Приклад встановлення сигналізації на автомобіль

Кожен з нас, автолюбителів, напевно не раз ставив собі питання - а як би зробити так, щоб мою машину ну вже точно не вкрали! Що ж, питання правильне, тільки відповіді на нього прямої поки, на жаль, не знайдено. Хоча і існує безліч рекомендацій на тему - як уберегти свій автомобіль від зовсім небажаних зазіхань, але до спільного знаменника всі ці поради, схоже, звести не вдалося ще нікому - це складне завдання з багатьма невідомими.

А тим часом у цьому вже здавалося нескінченному протистоянні - викрадач, з одного боку, і власник і влада, а також встановлене на машині охоронне обладнання активними діючими ланками, схоже, є лише викрадач і влада (з великою натяжкою), ну і власник, коли його особисто спіткає біда. Владі справедливо дістається за бездіяльність, однак і ми, власники автомашин і потенційні постраждалі, теж вважаємо за краще чомусь пасивно не діяти - до тих пір, поки нас не клюне відома пташка у відоме місце.

Багато хто заперечить - як же, адже ми при першій можливості оснащуємо наші ластівки всіляким охоронним обладнанням, платимо за це гроші, загалом, робимо те, що належить в наш час. Так воно так, тільки ви задумайтеся - як це відбувається на практиці? А так - ви приїжджаєте до настановної фірми, не важливо - спеціалізованої або при автосалоні, приватної чи ще якоїсь, і повністю довіряєте машину фахівцям у надії - професіонали знають свою справу! Стоп! Знати то знають, та ось чи використовують свої знання для вашої машини? Тут і ховається той незадіяний у 95 випадках зі ста резерв, про який і йтиметься у цій статті.

А саме, оформивши замовлення на встановлення охоронного обладнання, ви тим самим укладаєте договір, згідно з яким фірма береться встановити на ваш автомобіль охоронну систему, а ви беретеся за це заплатити. Звичайно, здебільшого обговорюється конфігурація цієї системи в плані - що ви від неї хочете, і скільки це буде коштувати. Однак, як правило, це стосується сервісних зручностей - електричні приводи у двері (або стикування зі штатним ЦЗ), закривання вікон при постановці на охорону, автоматичний запуск двигуна в холодну пору, і т. д. Ну і що ж ви отримуєте? А все відповідно до цієї домовленості - двері зачиняються/відчиняються по команді з пульта сигналізації, мотор можна також завести з пульта, скла слухняно закриваються при постановці машини на охорону, а машина, проте, від угону практично не захищена. Чому? Та тому що ми за незнанням не знаємо час обговорити дійсно важливі для грамотного захисту автомобіля від угону речі! Важливі в плані протидії викраденню, в плані збільшення часу, необхідного теж професіоналам, тільки по той бік закону, щоб викрасти ваше авто. Бо викрадання машини меншою мірою залежить від типу та вартості охоронної системи, а більшою - від роботи з її інсталяції. Від творчого підходу, безперечно, але в цьому головну роль відіграє професіоналізм інсталятора, за що ми й згодні платити наші кровні. То чому ж не вимагати від установників цей професіоналізм проявити?

Ну ось, тепер ми підійшли безпосередньо до найголовнішого – чим відрізняється професійна установка від стандартної. Знову ж таки багато хто наївно вважає, що справа в якості електричного монтажу та у професійно виконаних підключеннях у проводку автомобіля. Так би мовити – щоб було надійно, добротно та акуратно. Однак це далеко не все – кваліфікований та якісний монтаж важливий, але, повторюю – у справі захисту від угону – це не головне.

Головне – це монтаж модулів та реалізація блокувань. Монтаж повинен бути максимально потайливим, а блокування - максимально хитрими.

Проілюструємо ці дві прості тези для цієї установки на прикладі машини Seat Cordoba 2001 року випуску з інжекторним двигуном. Це повний аналог добре відомого нам Volkswagen Polo. Завдання найпростіше - встановити охоронну сигналізацію - «щоб пікала/кричала і двері відчиняла/зачиняла»:-) Ну і щоб шибки при постановці на охорону закривалися самостійно.

