Das größte Unterwasser. „Shark“, „Pike“, „Ohio“

heim

Installation

Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen (SSBN) / Kreuzfahrt-U-Boot (bis 25.07.1977) / schwerer U-Boot-Kreuzer mit strategischen Raketen (schweres SSBN seit 03.06.1996). Der Entwickler des Projekts ist das Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering, der Chefdesigner ist S. N. Kovalev, der Chefbeobachter der Marine ist V. N. Levashov. Die vorläufige Entwicklung des D-19-Raketensystems begann Anfang 1971 bei Miass SKB-385. Die taktischen und technischen Spezifikationen für die Konstruktion von SSBNs wurden im Dezember 1972 herausgegeben. Als Reaktion auf die Entwicklung war der Bau einer neuen Serie von SSBNs geplant Bau einer Reihe von Raketenträgern der Ohio-Klasse in den Vereinigten Staaten. Der Beschluss des Ministerrats der UdSSR über die Planung und den Bau des Projekts 941 wurde am 19. Dezember 1973 angenommen. Wahrscheinlich war der Bau einer Serie von 12 SSBNs des Projekts geplant – diese Zahl wurde vom Kommandanten benannt. Chef der Marine der UdSSR S.G. Gorschkow in einer Rede vor Schülern und Lehrern des Marineausbildungszentrums Nr. 93 in Paldiski im Sommer 1975

Das führende U-Boot der TK-208-Serie wurde am 17. Juni 1976 bei der Sevmash Production Association (Sewerodwinsk) auf Kiel gelegt. Stapellauf am 23. September 1980 und Annahme durch die Marine der UdSSR am 12. Dezember 1981. Bau der U-Boot-Serie wurde am 4. September 1989 durch die Auslieferung des SSBN TK-20 an die Marine fertiggestellt. Insgesamt wurden 6 SSBNs des Projekts gebaut, das siebte Boot des Projekts – TK-210 – wurde 1986 auf Kiel gelegt, aber 1988 wurde der Bau mit einer Bereitschaft von 40 % eingestellt und 1990 der Rückstand für Metall abgebaut . In den 1980er Jahren erfolgte die Teilmontage und Metallbeschaffung für drei weitere SSBN-Serien. Diese. Insgesamt war ab Anfang bis Mitte der 1980er Jahre der Bau einer Serie von 10 SSBNs geplant, die später auf 6 Exemplare reduziert wurde.

Nachdem die Flotte das führende SSBN TK-208 übernommen hatte, wurde das Boot einem intensiven Probebetrieb unterzogen. Als das SSBN-Projekt bei der Marine in Dienst gestellt wurde, gab es praktisch keine Ausbildungsbasis im Zentrum in Paldiski und wurde von den „Studenten“ selbst handwerklich errichtet. Später wurde in Paldiski der Alder-Simulator entwickelt, der 19 Abteilungen des SSBN-Projekts 941 mit einem in Betrieb befindlichen Kernreaktor simuliert.

Fünf der sechs SSBNs bauten pr.941 TYPHOON in Zapadnaya Litsa, 1980-1990er Jahre (Foto aus dem Volk-Archiv, http://tsushima.su).

Im Mai 1987 wurde gemäß der Resolution des Ministerrats der UdSSR ein Zeitplan für die Modernisierung des SSBN-Projekts 941 gemäß Projekt 941UTTH genehmigt:
- TK-208 (Werk Nr. 711) – von Oktober 1988 bis Dezember 1994
- TK-202 (Werk Nr. 712) – von Oktober 1992 bis Dezember 1997
- TK-12 (Werk Nr. 713) – von 1996 bis 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 – mit Übergabe an die Marine nach 2000.
Geplant waren Reparaturarbeiten (mittlere Reparatur) auf der Zvezdochka-Werft und Modernisierungen in der Sevmash-Produktionsanlage.

Mit Ausnahme des Leitboots Projekt 941 und des Projekts 941U TK-208 wurden bis Januar 2010 an den verbleibenden SSBNs keine mittleren Reparaturen durchgeführt. Ende September 2011 sind drei SSBN-Projekte offiziell noch im Einsatz (darunter zwei Boote in Reserve ohne Hauptmunition und eines in der Rolle eines experimentellen SSBN – TK-208), die Medien diskutieren die Pläne des russischen Verteidigungsministeriums die Boote 2014-2019 aus der Flotte zurückzuziehen Am 9. Februar 2012 erklärte der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Wladimir Wyssozki, dass zwei SSBNs des Projekts – „Sevrstal“ und „Archangelsk“ – in den kommenden Jahren mit ihren Standardwaffen R-39-Raketen behalten würden - bleibt im Dienst der russischen Marine, das dritte Boot des Projekts - „Yuri Dolgoruky“ wird als Versuchs-U-Boot und im SLBM-Testprogramm eingesetzt.

Unbestätigten Angaben zufolge lautet der Code des Raketensystems aus dem SSBN-Projekt 941 „Akula“ „Typhoon“. Daher stammt wahrscheinlich auch der westliche Name des U-Bootes – TYPHOON.

Design- Das Design des U-Bootes - eines Katamarans - wird durch die Größe der Munitionsladung bestimmt - große Feststoff-Interkontinentalraketen. Das Boot ist nach der Mehrrumpfarchitektur gebaut und besteht aus einem leichten Rumpf, einziehbaren Schutzvorrichtungen und 5 robusten Rümpfen:
- Zwei starke Hauptrümpfe verlaufen symmetrisch über den größten Teil der Länge des Bootes, haben einen variablen Durchmesser und sind jeweils in 8 Abteilungen unterteilt (3 Bug- und Gesamtlänge 54 m, 3 neben dem GKP mit einer Gesamtlänge von 31 m, Reaktor- und Turbinenräume mit einer Gesamtlänge von 30 m).
- ein starker Bugrumpf – zur Aufnahme eines Torpedoabteils (ein Abteil).
- robuste Unterbringung des Hauptkommandopostens des Bootes und der funktechnischen Ausrüstung (ein Fach, Länge 30 m).
- achterner Übergangsrumpf mit einer Stärke von 13 Metern (ein Abteil).
Der Zaun aus versenkbaren Geräten ist für das Durchbrechen von Eis mit einer Dicke von bis zu 3 m oder mehr ausgelegt, das Dach ist rund und die Höhe beträgt 8,5 m.

Das Material der robusten Gehäuse ist Stahl unter Verwendung von Titanlegierungen, das leichte Gehäuse ist Stahl. Der Körper ist mit einer schallabsorbierenden Gummibeschichtung überzogen.

Die Lebensbedingungen der Besatzung auf dem Boot wurden deutlich verbessert – Offiziere und Midshipmen sind in 1-, 2- und 4-Bett-Kabinen untergebracht, Matrosen und Vorarbeiter in kleinen Cockpits. Es gibt ein Gesundheitszentrum mit Sauna und Schwimmbad.

Rettungsmittel- An den Seiten des versenkbaren Gerätezauns befinden sich zwei aufklappbare Rettungskammern – für die rechte und linke Seite.

Antriebssystem:
- 2 x Zweikreis-Druckwasser-Kernreaktoren OK-650VV mit einer Leistung von jeweils 190 MW (untergebracht in verschiedenen langlebigen Gebäuden) - die Reaktoren sind modernisierte Reaktoren vom Typ VM-4AM;
- 2 x STU (Dampfturbineneinheiten) mit GTZA (Hauptturbogetriebeeinheiten) / Turbinen von 45.000–50.000 PS. / bis zu 60.000 PS nach anderen Angaben;
- 2 x Backup-Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 260 PS. - über Kupplungen mit der Hauptschachtleitung verbunden;

Beweger: 2 Propellerwellen mit 7-Blatt-Festpropellern, präzisionsgefertigte, gebogene Blätter.
Schneckendurchmesser - 5,55 m
Drehzahl - 0 - 230 U/min

Zwei zusätzliche Strahlruder mit je 750 kW Elektromotoren im Bug und Heck des Bootes.

http://gelio.livejournal.com/).

Energie:
- 4 x Dampfturbinen-Kernkraftwerke mit einer Leistung von jeweils 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M im Projekt 941UTTH/U);
- 2 x Backup-Dieselgeneratoren ASDG-800 mit einer Leistung von jeweils 800 kW;
- Blei-Säure-Batterie Typ „Pos. 144“

TTX-Boote:
Besatzung – 163 Personen (darunter 52 Offiziere und 85 Midshipmen)

Länge:
- 170 m
- 172,8 m (andere Daten)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Breite - 23,3 m
Kielwassertiefgang - 11,2 / 11,5 m

Volle Unterwasserverdrängung – 48.000/49.800 t (nach verschiedenen Quellen)
Oberflächenverdrängung - 23200 / 28500 t (nach verschiedenen Quellen)

Volle Unterwassergeschwindigkeit – 25–27 Knoten
Volle Oberflächengeschwindigkeit - 12-13 Knoten
Reichweite – unbegrenzt
Maximale Eintauchtiefe - 500 m
Arbeitstiefe des Eintauchens - 380 m
Autonomie - 120 Tage

Rüstung:

