Automobilio signalizacijos įrengimo pavyzdys

Kiekvienas iš mūsų, automobilių entuziastų, turbūt ne kartą susimąstė – kaip įsitikinti, kad mano automobilis tikrai nėra pavogtas! Na, klausimas teisingas, bet, deja, tiesioginio atsakymo į jį dar nerasta. Nors yra daug rekomendacijų tema, kaip apsaugoti savo automobilį nuo visiškai nepageidaujamų atakų, panašu, kad dar niekam nepavyko visų šių patarimų sujungti į bendrą vardiklį – tai per daug sudėtinga užduotis su daugybe nežinomųjų.

Tuo tarpu šioje jau, atrodytų, nesibaigiančioje akistatoje – pagrobėjas, iš vienos pusės, savininkas ir valdžios institucijos, taip pat automobilyje sumontuota apsaugos įranga, atrodo, kad aktyvios grandys yra tik pagrobėjas ir valdžia (su a. didelis ruožas), ir savininkas, kai nelaimė ištiks jį asmeniškai. Valdžios institucijos pagrįstai sulaukia bausmės už savo neveikimą, tačiau mes, automobilių savininkai ir potencialios aukos, taip pat kažkodėl norime pasyviai išlikti neaktyvūs – kol tam tikras paukštis mūsų tam tikroje vietoje nenuskabys.

Daugelis prieštaraus – kodėl pasitaikius pirmai progai savo kregždes aprūpiname visokiomis apsaugos priemonėmis, mokame už tai pinigus, apskritai darome tai, ko reikia mūsų laiku. Taip yra, tiesiog pagalvokite – kaip tai vyksta praktiškai? Taigi - ateini į montavimo įmonę, nesvarbu - specializuotą ar į automobilių saloną, privatų ar dar ką nors, ir visiškai patiki automobilį specialistams, tikėdamasis, kad profesionalai išmano savo verslą! Sustabdyti! Jie žino, ką žino, bet ar naudoja savo žinias jūsų automobiliui? Čia slepiasi tas pats rezervas, nepanaudotas 95 atvejais iš šimto, apie kurį ir bus kalbama šiame straipsnyje.

Būtent, pateikdami užsakymą saugos įrangos montavimui, Jūs taip sudarote sutartį, pagal kurią įmonė įsipareigoja Jūsų automobilyje sumontuoti apsaugos sistemą, o Jūs įsipareigojate už tai sumokėti. Žinoma, dažniausiai šios sistemos konfigūracija yra aptariama, ko iš jos norite ir kiek tai kainuos. Tačiau, kaip taisyklė, tai susiję su aptarnavimo patogumais – elektrinėmis pavaromis durelėse (arba įjungimu su standartine centrinio užrakto sistema), langų uždarymu įjungiant apsaugą, automatiniu variklio užvedimu šaltu oru ir t.t. Ką jūs gaunate? Ir viskas pagal šį susitarimą - durelės užsidaro/atsidaro gavus signalizacijos pultelio komandą, variklį galima užvesti ir iš pultelio, langai paklusniai užsidaro, kai automobilis užsegtas, o automobilis vis dėlto yra praktiškai neapsaugotas nuo vagysčių. Kodėl? Taip, nes iš nežinojimo nesivarginame aptarinėti dalykų, kurie tikrai svarbūs norint tinkamai apsaugoti automobilį nuo vagystės! Svarbu kovojant su vagystėmis, pailginant profesionalams reikalingą laiką, tik kitoje įstatymo pusėje, pavogti jūsų automobilį. Mat automobilio vagystė mažiau priklauso nuo apsaugos sistemos tipo ir kainos, o labiau nuo jos įrengimo darbų. Neabejotinai iš kūrybiško požiūrio, tačiau pagrindinį vaidmenį čia vaidina montuotojo profesionalumas, už kurį sutinkame mokėti savo sunkiai uždirbtus pinigus. Taigi kodėl gi ne reikalauti, kad montuotojai parodytų tokį patį profesionalumą?

Na, o dabar einame tiesiai prie svarbiausio dalyko – kuo profesionalus montavimas skiriasi nuo standartinio įrengimo. Vėlgi, daugelis naiviai mano, kad problema yra elektros instaliacijos kokybė ir profesionaliai atlikti sujungimai su automobilio instaliacija. Taip sakant – kad būtų patikima, tvarkinga ir tvarkinga. Tačiau tai dar ne viskas – svarbu kvalifikuotas ir kokybiškas įrengimas, tačiau, kartoju, apsaugos nuo vagystės klausimu tai nėra pagrindinis dalykas.