Почнемо з простого, з того що від типу сигналізації, як правило, не залежить - з установки сирени. Про саму сигналізацію йтиметься далі. Сирена – це простий пристрій для оповіщення власника та оточуючих (як потенційних свідків) про те, що спрацювала охоронна система на конкретному автомобілі.

Фото 1. Приємно, що не потрібно особливо думати - куди поставити сирену - місце для неї начебто спеціально підготовлене виробником - з правого боку, поряд із розширювальним бачком, за акумулятором.

Подивіться на фотографію моторного відсіку – приблизно ясно, де у разі стандартної установки буде змонтовано сирену. Он вона, з правого боку, поруч із розширювальним бачком, прямо на штатні гвинти вдало так встала.

Фото 2. Змонтована стандартним способом сирена (кубик із міцного пластику із зеленою наклейкою).

З точки зору якості роботи - все в ажурі - мотор - осторонь, нічого сирена не заважає, знизу до неї підібратися складно, одним словом, жити буде довго і щасливо і по дрібницях гарантійним не турбувати. Ось тільки власник у машини за такої установки може змінитися, несподівано для себе. Тому що надто відкрита і доступна така сирена. Якщо ця сирена не має свого акумулятора (не автономна), то вона знешкоджується простим відриванням дротів, а якщо це автономка, то потрібно теж перерізати дроти, тільки не всі, а той, що йде на керування сиреною, який хоч раз тримав таку сирену в руках знає - який цей провід. Вийде трохи довше, але сирена не пропаде. А можна просто її просвердлити за допомогою акумуляторного дриля з довгим свердлом, тільки пташку, звичайно, шкода. Але викрадачі не церемоняться, як свідчить сумний вигляд машин зі слідами невдалих угонів.

Встановлювачі вирішують завдання додаткового захисту такої сирени, як правило, в лоб – за рахунок власника. Вам запропонують замок на капот, щоб ускладнити доступ до моторного відсіку. Заради справедливості, для багатьох машин такий захід виправданий - адже подібний замок захищає не тільки сирену, а й перешкоджає нейтралізації блокувань, виконаних у моторному відсіку. Біда, однак, у тому, що розкрити такі електричні та електромеханічні замки не складно, оскільки виробники передбачають їх аварійне відкривання за допомогою спеціального тросика. Установники, звичайно, постараються сховати цей трос, але знайти його місцезнаходження зовсім не складно, просто підглянувши всередину моторного відсіку за допомогою ліхтарика і дзеркальця з подовжувачем.

Тим часом для будь-якої машини є простіша, дешевша, а головне, дієве рішення - додаткова сирена, встановлена ​​у важкодоступне місце, як це показано на фотографіях 3 і 4. Що називається, відчуйте різницю! Не забуваємо в ланцюг підключення великої сирени поставити запобіжник – вихід сигналізації не згорить у разі короткого замикання з цього дроту.

Фото 3. Додаткова компактна сирена, встановлена ​​в важкодоступне місце (обведена червоним колом). Корпус сирени закриває собою дроти, що підходять до неї, які через гумову заглушку йдуть в салон - дістатися до них з боку моторного відсіку - дуже нелегке завдання.

Фото 4. Збільшений вид на додаткову сирену.

Не забувайте вимагати від інсталяторів встановлення додаткової сирени у важкодоступне місце.

Далі – блокування. Вони потрібні, щоб двигун міг запустити лише власник, і ніхто інший. У переважній більшості випадків у машині з інжекторним двигуном блокуватиметься бензонасос. Слабше за таке блокування може бути хіба що блокування стартера або доісторичний тумблер, що відключає масу. У багатьох машинах не важко почути, що не працює бензонасос, як і безпосередньо, підключити його до живлення за допомогою заздалегідь заготовленого шматка дроту, від роз'єму прикурювача, наприклад.