	Projekt 941	Projekt 941U / UTTH	Projekt 941U / 09412
Rakete	D-19-Raketensystem mit 20 R-39-SLBM-Werfern D-19U-Raketensystem mit 20 R-39U-SLBM-Werfern	D-19M-Raketensystem mit 20 R-39M-SLBM-Werfern (Projekt) D-19UTTH-Raketensystem mit 20 SLBM-Trägerraketen (die Umrüstung des TK-208 SSBN war im Gange)	D-30-Raketensystem mit 20 SLBM-Trägerraketen, zum Testen von Bulava-Raketen, 2 Trägerraketen sind im Bug des Schiffes ausgerüstet
Torpedo	6 TA Kaliber 533 mm mit Schnelllader und Torpedorohrvorbereitungssystem „Grinda“ Munition - 22 Torpedos vom Typ VA-111 Shkval und Raketen der Komplexe „ “ und „ “.	ähnlich	ähnlich
Andere	8 x MANPADS vom Typ Igla-1, Munition – 48 Raketen	ähnlich + Selbstverteidigungskomplex „Barrier“ mit 8 x SGPD MG-74 „Korund“-Trägerraketen	ähnlich

Ausrüstung:

	Projekt 941	Projekt 941 / TK-17, TK-20	pr.941UTTH	Projekt 941U / 09412
BIUS	„Omnibus“ / „Omnibus-1“ mit einem Computer MVU-132		„Omnibus-U“ mit einem Computer MVU-132U	„Omnibus-U“ mit einem Computer MVU-132U
Hydroakustische Ausrüstung	- SAC MGK-500 „Skat-KS“ mit 4 Antennen, gleichzeitig begleitet von 10-12 Zielen; - Minensuchsonar MG-519 „Arfa-M“; - GAS zur Bestimmung der Kavitation MG-512 „Vint“; - GAS zur Bestimmung der Schallgeschwindigkeit GISZ MG-553 „Shkert“; - Echometer MG-518 „Sever“;	Anstelle des MGK-500 „Skat-KS“ GAK wurde das MGK-501 „Skat-2M“ GAK verbaut GPBA „Pelamida“ wurde installiert	Anstelle des MGK-500 „Skat-KS“ GAK wurde das MGK-501 „Skat-2M“ GAK verbaut	GAK MGK-540 „Skat-3“, beinhaltet: - GAK MGK-501 „Skat-2M“ (?) - Minensuchsonar MG-519 „Arfa-M“ (?) - GAS zur Bestimmung der Kavitation MG-512 „Vint“ (?) - GISZ MG-553 „Shkert“ (?) - Echometer MG-518 „Sever“ (?)
Radarkomplex	RLK MRKP-58 „Radiant“ Funktechnische Nachrichtenstation MRP-21A	RLK MRKP-59 „Radian-U“	RLK MRKP-59 „Radian-U“	MRKP-59 „Radian-U“ Funktechnische Nachrichtenstation MRP-21A (?)
Navigationskomplex	Satellitennavigationskomplex "Symphony" Navigationskomplex "Tobol-941" Navigationskreisdetektor NOK-1 Navigationsfehlerdetektor NOR-1		Satellitenkomplex „Symphony-UTTH“	Satellitenkomplex „Symphony-UTTH“ Navigationskomplex "Tobol-941" (?)
Kommunikationskomplex	„Molniya-L1“ / „Molniya MS“ Zwei von uns gefertigte „Zalom“-Popup-Antennen sorgen für Signalempfang in Bootstiefen von bis zu 150 m		„Smerch-2“	„Smerch-2“
Einziehbare Geräte	- Periskop "Signal-3"; Periskop „Swan-21“; Kombinierter Antennenmast einer „Freund-Feind“-Erkennungsstation und eines Funksextanten; Der Antennenmast des Radarradars „Radian“ ist mit einer einziehbaren Welle zum Betrieb des Kompressors unter Wasser (RKP) kombiniert; Antennenmast des Funkkommunikationskomplexes; Kombiniertes Unterwasserkommunikationssystem aus Antenne und Peiler; Antennenmasten für Satellitenkommunikations- und Funknavigationssysteme; Antennenmast des Radarsignalerkennungssystems Zaliv-P

Änderungen:
- Projekt 941- Grundmodifikation.

- Projekt 941 / TK-17, TK-20- Beim U-Boot gibt es keine Flügel, die die Rudergruppe vor Eis schützen, der leichte Rumpf ist etwas verlängert. Ausrüstung geändert. Auf den Booten wurde eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt, um das primäre akustische Feld des Bootes und seine eigenen Störungen mit hydroakustischen Mitteln zu reduzieren.

- Projekt 941UTTH / Projekt 941U / Projekt 09411- Upgrade-Option für das D-19UTTH-Raketensystem mit 20 SLBM-Trägerraketen. Im Zuge der Modernisierung war neben dem Raketenwaffenkomplex auch der Austausch einiger U-Boot-Ausrüstungssysteme geplant. Auf den Booten des Projekts wird eine neue Dampfturbineneinheit BPTU-514M installiert. Im Zuge der Modernisierungsarbeiten war geplant, die Lebensdauer der Boote um 25 Jahre zu verlängern, ohne eine zweite Mid-Life-Reparatur durchzuführen. Die Entscheidung, alle SSBNs des Projekts zu modernisieren, wurde im Mai 1987 getroffen. Der Modernisierungszeitraum war bis 2005 geplant. Seit dem 20. September 1989 akzeptiert der Sevmash Production Association den TK-208 SSBN für mittelfristige Reparaturen mit Modernisierung am Projekt 941UTTH /941U. Aufgrund von Finanzierungsproblemen wurden die Arbeiten zur Umstellung von SSBNs 1991 tatsächlich eingestellt. Die Arbeiten wurden 1996 wieder aufgenommen und seit 1998 am Projekt 941UM für den Raketenkomplex Bulava-M durchgeführt.

- Projekt 941U / Projekt 09412 / Projekt 941UM- Upgrade-Option für das D-30-Raketensystem mit 20 SLBM-Werfern. Von 1998 bis 26. Juni 2002 wurde bei der Sevmash Production Association der zuvor gemäß Projekt 941U/UTTH modernisierte TK-208 SSBN umgerüstet – im Bug des Schiffes wurden 2 Trägerraketen zum Testen von Bulava-Raketen installiert, die Die Ausrüstung wurde modernisiert. Die Festmachertests des Bootes begannen am 30. Juni 2002 und am 26. Juli 2002 wurde es erneut für den Probebetrieb bei der russischen Marine angenommen, um das Raketensystem Bulava-M zu testen.

- Projekt eines Transport-U-Boot-Erztransporters- Gemeinsam mit der Firma Norilsk Nickel, dem Rubin Central Design Bureau MT, wurde in den 1990er Jahren die Möglichkeit in Betracht gezogen, das SSBN-Projekt 941 in erztragende U-Boote umzuwandeln, um Erz unter Wasser entlang der Nordseeroute zu transportieren.

Status: UdSSR / Russland

Satellitenfoto von SSBN pr.941 (TK-208 oder TK-202) im Hafen der Sevmash Production Association in Sewerodwinsk, 10.10.1982. Foto aufgenommen vom amerikanischen Überwachungssatelliten KH-9 (http://www.air- defence.net /forum).

- 1992 - Die Serienproduktion des R-39 SLBM für die Raketensysteme SSBN Project 941 wurde eingestellt. Mitte der 1990er Jahre war geplant, mit der Massenproduktion von SLBMs zu beginnen, doch die Arbeiten an diesen Raketen wurden 1998 eingestellt.

1994 - als Teil der 18. U-Boot-Division der Nordflotte, 5 SSBNs.

11. Dezember 2003 – Während der Tests des Bootes wurde ein Wurfstart eines SLBM von einer Oberflächenposition mit einem TK-208 SSBN durchgeführt.

23. September 2004 – Während der Erprobung des Bootes wurde ein Wurfstart eines SLBM aus einer Unterwasserposition mit einem TK-208 SSBN durchgeführt.

Januar 2005 – Von der gesamten Gruppe des SSBN-Projekts 941 sind nur noch 10 R-39 SLBMs beim TK-20 SSBN im Einsatz.

Mai 2010 – Der Oberbefehlshaber der russischen Marine V. Vysotsky erklärte, dass die Reserve-SSBNs Projekt 941 „Archangelsk“ und „Severstal“ bis 2019 in der russischen Marine dienen und möglicherweise modernisiert werden.

29. September 2011 – Die Entscheidung des russischen Verteidigungsministeriums, das SSBN-Projekt 941 bis 2014 außer Dienst zu stellen, wurde in den Medien bekannt gegeben. Stillgelegte SSBNs werden entsorgt.

30. September 2011 – Die Medien widerlegten die Meldung vom 29. September 2011 über die Stilllegung und Entsorgung des SSBN-Projekts 941.

Flugzeugträger INS Vikramaditya der indischen Marine und SSBN „Dmitry Donskoy“ pr.941UM bei der Sevmash Production Association in Sewerodwinsk, Foto – November 2011 (Foto aus dem Nosikot-Archiv, http://navy-rus.livejournal.com).

- 02. Dezember 2011 - Der Direktor der PA „Sevmash“ Andrey Dyachkov gab in den Medien an, dass das SSBN pr.941UM „Dmitry Donskoy“, das dem Marinestützpunkt Belomorsk (Sewerodwinsk) zugeteilt ist, experimentell zum Testen von U-Booten neuer Projekte eingesetzt wird eins. Das Schicksal der SSBNs Archangelsk und Sewerstal ist noch nicht entschieden.