Pagrindinis dalykas yra modulių montavimas ir spynų įdiegimas. Diegimas turi būti kuo slaptesnis, o blokavimas turi būti kuo gudresnis.

Leiskite mums iliustruoti šiuos du paprastus šio įrengimo punktus naudodami 2001 m. Seat Cordoba su įpurškimo varikliu pavyzdį. Tai pilnas gerai žinomo „Volkswagen Polo“ analogas. Paprasčiausia užduotis yra sumontuoti apsauginę signalizaciją - “kad pypsi/rėktų ir atidarytų/uždarytų duris” :-) Na, kad įsijungus langai užsidarytų patys.

Pradėkime nuo kažko paprasto, nuo to, kad, kaip taisyklė, tai nepriklauso nuo signalizacijos tipo – nuo ​​sirenos įrengimo. Apie patį signalizaciją bus kalbama toliau. Sirena yra paprastas prietaisas, skirtas pranešti savininkui ir kitiems (kaip galimiems liudininkams), kad konkretaus automobilio apsaugos sistema suveikė.

Nuotrauka 1. Smagu, kad nereikia per daug galvoti, kur dėti sireną – vieta jai, atrodo, specialiai paruošta gamintojo – dešinėje pusėje, šalia išsiplėtimo bako, už akumuliatoriaus .

Pažvelkite į variklio skyriaus nuotrauką - maždaug aišku, kur bus sumontuota sirena standartinio montavimo atveju. Ten jis yra dešinėje pusėje, šalia išsiplėtimo bako, tiesiai ant standartinių varžtų.

Nuotrauka 2. Standartiniu būdu sumontuota sirena (kubas iš smūgiams atsparaus plastiko su žaliu lipduku).

Darbo kokybės požiūriu - viskas tvarkoje - variklis į šoną, sirena nieko netrukdo, sunku prieiti iš apačios, žodžiu, gyvens laimingai po to ir nebus sutrikdyta dėl garantijos problemų. Tačiau automobilio savininkas su tokia instaliacija gali netikėtai pasikeisti jam pačiam. Nes tokia sirena per daug atvira ir prieinama. Jei ši sirena neturi savo baterijos (ne autonominė), tada ji neutralizuojama tiesiog nuplėšiant laidus, o jei yra autonominė, tai irgi reikia nukirpti laidus, tik ne visus, o tą, kuris eina į valdyti sireną, kiekvienas, kuris kada nors laikė tokią sireną, žino savo rankose, kuris laidas tai yra. Tai užtruks šiek tiek ilgiau, bet sirena nedings. Arba galite tiesiog gręžti naudodami akumuliatorinį gręžtuvą su ilgu grąžtu, bet „žinoma, tau gaila paukščio“. Tačiau automobilių vagys nestovi ceremonijoje, ką liudija liūdna automobilių išvaizda su nepavykusių vagysčių pėdsakais.

Montuotojai tokios sirenos papildomos apsaugos problemą sprendžia, kaip taisyklė, tiesiai - savininko sąskaita. Jums bus pasiūlytas gaubto užraktas, kad būtų sunku patekti į variklio skyrių. Teisybės dėlei, daugeliui automobilių tokia priemonė pasiteisina – juk tokia spyna apsaugo ne tik sireną, bet ir neleidžia neutralizuoti variklio skyriuje pagamintų spynų. Tačiau bėda ta, kad atidaryti tokias elektrines ir elektromechanines spynas nėra sunku, nes gamintojai numato jų avarinį atidarymą naudojant specialų kabelį. Montuotojai, žinoma, stengsis šį laidą paslėpti, tačiau jo vietą surasti visai nesunku, vien pažvelgus į variklio skyriaus vidų naudojant žibintuvėlį ir veidrodėlį su ilginamuoju laidu.

Tuo tarpu bet kokiam automobiliui yra paprastesnis, pigesnis, o svarbiausia efektyvus sprendimas – sunkiai pasiekiamoje vietoje sumontuota papildoma sirena, kaip parodyta 3 ir 4 nuotraukose. Kaip sakoma, pajuskite skirtumą! Nepamirškite įdėti saugiklio į didelės sirenos prijungimo grandinę - trumpojo jungimo atveju išilgai šio laido signalizacijos išėjimas neišdegs.