Набагато гіршим для «поганих» буде блокування контролера. У найпростішому випадку вона здійснюється по ланцюгу «Запалювання» контролера, але ще краще заблокувати двигун по ланцюгу одного з сигналів, що управляють, або по ланцюгу життєво-важливих датчиків. На фотографії показано місце, де було виконано блокування, а на наступній фотографії - це місце після завершення роботи. Таке блокування нічим себе не видає - при спробі завести двигун стартер крутить, бензонасос дзижчить, а мотор не заводиться!

Фото 5. Щоб дістатися контролера, потрібно зняти решітку відсіку склоочисника. У джгуті проводів від роз'єму контролера розташовані проводи від життєво важливих для роботи двигуна датчиків. Ці дроти і потрібно знайти та розірвати.

Фото 6. Після виконання всіх розривів джгут дротів замотується тією ж ізоляційною стрічкою, яка використовується на заводі. Зовнішньо втручання установника у проводку не повинно бути помітно. У червоному колі – контактний датчик капота (кінцевик). Стрілки вказані гвинти кріплення сирени, яка прикручена знизу до полиці.

Вимагайте від установників професійне блокування контролера!

Щоб не повертатися до теми блокування, додам, що в граничному випадку його вживлюють у сам контролер! А деякі важливі дроти на роз'ємі та всередині перепаюють місцями таким чином, щоб заміна контролера на такий же підготовлений викрадачами заздалегідь призводила до його виходу з ладу. На фотографії показана хустка такого радіокерованого «жучка» (з динамічним кодом) - знову ж таки в межі (йдеться вже про найвищий пілотаж в настановному середовищі) без радіокоманди від свого господаря цей «жучок» не дозволить контролеру працювати за своїм призначенням.

Фото 7. Триканальна плата керування зовнішніми пристроями. Малі габарити дозволяють легко вбудовувати такого «жука» в більшість сучасних автомобільних контролерів.

Фото 8
Поруч із платою управління – двокнопковий пульт управління для неї. Алгоритм кодування радіокоманд – динамічний, KeeLog. Такі ж пульти використовуються і для керування сигналізаціями, що дозволяє реалізувати так званий подвійний доступ в машину. Після натискання на одну кнопку відбувається розблокування дверей та зняття системи з охорони. Однак двигун можна запустити лише натиснувши другу кнопку на брелоку. Такий алгоритм доступу краще протистоїть електронним алгоритмам злому.

Радіоканал дозволяє взагалі обійтися без додаткових проводів, але і просте малопотужне реле, встановлене всередині корпусу контролера, також ідеально справляється з цим важким завданням, тільки нейтралізувати звичайне реле все-таки простіше через провідний ланцюг його управління. Щоб ускладнити викрадачам життя, керування таким реле можна доручити не сигналізації, а комбінації натискань на штатні кнопки автомобіля, наприклад, кнопку включення магнітоли. Адже на стоянці так чи інакше знімну панель магнітоли бажано забирати з собою - а якщо без неї ще й двигун не завести, то виходить подвійна користь. Це буде вже так звана «секретка» - безперечно, ще один дієвий засіб боротьби з викраденням як із явищем. Якби на кожній машині було щось подібне – наскільки виросла б планка вимог до рівня «злодійської кваліфікації»…

Але всім цим блокуванням буде ціна, якщо сам блок сигналізації розташувати в машині «відкрито і доступно». Управляються блокування від сигналізації. Адже на практиці так і відбувається - сигналізація чужорідно монтується де-небудь під кермовою колонкою, або просто засовується за шумоізоляцію або бовтається на стяжці де-небудь за запобіжною коробкою. Адже клієнт все одно не побачить у 99 випадках зі 100!

Натомість викрадач знайде її зі 100 випадків у тих же 99-ти. І перешкодити викрасти машину йому може перешкодити один випадок. Адже нічого не варто ускладнити йому завдання простим перенесенням модуля сигналізації з такого стандартного місця кудись в інше місце. Наприклад, у багажний відсік, куди ще потрапити треба! На фотографії показано частину багажника зі знятою обшивкою. Видно також автономне джерело живлення, необхідне забезпечення повноцінного функціонування сигналізації у разі відключення штатного акумулятора. Додаткова батарея - лужний акумулятор, що не обслуговується, а в якості схеми перемикання і зарядки використовується найпростіша розв'язка з двох діодів і опору.