9. Februar 2012 – Der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Wladimir Wyssozki, sagte, dass zwei SSBNs des Projekts – „Sevrstal“ und „Archangelsk“ – in den kommenden Jahren mit ihren Standardwaffen – beibehaltenen R-39-Raketen – im Einsatz bleiben werden Im Dienst der russischen Marine wird das dritte Boot des Projekts – „Yuri Dolgoruky“ – als Versuchs-U-Boot und im SLBM-Testprogramm sowie zur Unterstützung der Tests anderer U-Boote eingesetzt.

30. Juli 2012 – SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy“ befindet sich im Schwimmdock Sukhona auf dem Territorium der Sevmash Production Association.

SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy“ im Schwimmdock „Sukhona“ auf dem Territorium der PA „Sevmash“, 30.07.2012 (Foto – Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 21. Mai 2013 - In den Medien erschien unter Berufung auf eine Quelle im Verteidigungsministerium die Information, dass die Demontage der SSBNs Sewerstal und Archangelsk vor 2020 erfolgen werde.

Rückkehr nach Sewerodwinsk, um Tests anderer SSBN-U-Boote „Dmitry Donskoy“ pr.941UM, 28.06.2013 zu unterstützen (Foto – Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy“ pr.941UM in der Nähe der Mauer der Sevmash-Produktionsanlage, Sewerodwinsk, Oktober oder Frühjahr 2014 (Foto – Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

Zusammensetzung der SSBN-Projekt-941-Gruppe als Teil der Marine der UdSSR und Russlands (Stand Dezember 2011):

Jahr	SSBN	SLBM	SSBN-Zusammensetzung	Notiz
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18. Division der Nordflotte, Zapadnaya Litsa, TK-208 – in mittlerer Reparatur bei Sevmash Production Association
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18. Division der Nordflotte, Zapadnaya Litsa, TK-208 – in mittlerer Reparatur bei Sevmash Production Association


2005 Januar	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Munition für SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 – experimentelles SSBN, der Rest ist ohne SLBMs in Reserve

SSBN-Register pr.941(Stand 30. September 2011, Doppeltermine aufgrund unterschiedlicher Daten):

№ S	Name	Projekt	NATO	Fabrik. №	Fabrik	Lesezeichendatum	Erscheinungsdatum	Datum eingegeben. in Betrieb genommen	Abschreibungsdatum	Basierung und Notiz
01	TK-208 „Dmitry Donskoy“ (ab 10.07.2000)	941 941U	TAIFUN	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (Projekt 941U)		Nordflotte 2011 - Teil der Marine, Nordflotte; Das SSBN ist zum Testen von SLBMs ausgestattet und wird verwendet.
02	TK-202	941	TAIFUN	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Nordflotte SSBN wurde mit amerikanischer Finanzierung völlig zerstört
03	TK-12 „Simbirsk“	941	TAIFUN	713	Sevmash, verantwortlicher Zusteller Yu.N. Grechkov ( ist. - Kantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005	Nordflotte 26.07.2005 zum Schneiden nach Sewerodwinsk geliefert, mit amerikanischer Finanzierung in Metall geschnitten
04	TK-13	941	TAIFUN	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Nordflotte Der SSBN-Abbau begann am 3. Juli 2008 in der Andockkammer der Swesdotschka-Werft in Sewerodwinsk.
05	TK-17 „Archangelsk“	941	TAIFUN	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 August 1986	06.11.1987 15.12.1987	Einigen zufolge ist der Plan für 2014 und nach anderen Angaben für 2019 geplant	Nordflotte
06	TK-20 „Severstal“	941	TAIFUN	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	Einigen zufolge ist der Plan für 2014 und nach anderen Angaben für 2019 geplant	Nordflotte Aufgrund von Munitionsmangel wurde es 2006 in die Reserve gelegt, 2011 - Teil der Marine, in Reserve, Nordflotte
07	TK-210	941	TAIFUN	728	Sevmash	Mitte 1986	-	-	-	Das Boot wurde auf Kiel gelegt, die Fundamentarbeiten wurden vorbereitet, 1988 wurde der Bau gestoppt, als es zu 40 % fertig war, die Fundamentarbeiten wurden 1990 für Metall abgebaut.

Seitenzahlen:

, 2011
Angriff auf die Tiefe. Website http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Die Geburt von „Taifun“. // Welt der Waffen. Nr. 4/2006
Janes Kampfschiffe. 2011
Russian-ships.info. Webseite

Jahr	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

Liebe Kameraden, viele von Ihnen haben wahrscheinlich Marinesalons besucht und sind unbequeme, wackelige Gangways auf die Decks riesiger Schiffe geklettert. Wir gingen um das Oberdeck herum und betrachteten Raketenabschussbehälter, ausgebreitete Radarzweige und andere fantastische Systeme.

Selbst so einfache Dinge wie die Dicke einer Ankerkette (jedes Glied wiegt etwa ein Pfund) oder der Radius, mit dem die Läufe der Marineartillerie geschwenkt werden (die Größe eines Landes „sechshundert Quadratmeter“), können aufrichtigen Schock und Verwirrung hervorrufen im unvorbereiteten Durchschnittsmenschen.
Die Ausmaße der Schiffsmechanismen sind einfach enorm. Solche Dinge findet man nicht in gewöhnliches Leben– Von der Existenz dieser zyklopischen Objekte erfahren wir erst bei einem Besuch des Schiffes am nächsten Tag der Marine (Tag des Sieges, während der St. Petersburg International Naval Show usw.).

Tatsächlich gibt es aus der Sicht eines Einzelnen keine kleinen oder großen Schiffe. Meerestechnik Es überrascht durch seine Größe – auf dem Pier neben einer festgemachten Korvette stehend, sieht eine Person vor dem Hintergrund eines riesigen Felsens wie ein Sandkorn aus. Die „winzige“ 2500-Tonnen-Korvette sieht aus wie ein Kreuzer, aber der „echte“ Kreuzer hat im Allgemeinen paranormale Ausmaße und sieht aus wie eine schwimmende Stadt.

Der Grund für dieses Paradoxon liegt auf der Hand:

Ein gewöhnlicher vierachsiger Eisenbahnwaggon (Gondelwagen), bis zum Rand mit Eisenerz beladen, hat eine Masse von etwa 90 Tonnen. Eine sehr sperrige und schwere Sache.

Im Fall des 11.000 Tonnen schweren Raketenkreuzers Moskwa haben wir nur 11.000 Tonnen Metallkonstruktionen, Kabel und Treibstoff. Das Äquivalent sind 120 Eisenbahnwaggons mit Erz, dicht konzentriert in einer einzigen Masse.

Anker des U-Boot-Raketenträgerprojekts 941 „Shark“

Wie hält Wasser DAS?! Kommandoturm des Schlachtschiffs New Jersey

Aber der Kreuzer „Moskau“ ist nicht die Grenze – der amerikanische Flugzeugträger „Nimitz“ hat eine Gesamtverdrängung von mehr als 100.000 Tonnen. Wirklich großartig ist Archimedes, dessen unsterbliches Gesetz es diesen Riesen ermöglicht, über Wasser zu bleiben!

Großer Unterschied

Im Gegensatz zu Überwasserschiffen und Schiffen, die in jedem Hafen zu sehen sind, weist die Unterwasserkomponente der Flotte einen höheren Grad an Tarnung auf. selbst beim Betreten der Basis schwer zu erkennen – vor allem aufgrund der Sonderstellung der modernen U-Boot-Flotte.

Nukleartechnologien, Gefahrenzone, Staatsgeheimnisse, Objekte von strategischer Bedeutung; geschlossene Städte mit Sonderpassregelung. All dies trägt nicht zur Beliebtheit der „Stahlsärge“ und ihrer glorreichen Besatzungen bei. Atomboote Nisten Sie ruhig in abgelegenen Buchten der Arktis oder verstecken Sie sich vor neugierigen Blicken an der Küste des fernen Kamtschatka. Von der Existenz von Booten in Friedenszeiten ist nichts bekannt. Für Marineparaden und die berüchtigte „Flagge“ sind sie nicht geeignet. Das Einzige, was diese eleganten schwarzen Schiffe tun können, ist zu töten.

Baby S-189 vor dem Hintergrund des Mistral

Wie sehen „Loaf“ oder „Pike“ aus? Wie groß ist der legendäre „Shark“? Stimmt es, dass es nicht ins Meer passt?

Es ist ziemlich schwierig, dieses Problem zu klären – es gibt keine visuellen Hilfsmittel zu diesem Thema. Die Museums-U-Boote K-21 (Seweromorsk), S-189 (St. Petersburg) oder S-56 (Wladiwostok) sind ein halbes Jahrhundert alte „Dieselmotoren“ aus dem Zweiten Weltkrieg und geben keinen Aufschluss darüber tatsächliche Größen moderne U-Boote.

Der Leser wird aus der folgenden Abbildung sicherlich viel Interessantes erfahren:

Vergleichsgrößen der Silhouetten moderner U-Boote in einem einzigen Maßstab

Der fetteste „Fisch“ ist ein schwerer U-Boot-Kreuzer mit strategischen Raketen.
Unten ist ein amerikanisches SSBN der Ohio-Klasse.
Noch niedriger ist der Unterwasser-„Flugzeugträgerkiller“ des Projekts 949A, der sogenannte. „Baton“ (zu diesem Projekt gehörte der verlorene „Kursk“).
In der linken untere Ecke Das russische Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 971 lauert (Code).
Und das kleinste in der Abbildung gezeigte Boot ist das moderne deutsche dieselelektrische U-Boot Typ 212.

