zeit. Nach dem Krieg konzentrierte man sich auf die Entwicklung eines echten Hubschraubers, vergaß jedoch den Tragschrauber.

Der sowjetische Tragschrauber A-7 war mit 7,62 PV-1- und DA-2-Maschinengewehren bewaffnet. Es war auch möglich, FAB-100-Bomben (4 Stk.) und ungelenkte RS-82-Raketen (6 Stk.) anzubringen.

Die Geschichte des Einsatzes von Tragschraubern in anderen Ländern ist ungefähr die gleiche – die Geräte wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts von Franzosen, Briten und Japanern eingesetzt, aber als Hubschrauber auftauchten, wurden fast alle Tragschrauber außer Dienst gestellt.

Betreff und PA

Es ist wahrscheinlich klar, warum das Thema „PA-Technik“ der Tragschrauber war. Es ist sehr einfach, leicht, wendig – mit einer gewissen Geradheit der Hände kann es zu Hause zusammengebaut werden (anscheinend stammen die Geschichten über Gefangene und den Hubschrauber aus der Druschba-Kettensäge von hier).

Trotz aller Vorteile erhalten wir eine gute Gelegenheit, den Luftraum unter sehr schlechten Umweltbedingungen zu erobern.

Neben der banalen Bewegung auf dem Luftweg und dem Transport von mehr oder weniger Fracht erhalten wir eine gute Kampfeinheit, die bei Aufklärungs- und Patrouilleneinsätzen taktvoll eingesetzt werden kann. Darüber hinaus ist es durchaus möglich, automatische Waffen zu installieren und scharfe Granaten für Bombenangriffe zu verwenden. Wie man so schön sagt: Das Bedürfnis nach Erfindungen ist gerissen, wenn nur ein Wunsch da wäre.

Fassen wir also zusammen. Ich habe die Vorteile des Themas in absolute und relative unterteilt. Relativ – im Vergleich zu anderen Flugzeugen, absolut – im Vergleich zu Fahrzeuge allgemein, inkl. und Boden.

Absolute Vorteile

Einfache Herstellung und Reparatur

Einfach zu verwenden

Einfache Verwaltung

Kompaktheit

Niedriger Kraftstoffverbrauch

Relative Vorteile

Hohe Manövrierfähigkeit

Widerstand gegen starken Wind

Sicherheit

Landung ohne Anlauf

Geringe Vibrationen im Flug

Mängel

Geringe Tragfähigkeit

Geringe Sicherheit

Hohe Empfindlichkeit gegenüber Vereisung

Ziemlich lautes Geräusch vom Schubpropeller

Spezifische Nachteile (Rotorentladung, Salto, Autorotations-Totzone usw.)

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