Фото 9. Багажний відсік після установки сигналізації (стрілка показує місце, де вона сховалася) і додаткового акумулятора (дбайливо обмотаний спеціальною «шумкою» білого кольору, позначено червоною точкою).

Фото 10. Важко повірити на попередній фотографії, що за вертикальною полицею захований модуль сигналізації, правда? Спеціально для недовірливих зроблена ця фотографія - модуль сигналізації в такому ракурсі добре видно.

Зрозуміло, встановлення модуля сигналізації у відсік багажника (або під обшивку одного з дверей, наприклад) вимагає прокладання нового джгута проводів, а також додаткових заходів маскувального характеру - проводи, що йдуть від світлодіода, тумблера активації протирозбійного алгоритму - повинні бути укладені в штатні джгути, які для цього розрізаються і після укладання замотуються такою самою ізоляційною стрічкою, яка використовується в цій машині на заводі. Це не дозволяє просто відстежити місцезнаходження блоку світлодіоду, наприклад. Те саме робиться і для інших проводів до сигналізації - нічого не повинно видавати їхньої присутності (див. фото 15).

Фото 11. Більшість допоміжних точок підключення сигналізації зазвичай знаходяться в джгуті проводів у порозі з боку дверей водія.

Фото 12. Провід від штатних кінцевих датчиків дверей найпростіше знайти, відкрутивши кінцевик.

Фото 13. На колодці роз'ємів, що розташована за планкою запобіжників, є провід (відзначений червоною стрілкою), який відповідає за керування штатним центральним замком. При подачі маси на провід замки закриваються, від потенціалу 12 вольт навпаки - відкриваються.

Фото 14. Модуль управління склопідйомниками, або так званий «доводчик» стекол, відповідно до загальної концепції настановних робіт, ховається прямо у двері водія. Це місце і важкодоступне, і до того ж несподівано зручно - дроти виходять короткими, а з дверей в салон проходять всього два провідники - для 12 вольт живлення та для сигналу, що управляє.

Фото 15. Всі, що йдуть до сигналізації дроту, акуратно замотуються в штатний джгут заводської проводки - завдання полягає в тому, щоб приховати будь-які сліди стороннього втручання. Іноді для цього потрібно розібрати половину салону, але, на щастя, далеко не завжди.

Концепція прихованої установки має на увазі відповідне розміщення всіх модулів сигналізації без винятку. Це відноситься і до модуля управління склопідйомниками (фото 14), і особливо до датчиків. Датчики – це очі та вуха будь-якої сигналізації. Поширена думка, що викрадачі насамперед намагаються вивести з ладу сирену, щоб вона своїм звуком «не відволікала» їх і не заважала зосередитись на задачі обходу блокувань, вирішивши яку можна заводити двигун та їхати на беззбройній машині своїм ходом. Але для того, щоб змусити замовкнути сирену, зовсім не обов'язково відкривати капот - можна вивести з ладу датчики сигналізації. Не отримуючи сигналів тривоги від датчиків, система зможе виявити і зафіксувати вторгнення. Адже сигналізація сповіщає про факт вторгнення циклічно - раз-по-раз перериваючи тривожні трелі сирени для опитування датчиків, і, якщо їх розмістити доступно, більше одного циклу сирена не відпрацює, при такій установці, а це всього 30-60 секунд тривоги. Ось чому монтаж датчиків - така ж відповідальна операція, як і решта. При цьому потрібно ще подбати про можливість підстроювання рівня чутливості у майбутньому. На фото 16 показаний один із варіантів встановлення найпоширенішого датчика - так званого шок-сенсора. Чи не правда - оригінальне рішення:-)

Фото 16. Шок-сенсор, встановлений у порожнину задньої полиці, доступний для регулювання багажного відсіку. Центральне розташування та тверде кріплення датчика до металу кузова забезпечує найбільш рівномірну чутливість по периметру всієї машини.