Das größte öffentliche Interesse gilt natürlich dem „Shark“ (laut NATO-Klassifizierung auch „Taifun“). Das Boot ist wirklich erstaunlich: Die Rumpflänge beträgt 173 Meter, die Höhe vom Boden bis zum Dach des Deckshauses entspricht einem 9-stöckigen Gebäude!

Oberflächenverdrängung - 23.000 Tonnen; unter Wasser - 48.000 Tonnen. Die Zahlen weisen eindeutig auf eine kolossale Auftriebsreserve hin – um den Hai unter Wasser zu setzen, werden mehr als 20.000 Tonnen Wasser in die Ballasttanks des Bootes gepumpt. Infolgedessen erhielt der „Shark“ in der Marine den lustigen Spitznamen „Wasserträger“.

Trotz aller scheinbaren Irrationalität dieser Entscheidung (Warum hat das U-Boot eine so große Auftriebsreserve?), hat der „Wasserträger“ seine eigenen Eigenschaften und sogar Vorteile: An der Oberfläche ist der Tiefgang des monströsen Monsters geringfügig größer als die von „normalen“ U-Booten – etwa 11 Meter. Dadurch können Sie jede Heimatbasis betreten, ohne Gefahr zu laufen, auf Grund zu laufen, und die gesamte verfügbare Infrastruktur für die Wartung von Atom-U-Booten nutzen.

Darüber hinaus macht die enorme Auftriebsreserve die Akula zu einem leistungsstarken Eisbrecher. Wenn die Tanks gesprengt werden, „rast“ das Boot nach dem Gesetz des Archimedes mit solcher Kraft nach oben, dass selbst eine 2 Meter dicke Schicht aus festem Material, etwa Stein, es nicht aufhalten kann. arktisches Eis. Dank dieses Umstands konnten die „Sharks“ in den höchsten Breiten bis zum Nordpol kämpfen.

Doch auch oberflächlich betrachtet überrascht der „Shark“ mit seinen Ausmaßen. Wie sonst? - das größte Boot der Weltgeschichte!

Das Aussehen des Hais kann man noch lange bewundern:

„Shark“ und einer der SSBNs der 677-Familie

Das Boot ist einfach riesig, hier gibt es nichts mehr hinzuzufügen

Modernes SSBN-Projekt 955 „Borey“ vor dem Hintergrund eines riesigen „Fisches“

Der Grund ist einfach: Unter einem leichten, stromlinienförmigen Rumpf verbergen sich zwei U-Boote: Der „Shark“ ist nach dem „Katamaran“-Design mit zwei langlebigen Rümpfen aus Titanlegierungen gefertigt. 19 isolierte Abteile, ein doppeltes Kraftwerk (jeder der robusten Rümpfe verfügt über eine unabhängige nukleare Dampferzeugungseinheit OK-650 mit einer thermischen Leistung von 190 MW) sowie zwei aufklappbare Rettungskapseln für die gesamte Besatzung ...

Es versteht sich von selbst, dass dieses schwimmende Hilton in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Sicherheit und Komfort der Personalunterkünfte konkurrenzlos war.

Beladung der 90 Tonnen schweren Kuzka-Mutter. Insgesamt umfasste die Munitionsladung des Bootes 20 R-39-Feststoff-SLBMs

"Ohio"

Nicht weniger überraschend ist der Vergleich des amerikanischen U-Boot-Raketenträgers „Ohio“ und des inländischen TRPKSN-Projekts „Shark“ – plötzlich stellt sich heraus, dass ihre Abmessungen identisch sind (Länge 171 Meter, Tiefgang 11 Meter) ... während sich die Verdrängung erheblich unterscheidet ! Wie so?

Hier gibt es kein Geheimnis – „Ohio“ ist fast halb so breit wie das sowjetische Monster – 23 gegenüber 13 Metern. Es wäre jedoch unfair, die Ohio als kleines Boot zu bezeichnen – 16.700 Tonnen Stahlgerüst und Materialien wecken Respekt. Die Unterwasserverdrängung der Ohio ist sogar noch größer – 18.700 Tonnen.

Trägermörder

Ein weiteres Unterwassermonster, dessen Verdrängung die Errungenschaften des Ohio übertraf (Oberflächenverdrängung - 14.700, Unterwasser - 24.000 Tonnen).

Eines der stärksten und fortschrittlichsten Boote des Kalten Krieges. 24 Überschall-Marschflugkörper mit einem Startgewicht von 7 Tonnen; acht Torpedorohre; neun isolierte Fächer. Der Einsatztiefenbereich beträgt mehr als 500 Meter. Unterwassergeschwindigkeit über 30 Knoten.

Um den „Laib“ auf solche Geschwindigkeiten zu beschleunigen, nutzt das Boot ein Kraftwerk mit zwei Reaktoren – Uranbündel in zwei OK-650-Reaktoren brennen Tag und Nacht mit einem schrecklichen schwarzen Feuer. Die Gesamtenergieleistung beträgt 380 Megawatt – genug, um eine Stadt mit 100.000 Einwohnern mit Strom zu versorgen.

„Laib“ und „Hai“

Zwei „Brote“

Doch wie gerechtfertigt war der Bau solcher Monster zur Lösung taktischer Probleme? Einer weit verbreiteten Legende zufolge erreichten die Kosten für jedes der 11 gebauten Boote die Hälfte der Kosten des Flugzeugkreuzers Admiral Kusnezow! Gleichzeitig konzentrierte sich der „Laib“ auf die Lösung rein taktischer Probleme – die Vernichtung von AUGs und Konvois, die Unterbrechung der feindlichen Kommunikation …
Die Zeit hat gezeigt, dass Mehrzweck-Atom-U-Boote für solche Operationen am effektivsten sind, zum Beispiel ...

« Pike-B"

Eine Reihe sowjetischer nuklearer Mehrzweckboote der dritten Generation. Die beeindruckendste Unterwasserwaffe vor dem Aufkommen der amerikanischen Atom-U-Boote der Seawolf-Klasse.

Aber denken Sie nicht, dass „Pike-B“ so klein und mickrig ist. Größe ist ein relativer Wert. Es genügt zu sagen, dass das Baby nicht auf ein Fußballfeld passt. Das Boot ist riesig. Oberflächenverdrängung - 8100, Unterwasser - 12.800 Tonnen (in den letzten Modifikationen um weitere 1000 Tonnen erhöht).

Diesmal begnügten sich die Konstrukteure mit einem OK-650-Reaktor, einer Turbine, einer Welle und einem Propeller. Die hervorragende Dynamik blieb auf dem Niveau des 949. „Laibs“. Es entstanden ein moderner hydroakustischer Komplex und ein luxuriöser Waffensatz: Tiefsee- und Zieltorpedos, Granat-Marschflugkörper (zukünftig Kaliber), Shkval-Raketentorpedos, Vodopad-Raketenabschussraketen, dicke 65-76-Torpedos, Minen. . Gleichzeitig wird das riesige Schiff von einer Besatzung von nur 73 Personen gesteuert.

Warum sage ich „insgesamt“? Nur ein Beispiel: Um ein modernes amerikanisches Bootsanalogon der Pike, einem unübertroffenen Unterwasserkiller dieser Art, zu bedienen, ist eine Besatzung von 130 Personen erforderlich! Gleichzeitig ist der Amerikaner wie üblich extrem reich an Funkelektronik und Automatisierungssystemen und seine Abmessungen sind um 25 % kleiner (Verdrängung - 6000/7000 Tonnen).

Übrigens eine interessante Frage: Warum sind amerikanische Boote immer kleiner? Ist wirklich alles die Schuld der „sowjetischen Mikroschaltungen – der größten Mikroschaltungen der Welt“?! Die Antwort wird banal erscheinen: Amerikanische Boote haben eine Einrumpfkonstruktion und daher eine geringere Auftriebsreserve. Aus diesem Grund weisen „Los Angeles“ und „Virginia“ einen so geringen Unterschied in den Werten der Oberflächen- und Unterwasserverdrängung auf.

Was ist der Unterschied zwischen einem Einrumpf- und einem Doppelrumpfboot? Im ersten Fall befinden sich die Ballasttanks in einem einzigen robusten Gehäuse. Diese Anordnung nimmt einen Teil des Innenvolumens ein und wirkt sich in gewissem Sinne negativ auf die Überlebensfähigkeit des U-Bootes aus. Und natürlich haben Einhüllen-Atom-U-Boote eine viel geringere Auftriebsreserve. Gleichzeitig wird das Boot dadurch klein (so klein wie ein modernes Atom-U-Boot sein kann) und leiser.

Inländische Boote werden traditionell in Doppelhüllenbauweise gebaut. Sämtliche Ballasttanks und zusätzliche Tiefseeausrüstung (Kabel, Antennen, Schleppsonar) befinden sich außerhalb des Druckkörpers. Auch die Versteifungsrippen des robusten Gehäuses liegen außen und sparen so wertvolles Volumen Innenräume. Von oben ist das alles mit einer leichten „Hülle“ bedeckt.

Vorteile: Freiraumreserve im robusten Gehäuse, die die Umsetzung spezieller Layoutlösungen ermöglicht. Eine größere Anzahl von Systemen und Waffen an Bord des Bootes, erhöhte Unsinkbarkeit und Überlebensfähigkeit (zusätzliche Stoßdämpfung bei Explosionen in der Nähe usw.).