Nuotrauka 3. Sunkiai pasiekiamoje vietoje sumontuota papildoma mažo dydžio sirena (aprašyta raudonai). Sirenos korpusas dengia prie jo einančius laidus, kurie per guminį kamštį patenka į saloną – prie jų patekti iš variklio skyriaus yra labai sunki užduotis.

Nuotrauka 4. Padidintas papildomos sirenos vaizdas.

Nepamirškite reikalauti montuotojų sumontuoti papildomą sireną sunkiai pasiekiamoje vietoje.

Toliau – blokavimas. Jie reikalingi, kad tik savininkas ir niekas kitas negalėtų užvesti variklio. Daugeliu atvejų degalų siurblys bus užblokuotas automobilyje su įpurškimo varikliu. Vienintelis dalykas, silpnesnis už tokį blokavimą, gali būti starterio blokavimas arba priešistorinis perjungimo jungiklis, kuris išsijungia nuo žemės. Daugelyje automobilių nesunku išgirsti, kad neveikia degalų siurblys, taip pat tiesiogiai prijungti jį prie maitinimo šaltinio naudojant iš anksto paruoštą vielą, pavyzdžiui, iš cigarečių žiebtuvėlio jungties.

Daug blogiau „blogiesiems“ būtų valdiklio blokavimas. Paprasčiausiu atveju tai atliekama per valdiklio „Uždegimo“ grandinę, tačiau dar geriau blokuoti variklį per vieno iš valdymo signalų grandinę arba per gyvybiškai svarbių jutiklių grandinę. Nuotraukoje pavaizduota vieta, kur buvo atliktas blokavimas, o kitoje nuotraukoje ta pati vieta po darbų atlikimo. Toks užsikimšimas nieko apie save neduoda – bandant užvesti variklį starteris sukasi, kuro siurblys dūzgia, bet variklis neužsiveda!

Nuotrauka 5. Norėdami patekti į valdiklį, turite nuimti priekinio stiklo valytuvų skyriaus groteles. Valdiklio jungties laidų rinkinyje yra laidai iš jutiklių, kurie yra gyvybiškai svarbūs variklio darbui. Šiuos laidus reikia surasti ir nutraukti.

Nuotrauka 6. Atlikus visas pertraukas, laidų pynė apvyniojama ta pačia izoliacine juosta, kuri naudojama gamykloje. Montuotojo įsikišimas į laidus neturėtų būti matomas iš išorės. Raudoname apskritime yra gaubto kontakto jutiklis (ribinis jungiklis). Rodyklės nurodo varžtus, kuriais tvirtinama sirena, kuri iš apačios prisukama prie lentynos.

Reikalaukite profesionalaus valdiklio užrakinimo iš montuotojų!

Kad negrįžčiau prie blokavimo temos, pridursiu, kad kraštutiniais atvejais jis implantuojamas į patį valdiklį! O kai kurie svarbūs laidai ant jungties ir viduje yra vietomis sulituoti taip, kad pakeitus valdiklį tuo pačiu, kurį iš anksto paruošė užgrobėjai, jis suges. Nuotraukoje parodyta tokios radijo bangomis valdomos „klaidos“ plokštė (su dinaminiu kodu) - vėlgi, esant ribai (kalbame apie akrobatiką diegimo aplinkoje) be savininko radijo komandos, ši „klaida“ neleisti valdikliui dirbti pagal numatytą paskirtį.

Nuotrauka 7. Trijų kanalų plokštė išoriniams įrenginiams valdyti. Maži jo matmenys leidžia lengvai integruoti tokį „vabalą“ į daugumą šiuolaikinių automobilių valdiklių.

8 nuotrauka.
Šalia valdymo plokštės yra dviejų mygtukų valdymo pultas. Radijo komandų kodavimo algoritmas yra dinaminis, KeeLog. Signalizacijos sistemoms valdyti naudojami tie patys nuotolinio valdymo pultai, kurie leidžia taip vadinamą „dvigubą prieigą“ prie automobilio. Paspaudus vieną mygtuką, durys atrakinamos ir sistema išjungiama. Tačiau variklį galima užvesti tik paspaudus antrąjį raktelio pakabuko mygtuką. Šis prieigos algoritmas geriau atsispiria elektroniniams įsilaužimo algoritmams.