Вимагайте від установників потайної установки блоків сигналізації та потайного монтажу!

Додам, що сам блок системи трохи модернізований, але фахівець може оцінити – наскільки ця модернізація є важливою у справі захисту від угону. І якщо випоювання реле світлової сигналізації з плати та підключення системи безпосередньо до штатної аварійки може здатися надмірністю (хоча це реле своїм клацанням видає місце розташування центрального модуля), то зміна алгоритму роботи блокування з активного на пасивний - тут уже сперечатися ніхто не стане - це просто обов'язкове правило встановлення. Чому? Тому що активний алгоритм означає, що для нейтралізації блокувань досить просто знеструмити сигналізацію за допомогою різних способів: «… можуть оглушити, напоїти, приспати… Нарешті – з трупа. Але раніше, ми думаємо, справа не дійде ... ». На жаль, дійде. І можуть обрізати дроти, з'єднати їх усі разом, витягнути запобіжники, вирвати центральний модуль тощо - установщик повинен передбачати всі варіанти, але зовсім не зобов'язаний цього робити! Ви маєте вимагати самі реалізації пасивного алгоритму блокувань!В цьому випадку перелічені методи нейтралізації не спрацьовують - двигун залишиться заблокованим і після смерті сигналізації.

У цьому, до речі, одна з причин, чому в багатьох країнах пасивні блокування заборонені - уявіть, що може статися на швидкісному автобані, якщо раптом сигналізація вийде з ладу - при цьому двигун блокується, і станеться позаштатна ситуація, здатна призвести до аварії та людських жертвам. Тобто з двох лих - між викраденням та можливістю постраждати з вини несправною сигналізацією в таких країнах обирають менше, на їхню думку. У нашій країні пасивні блокування (їх ще називають «нормально-розімкнутими») не заборонені, а в тих сигналізаціях, де вони не передбачені, шляхом нескладного доопрацювання легко їх організувати. Наприклад, на фотографіях показана одна з таких доопрацьованих сигналізацій із вбудованим додатковим реле, яке, крім реалізації пасивного алгоритму, дозволяє ще збільшити кількість розривів у життєво-важливих ланцюгах автомобіля. А це збільшує необхідний час для відновлення проводки, і шанси на викрадення ще більше зростають.

Фото 17. Додаткове реле (чорного кольору), вбудоване в корпус простої сигналізації, має дві контактні групи і дуже незначний струм споживання 10 міліампер. Така мала здатна пропускати через себе струми до 3-х ампер і розривати два життєво-важливі електричні ланцюги автомобіля. Таким чином, досить просто реалізується концепція - "сигналізація + іммобілайзер", що називається, в "одному флаконі".

Фото 18. Те саме реле, тільки вже ізольоване і приклеєне до плати за допомогою термоклею. Така доопрацювання перевірена часом і зарекомендувала себе з найпозитивнішого боку - жодної відмови і, можна сказати - «спробуй викради»:-)

Наполягайте на реалізації при інсталяції всіх наявних сигналізації блокувань - додаткове блокування двигуна збільшує ваші шанси залишитися з машиною!

Ну і, нарешті, система оповіщення. На жаль, звуку сирени сьогодні вже недостатньо – люди вже звикли їх постійному вою на вулицях, з вини не якісних чи не налаштованих датчиків, і не звертають уваги на ці звуки. Вихід полягає у встановленні пейджера, передавач якого при спробі проникнення випромінюватиме в ефір радіосигнал, а приймач при цьому сповістить власника, а не всіх сусідів по дому. Але радіоканал уразливий для пристроїв глушення радіосигналу. Виготовити таку глушилку під силу радіоаматору-початківцю, і що ж робити? Вихід полягає або у використанні пейджера з постійним контролем каналу зв'язку, або в установці системи охорони з двостороннім зв'язком, що так само реалізує алгоритм постійної перевірки зв'язку між приймачем власника та передавачем у машині. Однак є ще й третій спосіб - а саме, потайлива установка передавача пейджера в салоні. На практиці передавачі встановлюють будь-де, і їх завжди можна побачити зовні і відповідно, підготуватися технічно до викрадення належним чином.