Atommülllager in Sayda Bay (Kola-Halbinsel). Dutzende Reaktorräume von U-Booten sind zu sehen. Die hässlichen „Ringe“ sind nichts anderes als Versteifungsrippen eines haltbaren Gehäuses (das leichte Gehäuse wurde zuvor entfernt).

Dieses Schema hat auch Nachteile, denen man sich nicht entziehen kann: große Abmessungen und benetzte Oberflächen. Die direkte Folge ist, dass das Boot lauter ist. Und wenn es eine Resonanz zwischen dem robusten und dem leichten Gehäuse gibt ...

Lassen Sie sich nicht von der oben erwähnten „Reserve an freiem Speicherplatz“ täuschen. Es ist weiterhin verboten, in den Abteilen russischer Schtschukas Mopeds zu fahren oder Golf zu spielen – die gesamte Reserve wurde für den Einbau zahlreicher versiegelter Schotten aufgewendet. Die Anzahl der Wohnräume auf russischen Booten liegt normalerweise zwischen 7 und 9 Einheiten. Bei den legendären „Sharks“ wurde das Maximum erreicht – bis zu 19 Fächer, ausgenommen versiegelte Technologiemodule im Lichtkörperraum.

Zum Vergleich: Der robuste Rumpf des amerikanischen Los Angeles-Flugzeugs ist durch hermetische Schotte in nur drei Abteile unterteilt: Zentral-, Reaktor- und Turbinenabteil (natürlich ohne das isolierte Decksystem). Die Amerikaner wetten traditionell auf hohe Qualität Herstellung von Rumpfstrukturen, Zuverlässigkeit der Ausrüstung und qualifiziertes Personal als Teil der U-Boot-Besatzungen.

Ein richtig großer Fisch. Amerikanisches Mehrzweck-U-Boot der Seawolf-Klasse

Ein weiterer Vergleich im gleichen Maßstab. Es stellt sich heraus, dass der „Shark“ im Vergleich zum atomgetriebenen Flugzeugträger vom Typ „Nimitz“ oder dem TAVKR „Admiral Kuznetsov“ nicht so groß ist - die Größe von Flugzeugschiffen ist völlig paranormal. Der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand. Der kleine Fisch auf der linken Seite ist das dieselelektrische U-Boot Varshavyanka

Dies sind die Hauptunterschiede zwischen U-Boot-Schiffbauschulen auf verschiedenen Seiten des Ozeans. Aber U-Boote sind immer noch riesig.

Das größte sowjetische U-Boot Akula wurde als symmetrische Reaktion auf die Vereinigten Staaten nach der Entwicklung des Ohio-U-Bootes geschaffen.

Das größte Atom-U-Boot (NPS) ist die Akula.

Ziel der Entwickler war es, ein Schiff zu schaffen, das noch leistungsstärker und größer als sein amerikanisches Gegenstück ist.

Der eigentliche Name des U-Bootes ist „Projekt 941“, im Westen heißt es „Typhoon“ und der Name „Shark“ erklärt sich aus der Tatsache, dass an der Seite des U-Bootes eine Zeichnung eines Hais angebracht ist (jedoch es war nur zu sehen, bis das Schiff zu Wasser gelassen wurde).

Genau so hat L.I. die neue Kampfeinheit benannt. Breschnew und später erschien das Bild eines Hais auf der Uniform der Matrosen, die auf dem U-Boot dienten.

„Shark“ ist ein Atom-U-Boot von wirklich beeindruckender Größe. Seine Länge entspricht etwa der Länge von zwei echten Fußballfeldern und seine Höhe entspricht der eines neunstöckigen Gebäudes. Die Verdrängung des U-Bootes beträgt beim Stapellauf 48.000 Tonnen.

Wie und wann entstand das größte U-Boot der Welt?

Die Schaffung dieses mächtigen Kriegsschiffes ist mit der Zeit des Kalten Krieges und des Wettrüstens verbunden. Das U-Boot Akula sollte die Überlegenheit der sowjetischen Marine gegenüber der westlichen zeigen. 1972 erhielten Wissenschaftler die Aufgabe, ein U-Boot zu bauen, das stärker, größer und gefährlicher als das Ohio (USA) ist.

Die Arbeiten am Ohio-U-Boot begannen in den frühen 1970er Jahren in den Vereinigten Staaten; Es war geplant, das U-Boot mit 24 Trident-Feststoffraketen mit einer Reichweite von mehr als 7.000 km zu bewaffnen, d.h. interkontinental. Es war allem, was in der UdSSR im Einsatz war, deutlich überlegen, da das riesige U-Boot (mit einer Verdrängung von 18,7 Tausend Tonnen) Raketen in einer Tiefe von bis zu 30 m abfeuern konnte und recht schnell war – bis zu 20 Knoten.

Die Sowjetregierung stellte den Konstrukteuren die Aufgabe, einen sowjetischen Raketenträger zu schaffen, der noch leistungsstärker als der amerikanische sein sollte. Diese Arbeit wurde dem Designbüro Rubin anvertraut, das damals von I.D. Spassky und dem Designer S.N. geleitet wurde. Kovalev – ein führender Spezialist auf diesem Gebiet; 92 U-Boote wurden nach Kovalevs Entwürfen gebaut.

Konstruktionsmerkmale des U-Bootes Akula

Aufgrund der Notwendigkeit, das größte U-Boot der Welt mit Feststoffraketen zu bewaffnen, standen die Konstrukteure vor schwierig zu lösenden Problemen. Die Raketen waren zu groß und zu schwer, es war schwierig, sie auf einem herkömmlichen Kreuzer zu platzieren, da selbst das Laden massiver Waffen einen innovativen Kran erforderte und von dort auf speziell verlegten Schienen transportiert wurde.

Und die Fähigkeiten des Schiffbauwerks beschränkten sich auf den Bau von Schiffen, die die Norm für den Tiefgang des Schiffes nicht überschritten.

Die Designer haben Nicht-Standard übernommen konstruktive Lösung: Der Kreuzer erhielt sozusagen das Aussehen eines Katamarans zum Schwimmen unter Wasser. Es besteht nicht wie üblich aus zwei Gebäuden (Außen- und Innengebäude), sondern aus fünf: zwei Hauptgebäuden und drei Zusatzgebäuden.

Das Ergebnis ist ein hervorragender Auftrieb (40 %).

Fast die Hälfte des Ballasts, wenn der Kreuzer unter Wasser ist, ist Wasser. Egal wie sehr sie die Atom-U-Boot-Konstrukteure dafür beschimpft haben! Sowohl „ein Sieg der Technik über den gesunden Menschenverstand“ als auch ein „Wasserträger“ (der Spitzname des U-Bootes ist „Shark“), aber genau diese Eigenschaft ermöglicht es dem Kreuzer, zu schwimmen und eine 2,5 Meter hohe Eisschicht zu durchbrechen dass es fast am Nordpol dienen kann.

Innerhalb des gemeinsamen Körpers gibt es fünf weitere, zwei parallel; Die Raketensilos haben eine ungewöhnliche Lage: Sie befinden sich vor dem Steuerhaus; Die Abteilungen für Mechanik, Torpedo und Steuermodul sind isoliert und befinden sich in der Lücke, die durch die Hauptrümpfe gebildet wird, was die Konstruktion sicherer macht.

Dies wird auch durch ein paar Dutzend wasserdichte Fächer und zwei Rettungskammern erreicht, die Platz für die gesamte Besatzung bieten.

Der äußere Stahlrumpf ist zur Schalldämmung und zur Ortungssicherung mit Spezialgummi beschichtet, wodurch das U-Boot schwer zu erkennen ist.

Das riesige U-Boot verfügt über recht komfortable Lebensbedingungen für die Besatzung: Cockpits für kleine Gruppen von Seeleuten, komfortable Kabinen für Offiziere, Fernseher, ein Fitnessstudio, sogar ein Schwimmbad, ein Solarium und eine Sauna, zwei Offizierskabinen und eine „Wohnecke“.

U-Boot-Bewaffnung

„Akula“ ist mit zwei Dutzend R-39 „Variant“ (das sind ballistische Raketen mit einem Gewicht von jeweils 90 Tonnen) bewaffnet. Es gibt auch Torpedorohre (6 Stück) und Igla-1 MANPADS. Interessanterweise kann ein U-Boot diese Raketen selbst aus einer Tiefe von 55 Metern fast in einem Zug abfeuern.

Auf dem riesigen U-Boot wurden für die Besatzung recht komfortable Lebensbedingungen geschaffen: Die Matrosen wohnen in kleinen Kabinen für mehrere Personen, während die Offiziere Doppelkabinen bewohnen.

Neben dem Fitnessraum und zwei Kabinen gibt es an Bord eine Sauna und ein kleines Schwimmbad, es gibt sogar ein Solarium und eine „Wohnecke“.

Der Kommandantenstuhl im Kontrollraum kann nur vom Kapitän genutzt werden; Selbst Verteidigungsminister P. Gratschow, der das U-Boot 1993 besuchte und mit der Tradition brach, wurde von allen Anwesenden einhellig verurteilt.

Projekt 941 „Akula“ (SSBN „Typhoon“ gemäß NATO-Klassifizierung) – sowjetische schwere Raketen-U-Boot-Kreuzer für strategische Zwecke. Entwickelt am TsKBMT „Rubin“ (St. Petersburg). Der Entwicklungsauftrag wurde im Dezember 1972 erlassen. Die Atom-U-Boote des Projekts 941 sind die größten der Welt.