Radijo kanalas leidžia apsieiti visiškai be papildomų laidų, tačiau su šia nelengva užduotimi puikiai susidoroja ir paprasta mažos galios relė, sumontuota valdiklio korpuse, tik įprastą relę vis tiek lengviau neutralizuoti dėl laidinės valdymo grandinės. Norint apsunkinti automobilių vagių gyvenimą, tokios relės valdymą galima patikėti ne signalizacijai, o standartinių automobilio mygtukų, pavyzdžiui, radijo mygtuko, paspaudimų kombinacijai. Galų gale, automobilių stovėjimo aikštelėje vienaip ar kitaip patartina su savimi pasiimti nuimamą radijo skydelį - o jei be jo net neužvedate variklio, tada nauda yra dviguba. Tai bus vadinamoji „paslaptis“ – neabejotinai dar viena veiksminga kovos su vagyste kaip reiškiniu priemonė. Jei kiekviename automobilyje būtų kažkas panašaus, kiek pakiltų „vagių kvalifikacijos“ reikalavimų lygis...

Tačiau visos šios blokuotės bus bevertės, jei pats signalizacijos blokas bus „atviras ir prieinamas“ automobilyje. Spynos valdomos signalizacija. Tačiau praktikoje taip nutinka – signalizacija netinkamai sumontuota kažkur po vairo kolonėle arba tiesiog užkišta už garso izoliacijos arba kabo ant kaklaraiščio kur nors už saugos dėžės. Klientas vis tiek to nepamatys 99 atvejais iš 100!

Tačiau užgrobėjas tai suras iš 100 atvejų tais pačiais 99. Ir vienas vienintelis incidentas gali sutrukdyti jam pavogti automobilį. Tačiau nieko nekainuoja apsunkinti jo užduotį tiesiog perkeliant signalizacijos modulį iš tokios standartinės vietos kur nors kitur. Pavyzdžiui, bagažo skyriuje, kur dar reikia patekti! Nuotraukoje parodyta dalis bagažinės su nuimta apdaila. Taip pat matomas autonominis maitinimo šaltinis, būtinas norint užtikrinti pilną signalizacijos sistemos veikimą atjungus standartinę bateriją. Papildomas akumuliatorius yra šarminis, priežiūros nereikalaujantis akumuliatorius, o kaip perjungimo ir įkrovimo grandinė naudojamas paprasčiausias dviejų diodų ir varžos atjungimas.

Nuotrauka 9. Bagažo skyrius sumontavus signalizaciją (rodyklė rodo vietą, kur buvo paslėpta) ir papildoma baterija (rūpestingai apvyniota specialiu baltu triukšmu, pažymėta raudonu tašku).

Nuotrauka 10. Sunku patikėti ankstesnėje nuotraukoje, kad už vertikalios lentynos yra paslėptas signalizacijos modulis, tiesa? Ši nuotrauka daryta specialiai nepasitikintiems – tokiu kampu gerai matosi signalizacijos modulis.

Žinoma, norint sumontuoti signalizacijos modulį bagažinės skyriuje (arba, pavyzdžiui, po vienų durų apdaila), reikia nutiesti naują laidus, taip pat papildomas maskavimo priemones - laidus, kylančius iš šviesos diodo, perjungimo jungiklį įjungiant apsaugos nuo įsilaužimo algoritmą – turi būti klojami į standartinius diržus, kurie Tam jie nupjaunami ir, paklojus, apvyniojami ta pačia izoliacine juosta, kuri gamykloje naudojama šioje mašinoje. Tai neleidžia tiesiog stebėti bloko vietos naudojant, pavyzdžiui, šviesos diodą. Tas pats daroma su likusiais laidais prie signalizacijos – niekas neturėtų rodyti jų buvimo (žr. 15 nuotrauką).

11 nuotrauka: Dauguma pagalbinių signalizacijos jungčių taškų paprastai yra laidų rinkinyje, esančiame slenksčio vairuotojo durelių pusėje.

Nuotrauka 12. Paprasčiausias būdas rasti laidus iš standartinių durų eigos jungiklių – atsukant eigos jungiklį.