Адже можна і потрібно монтувати передавач пейджера так, щоб ніщо не видавало його наявності в машині! Таку техніку інсталяції добре ілюструє фотографії 19 - 21 - чи не так, просте і дієве рішення. Найкраще для цієї мети використовувати підголовник переднього пасажирського крісла, тому що задні сидіння іноді буває потрібно розкласти, щоб перевезти багато вантажу, а підголовник, що став незнімним, цьому заважатиме. Як це робиться, ілюструють такі фотографії.

Фото 19. Підголівник одного із сидінь - ідеальне місце для потайної установки передавача пейджера. Крім необхідної скритності забезпечується пристойна дальність оповіщення через оптимальне розташування передавача по відношенню до металу кузова.

Фото 20. Незважаючи на складність, підголовник розбирається досить легко. Щоб не було видно дротів від передавача, їх потрібно пропустити в трубі кріплення, яка всередині порожниста.

Фото 21. Наочна ілюстрація найвідповідальнішої частини монтажу - установка на місце підголівника із захованим всередину передавачем пейджера та протягування джгута проводів отвір у сидіння.

Фото 22. Після завершення роботи – нічого не видає «заряджений підголівник». Як втім, і "заряджений сигналізацією автомобіль":-)

Крім цього оригінального рішення передавач можна змонтувати і між передніми сидіннями – часто там є потрібне для цього місце.

У будь-якому випадку помітний зовні машини пейджер або його антена - демаслюючий фактор для всієї охоронної системи (це ж так очевидно!), тому вимагайте правильної установки передавача пейджера!Так, щоб нічого не видавало його присутності у вашому автомобілі.

На цих простих прикладах я постарався проілюструвати найважливіші принципи грамотної тямущої установки - при цьому не потрібно ніяких додаткових вкладень в сабж - хіба що доведеться витратитися на додаткову сирену і на маленьке реле для організації «правильних» блокувань. А трудомісткість настановних робіт, що зросла, - насправді, вона не зростає. Вона така має бути спочатку. Більше того, хто тепер буде сперечатися (а факти – вперта річ!) з наступним твердженням – сьогоднішня стандартна салонна установка – халтура та даремно витрачені гроші. Але відбувається це, ще раз хочу повторити, через нашу клієнтську технічну неграмотність. Щиро сподіваюся, що ця стаття зменшить кількість білих плям, які так заважають оптимальному вирішенню цього нескладного завдання – «осигналити» гідно свій, безперечно, гідний автомобіль! Щоб його викрадення стало справді важкоздійсненним на практиці завданням.

PS, або замість післямови. Технічний прогрес не стоїть на місці, і сьогодні вже випускаються охоронні системи, що поєднують у собі блокування за допомогою реле, керованих штатною проводкою автомобіля. Або є такі, що поєднані з пейджером в одне ціле. Наприклад – ось ця система на фотографії нижче.

Виробник заявив цю сигналізацію як систему із двостороннім зв'язком. Але насправді, це все-таки гібрид сигналізації з пейджером, із зручним інформативним брелоком-приймачем. Двосторонній зв'язок є, тільки замалий радіус її дії - всього 200 метрів на відкритому просторі. На цій відстані можна перевірити стан машини, натиснувши на кнопку на брелці-пейджері - він надішле запит і отримає підтвердження від машини - в умовах міської забудови радіус дії всього 70-100 метрів. Замало. У той час як радіус дії передавача машини – не менше 800 метрів. На такій дистанції охоронний комплекс працює як звичайний автопейджер у частині оповіщення господаря.

Установка такої сигналізації була описана у статті. Враховуючи недорогу ціну цього комплекту (на Тайвані – від 50у. е., у Москві – 90-100 – оптова відпускна ціна на сьогодні) таке рішення може бути визнано оптимальним у багатьох випадках. За умови правильної установки, безперечно.

З повагою, Сергій Hungary