Geschichte der Schöpfung

Die taktischen und technischen Spezifikationen für den Entwurf wurden im Dezember 1972 herausgegeben und S. N. Kovalev wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt. Neuer Typ U-Boot-Kreuzer wurden als Reaktion auf den US-amerikanischen Bau von SSBNs der Ohio-Klasse positioniert (die ersten Boote beider Projekte wurden 1976 fast gleichzeitig auf Kiel gelegt). Die Abmessungen des neuen Schiffes wurden durch die Abmessungen der neuen dreistufigen Festbrennstoff-Interkontinentalraketen R-39 (RSM-52) bestimmt, mit denen das Boot bewaffnet werden sollte. Im Vergleich zu den Trident-I-Raketen, die mit der amerikanischen Ohio ausgestattet waren, hatte die R-39-Rakete dies beste Eigenschaften Flugreichweite, Wurfgewicht und hatte 10 Blöcke gegenüber 8 beim Trident. Allerdings erwies sich die R-39 als fast doppelt so lang und dreimal so schwer wie ihr amerikanisches Pendant. Um so große Raketen unterzubringen Standardschema Das Layout des SSBN passte nicht. Am 19. Dezember 1973 beschloss die Regierung, mit der Entwicklung und dem Bau einer neuen Generation strategischer Raketenträger zu beginnen.

Das erste Boot dieses Typs, TK-208 (was „schwerer Kreuzer“ bedeutet), wurde im Juni 1976 beim Unternehmen Sevmash auf Kiel gelegt und am 23. September 1980 vom Stapel gelassen. Vor dem Stapellauf wurde an der Seite des U-Bootes im Bug unterhalb der Wasserlinie ein Bild eines Hais gemalt; später erschienen Streifen mit einem Hai auf der Uniform der Besatzung. Trotz des späteren Starts des Projekts nahm der Leitkreuzer an Probefahrten teil Monat früher als das amerikanische Ohio (4. Juli 1981 des Jahres). TK-208 wurde am 12. Dezember 1981 in Dienst gestellt. Insgesamt wurden von 1981 bis 1989 6 Boote vom Typ Akula vom Stapel gelassen und in Betrieb genommen. Das geplante siebte Schiff wurde nie auf Kiel gelegt; Dafür wurden Rumpfstrukturen vorbereitet.

23. September 1980 auf der Werft der Stadt Sewerodwinsk, an der Oberfläche weißes Meer Das erste sowjetische U-Boot der Akula-Klasse wurde vom Stapel gelassen. Als ihr Rumpf noch in den Schächten lag, war an seinem Bug unterhalb der Wasserlinie ein gezeichneter grinsender Hai zu sehen, der sich um einen Dreizack gewickelt hatte. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser ging, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand ihn wieder sah, nannten die Leute den Kreuzer bereits „The Shark“. Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse trugen weiterhin den gleichen Namen und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt. Im Westen erhielt das Boot den Codenamen „Typhoon“. Anschließend wurde dieses Boot in unserem Land „Typhoon“ genannt. Der Bau von „9-stöckigen“ U-Booten brachte Aufträge für mehr als 1000 Unternehmen die Sowjetunion. Allein in Sevmash erhielten 1.219 Menschen, die an der Schaffung dieses einzigartigen Schiffes beteiligt waren, staatliche Auszeichnungen.

Zum ersten Mal kündigte Leonid Breschnew auf dem XXVI. Parteitag der KPdSU die Schaffung der „Shark“-Reihe an. Breschnew nannte den „Hai“ ausdrücklich „Taifun“, um seine Gegner im Kalten Krieg in die Irre zu führen.

Um das Nachladen von Raketen und Torpedos sicherzustellen, wurde 1986 der dieselelektrische Transportraketenträger „Alexander Brykin“ des Projekts 11570 mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 Tonnen gebaut, der bis zu 16 SLBMs transportieren konnte.

Im Jahr 1987 unternahm die TK-12 „Simbirsk“ eine lange Reise in große Breitengrade in die Arktis mit wiederholtem Austausch der Besatzungen.

Am 27. September 1991 explodierte während eines Trainingsstarts im Weißen Meer auf der TK-17 Archangelsk eine Trainingsrakete und brannte im Silo aus. Die Explosion riss die Abdeckung der Mine ab und der Sprengkopf der Rakete wurde ins Meer geschleudert. Die Besatzung wurde bei dem Vorfall nicht verletzt; Das Boot musste kleinere Reparaturen durchführen.
1998 wurden in der Nordflotte Tests durchgeführt, bei denen 20 R-39-Raketen „gleichzeitig“ abgefeuert wurden.

Design

Das Kraftwerk besteht aus zwei unabhängigen Etagen, die in unterschiedlichen langlebigen Gebäuden untergebracht sind. Die Reaktoren sind mit einem automatischen Abschaltsystem bei Stromausfall und einer Impulsausrüstung zur Überwachung des Zustands der Reaktoren ausgestattet. Beim Entwurf hat die TTZ eine Klausel über die Notwendigkeit der Gewährleistung eines sicheren Radius einbezogen; zu diesem Zweck wurden Methoden zur Berechnung der dynamischen Festigkeit komplexer Rumpfkomponenten (Befestigungsmodule, Pop-up-Kameras und Container, Verbindungen zwischen Rumpf) entwickelt und durch Versuche in Versuchsräumen getestet.

Für den Bau der Sharks wurde eigens eine neue Werkstatt Nr. 55 in Sevmash gebaut – dem größten Indoor-Bootshaus der Welt. Die Schiffe verfügen über eine große Auftriebsreserve – mehr als 40 %. Im getauchten Zustand entfällt genau die Hälfte der Verdrängung auf Ballastwasser, für das die Boote in der Marine den inoffiziellen Namen „Wasserträger“ und im konkurrierenden Konstruktionsbüro „Malachit“ erhielten – „ein Sieg der Technik über den gesunden Menschenverstand.“ ” Einer der Gründe für diese Entscheidung war die Anforderung an die Entwickler, den geringsten Tiefgang des Schiffes sicherzustellen, um vorhandene Piers und Reparaturstützpunkte nutzen zu können. Außerdem ist es die große Auftriebsreserve, gepaart mit einem robusten Deckshaus, die es dem Boot ermöglicht, bis zu 2,5 Meter dickes Eis zu durchbrechen, was erstmals den Kampfeinsatz in hohen Breitengraden bis in den Norden ermöglichte Pole.

Rahmen

Ein besonderes Merkmal des Bootsdesigns ist das Vorhandensein von fünf bewohnbaren, robusten Rümpfen im Inneren des leichten Rumpfes. Zwei davon sind die Hauptschiffe, haben einen maximalen Durchmesser von 10 m und sind nach dem Prinzip eines Katamarans parallel zueinander angeordnet. An der Vorderseite des Schiffes, zwischen den Hauptdruckrümpfen, befinden sich Raketensilos, die zunächst vor dem Steuerhaus platziert wurden. Darüber hinaus gibt es drei separate Druckkammern: eine Torpedokammer, eine Steuermodulkammer mit zentralem Kontrollposten und eine hintere mechanische Kammer. Durch die Entfernung und Platzierung von drei Abteilen im Raum zwischen den Hauptrümpfen konnten der Brandschutz und die Überlebensfähigkeit des Bootes erhöht werden. Laut Generaldesigner S. N. Kovalev.

„Was in Kursk (Projekt 949A) geschah, konnte keine derart katastrophalen Folgen für Projekt 941 haben. Beim „Shark“ ist das Torpedofach in Form gestaltet separates Modul. Und eine Torpedoexplosion hätte nicht zur Zerstörung mehrerer Bugabteile und zum Tod der gesamten Besatzung geführt.“ Beide starken Hauptrümpfe sind durch drei Übergänge durch dazwischenliegende starke Kapselabteile miteinander verbunden: im Bug, in der Mitte und im Heck. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer des Bootes beträgt 19. Zwei aufklappbare Rettungskammern, die für die gesamte Besatzung ausgelegt sind, befinden sich am Fuß des Steuerhauses unter dem einziehbaren Gerätezaun.

Robuste Gehäuse bestehen aus Titanlegierungen, leichtes Stahlgehäuse, abgedeckt mit nicht resonanter Anti-Ortungs- und Schalldämmung Gummierung mit einem Gesamtgewicht von 800 Tonnen. Laut amerikanischen Experten sind die langlebigen Rümpfe des Bootes außerdem mit schalldämmenden Beschichtungen ausgestattet.

Das Schiff erhielt ein entwickeltes kreuzförmiges Heckheck mit horizontalen Rudern direkt hinter den Propellern. Die vorderen Horizontalruder sind einziehbar.

Damit die Boote auch in hohen Breiten eingesetzt werden können, ist die Umzäunung des Steuerhauses sehr stabil und kann Eis mit einer Dicke von 2 bis 2,5 m durchbrechen (im Winter die Dicke des Eises im Norden). arktischer Ozean variiert zwischen 1,2 und 2 m und erreicht an einigen Stellen 2,5 m. Die untere Oberfläche des Eises ist mit Bewuchs in Form von Eiszapfen oder Stalaktiten von beträchtlicher Größe bedeckt. Beim Auftauchen drückt der U-Boot-Kreuzer, nachdem er die Bugruder entfernt hat, mit seiner speziell dafür angepassten Nase und seinem Steuerhaus langsam gegen die Eisdecke, woraufhin die Hauptballasttanks scharf gespült werden.