Nuotrauka 13. Ant jungčių bloko, esančio už saugiklių juostelės, yra laidas (pažymėtas raudona rodykle), kuris yra atsakingas už standartinio centrinio užrakto valdymą. Kai šis laidas yra įžemintas, užraktai užsidaro, tačiau nuo 12 voltų potencialo, priešingai, jie atsidaro.

Nuotrauka 14. Langų valdymo modulis, arba vadinamasis „langų pritraukėjas“, pagal bendrą montavimo darbų koncepciją, yra paslėptas tiesiai vairuotojo duryse. Ši vieta ir sunkiai pasiekiama, ir netikėtai patogi - laidai trumpi, o nuo durų iki salono praeina tik du laidai - 12 voltų maitinimui ir valdymo signalui.

Nuotrauka 15. Visi laidai, vedantys į signalizaciją, yra kruopščiai suvynioti į standartinį gamyklinį laidus - užduotis yra paslėpti bet kokius išorinių trukdžių pėdsakus. Kartais tam reikia išardyti pusę interjero, bet, laimei, ne visada.

Paslėpto įrengimo koncepcija reiškia tinkamą visų be išimties signalizacijos modulių išdėstymą. Tai taikoma elektrinio lango valdymo moduliui (14 nuotrauka), o ypač jutikliams. Jutikliai yra bet kurios signalizacijos sistemos akys ir ausys. Paplitęs įsitikinimas, kad automobilių vagys pirmiausia stengiasi išjungti sireną, kad ji „neblaškytų“ savo garsu ir netrukdytų susikaupti ties spynų apėjimo užduotimi, kurią išsprendę gali įjungti sireną. varikliu ir savo jėgomis nuvažiuoti neginklu automobiliu. Tačiau norint nutildyti sireną, visai nebūtina atidaryti gaubto – galite išjungti signalizacijos jutiklius. Negavus aliarmo signalų iš jutiklių, sistema negalės aptikti ir įrašyti įsibrovimo. Juk signalizacija apie įsibrovimo faktą praneša cikliškai – vėl ir vėl nutraukdama sirenos aliarmo triukus, kad būtų apklausti jutikliai, o jei jie yra prieinami, sirena neveiks ilgiau nei vieną ciklą. įdiegimas, ir tai tik 30-60 sekundžių signalas. Štai kodėl jutiklių montavimas yra toks pat svarbus veiksmas kaip ir bet kas kitas. Tuo pačiu dar reikia pasirūpinti galimybe reguliuoti jautrumo lygį ateityje. 16 nuotraukoje parodyta viena iš labiausiai paplitusio jutiklio - vadinamojo smūgio jutiklio - montavimo variantų. Ar ne tiesa – originalus sprendimas :-)

16 nuotrauka. Galinės siuntų lentynos ertmėje sumontuotas smūgio jutiklis pasiekiamas reguliuoti iš bagažo skyriaus. Centrinė padėtis ir standus jutiklio tvirtinimas prie kėbulo metalo užtikrina vienodiausią jautrumą per visą transporto priemonės perimetrą.

Reikalaukite, kad montuotojai sumontuotų signalizacijos įrenginius slaptai ir slaptai!

Pridursiu, kad pats sisteminis blokas buvo šiek tiek modernizuotas, tačiau specialistas gali įvertinti, kiek šis modernizavimas yra svarbus apsaugant nuo vagysčių. Ir jei šviesos signalizacijos relės išlitavimas iš plokštės ir sistemos prijungimas tiesiai prie standartinio avarinio blyksnio gali pasirodyti perdėtas (nors ši relė spustelėjus atskleidžia centrinio modulio vietą), tada blokavimo algoritmo keitimas iš aktyvaus į pasyvų - čia niekas nesiginčys - tai tiesiog privaloma diegimo taisyklė. Kodėl? Mat aktyvus algoritmas reiškia, kad blokadoms neutralizuoti pakanka tiesiog išjungti signalizacijos maitinimą įvairiais būdais: „... jie gali apsvaiginti, duoti gerti, užmigdyti... Galiausiai – nuo ​​lavono. Bet mes nemanome, kad taip atsitiks...“ Deja, ateis. Ir jie gali nupjauti laidus, visus sujungti, ištraukti saugiklius, išplėšti centrinį modulį ir t.t. - montuotojas turi pateikti visas galimybes, bet visiškai neprivalo to daryti! Turėtumėte reikalauti, kad pats įdiegtumėte pasyvų užrakinimo algoritmą! Tokiu atveju išvardyti neutralizavimo metodai neveikia - variklis liks užblokuotas net ir po „pavojaus signalo mirties“.