Steckdose

Das Hauptkernkraftwerk ist nach dem Blockprinzip konzipiert und umfasst zwei wassergekühlte thermische Neutronenreaktoren OK-650 mit einer thermischen Leistung von jeweils 190 MW und einer Wellenleistung von 2 × 50.000 Litern. pp., sowie zwei Dampfturbineneinheiten, jeweils eine in beiden robusten Rümpfen, was die Überlebensfähigkeit des Bootes deutlich erhöht. Durch den Einsatz eines zweistufigen pneumatischen Gummischnur-Stoßdämpfungssystems und einer Blockanordnung von Mechanismen und Geräten konnte die Schwingungsisolierung der Aggregate deutlich verbessert und dadurch der Bootslärm reduziert werden.

Als Antriebe kommen zwei langsamlaufende, geräuscharme Festpropeller mit sieben Flügeln zum Einsatz. Um den Lärmpegel zu reduzieren, sind die Propeller in Ringverkleidungen (Fenestrons) eingebaut.

Das Boot verfügt über Ersatzantriebsmittel – zwei Elektromotoren Gleichstrom Jeweils 190 kW. Für das Manövrieren in beengten Verhältnissen gibt es ein Triebwerk in Form von zwei Klappsäulen mit 750-kW-Elektromotoren und Rotationspropellern. Triebwerke befinden sich im Bug und Heck des Schiffes.

Bewohnbarkeit

Die Besatzung ist unter Bedingungen mit erhöhtem Komfort untergebracht. Das Boot verfügt über eine Lounge zum Entspannen, einen Fitnessraum, einen Swimmingpool mit den Maßen 4 × 2 m und einer Tiefe von 2 m, gefüllt mit Süß- oder Salzwasser mit der Möglichkeit der Heizung, ein Solarium, ausgekleidet Eichenbretter Sauna, „Wohnecke“. Die Basis ist in kleinen Cockpits untergebracht, das Führungspersonal in Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage. Es gibt zwei Offiziersmesseräume: einen für Offiziere und einen für Midshipmen und Matrosen. Segler nennen die Shark ein „schwimmendes Hilton“.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung ist das D-19-Raketensystem mit 20 dreistufigen ballistischen Feststoffraketen R-39 „Variant“. Diese Raketen haben die größte Startmasse (zusammen mit dem Startcontainer - 90 Tonnen) und die größte Länge (17,1 m) der in Dienst gestellten SLBMs. Die Kampfreichweite der Raketen beträgt 8300 km, der Sprengkopf ist ein Multiplex: 10 Sprengköpfe mit individueller Führung von jeweils 100 Kilotonnen TNT. Aufgrund der großen Abmessungen der R-39 waren die Boote des Akula-Projekts die einzigen Träger dieser Raketen. Das Design des D-19-Raketensystems wurde auf dem speziell gemäß Projekt 619 umgebauten Diesel-U-Boot K-153 getestet, das jedoch nur ein Silo für die R-39 aufnehmen konnte und auf sieben Starts von Dummy-Modellen beschränkt war. Die gesamte Munitionsladung der Akula-Raketen kann in einer Salve mit einem kurzen Abstand zwischen den Abschüssen einzelner Raketen abgefeuert werden. Der Start ist sowohl von Oberflächen- als auch von Unterwasserpositionen in Tiefen von bis zu 55 m und ohne Einschränkungen der Wetterbedingungen möglich. Dank des stoßdämpfenden Raketenabschusssystems ARSS wird die Rakete mithilfe eines Pulverdruckspeichers aus einem trockenen Schacht abgefeuert, was es ermöglicht, den Abstand zwischen den Abschüssen und den Geräuschpegel vor dem Abschuss zu verkürzen. Eines der Merkmale des Komplexes besteht darin, dass die Raketen mithilfe von ARSS am Hals des Silos aufgehängt werden. Der Entwurf sah den Einsatz einer Munitionsladung von 24 Raketen vor, doch durch die Entscheidung des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR, Admiral S.G. Gorschkow, wurde ihre Zahl auf 20 reduziert.

Im Jahr 1986 wurde ein Regierungserlass zur Entwicklung einer verbesserten Version der Rakete – der R-39UTTKh „Bark“ – erlassen. Die neue Modifikation sah vor, die Schussreichweite auf 10.000 km zu erhöhen und ein System zum Durchqueren von Eis einzuführen. Die Wiederbewaffnung der Raketenträger sollte bis 2003 erfolgen – dem Ablaufdatum der Garantiezeit der produzierten R-39-Raketen. 1998, nach dem dritten erfolglosen Start, beschloss das Verteidigungsministerium, die Arbeiten an dem zu 73 % fertiggestellten Komplex einzustellen. Das Moskauer Institut für Wärmetechnik, der Entwickler der „Land“-Interkontinentalrakete Topol-M, wurde mit der Entwicklung eines weiteren Festbrennstoff-SLBM „Bulava“ beauftragt.

Zusätzlich zu den strategischen Waffen ist das Boot mit 6 Torpedorohren des Kalibers 533 mm ausgestattet, die zum Abfeuern von Torpedos und Raketentorpedos sowie zum Legen von Minenfeldern ausgelegt sind.

Die Luftverteidigung wird durch acht Sätze Igla-1 MANPADS gewährleistet.

Raketenträger des Akula-Projekts sind mit folgenden elektronischen Waffen ausgestattet:

Kampfinformations- und Kontrollsystem „Omnibus“;
analoger hydroakustischer Komplex „Skat-KS“ (digitaler „Skat-3“ wurde während der Reparatur auf dem TK-208 installiert);
Sonar-Minensuchstation MG-519 „Harp“;
Echometer MG-518 „Sever“;
Radarkomplex MRKP-58 „Buran“;
Navigationskomplex "Symphony";
Funkkommunikationskomplex „Molniya-L1“ mit Satellitenkommunikationssystem „Tsunami“;
Fernsehkomplex MTK-100;
zwei aufklappbare Bojenantennen, die den Empfang von Funkmeldungen, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen ermöglichen, wenn sie sich in einer Tiefe von bis zu 150 m und unter Eis befinden.

Besatzungsbedingungen

Auf der Typhoon wurden der Besatzung nicht nur gute, sondern für U-Boote unvorstellbar gute Lebensbedingungen geboten. Das könnte man vielleicht von der Nautilus erwarten, aber nicht von einem echten Boot. Wegen seines beispiellosen Komforts erhielt das Typhoon den Spitznamen „schwimmendes Hotel“. Bei der Gestaltung des Typhoon wurde offenbar nicht besonders darauf geachtet, Gewicht und Abmessungen zu sparen, und die Besatzung war in Kabinen mit 2, 4 und 6 Schlafplätzen untergebracht, die mit holzähnlichem Kunststoff ausgekleidet waren und über Schreibtische, Bücherregale und Schließfächer für Kleidung verfügten. Waschbecken und Fernseher.

Auf der Typhoon gab es auch einen besonderen Erholungskomplex: ein Fitnessstudio mit Sprossenwand, Querstange, Boxsack, Fahrrad- und Rudergeräte, Laufbänder. (Einiges davon – ganz im sowjetischen Stil – funktionierte zwar nicht von Anfang an.) Es gibt auch vier Duschen und sogar neun Latrinen, was ebenfalls sehr bedeutsam ist. Die mit Eichenholz getäfelte Sauna war im Allgemeinen für fünf Personen ausgelegt, aber wenn man es versuchte, fanden darin auch zehn Personen Platz. Auf dem Boot gab es auch ein kleines Becken: 4 Meter lang, zwei Meter breit und zwei Meter tief.

Vergleichende Bewertung

Die US-Marine hat nur eine Serie strategischer Boote im Einsatz – die Ohio, die zur dritten Generation gehört (18 wurden gebaut, von denen 4 später für den Transport von Tomahawk-Marschflugkörpern umgebaut wurden). Die ersten Atom-U-Boote dieser Serie wurden gleichzeitig mit den Sharks in Dienst gestellt. Aufgrund der dem Ohio innewohnenden Möglichkeit einer konsequenten Modernisierung (einschließlich Minen mit zusätzlichem Platz und mit austauschbaren Bechern) verwenden sie einen Typ ballistischer Raketen – Trident II D-5 anstelle der ursprünglichen Trident I C-4. In Bezug auf die Anzahl der Raketen und die Anzahl der MIRVs übertrifft die Ohio sowohl die sowjetischen Sharks als auch die russischen Borei.

Es ist zu beachten, dass die Ohio im Gegensatz zu russischen U-Booten für den Kampfeinsatz im offenen Ozean in relativ warmen Breiten ausgelegt ist, während russische U-Boote häufig in der Arktis im Einsatz sind, während sie sich in den relativ flachen Gewässern des Schelfs und in befinden Darüber hinaus liegt es unter einer Eisschicht, die erhebliche Auswirkungen auf das Bootsdesign hat. Insbesondere bei Haien können Meerestemperaturen über +10 °C zu erheblichen mechanischen Problemen führen. Unter U-Booten der US-Marine gilt das Tauchen in seichten Gewässern unter dem arktischen Eis als sehr riskant.

Die Vorgänger der „Sharks“ – U-Boote der Projekte 667A, 670, 675 und deren Modifikationen – wurden vom amerikanischen Militär wegen ihres erhöhten Lärms „brüllende Kühe“ genannt; ihre Kampfeinsatzgebiete befanden sich vor der Küste der Vereinigten Staaten – Im Einzugsgebiet mächtiger U-Boot-Abwehrverbände mussten sie zudem die NATO-U-Boot-Abwehrlinie zwischen Grönland, Island und Großbritannien überwinden.

In der UdSSR und in Russland besteht der Hauptteil der nuklearen Triade aus bodengestützten strategischen Raketentruppen.

Nach der Annahme strategischer U-Boote vom Typ Akula in der Marine der UdSSR stimmten die Vereinigten Staaten der Unterzeichnung des vorgeschlagenen SALT-2-Vertrags zu, und die Vereinigten Staaten stellten im Rahmen des Cooperative Threat Reduction-Programms auch Mittel für die Entsorgung der Hälfte davon bereit Haie und verlängern gleichzeitig die Lebensdauer ihrer amerikanischen „Kollegen“ bis 2023-2026.

Am 3. und 4. Dezember 1997 ereignete sich in der Barentssee während der Demontage von Raketen im Rahmen des START-1-Vertrags durch Beschuss vom Atom-U-Boot Akula ein Vorfall: Während die US-Delegation den Beschuss von Bord eines russischen Schiffes aus beobachtete, Das Mehrzweck-Atom-U-Boot der Los Angeles-Klasse führte Manöver in der Nähe des Atom-U-Boots „Akula“ durch und näherte sich einer Entfernung von bis zu 4 km. Das Boot der US-Marine verließ das Schießgebiet, nachdem es vor der Detonation zweier Wasserbomben gewarnt hatte.

Hauptmerkmale
Schiffstyp TRKSN
Projektbezeichnung 941 „Shark“
Entwickler des Projekts TsKBMT „Rubin“
Chefdesigner S. N. Kovalev
NATO-Klassifikation SSBN „Typhoon“
Geschwindigkeit (Oberfläche) 12 Knoten
Geschwindigkeit (unter Wasser) 25 Knoten
(46,3 km/h)
Arbeitstauchtiefe 400 m
Maximale Tauchtiefe 500 m
Navigationsautonomie 180 Tage (6 Monate)
Besatzung 160 Personen
(darunter 52 Offiziere)
Maße
Oberflächenverdrängung 23.200 t
Unterwasserverdrängung 48.000 t
Maximale Länge (je nach Wasserlinie) 172,8 m
Körperbreite max. 23,3 m
Durchschnittlicher Tiefgang (je nach Wasserlinie) 11,2 m
Steckdose

2 Druckwasser-Kernreaktoren OK-650VV, jeweils 190 MW.
2 Turbinen mit 45.000 - 50.000 PS. jede
2 Propellerwellen mit 7-Blatt-Propellern mit einem Durchmesser von 5,55 m
4 Dampfturbinen-Kernkraftwerke mit jeweils 3,2 MW
Reservieren:
2 Dieselgeneratoren ASDG-800 (kW)
Blei-Säure-Batterie, Produkt 144

Rüstung
Torpedo-
Minenwaffen Kaliber 6 TA 533 mm;
22 Torpedos 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 oder Vodopad-Raketentorpedos
Raketenbewaffnung 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Luftverteidigung 8 MANPADS „Igla“

Zu Beginn der 70er Jahre setzten die Hauptteilnehmer des Atomwettlaufs, die UdSSR und die USA, völlig zu Recht auf die Entwicklung einer nuklearen U-Boot-Flotte, die mit Interkontinentalraketen ausgerüstet ist. Als Ergebnis dieser Konfrontation entstand das größte U-Boot der Welt.

Die Kriegsparteien begannen mit der Entwicklung atomar angetriebener schwerer Raketenkreuzer. Das amerikanische Projekt, das Atom-U-Boot der Ohio-Klasse, sah den Einsatz von 24 Interkontinentalraketen vor. Unsere Antwort war das U-Boot Projekt 941 mit dem vorläufigen Namen „Akula“, besser bekannt als „Typhoon“.

Geschichte der Schöpfung

Herausragender sowjetischer Designer S. N. Kovalev

Die Entwicklung des Projekts 941 wurde dem Team des Leningrader TsKBMT Rubin anvertraut, das mehrere Jahrzehnte in Folge vom herausragenden sowjetischen Designer Sergei Nikitovich Kovalev geleitet wurde. Der Bau der Boote erfolgte im Unternehmen Sevmash in Sewerodwinsk. In jeder Hinsicht war es eines der ehrgeizigsten sowjetischen Militärprojekte, das in seinem Ausmaß immer noch atemberaubend ist.

„Akula“ verdankt seinen zweiten Namen „Typhoon“ dem Generalsekretär des ZK der KPdSU L. I. Breschnew. So präsentierte er es 1981 den Delegierten des nächsten Parteitags und dem Rest der Welt, was seinem alles vernichtenden Potenzial voll und ganz entsprach.

Layout und Abmessungen

Besondere Aufmerksamkeit verdienen die Größe und der Aufbau des nuklearen Unterwasserriesen. Unter der Hülle des leichten Rumpfes befand sich ein ungewöhnlicher „Katamaran“ aus zwei parallel angeordneten starken Rümpfen. Für das Torpedofach und den Mittelpfosten mit angrenzendem funktechnischen Waffenfach wurden versiegelte Kapselfächer geschaffen.

Alle 19 Abteile des Bootes kommunizierten miteinander. Die horizontalen Klappruder der „Shark“ befanden sich im Bug des Bootes. Für den Fall, dass er unter dem Eis auftauchte, wurden Vorkehrungen getroffen, um den Kommandoturm durch einen abgerundeten Deckel und spezielle Verstärkungen deutlich zu verstärken.

„Shark“ verblüfft durch seine gigantische Größe. Nicht umsonst gilt es als das größte U-Boot der Welt: Seine Länge – fast 173 Meter – entspricht zwei Fußballfeldern. Auch bei der Unterwasserverdrängung gab es hier einen Rekord – etwa 50.000 Tonnen, was fast dreimal höher ist als die entsprechende Charakteristik des amerikanischen Ohio.

Eigenschaften

Die Unterwassergeschwindigkeit der Hauptkonkurrenten war gleich – 25 Knoten (knapp über 43 km/h). Die sowjetische Atomrakete könnte sechs Monate lang im autonomen Modus im Einsatz bleiben, bis zu einer Tiefe von 400 Metern tauchen und über weitere 100 Meter Reserve verfügen.

Vergleichsdaten zu modernen SN RPLs
	Projekt 941	Ohio	Projekt 667BDRM	Vorhut	Triomphant	Projekt 955
Ein Land	Russland	USA	Russland	Großbritannien	Frankreich	Russland
Jahrelange Bauzeit	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996-heute
Gebaut	6	18	7	4	4	2
Verschiebung, t Oberfläche unter Wasser	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
Anzahl der Raketen	20 R-39	24 Dreizack	16 R-29RMU2	16 Dreizack	16 M45	16 Streitkolben
Wurfgewicht, kg	2550	2800	2800	2800	n.d.	1150
Reichweite, km	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

Um dieses Monster anzutreiben, war es mit zwei 190-Megawatt-Kernreaktoren ausgestattet, die zwei Turbinen mit einer Leistung von etwa 50.000 PS antrieben. Das Boot bewegte sich dank zweier 7-Blatt-Propeller mit einem Durchmesser von mehr als 5,5 Metern.

Die „Kampffahrzeugbesatzung“ bestand aus 160 Personen, davon mehr als ein Drittel Offiziere. Die Schöpfer der „Shark“ zeigten wahrhaft väterliche Sorge um die Lebensbedingungen der Besatzung. Für Offiziere standen Kabinen mit 2 und 4 Schlafplätzen zur Verfügung. Matrosen und Vorarbeiter befanden sich in kleinen Kabinen mit Waschbecken und Fernsehern. Alle Wohnbereiche wurden mit einer Klimaanlage ausgestattet. In ihrer Freizeit außerhalb des Dienstes konnten die Besatzungsmitglieder den Pool, die Sauna, das Fitnessstudio besuchen oder in der „Wohnecke“ entspannen.

Kampfpotential

Abschusssilos des Atom-U-Bootes „Typhoon“

Im Falle eines nuklearen Konflikts könnte der Typhoon gleichzeitig 20 R-39-Atomraketen mit jeweils zehn 200-kt-Mehrfachsprengköpfen auf den Feind abfeuern. Ein solcher nuklearer „Taifun“ könnte die gesamte Ostküste der Vereinigten Staaten innerhalb von Minuten in eine Wüste verwandeln.

Das Arsenal des Bootes umfasste neben ballistischen Raketen auch mehr als zwei Dutzend konventionelle Torpedos und Jet-Torpedos sowie Igla-MANPADS. Das Transportschiff Alexander Brykin mit einer Verdrängung von 16.000 Tonnen und der Beförderung von 16 SLBMs wurde speziell für die Ausrüstung der Taifune mit Raketen und Torpedos entwickelt.

Im Dienst

In nur 13 Jahren, von 1976 bis 1989, rollten sechs Typhoon-Atom-U-Boote von den Slipanlagen von Sevmash. Heute sind weiterhin drei Einheiten im Einsatz – zwei in Reserve und eine – „Dmitry Donskoy“ wird als Hauptobjekt für die Erprobung des neuen Bulava-Raketensystems verwendet.

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