Tai, beje, yra viena iš priežasčių, kodėl pasyvus užrakinimas yra uždraustas daugelyje šalių – įsivaizduokite, kas gali nutikti greitajame greitkelyje, jei staiga suges signalizacija – užblokuojamas variklis ir įvyksta avarinė situacija, kuri gali sukelti nelaimingas atsitikimas ir nukentėjusiųjų gyvybės atėmimas. Tai yra, iš dviejų blogybių – tarp vagystės ir galimybės nukentėti dėl sugedusios signalizacijos, tokiose šalyse jie renkasi, jų nuomone, mažesnę. Mūsų šalyje pasyvūs blokatoriai (jie dar vadinami „normaliai atviri“) nėra draudžiami, o tose signalizacijos sistemose, kur jos nėra numatytos, paprastas modifikacijas sutvarkyti nesunku. Pavyzdžiui, nuotraukose pavaizduotas vienas iš šių modifikuotų signalizacijų su įmontuota papildoma rele, kuri, be pasyvaus algoritmo įgyvendinimo, leidžia dar labiau padidinti gyvybinių automobilio grandinių pertraukų skaičių. O tai pailgina laidų atstatymo reikalingą laiką, o nesėkmingos vagystės tikimybė dar labiau padidėja.

Nuotrauka 17. Papildoma relė (juoda), įmontuota į paprasto signalizacijos korpusą, turi dvi kontaktų grupes ir labai mažą 10 miliamperų srovę. Toks kūdikis sugeba per save praleisti iki 3 amperų sroves ir nutraukti dvi gyvybiškai svarbias automobilio elektros grandines. Taigi sąvoka „signalizacija + imobilaizeris“ įgyvendinama gana paprastai, kaip sakoma, „viename butelyje“.

Nuotrauka 18. Ta pati relė, tik jau izoliuota ir priklijuota prie plokštės naudojant karšto lydalo klijus. Ši modifikacija yra patikrinta laiko ir pasitvirtino iš pačios teigiamos pusės – nė vienos nesėkmės ir, galima sakyti, „bandyti pavogti“ :-)

Montuodami primygtinai reikalaukite, kad būtų įrengti visi signalizacijos sistemos užraktai – papildomas variklio užraktas padidina jūsų galimybes likti su automobiliu!

Ir galiausiai įspėjimo sistema. Deja, sirenos garso šiandien jau nebepakanka – žmonės jau įprato prie jų nuolatinio kaukimo gatvėse, dėl nekokybiškų ar nesukonfigūruotų jutiklių ir į šiuos garsus nekreipia dėmesio. Išeitis – įrengti gaviklį, kurio siųstuvas, bandydamas prasiskverbti, skleis radijo signalą, o imtuvas praneš savininkui, o ne visiems namo kaimynams. Tačiau radijo kanalas yra pažeidžiamas radijo signalo trukdymo įtaisų. Pradedantis radijo mėgėjas gali pasigaminti tokį trukdiklį, bet ką jam daryti? Išeitis – arba naudoti gaviklį su nuolatiniu ryšio kanalo stebėjimu, arba įdiegti apsaugos sistemą su dvipusiu ryšiu, kuri taip pat įgyvendina algoritmą, leidžiantį nuolat tikrinti ryšį tarp savininko imtuvo ir siųstuvo automobilyje. Tačiau yra ir trečias būdas – būtent slapta įrengiant gabenimo siųstuvą salone. Praktiškai siųstuvai montuojami bet kur, juos visada galima pamatyti iš išorės ir atitinkamai techniškai tinkamai pasiruošti vagystei.

Bet galima ir būtina gabenimo siųstuvą sumontuoti taip, kad niekas nerodytų jo buvimo automobilyje! Šią montavimo techniką puikiai iliustruoja 19–21 nuotraukos – ar ne, paprastas ir efektyvus sprendimas. Tam geriausia naudoti priekinės keleivio sėdynės galvos atramą, nes galines sėdynes kartais reikia nulenkti, norint vežti daug krovinių, o tam trukdys nenuimama tapusi galvos atrama. Toliau pateiktose nuotraukose parodyta, kaip tai daroma.

Nuotrauka 19. Vienos iš sėdynių galvos atrama yra ideali vieta diskretiškai sumontuoti pranešimų siųstuvą. Be būtino slaptumo, dėl optimalios siųstuvo vietos korpuso metalo atžvilgiu suteikiamas tinkamas įspėjimo diapazonas.

20 nuotrauka. Nepaisant akivaizdaus sudėtingumo, galvos atramą galima gana lengvai išardyti. Kad siųstuvo laidai nebūtų matomi, jie turi būti pervesti per montavimo vamzdį, kuris viduje yra tuščiaviduris.

Nuotrauka 21. Svarbiausios montavimo dalies vaizdinė iliustracija - galvos atramos įrengimas su viduje paslėptu gaviklio siųstuvu ir laidų ištraukimas per sėdynėje esančią angą.

Nuotrauka 22. Atlikus darbą „įkrauta galvos atrama“ nieko nerodo. Visai kaip „automobilyje su signalizacija“ :-)

Be šio originalaus sprendimo, siųstuvą galima montuoti ir tarp priekinių sėdynių – dažnai tam yra tinkama vieta.

Bet kuriuo atveju už automobilio matomas gaviklis ar jo antena yra demaskuojantis veiksnys visai apsaugos sistemai (tai taip akivaizdu!), todėl reikia tinkamai sumontuoti pranešimų siųstuvą! Kad niekas neatskleistų jo buvimo jūsų automobilyje.

Naudodamasis šiais paprastais pavyzdžiais bandžiau iliustruoti svarbiausius kompetentingo, protingo įrengimo principus – jokių papildomų investicijų į temą nereikia – išskyrus tai, kad reikia išleisti pinigus papildomai sirenai ir nedidelei relei organizuoti „teisingą, vagystę. atsparūs“ blokai. O padidėjęs montavimo darbų darbo intensyvumas – tiesą sakant, jis nedidėja. Taip turėjo būti nuo pat pradžių. Be to, kas dabar ginčysis (o faktai yra užsispyrę dalykai!) su tokiu teiginiu – šiandieninis standartinis salono įrengimas yra klaidinimas ir pinigų švaistymas. Bet taip nutinka, noriu dar kartą pakartoti, dėl mūsų klientų techninio neraštingumo. Nuoširdžiai tikiuosi, kad šis straipsnis sumažins aklųjų zonų, kurios taip trukdo optimaliai išspręsti šią paprastą užduotį - oriai „pagerbti“ savo neabejotinai vertą automobilį, skaičių! Taigi, kad jo užgrobimas praktiškai taptų tikrai sunkia užduotimi.

P.S. arba vietoj pokalbio. Technologijų pažanga nestovi vietoje, o šiandien jau gaminamos apsaugos sistemos, kurios sujungia blokus naudojant reles, valdomas standartiniais automobilio laidais. Arba yra tokių, kurios su puslapiu sujungtos į vieną visumą. Pavyzdžiui, ši sistema yra žemiau esančioje nuotraukoje.

Gamintojas reklamavo šią signalizaciją kaip dvipusio ryšio sistemą. Bet iš tikrųjų tai vis tiek yra signalizacijos sistemos hibridas su gavikliu, su patogiu informaciniu raktų pakabuko imtuvu. Yra dvipusis susisiekimas, tačiau jo diapazonas yra gana mažas - tik 200 metrų atviroje erdvėje. Esant tokiam atstumui, automobilio būklę galite patikrinti paspaudę mygtuką ant raktų pakabuko gaviklio – jis išsiųs užklausą ir gaus patvirtinimą iš automobilio – mieste atstumas tik 70-100 metrų. Nepakankamai. Nors mašinos siųstuvo nuotolis yra mažiausiai 800 metrų. Esant tokiam atstumui, saugos kompleksas veikia kaip įprastas automatinis ieškotojas, informuojant savininką.

Tokios signalizacijos įrengimas buvo aprašytas straipsnyje. Atsižvelgiant į nebrangią šio rinkinio kainą (Taivane - nuo 50 USD, Maskvoje - 90-100 - šiandieninė didmeninė pardavimo kaina), šis sprendimas daugeliu atvejų gali būti laikomas optimaliu. Žinoma, jei jis sumontuotas teisingai.

Pagarbiai, Sergejus, žinomas kaip Vengrija